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JP2021131035A - Diagnostic system for cooling circuit - Google Patents

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JP2021131035A
JP2021131035A JP2020025342A JP2020025342A JP2021131035A JP 2021131035 A JP2021131035 A JP 2021131035A JP 2020025342 A JP2020025342 A JP 2020025342A JP 2020025342 A JP2020025342 A JP 2020025342A JP 2021131035 A JP2021131035 A JP 2021131035A
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temperature
temperature sensor
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英樹 長田
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Abstract

To immediately detect such a failure that a gas is mixed into coolant.SOLUTION: There is provided a diagnostic system for a cooling circuit that cools a pneumatic machine 2 by circulating coolant W for cooling an internal combustion engine 1 through the pneumatic machine. The diagnostic system includes: an outlet-side temperature sensor 41 for detecting coolant temperature on an outlet side of the pneumatic machine; and a diagnostic unit 100 configured so as to determine whether a gas is mixed into the coolant on the basis of a detection value by the outlet-side temperature sensor.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は冷却回路の診断装置に係り、特に、内燃機関を冷却するための冷却水が流される冷却回路の診断装置に関する。 The present disclosure relates to a diagnostic device for a cooling circuit, and more particularly to a diagnostic device for a cooling circuit through which cooling water for cooling an internal combustion engine is flowed.

かかる冷却回路において、冷却水の一部を、例えばエアコンプレッサといった空圧機械に循環させ、空圧機械を冷却水により冷却する場合がある。 In such a cooling circuit, a part of the cooling water may be circulated to a pneumatic machine such as an air compressor, and the pneumatic machine may be cooled by the cooling water.

実開平７−３３７６３号公報Jikkenhei 7-33763

しかし、例えば空圧機械が故障した場合、空圧機械の内部で気体が漏れ、冷却水に混入することがある。こうした気体混入が起こると、内燃機関から冷却水への熱伝達が阻害され、内燃機関が冷却不足に陥る虞がある。 However, for example, when a pneumatic machine breaks down, gas may leak inside the pneumatic machine and be mixed with cooling water. When such gas contamination occurs, heat transfer from the internal combustion engine to the cooling water is hindered, and the internal combustion engine may be undercooled.

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、冷却水に気体が混入する異常を即座に検出することができる冷却回路の診断装置を提供することにある。 Therefore, the present disclosure was conceived in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a diagnostic device for a cooling circuit capable of immediately detecting an abnormality in which a gas is mixed in cooling water.

本開示の一の態様によれば、
内燃機関を冷却する冷却水を空圧機械に循環させて前記空圧機械を冷却する冷却回路の診断装置であって、
前記空圧機械の出口側における冷却水の温度を検出する出口側温度センサと、
前記出口側温度センサの検出値に基づいて、冷却水に気体が混入したか否かを判断するように構成された診断ユニットと、
を備えたことを特徴とする冷却回路の診断装置が提供される。 According to one aspect of the present disclosure
A diagnostic device for a cooling circuit that cools the pneumatic machine by circulating cooling water that cools the internal combustion engine to the pneumatic machine.
An outlet side temperature sensor that detects the temperature of the cooling water on the outlet side of the pneumatic machine, and
A diagnostic unit configured to determine whether or not gas is mixed in the cooling water based on the detection value of the outlet side temperature sensor.
Provided is a diagnostic device for a cooling circuit characterized by the above.

好ましくは、前記診断ユニットは、前記出口側温度センサの検出値に基づいて、前記空圧機械の出口側冷却水温度の低下速度を算出し、前記低下速度に基づいて冷却水に気体が混入したか否かを判断する。 Preferably, the diagnostic unit calculates the rate of decrease in the temperature of the outlet side cooling water of the pneumatic machine based on the detection value of the outlet side temperature sensor, and gas is mixed in the cooling water based on the rate of decrease. Judge whether or not.

好ましくは、前記診断装置は、前記空圧機械の入口側における冷却水の温度を検出する入口側温度センサをさらに備え、
前記診断ユニットは、前記出口側温度センサの検出値と前記入口側温度センサの検出値とに基づいて、冷却水に気体が混入したか否かを判断する。 Preferably, the diagnostic device further comprises an inlet temperature sensor that detects the temperature of the cooling water at the inlet side of the pneumatic machine.
The diagnostic unit determines whether or not gas is mixed in the cooling water based on the detection value of the outlet side temperature sensor and the detection value of the inlet side temperature sensor.

好ましくは、前記診断ユニットは、冷却水に気体が混入したと判断したとき、前記空圧機械が故障したと判断する。 Preferably, when the diagnostic unit determines that gas is mixed in the cooling water, it determines that the pneumatic machine has failed.

好ましくは、前記空圧機械は、エアコンプレッサまたはターボチャージャである。 Preferably, the pneumatic machine is an air compressor or turbocharger.

本開示によれば、冷却水に気体が混入する異常を即座に検出することができる。 According to the present disclosure, it is possible to immediately detect an abnormality in which a gas is mixed in the cooling water.

冷却回路を示す概略図である。It is the schematic which shows the cooling circuit. 冷却水への空気混入前後における出口側温度センサの検出値の変化を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the change of the detected value of the outlet side temperature sensor before and after the air is mixed in the cooling water. 第１の診断方法に従う診断ルーチンのフローチャートである。It is a flowchart of the diagnostic routine according to the 1st diagnostic method. エアコンプレッサの故障が原因で冷却水に空気が混入したときの出口側温度センサおよび入口側温度センサの検出値の変化を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the change of the detected value of the outlet side temperature sensor and the inlet side temperature sensor when air is mixed in the cooling water due to the failure of the air compressor. 第２の診断方法に従う診断ルーチンのフローチャートである。It is a flowchart of the diagnostic routine according to the 2nd diagnostic method. 第３の診断方法に従う診断ルーチンのフローチャートである。It is a flowchart of the diagnostic routine according to the 3rd diagnostic method.

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the present disclosure is not limited to the following embodiments.

図１に、本実施形態に係る冷却回路を示す。冷却回路は、主に内燃機関（エンジンともいう）１を冷却水により冷却するためのものであり、同時に、空圧機械であるエアコンプレッサ２を、その冷却水により冷却するためのものでもある。 FIG. 1 shows a cooling circuit according to this embodiment. The cooling circuit is mainly for cooling the internal combustion engine (also referred to as an engine) 1 with cooling water, and at the same time, for cooling the air compressor 2 which is a pneumatic machine with the cooling water.

