JP2023044796A

JP2023044796A - engine

Info

Publication number: JP2023044796A
Application number: JP2021152846A
Authority: JP
Inventors: 帆稀冨塚; Homare Tomizuka; 邦昭佐藤; Kuniaki Sato; 脩平高田; Shuhei Takada; 祐一腰山; Yuichi Koshiyama; 正行切明; Masayuki Kiriaki; 雄太川田; Yuta Kawada
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2021-09-21
Filing date: 2021-09-21
Publication date: 2023-04-03

Abstract

To suppress noise.SOLUTION: An engine has a fuel pipe 31 that delivers fuel to an injector of the engine, and a case 32 that encloses at least a part of the fuel pipe 31, where the case 32 houses liquid L between the case 32 and the fuel pipe 31.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、エンジンに関する。 The present invention relates to engines.

この技術分野では、例えば特許文献１に記載されるように、ポンプによって燃料を高圧に加圧し、加圧された燃料をインジェクタから燃焼室に噴射することが知られている。 In this technical field, it is known to pressurize fuel to a high pressure with a pump and inject the pressurized fuel from an injector into a combustion chamber, as described in Patent Document 1, for example.

特開平１０－７３０６２号公報JP-A-10-73062

加圧された燃料を通す燃料配管は、インジェクタからの燃料の噴射に起因して、一定の周波数で脈動を発生させる場合がある。このような脈動は、騒音を引き起こし得る。 Fuel lines carrying pressurized fuel may produce pulsations at a constant frequency due to the injection of fuel from the injectors. Such pulsations can cause noise.

本発明は、騒音を抑制することが可能なエンジンを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an engine capable of suppressing noise.

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るエンジンは、
エンジンのインジェクタへ燃料を送る燃料配管と、
前記燃料配管の少なくとも一部を囲うケースであって、当該ケースと前記燃料配管との間に液体を収容する、ケースと、
を備える。 In order to solve the above problems, an engine according to one aspect of the present invention includes:
a fuel line that delivers fuel to the injectors of the engine;
a case that surrounds at least part of the fuel pipe, the case containing a liquid between the case and the fuel pipe;
Prepare.

本発明によれば、騒音を抑制することができる。 According to the present invention, noise can be suppressed.

図１は、実施形態に係るエンジンを備えるエンジンシステムの概略的な正面断面図である。FIG. 1 is a schematic front cross-sectional view of an engine system including an engine according to an embodiment. 図２は、図１のエンジンシステムの燃料系を示す概略的な上面図である。2 is a schematic top view of the fuel system of the engine system of FIG. 1; FIG. 図３は、図１中のIII－III線に沿って得られる概略的な断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along line III--III in FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料および数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Specific dimensions, materials, numerical values, etc. shown in such embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same functions and configurations are denoted by the same reference numerals, thereby omitting redundant description. Illustrations of elements that are not directly related to the present invention are omitted.

図１は、実施形態に係るエンジン２を備えるエンジンシステム１の概略的な正面断面図である。図２は、図１のエンジンシステム１の燃料系を示す概略的な上面図である。図１を参照して、例えば、エンジンシステム１は、ＨＥＶ(Hybrid Electric Vehicle)、ガソリン自動車またはディーゼル自動車等の車両に適用されることができる。エンジンシステム１の適用先は車両に限定されず、エンジンシステム１は、エンジンを備える他の機械に適用されてもよい。エンジンシステム１は、エンジン２を備える。 FIG. 1 is a schematic front sectional view of an engine system 1 including an engine 2 according to an embodiment. FIG. 2 is a schematic top view showing the fuel system of engine system 1 of FIG. Referring to FIG. 1, for example, engine system 1 can be applied to vehicles such as HEVs (Hybrid Electric Vehicles), gasoline automobiles, and diesel automobiles. The application of the engine system 1 is not limited to vehicles, and the engine system 1 may be applied to other machines having an engine. The engine system 1 has an engine 2 .

