JP2023064396A - 格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンテナを格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる格納装置を提供する。【解決手段】格納装置１０は、下方に延びるアウトリガー２６を有するスワップボディコンテナ２３を格納する。格納装置１０は、スワップボディコンテナ２３を搭載した輸送車両２０が乗り入れ可能であって、スワップボディコンテナ２３が格納される空間Ｓ１と、空間Ｓ１の上方でスワップボディコンテナ２３が支持された状態で格納される空間Ｓ２と、空間Ｓ１と空間Ｓ２との間でスワップボディコンテナ２３を昇降させる昇降装置１３と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、格納装置に関するものである。

積み荷を運搬する輸送車両として、乗務員が搭乗する搭乗部と、搭乗部の下部から後方に延びるシャーシ上に搭載され積み荷が積載されるコンテナと、を備え、コンテナがシャーシから分離可能なものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、車体の荷室部分が、シャーシに対して脱着自在に架装されるスワップボディで成る輸送車両が記載されている。

このようなシャーシから分離可能なコンテナとして、コンテナの下面から下方に延びる脚部（以下、「アウトリガー」と称する。）を備え、アウトリガーが地面に立設することで自立可能なコンテナ（以下、「スワップボディコンテナ」と称する）が知られている。このようなスワップボディコンテナは、輸送車両から分離されると、アウトリガーによって地面とコンテナ本体部との間に輸送車両のシャーシが入り込める空間を形成しつつ、地面に自立する。

特開２００２－２００９８９号公報

多数のスワップボディコンテナを倉庫や格納スペースに格納する場合、各スワップボディコンテナを地面に自立させるため、多大なスペースを要することとなる。このため、スワップボディコンテナの格納スペースを省スペース化することが望まれている。

本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、コンテナを格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる格納装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示の格納装置は以下の手段を採用する。
本開示の一態様に係る下方に延びる脚部を有するコンテナを格納する格納装置であって、前記コンテナを搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部と、前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部と、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置と、を備える。

本開示によれば、コンテナを格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる。

本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図である。 本開示の第１実施形態に係る輸送車に設けられたスワップボディコンテナを示す下面図である。 本開示の第１実施形態に係る格納装置に設けられた昇降フレームを示す平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ矢視断面図であって、本開示の第１実施形態に係るスワップボディコンテナ及び昇降フレームを示す断面図である。 本開示の第１実施形態に係るスワップボディコンテナ及び昇降フレームを示す側面図である。 本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に１台目のスワップボディコンテナを自立させた状態を示している。 本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって１台目のスワップボディコンテナを上昇させて第２格納部に格納した状態を示している。 本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に２台目のスワップボディコンテナを搭載した輸送車両が乗り入れている状態を示している。 本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に２台目のスワップボディコンテナを格納している途中の状態を示している。 本開示の第１実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に２台目のスワップボディコンテナを自立させて格納した状態を示している。 本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図である。 本開示の第２実施形態に係るスワップボディコンテナ及び昇降フレームを示す正面図である。 本開示の第２実施形態に係る輸送車両及び昇降フレームを示す正面図である。 本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に１台目のスワップボディコンテナを自立させた状態を示している。 本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図であって１台目のスワップボディコンテナを上昇させて第２格納部に格納した状態を示している。 本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に２台目のスワップボディコンテナを搭載した輸送車両が乗り入れている状態を示している。 本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に２台目のスワップボディコンテナを格納している途中の状態を示している。 本開示の第２実施形態に係る格納装置を示す側面図であって第１格納部に２台目のスワップボディコンテナを自立させて格納した状態を示している。

以下に、本開示に係る格納装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。以下の説明において、前後方向とは、輸送車両２０の前後方向を意味し、左右方向は、輸送車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、左右方向は、輸送車両２０の幅方向でもあるので、車幅方向と称する場合もある。

〔第１実施形態〕
以下、本開示の第１実施形態について、図１から図１０を用いて説明する。
本実施形態に係る格納装置１０は、図１及び図１０等に示すように、輸送車両２０（例えば、トラック）に搭載されたスワップボディコンテナ２３を複数（本実施形態では２台）格納する装置である。

