JP2022137691A

JP2022137691A - Fuel injection device

Info

Publication number: JP2022137691A
Application number: JP2021037299A
Authority: JP
Inventors: 拓矢渡井; Takuya WATAI; 威生三宅; Takeo Miyake; 政彦早谷; Masahiko Hayatani; 仁古舘; Hitoshi Furudate
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2021-03-09
Filing date: 2021-03-09
Publication date: 2022-09-22
Anticipated expiration: 2041-03-09
Also published as: JP7549552B2

Abstract

To provide a fuel injection device capable of suppressing adhesion of fuel on a surface of a tip part and improving combustion stability.SOLUTION: A fuel injection device includes a nozzle body, an injection hole formation member 12 and a valve element 20. The injection hole formation member 12 includes: a seat part 124 having a seat surface 124a; and a suck chamber 125 that is a recessed part formed in a tip part of the seat part 124 and recessed from the seat surface 124a toward the tip part side. A suck chamber injection hole 18 for injecting fuel toward an ignition plug is formed in the suck chamber 125. An opening on the inner side of the seat part 124 in the suck chamber injection hole 18 is formed at a position offset from a center Q1 of the suck chamber 125.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、燃料噴射装置に関する。 The present invention relates to fuel injection systems.

従来、内燃機関として、燃料噴射装置によりシリンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射型の内燃機関が用いられている。従来の燃料噴射装置に関する技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, an in-cylinder injection type internal combustion engine in which a fuel injection device directly injects fuel into a cylinder has been used as an internal combustion engine. BACKGROUND ART For example, Japanese Patent Laid-Open No. 2002-100000 discloses a technology related to a conventional fuel injection device.

特許文献１には、弁体と弁体の先端側において燃料を噴射する複数の噴射孔が形成された噴射孔形成部とを備えた燃料噴射装置に関する技術が記載されている。そして、特許文献１では、噴射孔形成部には、噴射孔形成部の中心軸線と第１噴射孔軸線との交差角度がθ１となる第１噴射孔と、噴射孔形成部の中心軸線と第２噴射孔軸線との交差角度がθ１よりも大きいθ２となる第２噴射孔と、が形成されることが記載されている。 Patent Literature 1 describes a technology related to a fuel injection device that includes a valve body and an injection hole forming portion in which a plurality of injection holes for injecting fuel are formed on the tip side of the valve body. In Patent Document 1, the injection hole forming portion includes a first injection hole where the intersection angle between the central axis of the injection hole forming portion and the first injection hole axis is θ1, and the central axis of the injection hole forming portion and the first injection hole. It is described that a second injection hole having an angle of intersection with the second injection hole axis of θ2 larger than θ1 is formed.

国際公開第２０１８／１０１１１８号WO2018/101118

また、噴射中または噴射後の燃料は、燃料噴射装置の先端部に付着しやすい。しかしながら、特許文献１に記載された技術では、先端部に付着した燃料について考慮されていなかった。その結果、特許文献１に記載された技術では、先端部に付着した燃料が煤となることで、輝炎が発生しやすくなり、排ガス性能が悪化する、という問題を有していた。 In addition, during or after injection, the fuel tends to adhere to the tip of the fuel injection device. However, the technique described in Patent Document 1 does not consider the fuel adhering to the tip. As a result, the technique described in Patent Document 1 has a problem that the fuel adhering to the tip turns into soot, which makes it easier to generate luminous flames and deteriorates the exhaust gas performance.

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、先端部の表面に燃料が付着することを抑制し、燃焼の安定性の向上を図ることができる燃料噴射装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a fuel injection device capable of suppressing adhesion of fuel to the surface of the tip portion and improving combustion stability.

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、燃料噴射装置は、ノズル本体と、噴射孔形成部材と、弁体と、を備えている。ノズル本体は、点火プラグが配置された内燃機関のシリンダに設置される。噴射孔形成部材は、ノズル本体の先端部に設けられる。弁体は、噴射孔形成部材に設けたシート面に接触及び離反する弁体側シート面が形成されている。
噴射孔形成部材は、シート面を有するシート部と、シート部における先端部に形成され、シート面から先端部側に向けて凹んだ凹部であるサック室と、を有している。そして、サック室には、燃料を点火プラグに向けて噴射するサック室噴射孔が形成されている。サック室噴射孔におけるシート部の内側の開口は、サック室の中心からオフセットされた位置に形成される。 In order to solve the above problems and achieve the object of the present invention, a fuel injection device includes a nozzle body, an injection hole forming member, and a valve body. The nozzle body is installed in the cylinder of the internal combustion engine in which the spark plug is arranged. The injection hole forming member is provided at the tip of the nozzle body. The valve body has a valve body side seat surface that contacts and separates from a seat surface provided on the injection hole forming member.
The injection hole forming member has a seat portion having a seat surface, and a sac chamber which is a concave portion formed at the tip portion of the seat portion and recessed from the seat surface toward the tip portion side. A suck chamber injection hole for injecting fuel toward the spark plug is formed in the suck chamber. The opening inside the seat portion of the suck chamber injection hole is formed at a position offset from the center of the suck chamber.

上記構成の燃料噴射装置によれば、先端部の表面に燃料が付着することを抑制し、燃焼の安定性の向上を図ることができる。 According to the fuel injection device configured as described above, it is possible to suppress the adhesion of fuel to the surface of the tip portion, thereby improving the stability of combustion.

実施の形態例にかかる燃料噴射装置を示す断面図である。1 is a sectional view showing a fuel injection device according to an embodiment; FIG. 実施の形態例にかかる燃料噴射装置を内燃機関に搭載した状態を示す模式図である。1 is a schematic diagram showing a state in which a fuel injection device according to an embodiment is mounted on an internal combustion engine; FIG. 実施の形態例にかかる燃料噴射装置の先端部を拡大して示す断面図である。It is a cross-sectional view showing an enlarged front end portion of the fuel injection device according to the embodiment. 実施の形態例にかかる燃料噴射装置の先端部を示す正面図である。1 is a front view showing a tip portion of a fuel injection device according to an embodiment; FIG. 実施の形態例にかかる燃料噴射装置における噴射孔形成部材のシート部を内側から見た平面図である。FIG. 4 is a plan view of the seat portion of the injection hole forming member in the fuel injection device according to the embodiment, as viewed from the inside; 噴射孔形成部材のシート部を内側から見た平面図であり、サック室噴射孔をサック室の中心に配置した例を示す図である。FIG. 4 is a plan view of the seat portion of the injection hole forming member as seen from the inside, and shows an example in which the suck chamber injection hole is arranged at the center of the suck chamber. 実施の形態例にかかる燃料噴射装置から噴射される噴霧を示す外観斜視図である。1 is an external perspective view showing spray injected from a fuel injection device according to an embodiment; FIG. 実施の形態例にかかる燃料噴射装置におけるサック室噴射孔及びシート部噴射孔から燃料が噴射される応対を拡大して示す説明図である。FIG. 4 is an enlarged explanatory diagram showing a response of fuel being injected from a suck chamber injection hole and a seat portion injection hole in the fuel injection device according to the embodiment;

以下、燃料噴射装置の実施の形態例について、図１～図８を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。 Embodiments of the fuel injection device will be described below with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. In addition, the same code|symbol is attached|subjected to the member which is common in each figure.

１．実施の形態例
１－１．燃料噴射装置の構成
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる燃料噴射装置の構成について図１を参照して説明する。
図１は、燃料噴射装置を示す分解斜視図である。 1. Embodiment 1-1. Configuration of Fuel Injection Apparatus First, the configuration of a fuel injection apparatus according to an embodiment (hereinafter referred to as "this example") will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a fuel injection device.

図１に示す燃料噴射装置は、内燃機関として、入行程、圧縮行程、燃焼（膨張）行程、排気行程の４行程を繰り返す４サイクルエンジンに用いられるものである。また、燃料噴射装置は、各気筒のシリンダの中に燃料を噴射する筒内噴射型の内燃機関に適用されるものである。 The fuel injection device shown in FIG. 1 is used in a four-cycle engine that repeats four strokes, an inlet stroke, a compression stroke, a combustion (expansion) stroke, and an exhaust stroke, as an internal combustion engine. Further, the fuel injection device is applied to an in-cylinder injection type internal combustion engine that injects fuel into each cylinder.

図１に示すように、燃料噴射装置１は、ノズル本体１０と、弁体２０と、可動コア３０と、固定コア４０と、コイル５０と、ハウジング７０と、接続部８０と、フィルタ９０と、を備えている。また、燃料噴射装置１は、第１ばね６１と、第２ばね６３と、調整部材６２とを備えている。 As shown in FIG. 1, the fuel injection device 1 includes a nozzle body 10, a valve body 20, a movable core 30, a fixed core 40, a coil 50, a housing 70, a connecting portion 80, a filter 90, It has The fuel injection device 1 also includes a first spring 61 , a second spring 63 and an adjustment member 62 .

［ノズル本体］
ノズル本体１０は、筒状に形成されている。ノズル本体１０の中心軸線ＡＸ１に沿う軸線方向Ｄａ（以下、単に「軸線方向Ｄａ」という）の一端部である先端部には、第１内部空間１３０が形成されている。また、ノズル本体１０の軸線方向Ｄａの他端部である後端部には、先端部よりも外径が大きい大径部１４が形成されている。この大径部１４には、第２内部空間１４０が形成されている。第１内部空間１３０と第２内部空間１４０は、ノズル本体１０の軸線方向Ｄａに沿って形成された連通孔１６によって連通している。 [Nozzle body]
The nozzle body 10 is formed in a cylindrical shape. A first internal space 130 is formed at the tip, which is one end of the nozzle body 10 in an axial direction Da (hereinafter simply referred to as "axial direction Da") along the central axis AX1. A large-diameter portion 14 having an outer diameter larger than that of the tip portion is formed at the rear end portion, which is the other end portion of the nozzle body 10 in the axial direction Da. A second internal space 140 is formed in the large diameter portion 14 . The first internal space 130 and the second internal space 140 communicate with each other through a communication hole 16 formed along the axial direction Da of the nozzle body 10 .

