JP2022050311A - 車両の車線変更を検出するための方法、装置、電子機器、記憶媒体、路側機、クラウド制御プラットフォーム、及びコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】車両の車線変更の検出精度、高精細地図に基づく車線位置情報の取得精度ならびに、車両の車線変更の検出精度をいっそう向上させる。【解決手段】カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得るステップと、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定するステップと、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得るステップと、を含む。【選択図】図２

Description

本出願は、コンピュータの技術分野に関し、具体的には人工知能の技術分野に関し、更に高度道路交通システム及び画像処理の技術分野に関し、特に車両の車線変更を検出するための方法、装置、電子機器、記憶媒体、路側機、クラウド制御プラットフォーム及びコンピュータプログラムに関する。

交通分野において、車両の車線変更は、割込み運転とも呼ばれ、一般的な運転現象であるが、車両の連続車線変更は非常に危ない挙動である。

車両による道路の遮蔽及び車線マーキングのために、車両の車線変更は、機械設備によって実現しにくい。例えば、電子機器（例えば、路側機）は、撮影角度の問題で、隣接する２つの車線を同一の車線と誤認する恐れがあるため、車両の車線変更を正確に判断できないことにつながる。

車両の車線変更を検出するための方法、装置、電子機器、記憶媒体、路側機、クラウド制御プラットフォーム及びコンピュータプログラムを提供する。

第１の態様によれば、カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を取得するステップと、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定するステップであって、２次元車両情報及び３次元車両情報はいずれも車両位置を含むステップと、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得るステップと、を含む車両の車線変更を検出するための方法を提供する。

第２の態様によれば、カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を取得するように構成される検出ユニットと、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定するように構成される位置確定ユニットであって、２次元車両情報及び３次元車両情報はいずれも車両位置を含む位置確定ユニットと、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得るように構成される車線変更判定ユニットと、を含む車両の車線変更を検出するための装置を提供する。

第３の態様によれば、１つ又は複数のプロセッサと、１つ又は複数のコンピュータプログラムを格納するためのメモリと、を含む電子機器であって、１つ又は複数のコンピュータプログラムは、１つ又は複数のプロセッサによって実行されると、１つ又は複数のプロセッサに、車両の車線変更を検出するための方法の任意の実施例の方法を実現させる電子機器を提供する。

第４の態様によれば、第３の態様に記載の電子機器を含む路側機を提供する。

第５の態様によれば、第３の態様に記載の電子機器を含むクラウド制御プラットフォームを提供する。

第６の態様によれば、コンピュータプログラムが格納されているコンピュータ可読記憶媒体であって、該コンピュータプログラムはプロセッサによって実行されると、車両の車線変更を検出するための方法の任意の実施例の方法を実現するコンピュータ可読記憶媒体を提供する。

第７の態様によれば、プロセッサによって実行されると、車両の車線変更を検出するための方法の任意の実施例の方法を実現するコンピュータプログラムを提供する。

本出願の技術的手段によれば、３次元車両情報に基づいて、従来技術における２次元車両画像の撮像角度が大きいことによる車線誤判定という問題を解決し、車両の車線変更の検出精度を効果的に向上させることができる。そして、高精細地図を用いて、取得した車線位置情報の精度が向上され、車両の車線変更の検出精度がいっそう向上される。

本出願の他の特徴、目的及び利点は、以下の図面を参照してなされる非限定的な実施例に係る詳細な説明を読むことにより、より明らかになるであろう。

本出願のいくつかの実施例を適用できる例示的なシステムアーキテクチャを示す図である。 本出願に係る車両の車線変更を検出するための方法の一実施例を示すフローチャートである。 本出願に係る車両の車線変更を検出するための方法の一適用シナリオを示す概略図である。 本出願に係る車両の車線変更を検出するための方法の他の実施例を示すフローチャートである。 本出願に係る車両の車線変更を検出するための装置の一実施例を示す構造概略図である。 本出願の実施例の車両の車線変更を検出するための方法を実現するための電子機器のブロック図である。

以下は、理解を容易にするために本出願の実施例の様々な詳細を含む添付図面を参照して、本出願の例示的な実施例を説明し、それらは単なる例示として見なされるべきである。したがって、当業者は、本出願の範囲及び精神から逸脱することなく、本明細書に記載された実施例に対して様々な変更及び修正を行うことができることを認識するであろう。同様に、以下の説明では、明確かつ簡潔にするために、周知の機能及び構造についての記述を省略する。

なお、本出願の実施例及び実施例における特徴は、矛盾を生じない限り、相互に組み合わせることができる。以下、添付図面及び実施例を参照しながら、本出願を詳細に説明する。