まず、輸送車両２０について説明する。
本実施形態に係る輸送車両２０は、図１に示すように、乗務員が搭乗するキャブ２１と、キャブ２１の下部から車両後方へ延びるシャーシ２２と、シャーシ２２上に固定されるスワップボディコンテナ２３と、を備えている。

スワップボディコンテナ２３は、略直方体形状の箱状の部材である。スワップボディコンテナ２３の内部には、積載物が積載される空間が形成されている。
スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、長手方向（車両前後方向）に沿って延在する一対のステアリングトンネル（荷重部）２４が固定されている。一対のステアリングトンネル２４は、平面視でスワップボディコンテナ２３の中心軸線を挟んで左右方向に所定の間隔離間するように配置されている。ステアリングトンネル２４の長手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の長手方向の長さと略同一とされている。

各ステアリングトンネル２４は、図４に示すように、長手方向と直交する面で切断した際の断面形状が、略Ｃ字状の部材である。詳細には、各ステアリングトンネル２４は、上面がスワップボディコンテナ２３の下面に固定される板状の固定板部２４ａと、固定板部２４ａの車幅方向の内側の端部から略直角に曲折して下方に延びる板状の鉛直板部２４ｂと、鉛直板部２４ｂの下端から略直角に曲折して車幅方向の外側方向へ延びる水平板部２４ｃと、を一体的に有している。

ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３が輸送車両２０に搭載されている状態において、水平板部２４ｃがシャーシ２２の上面に載置されており、スワップボディコンテナ２３の荷重の大部分を支持している。また、鉛直板部２４ｂの車幅方向の内側の面は、シャーシ２２に設けられた長手方向に並んで配置される複数のローラ（図示省略）と当接している。各ローラは、上下方向に延びる中心軸線を中心として回転する。このローラが回転することで、スワップボディコンテナ２３を輸送車両２０に搭載する際や、スワップボディコンテナ２３を輸送車両２０から降ろす際に、シャーシ２２に対するスワップボディコンテナ２３の長手方向の移動を円滑にする。
また、ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３が後述する昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、水平板部２４ｃが昇降装置１３の昇降フレーム１４（詳細には、長手方向フレーム１４ａ）の上面に載置されている（図４参照）。

また、スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、ステアリングトンネル２４と直交するように延在する複数（本実施形態では一例として３本）のクロスメンバ２５が設けられている。複数のクロスメンバ２５は、車両前後方向に所定の間隔で並んで配置されている。詳細には、クロスメンバ２５は、スワップボディコンテナ２３及びステアリングトンネル２４の車両前後方向の両端部と中央部に配置されている。クロスメンバ２５の車幅方向の両端部には、後述するアウトリガー（脚部）２６が設けられている。クロスメンバ２５は、ステアリングトンネル２４に支持されている。
また、スワップボディコンテナ２３の下面には、図２に示すように、複数の（本実施形態では一例として４つ）の下隅金具２７が設けられている。

アウトリガー２６は、上述のように、各クロスメンバ２５の両端に設けられている。すなわち、本実施形態では、アウトリガー２６は、６本設けられている。アウトリガー２６は、図５等に示すように、棒状の部材である。また、アウトリガー２６は、ステアリングトンネル２４やスワップボディコンテナ２３と平行である収納姿勢（図４参照）と、鉛直下方に延びる自立姿勢（図５参照）とに変更可能とされている。収納姿勢と自立姿勢との間の変更は、手動で行うことができる。

次に、格納装置１０について説明する。
格納装置１０は、図１に示すように、輸送車両２０が乗り入れ可能な乗入部（第１格納部）１１と、乗入部１１の上面に立設される枠部（第２格納部）１２と、スワップボディコンテナ２３を昇降する昇降装置１３と、を備えている。

乗入部１１は、上面の大部分が平坦に形成されており、この平坦な上面を輸送車両２０が走行可能とされている。また、乗入部１１の上面には、後述する昇降装置１３の昇降フレーム１４が収容される凹部１１ａが形成されている。凹部１１ａの深さは、昇降フレーム１４の上下方向の長さ（高さ）と略同一とされている。すなわち、凹部１１ａに昇降フレーム１４が収容されている状態において、乗入部１１の上面と昇降フレーム１４の上面とは略面一とされている。このように構成することで、凹部１１ａに昇降フレーム１４が収容されている状態（すなわち、１台目のスワップボディコンテナ２３を搭載した輸送車両２０が進入する際）において、乗入部１１の上面を輸送車両２０が走行し易くすることができる。

