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JP2021127062A - Vehicle structure - Google Patents

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JP2021127062A JP2020023989A JP2020023989A JP2021127062A JP 2021127062 A JP2021127062 A JP 2021127062A JP 2020023989 A JP2020023989 A JP 2020023989A JP 2020023989 A JP2020023989 A JP 2020023989A JP 2021127062 A JP2021127062 A JP 2021127062A
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wheel house
brace
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rear wheel
vehicle
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Heri Purnomo Johannes
ヘリ プルノモ ヨハネス
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Yuji Kobayashi
裕司 小林
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Abstract

To provide a vehicle structure which achieves excellent mechanical strength against upthrust force from a rear wheel to a rear wheel house while inhibiting increase of the vehicle weight and increase of manufacturing costs.SOLUTION: A vehicle structure A includes a brace 3 formed by using a member 3' having a substantially hat shape cross section in which a lower part is joined to wheel house flange parts 10a, 11a of a rear wheel house 1, an upper part is joined to a vehicle body formation member 2 located above the rear wheel house 1, and a pair of side wall parts 31, in which a pair of flange plate parts 30 are connected to tips, are connected to both ends of a main wall part 32. In the brace 3, the main wall part 32 is joined to the wheel house flange parts 10a, 11a while making opposite contact therewith.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車などの車両構造、より詳しくは、車両のリヤホイールハウスおよびその周辺部の構造に関する。 The present invention relates to the structure of a vehicle such as an automobile, and more specifically to the structure of the rear wheel house of the vehicle and its peripheral portion.

車両構造の具体例として、特許文献１，２に記載されたものがある。これらの文献に記載された車両構造を簡略化し、図３に示す。
図３に示す車両構造Ａeは、後輪９の上方に位置して後輪９を覆うリヤホイールハウス１を備えている。なお、同図（ａ），（ｃ）は、同図（ｂ）の仮想線で示すサイドアウタパネル４を省略した図である。
リヤホイールハウス１は、車幅方向内方側および外方側にそれぞれ位置するインナパネル１０およびアウタパネル１１を備え、かつこれらは、上向き突出状のホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａどうしを対向接触させ、かつ溶接することにより接合されている。 Specific examples of the vehicle structure include those described in Patent Documents 1 and 2. The vehicle structures described in these documents are simplified and shown in FIG.
The vehicle structure Ae shown in FIG. 3 includes a rear wheel house 1 located above the rear wheels 9 and covering the rear wheels 9. Note that FIGS. (A) and (c) are views in which the side outer panel 4 shown by the virtual line in FIG. (B) is omitted.
The rear wheel house 1 includes an inner panel 10 and an outer panel 11 located on the inner side and the outer side in the vehicle width direction, respectively, and these have upwardly projecting wheel house flange portions 10a and 11a in opposite contact with each other. And it is joined by welding.

このようなリヤホイールハウス１は、車両走行時に後輪９から上向きの突き上げ力Ｆを受ける場合がある。そこで、その対応手段として、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａとピラー部２の途中部に設けられた受け部２０とを、ブレース３Ｅを介して橋渡し接続し、前記した突き上げ力Ｆをピラー部２の受け部２０に伝達させる構造が採用されている。ブレース３Ｅは、軽量かつ剛性が高いものとすることが望ましく、断面略ハット状部材を用いて構成されている。 Such a rear wheel house 1 may receive an upward pushing force F from the rear wheels 9 when the vehicle is traveling. Therefore, as a corresponding means, the wheel house flange portions 10a and 11a and the receiving portion 20 provided in the middle portion of the pillar portion 2 are bridged and connected via the brace 3E, and the above-mentioned pushing force F is applied to the pillar portion 2. A structure that transmits to the receiving portion 20 is adopted. It is desirable that the brace 3E is lightweight and has high rigidity, and is configured by using a member having a substantially hat-shaped cross section.

しかしながら、前記従来の車両構造Ａeにおいては、次に述べるように改善すべき余地がある。 However, in the conventional vehicle structure Ae, there is room for improvement as described below.

