JP2023051181A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカバーの回動による干渉を抑え、ステアリングの操作性の低下を抑え、且つ、ライダーの足への泥水の飛散を抑えると共に、傷ついたフロントカバーの補修が容易な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フートレストと、ステアリング装置と、フロントカバーとを備える。フロントカバーは、ステアリング装置と共に回動する。ステアリング装置は、アンダーブラケットとフロントサスペンションとを含む。フロントサスペンションは、インナーチューブとアウターチューブとを含む。フロントカバーは、サイドカバー部とサイドプロテクターとを含む。サイドプロテクターは、サイドカバー部と別体であり、サイドカバー部に着脱可能に取り付けられる。サイドプロテクターは、サイドカバー部との間に隙間を設けて配置される。車両側面視で、サイドプロテクターは、フートレストの前方に配置され、アンダーブラケットより下方まで延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ハンドルとフロントカバーとが一体的に回動するものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、フロントカバーは、フロントフォークに支持されている。ライダーがハンドルを左右に操舵することで、フロントカバーがフロントフォークと共に回動する。

特開２００７－１２６１２６号公報

上記の鞍乗型車両では、フロントカバーの後方、且つ、下方に、フートレストが配置されている。フロントカバーがフロントフォークと共に回動する場合、フロントカバーがフートレストと干渉することを防ぐために、フロントカバーとフートレストとの間には隙間が設けられる。しかし、この隙間によって、走行時に跳ね上げられた泥水が、ライダーの足に付着しやすい。

また、フロントカバーが回動することで、車両の周囲の物にフロントカバーがぶつかり易い。それによりフロントカバーに傷がついても、フロントカバーを補修することは容易ではない。さらに、泥水の飛散を防ぐために、フロントカバーが大型化されると、フロントカバーにさらに傷がつきやすくなってしまう。

また、フロントカバーが大型化されることでフロントカバーが重くなると、ステアリングの操作性が低下してしまう。本発明の目的は、フロントカバーの回動による干渉を抑え、ステアリングの操作性の低下を抑え、且つ、ライダーの足への泥水の飛散を抑えると共に、傷ついたフロントカバーの補修が容易な鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、シートと、フートレストと、ステアリング装置と、前輪と、フロントカバーとを備える。シートは、ヘッドパイプの後方に配置される。フートレストは、シートの前方、且つ、下方に配置される。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回動可能に支持される。前輪は、ステアリング装置に回転可能に支持される。フロントカバーは、ヘッドパイプを覆う。フロントカバーは、ステアリング装置に取り付けられる。フロントカバーは、ステアリング装置と共に回動する。

ステアリング装置は、ステアリングシャフトと、アンダーブラケットと、フロントサスペンションとを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに回転可能に支持される。アンダーブラケットは、ステアリングシャフトに接続される。フロントサスペンションは、インナーチューブとアウターチューブとを含む。インナーチューブは、アンダーブラケットに接続される。アウターチューブは、前輪を回転可能に支持する。

フロントカバーは、中央カバー部と、サイドカバー部と、サイドプロテクターとを含む。中央カバー部は、車両正面視でヘッドパイプと重なる。サイドカバー部は、中央カバー部の側方に配置される。サイドプロテクターは、サイドカバー部と別体である。サイドプロテクターは、サイドカバー部に取り付けられる。

サイドプロテクターは、サイドカバー部に着脱可能に取り付けられる。サイドプロテクターは、サイドカバー部との間に隙間を設けて配置される。車両側面視で、サイドプロテクターは、フートレストの前方に配置される。サイドプロテクターは、アンダーブラケットより下方まで延びている。

本態様に係る鞍乗型車両では、サイドカバー部と別体のサイドプロテクターがサイドカバー部に取り付けられる。そのため、サイドカバー部を小型化することで、フロントカバーの回動による干渉が抑えられる。また、サイドカバー部の小型化により、サイドカバー部とフートレストとの間の隙間が大きくなっても、サイドプロテクターが大きく下方に延びていることによって、泥水の飛散が抑えられる。