エンジン２は、クランクシャフト１０を挟んで水平方向に互いに対向する、一対のシリンダブロック１１を含む。図２を参照して、各シリンダブロック１１は、２つのシリンダボア１２を含む。すなわち、エンジン２は、４つのシリンダボア１２を含む。エンジン２は、左側の２つのシリンダボア１２と、右側の２つのシリンダボア１２とが、クランクシャフト１０を挟んで互いに対向する、４気筒の水平対向エンジンである。エンジン２は、４つより多いまたは少ない気筒を含んでもよい。また、エンジン２は水平対向エンジンに限定されず、直列エンジンまたはＶ字型エンジン等の他のエンジンであってもよい。 The engine 2 includes a pair of cylinder blocks 11 horizontally opposed to each other with a crankshaft 10 interposed therebetween. Referring to FIG. 2, each cylinder block 11 includes two cylinder bores 12. As shown in FIG. That is, engine 2 includes four cylinder bores 12 . The engine 2 is a four-cylinder horizontally opposed engine in which the two cylinder bores 12 on the left side and the two cylinder bores 12 on the right side face each other across the crankshaft 10 . Engine 2 may include more or less than four cylinders. Also, the engine 2 is not limited to a horizontally opposed engine, and may be another engine such as an in-line engine or a V-shaped engine.

図１を参照して、シリンダブロック１１には、クランクケース１３が一体形成される。クランクケース１３は、クランク室１５を画定し、クランク室１５内にクランクシャフト１０が回転可能に支持される。クランクシャフト１０には、コンロッド１６を介してピストン１７が連結される。各ピストン１７は、シリンダボア１２内に摺動可能に収容される。 Referring to FIG. 1, a crankcase 13 is integrally formed with a cylinder block 11 . The crankcase 13 defines a crank chamber 15 in which the crankshaft 10 is rotatably supported. A piston 17 is connected to the crankshaft 10 via a connecting rod 16 . Each piston 17 is slidably housed within the cylinder bore 12 .

シリンダブロック１１には、クランクケース１３と反対側にシリンダヘッド１４が接続される。シリンダボア１２、シリンダヘッド１４およびピストン１７は、燃焼室１８を画定する。シリンダヘッド１４は、吸気ポート１９および排気ポート２０を含む。吸気ポート１９および排気ポート２０の各々は、燃焼室１８に連通する。吸気ポート１９と燃焼室１８との間には、吸気弁２１が位置し、排気ポート２０と燃焼室１８との間には、排気弁２２が位置する。 A cylinder head 14 is connected to the cylinder block 11 on the side opposite to the crankcase 13 . Cylinder bore 12 , cylinder head 14 and piston 17 define combustion chamber 18 . Cylinder head 14 includes an intake port 19 and an exhaust port 20 . Each of intake port 19 and exhaust port 20 communicates with combustion chamber 18 . An intake valve 21 is positioned between the intake port 19 and the combustion chamber 18 , and an exhaust valve 22 is positioned between the exhaust port 20 and the combustion chamber 18 .

シリンダヘッド１４およびヘッドカバー２３に囲まれたカム室内には、吸気弁２１用のカム２４、および、排気弁２２用のカム２５が設けられる。 A cam chamber surrounded by the cylinder head 14 and the head cover 23 is provided with a cam 24 for the intake valve 21 and a cam 25 for the exhaust valve 22 .

カム２４は、ロッカーアーム２６を介して、吸気弁２１の末端に接触する。図２を参照して、カム２４は、カムシャフト２４ａと一体的に回転し、それによって、吸気弁２１を軸方向に移動させる。図１を参照して、吸気弁２１は、カム２４の回転に応じて、吸気ポート１９を開閉する。 Cam 24 contacts the distal end of intake valve 21 via rocker arm 26 . Referring to FIG. 2, cam 24 rotates integrally with camshaft 24a, thereby moving intake valve 21 in the axial direction. Referring to FIG. 1, intake valve 21 opens and closes intake port 19 as cam 24 rotates.

カム２５は、ロッカーアーム２６を介して、排気弁２２の末端に接触する。図２を参照して、カム２５は、カムシャフト２５ａと一体的に回転し、それによって、排気弁２２を軸方向に移動させる。図１を参照して、排気弁２２は、カム２５の回転に応じて、排気ポート２０を開閉する。 Cam 25 contacts the distal end of exhaust valve 22 via rocker arm 26 . Referring to FIG. 2, cam 25 rotates integrally with camshaft 25a, thereby moving exhaust valve 22 in the axial direction. Referring to FIG. 1, exhaust valve 22 opens and closes exhaust port 20 according to rotation of cam 25 .