すなわち、ブレース３Ｅは、一対のフランジ板部３０の下部がホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａに対向接触した状態に設定され、かつこれらの部分にスポット溶接が施されている。このため、ブレース３Ｅの剛性が高い主壁部３２の下部は、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａからは適当な寸法Ｌｂだけ離間した配置となっている。これでは、後輪９から上向きの突き上げ力Ｆが発生した際に、この突き上げ力Ｆはブレース３Ｅの主壁部３２を介してピラー部２の受け部２０に効果的に伝達されない。突き上げ力Ｆは、一対のフランジ板部３０を介して伝達するものの、これら一対のフランジ板部３０は、一対の側壁部３１を両端に有する主壁部３２と比較すると、剛性が低いからである。また、一対のフランジ板部３０とホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａとの当接面積（接合面積）は小さく、その連結強度を高めることも難しいからである。このようなことから、リヤホイールハウス１の突き上げ力Ｆに対する機械的強度は十分であるとはいえず、改善の余地がある。
これを解消する手段としては、ブレース３Ｅの厚肉化や大型化を図ることが考えられるが、このような手段を採用したのでは、車両重量の増加、これに起因する燃費性能の低下、および製造コストの上昇などを招いてしまう。 That is, the brace 3E is set so that the lower portions of the pair of flange plate portions 30 are in facing contact with the wheel house flange portions 10a and 11a, and spot welding is performed on these portions. Therefore, the lower portion of the main wall portion 32 having high rigidity of the brace 3E is arranged so as to be separated from the wheel house flange portions 10a and 11a by an appropriate dimension Lb. In this case, when an upward pushing force F is generated from the rear wheel 9, this pushing force F is not effectively transmitted to the receiving portion 20 of the pillar portion 2 via the main wall portion 32 of the brace 3E. This is because the pushing force F is transmitted through the pair of flange plate portions 30, but the rigidity of these pair of flange plate portions 30 is lower than that of the main wall portion 32 having the pair of side wall portions 31 at both ends. .. Further, the contact area (joint area) between the pair of flange plate portions 30 and the wheel house flange portions 10a and 11a is small, and it is difficult to increase the connection strength thereof. Therefore, it cannot be said that the mechanical strength of the rear wheel house 1 with respect to the pushing force F is sufficient, and there is room for improvement.
As a means to solve this, it is conceivable to increase the thickness and size of the brace 3E, but if such a means is adopted, the weight of the vehicle increases, the fuel consumption performance deteriorates due to this, and the fuel efficiency performance deteriorates. It causes an increase in manufacturing cost.

特開２００７−６２５９０号公報JP-A-2007-62590 特開平１１−１９２９７３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-192973

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両重量の増加や製造コストの上昇などを抑制しつつ、後輪からリヤホイールハウスへの突き上げ力に対する機械的強度を優れたものとすることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the above-mentioned circumstances, and is mechanically strong against a pushing force from the rear wheel to the rear wheel house while suppressing an increase in vehicle weight and an increase in manufacturing cost. The challenge is to provide a vehicle structure that can be made excellent.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical measures are taken in the present invention.

本発明の第１の側面により提供される車両構造は、後輪の上方の車幅方向内方側および外方側にそれぞれ位置するインナパネルおよびアウタパネルの上部に連設され、かつ互いに対向して接合されている上向き突出状のホイールハウスフランジ部を有しているリヤホイールハウスと、前記ホイールハウスフランジ部に下部が接合され、かつ上部が前記リヤホイールハウスの上方に位置する車体構成部材に接合されており、先端に一対のフランジ板部が繋がった一対の側壁部が主壁部の両端に連設されている断面略ハット状部材を用いて構成されたブレースと、を備えている、車両構造であって、前記ブレースは、前記主壁部が前記ホイールハウスフランジ部に対向接触して接合されていることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the first aspect of the present invention is connected to the upper parts of the inner panel and the outer panel located on the inner side and the outer side in the vehicle width direction above the rear wheels, respectively, and faces each other. A rear wheel house having an upwardly projecting wheel house flange portion that is joined, and a vehicle body component whose lower portion is joined to the wheel house flange portion and whose upper portion is located above the rear wheel house. The vehicle is provided with a brace formed by using a substantially hat-shaped member having a cross section in which a pair of side wall portions having a pair of flange plate portions connected to the tip thereof are continuously provided at both ends of the main wall portion. The brace is characterized in that the main wall portion is opposed to and joined to the wheel house flange portion.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、ホイールハウスフランジ部には、断面略ハット状部材を用いて構成されたブレースの主壁部が対向接触して接合されているため、これらの接合面積を大きくとり、これらの機械的な連結強度を高めることができる。また、ブレースは、剛性が高い主壁部がホイールハウスフランジ部の位置からその上方に延びた構成となるため、後輪からの上向きの突き上げ力を、前記主壁部を介してリヤホイールハウスの上方に位置する車体構成部材に対して効果的に伝達させることができる。このようなことから、前記構成によれば、後輪からリヤホイールハウスへの突き上げ力に対する機械的強度を優れたものとすることが可能である。
ブレースの全体を厚肉化したり、大型化する必要はないため、重量の増加や製造コストの上昇も適切に抑制することが可能である。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, since the main wall portion of the brace formed by using a member having a substantially hat-shaped cross section is joined to the wheel house flange portion in opposite contact with each other, a large joining area is taken and these are mechanically connected. The strength can be increased. Further, since the brace has a configuration in which the highly rigid main wall portion extends upward from the position of the wheel house flange portion, an upward pushing force from the rear wheels is applied to the rear wheel house via the main wall portion. It can be effectively transmitted to the vehicle body constituent members located above. Therefore, according to the above configuration, it is possible to make the mechanical strength against the pushing force from the rear wheel to the rear wheel house excellent.
Since it is not necessary to increase the thickness or size of the entire brace, it is possible to appropriately suppress an increase in weight and an increase in manufacturing cost.