さらに、サイドプロテクターは着脱可能なため、サイドプロテクターに傷がついても、サイドプロテクターの交換が容易である。そのため、傷ついたフロントカバーの補修が容易である。また、サイドプロテクターは、サイドカバー部との間に隙間を設けて配置される。それにより、フロントカバーの重量の増加が抑えられ、ステアリングの操作性の低下が抑えられる。

サイドプロテクターの上端は、シートより上方に位置してもよい。この場合、サイドカバー部の高い位置までサイドプロテクターによって保護される。サイドプロテクターの下端は、サイドカバー部よりも下方に位置してもよい。この場合、サイドカバー部の低い位置までサイドプロテクターによって保護される。

車両側面視で、サイドプロテクターは、フロントサスペンションの軸線方向に沿って、ヘッドパイプよりも上方から、アウターチューブの上端より下方まで延びていてもよい。この場合、大型のサイドプロテクターによって、サイドカバー部の広い範囲が保護される。

車両側面視で、サイドプロテクターは、フロントサスペンションの少なくとも一部と重なってもよい。この場合、サイドプロテクターによって、フロントサスペンションが保護される。サイドプロテクターは、切り欠きを含んでもよい。この場合、サイドプロテクターが軽量化される。

サイドプロテクターは、第１固定部と第２固定部とを含んでもよい。第１固定部は、切り欠きよりも上方に位置してもよい。第１固定部は、サイドカバー部に固定されてもよい。第２固定部は、切り欠きよりも下方に位置してもよい。第２固定部は、サイドカバー部に固定されてもよい。この場合、切り欠きによるサイドプロテクターの強度低下が抑えられる。

サイドプロテクターは、フロントカバーよりも高強度の材料で形成されてもよい。この場合、サイドプロテクターの強度が向上する。サイドプロテクターは、透明又は半透明の材料で形成されてもよい。この場合、サイドプロテクターの傷が目立ちにくい。

鞍乗型車両は、フラッシャをさらに備えてもよい。フラッシャは、車両側面視で、サイドプロテクターの上方に配置されてもよい。この場合、サイドプロテクターが大型化しても、フラッシャの視認性が確保される。

車両側面視で、フラッシャは、サイドカバー部の上縁に沿って配置されてもよい。フロントカバーは、蓋部をさらに含んでもよい。蓋部は、サイドカバー部の上縁に取り付けられてもよい。蓋部は、フラッシャを上方から覆ってもよい。この場合、フラッシャの取付が容易になる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、フロントカバーの回動による干渉が抑えられ、ステアリングの操作性の低下が抑えられ、且つ、ライダーの足への泥水の飛散が抑えられると共に、傷ついたフロントカバーの補修が容易となる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大側面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大斜視図である。 フロントカバーの分解斜視図である。 第１、第２サイドカバー部と、第１、第２サイドプロテクターとを示す斜視図である。 図３における第１サイドカバー部と第１サイドプロテクターとのVII－VII断面図である。 第１蓋部と第２蓋部との斜視図である。

以下、図面を参照して実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。鞍乗型車両１は、スクータである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、前輪３と、ステアリング装置４と、エンジンユニット５と、車体カバー６と、シート７と、後輪８を備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ヘッドパイプ１１は、前斜め下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方へ延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から後方へ延びている。シートフレーム１４は、シート７の下方に配置されている。シートフレーム１４は、後斜め上方へ向かって延びている。シート７は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。

前輪３は、ステアリング装置４に回転可能に支持されている。ステアリング装置４は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置４は、ハンドルバー１５と、ステアリングシャフト１６と、アンダーブラケット１７と、第１フロントサスペンション１８と、第２フロントサスペンション１９とを含む。ハンドルバー１５は、ステアリングシャフト１６に接続されている。ステアリングシャフト１６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。