第１内部空間１３０は、ノズル本体１０の先端部から軸線方向Ｄａの内側に向けて凹んだ凹部である。この第１内部空間１３０には、噴射孔形成部材１２が挿入又は圧入により取り付けられている。また、噴射孔形成部材１２は、ノズル本体１０における先端部の開口部の内周縁において全周に亘って溶接されることで、ノズル本体１０に固定される。噴射孔形成部材１２には、燃料を噴射する複数の噴射孔１８、１９が形成されている。なお、噴射孔形成部材１２及び噴射孔１８、１９の詳細な構成については、後述する。 The first internal space 130 is a recess that is recessed inward in the axial direction Da from the tip of the nozzle body 10 . The injection hole forming member 12 is attached to the first internal space 130 by inserting or press-fitting. Further, the injection hole forming member 12 is fixed to the nozzle body 10 by welding along the entire circumference of the inner peripheral edge of the opening at the tip of the nozzle body 10 . A plurality of injection holes 18 and 19 for injecting fuel are formed in the injection hole forming member 12 . The detailed configuration of the injection hole forming member 12 and the injection holes 18 and 19 will be described later.

また、ノズル本体１０における先端部側の外周面には、複数（本例では２つ）の溝１３１が形成されている。溝１３１は、ノズル本体１０の外周面の周方向に沿って連続して形成されている。溝１３１には、シール部材１５がはめ込まれている。シール部材１５は、燃料噴射装置１が内燃機関のシリンダ３０１（図２参照）に取り付けられた際に、シリンダ３０１と燃料噴射装置１との隙間を密閉する。 A plurality of (two in this example) grooves 131 are formed on the outer peripheral surface of the nozzle body 10 on the tip side. The groove 131 is continuously formed along the circumferential direction of the outer peripheral surface of the nozzle body 10 . A seal member 15 is fitted in the groove 131 . The sealing member 15 seals the gap between the cylinder 301 and the fuel injection device 1 when the fuel injection device 1 is attached to the cylinder 301 (see FIG. 2) of the internal combustion engine.

第２内部空間１４０は、大径部１４の後端側が開口し、軸線方向Ｄａの先端側に向けて凹んだ有底の凹部である。第２内部空間１４０には、後述する可動コア３０と、固定コア４０の一部が配置される。第２内部空間１４０における底部の中央部には、第２内部空間１４０と同心円上に形成されたばね収容部１４１が形成されている。ばね収容部１４１は、第２内部空間１４０の底部から先端部に向けて円筒状に凹んだ凹部である。このばね収容部１４１には、第２ばね６３の一端部が収容される。 The second internal space 140 is a bottomed recess that is open at the rear end side of the large-diameter portion 14 and recessed toward the front end side in the axial direction Da. In the second internal space 140, a movable core 30 and a part of the fixed core 40, which will be described later, are arranged. A spring accommodating portion 141 is formed concentrically with the second internal space 140 at the center of the bottom of the second internal space 140 . The spring accommodating portion 141 is a concave portion that is cylindrically recessed from the bottom portion of the second internal space 140 toward the tip portion. One end of the second spring 63 is accommodated in the spring accommodating portion 141 .

［弁体］
このノズル本体１０の内部には、弁体２０が軸線方向Ｄａに沿って移動可能に配置されている。弁体２０は、円柱状に形成されている。弁体２０は、後端部２１と、先端部２３と、後端部２１と先端部２３の中間を示す中間部２２とを有している。先端部２３は、弁体２０の軸線方向Ｄａの先端側に形成され、後端部２１は、弁体２０の軸線方向Ｄａの後端側に形成されている。 [Valve]
Inside the nozzle main body 10, a valve body 20 is arranged so as to be movable along the axial direction Da. The valve body 20 is formed in a cylindrical shape. The valve body 20 has a rear end portion 21 , a front end portion 23 , and an intermediate portion 22 between the rear end portion 21 and the front end portion 23 . The front end portion 23 is formed on the front end side of the valve body 20 in the axial direction Da, and the rear end portion 21 is formed on the rear end side of the valve body 20 in the axial direction Da.

先端部２３は、ノズル本体１０の先端部に設けた噴射孔形成部材１２に収容されている。先端部２３は、弁体２０が軸線方向Ｄａに沿って移動することで、噴射孔形成部材１２に設けた噴射孔１８、１９を開閉する。なお、先端部２３の詳細な構成については、後述する。 The tip portion 23 is accommodated in the injection hole forming member 12 provided at the tip portion of the nozzle body 10 . The distal end portion 23 opens and closes the injection holes 18 and 19 provided in the injection hole forming member 12 by moving the valve body 20 along the axial direction Da. A detailed configuration of the distal end portion 23 will be described later.

中間部２２は、先端部２３における軸線方向Ｄａの後端側から連続して設けられている。中間部２２は、ノズル本体１０の連通孔１６に配置される。中間部２２の外周面２２１と、連通孔１６の内周面との間には、間隙Ｇ１が形成されている。中間部２２における軸線方向Ｄａの後端側からは、後端部２１が連続して設けられている。 The intermediate portion 22 is provided continuously from the rear end side of the tip portion 23 in the axial direction Da. The intermediate portion 22 is arranged in the communication hole 16 of the nozzle body 10 . A gap G<b>1 is formed between the outer peripheral surface 221 of the intermediate portion 22 and the inner peripheral surface of the communication hole 16 . A rear end portion 21 is continuously provided from the rear end side of the intermediate portion 22 in the axial direction Da.

後端部２１は、ノズル本体１０における第２内部空間１４０に配置される。後端部２１は、中間部２２の外径よりも大きな略円柱状に形成されている。後端部２１は、後述する固定コア４０の筒孔内に内挿される。後端部２１には、後端側摺動部２１１と、複数の流路形成部２１２と、係合部２１３が設けられている。 The rear end 21 is arranged in the second internal space 140 in the nozzle body 10 . The rear end portion 21 is formed in a substantially cylindrical shape larger than the outer diameter of the intermediate portion 22 . The rear end portion 21 is inserted into a cylindrical hole of a fixed core 40 which will be described later. The rear end portion 21 is provided with a rear end side sliding portion 211 , a plurality of flow path forming portions 212 and an engaging portion 213 .

後端側摺動部２１１は、後端部２１における外周面に形成されている。後端側摺動部２１１は、後述する固定コア４０の内周面４１に摺動可能に支持される。これにより、弁体２０は、固定コア４０により軸線方向Ｄａに沿って移動可能に支持される。 The rear end side sliding portion 211 is formed on the outer peripheral surface of the rear end portion 21 . The rear end side sliding portion 211 is slidably supported by an inner peripheral surface 41 of a fixed core 40, which will be described later. Thereby, the valve body 20 is supported by the fixed core 40 so as to be movable along the axial direction Da.

複数の流路形成部２１２は、後端部２１の外周面を軸線方向Ｄａに沿って複数切り欠くことで形成されている。そして、流路形成部２１２は、後述する固定コア４０の内周面４１との間に燃料が通過する流路ＦＣを形成する。 The plurality of flow passage forming portions 212 are formed by cutting out a plurality of the outer peripheral surface of the rear end portion 21 along the axial direction Da. The flow path forming portion 212 forms a flow path FC through which fuel passes between the flow path forming portion 212 and an inner peripheral surface 41 of the fixed core 40, which will be described later.

係合部２１３は、後端部２１に設けた流路形成部２１２よりも軸線方向Ｄａの先端部側に設けられている。そして、係合部２１３は、後端部２１の外周面から径方向の外側に向けて張り出している。この係合部２１３は、弁体２０の開閉弁動作時に後述する可動コア３０と係合する。 The engaging portion 213 is provided closer to the distal end portion in the axial direction Da than the flow path forming portion 212 provided to the rear end portion 21 . The engaging portion 213 protrudes radially outward from the outer peripheral surface of the rear end portion 21 . This engaging portion 213 engages with a movable core 30, which will be described later, when the valve body 20 is operated to open and close the valve.

また、後端部２１における軸線方向Ｄａの後端部側の端面には、第１ばね６１の一端部が当接されている。弁体２０は、第１ばね６１により軸線方向Ｄａの先端部側（閉弁側）に向けて付勢されている。 One end of the first spring 61 is in contact with the end surface of the rear end portion 21 on the rear end side in the axial direction Da. The valve body 20 is urged by the first spring 61 toward the distal end side (valve closing side) in the axial direction Da.

上述した構成を有する弁体２０は、ＳＵＳ等の金属材料等で形成されている。 The valve body 20 having the structure described above is made of a metal material such as SUS.

［可動コア］
次に、可動コア３０について説明する。可動コア３０は、ノズル本体１０の第２内部空間１４０において、弁体２０の後端部２１と第２内部空間１４０の底部との間に配置されている。また、可動コア３０の外周面と第２内部空間の内周面との間には、微小な間隙Ｇ３が形成されている。そのため、可動コア３０は、第２内部空間１４０内において軸線方向Ｄａに沿って移動可能に配置される。 [Movable core]
Next, the movable core 30 will be explained. The movable core 30 is arranged in the second internal space 140 of the nozzle body 10 between the rear end 21 of the valve body 20 and the bottom of the second internal space 140 . A minute gap G3 is formed between the outer peripheral surface of the movable core 30 and the inner peripheral surface of the second internal space. Therefore, the movable core 30 is arranged movably along the axial direction Da within the second internal space 140 .

