JP2021195898A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】性能を向上させた蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】蒸発燃料処理装置は、主吸着室と、副吸着室と、を備える。副吸着室は、第１吸着層と、第２吸着層と、高脱離層とを有する。第２吸着層は、第１吸着層よりも大気ポートに近い側に位置し、第１吸着層よりも燃料蒸気の吸着性能が低い。高脱離層は、第１吸着層よりも主吸着室に近い側に位置し、第１吸着層及び第２吸着層よりも燃料蒸気の脱離性能に優れる。【選択図】図１

Description

本開示は、燃料タンクから発生する燃料蒸気を吸着させる蒸発燃料処理装置に関する。

活性炭等の吸着材が配された、いわゆるキャニスタと呼ばれる蒸発燃料処理装置が知られている。蒸発燃料処理装置には、燃料タンクに繋がる流入ポートや、内燃機関に繋がる流出ポートが設けられている。そして、流入ポートから流入した燃料蒸気は、蒸発燃料処理装置に設けられた各室の吸着材に吸着する。また、蒸発燃料処理装置には、大気ポートが設けられている。吸着された燃料蒸気を脱離して内燃機関に送る、いわゆるパージを行うときには、大気ポートを介して車外からパージエアを流入させる。パージエアにより、吸着材に吸着された燃料が除去され、流出ポートから内燃機関に向けて流出する。

下記特許文献１には、大気ポートからの燃料蒸気の放出を抑制するためのトラップ装置として、大気ポートの近傍に大気ポート側から順に低吸着層と高吸着層とを有する第３室を有する構成が開示されている。また特許文献１には、低吸着層と大気ポートの間にハニカム状活性炭を配置する構成も開示されている。

特許第６５０７０９２号公報

近年、燃費規制等に対応するために、パージエアの量が減少する傾向にある。パージエアの量が減少すると燃料蒸気が蒸発燃料処理装置の内部に残存しやすくなる。またそれに伴い、大気ポートからの燃料蒸気の流出が生じやすくなる。

本開示の一局面は、性能を向上させた蒸発燃料処理装置を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、流入ポート，流出ポート，及び大気ポートを備える蒸発燃料処理装置である。蒸発燃料処理装置は、流入ポートを介して燃料タンクから流入した燃料蒸気を蓄積すると共に、蓄積した燃料蒸気を、大気ポートから流入した空気により流出ポートを介して内燃機関に流出させる。

この蒸発燃料処理装置は、主吸着室と、副吸着室と、を備える。主吸着室は、流入ポート及び流出ポートに繋がり、燃料蒸気を吸着するための吸着材が配置される。副吸着室は、大気ポートに繋がり、燃料蒸気を吸着するための吸着材が配置される。また、副吸着室は、第１吸着層と、第２吸着層と、高離脱層と、を有する。第２吸着層は、第１吸着層よりも大気ポートに近い側に位置し、第１吸着層よりも燃料蒸気の吸着性能が低い。高脱離層は、第１吸着層よりも主吸着室に近い側に位置し、第１吸着層及び第２吸着層よりも燃料蒸気の脱離性能に優れる。

このような構成によれば、第２吸着層よりも大気ポートから離れた第１吸着層により多くの燃料蒸気を吸着できるため、大気ポートに近い位置に留められる燃料蒸気の量を低減することができ、大気ポートからの燃料蒸気の流出を抑制できる。さらに副吸着室は、少ないパージエアでも良好に燃料蒸気を吸着材から脱離することができる。なぜならば、パージ時には、第１吸着層及び第２吸着層では大気ポートから流入したクリーンなエアにより効率的に燃料蒸気が脱離され、また、高脱離層は脱離性能に優れることから、燃料蒸気の脱離が良好に行われるためである。このように、上述した構成の蒸発燃料処理装置では、大気ポートからの燃料蒸気の流出の抑制と、パージ時の良好な燃料蒸気の脱離と、を両立することができる。