アンダーブラケット１７は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。アンダーブラケット１７は、ステアリングシャフト１６に接続されている。第１フロントサスペンション１８は、インナーチューブ２１とアウターチューブ２２とを含む。インナーチューブ２１は、アンダーブラケット１７に接続されている。インナーチューブ２１は、アンダーブラケット１７から下方、且つ、前方に延びている。インナーチューブ２１の下部は、アウターチューブ２２内に配置されている。

アウターチューブ２２は、前輪３を回転可能に支持する。アウターチューブ２２には、フロントフェンダー２３が取り付けられている。フロントフェンダー２３は、前輪３の上方に配置される。第２フロントサスペンション１９は、第１フロントサスペンション１８と左右方向に並んで配置されている。第２フロントサスペンション１９は、第１フロントサスペンション１８と同様の構造を有している。

車体カバー６は、フロントカバー２６と、センターカバー２７と、フートレスト２８と、リアカバー２９とを含む。フロントカバー２６は、ヘッドパイプ１１を覆う。フロントカバー２６は、ヘッドパイプ１１の前後左右に配置されている。フロントカバー２６は、ステアリング装置４に取り付けられている。

センターカバー２７は、フロントカバー２６の下方、及び、後方に配置されている。センターカバー２７は、シート７の前方、且つ、下方に配置されている。センターカバー２７は、フロントカバー２６と別体である。フロントカバー２６は、センターカバー２７に対して回転可能に設けられている。フロントカバー２６は、ステアリング装置４と共に回動する。

フートレスト２８は、シート７の前方、且つ、下方に配置される。フートレスト２８は、センターカバー２７の左右の側方に配置される。フートレスト２８は、アウターチューブ２２の後方に配置されている。センターカバー２７は、フートレスト２８から上方に突出している。フートレスト２８は、傾斜面３１と頂上面３２とを含む。傾斜面３１には、ライダーの足が置かれる。傾斜面３１は、前方、且つ、上方に向かって傾斜している。頂上面３２は、傾斜面３１の上端から前方へ延びている。頂上面３２は、フロントカバー２６の下方に配置されている。頂上面３２は、アウターチューブ２２の後方に配置されている。

なお、図１においては、左のフートレスト２８のみが図示されているが、右のフートレストも、左のフートレスト２８と同様の構造を有している。リアカバー２９は、シート７の下方に配置されている。リアカバー２９は、シートフレーム１４の側方に配置されている。

エンジンユニット５は、シート７の下方に配置されている。エンジンユニット５は、車体フレーム２に支持されている。後輪８は、スイングアーム３３を介して、車体フレーム２に支持されている。後輪８は、エンジンユニット５からの動力によって回転する。

図３は、鞍乗型車両１の前部の拡大側面図である。図４は、鞍乗型車両１の前部の拡大斜視図である。図５は、フロントカバー２６の分解斜視図である。図３から図５に示すように、フロントカバー２６は、中央カバー部３４と、バックカバー部３５と、第１サイドカバー部３６と、第１サイドプロテクター３７と、第２サイドカバー部３８と、第２サイドプロテクター３９とを含む。

中央カバー部３４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。中央カバー部３４は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。中央カバー部３４には、ヘッドライト４１が取り付けられる。中央カバー部３４は、凹部４２を含む。凹部４２は、中央カバー部３４の下縁から上方に凹んでいる。凹部４２の下方には、フロントフェンダー２３が配置される。

バックカバー部３５は、中央カバー部３４の後方に配置される。バックカバー部３５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。バックカバー部３５は、センターカバー２７の上方に配置されている。図３に示すように、バックカバー部３５は、開口４３を含む。開口４３は、バックカバー部３５の下縁に設けられている。開口４３は、下方を向いて開かれている。センターカバー２７の前部は、開口４３に隣接して配置されている。

第１サイドカバー部３６は、中央カバー部３４の一側方に配置される。第２サイドカバー部３８は、中央カバー部３４の他側方に配置される。本実施形態では、第１サイドカバー部３６は中央カバー部３４の左方に配置され、第２サイドカバー部３８は中央カバー部３４の右方に配置されている。ただし、第１サイドカバー部３６と第２サイドカバー部３８とは、左右逆に配置されてもよい。