本実施形態のエンジン１は車両に動力源として搭載されたものであり、例えばエンジン１はディーゼルエンジン、車両はトラックである。しかしながら、エンジン１および車両の種類、用途等に特に限定はなく、例えばエンジン１はガソリンエンジンまたは天然ガスエンジンであってもよい。 The engine 1 of the present embodiment is mounted on a vehicle as a power source. For example, the engine 1 is a diesel engine and the vehicle is a truck. However, the type and use of the engine 1 and the vehicle are not particularly limited, and for example, the engine 1 may be a gasoline engine or a natural gas engine.

エンジン１は周知のように、クランクケース３が一体化されたシリンダブロック４と、シリンダ５と、ピストン６と、クランクシャフト７と、コンロッド８と、シリンダヘッド９と、ガスケット１０と、ヘッドカバー１１とを備える。またエンジン１は、吸気管１２と、その上流端に位置されたエアクリーナ１３とを備える。 As is well known, the engine 1 includes a cylinder block 4 in which a crankcase 3 is integrated, a cylinder 5, a piston 6, a crankshaft 7, a conrod 8, a cylinder head 9, a gasket 10, and a head cover 11. To be equipped. Further, the engine 1 includes an intake pipe 12 and an air cleaner 13 located at an upstream end thereof.

シリンダブロック４の内部には、冷却水が流されるウォータージャケット、すなわちシリンダジャケット１４が設けられる。このシリンダジャケット１４はシリンダ５の周りに形成される。 Inside the cylinder block 4, a water jacket through which cooling water flows, that is, a cylinder jacket 14 is provided. The cylinder jacket 14 is formed around the cylinder 5.

シリンダヘッド９の内部にも、冷却水が流されるウォータージャケット、すなわちヘッドジャケット１５が設けられる。このヘッドジャケット１５は、図示しない吸排気ポートおよびインジェクタの周りに形成される。ヘッドジャケット１５は、冷却水流れ方向においてシリンダジャケット１４の下流側に位置される。 A water jacket through which cooling water flows, that is, a head jacket 15, is also provided inside the cylinder head 9. The head jacket 15 is formed around intake / exhaust ports and injectors (not shown). The head jacket 15 is located on the downstream side of the cylinder jacket 14 in the cooling water flow direction.

なおシリンダジャケット１４には、図示しないウォーターポンプから冷却水が供給される。この他、冷却回路は、周知のように、エンジン等の冷却に使用され高温となった冷却水を外気により冷却するラジエータ等を備える。 Cooling water is supplied to the cylinder jacket 14 from a water pump (not shown). In addition, as is well known, the cooling circuit includes a radiator or the like that cools the high-temperature cooling water used for cooling the engine or the like by the outside air.

このエンジン１に付帯してエアコンプレッサ２が設けられる。エアコンプレッサ２は、簡略化して示す動力伝達機構１６を介して、エンジン１のクランクシャフト７により駆動される。図では理解容易のためエアコンプレッサ２をエンジン１から離間して示すが、実際には多くの場合、エアコンプレッサ２はエンジン１に一体的に結合される。動力伝達機構１６は、ギア機構から構成されるが、チェーン機構またはベルト機構等によって構成されてもよい。なお理解容易のため、エアコンプレッサ２を実際より拡大して示してある。 An air compressor 2 is provided along with the engine 1. The air compressor 2 is driven by the crankshaft 7 of the engine 1 via the power transmission mechanism 16 shown in a simplified manner. In the figure, the air compressor 2 is shown separately from the engine 1 for easy understanding, but in many cases, the air compressor 2 is integrally coupled to the engine 1. The power transmission mechanism 16 is composed of a gear mechanism, but may be composed of a chain mechanism, a belt mechanism, or the like. For ease of understanding, the air compressor 2 is shown enlarged from the actual state.

本実施形態のエアコンプレッサ２はピストン式のものであり、エンジン１と類似の構成を有する。すなわち、エアコンプレッサ２は、クランクケース２３が一体化されたシリンダブロック２４と、シリンダ２５と、ピストン２６と、クランクシャフト２７と、コンロッド２８と、シリンダヘッド２９とを備える。但し、エアコンプレッサ２の種類はピストン式に限らず任意である。 The air compressor 2 of the present embodiment is a piston type and has a configuration similar to that of the engine 1. That is, the air compressor 2 includes a cylinder block 24 in which the crankcase 23 is integrated, a cylinder 25, a piston 26, a crankshaft 27, a connecting rod 28, and a cylinder head 29. However, the type of the air compressor 2 is not limited to the piston type and is arbitrary.

シリンダヘッド２９には吸気ポート３０と排気ポート３１が設けられる。吸気ポート３０には、空気導入通路を画成する空気導入管３２の下流端が接続される。空気導入管３２の上流端は、エアクリーナ１３の直後の位置で吸気管１２に接続される。 The cylinder head 29 is provided with an intake port 30 and an exhaust port 31. The downstream end of the air introduction pipe 32 that defines the air introduction passage is connected to the intake port 30. The upstream end of the air introduction pipe 32 is connected to the intake pipe 12 at a position immediately after the air cleaner 13.

排気ポート３１には、空気排出通路を画成する空気排出管３３の上流端が接続される。空気排出管３３の下流端は、圧縮空気を貯留するエアタンク３４に接続される。エアタンク３４には、圧縮空気を利用する複数の空圧機器が接続される。これら空圧機器は、例えば空圧ブレーキ３５、エアサスペンション３６、およびその他の空圧機器３７である。 The upstream end of the air discharge pipe 33 that defines the air discharge passage is connected to the exhaust port 31. The downstream end of the air discharge pipe 33 is connected to an air tank 34 that stores compressed air. A plurality of pneumatic devices using compressed air are connected to the air tank 34. These pneumatic devices are, for example, a pneumatic brake 35, an air suspension 36, and other pneumatic devices 37.

吸気ポート３０と排気ポート３１にはそれぞれ吸気リードバルブ３８と排気リードバルブ３９が設けられる。エアコンプレッサ２の作動は次の通りである。空気の流れを白抜き矢印および符号Ａで示す。 The intake port 30 and the exhaust port 31 are provided with an intake reed valve 38 and an exhaust reed valve 39, respectively. The operation of the air compressor 2 is as follows. The air flow is indicated by a white arrow and reference numeral A.

エアコンプレッサ２のクランクシャフト２７が、動力伝達機構１６を介してエンジン１のクランクシャフト７により駆動されたとき、ピストン２６が昇降して吸気と排気を繰り返す。ピストン２６の下降時に吸気が行われ、このとき、エアクリーナ１３直後で吸気管１２から吸い込まれた空気が、空気導入管３２、吸気ポート３０を通じ、吸気リードバルブ３８を開いてシリンダ２５内に導入される。このとき排気リードバルブ３９は開弁しない。 When the crankshaft 27 of the air compressor 2 is driven by the crankshaft 7 of the engine 1 via the power transmission mechanism 16, the piston 26 moves up and down to repeat intake and exhaust. Intake is performed when the piston 26 is lowered, and at this time, the air sucked from the intake pipe 12 immediately after the air cleaner 13 is introduced into the cylinder 25 by opening the intake reed valve 38 through the air introduction pipe 32 and the intake port 30. NS. At this time, the exhaust reed valve 39 is not opened.