可動コア３０は、円筒状に形成されている。可動コア３０には、挿通孔３１と、偏心貫通孔３２が形成されている。挿通孔３１及び偏心貫通孔３２は、可動コア３０における軸線方向Ｄａの一端部から他端部にかけて貫通する貫通孔である。挿通孔３１は、可動コア３０の中心軸上に形成されている。そして、挿通孔３１には、弁体２０の中間部２２が挿通している。 The movable core 30 is formed in a cylindrical shape. A through hole 31 and an eccentric through hole 32 are formed in the movable core 30 . The insertion hole 31 and the eccentric through hole 32 are through holes that penetrate from one end portion to the other end portion of the movable core 30 in the axial direction Da. The insertion hole 31 is formed on the central axis of the movable core 30 . An intermediate portion 22 of the valve body 20 is inserted through the insertion hole 31 .

偏心貫通孔３２は、可動コア３０の中心軸から偏心した位置に形成されている。偏心貫通孔３２は、流路形成部２１２と固定コア４０の内周面４１によって形成された流路ＦＣに連通している。そして、偏心貫通孔３２は、燃料が通過する流路ＦＣを形成する。 The eccentric through hole 32 is formed at a position eccentric from the central axis of the movable core 30 . The eccentric through hole 32 communicates with the flow channel FC formed by the flow channel forming portion 212 and the inner peripheral surface 41 of the fixed core 40 . The eccentric through hole 32 forms a flow path FC through which fuel passes.

可動コア３０における軸線方向Ｄａの先端側の端面には、第２ばね６３の他端部が当接している。そのため、第２ばね６３は、可動コア３０とノズル本体１０のばね収容部１４１の間に介在される。また、可動コア３０における軸線方向Ｄａの後端側の端面には、固定コア４０が当接している。 The other end of the second spring 63 is in contact with the end face of the movable core 30 on the tip side in the axial direction Da. Therefore, the second spring 63 is interposed between the movable core 30 and the spring accommodating portion 141 of the nozzle body 10 . A fixed core 40 is in contact with the rear end face of the movable core 30 in the axial direction Da.

［固定コア］
次に、固定コア４０は、可動コア３０を磁気吸引力によって吸引する部材である。固定コア４０は、外周面に凹凸を有する略円筒状に形成されている。固定コア４０における軸線方向Ｄａの先端部は、ノズル本体１０の大径部１４の内側、すなわち第２内部空間１４０内に圧入されている。そして、ノズル本体１０と固定コア４０は、溶接により接合される。これにより、ノズル本体１０と固定コア４０との間の隙間が密閉され、ノズル本体１０の内部の空間が密閉される。 [Fixed core]
Next, the fixed core 40 is a member that attracts the movable core 30 by magnetic attraction force. The fixed core 40 is formed in a substantially cylindrical shape having irregularities on its outer peripheral surface. A distal end portion of the fixed core 40 in the axial direction Da is press-fitted inside the large-diameter portion 14 of the nozzle body 10 , that is, inside the second internal space 140 . Then, the nozzle body 10 and the fixed core 40 are joined by welding. Thereby, the gap between the nozzle body 10 and the fixed core 40 is sealed, and the space inside the nozzle body 10 is sealed.

また、固定コア４０の先端部は、第２内部空間１４０に配置された可動コア３０における軸線方向Ｄａの後端側の端面と対向する。固定コア４０における可動コア３０の対向する先端部を、硬質クロムメッキや無電解ニッケルメッキ等のメッキによって被覆してもよい。これにより、可動コア３０が衝突する固定コア４０の先端部の耐久性及び信頼性を向上させることができる。 Further, the distal end portion of the fixed core 40 faces the end surface of the movable core 30 arranged in the second internal space 140 on the rear end side in the axial direction Da. The distal end portion of the fixed core 40 facing the movable core 30 may be coated with hard chrome plating, electroless nickel plating, or the like. As a result, the durability and reliability of the distal end portion of the fixed core 40 with which the movable core 30 collides can be improved.

同様に、可動コア３０における固定コア４０と対向する後端部を、硬質クロムメッキや無電解ニッケルメッキ等のメッキによって被覆してもよい。これにより、可動コア３０として比較的柔らかい軟磁性ステンレス鋼を適用した場合でも、可動コア３０の耐久性及び信頼性を確保することができる。 Similarly, the rear end portion of the movable core 30 facing the fixed core 40 may be coated with hard chrome plating, electroless nickel plating, or the like. Thereby, even when relatively soft soft magnetic stainless steel is applied as the movable core 30, the durability and reliability of the movable core 30 can be ensured.

なお、固定コア４０における軸線方向Ｄａの後端部側は、ノズル本体１０の第２内部空間１４０から軸線方向Ｄａの後端に向けて突出している。 The rear end side of the fixed core 40 in the axial direction Da protrudes from the second internal space 140 of the nozzle body 10 toward the rear end in the axial direction Da.

固定コア４０には、貫通孔４２が形成されている。貫通孔４２は、中心軸線ＡＸ１と同軸上に形成されている。そして、貫通孔４２は、燃料が通過する流路ＦＣを形成する。また、固定コア４０における軸線方向Ｄａの後端部には、貫通孔４２に連通する開口部４３が形成されている。この開口部４３から貫通孔４２に向けて燃料が導入される。また、開口部４３から貫通孔４２にかけてフィルタ９０が挿入されている。 A through hole 42 is formed in the fixed core 40 . The through hole 42 is formed coaxially with the center axis AX1. The through holes 42 form flow paths FC through which fuel passes. An opening 43 communicating with the through hole 42 is formed at the rear end portion of the fixed core 40 in the axial direction Da. Fuel is introduced from this opening 43 toward the through hole 42 . A filter 90 is inserted from the opening 43 to the through hole 42 .

さらに、貫通孔４２における軸線方向Ｄａの先端部側には、第１ばね６１及び調整部材６２が配置されている。第１ばね６１は、調整部材６２よりも貫通孔４２の先端部側に配置されている。調整部材６２は、貫通孔４２に圧入されて、固定コア４０の内部に固定されている。また、貫通孔４２の先端部から、弁体２０の後端部２１が挿入される。第１ばね６１は、調整部材６２と弁体２０の後端部２１の間に介在される。そして、第１ばね６１は、弁体２０をノズル本体１０の先端部に向けて軸線方向Ｄａに付勢している。 Further, a first spring 61 and an adjusting member 62 are arranged on the tip end side of the through hole 42 in the axial direction Da. The first spring 61 is arranged closer to the distal end of the through hole 42 than the adjustment member 62 is. The adjusting member 62 is press-fitted into the through hole 42 and fixed inside the stationary core 40 . Also, the rear end portion 21 of the valve body 20 is inserted from the front end portion of the through hole 42 . A first spring 61 is interposed between the adjustment member 62 and the rear end portion 21 of the valve body 20 . The first spring 61 biases the valve body 20 toward the tip of the nozzle body 10 in the axial direction Da.

また、調整部材６２における固定コア４０に対する固定位置を調整することで、第１ばね６１における弁体２０の付勢力を調整することができる。これにより、弁体２０の先端部２３がノズル本体１０の後述する噴射孔形成部材１２に設けたシート面１２４ａに押し付ける初期荷重を調整することができる。 Further, by adjusting the fixing position of the adjusting member 62 with respect to the fixed core 40, the biasing force of the first spring 61 on the valve body 20 can be adjusted. This makes it possible to adjust the initial load that the tip portion 23 of the valve body 20 presses against the seat surface 124a provided on the injection hole forming member 12 of the nozzle body 10, which will be described later.

ここで、第１ばね６１が弁体２０をノズル本体１０の先端部に向けて付勢する付勢力は、第２ばね６３が可動コア３０を固定コア４０に向けて付勢する付勢力よりも大きく設定されている。 Here, the urging force of the first spring 61 urging the valve body 20 toward the tip of the nozzle body 10 is greater than the urging force of the second spring 63 urging the movable core 30 toward the fixed core 40. set large.

［コイル］
次に、コイル５０について説明する。コイル５０は、円筒状のコイルボビン５１に巻回されている。そして、コイル５０は、コイルボビン５１に巻回されて、ノズル本体１０における大径部１４の外周面の一部及び固定コア４０の先端部の外周面の一部を覆うようにして配置される。コイル５０の巻き始めと巻き終わりの端部は、不図示の配線を介して後述する接続部８０のコネクタ８１の電力供給用の端子８１１に接続されている。コイル５０及びコイルボビン５１の外周には、ハウジング７０が固定されている。 [coil]
Next, the coil 50 will be explained. The coil 50 is wound around a cylindrical coil bobbin 51 . The coil 50 is wound around a coil bobbin 51 and arranged so as to cover part of the outer peripheral surface of the large diameter portion 14 of the nozzle body 10 and part of the outer peripheral surface of the tip of the fixed core 40 . The winding start and winding end portions of the coil 50 are connected to a power supply terminal 811 of the connector 81 of the connecting portion 80 to be described later via wiring (not shown). A housing 70 is fixed around the coil 50 and the coil bobbin 51 .