図５に示すように、第１サイドカバー部３６は、中央カバー部３４と別体である。第１サイドカバー部３６は、中央カバー部３４に取り付けられる。車両側面視で、第１サイドカバー部３６は、前方、且つ、下方へ向かって斜めに延びている。車両側面視で、第１サイドカバー部３６は、直線状の形状を有する。車両側面視で、第１サイドカバー部３６は、ヘッドパイプ１１と重なる。車両側面視で、第１サイドカバー部３６は、第１フロントサスペンション１８のインナーチューブ２１と重なる。車両側面視で、第１サイドカバー部３６は、アンダーブラケット１７と重なる。

第１サイドカバー部３６は、中央カバー部３４の凹部４２よりも下方まで延びている。第１サイドカバー部３６は、バックカバー部３５よりも下方まで延びている。第１サイドカバー部３６は、ヘッドライト４１よりも上方まで延びている。第１サイドカバー部３６は、シート７よりも上方まで延びている。

図３に示すように、車両側面視で、第１サイドカバー部３６は、センターカバー２７の前縁４４の前方に配置される。第１サイドカバー部３６は、センターカバー２７の前縁４４に対して、間隔をおいて配置される。第１サイドカバー部３６は、フートレスト２８の頂上面３２よりも上方に配置される。第１サイドカバー部３６は、フートレスト２８の頂上面３２に対して、間隔をおいて配置される。

図６は、第１、第２サイドカバー部３６，３８と、第１、第２サイドプロテクター３７，３９とを示す斜視図である。第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６と別体である。第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６に、着脱可能に取り付けられる。

第１サイドプロテクター３７と第１サイドカバー部３６とは、樹脂製である。第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６よりも高強度の材料で形成される。強度とは、例えば、曲げ応力、或いは、衝撃強さで示される。第１サイドプロテクター３７は、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）製である。第１サイドカバー部３６は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）製である。第１サイドプロテクター３７は、透明、又は、半透明の材料で形成される。

第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６を側方から覆う。車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６と重なる。車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、前方、且つ、下方へ向かって斜めに延びている。車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、直線状の形状を有する。

車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、第１フロントサスペンション１８の軸線方向に沿って、ヘッドパイプ１１よりも上方から、アウターチューブ２２の上端４５より下方まで延びている。図３に示すように、第１サイドプロテクター３７の下端４６は、第１サイドカバー部３６よりも下方に位置する。第１サイドプロテクター３７の上端４７は、シート７より上方に位置する。

車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、センターカバー２７の前縁４４の前方に配置される。第１サイドプロテクター３７は、センターカバー２７の前縁４４に対して、間隔をおいて配置される。第１サイドプロテクター３７の下端４６は、フートレスト２８の頂上面３２の前方に配置される。第１サイドプロテクター３７は、フートレスト２８の頂上面３２に対して、間隔をおいて配置される。

車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、ヘッドパイプ１１と重なる。車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、第１フロントサスペンション１８のインナーチューブ２１と重なる。第１サイドプロテクター３７は、第１フロントサスペンション１８のアウターチューブ２２と重なる。車両側面視で、第１サイドプロテクター３７は、アンダーブラケット１７と重なる。

第１サイドプロテクター３７は、切り欠き４８を含む。切り欠き４８は、第１サイドプロテクター３７の後縁から前方に凹んだ形状を有している。車両側面視で、切り欠き４８を通して、第１サイドカバー部３６の一部が、外部に露出している。第１サイドプロテクター３７は、第１固定部５１と第２固定部５２とを含む。第１固定部５１と第２固定部５２とは、第１サイドカバー部３６に固定される。第１固定部５１は、切り欠き４８よりも上方に位置する。第２固定部５２は、切り欠き４８よりも下方に位置する。すなわち、切り欠き４８は、第１固定部５１と第２固定部５２との間に位置する。