枠部１２は、乗入部１１の上面に立設する複数の柱部１２ａと、隣接する柱部１２ａの上端同士を接続する複数の梁部１２ｂとを有している。複数の柱部１２ａは、図３に示すように、車幅方向に所定の間隔で並ぶ２本を１セットとし、車両前後方向（スワップボディコンテナ２３の長手方向）に所定の間隔で複数セット並んで配置されている。なお、図１等では図示の関係上、車両前後方向の両端部に配置される柱部１２ａのみを図示している。

複数の梁部１２ｂは、図３に示すように、前端部に配置される柱部１２ａ同士、後端部に配置される柱部１２ａ同士を接続している。また、前後方向に並ぶ柱部１２ａ同士を接続している。
本実施形態では、枠部１２に囲まれた空間Ｓ１及び枠部１２に囲まれた乗入部１１の上面が第１格納部に含まれている。

昇降装置１３は、図１に示すように、昇降フレーム（支持部）１４と、昇降フレーム１４を吊り上げる駆動源となる巻上装置１５（例えば、ウインチ）と、昇降フレーム１４に接続され巻上装置１５によって巻き上げられるチェーン１６と、チェーン１６の延在方向を変更する滑車１７と、を備えている。巻上装置１５は、枠部１２の上面に設けられている。巻上装置１５と昇降フレーム１４とは４本のチェーン１６で接続されている。チェーン１６は、各々、後述する昇降フレーム１４の２本の短手方向フレーム１４ｂの各端部に固定されている。
本実施形態では、枠部１２に固定された状態の昇降フレーム１４の上方の空間Ｓ２が第２格納部に含まれている。

昇降フレーム１４は、図３に示すように、スワップボディコンテナ２３の長手方向に沿って延在する複数（本実施形態では一例として２本）長手方向フレーム１４ａと、スワップボディコンテナ２３の短手方向に沿って延在する複数（本実施形態では一例として２本）の短手方向フレーム１４ｂと、２本の長手方向フレーム１４ａの各端部同士を接続する接続フレーム１４ｃと、を有している。昇降フレーム１４は、乗入部１１の上面に形成された凹部１１ａ（図１参照）に収容されている。

２本の長手方向フレーム１４ａは、短手方向（左右方向）に所定の間隔離間するように配置されている。長手方向フレーム１４ａは、長手方向フレーム１４ａの長手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の長手方向の長さよりも長い。また、図３及び図５に示すように、長手方向フレーム１４ａの長手方向の両端部の上面には、長手方向規制部（規制部）１８が設けられている。長手方向規制部１８は、長手方向フレーム１４ａの上面から上方に突出するように設けられている。各長手方向規制部１８は、スワップボディコンテナ２３の長手方向の端面に当接又は近接している。長手方向規制部１８は、スワップボディコンテナ２３と当接することで、スワップボディコンテナ２３の長手方向の移動を規制している。スワップボディコンテナ２３側の面が上方に向かうほどスワップボディコンテナ２３から離れるように傾斜している。このように構成することで、長手方向規制部１８やスワップボディコンテナ２３の寸法誤差を吸収することができる。
スワップボディコンテナ２３が後述する昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、各長手方向フレーム１４ａの上面には、ステアリングトンネル２４が載置される。すなわち、長手方向フレーム１４ａは、下方からステアリングトンネル２４を支持している。