上述した高脱離層は、ハニカム状に成形された活性炭を備えてもよい。このような構成であれば、高脱離層の脱離性を向上させることができる。その理由は、活性炭がハニカム状の形状であることで活性炭の厚さが低減されるため、活性炭の細孔の奥部に吸着された燃料蒸気が脱離しやすくなるためである。

上述した主吸着室は、連通路を介して繋がる第１主吸着室と第２主吸着室とを有していてもよい。第１主吸着室と第２主吸着室は、燃料タンクからの燃料蒸気の流入時における第１主吸着室の燃料蒸気の流入方向と、第２主吸着室の流入方向と、が逆方向となり、かつ、第１主吸着室の流入方向と交差する方向に並ぶように配置されてもよい。

このような構成によれば、主吸着室の形状の自由度が向上し、その結果、蒸発燃料処理装置の形状の自由度が向上する。これにより、例えば配置スペースの制限されたエンジンルームにおいて当該蒸発燃料処理装置が搭載しやすくなる。

本開示の一態様では、第１吸着層及び第２吸着層は、吸着材として活性炭を備えてもよい。このような構成によれば、二層構造部の吸着性能を非常に高くすることができる。そのため、蒸発燃料処理装置全体としての吸着容量を向上させることができる。

実施形態の蒸発燃料処理装置の内部構造を模式的に表した説明図である。 変形例の蒸発燃料処理装置の内部構造を模式的に表した説明図である。

以下に本開示の実施形態を図面と共に説明する。
［１．実施形態］
［１−１．全体の構成］
図１に示される蒸発燃料処理装置１は、合成樹脂製のハウジング１０を有する。蒸発燃料処理装置１は、ハウジング１０により構成される、第１主吸着室２０、第２主吸着室３０、及び副吸着室４０を備える。また蒸発燃料処理装置１は、ハウジング１０に設けられる、流入ポート１１、流出ポート１２、及び大気ポート１３、及び蓋部材１４を備える。

第１主吸着室２０における第１方向の先端には、流入ポート１１と流出ポート１２が配置される。また、第１主吸着室２０における第１方向とは反対の第２方向の先端には、蓋部材１４が配置される。蓋部材１４は第２方向と交差する方向に広さを有している。第２主吸着室３０は、蓋部材１４における第１主吸着室２０と同じ側に配置される。第１主吸着室２０と第２主吸着室３０は、蓋部材１４の内部に構成される連通路１５を介して繋がる。第２主吸着室３０の第１方向の端部には副吸着室４０が配置される。副吸着室４０の第１方向の端部には大気ポート１３が配置されている。

ハウジング１０の内部には複数の吸着材が配置されている。この蒸発燃料処理装置１は、図示しない燃料タンクから流入ポート１１を介して流入した燃料蒸気を吸着材に蓄積する。また蒸発燃料処理装置１は、蓄積した燃料蒸気を、大気ポート１３を介して外部から流入した空気により流出ポート１２を通して内燃機関に流出させる。
なお説明の理解を容易にするため、燃料タンクから流入した燃料蒸気については、吸着された状態であっても燃料蒸気と記載する。燃料蒸気は、主な構成要素として炭化水素を含む。

第１主吸着室２０及び第２主吸着室３０は、主に多量の燃料蒸気を吸着して蓄積することを目的として構成されたものである。以下、第１主吸着室２０及び第２主吸着室３０をまとめて主吸着室と記載する場合がある。一方、副吸着室４０は、燃料蒸気を吸着する機能と共に、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出を抑制するトラップ装置としての機能を有している。

流入ポート１１は、蒸発燃料処理装置１が搭載された車両の燃料タンクに対し、弁を介して接続されている。燃料タンクに蓄積された燃料から生じた燃料蒸気は、流入ポート１１を介して蒸発燃料処理装置１の内部に流入すると、各室に配された吸着材に吸着される。これにより、蒸発燃料処理装置１の内部に燃料が蓄積される。

