JP2022034482A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト操作部の誤操作を抑制する。【解決手段】シフト装置１０では、パーキングブレーキスイッチ４４がシフトノブ１４の第１方向他側に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４がハウジング１２の外周側に作動操作される。このため、ハウジング１２にシフトノブ１４とパーキングブレーキスイッチ４４とが設けられる場合でも、シフトノブ１４の誤操作を抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、設置体にシフト操作部が設けられるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、ケーシング及びカバーに操作素子が設けられており、操作素子が回転されることで、制御装置の制御により、自動車のトランスミッションのシフト状態が変更される。また、制御装置に自動車の駐車ブレーキが電気的に接続されており、制御装置の制御により、駐車ブレーキが操作される。

ここで、このようなシフト装置では、操作素子の誤操作を抑制できるのが好ましい。

特表２００９－５１９８５５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト操作部の誤操作を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、車両に設置される設置体と、前記設置体に設けられ、操作されて車両の変速機のシフトレンジが変更されるシフト操作部と、前記設置体に設けられると共に、前記設置体の外周側に作動操作可能にされ、作動操作されて車両のパーキングブレーキが作動されるブレーキ操作部と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記ブレーキ操作部が車両の運転席とは反対側から作動操作可能にされる。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト操作部の操作を検出すると共に、前記ブレーキ操作部の操作を検出する検出装置を備える。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記ブレーキ操作部の操作に基づき前記変速機のシフトレンジを制御する制御部を備える。

本発明の第１態様のシフト装置では、車両に設置体が設置される。また、設置体にシフト操作部が設けられており、シフト操作部が操作されて、車両の変速機のシフトレンジが変更される。さらに、設置体にブレーキ操作部が設けられており、ブレーキ操作部が作動操作されて、車両のパーキングブレーキが作動される。

ここで、ブレーキ操作部が設置体の外周側に作動操作可能にされる。このため、設置体にシフト操作部及びブレーキ操作部が設けられる場合でも、ブレーキ操作部の作動操作によるシフト操作部の誤操作を抑制できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、ブレーキ操作部が車両の運転席とは反対側から作動操作可能にされる。このため、運転手以外の乗員によるブレーキ操作部の作動操作を抑制できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、検出装置が、シフト操作部の操作を検出すると共に、ブレーキ操作部の操作を検出する。このため、構成を簡単にできる。

本発明の第４態様のシフト装置では、制御部がブレーキ操作部の操作に基づき変速機のシフトレンジを制御する。このため、シフト装置において、ブレーキ操作部の操作に基づき変速機のシフトレンジを制御できる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置の主要部を示す第３方向一側から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置のパーキングブレーキスイッチを示す第３方向一側から見た斜視図であり、（Ａ）は、パーキングブレーキスイッチの作動操作を示し、（Ｂ）は、パーキングブレーキスイッチの解除操作を示している。 （Ａ）は、本発明の第３実施形態に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た正面図であり、（Ｂ）は、本発明の第４実施形態に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係るシフト装置のパーキングブレーキスイッチを示す第３方向一側から見た斜視図であり、（Ａ）は、パーキングブレーキスイッチの非操作状態を示し、（Ｂ）は、パーキングブレーキスイッチの作動操作を示している。 本発明の第１実施形態の第１変形例に係るシフト装置の主要部を示す第３方向一側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態の第２変形例に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が第３方向（肉厚方向）一側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の第１方向（長手方向）一側を矢印Ｌで示し、シフト装置１０の第２方向（幅方向）一側を矢印Ｗで示し、シフト装置１０の第３方向一側を矢印Ｔで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に搭載されており、車両は、右ハンドル車にされて、車両の右側部分（コンソールの車両右側）に運転席（図示省略）が配置されると共に、車両の左側部分（コンソールの車両左側）に助手席（図示省略）が配置されている。