本発明の第２の側面により提供される車両構造は、後輪の上方の車幅方向内方側および外方側にそれぞれ位置するインナパネルおよびアウタパネルの上部に連設され、かつ互いに対向して接合されている上向き突出状のホイールハウスフランジ部を有しているリヤホイールハウスと、前記ホイールハウスフランジ部に下部が接合され、かつ上部が前記リヤホイールハウスの上方に位置する車体構成部材に接合されており、先端に一対のフランジ板部が繋がった一対の側壁部が主壁部の両端に連設されている断面略ハット状部材を用いて構成されたブレースと、を備えている、車両構造であって、前記ブレースは、このブレースの下端開口部を塞ぐ終端壁部を有する形態とされ、かつこの終端壁部が前記ホイールハウスフランジ部に対向接触した状態に設定されていることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the second aspect of the present invention is connected to the upper parts of the inner panel and the outer panel located on the inner side and the outer side in the vehicle width direction above the rear wheels, respectively, and faces each other. A rear wheel house having an upwardly projecting wheel house flange portion that is joined is joined to a vehicle body component whose lower portion is joined to the wheel house flange portion and whose upper portion is located above the rear wheel house. The vehicle is provided with a brace formed by using a substantially hat-shaped member having a cross section in which a pair of side wall portions having a pair of flange plate portions connected to the tip thereof are continuously provided at both ends of the main wall portion. The structure is characterized in that the brace has a terminating wall portion that closes the lower end opening of the brace, and the terminating wall portion is set in a state of facing contact with the wheel house flange portion. It is supposed to be.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、断面略ハット状部材を用いて構成されたブレースは、終端壁部によって下端開口部が塞がれた形態とされ、かつこの終端壁部がホイールハウスフランジ部に対向接触して接合されているため、これらの接合面積を大きくとり、これらの機械的な連結強度を高めることができる。また、前記終端壁部をホイールハウスフランジ部に対向接触させれば、ブレースの主壁部もホイールハウスフランジ部に当接することとなる。このため、後輪からの上向きの突き上げ力を、ブレースの主壁部に適切に作用させ、リヤホイールハウスの上方に位置する車体構成部材に対して効果的に伝達させることも可能となる。その結果、後輪からリヤホイールハウスへの突き上げ力に対する機械的強度を優れたものとする
ことが可能である。
本発明の第１の側面により提供される車両構造と同様に、ブレースの全体を厚肉化したり、大型化する必要はないため、重量の増加や製造コストの上昇も適切に抑制することが可能である。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, the brace formed by using a member having a substantially hat-shaped cross section has a form in which the lower end opening is closed by the end wall portion, and the end wall portion is joined in facing contact with the wheel house flange portion. Therefore, it is possible to increase the joint area of these and increase the mechanical connection strength of these. Further, if the terminal wall portion is brought into contact with the wheel house flange portion, the main wall portion of the brace will also be brought into contact with the wheel house flange portion. Therefore, it is possible to appropriately apply the upward pushing force from the rear wheels to the main wall portion of the brace and effectively transmit it to the vehicle body constituent members located above the rear wheel house. As a result, it is possible to improve the mechanical strength against the pushing force from the rear wheel to the rear wheel house.
Similar to the vehicle structure provided by the first aspect of the present invention, it is not necessary to increase the thickness or size of the entire brace, so that it is possible to appropriately suppress an increase in weight and an increase in manufacturing cost. Is.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