流出ポート１２は、弁を介して車両の内燃機関の吸気管に接続されている。また、大気ポート１３は、内燃機関及び蒸発燃料処理装置１の外部に繋がる。本実施形態では、大気ポート１３は車両の外部に繋がる。そして、内燃機関の吸気負圧により、大気ポート１３を介して大気中の空気（以後、パージエアも記載する）が蒸発燃料処理装置１の内部に流入する。この時、パージエアにより吸着材に吸着された燃料が脱離し、脱離した燃料は流出ポート１２を介して吸気管に向けて流出される。これにより、吸着材に吸着されていた燃料が除去され、吸着材が再生される。以後、上述したように吸着された燃料を排出して吸着材を再生することを、パージと記載する。

［１−２．主吸着室］
第１主吸着室２０は、流入ポート１１及び流出ポート１２に繋がり、燃料蒸気を吸着するための吸着材２３が配置されている。

第１主吸着室２０は、中空の筒状略直方体形状である。第１主吸着室２０は、第１方向側の端にフィルタ２１が配置されており、第２方向側の端にフィルタ２２及び多孔板１７が配置されている。吸着材２３は、フィルタ２１とフィルタ２２の間に充填されている。フィルタ２１及びフィルタ２２は充填材を通過させないが燃料蒸気等の気体は通過するように構成されている。多孔板１７はフィルタ２２と同様に気体が通過可能である。多孔板１７はフィルタ２２を支持していてもよい。多孔板１７は図示しないコイルスプリング等の付勢部品により第１方向に付勢されている。

第２主吸着室３０は、第１主吸着室２０及び副吸着室４０に繋がり、燃料蒸気を吸着するための吸着材３３が配置されている。第２主吸着室３０は、第１方向側の端にフィルタ３１及び多孔板１８が配置されており、第２方向側の端にフィルタ３２及び多孔板１９が配置されている。吸着材３３は、フィルタ３１とフィルタ３２の間に充填されている。フィルタ３１及びフィルタ３２は、フィルタ２１及びフィルタ２２と同様に、充填材を通過させないが燃料蒸気等の気体は通過するように構成されている。また多孔板１８及び多孔板１９は、多孔板１７と同様の構成である。多孔板１９は図示しないコイルスプリング等の付勢部品により第１方向に付勢されている。

第１主吸着室２０は、燃料タンクからの燃料蒸気の流入時には第２方向に燃料蒸気が流れる。一方、第２主吸着室３０は、燃料蒸気の流入時には、第１方向に燃料蒸気が流れる。つまり、第１主吸着室２０と第２主吸着室３０は、燃料タンクからの燃料蒸気の流入時における第１主吸着室２０の燃料蒸気の流入方向と、第２主吸着室３０の流入方向と、が逆方向となるように配置される。また、第１主吸着室２０と第２主吸着室３０は、第１主吸着室２０の流入方向と交差する方向に並ぶように配置される。

［１−３．副吸着室］
副吸着室４０は、第２主吸着室３０と大気ポート１３とに繋がり、燃料蒸気を吸着するための吸着材が配置されている。副吸着室４０は、積層部５０と、高脱離層６０と、を有する。

積層部５０は、幅が一定である細長い空間として形成されている。本実施形態において積層部５０は空気の流れ方向（即ち、第１方向又は第２方向）と直交する平面による断面が円形である中空の円柱状である。しかし、これに限らず、積層部５０は多角柱状に形成されていても良い。

積層部５０は、第１吸着層５１と、第２吸着層５２と、を有する。第１吸着層５１は、主吸着室に近い側に位置し、第１吸着材５３が配置される。第２吸着層５２は、第１吸着層５１よりも大気ポート１３に近い側に位置し、第１吸着材５３よりも燃料蒸気の吸着性能が低い。各吸着層の詳細は後述する。なお、ここでいう“近い側”とは、燃料蒸気の流れる経路を順に並べたときに近い側という意味である。つまり、主吸着室（具体的には、第２主吸着室３０）から大気ポート１３に向かって移動する燃料蒸気は、第２吸着層５２よりも先に第１吸着層５１に進入する。またパージ時には、大気ポート１３を介して流入したパージエアは第１吸着層５１よりも先に第２吸着層５２に進入する。