図２に示すように、第１サイドプロテクター３７は、中央カバー部３４から側方に離れて配置されている。車両正面視で、第１サイドプロテクター３７と中央カバー部３４との間を通して、第１サイドカバー部３６の一部が外部に露出している。

図７は、図３における第１サイドカバー部３６と第１サイドプロテクター３７とのVII－VII断面図である。図７に示すように、第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６との間に隙間を設けて配置される。第１固定部５１は、凸部５３を含む。凸部５３は、第１サイドプロテクター３７の内面から第１サイドカバー部３６に向かって突出している。凸部５３は、ネジ５４によって、第１サイドカバー部３６に固定されている。凸部５３は、第１サイドカバー部３６の表面に接触している。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、第１フラッシャ５６と、第２フラッシャ５７と、第１蓋部５８と、第２蓋部５９とを備えている。第１フラッシャ５６は、第１サイドカバー部３６に取り付けられる。第１フラッシャ５６は、車両側面視で、第１サイドプロテクター３７の上方に配置される。第１フラッシャ５６は、第１サイドカバー部３６の上縁６１に沿って配置される。第２フラッシャ５７は、第２サイドカバー部３８に取り付けられる。第２フラッシャ５７は、車両側面視で、第２サイドプロテクター３９の上方に配置される。第２フラッシャ５７は、第２サイドカバー部３８の上縁６２に沿って配置される。

第１蓋部５８は、第１サイドカバー部３６の上縁６１に取り付けられる。第１蓋部５８は、第１フラッシャ５６を上方から覆う。第２蓋部５９は、第２サイドカバー部３８の上縁６２に取り付けられる。第２蓋部５９は、第２フラッシャ５７を上方から覆う。

図８は、第１蓋部５８と第２蓋部５９との斜視図である。図８に示すように、第１蓋部５８は、第１切り欠き６３を含む。第１フラッシャ５６は、第１切り欠き６３を通して外部に露出している。第２蓋部５９は、第２切り欠き６４を含む。第２フラッシャ５７は、第２切り欠き６４を通して外部に露出している。

以上、第１サイドカバー部３６と第１サイドプロテクター３７について説明したが、第２サイドカバー部３８と第２サイドプロテクター３９とは、それぞれ第１サイドカバー部３６と第１サイドプロテクター３７と概ね左右対称であり、同様の構造を有している。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１サイドカバー部３６と別体の第１サイドプロテクター３７が、第１サイドカバー部３６に取り付けられる。そのため、第１サイドカバー部３６を小型化することで、フロントカバー２６の回動による干渉が抑えられる。また、第１サイドカバー部３６の小型化により、第１サイドカバー部３６とフートレスト２８との間の隙間が大きくなっても、第１サイドプロテクター３７が大きく下方に延びていることによって、泥水の飛散が抑えられる。

さらに、第１サイドプロテクター３７は着脱可能なため、第１サイドプロテクター３７に傷がついても、第１サイドプロテクター３７の交換が容易である。そのため、傷ついたフロントカバー２６の補修が容易である。また、第１サイドプロテクター３７は、第１サイドカバー部３６との間に隙間を設けて配置される。それにより、フロントカバー２６の重量の増加が抑えられ、ステアリングの操作性の低下が抑えられる。

第２サイドカバー部３８と第２サイドプロテクター３９についても、上述した第１サイドプロテクター３７が第１サイドカバー部３６と同様の効果が得られる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、スクータに限らず、モペッドなどの他の種類の車両であってもよい。鞍乗型車両１は、エンジンに代えて、電動モータを備えてもよい。フロントカバー２６の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

例えば、中央カバー部３４の形状は変更されてもよい。第１サイドカバー部３６の形状は変更されてもよい。第１サイドプロテクター３７の形状は変更されてもよい。例えば、第１サイドプロテクター３７の上端４７の位置は変更されてもよい。第１サイドプロテクター３７の下端４６の位置は変更されてもよい。第１サイドプロテクター３７の第１固定部５１と第２固定部５２との位置は、変更されてもよい。第１サイドプロテクター３７の切り欠き４８は省略されてもよい。