図１に示す如く、シフト装置１０の第１方向一側、第２方向一側及び第３方向一側は、それぞれ車両の前側、右側及び上側に向けられており、シフト装置１０に表示される文字等は、上側が第１方向一側に向けられている。

シフト装置１０には、設置体としての略直方体形箱状のハウジング１２が設けられており、ハウジング１２は、コンソールに設置されている。

ハウジング１２の第１方向一側部分には、シフト操作部としての略有底円筒状のシフトノブ１４が支持されており、シフトノブ１４は、中心軸線が第３方向に平行にされると共に、内部が第３方向他側に開放されている。シフトノブ１４は、第３方向一側端部がハウジング１２の第３方向一側に突出されると共に、中心軸線周りに回転可能にされており、シフトノブ１４は、運転手の手指によって、第３方向一側端部を把持されて、正方向Ａ及び逆方向Ｂに回転操作可能にされている。また、シフトノブ１４は、逆方向Ｂ側から正方向Ａ側に回転されて、シフト位置が「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）及び「Ｍ」位置（マニュアル位置）にこの順番で変更される。シフトノブ１４の周壁の第３方向他側端には、被検出部としてのマグネット１４Ａ（図２参照）が固定されており、マグネット１４Ａは、シフトノブ１４と一体に回転される。

ハウジング１２内には、検出装置としての略矩形板状の回路基板１６（図２参照）が設けられており、回路基板１６は、第３方向に垂直に配置されている。

回路基板１６の第１方向一側部分には、シフトノブ１４の周壁の第３方向他側において、シフト検出部１８が設けられており、シフト検出部１８は、シフトノブ１４のマグネット１４Ａが発生する磁場の方向を検出することで、シフトノブ１４の回転位置を検出して、シフトノブ１４のシフト位置を検出する。回路基板１６（シフト検出部１８等）は、車両の制御装置２０に電気的に接続されており、制御装置２０には、車両の自動変速機２２（変速機）が電気的に接続されている。シフトノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置及び「Ｍ」位置に変更された際（シフトノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置及び「Ｍ」位置に変更されたことをシフト検出部１８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、それぞれ自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）及び「Ｍ」レンジ（マニュアルレンジ）に変更される。

ハウジング１２の第１方向一側端部には、シフト表示部２４が設けられており、シフト表示部２４は、シフトノブ１４の第１方向一側に配置されている。回路基板１６の第１方向一側端部には、シフト表示部２４の第３方向他側において、第１シフト照明部２６Ａが設けられており、制御装置２０の制御により、第１シフト照明部２６Ａがシフト表示部２４を照明して、シフト表示部２４に自動変速機２２のシフトレンジが照明表示される。回路基板１６の第１方向一側部分の第２方向一側端部には、第２シフト照明部２６Ｂが設けられており、第２シフト照明部２６Ｂは、シフトノブ１４の第２方向一側に配置されている。回路基板１６の第１方向一側部分の第２方向他側端部には、第３シフト照明部２６Ｃが設けられており、第３シフト照明部２６Ｃは、シフトノブ１４の第２方向他側に配置されている。

ハウジング１２の第１方向他側部分には、シフトノブ１４の第１方向他側において、スイッチとしてのＳＰＯＲＴスイッチ２８が設けられており、ＳＰＯＲＴスイッチ２８は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのＳＰＯＲＴセンサ３０が設けられており、ＳＰＯＲＴセンサ３０は、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の操作を検出する。ＳＰＯＲＴスイッチ２８が操作された際（ＳＰＯＲＴスイッチ２８の操作をＳＰＯＲＴセンサ３０が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のドライブモードがＳＰＯＲＴモードに切替えられ又はＳＰＯＲＴモードから解除される。

ハウジング１２の第１方向他側部分には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第２方向他側において、スイッチとしてのエコノミースイッチ３２が設けられており、エコノミースイッチ３２は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、エコノミースイッチ３２の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのエコノミーセンサ３４が設けられており、エコノミーセンサ３４は、エコノミースイッチ３２の操作を検出する。エコノミースイッチ３２が操作された際（エコノミースイッチ３２の操作をエコノミーセンサ３４が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のドライブモードがエコノミーモードに切替えられ又はエコノミーモードから解除される。