図１は、本出願の車両の車線変更を検出するための方法又は車両の車線変更を検出するための装置を適用できる実施例の例示的なシステムアーキテクチャ１００が示されている。

図１に示すように、システムアーキテクチャ１００は、端末装置１０１、１０２、１０３と、ネットワーク１０４とサーバ１０５とを含むことができる。ネットワーク１０４は、端末装置１０１、１０２、１０３とサーバ１０５との間に通信リンクを提供するための媒体として用いられる。ネットワーク１０４は、有線、無線通信リンク又は光ファイバケーブル等のような様々な接続タイプを含んでもよい。

ユーザは、メッセージなどを受送信するために、端末装置１０１、１０２、１０３を用いて、ネットワーク１０４を介してサーバ１０５とインタラクティブすることができる。端末装置１０１、１０２、１０３には、ビデオ系アプリケーション、ライブアプリケーション、インスタントコミュニケーションツール、メールボックスクライアント、ソーシャルプラットフォームソフトウェア等の様々な通信クライアントアプリケーションがインストールされてもよい。

ここで端末装置１０１、１０２、１０３は、ハードウェアであってもよく、ソフトウェアであってもよい。端末装置１０１、１０２、１０３がハードウェアである場合には、表示画面を有する様々な電子機器であってもよく、車両（具体的には車載ＥＣＵであってもよい）、路側機、スマートフォン、タブレット、電子ブックリーダー、ラップトップコンピュータ及びデスクトップコンピュータ等を含むが、これらに限定されない。端末装置１０１、１０２、１０３がソフトウェアである場合には、上記に挙げられた電子機器にインストールされてもよい。これは、複数のソフトウェア又はソフトウェアモジュール（例えば、分散サービスを提供するための複数のソフトウェア又はソフトウェアモジュール）として実現されてもよいし、単一のソフトウェア又はソフトウェアモジュールとして実現されてもよい。ここでは特に限定しない。

サーバ１０５は、端末装置１０１、１０２、１０３にサポートを提供するバックエンドサーバ等の様々なサービスを提供するサーバであってもよい。バックエンドサーバは、受信した車両画像等のデータに対して解析等の処理を行い、処理結果（例えば車線変更検出結果）を端末装置にフィードバックすることができる。

実際には、路側機は、電子機器に加えて、通信手段等を含んでもよく、電子機器が通信手段と一体的に集積されてもよく、別体として設けられてもよい。電子機器は、画像ビデオ処理及びデータ計算を行うために、画像及びビデオ等、検知装置（例えば、路側カメラ）のデータを取得することができる。

クラウド制御プラットフォームは、クラウドで処理を実行し、クラウド制御プラットフォームに含まれる電子機器は、画像及びビデオ等の検知装置（例えば、路側カメラ）のデータを取得して、画像ビデオ処理及びデータ計算を行う。クラウド制御プラットフォームは、車両・道路共同管理プラットフォーム、エッジコンピューティングプラットフォーム、クラウドコンピューティングプラットフォーム、中央システム、クラウドサーバ等とも呼ばれてもよい。

なお、本出願の実施例に係る車線変更検出方法は、サーバ１０５又は端末装置１０１、１０２、１０３で実行されてもよく、それに応じて、車線変更を検出するための装置は、サーバ１０５又は端末装置１０１、１０２、１０３に設けられてもよい。

図１における端末装置、ネットワーク、サーバの数は、例示的なものにすぎないことを理解されたい。必要に応じて、端末装置、ネットワーク及びサーバの数を任意に加減してもよい。

引き続き図２を参照すると、本出願に係る車両の車線変更を検出するための方法の一実施例を示すフロー２００が示されている。当該車両の車線変更を検出するための方法は、ステップ２０１～ステップ２０３を含む。

ステップ２０１では、カメラによって採集された車両の画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得る。

本実施例において、車両の車線変更を検出するための方法を実行する実行主体（例えば、図１に示すサーバ又は端末装置）は、カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得ることができる。ここでカメラは、１つ又は複数のカメラを含むことができ、複数のカメラが２つのカメラである場合もある。ここで２次元車両情報は、２次元車両位置を含んでもよい。２次元車両位置は、オブジェクト検出の結果に基づいて得られた車両画像における位置を指してもよい。例として、オブジェクト検出によって得られたオブジェクト検出結果、すなわち２次元車両情報は車両を含む検出枠であってもよく、該検出枠は、幅、高さ及び検出枠の１つの目標点（例えば、中心点と１つの頂点等）の座標を表してもよい。或いは、検出枠は、該検出枠の４つの頂点を表してもよい。

上記のオブジェクト検出は、深層ニューラルネットワークを用いて検出することができる。実際には、上記実行主体は、様々な形態で車両画像内における車両の２次元車両情報を得ることができる。例えば、上記実行主体は、上記オブジェクト検出結果をそのまま車両位置である２次元車両情報としてもよい。また例えば、上記実行主体は、上記オブジェクト検出結果に対して予め設定された処理を行い、例えば、予め設定された調整モデルに入力し、又は画像切り出し等の予め設定された処理を行い、予め設定された処理結果を取得して２次元車両情報としてもよい。実際には、ここでのカメラは、車両の採集用カメラであってもよく、路側カメラであってもよい。