２本の短手方向フレーム１４ｂは、長手方向に所定の間隔離間するように配置されている。２本の短手方向フレーム１４ｂは、長手方向フレーム１４ａと交差している。短手方向フレーム１４ｂの短手方向の長さは、スワップボディコンテナ２３の短手方向の長さよりも長い。また、図３及び図４に示すように、短手方向フレーム１４ｂの短手方向の略中央部の上面には、複数の短手方向規制部（規制部）１９が設けられている。短手方向規制部１９は、短手方向フレーム１４ｂの上面から上方に突出するように設けられている。各短手方向規制部１９は、一対のステアリングトンネル２４の間に設けられている。短手方向規制部１９は、鉛直板部２４ｂの車幅方向の中心側の面に当接又は近接している。短手方向規制部１９は、ステアリングトンネル２４と当接することで、スワップボディコンテナ２３の短手方向の移動を規制している。短手方向規制部１９は、図４に示すように、ステアリングトンネル２４側の面が上方に向かうほどステアリングトンネル２４から離れるように傾斜している。このように構成することで、短手方向規制部１９やステアリングトンネル２４の寸法誤差を吸収することができる。

各短手方向フレーム１４ｂの端部には、各々、チェーン１６が接続される。このチェーン１６を巻上装置１５が巻き上げることで、昇降フレーム１４を吊り上げることができる。

昇降フレーム１４は、平面視において、スワップボディコンテナ２３に設けられるアウトリガー２６と重複しない位置に配置されている。

次に、本実施形態に係る格納装置１０にスワップボディコンテナ２３を格納する方法について、図１及び図６から図１０を用いて説明する。以下の説明では、１台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ａと称し、２台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ｂと称する。

まず、図１に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ａに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ａを乗入部１１の上面に自立させる。このとき、短手方向フレーム１４ｂの端部にはチェーン１６が接続されている。

次に、図６に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ａを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ａを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。

次に、図７に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを昇降装置１３によって吊上げる。このとき、図４に示すように、昇降フレーム１４の長手方向フレーム１４ａの上面にステアリングトンネル２４の水平板部２４ｃが載った状態で吊上げられる。また、アウトリガー２６は、自立姿勢のまま吊上げられる。
昇降フレーム１４が梁部１２ｂの高さと同じ高さ程度となるまで吊り上げると、巻上装置１５を停止し、昇降フレーム１４と枠部１２とを固定する。このようにして、スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ１から空間Ｓ２へ移動させる。空間Ｓ２に移動されたスワップボディコンテナ２３Ａは、空間Ｓ２に格納された状態となる。

スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ２へ移動させたことで、空間Ｓ１にはスワップボディコンテナ２３が格納されていない状態となると、次に、図８及び図９に示すように、スワップボディコンテナ２３Ｂを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ｂに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ｂを自立させる。

次に、図１０に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ｂを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ｂを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。これにより、スワップボディコンテナ２３Ｂは、空間Ｓ１に格納された状態となる。
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができる。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができるので、スワップボディコンテナ２３を水平方向に並べて格納する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３を格納するために要する面積を小さくすることができる。すなわち、スワップボディコンテナ２３を格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる。したがって、同一の格納スペースに格納する場合、スワップボディコンテナ２３を水平方向に並べて格納する場合と比較して、スワップボディコンテナ２３の格納台数を増大することができる。

また、空間Ｓ２に格納されるスワップボディコンテナ２３は、昇降フレーム１４を介して枠部１２に支持されている。すなわち、枠部１２及び昇降フレーム１４は、空間Ｓ１の上方でスワップボディコンテナ２３を支持しているので、空間Ｓ２に格納されたスワップボディコンテナ２３の荷重が空間Ｓ１に格納されたスワップボディコンテナ２３に作用しない。一般的に、スワップボディコンテナ２３は、軽量化の目的から比較的剛性が低く形成されている。このため、スワップボディコンテナ２３の上に直接スワップボディコンテナ２３を積載することはできないが、このような比較的剛性の低いスワップボディコンテナ２３であっても、昇降フレーム１４及び枠部１２が空間Ｓ２に格納されたスワップボディコンテナ２３を支持しているので、上下方向に２つのスワップボディコンテナ２３を格納することができる。

ステアリングトンネル２４は、輸送車両２０にスワップボディコンテナ２３を搭載している状態において、輸送車のシャーシ状に載置されており、スワップボディコンテナ２３の大部分の荷重を支えている。このため、ステアリングトンネル２４は、スワップボディコンテナ２３の下面の他の部分よりも剛性が高い。本実施形態では、昇降装置１３の昇降フレーム１４がステアリングトンネル２４を下方から支持しているので、空間Ｓ１から空間Ｓ２へ移動させる際にも剛性の高いステアリングトンネル２４で下方からスワップボディコンテナ２３を支持することとなる。したがって、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、スワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、スワップボディコンテナ２３を損傷し難くすることができる。