ハウジング１２の第１方向他側部分には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第２方向一側において、スイッチとしてのオートブレーキホールドスイッチ３６が設けられており、オートブレーキホールドスイッチ３６は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、オートブレーキホールドスイッチ３６の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのオートブレーキホールドセンサ３８が設けられており、オートブレーキホールドセンサ３８は、オートブレーキホールドスイッチ３６の操作を検出する。オートブレーキホールドスイッチ３６が操作された際（オートブレーキホールドスイッチ３６の操作をオートブレーキホールドセンサ３８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のオートブレーキホールド機能がＯＮ又はＯＦＦされる。

ハウジング１２の第１方向他側部分には、エコノミースイッチ３２の第１方向他側において、スイッチとしてのアイドリングストップスイッチ４０が設けられており、アイドリングストップスイッチ４０は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、アイドリングストップスイッチ４０の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのアイドリングストップセンサ４２が設けられており、アイドリングストップセンサ４２は、アイドリングストップスイッチ４０の操作を検出する。アイドリングストップスイッチ４０が操作された際（アイドリングストップスイッチ４０の操作をアイドリングストップセンサ４２が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のアイドリングストップ機能がＯＮ又はＯＦＦされる。

ハウジング１２の第１方向他側端部には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第１方向他側において、ブレーキ操作部としての略直方体状のパーキングブレーキスイッチ４４が設けられており、パーキングブレーキスイッチ４４は、エコノミースイッチ３２よりも第１方向他側に配置されている。パーキングブレーキスイッチ４４は、第１方向他側端部を中心として第３方向に回動可能にされると共に、初期位置側に付勢されて初期位置に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側面は、ハウジング１２の第３方向一側面と面一にされている。パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側面は、凹面にされており、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側端部は、第１方向一側に突出されている。ハウジング１２の第３方向一側壁には、パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側において、操作凹部としての略直方体状の操作溝４６が形成されており、操作溝４６は、第３方向一側に開放されると共に、パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側面を第１方向一側に開放している。

パーキングブレーキスイッチ４４は、運転手の手指によって作動操作（引出操作）及び解除操作（押込操作）を可能にされている。パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作される際には、運転手の手指が操作溝４６に挿入されてパーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側面（凹面）に引掛けられた状態で、パーキングブレーキスイッチ４４が、引張られて、付勢力に抗して第３方向一側に回動される（引出される）。パーキングブレーキスイッチ４４が解除操作される際には、運転手の手指によって、パーキングブレーキスイッチ４４が、第３方向一側面を押圧されて、付勢力に抗して第３方向他側に回動される（押込まれる）。

回路基板１６には、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向他側において、ブレーキ検出部４８が設けられており、ブレーキ検出部４８は、パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作及び解除操作を検出する。パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作された際（パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作をブレーキ検出部４８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のパーキングブレーキ（電動パーキングブレーキ）が作動される。パーキングブレーキスイッチ４４が解除操作された際（パーキングブレーキスイッチ４４の解除操作をブレーキ検出部４８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のパーキングブレーキの作動が解除される。

回路基板１６には、制御部５０が設けられており、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｒ」レンジ、「Ｄ」レンジ又は「Ｍ」レンジにされる際に、パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作された場合（パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作をブレーキ検出部４８が検出した場合）には、制御部５０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジ又は「Ｎ」レンジに変更される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、パーキングブレーキスイッチ４４がシフトノブ１４の第１方向他側に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４が第１方向他側（ハウジング１２の外周側、シフトノブ１４とは反対側）に作動操作（引出操作）される。このため、ハウジング１２にシフトノブ１４とパーキングブレーキスイッチ４４とが設けられる場合でも、パーキングブレーキスイッチ４４を作動操作する運転手の手指によるシフトノブ１４の誤操作を抑制できる。