図２を参照して、クランクシャフト１０、吸気用のカムシャフト２４ａおよび排気用のカムシャフト２５ａには、タイミングベルト４０が架け渡される。カムシャフト２４ａおよびカムシャフト２５ａは、タイミングベルト４０を介して、クランクシャフト１０と共に回転する。 Referring to FIG. 2, a timing belt 40 is stretched over crankshaft 10, intake camshaft 24a, and exhaust camshaft 25a. Camshaft 24 a and camshaft 25 a rotate together with crankshaft 10 via timing belt 40 .

図１を参照して、シリンダヘッド１４には、インジェクタ２７および点火プラグ２８が設けられる。インジェクタ２７は、噴射孔が燃焼室１８に望むようにシリンダヘッド１４に設けられる。図１中、右側のインジェクタ２７は、第１燃料ギャラリ２９に接続され、左側のインジェクタ２７は、第２燃料ギャラリ３０に接続される。詳しくは後述するように、インジェクタ２７には、第１燃料ギャラリ２９または第２燃料ギャラリ３０を介して燃料が供給される。インジェクタ２７は、燃料を燃焼室１８に噴射する。 Referring to FIG. 1, cylinder head 14 is provided with injectors 27 and spark plugs 28 . The injector 27 is provided in the cylinder head 14 so that the injection holes face the combustion chamber 18 . In FIG. 1 , the right injector 27 is connected to the first fuel gallery 29 and the left injector 27 is connected to the second fuel gallery 30 . Fuel is supplied to the injector 27 via the first fuel gallery 29 or the second fuel gallery 30, as will be described later in detail. The injector 27 injects fuel into the combustion chamber 18 .

第１燃料ギャラリ２９および第２燃料ギャラリ３０は、燃料配管３１を介して互いに接続される。燃料配管３１は、第１燃料ギャラリ２９が設けられた一方のシリンダブロック１１から、第２燃料ギャラリ３０が設けられた他方のシリンダブロック１１へと延びる。詳しくは後述するように、燃料配管３１は、第１燃料ギャラリ２９からの燃料を、第２燃料ギャラリ３０に接続されたインジェクタ２７に送る。燃料配管３１は、シリンダブロック１１、クランクケース１３およびシリンダヘッド１４を含む、２つのエンジンブロックの上面に沿って配置される。詳しくは後述するように、燃料配管３１の一部は、冷却水配管３２の内部を通る。 The first fuel gallery 29 and the second fuel gallery 30 are connected to each other via a fuel pipe 31 . The fuel pipe 31 extends from one cylinder block 11 provided with the first fuel gallery 29 to the other cylinder block 11 provided with the second fuel gallery 30 . The fuel line 31 delivers fuel from the first fuel gallery 29 to the injectors 27 connected to the second fuel gallery 30, as described in more detail below. Fuel lines 31 are arranged along the top surfaces of the two engine blocks, including cylinder block 11 , crankcase 13 and cylinder head 14 . As will be described later in detail, part of the fuel pipe 31 passes through the inside of the cooling water pipe 32 .

点火プラグ２８は、先端が燃焼室１８に望むようにシリンダヘッド１４に設けられ、所定のタイミングで点火する。 The spark plug 28 is provided in the cylinder head 14 so that its tip faces the combustion chamber 18, and ignites at a predetermined timing.

エンジンブロックには、冷却水配管３２が設けられる。冷却水配管３２は、エンジン２に冷却水を送る。冷却水配管３２は、一方のシリンダブロック１１から他方のシリンダブロック１１へと延びる。冷却水配管３２は、２つのエンジンブロックの上面に沿って配置される。 A cooling water pipe 32 is provided in the engine block. A cooling water pipe 32 sends cooling water to the engine 2 . A cooling water pipe 32 extends from one cylinder block 11 to the other cylinder block 11 . Cooling water pipes 32 are arranged along the upper surfaces of the two engine blocks.

吸気ポート１９は、インテークマニホールド３３を含む吸気流路３４と連通する。吸気流路３４には、エアクリーナ３７およびスロットルバルブ３８が設けられる。排気ポート２０は、エキゾーストマニホールド３５を含む排気流路３６と連通する。排気流路３６には、触媒３９が設けられる。 The intake port 19 communicates with an intake passage 34 including an intake manifold 33 . An air cleaner 37 and a throttle valve 38 are provided in the intake passage 34 . The exhaust port 20 communicates with an exhaust passage 36 including an exhaust manifold 35 . A catalyst 39 is provided in the exhaust flow path 36 .