第１吸着層５１における第２方向の側の端部には、フィルタ７１が配されている。第１吸着層５１における第１方向の側の端部、すなわち第１吸着層５１と第２吸着層５２の間には、フィルタ７２が配されている。第２吸着層５２における第１方向の側の端部には、フィルタ７３が配されている。第１吸着層５１を構成する第１吸着材５３は、フィルタ７１とフィルタ７２の間に配置される。また第２吸着層５２を構成する第２吸着材５４は、フィルタ７２とフィルタ７３の間に配置される。

高脱離層６０は、積層部５０の第１吸着層５１よりも第２主吸着室３０に近い側に配置され、第１吸着層５１及び第２吸着層５２よりも燃料蒸気の脱離性能に優れる第３吸着材６１を備える。ここでいう“近い側”とは、上述したように、燃料蒸気の流れる経路を順に並べたときに近い側という意味である。第３吸着材６１は、ハニカム状に成形された活性炭である。吸着材の詳細は後述する。

以上説明したように、副吸着室４０は、第１方向の端部側から第２方向に向かって、第２吸着層５２、第１吸着層５１、第３吸着材６１の順に並んでいる。燃料蒸気を蓄えるときは、第２主吸着室３０から、第３吸着材６１、第１吸着層５１、第２吸着層５２の順に燃料蒸気が流れ、蒸発燃料処理装置１の内部に存在していた空気は大気ポート１３から排出される。一方、パージのときは、大気ポート１３から入るパージエアが第２吸着層５２、第１吸着層５１、高脱離層６０の順に進み、第２主吸着室３０に流入する。
なお、上述した各フィルタ及び各多孔板の構造や配置は特に限定されない。吸着材の移動を抑制すると共に空気の移動を可能とする限りにおいて、様々な構成を採用できる。

［１−４．副吸着室に配置される吸着材］
第１吸着層５１を構成する第１吸着材５３、及び、第２吸着層５２を構成する第２吸着材５４は、いずれも活性炭である。第１吸着材５３及び第２吸着材５４は、粒状、又は、円柱形などのペレット状に形成されており、副吸着室４０の所定の空間内に充填されている。つまり、第１吸着層５１及び第２吸着層５２は、多数の第１吸着材５３及び多数の第２吸着層５２により構成される。

第２吸着層５２は、第１吸着層５１よりも、燃料蒸気の吸着性能が低い。ここでいう吸着性能とは、各層を構成する活性炭全体としての吸着容量である。なお、吸着容量とは、ＡＳＴＭ ５２２８によるブタンワーキングキャパシティ（すなわち、ＢＷＣ）を意味する。第１吸着層５１と第２吸着層５２の吸着性能に差をつけるための具体的な構成は特に限定されない。例えば、層の厚さ、充填する吸着材の物性、充填量、形状、吸着材の構造などを調整することにより、吸着性能に差を設けてもよい。

各層には、例えば、吸着容量が１７ｇ／ｄＬ，１５ｇ／ｄＬ，１１ｇ／ｄＬ，９ｇ／ｄＬ，７ｇ／ｄＬである活性炭の中らか選択したものを配置しても良い。このような活性炭の具体例としては、インジェヴィティ製の活性炭であるＢＡＸ１７００，ＢＡＸ１５００，ＢＡＸ１１００，ＢＡＸ ＬＢＥ等を挙げることができる。