ピストン２６の上昇時に排気が行われ、このとき、シリンダ２５内から排気ポート３１、空気排出管３３を通じてエアタンク３４に圧縮空気が送られる。このとき排気リードバルブ３９は開弁されるが、吸気リードバルブ３８は開弁されない。こうしてエアタンク３４には圧縮空気が蓄積される。 Exhaust is performed when the piston 26 is raised, and at this time, compressed air is sent from the inside of the cylinder 25 to the air tank 34 through the exhaust port 31 and the air discharge pipe 33. At this time, the exhaust reed valve 39 is opened, but the intake reed valve 38 is not opened. In this way, compressed air is accumulated in the air tank 34.

ピストン２６で圧縮されることにより生成された圧縮空気は、吸気よりも温度上昇し、高温となる。この圧縮空気を何等冷却しないで排気ポート３１から排出すると、その下流側に設置された非耐熱部品（例えばゴム製シール）が圧縮空気の熱で損傷する虞がある。よってこうした非耐熱部品を熱的に保護するため、排気ポート３１からの排出前に圧縮空気をエアコンプレッサ２内部で冷却する。このため、エアコンプレッサ２のシリンダヘッド２９内部には、冷却水が流されるウォータージャケット、すなわちコンプレッサジャケット５２が設けられる。 The temperature of the compressed air generated by being compressed by the piston 26 rises higher than that of the intake air, and becomes a high temperature. If the compressed air is discharged from the exhaust port 31 without being cooled at all, non-heat-resistant parts (for example, a rubber seal) installed on the downstream side thereof may be damaged by the heat of the compressed air. Therefore, in order to thermally protect these non-heat resistant parts, the compressed air is cooled inside the air compressor 2 before being discharged from the exhaust port 31. Therefore, inside the cylinder head 29 of the air compressor 2, a water jacket through which cooling water flows, that is, a compressor jacket 52 is provided.

コンプレッサジャケット５２の入口と出口は、コンプレッサジャケット５２内で冷却水ができるだけ効率良く流れるよう、また圧縮空気の冷却効率が最大となるよう、最適な位置に設けられている。コンプレッサジャケット５２の入口には、冷却水導入通路を画成する冷却水導入管５３の下流端が接続されている。冷却水導入管５３の上流端は、エンジン１のシリンダジャケット１４に接続されている。 The inlet and outlet of the compressor jacket 52 are provided at optimum positions so that the cooling water flows in the compressor jacket 52 as efficiently as possible and the cooling efficiency of the compressed air is maximized. The downstream end of the cooling water introduction pipe 53 that defines the cooling water introduction passage is connected to the inlet of the compressor jacket 52. The upstream end of the cooling water introduction pipe 53 is connected to the cylinder jacket 14 of the engine 1.

コンプレッサジャケット５２の出口には、冷却水排出通路を画成する冷却水排出管５４の上流端が接続されている。冷却水排出管５４の下流端は、エンジン１のヘッドジャケット１５に接続されている。冷却水の流れを黒塗り矢印および符号Ｗで示す。 The upstream end of the cooling water discharge pipe 54 that defines the cooling water discharge passage is connected to the outlet of the compressor jacket 52. The downstream end of the cooling water discharge pipe 54 is connected to the head jacket 15 of the engine 1. The flow of cooling water is indicated by a black arrow and the symbol W.

冷却水は、シリンダジャケット１４から冷却水導入管５３を通じてコンプレッサジャケット５２内に導入され、コンプレッサジャケット５２内をその入口から出口まで流れる。この過程で、主に排気ポート３１内の圧縮空気を冷却する。この冷却により温度上昇した冷却水は、冷却水排出管５４を通じてヘッドジャケット１５に戻される。こうして冷却水がエアコンプレッサ２を循環される。 The cooling water is introduced into the compressor jacket 52 from the cylinder jacket 14 through the cooling water introduction pipe 53, and flows through the compressor jacket 52 from the inlet to the outlet. In this process, the compressed air in the exhaust port 31 is mainly cooled. The cooling water whose temperature has risen due to this cooling is returned to the head jacket 15 through the cooling water discharge pipe 54. In this way, the cooling water is circulated in the air compressor 2.

かかる冷却回路の異常を検出するため、診断装置が設けられる。診断装置は、冷却水排出管５４に設けられた出口側温度センサ４１と、診断ユニットとして機能する制御ユニット、回路要素（circuitry）もしくはコントローラとしての電子制御ユニット（ＥＣＵ（Electronic Control Unit）という）１００とを備える。ＥＣＵ１００は、エンジン全体の制御を司るものでもある。診断装置はさらに、冷却水導入管５３に設けられた入口側温度センサ４２を備える。 A diagnostic device is provided to detect such an abnormality in the cooling circuit. The diagnostic device includes an outlet-side temperature sensor 41 provided in the cooling water discharge pipe 54, a control unit that functions as a diagnostic unit, a circuit element (circuitry), or an electronic control unit (called an ECU (Electronic Control Unit)) 100 as a controller. And. The ECU 100 also controls the entire engine. The diagnostic device further includes an inlet-side temperature sensor 42 provided in the cooling water introduction pipe 53.

出口側温度センサ４１は、冷却水排出管５４を流れる冷却水の温度、すなわちエアコンプレッサ２の出口側における冷却水の温度を検出するためのものであり、ＥＣＵ１００に接続される。ＥＣＵ１００は、少なくとも出口側温度センサ４１の検出値に基づいて、冷却水に気体が混入したか否かを判断するように構成されている。 The outlet side temperature sensor 41 is for detecting the temperature of the cooling water flowing through the cooling water discharge pipe 54, that is, the temperature of the cooling water on the outlet side of the air compressor 2, and is connected to the ECU 100. The ECU 100 is configured to determine whether or not gas is mixed in the cooling water, at least based on the detected value of the outlet side temperature sensor 41.

入口側温度センサ４２は、冷却水導入管５３を流れる冷却水の温度、すなわちエアコンプレッサ２の入口側における冷却水の温度を検出するためのものであり、ＥＣＵ１００に接続される。 The inlet side temperature sensor 42 is for detecting the temperature of the cooling water flowing through the cooling water introduction pipe 53, that is, the temperature of the cooling water on the inlet side of the air compressor 2, and is connected to the ECU 100.