上記のようなエンジン２では、吸気流路３４からの吸気と、インジェクタ２７から噴射された燃料とが、燃焼室１８で混合される。混合気は、点火プラグ２８によって所定のタイミングで点火されて燃焼し、これにより、ピストン１７がシリンダボア１２内を往復運動する。ピストン１７の往復運動は、コンロッド１６を通じてクランクシャフト１０の回転運動に変換される。燃焼により発生した排気ガスは、排気流路３６の触媒３９で浄化され、車外へ排出される。 In the engine 2 as described above, the intake air from the intake passage 34 and the fuel injected from the injector 27 are mixed in the combustion chamber 18 . The air-fuel mixture is ignited at a predetermined timing by the spark plug 28 and combusted, thereby causing the piston 17 to reciprocate within the cylinder bore 12 . Reciprocating motion of the piston 17 is converted into rotational motion of the crankshaft 10 through the connecting rod 16 . Exhaust gas generated by combustion is purified by the catalyst 39 in the exhaust passage 36 and discharged outside the vehicle.

続いて、エンジンシステム１の燃料系について説明する。 Next, the fuel system of the engine system 1 will be explained.

図２を参照して、エンジンシステム１は、燃料タンク４１と、フィード配管４２と、フィードポンプ４３と、高圧燃料ポンプ４４と、第１燃料ギャラリ２９と、第２燃料ギャラリ３０と、燃料配管３１と、を備える。 2, the engine system 1 includes a fuel tank 41, a feed pipe 42, a feed pump 43, a high-pressure fuel pump 44, a first fuel gallery 29, a second fuel gallery 30, a fuel pipe 31. And prepare.

燃料タンク４１は、エンジン２に供給される燃料を貯留する。例えば、燃料は、ガソリンである。フィード配管４２は、フィードポンプ４３と、一方のシリンダブロック１１に設けられた第１燃料ギャラリ２９と、を接続する。フィードポンプ４３は、燃料タンク４１内に配置される。フィードポンプ４３は、燃料タンク４１内に貯留された燃料をフィード配管４２に送る。 The fuel tank 41 stores fuel to be supplied to the engine 2 . For example, the fuel is gasoline. The feed pipe 42 connects the feed pump 43 and the first fuel gallery 29 provided in one cylinder block 11 . The feed pump 43 is arranged inside the fuel tank 41 . A feed pump 43 sends the fuel stored in the fuel tank 41 to the feed pipe 42 .

高圧燃料ポンプ４４は、フィード配管４２に設けられる。高圧燃料ポンプ４４は、吸気用のカムシャフト２４ａに接続されており、カムシャフト２４ａの回転によって駆動される。高圧燃料ポンプ４４は、フィードポンプ４３によって吸い上げられた燃料を加圧する。高圧燃料ポンプ４４は、第１燃料ギャラリ２９に加圧された燃料を供給する。また、一方のシリンダブロック１１に設けられた第１燃料ギャラリ２９と、他方のシリンダブロック１１に設けられた第２燃料ギャラリ３０とは、燃料配管３１によって接続されており、高圧燃料ポンプ４４は、燃料配管３１を介して、第２燃料ギャラリ３０にも加圧された燃料を供給する。 A high-pressure fuel pump 44 is provided in the feed pipe 42 . The high-pressure fuel pump 44 is connected to the intake camshaft 24a and driven by the rotation of the camshaft 24a. A high-pressure fuel pump 44 pressurizes the fuel sucked up by the feed pump 43 . A high pressure fuel pump 44 supplies pressurized fuel to the first fuel gallery 29 . A first fuel gallery 29 provided in one cylinder block 11 and a second fuel gallery 30 provided in the other cylinder block 11 are connected by a fuel pipe 31, and a high-pressure fuel pump 44 is A second fuel gallery 30 is also supplied with pressurized fuel via a fuel pipe 31 .

第１燃料ギャラリ２９および第２燃料ギャラリ３０は、高圧燃料ポンプ４４から供給された燃料を保持する。第１燃料ギャラリ２９および第２燃料ギャラリ３０は、インジェクタ２７に接続され、インジェクタ２７に燃料を供給する。 The first fuel gallery 29 and the second fuel gallery 30 hold fuel supplied from the high pressure fuel pump 44 . A first fuel gallery 29 and a second fuel gallery 30 are connected to the injector 27 and supply the injector 27 with fuel.