また、本実施形態では、昇降フレーム１４とアウトリガー２６とが重複しないように配置されているので、アウトリガー２６を自立姿勢とする際にアウトリガー２６と昇降フレーム１４とが干渉し難い。これにより、空間Ｓ１にスワップボディコンテナ２３を降ろす際にアウトリガー２６を容易に自立姿勢とすることができる。したがって、作業者の負担を軽減することができる。

また、本実施形態では、昇降装置１３がスワップボディコンテナ２３の水平方向の移動を規制する長手方向規制部１８及び短手方向規制部１９を有している。これにより、スワップボディコンテナ２３を昇降させる際に、スワップボディコンテナ２３の水平方向の移動を長手方向規制部１８及び短手方向規制部１９が規制する。したがって、昇降時にスワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、格納時においてもスワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。

〔第２実施形態〕
次に、本開示の第２実施形態に係る格納装置３０について説明する。
本実施形態に係る格納装置３０は、昇降フレーム１４の代わりにパレット３４を備えている点で、上記第１実施形態と異なっている。その他の点は第１実施形態と略同様であるので、同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

本実施形態に係る格納装置３０は、図１１に示すように、矩形板状のパレット３４を備えている。パレット３４は、乗入部１１の上面に形成された凹部１１ａに収容されている。
パレット３４は、図１２及び図１３に示すように、薄板状の部材であって、左右方向の両端部の上面に縁石３４ａが設けられている。縁石３４ａを設けることで、輸送車両２０の車幅方向の停止位置を規制することができる。

また、スワップボディコンテナ２３が昇降装置１３で昇降されている状態、及び、スワップボディコンテナ２３が空間Ｓ２に格納されている状態において、パレット３４の上面には、アウトリガー２６が立設している（図１２等参照）。すなわち、パレット３４は、下方からアウトリガー２６を支持している。

パレット３４の左右方向の端部には、チェーン１６が接続される。このチェーン１６を巻上装置１５が巻き上げることで、パレット３４を吊り上げることができる。

次に、本実施形態に係る格納装置３０にスワップボディコンテナ２３を格納する方法について、図１１及び図１４から図１８を用いて説明する。以下の説明では、１台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ａと称し、２台目のスワップボディコンテナ２３をスワップボディコンテナ２３Ｂと称する。

まず、図１１に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ａに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ａをパレット３４の上面に自立させる。このとき、パレット３４にはチェーン１６が接続されている。

次に、図１４に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ａを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ａを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。

次に、図１５に示すように、スワップボディコンテナ２３Ａを昇降装置１３によって吊上げる。このとき、図１２に示すように、パレット３４の上面にアウトリガー２６が立設した状態で吊上げられる。パレット３４が梁部１２ｂの高さと同じ高さ程度となるまで吊り上げると、巻上装置１５を停止し、パレット３４と枠部１２とを固定する。このようにして、スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ１から空間Ｓ２（枠部１２に固定された状態のパレット３４の上方の空間）へ移動させる。空間Ｓ２に移動されたスワップボディコンテナ２３Ａは、空間Ｓ２に格納された状態となる。

スワップボディコンテナ２３Ａを空間Ｓ２へ移動させたことで、空間Ｓ１にはスワップボディコンテナ２３が格納されていない状態となると、次に、図１６及び図１７に示すように、スワップボディコンテナ２３Ｂを搭載した輸送車両２０を乗入部１１に乗入れる。そして、スワップボディコンテナ２３Ｂに設けられたアウトリガー２６を、収納姿勢から自立姿勢に手動で変更する。そして、アウトリガー２６によって、スワップボディコンテナ２３Ｂを自立させる。