［ハウジング］
ハウジング７０は、有底の円筒状に形成されている。ハウジング７０における軸線方向Ｄａの先端部である底部には、貫通孔７１が形成されている。貫通孔７１は、底部の中央部に形成されている。この貫通孔７１には、ノズル本体１０の大径部１４が挿入される。そして、貫通孔７１の開口縁とノズル本体１０の外周面との間は、例えば、全周にわたって溶接されている。これにより、ノズル本体１０は、ハウジング７０に固定される。 [housing]
The housing 70 is formed in a cylindrical shape with a bottom. A through hole 71 is formed in the bottom portion of the housing 70 which is the tip portion in the axial direction Da. A through hole 71 is formed in the center of the bottom. The large diameter portion 14 of the nozzle body 10 is inserted into the through hole 71 . And between the opening edge of the through-hole 71 and the outer peripheral surface of the nozzle main body 10, it welds over the perimeter, for example. The nozzle body 10 is thereby fixed to the housing 70 .

また、ハウジング７０は、固定コア４０の先端部側、コイルボビン５１及びコイル５０の外周を囲むようにして配置される。そして、ハウジング７０の内周面は、ノズル本体１０の大径部１４及びコイル５０と対向し、外周ヨーク部を形成する。このように、コイル５０の周りには、固定コア４０、可動コア３０、ノズル本体１０及びハウジング７０を含むトロダイル状の磁気通路が形成されている。 Further, the housing 70 is arranged so as to surround the distal end side of the fixed core 40 , the coil bobbin 51 and the coil 50 . The inner peripheral surface of the housing 70 faces the large diameter portion 14 of the nozzle body 10 and the coil 50 to form an outer peripheral yoke portion. In this manner, a toroidal-shaped magnetic path including the fixed core 40 , the movable core 30 , the nozzle body 10 and the housing 70 is formed around the coil 50 .

［接続部］
接続部８０は、樹脂により形成されている。そして、接続部８０は、固定コア４０、コイル５０、コイルボビン５１及びハウジング７０との間に充填される。また、接続部８０は、ハウジング７０よりも軸線方向Ｄａの後端側において、固定コア４０の後端部を除く外周面を覆う。そして、接続部８０は、電力供給用の端子８１１を有するコネクタ８１を形成するようにモールド成形されている。端子８１１は、不図示のプラグの接続端子に接続される。これにより、燃料噴射装置１は、高電圧電源又はバッテリ電源に接続される。そして、不図示のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）によってコイル５０に対する通電が制御される。 [Connection part]
The connecting portion 80 is made of resin. The connecting portion 80 is filled between the fixed core 40 , the coil 50 , the coil bobbin 51 and the housing 70 . Further, the connection portion 80 covers the outer peripheral surface of the fixed core 40 excluding the rear end portion of the fixed core 40 on the rear end side of the housing 70 in the axial direction Da. The connecting portion 80 is then molded to form a connector 81 having terminals 811 for power supply. The terminal 811 is connected to a connection terminal of a plug (not shown). The fuel injector 1 is thereby connected to a high voltage power supply or a battery power supply. The energization of the coil 50 is controlled by an engine control unit (ECU) (not shown).

１－２．燃料噴射装置の動作例
次に、上述した構成を有する燃料噴射装置１の動作例について図１及び図２を参照して説明する。
図２は、燃料噴射装置１を内燃機関に搭載した状態を示す模式図である。 1-2. Operation Example of Fuel Injection Apparatus Next, an operation example of the fuel injection apparatus 1 having the configuration described above will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a state in which the fuel injection device 1 is mounted on an internal combustion engine.

図２に示すように、燃料噴射装置１は、内燃機関を構成するシリンダ３０１の壁面に設置される。そして、燃料噴射装置１は、燃料を噴射する先端部であるノズル本体１０の先端部が、シリンダ３０１の内壁面とピストン３０２で形成される燃焼室３１０内に配置される。また、燃料噴射装置１におけるノズル本体１０の先端部は、点火プラグ３００に向けて配置される。 As shown in FIG. 2, the fuel injection device 1 is installed on the wall surface of a cylinder 301 that constitutes the internal combustion engine. In the fuel injection device 1 , the tip of the nozzle body 10 that injects fuel is arranged in a combustion chamber 310 formed by the inner wall surface of the cylinder 301 and the piston 302 . Further, the tip portion of the nozzle body 10 in the fuel injection device 1 is arranged toward the spark plug 300 .

上述したように、第１ばね６１の付勢力は、第２ばね６３の付勢力よりも大きく設定されている。そのため、後述するコイル５０が通電されていない状態では、弁体２０の先端部２３は、後述する噴射孔形成部材１２のシート面１２４ａに押し付けられる。その結果、噴射孔１８、１９に至る流路ＦＣは、弁体２０に閉じられて閉弁状態となる。 As described above, the biasing force of the first spring 61 is set larger than the biasing force of the second spring 63 . Therefore, when the coil 50, which will be described later, is not energized, the tip portion 23 of the valve body 20 is pressed against the seat surface 124a of the injection hole forming member 12, which will be described later. As a result, the flow path FC leading to the injection holes 18 and 19 is closed by the valve body 20 to be in a closed state.

次に、ＥＣＵによってコイル５０に通電されると、固定コア４０、可動コア３０、ノズル本体１０及びハウジング７０を含む磁気回路に磁束が流れる。そして、固定コア４０には、可動コア３０を吸引する磁気吸引力が発生する。固定コア４０の磁気吸引力が、第１ばね６１の付勢力、すなわち設定荷重を超えると、可動コア３０は、固定コア４０へ向けて移動する。可動コア３０は、固定コア４０と対向する端面、すなわち後端側端面が固定コア４０の先端側端面に衝突するまで移動する。 Next, when the coil 50 is energized by the ECU, magnetic flux flows through the magnetic circuit including the fixed core 40 , the movable core 30 , the nozzle body 10 and the housing 70 . Then, a magnetic attraction force for attracting the movable core 30 is generated in the fixed core 40 . When the magnetic attraction force of the fixed core 40 exceeds the biasing force of the first spring 61 , that is, the set load, the movable core 30 moves toward the fixed core 40 . The movable core 30 moves until the end face facing the fixed core 40 , that is, the rear end face collides with the tip end face of the fixed core 40 .

可動コア３０が移動する際に、弁体２０の後端部２１に設けた係合部２１３と可動コア３０が係合する。そのため、弁体２０は、可動コア３０と共に固定コア４０に向けて軸線方向Ｄａに沿って後端側に向けて移動する。 When the movable core 30 moves, the movable core 30 engages with the engaging portion 213 provided at the rear end portion 21 of the valve body 20 . Therefore, the valve body 20 moves along the axial direction Da toward the fixed core 40 together with the movable core 30 toward the rear end side.

弁体２０が固定コア４０へ向けて移動することで、弁体２０の先端部２３が噴射孔形成部材１２から離反する。そのため、弁体２０と噴射孔形成部材１２との間に形成された噴射孔１８に至るまでの流路ＦＣが開通し、噴射孔１８、１９が開いた開弁状態となる。 As the valve body 20 moves toward the fixed core 40 , the distal end portion 23 of the valve body 20 separates from the injection hole forming member 12 . As a result, the flow path FC up to the injection hole 18 formed between the valve element 20 and the injection hole forming member 12 is opened, and the injection holes 18 and 19 are opened.

弁体２０が開弁位置（開弁状態）にあるとき、フィルタ９０を介して、燃料が固定コア４０の開口部４３に導入される。そして、燃料は、固定コア４０の貫通孔４２を通ってノズル本体１０に向けて流れる。また、燃料は、貫通孔４２に配置された調整部材６２及び第１ばね６１を通過し、弁体２０の流路形成部２１２と固定コア４０の内周面４１との間に形成された流路ＦＣを流れる。そして、燃料は、可動コア３０の偏心貫通孔３２を介して、ノズル本体１０の第２内部空間１４０に流入する。 When the valve body 20 is in the valve open position (valve open state), fuel is introduced into the opening 43 of the fixed core 40 through the filter 90 . The fuel then flows toward the nozzle body 10 through the through holes 42 of the fixed core 40 . Further, the fuel passes through the adjusting member 62 and the first spring 61 arranged in the through hole 42 and flows between the flow path forming portion 212 of the valve body 20 and the inner peripheral surface 41 of the fixed core 40. Flow through the road FC. The fuel then flows into the second internal space 140 of the nozzle body 10 via the eccentric through hole 32 of the movable core 30 .

第２内部空間１４０に流入した燃料は、弁体２０とノズル本体１０の連通孔１６との間に形成された間隙Ｇ１を通過し、ノズル本体１０の第１内部空間１３０に流れる。そして、燃料は、弁体２０の先端部２３と噴射孔形成部材１２との間に形成された流路ＦＣを流れて、噴射孔１８、１９を介して燃焼室３１０内へ噴射される。 The fuel flowing into the second internal space 140 passes through the gap G1 formed between the valve body 20 and the communication hole 16 of the nozzle body 10 and flows into the first internal space 130 of the nozzle body 10 . The fuel then flows through a flow path FC formed between the tip portion 23 of the valve body 20 and the injection hole forming member 12 and is injected into the combustion chamber 310 through the injection holes 18 and 19 .

また、ＥＣＵによってコイル５０の通電が中断されると、固定コア４０、可動コア３０、ノズル本体１０及びハウジング７０を含む磁気回路を流れる磁束が消滅する。そして、可動コア３０を吸引する固定コア４０の磁気吸引力も消滅する。そのため、第１ばね６１における弁体２０をノズル本体１０の噴射孔形成部材１２に向けて付勢する弾性力が、第２ばね６３における可動コア３０を固定コア４０に向けて付勢する弾性力よりも大きい初期状態に戻る。 Further, when the ECU interrupts the energization of the coil 50, the magnetic flux flowing through the magnetic circuit including the fixed core 40, the movable core 30, the nozzle body 10 and the housing 70 disappears. Then, the magnetic attraction force of the fixed core 40 that attracts the movable core 30 also disappears. Therefore, the elastic force of the first spring 61 that urges the valve body 20 toward the injection hole forming member 12 of the nozzle body 10 is the elastic force of the second spring 63 that urges the movable core 30 toward the fixed core 40. Return to the initial state greater than .