診断装置はさらに、エンジン１側に設けられたエンジン水温センサ４３を備える。エンジン水温センサ４３は、冷却水流れ方向において入口側温度センサ４２より上流側かつエンジン１側、例えばシリンダジャケット１４内の冷却水の温度を検出するためのものであり、ＥＣＵ１００に接続される。 The diagnostic device further includes an engine water temperature sensor 43 provided on the engine 1 side. The engine water temperature sensor 43 is for detecting the temperature of the cooling water on the upstream side of the inlet side temperature sensor 42 and on the engine 1 side, for example, in the cylinder jacket 14 in the cooling water flow direction, and is connected to the ECU 100.

以下、診断装置による診断方法を説明する。ここではまず、入口側温度センサ４２およびエンジン水温センサ４３の検出値を用いない第１の診断方法を説明する。 Hereinafter, a diagnostic method using a diagnostic device will be described. Here, first, a first diagnostic method that does not use the detected values of the inlet side temperature sensor 42 and the engine water temperature sensor 43 will be described.

例えばエアコンプレッサ２が故障した場合、エアコンプレッサ２の内部で空気が漏れ、冷却水に混入することがある。例えば、排気ポート３１とコンプレッサジャケット５２の間の隔壁にクラックが発生すると、排気ポート３１内の圧縮空気がクラックを通じてコンプレッサジャケット５２内に入り、その中の冷却水に混入する。また、排気ポート３１とコンプレッサジャケット５２の間をシールするシール部材がある場合、このシール部材が熱劣化等により損傷しても、同様の問題が起こる。圧縮空気に含まれる油分に起因したスラッジにより空気排出管３３内が一部閉塞され、排気圧が上昇した場合には、空気漏れが益々起き易くなる。これらの他にも、冷却水への空気混入の原因は様々考えられ、吸気側でも混入は起こり得る。 For example, when the air compressor 2 fails, air may leak inside the air compressor 2 and be mixed with the cooling water. For example, when a crack occurs in the partition wall between the exhaust port 31 and the compressor jacket 52, the compressed air in the exhaust port 31 enters the compressor jacket 52 through the crack and mixes with the cooling water in the crack. Further, when there is a sealing member that seals between the exhaust port 31 and the compressor jacket 52, the same problem occurs even if the sealing member is damaged due to thermal deterioration or the like. When the inside of the air discharge pipe 33 is partially blocked by sludge caused by the oil contained in the compressed air and the exhaust pressure rises, air leakage is more likely to occur. In addition to these, there are various possible causes for air contamination in the cooling water, and contamination can occur on the intake side as well.

こうした空気混入が起こると、エンジン１から冷却水への熱伝達が阻害され、エンジン１が冷却不足に陥る虞がある。すなわち、エアコンプレッサ２内部で空気が混入した冷却水は、冷却水排出管５４を通じてエンジン１のヘッドジャケット１５に戻される。するとシリンダヘッド９から、ヘッドジャケット１５内の冷却水への熱伝達が悪化し、エンジン１が冷却不足に陥る。場合によってはエンジンがオーバーヒートしたり、最悪焼き付いたりする。 When such air mixing occurs, heat transfer from the engine 1 to the cooling water is hindered, and the engine 1 may be undercooled. That is, the cooling water mixed with air inside the air compressor 2 is returned to the head jacket 15 of the engine 1 through the cooling water discharge pipe 54. Then, the heat transfer from the cylinder head 9 to the cooling water in the head jacket 15 deteriorates, and the engine 1 falls into insufficient cooling. In some cases, the engine overheats or, in the worst case, burns.

そこで本実施形態では、ＥＣＵ１００により、冷却水に空気が混入したか否かを判断し、冷却水に空気が混入する異常を即座に検出するようにしている。 Therefore, in the present embodiment, the ECU 100 determines whether or not air is mixed in the cooling water, and immediately detects an abnormality in which air is mixed in the cooling water.

図２には、冷却水への空気混入前後における出口側温度センサ４１の検出値、すなわち検出出口温度Ｔ２の変化を示す。横軸は時間ｔ、縦軸は冷却水温度Ｔである。 FIG. 2 shows a change in the detected value of the outlet side temperature sensor 41, that is, the detected outlet temperature T2 before and after mixing air into the cooling water. The horizontal axis is the time t, and the vertical axis is the cooling water temperature T.

図示するように、冷却水に空気が混入すると、検出出口温度Ｔ２は急激に低下する。Ｔ２ａが混入前、Ｔ２ｂが混入後の温度である。このように温度が低下する理由は、冷却水より空気の方が比熱容量が大きく、高温になりづらいため、空気混入が起こると、冷却水より低温の混入空気の検出頻度が高くなるためである。 As shown in the figure, when air is mixed in the cooling water, the detection outlet temperature T2 drops sharply. This is the temperature before T2a is mixed and after T2b is mixed. The reason why the temperature drops in this way is that air has a larger specific heat capacity than cooling water and is less likely to reach a high temperature, and when air is mixed in, the frequency of detecting low-temperature mixed air is higher than that of cooling water. ..

よってこの特性を活かし、ＥＣＵ１００は、検出出口温度Ｔ２に基づいて、エアコンプレッサ２の出口側冷却水温度の低下速度ΔＴ２を算出し、この低下速度ΔＴ２に基づいて、冷却水に空気が混入したか否かを判断する。具体的には、低下速度ΔＴ２が所定のしきい値ΔＴ２ｓ以上のときには空気混入ありと判断し、低下速度ΔＴ２がしきい値ΔＴ２ｓ未満のときには空気混入なしと判断する。しきい値ΔＴ２ｓについては、例えば、空気混入がないときの低下速度ΔＴ２の最大値が予め実験的に求められ、これより僅かに大きい値がしきい値ΔＴ２ｓとして設定される。 Therefore, taking advantage of this characteristic, the ECU 100 calculates the rate of decrease ΔT2 of the cooling water temperature on the outlet side of the air compressor 2 based on the detected outlet temperature T2, and based on this rate of decrease ΔT2, is air mixed in the cooling water? Judge whether or not. Specifically, when the lowering speed ΔT2 is equal to or higher than the predetermined threshold value ΔT2s, it is determined that air is mixed, and when the lowering speed ΔT2 is less than the threshold value ΔT2s, it is judged that there is no air mixing. Regarding the threshold value ΔT2s, for example, the maximum value of the reduction speed ΔT2 when there is no air mixing is experimentally obtained in advance, and a value slightly larger than this is set as the threshold value ΔT2s.