（ａ）は、本発明に係る車両構造の一例を示す要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIb−Ib断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIc−Ic断面図である。(A) is a perspective view of a main part showing an example of a vehicle structure according to the present invention, (b) is a cross-sectional view of Ib-Ib of (a), and (c) is Ic-Ic-of (a). It is a cross-sectional view of Ic. （ａ）は、本発明に係る車両構造の他の例を示す要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIc−IIc断面図であり、（ｄ）は、（ａ）に示すブレースの部分斜視図である。(A) is a perspective view of a main part showing another example of the vehicle structure according to the present invention, (b) is a sectional view taken along line IIb-IIb of (a), and (c) is a sectional view of (a). It is a cross-sectional view of IIc-IIc, and (d) is a partial perspective view of the brace shown in (a). （ａ）は、従来技術の一例を示す要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb−IIIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIIc−IIIc断面図である。(A) is a perspective view of a main part showing an example of the prior art, (b) is a sectional view taken along line IIIb-IIIb of (a), and (c) is a sectional view taken along line IIIc-IIIc of (a). be.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解の容易のため、以下の説明においては、図３に示した従来技術と同一または類似の要素には、前記従来技術と同一の符号を適宜付している。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
For ease of understanding, in the following description, elements that are the same as or similar to those of the prior art shown in FIG. 3 are appropriately designated by the same reference numerals as those of the prior art.

図１に示す車両構造Ａは、車両の後輪９の上方に位置するリヤホイールハウス１、このリヤホイールハウス１の前部またはその近傍から上方に起立するピラー部２（Ｃピラー部）、およびリヤホイールハウス１用のブレース３を備えている。
なお、図１（ａ），（ｃ）は、先に述べた図３（ａ），（ｃ）と同様に、図１（ｂ）に示すサイドアウタパネル４を省略した図である。この点は、後述する図２（ａ），（ｃ）も同様である。 The vehicle structure A shown in FIG. 1 includes a rear wheel house 1 located above the rear wheels 9 of the vehicle, a pillar portion 2 (C pillar portion) standing upward from the front portion of the rear wheel house 1 or its vicinity, and a pillar portion 2 (C pillar portion). It is equipped with a brace 3 for the rear wheel house 1.
Note that FIGS. 1 (a) and 1 (c) are views in which the side outer panel 4 shown in FIG. 1 (b) is omitted, similarly to FIGS. 3 (a) and 3 (c) described above. This point is the same in FIGS. 2 (a) and 2 (c) described later.

リヤホイールハウス１は、後輪９の上方の車幅方向内方側および外方側にそれぞれ位置するインナパネル１０およびアウタパネル１１を互いに接合させたものである。この接合は、インナパネル１０およびアウタパネル１１にそれぞれ設けられた上向き突出状のホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａを対向接触させ、かつスポット溶接などの溶接を施すことにより図られている。 The rear wheel house 1 is formed by joining the inner panels 10 and the outer panels 11 located above the rear wheels 9 on the inner side and the outer side in the vehicle width direction, respectively. This joining is achieved by bringing the upwardly projecting wheel house flange portions 10a and 11a provided on the inner panel 10 and the outer panel 11 into opposite contact with each other and performing welding such as spot welding.

ブレース３は、リヤホイールハウス１の取付け強度を高めるなどの役割を果たす部材であり、金属製の断面略ハット状部材３’を用いて構成されている。本実施形態のブレース３は、その全体が断面略ハット状部材３’により構成されている。図１（ｃ）によく表れているように、断面略ハット状部材３’は、一対のフランジ板部３０が繋がった一対の側壁部３１が、主壁部３２の両端に起立状態で連設された構造である。 The brace 3 is a member that plays a role of increasing the mounting strength of the rear wheel house 1, and is configured by using a metal cross-section substantially hat-shaped member 3'. The brace 3 of the present embodiment is entirely composed of a hat-shaped member 3'with a substantially cross section. As is well shown in FIG. 1 (c), in the substantially hat-shaped member 3'in cross section, a pair of side wall portions 31 to which a pair of flange plate portions 30 are connected are continuously provided at both ends of the main wall portion 32 in an upright state. It is a structure that has been made.