これにより、弁体２０は、第１ばね６１によってノズル本体１０の噴射孔形成部材１２に向けて付勢されて、軸線方向Ｄａに沿って先端部へ移動する。また、弁体２０の係合部２１３と係合する可動コア３０は、弁体２０と共に軸線方向Ｄａに沿って先端側に向けて移動する。これにより、弁体２０の先端部２３が後述する噴射孔形成部材１２のシート面１２４ａに押し付けられ、噴射孔１８、１９に至る流路ＦＣは、弁体２０に閉じられて閉弁状態となる。その結果、燃料噴射装置１による燃料の噴射が停止される。 As a result, the valve body 20 is urged by the first spring 61 toward the injection hole forming member 12 of the nozzle body 10 and moves toward the tip along the axial direction Da. The movable core 30 engaged with the engaging portion 213 of the valve body 20 moves along the axial direction Da together with the valve body 20 toward the distal end side. As a result, the tip portion 23 of the valve body 20 is pressed against the seat surface 124a of the injection hole forming member 12, which will be described later, and the flow path FC leading to the injection holes 18 and 19 is closed by the valve body 20 to be in a closed state. . As a result, injection of fuel by the fuel injection device 1 is stopped.

２．噴射孔、噴射孔形成部材、及び弁体の先端部の詳細な構成
次に、噴射孔１８、１９、噴射孔形成部材１２及び弁体２０の先端部２３の詳細な構成について図１、図３及び図４を参照して説明する。
図３は、燃料噴射装置１の先端部を拡大して示す断面図、図４は、燃料噴射装置１の先端部を示す正面図である。 2. Detailed Configurations of Injection Holes, Injection Hole Forming Member, and Tip of Valve Body Next, detailed configurations of the injection holes 18 and 19, the injection hole forming member 12, and the tip portion 23 of the valve body 20 will be described with reference to FIGS. and with reference to FIG.
3 is a cross-sectional view showing an enlarged tip portion of the fuel injection device 1, and FIG. 4 is a front view showing the tip portion of the fuel injection device 1. As shown in FIG.

図１、図３に示すように、噴射孔形成部材１２は、ノズル本体１０の第１内部空間１３０の内壁面に圧入される筒部１２２と、筒部１２２の軸線方向Ｄａの先端部側から連続するシート部１２４とを有している。 As shown in FIGS. 1 and 3, the injection hole forming member 12 includes a cylindrical portion 122 that is press-fitted into the inner wall surface of the first internal space 130 of the nozzle body 10, and from the tip portion side of the cylindrical portion 122 in the axial direction Da. and a continuous seat portion 124 .

筒部１２２の内周面１２１には、弁体２０の先端部２３に設けた先端側摺動部２３１が摺動する。また、筒部１２２には、複数の切り欠き部１２３が形成されている。複数の切り欠き部１２３は、筒部１２２の内周面１２１の周方向に等間隔に形成されている。そして、切り欠き部１２３と先端側摺動部２３１との間には、燃料が通過する流路ＦＣが形成される。そして、流路ＦＣは、シート部１２４に向けて延在している。 A distal end side sliding portion 231 provided at the distal end portion 23 of the valve body 20 slides on the inner peripheral surface 121 of the cylindrical portion 122 . A plurality of notch portions 123 are formed in the tubular portion 122 . A plurality of notches 123 are formed at equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral surface 121 of the tubular portion 122 . A flow path FC through which fuel passes is formed between the notch portion 123 and the tip-side sliding portion 231 . The channel FC extends toward the seat portion 124 .

シート部１２４は、筒部１２２における軸線方向Ｄａの先端部側の開口を塞ぐようにして筒部１２２に連続して形成されている。シート部１２４は、軸線方向Ｄａの先端側に向けて突出する略半球状の凹部である。シート部１２４における内部には、後述する弁体２０の球面部２３０が接触及び離反するシート面１２４ａが形成されている。シート面１２４ａは、軸線方向Ｄａの先端側に向かうに従い縮径する円錐台形状に形成されている。 The seat portion 124 is formed continuously with the tubular portion 122 so as to close the opening of the tubular portion 122 on the tip side in the axial direction Da. The seat portion 124 is a substantially hemispherical concave portion that protrudes toward the tip side in the axial direction Da. Inside the seat portion 124, a seat surface 124a is formed with which a spherical portion 230 of the valve body 20, which will be described later, contacts and separates. The seat surface 124a is formed in a truncated cone shape whose diameter decreases toward the distal end side in the axial direction Da.

また、シート部１２４における軸線方向Ｄａの先端部には、サック室１２５が形成されている。サック室１２５は、シート面１２４ａにおける軸線方向Ｄａの先端部に形成され、シート面１２４ａからさらに軸線方向Ｄａの先端部側に向けて略半球状凹んだ凹部である。また、サック室１２５は、燃料噴射装置１の中心軸線ＡＸ１上に形成されている。このサック室１２５には、後述する弁体２０における球面部２３０の凸部２３３の少なくとも一部が挿入される。 A sac chamber 125 is formed at the tip of the seat portion 124 in the axial direction Da. The sac chamber 125 is a concave portion formed at the tip of the seat surface 124a in the axial direction Da and recessed in a substantially hemispherical shape from the seat surface 124a toward the tip in the axial direction Da. Further, the suck chamber 125 is formed on the center axis AX1 of the fuel injection device 1 . At least part of a convex portion 233 of a spherical portion 230 of the valve body 20 described later is inserted into the suck chamber 125 .

弁体２０の先端部２３は、球面部２３０と、先端側摺動部２３１とを有している。先端側摺動部２３１は、噴射孔形成部材１２における筒部１２２の内周面１２１を摺動する。先端側摺動部２３１よりも軸線方向Ｄａの先端部側には、球面部２３０が連続して形成されている。 The tip portion 23 of the valve body 20 has a spherical portion 230 and a tip side sliding portion 231 . The tip side sliding portion 231 slides on the inner peripheral surface 121 of the cylindrical portion 122 of the injection hole forming member 12 . A spherical portion 230 is continuously formed on the tip portion side in the axial direction Da of the tip side sliding portion 231 .

球面部２３０は、略半球状に形成されている。球面部２３０は、弁体側シート面２３２と、凸部２３３とを有している。弁体側シート面２３２は、シート部１２４のシート面１２４ａに対向し、シート面１２４ａに対して接近及び離反する。そして、弁体側シート面２３２がシート面１２４ａに接触した際に、後述する噴射孔１８、１９に至る流路ＦＣが閉じられる。また、弁体側シート面２３２がシート面１２４ａから離反すると、弁体側シート面２３２とシート面１２４ａとの間に燃料が通過する流路ＦＣが形成され、後述する噴射孔１８、１９から燃料が噴射される。弁体側シート面２３２とシート面１２４ａが接触した際に、凸部２３３の一部は、サック室１２５に挿入に挿入される。 The spherical portion 230 is formed in a substantially hemispherical shape. The spherical portion 230 has a valve body side seat surface 232 and a convex portion 233 . The valve body side seat surface 232 faces the seat surface 124a of the seat portion 124 and approaches and separates from the seat surface 124a. When the valve body side seat surface 232 contacts the seat surface 124a, the flow path FC leading to the injection holes 18 and 19, which will be described later, is closed. When the valve-side seat surface 232 separates from the seat surface 124a, a flow path FC through which fuel passes is formed between the valve-side seat surface 232 and the seat surface 124a, and fuel is injected from injection holes 18 and 19, which will be described later. be done. A part of the protrusion 233 is inserted into the suck chamber 125 when the valve body side seat surface 232 and the seat surface 124a are brought into contact with each other.

また、サック室１２５には、サック室噴射孔１８が形成されており、シート面１２４ａには、複数（本例では、５つ）のシート部噴射孔１９が形成されている。 A suck chamber injection hole 18 is formed in the suck chamber 125, and a plurality of (five in this example) seat portion injection holes 19 are formed in the seat surface 124a.

サック室噴射孔１８は、噴霧を形成するオリフィス孔１８ａと、平面形成用のザグリ穴１８ｂの２段形状に形成されている。オリフィス孔１８ａは、サック室１２５の内壁面から外周面１２０に向けて延在している。 The sack chamber injection hole 18 is formed in a two-stage shape, including an orifice hole 18a for forming the spray and a countersunk hole 18b for forming a flat surface. Orifice hole 18 a extends from the inner wall surface of suck chamber 125 toward outer peripheral surface 120 .

また、図２及び図３に示すように、サック室噴射孔１８における燃料を噴射する方向であるオリフィス孔１８ａの軸方向（以下、「噴射軸」という）Ｆａは、点火プラグ３００を向いている。より詳細には、サック室噴射孔１８の噴射軸Ｆａは、点火プラグ３００において火花が発生する点火領域３００ａに向けられている。そのため、サック室噴射孔１８から噴射される（以下、「サック室噴霧」という）噴霧Ｆ１は、点火領域３００ａに向かう。 As shown in FIGS. 2 and 3, the axial direction (hereinafter referred to as "injection axis") Fa of the orifice hole 18a, which is the direction in which fuel is injected in the suck chamber injection hole 18, faces the spark plug 300. . More specifically, the injection axis Fa of the suck chamber injection hole 18 is directed toward the ignition region 300a where the spark is generated in the spark plug 300. As shown in FIG. Therefore, the spray F1 injected from the suck chamber injection hole 18 (hereinafter referred to as "suck chamber spray") is directed toward the ignition region 300a.