低下速度ΔＴ２の算出方法については、例えば次の方法が可能である。図示するように、ＥＣＵ１００は、検出出口温度Ｔ２を所定の演算周期τ毎に取得する。時刻ｔ１，ｔ２，・・・ｔ７（総称してｔnとする）は、演算周期τだけ間隔を隔てた演算時期である。 As for the method of calculating the decrease rate ΔT2, for example, the following method is possible. As shown in the figure, the ECU 100 acquires the detection outlet temperature T2 every predetermined calculation cycle τ. Times t1, t2, ... T7 (collectively referred to as t n ) are operation times separated by the operation cycle τ.

ＥＣＵ１００は、演算周期τ毎に、前回の演算時期ｔn-1の検出出口温度Ｔ２n-1から、今回の演算時期ｔnの検出出口温度Ｔ２nを減じて、今回の演算時期ｔnの低下速度ΔＴ２nを算出する。つまりＥＣＵ１００は、演算周期τ毎に、検出出口温度Ｔ２の微分値を算出する。そしてこの低下速度ΔＴ２nがしきい値ΔＴ２ｓ以上なら空気混入あり、しきい値ΔＴ２ｓ未満なら空気混入なしと判断する。 ECU100, for each calculation cycle tau, from the detected outlet temperature T2 n-1 of the previous calculation time t n-1, by subtracting the detected outlet temperature T2 n of the current calculation time t n, the current calculation time t n The rate of decrease ΔT2 n is calculated. That is, the ECU 100 calculates the differential value of the detection outlet temperature T2 for each calculation cycle τ. If the rate of decrease ΔT2 n is greater than or equal to the threshold value ΔT2s, it is determined that air is mixed, and if it is less than the threshold value ΔT2s, it is determined that there is no air contamination.

図示例は、時刻ｔ４ではじめて低下速度ΔＴ２がしきい値ΔＴ２ｓ以上となった場合を示す。このときの低下速度ΔＴ２は、時刻ｔ３の検出出口温度Ｔ２から時刻ｔ４の検出出口温度Ｔ２を減じて得られる。 The illustrated example shows the case where the decreasing speed ΔT2 becomes the threshold value ΔT2s or more for the first time at time t4. The decrease rate ΔT2 at this time is obtained by subtracting the detection outlet temperature T2 at time t4 from the detection outlet temperature T2 at time t3.

別法として、ＥＣＵ１００は、演算周期τ毎に、ｍ回前（ｍは２以上の整数）の演算時期ｔn-mの検出出口温度Ｔ２n-mから、今回の演算時期ｔnの検出出口温度Ｔ２nを減じて、今回の演算時期ｔnの低下速度ΔＴ２n’を算出する。そしてこの低下速度ΔＴ２n’がしきい値ΔＴ２ｓ以上なら空気混入あり、しきい値ΔＴ２ｓ未満なら空気混入なしと判断する。 Alternatively, the ECU 100 determines the detection outlet temperature T2 n of the current calculation time t n from the detection outlet temperature T2 nm of the calculation time t nm m times before (m is an integer of 2 or more) for each calculation cycle τ. reduced by, for calculating the rate of decrease Delta] T2 n 'of the current calculation period t n. If the rate of decrease ΔT2 n'is greater than or equal to the threshold value ΔT2s, it is determined that air is mixed, and if it is less than the threshold value ΔT2s, it is determined that there is no air contamination.

図示例は、ｍ＝２として、時刻ｔ４ではじめて低下速度ΔＴ２’しきい値ΔＴ２ｓ以上となった場合を示す。このときの低下速度ΔＴ２は、時刻ｔ２の検出出口温度Ｔ２から時刻ｔ４の検出出口温度Ｔ２を減じて得られる。ｍは任意に設定可能である。 The illustrated example shows the case where the decrease speed ΔT2'threshold value ΔT2s or more is reached for the first time at time t4 when m = 2. The decrease rate ΔT2 at this time is obtained by subtracting the detection outlet temperature T2 at time t4 from the detection outlet temperature T2 at time t2. m can be set arbitrarily.

図３を参照して、第１の診断方法に従う診断ルーチンを説明する。図示するルーチンはＥＣＵ１００により演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。 A diagnostic routine according to the first diagnostic method will be described with reference to FIG. The illustrated routine is repeatedly executed by the ECU 100 every calculation cycle τ (for example, 10 msec).

ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０１において、出口側温度センサ４１により検出された冷却水温度、すなわち検出出口温度Ｔ２を取得する。そしてステップＳ１０２において、例えば前述のいずれかの方法により、冷却水温度の低下速度ΔＴ２を算出する。 In step S101, the ECU 100 acquires the cooling water temperature detected by the outlet side temperature sensor 41, that is, the detected outlet temperature T2. Then, in step S102, the rate of decrease in the cooling water temperature ΔT2 is calculated, for example, by any of the above methods.

ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０３において、低下速度ΔＴ２がしきい値ΔＴ２ｓ以上か否かを判断する。しきい値ΔＴ２ｓ未満のときにはルーチンを終える。これによりＥＣＵ１００は実質的に、空気混入なしと判断することとなる。 In step S103, the ECU 100 determines whether or not the reduction speed ΔT2 is equal to or greater than the threshold value ΔT2s. When the threshold value is less than ΔT2s, the routine ends. As a result, the ECU 100 determines that there is substantially no air mixing.

他方、しきい値ΔＴ２ｓ以上のときには、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０４に進んで空気混入ありと判断し、ステップＳ１０５で警告灯等の警告装置を起動（オン）してルーチンを終える。警告装置の起動によりユーザーに必要な整備を促すことができ、異常を早期に解消できる。 On the other hand, when the threshold value is ΔT2s or more, the ECU 100 proceeds to step S104 to determine that air is mixed, and activates (turns on) a warning device such as a warning light in step S105 to end the routine. By activating the warning device, the user can be urged to perform the necessary maintenance, and the abnormality can be resolved at an early stage.

好ましくはＥＣＵ１００は、ステップＳ１０４で空気混入ありと判断したとき、同時に、エアコンプレッサ２が故障したと判断する。エアコンプレッサ２の故障により冷却水に空気が混入した可能性が高いからである。これにより、異常原因も特定し、後の整備を容易にすることができる。この場合好ましくは、空気混入とエアコンプレッサ故障に対応する診断コードをＥＣＵ１００に書き込み、後の整備時に読み出せるようにする。 Preferably, when the ECU 100 determines in step S104 that air is mixed, it determines that the air compressor 2 has failed at the same time. This is because there is a high possibility that air has been mixed into the cooling water due to a failure of the air compressor 2. As a result, the cause of the abnormality can be identified and subsequent maintenance can be facilitated. In this case, preferably, a diagnostic code corresponding to air mixing and air compressor failure is written in the ECU 100 so that it can be read out at the time of subsequent maintenance.