ステップ２０２では、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定し、２次元車両情報及び３次元車両情報はいずれも車両位置を含む。

本実施例において、上記実行主体は、地面方程式とカメラのパラメータに基づいて、上記２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定してもよい。具体的には、２次元車両情報が車両位置（２次元車両位置）を含むだけではなく、３次元車両情報も車両情報を含んでもよく、該３次元車両情報に含まれる車両位置は３次元車両位置である。具体的には、該３次元車両位置は、車両を含む立方体として表すことができ、例えば、該立方体は、立方体の１つの点（例えば、中心点又は頂点）及び長さ、幅及び高さとして表してもよい。或いは、３次元車両位置は、車両の中心点として表してもよい。

カメラのパラメータとは、内部パラメータと外部パラメータを意味する。実際には、上記実行主体は、カメラの外部パラメータとワールド座標系における地面方程式を用いて、カメラのカメラ座標系における地面方程式を得ることができる。その後、上記実行主体は、カメラの内部パラメータとカメラ座標系における地面方程式を用いて、地面深度マップ（ｇｒｏｕｎｄ ｄｅｐｔｈ ｍａｐ）を計算して、車両の深度特徴を抽出することができる。２次元車両情報、すなわち２次元車両位置（例えば、車両の検出枠の４つの頂点の座標を含む）と、地面深度マップにおける車両の深度情報とを用いて、車両の３次元位置、すなわち３次元車両情報を確定する。

ステップ２０３では、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更検出結果を得る。

本実施例において、上記実行主体は、検出条件を満たす場合に、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、上記車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、判断結果を車線変更検出結果としてもよい。車線位置情報は、区画線位置で表すか、又は各車線の座標範囲（例えば、車線境界の座標）で表してもよい。ここでの検出条件は、検出指令を取得することなど様々なものであってもよい。

実際には、上記実行主体は、様々な形態で高精細地図の車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断することができる。例えば、車線位置情報が区画線位置として表す場合に、上記実行主体は、区画線位置と車両を含む立方体の位置とを比較してもよい。具体的には、上記実行主体は、車両の主体（例えば、主体とは車両底面の予め設定された面積比率に達することを意味する）が区画線位置を越えることを検出する場合に、上記車両が車線変更したと判定できる。或いは、上記実行主体は、区画線位置と車両位置である車両中心との関係に基づいて判定することができる。具体的には、上記実行主体は、車両中心が区画線を越えたこと、すなわち車両中心と区画線との位置関係が変わたことを検出した場合に、車両が車線変更したと判定できる。また、車線位置情報が車線座標範囲である場合に、上記実行主体は、車両底面の大部分の領域（予め設定された面積比率よりも大きい領域）が車線座標範囲内にあるか否かを判断することができる。

本出願の上記実施例に係る方法は、３次元車両情報に基づいて、従来技術における２次元車両画像の撮影角度が大きいことを原因とした車線誤判定という問題を解決し、車両の車線変更の検出精度を効果的に向上させることができる。そして、高精細地図を用いて、車線位置情報を取得する精度を向上させ、車両の車線変更の検出精度をいっそう向上させる。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、上記ステップ２０３で車両が車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更検出結果を得るステップは、予め設定された履歴期間にわたって車両が連続して車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得ることを含んでもよく、予め設定された履歴期間は、履歴フレーム数又は履歴期間の持続時間の長さであり、履歴フレーム数は、予め設定された、カメラにより連続して採集された車両画像のフレームの数である。

これらのオプション的な実施形態において、上記実行主体は、予め設定された履歴期間にわたって車両が連続して車線変更したことがあるか否かを判断して、判断結果を車線変更検出結果とすることができる。ここでの予め設定された履歴期間は、現在より前の所定持続時間にわたって車両が連続して車線変更したことがあるか否かを意味してもよい。ここでの予め設定された履歴期間は、履歴フレーム数、上記カメラにより過去に採集された７５フレームの車両画像において、車両が２回以上車線変更したことがあるか否かを追跡することなど、様々な形態で表すことができる。或いは、予め設定された履歴期間は、上記実行主体が過去の５秒間内に車両が２回以上車線変更したことがあるか否かを判断することのような、履歴期間の持続時間の長さであってもよい。

これらのオプション的な実施形態は、３次元車両情報及び高精細地図に基づいて、連続車線変更を検出する精度を向上させることができる。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、上記ステップ２０３で検出条件を満たすことに応答するステップは、検出周期の持続時間に達したことに応答して、検出条件を満たすと判定することを含んでもよく、検出周期の持続時間は、画像採集周期の持続時間よりも長く、予め設定された周期の持続時間よりも短い。