ザグリ穴１８ｂは、外周面１２０からオリフィス孔１８ａに向けて凹んだ凹部であり、オリフィス孔１８ａの周囲を囲むようにして形成される。ザグリ穴１８ｂの開口径は、オリフィス孔１８ａの開口径よりも大きく設定されている。また、ザグリ穴１８ｂにおける外周面１２０からオリフィス孔１８ａまでの長さは、オリフィス孔１８ａにおけるサック室１２５の内壁面からザグリ穴１８ｂまでの長さよりも短く設定される。 The counterbored hole 18b is a concave portion recessed from the outer peripheral surface 120 toward the orifice hole 18a, and is formed so as to surround the orifice hole 18a. The opening diameter of the counterbored hole 18b is set larger than the opening diameter of the orifice hole 18a. Further, the length from the outer peripheral surface 120 of the counterbore 18b to the orifice hole 18a is set shorter than the length from the inner wall surface of the suck chamber 125 to the counterbore 18b of the orifice hole 18a.

シート部噴射孔１９は、噴霧を形成するオリフィス孔１９ａと、ザグリ穴１９ｂと、平面形成用の面押し穴１９ｃの３段形状に形成されている。オリフィス孔１９ａは、シート面１２４ａから外周面１２０に向けて延在している。ザグリ穴１９ｂは、オリフィス孔１９ａを囲むようにして形成されており、オリフィス孔１９ａにおける外周面１２０側の端部から外周面１２０に向けて延在している。また、面押し穴１９ｃは、外周面１２０からザグリ穴１９ｂに向けて凹んだ凹部であり、ザグリ穴１９ｂの周囲を囲むようにして形成されている。 The seat portion injection hole 19 is formed in a three-stage shape of an orifice hole 19a for forming spray, a counterbore hole 19b, and a surface pressing hole 19c for flat surface formation. The orifice hole 19a extends from the seat surface 124a toward the outer peripheral surface 120. As shown in FIG. The counterbored hole 19b is formed so as to surround the orifice hole 19a and extends from the end of the orifice hole 19a on the side of the outer peripheral surface 120 toward the outer peripheral surface 120 . Further, the face pressing hole 19c is a concave portion recessed from the outer peripheral surface 120 toward the counterbore hole 19b, and is formed so as to surround the counterbore hole 19b.

なお、シート部噴射孔１９は、噴射孔形成部材１２における曲面部に形成されている。そのため、シート部噴射孔１９には、オリフィス孔１９ａの長さを調整するために、ザグリ穴１９ｂを設けている。これに対して、サック室噴射孔１８は、噴射孔形成部材１２における先端部に形成されている。そのため、シート部１２４におけるサック室１２５での厚さを調整することで、サック室噴射孔１８におけるオリフィス孔１８ａの長さを容易に調整することができる。 The seat portion injection holes 19 are formed in the curved surface portion of the injection hole forming member 12 . Therefore, the seat portion injection hole 19 is provided with a counterbore hole 19b for adjusting the length of the orifice hole 19a. On the other hand, the suck chamber injection hole 18 is formed at the tip of the injection hole forming member 12 . Therefore, by adjusting the thickness of the suck chamber 125 in the seat portion 124, the length of the orifice hole 18a in the suck chamber injection hole 18 can be easily adjusted.

これにより、サック室噴射孔１８では、オリフィス孔１８ａの長さの調整用の穴を設ける必要がなくなる。その結果、サック室噴射孔１８を形成するための加工時間を削減することができる。 This eliminates the need to provide a hole for adjusting the length of the orifice hole 18a in the suck chamber injection hole 18. FIG. As a result, the processing time for forming the suck chamber injection holes 18 can be reduced.

さらに、ザグリ穴１８ｂは、平面を形成できればよいため、その長さを最小化することができる。その結果、サック室噴射孔１８から噴射された噴霧Ｆ１がザグリ穴１８ｂの壁面に付着することを抑制することができる。 Furthermore, the length of the counterbored hole 18b can be minimized as long as it can form a flat surface. As a result, it is possible to prevent the spray F1 injected from the suck chamber injection hole 18 from adhering to the wall surface of the counterbore 18b.

なお、本例では、サック室噴射孔１８を２段形状とし、シート部噴射孔１９を３段形状とした例を説明したが、サック室噴射孔１８及びシート部噴射孔１９の段数は、これに限定されるものではない。例えば、サック室噴射孔１８を３段以上に形成し、シート部噴射孔１９を４段以上に形成してもよく、サック室噴射孔１８及びシート部噴射孔１９を、オリフィス孔１８ａ、１９ａのみの１段形状としてもよい。なお、サック室噴射孔１８の加工時間を削減させるために、サック室噴射孔１８の段数は、シート部噴射孔１９の段数よりも少なく設定することが好ましい。 In this example, the suction chamber injection hole 18 has a two-stage shape and the seat injection hole 19 has a three-stage shape. is not limited to For example, the suction chamber injection holes 18 may be formed in three or more stages, and the seat injection holes 19 may be formed in four or more stages. It is good also as a one step shape. In order to reduce the processing time of the suck chamber injection holes 18, the number of stages of the suck chamber injection holes 18 is preferably set to be smaller than the number of stages of the seat portion injection holes 19. FIG.

図４に示すように、複数のシート部噴射孔１９は、サック室噴射孔１８の周囲における一部を除いて略等間隔に形成される。具体的には、複数のシート部噴射孔１９は、噴射孔形成部材１２においてサック室噴射孔１８よりも点火プラグ３００側に形成されていない。すなわち、サック室噴射孔１８は、複数のシート部噴射孔１９よりも点火プラグ３００側に配置される。 As shown in FIG. 4 , the plurality of seat injection holes 19 are formed at approximately equal intervals except for a portion around the suck chamber injection hole 18 . Specifically, the plurality of seat injection holes 19 are not formed closer to the ignition plug 300 than the suck chamber injection holes 18 in the injection hole forming member 12 . That is, the suck chamber injection hole 18 is arranged closer to the ignition plug 300 than the plurality of seat injection holes 19 .

図５は、噴射孔形成部材１２のシート部１２４を内側から見た平面図である。
図５に示すように、サック室噴射孔１８は、シート部１２４の中心であるサック室１２５に設けられる。ここで、サック室１２５の中心Ｑ１を通り、軸方向の一方がピストン側を向き、軸方向の他方が点火プラグ側を向く軸線をＹ軸とする。そして、サック室１２５の中心Ｑ１を通り、かつＹ軸と直交する軸線をＸ軸とする。なお、サック室１２５の中心Ｑ１は、ノズル本体１０の軸線方向Ｄａ上に配置される。また、上述したように、サック室１２５は、略半球状に凹んだ凹部であるため、中心Ｑ１は、凹部の頂点に位置する。 FIG. 5 is a plan view of the seat portion 124 of the injection hole forming member 12 as seen from the inside.
As shown in FIG. 5, the suck chamber injection hole 18 is provided in the suck chamber 125 at the center of the seat portion 124 . Here, the axis passing through the center Q1 of the suck chamber 125, with one axial direction facing the piston side and the other axial direction facing the spark plug side, is defined as the Y axis. An axis passing through the center Q1 of the suck chamber 125 and perpendicular to the Y axis is defined as the X axis. Note that the center Q1 of the suck chamber 125 is arranged on the axial direction Da of the nozzle body 10 . Further, as described above, since the suck chamber 125 is a substantially hemispherically recessed recess, the center Q1 is located at the top of the recess.

サック室噴射孔１８の内側の開口は、図５に示すように、Ｙ軸から外れた位置に形成されている。そして、サック室噴射孔１８におけるシート部１２４の内側の開口は、Ｘ軸に沿ってサック室１２５の中心Ｑ１からずらした（オフセットした）位置に形成される。すなわち、サック室噴射孔１８は、サック室１２５の中心Ｑ１から燃焼室３１０（図２参照）の壁面方向にオフセットされた位置に配置される。そのため、サック室噴射孔１８の中心軸線は、燃料噴射装置１の中心軸ＡＸ１に対して傾斜している。 The inner opening of the suck chamber injection hole 18 is formed at a position off the Y-axis, as shown in FIG. The opening of the suck chamber injection hole 18 inside the seat portion 124 is formed at a position shifted (offset) from the center Q1 of the suck chamber 125 along the X-axis. That is, the suck chamber injection hole 18 is arranged at a position offset from the center Q1 of the suck chamber 125 in the direction of the wall surface of the combustion chamber 310 (see FIG. 2). Therefore, the center axis of the suck chamber injection hole 18 is inclined with respect to the center axis AX1 of the fuel injection device 1 .

このように、サック室噴射孔１８をサック室１２５の中心Ｑ１からずれた位置に形成することで、サック室１２５に流れ込む燃料は、図５に示す流線Ｆｓのようにサック室噴射孔１８にスムーズに流れる。その結果、サック室噴射孔１８から噴射される噴霧が左右に波打つ現象、すなわち噴霧のゆらぎを低減させることができる。 By forming the suck chamber injection hole 18 at a position deviated from the center Q1 of the suck chamber 125 in this way, the fuel flowing into the suck chamber 125 flows into the suck chamber injection hole 18 as shown by the streamline Fs shown in FIG. flow smoothly. As a result, it is possible to reduce the phenomenon in which the spray injected from the sack chamber injection hole 18 undulates to the left and right, that is, the fluctuation of the spray.