なお、一旦空気混入ありと判断されたら、本ルーチンの実行はその後停止され、警告のみが維持される。 Once it is determined that there is air contamination, the execution of this routine is stopped after that, and only the warning is maintained.

次に、入口側温度センサ４２の検出値を用いる第２の診断方法を説明する。 Next, a second diagnostic method using the detected value of the inlet side temperature sensor 42 will be described.

図４には、エアコンプレッサ２の故障が原因で冷却水に空気が混入したときの、検出出口温度Ｔ２と、入口側温度センサ４２の検出値すなわち検出入口温度Ｔ１との変化を示す。 FIG. 4 shows changes between the detected outlet temperature T2 and the detected value of the inlet side temperature sensor 42, that is, the detected inlet temperature T1 when air is mixed into the cooling water due to a failure of the air compressor 2.

図示するように、この場合も検出出口温度Ｔ２は急激に低下する。一方、検出入口温度Ｔ１は実質的に変化しない。エアコンプレッサ２の入口側の冷却水には空気が混入しないからである。ここで空気混入前の時点（例えば時刻ｔ２）で、検出出口温度Ｔ２は検出入口温度Ｔ１より高い。その理由は、コンプレッサジャケット５２内の冷却水が圧縮空気により加熱されるからである。 As shown in the figure, the detection outlet temperature T2 also drops sharply in this case as well. On the other hand, the detection inlet temperature T1 does not substantially change. This is because air does not mix in the cooling water on the inlet side of the air compressor 2. Here, the detection outlet temperature T2 is higher than the detection inlet temperature T1 at a time point before air mixing (for example, time t2). The reason is that the cooling water in the compressor jacket 52 is heated by the compressed air.

このように、エアコンプレッサ２の故障が原因で冷却水に空気が混入すると、検出出口温度Ｔ２と検出入口温度Ｔ１の差が小さくなる。よってこの特性を活かし、ＥＣＵ１００は、検出出口温度Ｔ２と検出入口温度Ｔ１に基づいて、冷却水に空気が混入したか否かを判断する。具体的には、検出出口温度Ｔ２と検出入口温度Ｔ１の温度差ΔＴ１２（＝Ｔ２−Ｔ１）に基づいて、エアコンプレッサ２の出口側の冷却水に空気が混入したか否かを判断する。 As described above, when air is mixed into the cooling water due to the failure of the air compressor 2, the difference between the detection outlet temperature T2 and the detection inlet temperature T1 becomes small. Therefore, taking advantage of this characteristic, the ECU 100 determines whether or not air is mixed in the cooling water based on the detection outlet temperature T2 and the detection inlet temperature T1. Specifically, based on the temperature difference ΔT12 (= T2-T1) between the detection outlet temperature T2 and the detection inlet temperature T1, it is determined whether or not air is mixed in the cooling water on the outlet side of the air compressor 2.

具体的には、温度差ΔＴ１２が所定のしきい値ΔＴ１２ｓ以下のときには空気混入ありと判断し、温度差ΔＴ１２がしきい値ΔＴ１２ｓより大きいときには空気混入なしと判断する。しきい値ΔＴ１２ｓについても前記同様、例えば、空気混入がないときの温度差ΔＴ１２の最小値が予め実験的に求められ、これより僅かに小さい値がしきい値ΔＴ１２ｓとして設定される。 Specifically, when the temperature difference ΔT12 is equal to or less than the predetermined threshold value ΔT12s, it is determined that there is air mixing, and when the temperature difference ΔT12 is larger than the threshold value ΔT12s, it is determined that there is no air mixing. Similarly for the threshold value ΔT12s, for example, the minimum value of the temperature difference ΔT12 when there is no air mixing is experimentally obtained in advance, and a value slightly smaller than this is set as the threshold value ΔT12s.

検出入口温度Ｔ１を考慮するので、エンジン運転状態の変化等による検出入口温度Ｔ１の変化の影響を排除でき、より正確に空気混入を検出することができる。 Since the detection inlet temperature T1 is taken into consideration, the influence of the change in the detection inlet temperature T1 due to the change in the engine operating state or the like can be eliminated, and the air mixture can be detected more accurately.

検出出口温度Ｔ２および検出入口温度Ｔ１の取得と温度差ΔＴ１２の算出とは演算周期τ毎に行われる。図示例は、時刻ｔ４ではじめて温度差ΔＴ１２がしきい値ΔＴ１２ｓ以下となった場合を示す。 The acquisition of the detection outlet temperature T2 and the detection inlet temperature T1 and the calculation of the temperature difference ΔT12 are performed for each calculation cycle τ. The illustrated example shows the case where the temperature difference ΔT12 becomes the threshold value ΔT12s or less for the first time at time t4.

図５を参照して、第２の診断方法に従う診断ルーチンを説明する。 A diagnostic routine according to the second diagnostic method will be described with reference to FIG.

ＥＣＵ１００は、ステップＳ２０１において、出口側温度センサ４１および入口側温度センサ４２によりそれぞれ検出された冷却水温度、すなわち検出出口温度Ｔ２および検出入口温度Ｔ１を取得する。そしてステップＳ２０２において、両者の温度差ΔＴ１２を算出する。 In step S201, the ECU 100 acquires the cooling water temperature detected by the outlet side temperature sensor 41 and the inlet side temperature sensor 42, that is, the detected outlet temperature T2 and the detected inlet temperature T1. Then, in step S202, the temperature difference ΔT12 between the two is calculated.

ＥＣＵ１００は、ステップＳ２０３において、温度差ΔＴ１２がしきい値ΔＴ１２ｓ以下か否かを判断する。しきい値ΔＴ１２ｓより大きいときにはルーチンを終える。これによりＥＣＵ１００は実質的に、空気混入なしと判断することとなる。 In step S203, the ECU 100 determines whether or not the temperature difference ΔT12 is equal to or less than the threshold value ΔT12s. When the threshold value is greater than ΔT12s, the routine ends. As a result, the ECU 100 determines that there is substantially no air mixing.

他方、しきい値ΔＴ１２ｓ以下のときには、ＥＣＵ１００は、ステップＳ２０４に進んで空気混入ありと判断すると同時に、エアコンプレッサ２が故障したと判断する。このときには、エアコンプレッサ２の故障が原因で空気混入が起こった蓋然性が極めて高いからである。ＥＣＵ１００は、空気混入とエアコンプレッサ故障に対応する診断コードをＥＣＵ１００に書き込み、後の整備時に読み出せるようにする。 On the other hand, when the threshold value is ΔT12s or less, the ECU 100 proceeds to step S204 and determines that air is mixed, and at the same time, determines that the air compressor 2 has failed. At this time, it is highly probable that air is mixed due to the failure of the air compressor 2. The ECU 100 writes a diagnostic code corresponding to air mixing and air compressor failure into the ECU 100 so that it can be read at the time of subsequent maintenance.