これらのオプション的な実施形態において、上記実行主体は、検出周期の持続時間に達した場合に、検出条件を満たすと判定することができる。例として、上記実行主体は、検出周波数として１５Ｈｚを採用してもよく、１５Ｈｚに対応する周期に達するたびに、上記実行主体は、検出条件を満たすと判定することができる。

これらの実施形態は周期的検出方式で、車両が連続して車線変更したことがあるか否かを判断することにより、いずれかの連続した車線変更を見逃すことがなく、車両の走行安全性を確保することができる。且つ、ここでの検出周期を短くし、カメラによる車両画像の採集周期の持続時間よりも長くしてもよいため、装置による画像処理時間を十分に確保できる。

引き続き図３を参照すると、図３は本実施例に係る車両の車線変更を検出するための方法の適用シナリオを示す概略図である。図３の適用シナリオにおいて、実行主体３０１は、カメラによって採集された車両画像３０２に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報３０３を得る。実行主体３０１は、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報３０３に対応する３次元車両情報３０４を確定し、２次元車両情報３０３及び３次元車両情報３０４がいずれも車両位置を含む。実行主体３０１は、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報３０５及び３次元車両情報３０４に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更検出結果３０６を得る。

更に、車両の車線変更を検出するための方法の別の実施例のフロー４００が示されている図４を参照する。上記カメラは少なくとも２つのカメラであり、少なくとも２つのカメラにより採集された車両画像に車両が表示され、該フロー４００は、ステップ４０１～ステップ４０４を含む。

ステップ４０１では、カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得る。

本実施例において、車両の車線変更を検出するための方法を実行する実行主体（例えば、図１に示すサーバ又は端末装置）は、カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得ることができる。ここでのカメラは、１つ又は複数であってもよく、ここでの複数のカメラは２つのカメラである場合も含まれる。

ステップ４０２では、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定し、２次元車両情報及び３次元車両情報の両方は車両位置を含む。

本実施例において、上記実行主体は、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、上記２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定することができる。具体的には、２次元車両情報が車両位置（２次元車両位置）を含むだけではなく、３次元車両情報も車両位置を含んでもよく、該３次元車両情報に含まれる車両位置は３次元車両位置である。具体的には、該３次元車両位置は、車両を含む立方体として表すことができ、例えば、該立方体は、立方体の１つの点（例えば、中心点又は頂点）並びに長さ、幅、及び高さで表してもよい。或いは、３次元車両位置は、車両の中心点で表してもよい。

ステップ４０３では、検出条件を満たすことに応答して、少なくとも２つのカメラによって採集された車両画像の３次元車両情報を融合させて、３次元融合結果を得る。

本実施例において、上記実行主体は、検出条件を満たす場合に、少なくとも２つのカメラにより採集された車両画像の３次元車両情報を融合させ、融合結果を３次元融合結果としてもよい。

ステップ４０４では、高精細地図における車線位置情報及び３次元融合結果を用いて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得る。

本実施例において、上記実行主体は、高精細地図における車線位置情報及び上記３次元融合結果を用いて、上記車両が車線変更したことがあるか否かを追跡することができる。ここでの車線変更は、連続した車線変更であってもよく単一の車線変更であってもよい。

本実施例は、複数のカメラにより採集された３次元車両情報の融合結果を用いて、車両の車線変更状況を追跡することができ、車両画像の撮影角度が大きすぎ、又は画面の遮蔽による検出精度低下という問題を防止し、車線変更の検出精度が顕著に向上された。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、車線位置情報は区画線位置であり、ステップ４０４の高精細地図における車線位置情報及び３次元融合結果を用いて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断するステップは、３次元融合結果における車両位置と高精細地図における区画線の位置とを比較して、位置比較結果を得ることと、車両が予め設定された履歴期間内の各位置の比較結果に基づいて、車両が予め設定された履歴期間にわたって連続して車線変更したことがあるか否かを追跡することと、を含むことができる。

これらのオプション的な実施形態において、ここの車線位置情報は区画線位置であってもよい。上記実行主体は、３次元融合結果における車両の車両位置である３次元車両位置と、高精細地図における区画線位置とを比較して、位置比較結果を得ることができる。その後、上記実行主体は、車両が予め設定された履歴期間内の各位置の比較結果に基づいて、該車両が予め設定された履歴期間にわたって連続して車線変更したことがあるか否かを追跡することができる。具体的には、上記実行主体は、連続した所定数（例えば７５個）の位置比較結果において、車両の主体が区画線位置を２回越えたことがあると判定された場合、上記車両が連続して車線変更したことがあると判定することができる。

これらの実施形態は、複数のカメラで採集された３次元車両情報の融合結果と、高精細地図における区画線位置とに基づいて、連続した車線変更を正確に検出することができる。

更に図５を参照すると、上記各図に示される方法の実施態様として、本出願は、図２に示される方法の実施例に対応する車両の車線変更を検出するための装置の一実施例を提供し、該装置の実施例は、以下に記載する特徴以外に、図２に示される方法の実施例と同様或いは対応する特徴又は効果を更に含んでもよい。該装置は、具体的には、様々な電子機器に適用することができる。