図６は、サック室噴射孔１８０をサック室１２５の中心Ｑ１に配置した例を示す図である。図６に示す例においても、シート部１２４にシート部噴射孔１９０が形成され、サック室１２５にサック室噴射孔１８０が形成されている。 FIG. 6 is a diagram showing an example in which the suck chamber injection hole 180 is arranged at the center Q1 of the suck chamber 125. As shown in FIG. In the example shown in FIG. 6 as well, the seat portion 124 is formed with the seat portion injection holes 190 , and the suck chamber 125 is formed with the suck chamber injection holes 180 .

ここで、流体は、圧損の少ない方向、すなわち流体抵抗が少ない方向に流れる。そのため、図６に示すように、サック室噴射孔１８０をサック室１２５の中心Ｑ１上に配置した場合、サック室１２５に流れ込む燃料は、図６に示す流線Ｆｓのように、サック室１２５の側面に沿って流れる。これにより、サック室１２５の中心Ｑ１、すなわちサック室噴射孔１８０の両側で渦が発生する。そして、この渦の発生と消滅を繰り返すことで、サック室噴射孔１８０に流れる一定のフローパターンが崩れる。その結果、サック室噴射孔１８０から噴射される噴霧にゆらぎが発生し、噴射孔形成部材１２の先端部に燃料が付着するおそれがある。 Here, the fluid flows in a direction with less pressure loss, that is, in a direction with less fluid resistance. Therefore, when the suck chamber injection hole 180 is arranged on the center Q1 of the suck chamber 125 as shown in FIG. flow along the sides. As a result, a vortex is generated at the center Q<b>1 of the suck chamber 125 , that is, on both sides of the suck chamber injection hole 180 . By repeating the generation and disappearance of this vortex, the constant flow pattern flowing through the suck chamber injection hole 180 is broken. As a result, the spray injected from the sac chamber injection hole 180 fluctuates, and the fuel may adhere to the tip of the injection hole forming member 12 .

したがって、図５に示すように、サック室噴射孔１８をＸ軸に沿ってサック室１２５の中心Ｑ１からオフセットした位置に形成することで、噴霧のゆらぎを抑制することができる。その結果、噴射孔形成部材１２の先端部に燃料が付着することを抑制することができ、燃焼の安定性の向上を図ることができる。 Therefore, as shown in FIG. 5, by forming the suck chamber injection hole 18 at a position offset from the center Q1 of the suck chamber 125 along the X-axis, the fluctuation of the spray can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the adhesion of fuel to the tip portion of the injection hole forming member 12, and to improve the stability of combustion.

また、図５に示すように、サック室噴射孔１８にシート部１２４の３６０°全方位から燃料が流れ込む。そのため、シート部噴射孔１９に流れる込む燃料の量を減少させることができ、シート部噴射孔１９に燃料が過剰に流れ込むことを抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 5 , fuel flows into the suck chamber injection hole 18 from all directions of 360° of the seat portion 124 . Therefore, the amount of fuel flowing into the seat injection hole 19 can be reduced, and excessive fuel flow into the seat injection hole 19 can be suppressed.

これにより、シート部噴射孔１９から噴射される噴霧（以下、「シート部噴霧」という）Ｆ２の噴霧の長さが長くなることを抑制できる。その結果、シート部噴霧Ｆ２がシリンダ３０１の壁面に到達し、シリンダ３０１の壁面やピストン３０２に燃料が付着することを防止することができる。 As a result, it is possible to suppress the length of the spray (hereinafter referred to as "seat part spray") F2 injected from the seat part injection hole 19 from becoming long. As a result, it is possible to prevent the sheet portion spray F2 from reaching the wall surface of the cylinder 301 and the fuel from adhering to the wall surface of the cylinder 301 and the piston 302 .

また、シート部１２４の３６０°全方位から燃料が流れ込むサック室噴射孔１８では、噴霧初期でのサック室噴霧Ｆ１（図２参照）の噴霧の長さが、シート部噴霧Ｆ２よりも長くなる。さらに、上述したように、サック室噴射孔１８の噴射軸Ｆａは、点火プラグ３００の点火領域３００ａに向けられている。そのため、シート部噴霧Ｆ２（図２参照）の噴霧の長さが短くなっても、始動したばかりのエンジンで暖機を早めるためアイドリングの回転数を高める状態、いわゆるファストアイドルでの燃焼安定性を維持又は向上させることができる。 Further, in the suck chamber injection hole 18 into which fuel flows from all directions of 360° of the seat portion 124, the spray length of the suck chamber spray F1 (see FIG. 2) in the initial stage of spraying is longer than that of the seat portion spray F2. Furthermore, as described above, the injection axis Fa of the suck chamber injection hole 18 is directed toward the ignition region 300a of the spark plug 300. As shown in FIG. Therefore, even if the length of the seat part spray F2 (see Fig. 2) is shortened, the combustion stability in so-called fast idling, which is a state in which the idling speed is increased in order to speed up the warm-up of the engine that has just started, is improved. can be maintained or improved.

また、シート部噴射孔１９は、サック室噴射孔１８よりも点火プラグ３００側に配置されていない。そのため、シート部噴霧Ｆ２が内燃機関のシリンダヘッドや吸気バルブ、排気バルブ等に到達し、シリンダヘッドや吸気バルブ、排気バルブに燃料が付着することを防ぐことができる。 Further, the seat portion injection hole 19 is not arranged closer to the ignition plug 300 than the suck chamber injection hole 18 is. Therefore, it is possible to prevent the seat portion spray F2 from reaching the cylinder head, intake valves, exhaust valves, and the like of the internal combustion engine, and to prevent fuel from adhering to the cylinder head, intake valves, and exhaust valves.

図７は、燃料噴射装置１から噴射される噴霧を示す外観斜視図である。
上述したように、サック室噴射孔１８の噴射軸Ｆａは点火プラグ３００の方向を向いており、サック室噴射孔１８は、複数のシート部噴射孔１９よりも点火プラグ３００側に配置される。そのため、図２及び図７に示すように、サック室噴霧Ｆ１は、複数のシート部噴射孔１９から噴射されるシート部噴霧Ｆ２よりも点火プラグ３００に最も接近する。 FIG. 7 is an external perspective view showing the spray injected from the fuel injection device 1. FIG.
As described above, the injection axis Fa of the suck chamber injection hole 18 faces the spark plug 300 , and the suck chamber injection hole 18 is arranged closer to the spark plug 300 than the plurality of seat portion injection holes 19 . Therefore, as shown in FIGS. 2 and 7, the suck chamber spray F1 is closest to the ignition plug 300 than the seat spray F2 injected from the plurality of seat injection holes 19. As shown in FIG.

さらに、複数のシート部噴射孔１９は、サック室噴射孔１８を周囲の全てを囲まないように配置されている。そのため、サック室噴霧Ｆ１と複数のシート部噴霧Ｆ２が互いに干渉する、いわゆる噴霧シュリンクの発生を防止することができる。これにより、互いに噴霧Ｆ１、Ｆ２が互いに干渉して、噴射孔形成部材１２の外周面１２０から噴霧の液滴が到達するまでの長さである噴霧の長さ（ペネトレーション）が増加することを防止できる。 Furthermore, the plurality of seat portion injection holes 19 are arranged so as not to completely surround the suction chamber injection hole 18 . Therefore, it is possible to prevent the occurrence of so-called spray shrinkage, in which the sack chamber spray F1 and the plurality of seat portion sprays F2 interfere with each other. This prevents the sprays F1 and F2 from interfering with each other and increasing the spray length (penetration), which is the length of the spray droplets reaching from the outer peripheral surface 120 of the injection hole forming member 12. can.

なお、サック室噴射孔１８の噴射軸Ｆａと、複数のシート部噴射孔１９の噴射軸との角度を大きくすることができれば、複数のシート部噴射孔１９をサック室噴射孔１８における周囲の全てを囲むように配置してもよい。すなわち、サック室噴射孔１８よりも点火プラグ側にシート部噴射孔１９を配置してもよい。 If the angle between the injection axis Fa of the suck chamber injection hole 18 and the injection axes of the plurality of seat injection holes 19 can be increased, the plurality of seat injection holes 19 can be formed all around the suck chamber injection hole 18. may be arranged to surround the That is, the seat injection hole 19 may be arranged on the spark plug side of the suck chamber injection hole 18 .

しかしながら、ベルヌーイの定理により、複数のシート部噴霧Ｆ２が、サック室噴霧Ｆ１に引き寄せられるおそれがある。そのため、本例の燃料噴射装置１のように、複数のシート部噴射孔１９は、サック室噴射孔１８を周囲のうち一部には、配置されないようにして、サック室噴射孔１８の周囲の全てを囲まないように配置することが望ましい。 However, due to Bernoulli's theorem, a plurality of seat portion sprays F2 may be attracted to the suck chamber spray F1. Therefore, as in the fuel injection device 1 of this embodiment, the plurality of seat injection holes 19 are not arranged in a part of the periphery of the suck chamber injection hole 18, and are arranged around the suck chamber injection hole 18. It is desirable to place it so that it does not enclose everything.

図８は、サック室噴射孔１８及びシート部噴射孔１９から燃料が噴射される状態を拡大して示す説明図である。
ここで、噴射中または噴射後の燃料は、噴射孔形成部材１２の外周面１２０において中心軸線ＡＸ１上に集結する。そのため、噴射孔形成部材１２の外周面１２０における中心軸線ＡＸ１上は、燃料が最も付着しやすい箇所である。これに対して、本例の燃料噴射装置１では、噴射孔形成部材１２における中心軸線ＡＸ１上にサック室噴射孔１８を形成している。 FIG. 8 is an enlarged explanatory diagram showing a state in which fuel is injected from the suck chamber injection hole 18 and the seat portion injection hole 19. As shown in FIG.
Here, fuel during or after injection gathers on the central axis AX1 on the outer peripheral surface 120 of the injection hole forming member 12 . Therefore, the central axis AX1 on the outer peripheral surface 120 of the injection hole forming member 12 is a location where fuel is most likely to adhere. On the other hand, in the fuel injection device 1 of this example, the suck chamber injection hole 18 is formed on the center axis AX1 of the injection hole forming member 12 .