ブレース３は、車両の上下高さ方向に延び、かつリヤホイールハウス１の上部と、ピラー部２の途中部に設けられて車両後方側に部分的に突出した受け部２０とを橋渡し接続するように設定されている。ただし、この設定に際しては、ブレース３の主壁部３２の下部が、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａの一方に対向接触し、一対のフランジ板部３０がホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａよりも車幅方向外方側に離間する構成、すなわちブレース３（断面略ハット状部材３’）が車幅方向外方側を向いて開口する向きであり、図３に示したブレース３とは反対の向きに設定されている。主壁部３２の下部は、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａに対して溶接部Ｗを介して接合されており、主壁部３２は、この接合箇所からその上方に起立している。 The brace 3 extends in the vertical height direction of the vehicle, and bridges and connects the upper portion of the rear wheel house 1 and the receiving portion 20 provided in the middle of the pillar portion 2 and partially projecting to the rear side of the vehicle. Is set to. However, in this setting, the lower portion of the main wall portion 32 of the brace 3 is in contact with one of the wheel house flange portions 10a and 11a, and the pair of flange plate portions 30 are wider than the wheel house flange portions 10a and 11a. The configuration is such that the brace 3 (hat-shaped member 3'with a substantially cross section) opens toward the outer side in the vehicle width direction, and the direction is opposite to that of the brace 3 shown in FIG. It is set. The lower portion of the main wall portion 32 is joined to the wheel house flange portions 10a and 11a via the welded portion W, and the main wall portion 32 stands above the joint portion.

ブレース３の主壁部３２の上部は、ピラー部２の受け部２０に重ねられて溶接されている（溶接部の図示は省略）。なお、受け部２０には、ピラー部２の車両後方側に位置して車両前後方向に延びるクォータパネルインナ５の一端部が連結されており、強度の向上が図られている。ブレース３の上部と接合されているピラー部２は、本発明でいう車体構成部材の一例に相当する。 The upper portion of the main wall portion 32 of the brace 3 is overlapped with the receiving portion 20 of the pillar portion 2 and welded (the welded portion is not shown). The receiving portion 20 is connected to one end of a quarter panel inner 5 located on the rear side of the pillar portion 2 and extending in the front-rear direction of the vehicle to improve the strength. The pillar portion 2 joined to the upper portion of the brace 3 corresponds to an example of a vehicle body component according to the present invention.

本実施形態の車両構造Ａによれば、次の作用が得られる。 According to the vehicle structure A of the present embodiment, the following actions can be obtained.

まず、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａには、ブレース３の主壁部３２が対向接触して接合されている。このため、これらの接合面積を大きくとり、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａとブレース３との機械的な連結強度を高めることが可能である。また、ブレース３は、剛性が高い主壁部３２がホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａとの接合箇所からその上方に延びた構成となる。したがって、後輪９からリヤホイールハウス１に上向きの突き上げ力Ｆが作用した場合に、この突き上げ力Ｆを、主壁部３２を介してピラー部２の受け部２０に対して効果的に伝達させることが可能である。このようなことから、本実施形態の車両構造Ａにおいては、前記した突き上げ力Ｆに対する機械的強度を優れたものにすることが可能である。
一方、ブレース３の全体を厚肉化したり、大型化する必要はない。このため、車両重量の増加や製造コストの上昇も適切に抑制することが可能である。 First, the main wall portions 32 of the brace 3 are joined to the wheel house flange portions 10a and 11a in opposite contact with each other. Therefore, it is possible to increase the joint area of these and increase the mechanical connection strength between the wheel house flange portions 10a and 11a and the brace 3. Further, the brace 3 has a configuration in which a main wall portion 32 having high rigidity extends upward from a joint portion with the wheel house flange portions 10a and 11a. Therefore, when an upward pushing force F acts from the rear wheel 9 to the rear wheel house 1, the pushing force F is effectively transmitted to the receiving portion 20 of the pillar portion 2 via the main wall portion 32. It is possible. Therefore, in the vehicle structure A of the present embodiment, it is possible to make the mechanical strength with respect to the push-up force F excellent.
On the other hand, it is not necessary to increase the thickness or size of the entire brace 3. Therefore, it is possible to appropriately suppress an increase in vehicle weight and an increase in manufacturing cost.

図２は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の構成要素には、前記実施形態と同一の符号を付し、重複説明は省略する。 FIG. 2 shows another embodiment of the present invention. In the figure, components that are the same as or similar to those of the embodiment are designated by the same reference numerals as those of the embodiment, and duplicate description will be omitted.