図５に示すように、本実施例の車両の車線変更を検出するための装置５００は、カメラにより採集した車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得るように構成される検出ユニット５０１と、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定するように構成される位置確定ユニット５０２であって、２次元車両情報及び３次元車両情報はいずれも車両位置を含む位置確定ユニット５０２と、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更の検出結果を得るように構成される車線変更判定ユニット５０３とを含む。

本実施例において、車両の車線変更を検出するための装置５００における検出ユニット５０１、位置確定ユニット５０２及び車線変更判定ユニット５０３の具体的な処理及びそれらによる技術的効果は、それぞれ図２の対応する実施例におけるステップ２０１、ステップ２０２及びステップ２０３に関する説明を参照することができ、ここでその説明を省略する。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、車線変更判定ユニットは、更に、予め設定された履歴期間にわたって車両が連続して車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得ることによって、車両が車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更検出結果を得ることを実行するように構成され、ここで、予め設定された履歴期間は履歴フレーム数又は履歴期間の持続時間の長さであり、履歴フレーム数は、予め設定された、カメラにより連続して採集された車両画像のフレームの数である。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、カメラは少なくとも２つであり、少なくとも２つのカメラにより採集した車両画像に車両が表示され、車線変更判定ユニットは、更に少なくとも２つのカメラにより採集した車両画像の３次元車両情報を融合させて、３次元融合結果を得、高精細地図における車線位置情報及び３次元融合結果を用いて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断することによって、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断することを実行するように構成される。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、車線位置情報は区画線位置であり、車線変更判定ユニットは、更に、３次元融合結果における車両位置と高精細地図における区画線位置とを比較して、位置比較結果を得、車両の予め設定された履歴期間内の各位置における比較結果に基づいて、車両が予め設定された履歴期間にわたって連続して車線変更したことがあるか否かを追跡することによって、高精細地図における車線位置情報及び３次元融合結果を用いて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断することを実行するように構成される。

本実施例のいくつかのオプション的な実施形態において、車線変更判定ユニットは、更に、検出周期の持続時間に達したことに応答して、検出条件を満たすと判定することによって、検出条件を満たすことに応答することを実行するように構成され、検出周期の持続時間は、画像採集周期の持続時間よりも長く予め設定された周期の持続時間よりも短い。

本出願の実施例によれば、本出願は、更に電子機器、可読記憶媒体、路側機、クラウド制御プラットフォーム及びコンピュータプログラムを提供する。

図６に示すように、本出願の実施例に係る車両の車線変更を検出するための方法を実行する電子機器のブロック図である。電子機器は、ラップトップコンピュータ、デスクトップコンピュータ、ワークステーション、携帯情報端末、サーバ、ブレードサーバ、メインフレームコンピュータ、及びその他の適切なコンピュータのような様々な形態のデジタルコンピュータを表すことが意図される。電子機器は更に、パーソナルデジタルアシスタント、セルラ電話、スマートフォン、ウェアラブルデバイス、及び他の同様のコンピューティングデバイスなどの様々な形態のモバイルデバイスを表すことができる。本明細書に示される構成要素、それらの接続及び関係、並びにそれらの機能は、単に例示的なものに過ぎず、本明細書に記載され、及び／又は特許請求される本出願の実施を限定することを意図するものではない。

図６に示すように、該電子機器は、１つ又は複数のプロセッサ６０１と、メモリ６０２と、高速インターフェースと低速インターフェースとを含む各構成要素を接続するためのインターフェースとを含む。各構成要素は、異なるバスにより相互に接続されており、共通のマザーボード上に実装されてもよいし、又は必要に応じて他の形態で実装されてもよい。プロセッサは、電子機器内で実行する指令を処理することができ、その指令には、インタフェースに結合される表示デバイスなどの外部入出力装置上にＧＵＩのグラフィック情報を表示するための指令、又はメモリに記憶された指令が含まれる。他の実施形態では、必要に応じて、複数のプロセッサ及び／又は複数のバスを複数のメモリとともに使用することができる。同様に、複数の電子機器を接続することができ、各機器は、部分的な必要な操作（例えば、サーバアレイ、ブレードサーバ、又はマルチプロセッサシステムとする）を提供することができる。図６では、１つのプロセッサ６０１を例とする。

メモリ６０２は、本出願に係る非一時的コンピュータ可読記憶媒体である。メモリには、本出願に係る車両の車線変更を検出するための方法を少なくとも１つのプロセッサに基づいて実行させるために、少なくとも１つのプロセッサに基づいて実行される指令が格納されている。本出願の非一時的コンピュータ可読記憶媒体は、コンピュータに本出願に係る車両の車線変更を検出するための方法を実行させるためのコンピュータ指令を格納する。