そして、サック室噴射孔１８から燃料が噴射されると、ベルヌーイの定理によりサック室噴霧Ｆ１付近の気体の圧力が下がる。そのため、外周面１２０に付着した燃料には、サック室噴霧Ｆ１に引き寄せられる力が働く。これにより、外周面１２０に付着した燃料は、サック室噴霧Ｆ１に引き寄せられ、サック室噴霧Ｆ１と共に外周面１２０から除去される。その結果、噴射孔形成部材１２の先端部に燃料が付着することを抑制し、燃焼の安定性の向上を図ることができる。 Then, when the fuel is injected from the sack chamber injection hole 18, the pressure of the gas near the sack chamber spray F1 decreases according to Bernoulli's theorem. Therefore, the fuel adhering to the outer peripheral surface 120 is subjected to a force that attracts the sack chamber spray F1. As a result, the fuel adhering to the outer peripheral surface 120 is attracted to the sac chamber spray F1 and removed from the outer peripheral surface 120 together with the sac chamber spray F1. As a result, it is possible to suppress the adhesion of fuel to the tip portion of the injection hole forming member 12 and improve the stability of combustion.

さらに、サック室噴射孔１８は、オリフィス孔１８ａとザグリ穴１８ｂの２段形状となっており、ザグリ穴１８ｂの開口径をオリフィス孔１８ａの開口径よりも大きく形成している。さらに、ザグリ穴１８ｂの長さをオリフィス孔１８ａの長さよりも短く形成している。これにより、上述したベルヌーイの定理によりサック室噴霧Ｆ１が外周面１２０に付着した燃料を引き寄せる力を大きくすることができ、外周面１２０から燃料をより効率的に除去することができる。 Further, the suction chamber injection hole 18 has a two-step shape of an orifice hole 18a and a counterbore hole 18b, and the opening diameter of the counterbore hole 18b is formed larger than the opening diameter of the orifice hole 18a. Furthermore, the length of the counterbored hole 18b is formed shorter than the length of the orifice hole 18a. As a result, according to Bernoulli's theorem described above, the suck chamber spray F1 can increase the force of attracting the fuel adhering to the outer peripheral surface 120, and the fuel can be removed from the outer peripheral surface 120 more efficiently.

さらに、流路ＦＣを燃料が通過する際に、燃料にキャビテーションと呼ばれる気泡Ｓ１が発生する。なお、気泡Ｓ１は、流路ＦＣが狭くなることで流速が早くなり、燃料の飽和蒸気圧以下まで低下することで発生する。また、弁体側シート面２３２とシート面１２４ａとの間の流路ＦＣは、燃料噴射装置１において最も狭くなる箇所である。そのため、気泡Ｓ１は、噴射孔形成部材１２におけるシート部１２４の近傍から先端部側である弁体側シート面２３２とシート面１２４ａとの間に形成された流路ＦＣで発生する。 Furthermore, when the fuel passes through the flow path FC, air bubbles S1 called cavitation are generated in the fuel. In addition, the air bubbles S1 are generated when the flow velocity becomes faster due to the narrowing of the flow path FC, and the pressure drops below the saturated vapor pressure of the fuel. Further, the flow path FC between the valve body side seat surface 232 and the seat surface 124a is the narrowest portion in the fuel injection device 1. As shown in FIG. Therefore, the air bubbles S1 are generated in the flow path FC formed between the valve-side seat surface 232 and the seat surface 124a on the distal end side from the vicinity of the seat portion 124 in the injection hole forming member 12 .

この気泡Ｓ１は、燃料と共に流路ＦＣを通過して、燃料噴射装置１の中心軸線ＡＸ１上にあるサック室１２５まで流れる。そして、気泡Ｓ１は、サック室１２５内で崩壊する。この気泡Ｓ１の崩壊によって生じる崩壊エネルギーＴ１によって、サック室１２５内の燃料の微粒化を促進させることができる。その結果、サック室１２５に設けたサック室噴射孔１８から燃料をより微粒化した状態で噴射させることができる。 The air bubbles S1 pass through the flow path FC together with the fuel and flow to the sac chamber 125 located on the central axis AX1 of the fuel injection device 1. As shown in FIG. Then, the air bubble S1 collapses inside the suck chamber 125 . Atomization of the fuel in the sack chamber 125 can be promoted by the collapse energy T1 generated by the collapse of the bubble S1. As a result, the fuel can be injected from the suck chamber injection hole 18 provided in the suck chamber 125 in a more atomized state.

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention described in the claims.

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。 In this specification, words such as "parallel" and "perpendicular" are used, but these do not strictly mean only "parallel" and "perpendicular", but include "parallel" and "perpendicular". Furthermore, it may be in a "substantially parallel" or "substantially orthogonal" state within the range where the function can be exhibited.

１…燃料噴射装置、１０…ノズル本体、１２…噴射孔形成部材、１８…サック室噴射孔（噴射孔）、１８ａ、１９ａ…オリフィス孔、１８ｂ、１９ｂ…ザグリ穴、１９…シート部噴射孔、１９ｃ…面押し穴、２０…弁体、２３…先端部、３０…可動コア、４０…固定コア、５０…コイル、７０…ハウジング、８０…接続部、１２０…外周面、１２１…内周面、１２２…筒部、１２３…切り欠き部、１２４…シート部、１２４ａ…シート面、１２５…サック室、２３０…球面部、２３１…先端側摺動部、２３２…弁体側シート面、２３３…凸部、３００…点火プラグ、３００ａ…点火領域、３０１…シリンダ、３０２…ピストン、３１０…燃焼室、ＡＸ１…中心軸線、Ｄａ…軸線方向、Ｆ１…サック室噴霧、Ｆ２…シート部噴霧、Ｆｓ…流線、Ｑ１…中心、Ｓ１…気泡、Ｔ１…崩壊エネルギー REFERENCE SIGNS LIST 1 fuel injection device 10 nozzle body 12 injection hole forming member 18 sac chamber injection hole (injection hole) 18a, 19a orifice hole 18b, 19b counterbored hole 19 seat injection hole DESCRIPTION OF SYMBOLS 19c... Face press hole 20... Valve body 23... Tip part 30... Movable core 40... Fixed core 50... Coil 70... Housing 80... Connection part 120... Outer peripheral surface 121... Inner peripheral surface DESCRIPTION OF SYMBOLS 122... Cylindrical part 123... Notch part 124... Seat part 124a... Seat surface 125... Sac chamber 230... Spherical part 231... Tip side sliding part 232... Valve body side seat surface 233... Convex part , 300...Ignition plug 300a...Ignition region 301...Cylinder 302...Piston 310...Combustion chamber AX1...Center axis line Da...Axial direction F1...Suck chamber spray F2...Seat part spray Fs...Stream line , Q1...center, S1...bubble, T1...collapse energy

Claims

a nozzle body installed in a cylinder of an internal combustion engine in which a spark plug is arranged;
an injection hole forming member provided at the tip of the nozzle body;
a valve body having a valve body side seat surface that contacts and separates from a seat surface provided in the injection hole forming member;
The injection hole forming member is
a seat portion having the seat surface;
a sac chamber that is a concave portion that is formed in the tip portion of the seat portion and that is recessed from the seat surface toward the tip portion side;
The suck chamber is formed with a suck chamber injection hole for injecting fuel toward the spark plug,
An opening of the suck chamber injection hole inside the seat portion is formed at a position offset from the center of the suck chamber.

The fuel injection device according to claim 1, wherein the suck chamber is formed at the center of the seat portion.

3. The fuel injection device according to claim 2, wherein a center axis of said suck chamber injection hole is inclined with respect to a center axis of said nozzle body.

The fuel injection device according to claim 1, wherein the suck chamber injection hole is formed at a position offset from the center of the suck chamber along the wall surface direction of the cylinder.

2. The fuel injection device according to claim 1, wherein an injection axis, which is a direction in which the fuel is injected in the suck chamber injection hole, faces an ignition region where sparks are generated in the spark plug.

The suck chamber injection hole is
an orifice hole extending from the inner wall surface of the suck chamber toward the outer peripheral surface of the injection hole forming member;
a counterbored hole that is a concave portion recessed from the outer peripheral surface toward the orifice hole;
2. The fuel injection system of claim 1, comprising:

7. The fuel injection device according to claim 6, wherein an opening diameter of said counterbored hole is set larger than an opening diameter of said orifice hole.

7. The fuel injection device according to claim 6, wherein the length of the counterbore hole from the outer peripheral surface to the orifice hole is set shorter than the length of the orifice hole from the inner wall surface of the suck chamber to the counterbore hole. .

The fuel injection device according to claim 1, wherein a seat portion injection hole for injecting the fuel is formed in the seat surface.

A plurality of the seat injection holes are formed on the seat surface,
10. The fuel injection device according to claim 9, wherein the plurality of seat portion injection holes are not arranged at least partially around the suck chamber injection hole.

11. The fuel injection device according to claim 10, wherein the suck chamber injection hole is arranged closer to the ignition plug than the seat portion injection hole in the injection hole forming member.

The suction chamber injection hole and the seat injection hole are formed in a multi-stage shape,
The fuel injection device according to claim 9, wherein the number of stages of the suck chamber injection holes is set to be smaller than the number of stages of the seat portion injection holes.