次に、図１８に示すように、自立した状態のスワップボディコンテナ２３Ｂを乗入部１１（空間Ｓ１）に残してスワップボディコンテナ２３Ｂを取り外した輸送車両２０を前進させ、乗入部１１から退出させる。これにより、スワップボディコンテナ２３Ｂは、空間Ｓ１に格納された状態となる。
このように、上下方向に並んだ空間Ｓ１及び空間Ｓ２の両方にスワップボディコンテナ２３を格納することができる。

本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。特に、アウトリガー２６は、スワップボディコンテナ２３を自立させることができることから、ステアリングトンネル２４と同様に、他の部分よりも比較的剛性が高い。このため、上記第１実施形態と同様に、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、スワップボディコンテナ２３の姿勢を安定させることができる。また、昇降装置１３でスワップボディコンテナ２３を移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、スワップボディコンテナ２３を損傷し難くすることができる。

なお、本開示は、上記各実施形態に係る開示に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。
例えば、上記第１実施形態では、昇降フレーム１４がステアリングトンネル２４を下方から支持した状態で、スワップボディコンテナ２３を吊り上げる例について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、昇降フレーム１４が下隅金具２７を下方から支持した状態でスワップボディコンテナ２３を吊り上げてもよい。
また、上記各実施形態では、上下方向に格納部を２つ並べて、２台のスワップボディコンテナ２３を格納する格納装置について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、格納装置は、上下方向に３段以上格納部を並べ、スワップボディコンテナ２３を３台以上格納してもよい。
また、上記各実施形態では、チェーン１６を介して昇降フレーム１４やパレット３４を昇降させる例について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、チェーン１６の代わりにロープを用いてもよい。

以上説明した実施形態に記載の格納装置は、例えば以下のように把握される。
本開示の一態様に係る格納装置は、下方に延びる脚部（２６）を有するコンテナ（２３）を格納する格納装置（１０）であって、前記コンテナを搭載した輸送車両（２０）が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部（１１，Ｓ１）と、前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部（１２，Ｓ２）と、前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置（１３）と、を備える。

上記構成では、第１格納部に乗り入れた輸送車からコンテナを第１格納部に降ろし、第１格納部に降ろされたコンテナを昇降装置によって第２格納部へ移動させることができる。第２格納部へ移動されたコンテナは、第２格納部に格納された状態となる。コンテナを第１格納部から第２格納部へ移動させたことで、第１格納部にはコンテナが格納されていない状態となるので、第１格納部に新たに乗り入れた輸送車から第２格納部に格納されたコンテナとは別のコンテナを降ろし第１格納部にコンテナを格納することができる。このように、上下方向に並んだ第１格納部及び第２格納部の両方にコンテナを格納することができるので、コンテナを水平方向に並べて格納する場合と比較して、コンテナを格納するために要する面積を小さくすることができる。すなわち、コンテナを格納するためのスペースを水平方向において省スペース化することができる。したがって、同一の格納スペースに格納する場合、コンテナを水平方向に並べて格納する場合と比較して、コンテナの格納台数を増大することができる。
また、第２格納部は第１格納部の上方でコンテナを支持しているので、第２格納部に格納されたコンテナの荷重が第１格納部に格納されたコンテナに作用しない。これにより、コンテナ上に別のコンテナを積載することができないような比較的剛性の低いコンテナであっても、第１格納部及び第２格納部に格納することができる。

また、本開示の一態様に係る格納装置は、前記昇降装置は、前記コンテナの下面に設けられ前記コンテナの主たる荷重が作用する荷重部（２４，２６）を下方から支持する支持部（１４，３４）を有する。

荷重部は、コンテナの主たる荷重が作用するので、コンテナの下面の他の部分よりも剛性が高い。上記構成では、昇降装置は、コンテナの荷重部を下方から支持する支持部を有している。これにより、第１格納部から第２格納部へ移動させる際に、剛性の高い荷重部でコンテナを下方から支持することとなる。したがって、昇降装置で移動させている際に、コンテナの姿勢を安定させることができる。また、昇降装置で移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、コンテナを損傷し難くすることができる。