このようなエンジン２では、インジェクタ２７から燃焼室１８に燃料が噴射されると、第１燃料ギャラリ２９および第２燃料ギャラリ３０内の燃料の圧力が低下する。また、高圧燃料ポンプ４４は、第１燃料ギャラリ２９および第２燃料ギャラリ３０に燃料を新たに供給する。したがって、第１燃料ギャラリ２９および第２燃料ギャラリ３０では、一定の周波数で燃料の圧力が変動し、これによって、脈動が発生する。また、燃料配管３１は、第２燃料ギャラリ３０に供給される燃料を通すため、燃料配管３１においても、同様の脈動が発生する。燃料配管３１に発生するこのような脈動は、外部への騒音を引き起こし得る。本開示に係るエンジンシステム１は、燃料配管３１を液体でカバーすることによって、このような騒音を抑制する。 In such an engine 2, when fuel is injected from the injector 27 into the combustion chamber 18, the pressure of fuel in the first fuel gallery 29 and the second fuel gallery 30 decreases. Also, the high-pressure fuel pump 44 newly supplies fuel to the first fuel gallery 29 and the second fuel gallery 30 . Therefore, in the first fuel gallery 29 and the second fuel gallery 30, the fuel pressure fluctuates at a constant frequency, which causes pulsation. In addition, since fuel supplied to the second fuel gallery 30 passes through the fuel pipe 31, the same pulsation occurs in the fuel pipe 31 as well. Such pulsation generated in the fuel line 31 can cause noise to the outside. The engine system 1 according to the present disclosure suppresses such noise by covering the fuel line 31 with liquid.

図３は、図１中のIII－III線に沿って得られる概略的な断面図であり、燃料配管３１および冷却水配管３２の中心軸線に垂直な断面を示す。 FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along line III--III in FIG. 1 and shows a cross-section perpendicular to the central axes of the fuel pipe 31 and cooling water pipe 32. As shown in FIG.

燃料配管３１は、中心軸線に垂直な断面において、概ね中空の円形状を有する。他の実施形態では、燃料配管３１は、円形状以外の任意の中空形状を有してもよい。燃料配管３１は、燃料の流路３１ａを画定する。 The fuel pipe 31 has a generally hollow circular shape in a cross section perpendicular to the central axis. In other embodiments, the fuel pipe 31 may have any hollow shape other than circular. The fuel pipe 31 defines a fuel flow path 31a.

冷却水配管３２は、中心軸線に垂直な断面において、概ね中空の矩形形状を有する。他の実施形態では、冷却水配管３２は、矩形形状以外の任意の中空形状を有してもよい。冷却水配管３２は、冷却水Ｌの流路３２ａを画定する。 The cooling water pipe 32 has a substantially hollow rectangular shape in a cross section perpendicular to the central axis. In other embodiments, the cooling water pipe 32 may have any hollow shape other than a rectangular shape. The cooling water pipe 32 defines a cooling water L flow path 32a.

上記のように、燃料配管３１および冷却水配管３２は、シリンダブロック１１、クランクケース１３およびシリンダヘッド１４を含む、エンジンブロックの上面に沿って配置される。なお、図３では、エンジンブロックのうち、シリンダブロック１１のみが示される。他の実施形態では、燃料配管３１および冷却水配管３２は、シリンダブロック１１、クランクケース１３またはシリンダヘッド１４の少なくとも１つから、独立して配置されてもよい。 As described above, fuel lines 31 and cooling water lines 32 are arranged along the upper surface of the engine block, including cylinder block 11 , crankcase 13 and cylinder head 14 . Note that FIG. 3 shows only the cylinder block 11 of the engine block. In other embodiments, fuel line 31 and cooling water line 32 may be arranged independently from at least one of cylinder block 11 , crankcase 13 or cylinder head 14 .