図２に示す車両構造Ａａにおいては、ブレース３Ａが湾曲した形態とされており、このブレース３Ａの上下高さ方向途中部は、上部および下部よりも適当な寸法Ｌａだけ車幅方向外方側に位置するようにされている。また、ブレース３Ａの下部は、このブレース３Ａの下端開口部３４を塞ぐ終端壁部３５を有する形態とされている。図２（ｄ）は、ブレース３Ａが、図２（ａ）とは相違する向き（上下反対）で示されており、この図２（ｄ）に示すように、ブレース３Ａは、断面略ハット状部材３Ａ’を用いて構成されている。本来的には、このブレース３Ａの終端は下端開口部３４として開口しているものの、本実施形態においては、この部分を塞ぐ終端壁部３５を有し、ブレース３Ａの終端は、部分的にボックス断面構造とされている。また、終端壁部３５に繋がった左右一対の接合用フランジ部３６も設けられている。好ましくは、終端壁部３５および接合用フランジ部３６は、ブレース３Ａの他の部分と一体形成されており、ブレース３Ａの全体は、単一部材によって構成されている。 In the vehicle structure Aa shown in FIG. 2, the brace 3A has a curved shape, and the middle portion of the brace 3A in the vertical height direction is laterally outward in the vehicle width direction by an appropriate dimension La from the upper part and the lower part. It is designed to be located. Further, the lower portion of the brace 3A has a form having a terminal wall portion 35 that closes the lower end opening 34 of the brace 3A. FIG. 2D shows the brace 3A in a direction different from that of FIG. 2A (upside down), and as shown in FIG. 2D, the brace 3A has a substantially hat-shaped cross section. It is constructed using the member 3A'. Originally, the end of the brace 3A is opened as a lower end opening 34, but in the present embodiment, there is a end wall portion 35 that closes this part, and the end of the brace 3A is partially a box. It has a cross-sectional structure. Further, a pair of left and right joining flange portions 36 connected to the terminal wall portion 35 are also provided. Preferably, the end wall portion 35 and the joining flange portion 36 are integrally formed with other portions of the brace 3A, and the entire brace 3A is composed of a single member.

ブレース３Ａは、このブレース３Ａの下部に相当する終端壁部３５および接合用フランジ部３６が、ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａに対向接触するように設定された上で、このホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａに溶接部Ｗａを介して接合されている。本実施形態（図２（ａ）に示す構成）においては、終端壁部３５の上側に主壁部３２が繋がるように設定されているが、これとは逆に終端壁部３５の下側に主壁部３２が繋がるように設定してもよい。
ホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａの一部には、他の部分よりも上下幅が大きくされた拡幅部を設け、かつこの拡幅部に終端壁部３５や接合用フランジ部３６を接合させる構成とすることが可能である。
一方、ブレース３Ａの上部は、前記実施形態と同様に、ピラー部２の受け部２０に溶接されている。図２（ａ）においては、ブレース３Ａの上端が受け部２０に突き当てられた状態に設定された上で溶接されているが、本発明はこれに限定されない。 The brace 3A is set so that the end wall portion 35 and the joining flange portion 36 corresponding to the lower portion of the brace 3A are in opposed contact with the wheel house flange portions 10a and 11a, and then the wheel house flange portion 10a, It is joined to 11a via a welded portion Wa. In the present embodiment (configuration shown in FIG. 2A), the main wall portion 32 is set to be connected to the upper side of the terminal wall portion 35, but on the contrary, it is set to the lower side of the terminal wall portion 35. The main wall portion 32 may be set so as to be connected.
A widening portion having a larger vertical width than the other portions is provided in a part of the wheel house flange portions 10a and 11a, and the end wall portion 35 and the joining flange portion 36 are joined to the widening portion. It is possible.
On the other hand, the upper portion of the brace 3A is welded to the receiving portion 20 of the pillar portion 2 as in the above embodiment. In FIG. 2A, the upper end of the brace 3A is set to be abutted against the receiving portion 20 and then welded, but the present invention is not limited to this.

本実施形態によれば、次の作用が得られる。 According to this embodiment, the following actions can be obtained.