メモリ６０２は、非一時的コンピュータ可読記憶媒体として、本出願の実施例における車両の車線変更を検出するための方法に対応するプログラム指令／モジュール（例えば、図５に示す検出ユニット５０１、位置確定ユニット５０２及び車線変更判定ユニット５０３）のように、非一時的なソフトウェアプログラム、非一時的なコンピュータ実行可能なプログラム及びモジュールを格納するために用いられる。プロセッサ６０１は、メモリ６０２に格納されている非一時的なソフトウェアプログラム、指令及びモジュールを実行することによって、サーバの様々な機能アプリケーション及びデータ処理を実行し、すなわち上記方法の実施例における車両の車線変更を検出するための方法を実現する。

メモリ６０２は、オペレーティングシステム、少なくとも１つの機能に必要なアプリケーションプログラムを記憶可能なプログラム記憶領域と、車両の車線変更を検出するための電子機器の使用によって作成されるデータなどを記憶可能なデータ記憶領域とを含んでもよい。また、メモリ６０２は、高速ランダム存取メモリを含むことができ、更に非一時的なメモリを含むことができ、例えば、少なくとも１つのディスクストレージ機器、フラッシュメモリ機器、又は他の非一時的なソリッドステートストレージ機器である。いくつかの実施例において、メモリ６０２は、オプション的に、プロセッサ６０１に対して遠隔に設置されたメモリを含むことができ、これらの遠隔メモリは、ネットワークを介して車両の車線変更を検出するための電子機器に接続されることができる。上記ネットワークの例は、インターネット、イントラネット、ローカルエリアネットワーク、モバイル通信ネットワーク及びそれらの組み合わせを含むが、これらに限定しない。

車両の車線変更を検出するための方法を実行する電子機器は、入力装置６０３と出力装置６０４とを更に含んでもよい。プロセッサ６０１、メモリ６０２、入力装置６０３及び出力装置６０４は、バス又は他の方式によって接続することができ、図６では、バスを介して接続することを例とする。

入力装置６０３は、入力された数字又は文字情報を受信し、タッチパネル、キーパッド、マウス、トラックパッド、タッチパッド、ポインティングスティック、１つ又は複数のマウスボタン、トラックボール、ジョイスティックなどの入力装置からの、車両の車線変更を検出するための電子機器のユーザ設定及び機能制御に関するキー信号入力を生成することができる。出力装置６０４は、ディスプレイ機器、補助照明機器（例えば、ＬＥＤ）及び触覚フィードバック機器（例えば、振動モータ）などを含むことができる。該ディスプレイ機器は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、発光ダイオード（ＬＥＤ）ディスプレイ及びプラズマディスプレイを含むことができるが、これらに限定しない。いくつかの実施形態において、ディスプレイ機器は、タッチパネルであってもよい。

本明細書で説明されるシステムと技術の様々な実施形態は、デジタル電子回路システム、集積回路システム、特定用途向けＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）、コンピュータハードウェア、ファームウェア、ソフトウェア、及び／又はそれらの組み合わせで実現することができる。これらの様々な実施形態は、これらの様々な実施形態は、記憶システム、少なくとも１つの入力装置、及び少なくとも１つの出力装置からデータ及び指令を受信し、該記憶システム、該少なくとも１つの入力装置、及び該少なくとも１つの出力装置にデータ及び指令を送信することができる、専用又は汎用のプログラマブルプロセッサであり得る、少なくとも１つのプログラマブルプロセッサを含むプログラマブルシステム上で実行及び／又は解釈可能な１つ以上のコンピュータプログラムで実装することを含むことができる。

これらのコンピューティングプログラム（プログラム、ソフトウェア、ソフトウェアアプリケーション、又はコードとも呼ばれる）は、プログラマブルプロセッサの機械命令、高度プロセス及び／又はオブジェクト指向プログラミング言語、及び／又はアセンブリ／機械言語でこれらのコンピューティングプログラムを実施することを含む。本明細書に使用されるように、用語「機械可読媒体」及び「コンピュータ可読媒体」とは、機械命令及び／又はデータをプログラマブルプロセッサに提供するために使用される任意のコンピュータプログラム、機器、及び／又は装置（例えば、磁気ディスク、光ディスク、メモリ、プログラマブルロジック機器（ＰＬＤ））を指し、機械可読信号である機械命令を受信する機械可読媒体を含む。「機械可読信号」という用語は、機械命令及び／又はデータをプログラマブルプロセッサに提供するための任意の信号を指す。