この後ＥＣＵ１００は、ステップＳ２０５で警告装置を起動してルーチンを終える。 After that, the ECU 100 activates the warning device in step S205 to end the routine.

このように第２の診断方法によれば、空気混入という異常を検出できるのみならず、その異常原因をエアコンプレッサ２の故障というように特定することができ、後の整備を容易化することができる。 As described above, according to the second diagnostic method, not only the abnormality of air mixing can be detected, but also the cause of the abnormality can be identified as a failure of the air compressor 2, and the subsequent maintenance can be facilitated. can.

次に、エンジン水温センサ４３の検出値をさらに用いる第３の診断方法を説明する。 Next, a third diagnostic method that further uses the detected value of the engine water temperature sensor 43 will be described.

冷却水に気体が混入する原因には、エアコンプレッサ２の故障だけでなく、極希ではあるが、エアコンプレッサ２以外の部品の故障、例えばエンジン１やウォーターポンプの故障もある。こうした部品にクラックまたはシール損傷等の故障が発生すると、空気、吸気、燃焼ガス、ブローバイガスまたは排気といった気体が冷却水通路内の冷却水に混入し、前記同様の問題が発生する。なお冷却水通路とは、冷却水が流れる任意の空間をいう。例えばシリンダ５とシリンダジャケット１４の間の隔壁にクラックが入ると、こうした気体混入が発生する。 The cause of gas mixing in the cooling water is not only the failure of the air compressor 2, but also, although it is extremely rare, the failure of parts other than the air compressor 2, for example, the failure of the engine 1 and the water pump. When a failure such as a crack or a seal damage occurs in such a component, a gas such as air, intake air, combustion gas, blow-by gas or exhaust gas is mixed with the cooling water in the cooling water passage, and the same problem as described above occurs. The cooling water passage means an arbitrary space through which the cooling water flows. For example, if the partition wall between the cylinder 5 and the cylinder jacket 14 is cracked, such gas contamination occurs.

よって本方法では、気体混入を検出した場合に、その異常原因をエアコンプレッサ２またはそれ以外の部品に区別して特定する。 Therefore, in this method, when gas contamination is detected, the cause of the abnormality is identified by distinguishing it from the air compressor 2 or other parts.

冷却水流れ方向における、入口側温度センサ４２の上流側かつエンジン水温センサ４３の下流側の冷却水通路（センサ間通路という）に気体が混入すると、図４に示した関係と同様、エンジン水温センサ４３の検出値すなわち検出エンジン水温Ｔｗは変化しないが、検出入口温度Ｔ１は急激に低下する。よってＥＣＵ１００は、検出入口温度Ｔ１と検出エンジン水温Ｔｗに基づいて、具体的には両者の温度差ΔＴｗ１（＝Ｔ１−Ｔｗ）に基づいて、気体混入の有無を判断し、同時に異常原因を特定する。なおセンサ間通路にはシリンダジャケット１４と、冷却水導入管５３内の通路とが含まれる。 When gas is mixed into the cooling water passage (referred to as the inter-sensor passage) on the upstream side of the inlet side temperature sensor 42 and the downstream side of the engine water temperature sensor 43 in the cooling water flow direction, the engine water temperature sensor is similar to the relationship shown in FIG. The detection value of 43, that is, the detection engine water temperature Tw does not change, but the detection inlet temperature T1 drops sharply. Therefore, the ECU 100 determines the presence or absence of gas contamination based on the detection inlet temperature T1 and the detection engine water temperature Tw, specifically based on the temperature difference ΔTw1 (= T1-Tw) between the two, and at the same time identifies the cause of the abnormality. .. The passage between the sensors includes a cylinder jacket 14 and a passage in the cooling water introduction pipe 53.

図６を参照して、第３の診断方法に従う診断ルーチンを説明する。 A diagnostic routine according to the third diagnostic method will be described with reference to FIG.

ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０１において、出口側温度センサ４１、入口側温度センサ４２およびエンジン水温センサ４３によりそれぞれ検出された検出出口温度Ｔ２、検出入口温度Ｔ１および検出エンジン水温Ｔｗを取得する。 In step S301, the ECU 100 acquires the detected outlet temperature T2, the detected inlet temperature T1, and the detected engine water temperature Tw detected by the outlet side temperature sensor 41, the inlet side temperature sensor 42, and the engine water temperature sensor 43, respectively.

そしてＥＣＵ１００は、ステップＳ３０２において、検出出口温度Ｔ２および検出入口温度Ｔ１の温度差ΔＴ１２と、検出入口温度Ｔ１および検出エンジン水温Ｔｗの温度差ΔＴｗ１とを算出する。 Then, in step S302, the ECU 100 calculates the temperature difference ΔT12 between the detection outlet temperature T2 and the detection inlet temperature T1 and the temperature difference ΔTw1 between the detection inlet temperature T1 and the detection engine water temperature Tw.

ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０３において、温度差ΔＴｗ１が所定のしきい値ΔＴｗ１ｓ以下か否かを判断する。しきい値ΔＴｗ１ｓ以下のときには、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０４に進んで、センサ間通路で気体混入ありと判断する。同時にＥＣＵ１００は、この異常に対応する診断コードをＥＣＵ１００に書き込み、後の整備時に読み出せるようにする。 In step S303, the ECU 100 determines whether or not the temperature difference ΔTw1 is equal to or less than a predetermined threshold value ΔTw1s. When the threshold value is ΔTw1s or less, the ECU 100 proceeds to step S304 and determines that gas is mixed in the passage between the sensors. At the same time, the ECU 100 writes a diagnostic code corresponding to this abnormality in the ECU 100 so that it can be read out at the time of later maintenance.

この後ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０５で警告装置を起動してルーチンを終える。 After that, the ECU 100 activates the warning device in step S305 to end the routine.

他方、ステップＳ３０３で温度差ΔＴｗ１がしきい値ΔＴｗ１ｓより大きいときには、ＥＣＵ１００はステップＳ３０６に進み、温度差ΔＴ１２がしきい値ΔＴ１２ｓ以下か否かを判断する。 On the other hand, when the temperature difference ΔTw1 is larger than the threshold value ΔTw1s in step S303, the ECU 100 proceeds to step S306 and determines whether or not the temperature difference ΔT12 is equal to or less than the threshold value ΔT12s.

しきい値ΔＴ１２ｓ以下のときには、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０７に進んで、エアコンプレッサ２で気体（具体的には空気）混入ありと判断し、この異常に対応する診断コードを自身に書き込む。そしてステップＳ３０５で警告装置を起動してルーチンを終える。 When the threshold value is ΔT12s or less, the ECU 100 proceeds to step S307, determines that the air compressor 2 contains gas (specifically, air), and writes a diagnostic code corresponding to this abnormality to itself. Then, in step S305, the warning device is activated and the routine is completed.