まず、ブレース３Ａは、断面略ハット状部材３Ａ’を用いて構成されているが、その下部は、下端開口部３４が終端壁部３５によって塞がれた部分的なボックス断面構造とされている。このため、ブレース３Ａの下部とホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａとの対向接触面積（接合面積）を大きくとるなどして、これらの機械的な連結強度を高めることができる。また、終端壁部３５をホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａに対向接触させた構成によれば、ブレース３Ａの主壁部３２の下端もホイールハウスフランジ部１０ａ，１１ａに実質的に当接することとなる。このため、後輪９からリヤホイールハウス１に上向きの突き上げ力Ｆが発生した場合に、この突き上げ力Ｆをブレース３Ａの主壁部３２に適切に作用させ、ピラー部２の受け部２０に効果的に伝達させることも可能となる。このようなことから、本実施形態の車両構造Ａａにおいても、前記した突き上げ力Ｆに対する機械的強度を優れたものにすることができる。
さらに、前記実施形態と同様に、ブレース３Ａの全体を厚肉化したり、大型化する必要はなく、車両重量の増加や製造コストの上昇も適切に抑制することが可能である。 First, the brace 3A is configured by using a substantially hat-shaped member 3A'in cross section, and the lower portion thereof has a partial box cross-sectional structure in which the lower end opening 34 is closed by the terminal wall portion 35. .. Therefore, the mechanical connection strength of the lower portion of the brace 3A and the wheel house flange portions 10a and 11a can be increased by increasing the facing contact area (joint area). Further, according to the configuration in which the terminal wall portion 35 is brought into close contact with the wheel house flange portions 10a and 11a, the lower end of the main wall portion 32 of the brace 3A also substantially abuts on the wheel house flange portions 10a and 11a. .. Therefore, when an upward pushing force F is generated from the rear wheel 9 to the rear wheel house 1, this pushing force F is appropriately applied to the main wall portion 32 of the brace 3A, which is effective on the receiving portion 20 of the pillar portion 2. It is also possible to convey the information. Therefore, also in the vehicle structure Aa of the present embodiment, the mechanical strength against the thrust force F described above can be made excellent.
Further, as in the above embodiment, it is not necessary to increase the thickness or size of the entire brace 3A, and it is possible to appropriately suppress an increase in vehicle weight and an increase in manufacturing cost.

その他、本実施形態によれば、ブレース３Ａが車幅方向外方側に湾曲しているため、このブレース３Ａの車幅方向内方側の車室内側には空間部を確保することが可能である。したがって、前記空間部を利用し、車室内側に、たとえば物入れ用の凹部を形成したり、あるいはアームレストなどの部材を設置することが可能となる。
さらに、ブレース３Ａを湾曲させたことにより、終端壁部３５や接合用フランジ部３６を車幅方向外方側に露見させることができ、それらの部位にスポット溶接などの溶接が施し易くなる利点も得られる。 In addition, according to the present embodiment, since the brace 3A is curved outward in the vehicle width direction, it is possible to secure a space on the vehicle interior side of the brace 3A on the inward side in the vehicle width direction. be. Therefore, by utilizing the space portion, it is possible to form a recess for storing, for example, or to install a member such as an armrest on the vehicle interior side.
Further, by curving the brace 3A, the end wall portion 35 and the flange portion 36 for joining can be exposed to the outside in the vehicle width direction, and there is an advantage that welding such as spot welding can be easily performed on those portions. can get.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the vehicle structure according to the present invention can be variously redesigned within the scope intended by the present invention.

本発明でいう接合は、スポット溶接の他、アーク溶接などの各種の溶接に加え、ボルト締結などをも含む概念である。
上述の実施形態においては、ブレース３，３Ａの上部は、ピラー部２の一部（受け部２０）に接合されているが、本発明はこれに限定されない。ブレース３，３Ａの上部をピラー部２とは別の車体構成部材に接合させてもよい。
本発明でいうブレースは、断面略ハット状部材を用いて構成されていればよい。断面略ハット状部材は、先端に一対のフランジ板部が繋がった一対の側壁部が、主壁部の両端に連設された部材であり、各部の具体的なサイズや寸法比などは限定されない。 The joining referred to in the present invention is a concept that includes not only spot welding but also various types of welding such as arc welding, as well as bolt fastening and the like.
In the above-described embodiment, the upper portions of the braces 3 and 3A are joined to a part of the pillar portion 2 (receiving portion 20), but the present invention is not limited thereto. The upper portions of the braces 3 and 3A may be joined to a vehicle body component other than the pillar portion 2.
The brace referred to in the present invention may be configured by using a member having a substantially hat-shaped cross section. The substantially hat-shaped member having a substantially cross-section is a member in which a pair of side wall portions in which a pair of flange plate portions are connected to the tip are continuously provided at both ends of the main wall portion, and the specific size and dimensional ratio of each portion are not limited. ..