さらに、パーキングブレーキスイッチ４４がＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０よりも第１方向他側に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４が第１方向他側（ＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０とは反対側）に作動操作（引出操作）される。このため、ハウジング１２にＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０とパーキングブレーキスイッチ４４とが設けられる場合でも、パーキングブレーキスイッチ４４を作動操作する運転手の手指によるＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０の誤操作を抑制できる。

また、回路基板１６にシフト検出部１８及びブレーキ検出部４８が設けられている。このため、シフト検出部１８とブレーキ検出部４８とが別々の基板に設けられる場合とは異なり、構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。

さらに、回路基板１６に第１シフト照明部２６Ａ、ＳＰＯＲＴセンサ３０、エコノミーセンサ３４、オートブレーキホールドセンサ３８、アイドリングストップセンサ４２及び制御部５０が設けられている。このため、第１シフト照明部２６Ａ、ＳＰＯＲＴセンサ３０、エコノミーセンサ３４、オートブレーキホールドセンサ３８、アイドリングストップセンサ４２及び制御部５０の少なくとも１つが回路基板１６とは別の基板に設けられる場合とは異なり、構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。

また、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｒ」レンジ、「Ｄ」レンジ又は「Ｍ」レンジにされる際に、パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作された場合には、制御部５０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジ又は「Ｎ」レンジに変更される。このため、シフト装置１０における制御部５０の制御により、パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作に基づき自動変速機２２のシフトレンジを変更できる。

［第２実施形態］
図３の（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置６０の主要部が第３方向一側から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るシフト装置６０では、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向寸法が小さくされて、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側部分のみが設けられている。パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側面は、凹面にされており、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側端部は、第２方向他側に突出されている。パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側には、パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側に代えて、操作溝４６が形成されており、操作溝４６は、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側面を第２方向他側に開放している。

図３（Ａ）に示す如く、パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作される際には、運転手の手指が操作溝４６に挿入されてパーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側面（凹面）に引掛けられた状態で、パーキングブレーキスイッチ４４が、引張られて、付勢力に抗して第３方向一側に回動される（引出される）。図３（Ｂ）に示す如く、パーキングブレーキスイッチ４４が解除操作される際には、運転手の手指によって、パーキングブレーキスイッチ４４が、第３方向一側面を押圧されて、付勢力に抗して第３方向他側に回動される（押込まれる）。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、運転手がパーキングブレーキスイッチ４４を作動操作するためには、運転手が手指を操作溝４６に挿入してパーキングブレーキスイッチ４４を第２方向他側（運転席とは反対側、助手席側）から引張ればよい。このため、助手席の助手（運転手以外の乗員）がパーキングブレーキスイッチ４４を作動操作するためには、助手が手指を操作溝４６に挿入してパーキングブレーキスイッチ４４を第２方向他側から押出す必要があり、助手によるパーキングブレーキスイッチ４４の作動操作を困難にできて（抑制できて）、運転手の意図に反してパーキングブレーキスイッチ４４が作動操作されることを抑制できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、６０が搭載される車両が、右ハンドル車にされて、車両の右側部分（コンソールの車両右側）に運転席が配置されると共に、車両の左側部分（コンソールの車両左側）に助手席が配置される。しかしながら、シフト装置１０、６０が搭載される車両が、左ハンドル車にされて、車両の左側部分（コンソールの車両左側）に運転席が配置されると共に、車両の右側部分（コンソールの車両右側）に助手席が配置されてもよい。この場合、上記第２実施形態に係るシフト装置６０では、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側部分のみが設けられると共に、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側面が凹面にされて、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側端部が第２方向一側に突出される。さらに、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側に操作溝４６が形成されて、操作溝４６がパーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側面を第２方向一側に開放する。