また、本開示の一態様に係る格納装置は、前記荷重部は、前記コンテナの下面に設けられ前記コンテナの長手方向に沿って延在するステアリングトンネル（１４）を有する。

ステアリングトンネルは、輸送車にコンテナを搭載している状態において、輸送車のシャーシ上に載置されており、コンテナの大部分の荷重を支えている。このため、ステアリングトンネルは、コンテナの下面の他の部分よりも剛性が高い。上記構成では、昇降装置の支持部がステアリングトンネルを下方から支持しているので、第１格納部から第２格納部へ移動させる際にも剛性の高いステアリングトンネルで下方からコンテナを支持することとなる。したがって、昇降装置で移動させている際に、コンテナの姿勢を安定させることができる。また、昇降装置で移動させている際に、比較的剛性の低い部分に荷重が作用しないので、コンテナを損傷し難くすることができる。

また、本開示の一態様に係る格納装置は、前記支持部は、平面視において、前記コンテナに設けられる前記脚部と重複しない位置に配置されている。

例えば、コンテナを脚部で自立させる際に、脚部を収納姿勢（脚部が輸送車の走行の邪魔にならない姿勢）から自立姿勢（コンテナから下方に延びる姿勢）へ、作業者が手動で変更する場合がある。このような場合であっても、上記構成では、支持部と脚部とが重複しないように配置されているので、脚部を自立姿勢とする際に脚部と支持部とが干渉し難い。これにより、第１格納部にコンテナを降ろす際に脚部を容易に自立姿勢とすることができる。したがって、作業者の負担を軽減することができる。
なお、例えば、第１格納部において輸送車両が所定の停車位置に停車した状態で、平面視において支持部が脚部と重複しない位置に配置されていてもよい。

また、本開示の一態様に係る格納装置は、前記昇降装置は、前記コンテナの水平方向の移動を規制する規制部（１８、１９）を有する。

上記構成では、昇降装置がコンテナの水平方向の移動を規制する規制部を有している。これにより、コンテナを昇降させる際に、コンテナの水平方向の移動を規制部が規制する。したがって、昇降時にコンテナの姿勢を安定させることができる。また、格納時においても、コンテナの姿勢を安定させることができる。

１０ ：格納装置
１１ ：乗入部
１１ａ ：凹部
１２ ：枠部
１２ａ ：柱部
１２ｂ ：梁部
１３ ：昇降装置
１４ ：昇降フレーム
１４ａ ：長手方向フレーム
１４ｂ ：短手方向フレーム
１４ｃ ：接続フレーム
１５ ：巻上装置
１６ ：チェーン
１７ ：滑車
１８ ：長手方向規制部
１９ ：短手方向規制部
２０ ：輸送車両
２１ ：キャブ
２２ ：シャーシ
２３ ：スワップボディコンテナ
２３Ａ ：スワップボディコンテナ
２３Ｂ ：スワップボディコンテナ
２４ ：ステアリングトンネル
２４ａ ：固定板部
２４ｂ ：鉛直板部
２４ｃ ：水平板部
２５ ：クロスメンバ
２６ ：アウトリガー
２７ ：下隅金具
３０ ：格納装置
３４ ：パレット
３４ａ ：縁石
Ｓ１ ：空間
Ｓ２ ：空間

Claims (5)

1. 下方に延びる脚部を有するコンテナを格納する格納装置であって、
   前記コンテナを搭載した輸送車両が乗り入れ可能であって、前記コンテナが格納される第１格納部と、
   前記第１格納部の上方で前記コンテナが支持された状態で格納される第２格納部と、
   前記第１格納部と前記第２格納部との間で前記コンテナを昇降させる昇降装置と、を備える格納装置。
2. 前記昇降装置は、前記コンテナの下面に設けられ前記コンテナの主たる荷重が作用する荷重部を下方から支持する支持部を有する請求項１に記載の格納装置。
3. 前記荷重部は、前記コンテナの下面に設けられ前記コンテナの長手方向に沿って延在するステアリングトンネルを有する請求項２に記載の格納装置。
4. 前記支持部は、平面視において、前記コンテナに設けられる前記脚部と重複しない位置に配置されている請求項２または請求項３に記載の格納装置。
5. 前記昇降装置は、前記コンテナの水平方向の移動を規制する規制部を有する請求項１から請求項４のいずれかに記載の格納装置。
   

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