ステップＳ３０６で温度差ΔＴ１２がしきい値ΔＴ１２ｓより大きいときには、ＥＣＵ１００はルーチンを終え、実質的に気体混入なしと判断する。 When the temperature difference ΔT12 is larger than the threshold value ΔT12s in step S306, the ECU 100 finishes the routine and determines that there is substantially no gas contamination.

このように第３の診断方法によれば、気体混入を検出した場合に異常原因をエアコンプレッサ２の故障とエンジン１側の故障とに区別して特定することができ、後の整備を一層容易化することができる。 As described above, according to the third diagnostic method, when gas contamination is detected, the cause of the abnormality can be identified by distinguishing between the failure of the air compressor 2 and the failure of the engine 1, further facilitating the subsequent maintenance. can do.

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。 Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail above, various other embodiments and modifications of the present disclosure can be considered.

（１）例えば、エンジン１内の冷却水流れ方向において前記とは逆に、ヘッドジャケット１５を上流側、シリンダジャケット１４を下流側に配置してもよい。そしてこれに対応して、冷却水導入管５３の下流端をヘッドジャケット１５に接続し、冷却水排出管５４の下流端をシリンダジャケット１４に接続してもよい。 (1) For example, the head jacket 15 may be arranged on the upstream side and the cylinder jacket 14 may be arranged on the downstream side in the cooling water flow direction in the engine 1 in the opposite direction to the above. Correspondingly, the downstream end of the cooling water introduction pipe 53 may be connected to the head jacket 15, and the downstream end of the cooling water discharge pipe 54 may be connected to the cylinder jacket 14.

（２）第２および第３の診断方法において、検出出口温度Ｔ２と検出入口温度Ｔ１の温度差ΔＴ１２（＝Ｔ２−Ｔ１）の代わりに、両者の温度比Ｒ１２（＝Ｔ２／Ｔ１）に基づいて、気体混入の有無等を判断してもよい。第３の診断方法における温度差ΔＴｗ１についても同様である。 (2) In the second and third diagnostic methods, instead of the temperature difference ΔT12 (= T2-T1) between the detection outlet temperature T2 and the detection inlet temperature T1, the temperature ratio between the two is R12 (= T2 / T1). , The presence or absence of gas contamination, etc. may be determined. The same applies to the temperature difference ΔTw1 in the third diagnostic method.

（３）冷却対象の空圧機械はエアコンプレッサに限らず、例えばターボチャージャであってもよい。ターボチャージャでは、タービンベアリングを支持するセンターハウジングを冷却水により冷却するが、このセンターハウジング内の冷却水通路と、タービンまたはコンプレッサとを仕切る隔壁、シール等に損傷が生じると、排気または吸気が冷却水通路内の冷却水に混入する虞がある。本開示は、こうした混入を検出するのにも好適である。 (3) The pneumatic machine to be cooled is not limited to the air compressor, and may be, for example, a turbocharger. In a turbocharger, the center housing that supports the turbine bearing is cooled by cooling water, but if the partition wall, seal, etc. that separates the cooling water passage in the center housing from the turbine or compressor is damaged, the exhaust or intake air is cooled. There is a risk of mixing with the cooling water in the water passage. The present disclosure is also suitable for detecting such contamination.

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 The configurations of each of the above embodiments can be combined partially or wholly, unless otherwise inconsistent. The embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments, and all modifications, applications, and equivalents included in the ideas of the present disclosure defined by the claims are included in the present disclosure. Therefore, this disclosure should not be construed in a limited way and may be applied to any other technique that falls within the scope of the ideas of this disclosure.

１ 内燃機関（エンジン）
２ エアコンプレッサ
４１ 出口側温度センサ
４２ 入口側温度センサ
１００ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
Ｗ 冷却水 1 Internal combustion engine (engine)
2 Air compressor 41 Outlet side temperature sensor 42 Inlet side temperature sensor 100 Electronic control unit (ECU)
W cooling water

Claims (5)

内燃機関を冷却する冷却水を空圧機械に循環させて前記空圧機械を冷却する冷却回路の診断装置であって、
前記空圧機械の出口側における冷却水の温度を検出する出口側温度センサと、
前記出口側温度センサの検出値に基づいて、冷却水に気体が混入したか否かを判断するように構成された診断ユニットと、
を備えたことを特徴とする冷却回路の診断装置。 A diagnostic device for a cooling circuit that cools the pneumatic machine by circulating cooling water that cools the internal combustion engine to the pneumatic machine.
An outlet side temperature sensor that detects the temperature of the cooling water on the outlet side of the pneumatic machine, and
A diagnostic unit configured to determine whether or not gas is mixed in the cooling water based on the detection value of the outlet side temperature sensor.
A diagnostic device for a cooling circuit, which is characterized by being equipped with. 前記診断ユニットは、前記出口側温度センサの検出値に基づいて、前記空圧機械の出口側冷却水温度の低下速度を算出し、前記低下速度に基づいて冷却水に気体が混入したか否かを判断する
請求項１に記載の冷却回路の診断装置。 The diagnostic unit calculates the rate of decrease in the temperature of the outlet side cooling water of the pneumatic machine based on the detection value of the outlet side temperature sensor, and whether or not gas is mixed in the cooling water based on the rate of decrease. The cooling circuit diagnostic device according to claim 1. 前記空圧機械の入口側における冷却水の温度を検出する入口側温度センサをさらに備え、
前記診断ユニットは、前記出口側温度センサの検出値と前記入口側温度センサの検出値とに基づいて、冷却水に気体が混入したか否かを判断する
請求項１に記載の冷却回路の診断装置。 An inlet side temperature sensor for detecting the temperature of the cooling water on the inlet side of the pneumatic machine is further provided.
The diagnosis of the cooling circuit according to claim 1, wherein the diagnostic unit determines whether or not gas is mixed in the cooling water based on the detected value of the outlet side temperature sensor and the detected value of the inlet side temperature sensor. Device. 前記診断ユニットは、冷却水に気体が混入したと判断したとき、前記空圧機械が故障したと判断する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却回路の診断装置。 The diagnostic device for a cooling circuit according to any one of claims 1 to 3, wherein the diagnostic unit determines that the pneumatic machine has failed when it is determined that gas is mixed in the cooling water. 前記空圧機械は、エアコンプレッサまたはターボチャージャである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の冷却回路の診断装置。 The diagnostic device for a cooling circuit according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic machine is an air compressor or a turbocharger.
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