［第３実施形態］
図４（Ａ）には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置７０が第３方向一側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施形態に係るシフト装置７０は、車両のインストルメントパネル（図示省略）に搭載されており、ハウジング１２は、インストルメントパネルの車両左右方向中央に設置されている。

図４（Ａ）に示す如く、シフト装置７０の第１方向一側、第２方向一側及び第３方向一側は、それぞれ車両の左側、上側及び後側に向けられており、シフト装置７０に表示される文字等は、上側が第２方向一側に向けられている。

ハウジング１２の第１方向一側部分の第２方向一側端部には、ハウジング１２の第１方向一側端部に代えて、シフト表示部２４が設けられており、シフト表示部２４は、シフトノブ１４の第２方向一側に配置されている。シフト表示部２４の第３方向他側には、回路基板１６の第２シフト照明部２６Ｂが配置されており、制御装置２０の制御により、第２シフト照明部２６Ｂがシフト表示部２４を照明して、シフト表示部２４に自動変速機２２のシフトレンジが照明表示される。

パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側（運転席とは反対側）には、操作溝４６が形成されており、パーキングブレーキスイッチ４４は、運転手の手指によって作動操作（引出操作）及び解除操作（押込操作）を可能にされている（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

ここで、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第４実施形態］
図４（Ｂ）には、本発明の第４実施形態に係るシフト装置８０が第３方向一側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置８０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施形態に係るシフト装置８０は、搭載される車両が左ハンドル車にされている。

図４（Ｂ）に示す如く、シフト装置８０の第１方向一側、第２方向一側及び第３方向一側は、それぞれ車両の右側、下側及び後側に向けられており、シフト装置８０に表示される文字等は、上側が第２方向他側に向けられている。

ハウジング１２の第１方向一側部分の第２方向他側端部には、ハウジング１２の第２方向一側端部に代えて、シフト表示部２４が設けられており、シフト表示部２４は、シフトノブ１４の第２方向他側に配置されている。シフト表示部２４の第３方向他側には、回路基板１６の第３シフト照明部２６Ｃが配置されており、制御装置２０の制御により、第３シフト照明部２６Ｃがシフト表示部２４を照明して、シフト表示部２４に自動変速機２２のシフトレンジが照明表示される。

ここで、本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

また、上記第１実施形態～第４実施形態では、回路基板１６が共通化されている。このため、シフト装置１０、６０、７０、８０が搭載される車両の種類（右ハンドル車又は左ハンドル車）及び位置（コンソール又はインストルメントパネル）に拘らず、回路基板１６を共用できる。これにより、シフト装置１０、６０、７０、８０が搭載される車両の種類及び位置に基づくシフト装置１０、６０、７０、８０の意匠の相違に拘らず回路基板１６の車両への搭載自由度を向上できると共に、部品コストを低減できる。

なお、上記第１実施形態～第４実施形態では、シフトノブ１４の周壁の第３方向他側端にマグネット１４Ａが設けられると共に、回路基板１６にシフトノブ１４の周壁の第３方向他側においてシフト検出部１８が設けられる。しかしながら、例えば第１実施形態の第１変形例（図６参照）の如く、シフトノブ１４の周壁にマグネット１４Ａが設けられると共に、回路基板１６にシフトノブ１４の径方向外側においてシフト検出部１８が設けられてもよい。この場合でも、シフト検出部１８が、シフトノブ１４のマグネット１４Ａが発生する磁場の方向を検出することで、シフトノブ１４の回転位置を検出して、シフトノブ１４のシフト位置を検出する。

また、上記第１実施形態～第４実施形態では、シフトノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変更されて（シフトノブ１４のシフト位置の「Ｐ」位置への変更をシフト検出部１８が検出して）、制御装置２０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更される。しかしながら、ハウジング１２に「Ｐ」スイッチが設けられると共に、回路基板１６にパーキング検出部が設けられることで、「Ｐ」スイッチが押圧操作されて（「Ｐ」スイッチの押圧操作をパーキング検出部が検出して）、制御装置２０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更されてもよい。