具体的には、冷却水配管３２は、シリンダブロック１１の上面に直接的に固定される。他の実施形態では、冷却水配管３２は、間隔を空けてシリンダブロック１１の上面に固定されてもよい。冷却水配管３２は、燃料配管３１の中心軸線に沿った少なくとも一部分において、燃料配管３１を囲い、冷却水配管３２と燃料配管３１との間に冷却水Ｌを収容する。つまり、燃料配管３１は、燃料配管３１の中心軸線に沿った少なくとも一部分において、冷却水配管３２の内部、すなわち流路３２ａを通る。図３に示される断面では、燃料配管３１は、流路３２ａの中央を通り、冷却水配管３２の内面３２ｂから離間する。すなわち、図３に示される断面では、燃料配管３１は、冷却水配管３２と非接触である。他の実施形態または中心軸線に沿った図３以外の他の位置では、燃料配管３１の外面３１ｂの一部が、冷却水配管３２の内面３２ｂと接触してもよい。例えば、図１を参照して、冷却水配管３２の端部では、燃料配管３１は、冷却水配管３２に保持されてもよい。 Specifically, the cooling water pipe 32 is directly fixed to the upper surface of the cylinder block 11 . In another embodiment, the cooling water pipes 32 may be fixed to the upper surface of the cylinder block 11 with a space therebetween. The cooling water pipe 32 surrounds the fuel pipe 31 at least partially along the central axis of the fuel pipe 31 and accommodates the cooling water L between the cooling water pipe 32 and the fuel pipe 31 . That is, at least a portion of the fuel pipe 31 along the center axis of the fuel pipe 31 passes through the interior of the cooling water pipe 32, that is, the flow path 32a. In the cross section shown in FIG. 3, the fuel pipe 31 passes through the center of the flow path 32a and is separated from the inner surface 32b of the cooling water pipe 32. In the cross section shown in FIG. That is, the fuel pipe 31 is not in contact with the cooling water pipe 32 in the cross section shown in FIG. In other embodiments or other positions along the central axis than FIG. For example, referring to FIG. 1 , the fuel pipe 31 may be held in the cooling water pipe 32 at the end of the cooling water pipe 32 .

図１では、燃料配管３１は、シリンダブロック１１の上面に沿った区間において、冷却水配管３２の内部を通る。他の実施形態では、燃料配管３１は、燃料配管３１の中心軸線に沿ったより長い区間にわたって、または、より短い区間にわたって、冷却水配管３２の内部を通ってもよい。また、図１では、燃料配管３１は、冷却水配管３２の全長にわたって、冷却水配管３２の内部を通る。他の実施形態では、燃料配管３１は、冷却水配管３２の一部において、冷却水配管３２の内部を通ってもよい。 In FIG. 1 , the fuel pipe 31 passes inside the cooling water pipe 32 in a section along the upper surface of the cylinder block 11 . In other embodiments, the fuel line 31 may run inside the cooling water line 32 over a longer section along the central axis of the fuel line 31 or over a shorter section. Further, in FIG. 1 , the fuel pipe 31 passes through the inside of the cooling water pipe 32 over the entire length of the cooling water pipe 32 . In other embodiments, the fuel pipe 31 may pass through the interior of the cooling water pipe 32 at a portion of the cooling water pipe 32 .

燃料配管３１は、冷却水による外面３１ｂの錆びを防止するために、防錆材料で形成されてもよい。代替的に、燃料配管３１の外面３１ｂには、防錆処理が施されていてもよい。 The fuel pipe 31 may be made of an antirust material to prevent the outer surface 31b from rusting due to the cooling water. Alternatively, the outer surface 31b of the fuel pipe 31 may be subjected to antirust treatment.

このようなエンジン２では、燃料配管３１に発生する上記の脈動は、燃料配管３１を覆う冷却水によって吸収される。また、冷却水、すなわち液体は、気体に比して、このような脈動を良く吸収することができる。したがって、燃料配管３１を冷却水によって覆うことによって、脈動に起因する騒音を抑制することができる。 In such an engine 2 , the pulsation generated in the fuel pipe 31 is absorbed by the cooling water covering the fuel pipe 31 . Also, cooling water, ie liquid, can absorb such pulsations better than gas. Therefore, by covering the fuel pipe 31 with cooling water, noise caused by pulsation can be suppressed.