Ａ，Ａａ 車両構造
１ リヤホイールハウス
１０ インナパネル（リヤホイールハウスの）
１０ａ ホイールハウスフランジ部
１１ アウタパネル（リヤホイールハウスの）
１１ａ ホイールハウスフランジ部
２ ピラー部（車体構成部材）
３，３Ａ ブレース
３’，３Ａ’ 断面略ハット状部材
３０ フランジ板部（断面略ハット状部材の）
３１ 側壁部（断面略ハット状部材の）
３２ 主壁部（断面略ハット状部材の）
３４ 下端開口部（ブレースの）
３５ 終端壁部（ブレースの）
９ 後輪 A, Aa Vehicle structure 1 Rear wheel house 10 Inner panel (of rear wheel house)
10a Wheelhouse Flange 11 Outer panel (of rear wheelhouse)
11a Wheel house Flange part 2 Pillar part (body component)
3,3A Brace 3', 3A' Cross-section substantially hat-shaped member 30 Flange plate part (of cross-section substantially hat-shaped member)
31 Side wall (of a hat-shaped member with a substantially cross section)
32 Main wall (of a hat-shaped member with a cross section)
34 Lower end opening (of brace)
35 End wall (of brace)
9 Rear wheels

Claims (2)

後輪の上方の車幅方向内方側および外方側にそれぞれ位置するインナパネルおよびアウタパネルの上部に連設され、かつ互いに対向して接合されている上向き突出状のホイールハウスフランジ部を有しているリヤホイールハウスと、
前記ホイールハウスフランジ部に下部が接合され、かつ上部が前記リヤホイールハウスの上方に位置する車体構成部材に接合されており、先端に一対のフランジ板部が繋がった一対の側壁部が主壁部の両端に連設されている断面略ハット状部材を用いて構成されたブレースと、
を備えている、車両構造であって、
前記ブレースは、前記主壁部が前記ホイールハウスフランジ部に対向接触して接合されていることを特徴とする、車両構造。 It has an upward protruding wheel house flange that is connected to the upper part of the inner panel and outer panel located above the rear wheels on the inner and outer sides in the vehicle width direction, respectively, and is joined to face each other. With the rear wheel house
The lower part is joined to the wheel house flange portion, and the upper portion is joined to the vehicle body component located above the rear wheel house, and the pair of side wall portions in which the pair of flange plate portions are connected to the tip is the main wall portion. A brace made up of hat-shaped members with a substantially cross-section that are connected to both ends of the wheel.
The vehicle structure is equipped with
The brace is a vehicle structure characterized in that the main wall portion is joined to the wheel house flange portion in opposite contact with each other. 後輪の上方の車幅方向内方側および外方側にそれぞれ位置するインナパネルおよびアウタパネルの上部に連設され、かつ互いに対向して接合されている上向き突出状のホイールハウスフランジ部を有しているリヤホイールハウスと、
前記ホイールハウスフランジ部に下部が接合され、かつ上部が前記リヤホイールハウスの上方に位置する車体構成部材に接合されており、先端に一対のフランジ板部が繋がった一対の側壁部が主壁部の両端に連設されている断面略ハット状部材を用いて構成されたブレースと、
を備えている、車両構造であって、
前記ブレースは、このブレースの下端開口部を塞ぐ終端壁部を有する形態とされ、かつこの終端壁部が前記ホイールハウスフランジ部に対向接触した状態に設定されていることを特徴とする、車両構造。 It has an upward protruding wheel house flange that is connected to the upper part of the inner panel and outer panel located above the rear wheels on the inner and outer sides in the vehicle width direction, respectively, and is joined to face each other. With the rear wheel house
The lower part is joined to the wheel house flange portion, and the upper portion is joined to the vehicle body component located above the rear wheel house, and the pair of side wall portions in which the pair of flange plate portions are connected to the tip is the main wall portion. A brace made up of hat-shaped members with a substantially cross-section that are connected to both ends of the wheel.
The vehicle structure is equipped with
The vehicle structure is characterized in that the brace has a terminal wall portion that closes the lower end opening of the brace, and the terminal wall portion is set so as to face the wheel house flange portion. ..
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