さらに、上記第１実施形態～第４実施形態では、シフトノブ１４（シフト操作部）が中心軸線周りに回転操作される回転式のものにされることで、シフト装置１０、６０、７０、８０の第１方向一側が車両の前側、左側又は右側に向けられても、シフトノブ１４の第３方向一側からの正面視が変化せずに、自動変速機２２のシフトレンジを変更するためのシフトノブ１４の操作が変更されないようにされる。しかしながら、シフト操作部が、回動（傾動）操作される回動式のもの、スライド操作されるスライド式のもの、又は、押圧操作される押圧式のものにされてもよい。また、シフト操作部が回動式のもの又はスライド式のものにされる場合には、シフト操作部の回動又はスライドの経路の第３方向一側からの正面視が例えば＋字状にされることで、シフト装置１０、６０、７０、８０の第１方向一側が車両の前側、左側又は右側に向けられても、シフト操作部の回動又はスライドの経路の第３方向一側からの正面視が変化せずに、自動変速機２２のシフトレンジを変更するためのシフト操作部の操作が変更されないようにしてもよい。さらに、シフト操作部が押圧式のものにされる場合には、シフト操作部の複数の操作部の第３方向一側からの正面視が例えば正方行列状に配置されることで、シフト装置１０、６０、７０、８０の第１方向一側が車両の前側、左側又は右側に向けられても、シフト操作部の複数の操作部の第３方向一側からの正面視が変化せずに、自動変速機２２のシフトレンジを変更するためのシフト操作部（複数の操作部）の操作が変更されないようにしてもよい。

また、上記第１実施形態～第４実施形態において、例えば第１実施形態の第２変形例（図７参照）の如く、ハウジング１２の第３方向一側壁をタッチパネル１２Ａが構成してもよい。

この場合、シフト表示部２４、第１シフト照明部２６Ａ、第２シフト照明部２６Ｂ及び第３シフト照明部２６Ｃをタッチパネル１２Ａによって構成してもよい。

さらに、ＳＰＯＲＴスイッチ２８及びＳＰＯＲＴセンサ３０と、エコノミースイッチ３２及びエコノミーセンサ３４と、オートブレーキホールドスイッチ３６及びオートブレーキホールドセンサ３８と、アイドリングストップスイッチ４０及びアイドリングストップセンサ４２と、上記「Ｐ」スイッチ及びパーキング検出部と、の少なくとも１つをタッチパネル１２Ａによって構成してもよい。

しかも、シフトノブ１４（シフト操作部）及びシフト検出部１８をタッチパネル１２Ａによって構成してもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０、６０、７０、８０がコンソール又はインストルメントパネルに搭載される。しかしながら、シフト装置１０、６０、７０、８０が車両の他の部分（コラムカバー等）に搭載されてもよい。

１０・・・シフト装置、１２・・・ハウジング（設置体）、１４・・・シフトノブ（シフト操作部）、１６・・・回路基板（検出装置）、２２・・・自動変速機（変速機）、４４・・・パーキングブレーキスイッチ（ブレーキ操作部）、５０・・・制御部、６０・・・シフト装置、７０・・・シフト装置、８０・・・シフト装置

Claims (4)

1. 車両に設置される設置体と、
   前記設置体に設けられ、操作されて車両の変速機のシフトレンジが変更されるシフト操作部と、
   前記設置体に設けられると共に、前記設置体の外周側に作動操作可能にされ、作動操作されて車両のパーキングブレーキが作動されるブレーキ操作部と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記ブレーキ操作部が車両の運転席とは反対側から作動操作可能にされる請求項１記載のシフト装置。
3. 前記シフト操作部の操作を検出すると共に、前記ブレーキ操作部の操作を検出する検出装置を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記ブレーキ操作部の操作に基づき前記変速機のシフトレンジを制御する制御部を備える請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。

Images