第１サイドプロテクター３７の材料は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１サイドプロテクター３７は、金属製であってもよい。第１サイドカバー部３６の材料は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第２サイドプロテクター３９についても、第１サイドプロテクター３７と同様に変更されてもよい。第２サイドカバー部３８についても、第１サイドカバー部３６と同様に変更されてもよい。

第１フラッシャ５６と第２フラッシャ５７との位置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第１蓋部５８と第２蓋部５９との構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。或いは、第１蓋部５８と第２蓋部５９とは、省略されてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、フロントカバーの回動による干渉が抑えられ、ステアリングの操作性の低下が抑えられ、且つ、ライダーの足への泥水の飛散が抑えられると共に、傷ついたフロントカバーの補修が容易となる。

３：前輪、 ４：ステアリング装置、 ７：シート、 １１：ヘッドパイプ、 １６：ステアリングシャフト、 １７：アンダーブラケット、 １８：第１フロントサスペンション、 ２１：インナーチューブ、 ２２：アウターチューブ、 ２６：フロントカバー、 ２８：フートレスト、 ３４：中央カバー部、 ３６：第１サイドカバー部、 ３７：第１サイドプロテクター、 ４８：切り欠き、 ５１：第１固定部、 ５２：第２固定部、 ５６：第１フラッシャ、 ５８：第１蓋部

Claims (11)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置されるシートと、
   前記シートの前方、且つ、下方に配置されるフートレストと、
   前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリング装置と、
   前記ステアリング装置に回転可能に支持される前輪と、
   前記ヘッドパイプを覆い、前記ステアリング装置に取り付けられ、前記ステアリング装置と共に回動するフロントカバーと、
   を備え、
   前記ステアリング装置は、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトに接続されるアンダーブラケットと、
   前記アンダーブラケットに接続されるインナーチューブと、前記前輪を回転可能に支持するアウターチューブとを含むフロントサスペンションと、
   を含み、
   前記フロントカバーは、
   車両正面視で前記ヘッドパイプと重なる中央カバー部と、
   前記中央カバー部の側方に配置されるサイドカバー部と、
   前記サイドカバー部と別体であり、前記サイドカバー部に取り付けられるサイドプロテクターと、
   を含み、
   前記サイドプロテクターは、前記サイドカバー部に着脱可能に取り付けられ、
   前記サイドプロテクターは、前記サイドカバー部との間に隙間を設けて配置され、
   車両側面視で、前記サイドプロテクターは、前記フートレストの前方に配置され、
   前記サイドプロテクターは、前記アンダーブラケットより下方まで延びている、
   鞍乗型車両。
2. 前記サイドプロテクターの上端は、前記シートより上方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記サイドプロテクターの下端は、前記サイドカバー部よりも下方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両側面視で、前記サイドプロテクターは、前記フロントサスペンションの軸線方向に沿って、前記ヘッドパイプよりも上方から、前記アウターチューブの上端より下方まで延びている、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 車両側面視で、前記サイドプロテクターは、前記フロントサスペンションの少なくとも一部と重なる、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記サイドプロテクターは、切り欠きを含む、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記サイドプロテクターは、
   前記切り欠きよりも上方に位置し、前記サイドカバー部に固定される第１固定部と、
   前記切り欠きよりも下方に位置し、前記サイドカバー部に固定される第２固定部と、
   を含む、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記サイドプロテクターは、前記サイドカバー部よりも高強度の材料で形成される、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記サイドプロテクターは、透明又は半透明の材料で形成される、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 車両側面視で、前記サイドプロテクターの上方に配置されるフラッシャをさらに備える、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 車両側面視で、前記フラッシャは、前記サイドカバー部の上縁に沿って配置され、
    前記フロントカバーは、前記サイドカバー部の上縁に取り付けられる蓋部をさらに含み、
    前記蓋部は、前記フラッシャを上方から覆う、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両。

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