上記のようなエンジン２は、エンジン２のインジェクタ２７へ燃料を送る燃料配管３１と、燃料配管３１の少なくとも一部を囲う冷却水配管３２であって、当該冷却水配管３２と燃料配管３１との間に冷却水Ｌを収容する、冷却水配管３２と、を備える。このような構成によれば、インジェクタ２７からの燃料の噴射に起因して燃料配管３１に発生する脈動を、燃料配管３１を覆う冷却水Ｌによって吸収することができる。したがって、騒音を抑制することができる。 The engine 2 as described above includes a fuel pipe 31 for sending fuel to the injectors 27 of the engine 2 and a cooling water pipe 32 surrounding at least a part of the fuel pipe 31. The cooling water pipe 32 and the fuel pipe 31 and a cooling water pipe 32 that accommodates the cooling water L therebetween. According to such a configuration, the cooling water L covering the fuel pipe 31 can absorb the pulsation generated in the fuel pipe 31 due to the injection of fuel from the injector 27 . Therefore, noise can be suppressed.

また、エンジン２では、燃料配管３１を囲うケースは、エンジン２へ冷却水Ｌを送る冷却水配管３２であり、燃料配管３１の少なくとも一部が、冷却水配管３２の内部に配置される。一般的に、エンジンは、冷却水を送るために冷却水配管を備える。したがって、このような構成によれば、既に在る燃料配管３１および冷却水配管３２の配置を単に調整することによって、燃料配管３１に発生する脈動を吸収することができる。よって、追加部品の増加を避けることができ、さらに、追加部品を配置するためのスペースの増加を避けることができる。 In the engine 2 , the case that surrounds the fuel pipe 31 is the cooling water pipe 32 that sends the cooling water L to the engine 2 , and at least part of the fuel pipe 31 is arranged inside the cooling water pipe 32 . Generally, an engine is provided with cooling water piping for conveying cooling water. Therefore, according to such a configuration, the pulsation generated in the fuel pipe 31 can be absorbed by simply adjusting the arrangement of the existing fuel pipe 31 and cooling water pipe 32 . Therefore, an increase in the number of additional parts can be avoided, and an increase in the space for arranging the additional parts can be avoided.

また、エンジン２は、水平方向に互いに対向する一対のシリンダブロック１１を備え、燃料配管３１および冷却水配管３２は、一方のシリンダブロック１１から他方のシリンダブロック１１へと延びる。この場合、エンジン２は、水平対向エンジンであり、燃料配管３１および冷却水配管３２は、同一方向に沿って延びる。したがって、燃料配管３１および冷却水配管３２の配置をより容易に調整することができる。 The engine 2 also includes a pair of cylinder blocks 11 facing each other in the horizontal direction, and a fuel pipe 31 and a cooling water pipe 32 extend from one cylinder block 11 to the other cylinder block 11 . In this case, the engine 2 is a horizontally opposed engine, and the fuel pipe 31 and the cooling water pipe 32 extend along the same direction. Therefore, the arrangement of the fuel pipe 31 and the cooling water pipe 32 can be adjusted more easily.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属する。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to such embodiments. It is obvious that a person skilled in the art can conceive of various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention.

例えば、上記の実施形態では、燃料配管３１は、液体を収容するケースとして、冷却水配管３２によって囲われる。他の実施形態では、燃料配管３１は、他の液体を収容する他のケースによって囲われてもよい。例えば、燃料配管３１は、エンジンオイルを循環させるための配管によって囲われてもよい。また、例えば、燃料配管３１は、消音専用に準備された液体（例えば、水）を循環させることなく貯留する、専用のケースによって囲われてもよい。 For example, in the above embodiment, the fuel pipe 31 is surrounded by the cooling water pipe 32 as a case containing liquid. In other embodiments, fuel line 31 may be surrounded by other cases containing other liquids. For example, fuel pipe 31 may be surrounded by a pipe for circulating engine oil. Further, for example, the fuel pipe 31 may be surrounded by a dedicated case that stores a liquid (for example, water) prepared exclusively for noise reduction without circulating it.

２エンジン
１１シリンダブロック
２７インジェクタ
３１燃料配管
３２冷却水配管（ケース）
Ｌ液体 2 engine 11 cylinder block 27 injector 31 fuel pipe 32 cooling water pipe (case)
L liquid

Claims

a fuel line that delivers fuel to the injectors of the engine;
a case that surrounds at least part of the fuel pipe, the case containing a liquid between the case and the fuel pipe;
engine.

The case is a cooling water pipe that sends cooling water to the engine,
At least part of the fuel pipe is arranged inside the cooling water pipe,
2. An engine according to claim 1.

A pair of cylinder blocks facing each other in the horizontal direction,
3. An engine according to claim 2, wherein said fuel line and said cooling water line extend from one cylinder block to the other cylinder block.