ユーザとのインタラクションを提供するために、コンピュータにおいて、ここで説明されているシステムと技術を実施することができ、該コンピュータは、ユーザに情報を表示するためのディスプレイ装置（例えば、ＣＲＴ（陰極線管）又はＬＣＤ（液晶ディスプレイ）モニタ）、及びキーボードとポインティング機器（例えば、マウス又はトラックボール）とを有し、ユーザは、該キーボードと該ポインティング機器によって入力をコンピュータに提供することができる。他の種類の装置は、ユーザとのインタラクションを提供するために用いられることもでき、例えば、ユーザに提供されるフィードバックは、任意の形式のセンシングフィードバック（例えば、視覚フィードバック、聴覚フィードバック、又は触覚フィードバック）であってもよく、任意の形式（音響入力と、音声入力又は触覚入力とを含む）でユーザからの入力を受信することができる。

ここで記述されるシステム及び技術は、バックエンドコンポーネントを含むコンピューティングシステム（例えば、データサーバとする）、又はミドルウェアコンポーネントを含むコンピューティングシステム（例えば、アプリケーションサーバ）、又はフロントエンドコンポーネントを含むコンピューティングシステム（例えば、グラフィカルユーザインタフェース又はウェブブラウザを有するユーザコンピュータ、ユーザは、該グラフィカルユーザインタフェース又は該ウェブブラウザによってここで記述されるシステム及び技術の実施形態とインタラクションする）、又はこのようなバックエンドコンポーネントと、ミドルウェアコンポーネント、又はフロントエンドコンポーネントの任意の組み合わせを含むコンピューティングシステムで実施することができる。任意の形態又は媒体のデジタルデータ通信（例えば、通信ネットワーク）によってシステムのコンポーネントを相互に接続することができる。通信ネットワークの例としては、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）と、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）と、インターネットとを含む。

コンピュータシステムは、クライアントとサーバとを含むことができる。クライアントとサーバとは、一般的に、互いに離れており、通常に通信ネットワークを介してインタラクションする。対応するコンピュータ上で実行され、互いにクライアント―サーバ関係を有するコンピュータプログラムによってクライアントとサーバとの関係が生成される。

図面におけるフローチャートとブロック図は、本出願の各実施例によるシステム、方法とコンピュータプログラムにより実現可能なシステム構造、機能及び動作を示す。ここで、フローチャート又はブロック図における各ブロックは、１つのモジュール、プログラムセグメント、又はコードの一部を表すことができ、該モジュール、プログラムセグメント、又はコードの一部には、１つ又は複数の所定のロジック機能を実現するための実行可能な指令が含まれる。いくつかのオプション的な実施態様において、ブロックに示される機能は図面に示される順序と異なって発生されてもよいことに留意されたい。例えば、２つの連続的に表示されるブロックは実際にほぼ並列に実行されることができ、場合によって、反対の順序で実行されることもでき、係る機能によって決定される。ブロック図及び／又はフローチャートにおける各ブロック、並びに、ブロック図及び／又はフローチャートにおけるブロックの組み合わせは、所定の機能又は動作を実行する専用のハードウェアによるシステムで実現されることができ、又は専用のハードウェアとコンピュータ指令の組み合わせで実現されることができることに留意されたい。

本出願の実施例に係るユニットは、ソフトウェアの形態で実現されてもよいし、ハードウェアの形態で実現されてもよい。記述されたユニットはサーバに設けられてもよく、例えば、検出ユニットと、位置確定ユニットと、車線変更判定ユニットとを含むプロセッサとして記述されてもよい。これらのユニットの名称は、該ユニット自体に対する限定するものではなく、例えば、検出ユニットは「カメラにより採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得るユニット」として記述されてもよい。

もう１つの態様として、本出願は更にコンピュータ可読媒体を提供し、該コンピュータ可読媒体は、上記実施例に説明された装置に含まれたものであってもよく、該装置に実装されずに別途に単独に存在するものであってもよい。上記コンピュータ可読媒体には１つ又は複数のプログラムがインストールされ、上記１つ又は複数のプログラムが該装置により実行されることで、該装置は、カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、車両画像における車両の２次元車両情報を得、地面方程式及びカメラのパラメータに基づいて、２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定し、２次元車両情報及び３次元車両情報はいずれも車両位置を含み、検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び３次元車両情報に基づいて、車両が車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更検出結果を得る。

以上の記載は、本出願の好ましい実施形態、および応用される技術的原理に関する説明に過ぎない。当業者であれば、本出願に係る発明の範囲は、前記の技術的特徴の特定の組み合わせからなる技術案に限定されることなく、本出願の技術的思想を逸脱しない限り、前記技術的特徴またはそれらの均等の特徴の任意の組み合わせからなる他の技術案も含むべきであることを理解すべきである。例えば、前記特徴と、本出願に開示された類似の機能を持っている技術的特徴（これらに限定されていない）とを互いに置き換えてなる技術案が挙げられる。

Claims (15)

1. カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、前記車両画像における車両の２次元車両情報を得るステップと、
   地面方程式及び前記カメラのパラメータに基づいて、前記２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定するステップであって、前記２次元車両情報及び前記３次元車両情報はいずれも車両位置を含む、ステップと、
   検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び前記３次元車両情報に基づいて、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得るステップと、
   を含む車両の車線変更を検出するための方法。
2. 前記の、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得るステップは、
   予め設定された履歴期間にわたって前記車両が連続して車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得ることを含み、
   前記予め設定された履歴期間は履歴フレーム数又は履歴期間の持続時間の長さであり、前記履歴フレーム数は、予め設定された、前記カメラにより連続して採集された車両画像のフレームの数である、
   請求項１に記載の方法。
3. 前記カメラは、少なくとも２つのカメラであり、前記少なくとも２つのカメラによって採集された車両画像に前記車両が含まれ、
   前記高精細地図における車線位置情報及び前記３次元車両情報に基づいて、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断するステップは、
   前記少なくとも２つのカメラによって採集された車両画像の３次元車両情報を融合させて、３次元融合結果を得ることと、
   高精細地図における車線位置情報と前記３次元融合結果とを用いて、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断することとを含む、請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記車線位置情報は区画線位置であり、
   前記の、高精細地図における車線位置情報及び前記３次元融合結果とを用いて、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断することは、
   前記３次元融合結果における車両位置と高精細地図における区画線位置とを比較して、位置比較結果を得ることと、
   前記車両の予め設定された履歴期間にわたる各位置の位置比較結果に基づいて、前記車両が予め設定された履歴期間にわたって連続して車線変更したことがあるか否かを追跡することと、を含む、請求項３に記載の方法。
5. 前記の、検出条件を満たすことに応答することは、
   画像採集周期よりも長くかつ予め設定された周期よりも短い検出周期の持続時間に達したことに応答して、検出条件を満たすと判定することを含む、請求項１又は２に記載の方法。
6. カメラによって採集された車両画像に対してオブジェクト検出を行い、前記車両画像における車両の２次元車両情報を得るように構成される検出ユニットと、
   地面方程式及び前記カメラのパラメータに基づいて、前記２次元車両情報に対応する３次元車両情報を確定するように構成される位置確定ユニットであって、前記２次元車両情報及び前記３次元車両情報はいずれも車両位置を含む、位置確定ユニットと、
   検出条件を満たすことに応答して、高精細地図における車線位置情報及び前記３次元車両情報に基づいて、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断して、車線変更検出結果を得るように構成される車線変更判定ユニットと、を含む車両の車線変更を検出するための装置。
7. 前記車線変更判定ユニットは、更に、
   予め設定された履歴期間にわたって前記車両が連続して車線変更したことがあるか否かを判断し、車線変更検出結果を得るように構成され、
   前記予め設定された履歴期間は、履歴フレーム数又は履歴期間の持続時間の長さであり、前記履歴フレーム数は、予め設定された、前記カメラにより連続して採集された車両画像のフレームの数である請求項６に記載の装置。
8. 前記カメラは、少なくとも２つのカメラであり、前記少なくとも２つのカメラによって採集された車両画像に前記車両が含まれ、
   前記車線変更判定ユニットは、更に、
   前記少なくとも２つのカメラによって採集された車両画像の３次元車両情報を融合させて、３次元融合結果を得、
   高精細地図における車線位置情報と前記３次元融合結果とを用いて、前記車両が車線変更したことがあるか否かを判断するように構成される、請求項６又は７に記載の装置。
9. 前記車線位置情報は区画線位置であり、
   前記車線変更判定ユニットは、更に、
   前記３次元融合結果における車両位置と高精細地図における区画線位置とを比較して、位置比較結果を得、
   前記車両の予め設定された履歴期間にわたる各位置の位置比較結果に基づいて、前記車両が予め設定された履歴期間にわたって連続して車線変更したことがあるか否かを追跡するように構成される、請求項８に記載の装置。
10. 前記車線変更判定ユニットは、更に、
    画像採集周期の持続時間よりも長くかつ予め設定された周期の持続時間よりも短い検出周期の持続時間に達したことに応答して、検出条件を満たすと判定するように構成される、請求項６又は７に記載の装置。
11. １つ又は複数のプロセッサと、１つ又は複数のコンピュータプログラムを格納する記憶装置と、を含む電子機器であって、
    前記１つ又は複数のコンピュータプログラムが前記１つ又は複数のプロセッサによって実行されると、前記１つ又は複数のプロセッサに、請求項１～５のいずれか一項に記載の方法が実現される電子機器。
12. コンピュータプログラムが格納されているコンピュータ可読記憶媒体であって、該コンピュータプログラムがプロセッサによって実行されると、請求項１～５のいずれか一項に記載の方法が実現されるコンピュータ可読記憶媒体。
13. 請求項１１に記載の電子機器を含む路側機。
14. 請求項１１に記載の電子機器を含むクラウド制御プラットフォーム。
15. プロセッサによって実行されると、請求項１～５のいずれか一項に記載の方法が実現されるコンピュータプログラム。
    

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