また、副吸着室４０の第１吸着層５１及び第２吸着層５２における燃料蒸気の流れ方向（すなわち、第１方向又は第２方向に沿う方向）の長さを、Ｌとする。また、第１吸着層５１及び第２吸着層５２における第１方向に直交する方向（幅方向）の長さを、Ｄとする。Ｄは、積層部５０における円柱形の中空部分の直径に相当する。Ｄは、第２主吸着室３０の内部空間の幅よりも小さくても良い。

第１吸着層５１のＬは、第２吸着層５２のＬよりも短くなっていても良い。また、第１吸着層５１のＬ／Ｄ、及び、第２吸着層５２のＬ／Ｄは、１未満となっていても良い。もちろん、これに限らず、第１吸着層５１のＬは、第２吸着層５２のＬよりも長くても良い。また、第１吸着層５１のＬ／Ｄと第２吸着層５２のＬ／Ｄとのうちの双方又は一方が、１以上となっていても良い。

パージにより大気ポート１３から流入するパージエアの量を、パージ流量とする。車両の種別に応じて定められるパージ流量のパージエアが大気ポート１３から流入することで、副吸着室４０に配された活性炭に吸着した燃料が十分に除去されるよう、各層におけるＬ，Ｄの値やＬ／Ｄや、各層のＬの比率や、各層の活性炭の種類等が選択されている。

高脱離層６０に配置される第３吸着材６１は、燃料蒸気の吸着と脱離とが可能なハニカム状の筒状の部材である。つまり、第３吸着材６１は、１つの塊として構成されている。ここでいうハニカム状とは、単一の方向に向かって延びる、流体の流路となるセルが多数形成されるものを広く含む。例えば、セルの断面が略６角形である厳密なハニカム形状の他に、セル断面が円形、矩形、三角形、ひし形などであってもよい。

第３吸着材６１における上述したセルを構成する壁面は、活性炭により構成されている。具体的には、第３吸着材６１は、活性炭をバインダにより固めることで形成されても良い。ハニカム構造を有する第３吸着材６１は、中空形状であることから、例えば同一の吸着容量を有する活性炭を粒状やペレット状に形成した場合と比較して、壁面の肉厚が小さくなる。活性炭の肉厚が小さいと、細孔奥部に吸着した燃料蒸気の脱離が容易になる。そのため、第３吸着材６１を備える高脱離層６０は、第１吸着材５３、第２吸着材５４を備える第１吸着層５１、第２吸着層５２と比較して脱離性能に優れる。

脱離性能の比較方法を説明する。活性炭に炭化水素成分を破過するまで吸着させ、その活性炭に、吸着した炭化水素成分が全て脱離しない量のクリーンなエアを、車両のパージと同程度の流速条件で流す。そして、吸着した炭化水素成分に対する脱離した炭化水素成分の割合を求める。この値が大きいほど脱離性能が優れていると判断できる。

［１−５．効果］
（１ａ）蒸発燃料処理装置１では、積層部５０において、第２吸着層５２よりも大気ポート１３から離れた第１吸着層５１により多くの燃料蒸気を吸着できる。そのため、大気ポート１３から離れた位置に多くの燃料を留め、大気ポート１３に近い位置に留める燃料を低減できる結果、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出を抑制できる。

さらに、副吸着室４０は、少ないパージエアでも良好に燃料蒸気を吸着材から脱離することができる。なぜならば、高脱離層６０よりも積層部５０が大気ポート１３の近くに配置されていることから、パージ時には、積層部５０では大気ポート１３から流入したクリーンなエアにより効率的に燃料蒸気が脱着される。また、高脱離層６０は脱離性能に優れることから、積層部５０にて脱離された燃料蒸気が高脱離層６０にて再度吸着されても留まらずに脱離しやすい。よって、副吸着室４０は燃料蒸気の高い脱離性を有する。
このように、上述した構成の蒸発燃料処理装置１では、大気ポート１３からの燃料蒸気の流出の抑制と、パージ時の効率的な燃料蒸気の脱離と、を両立することができる。

（１ｂ）第３吸着材６１はハニカム形状であるため、燃料蒸気の高い脱離性を有している。よって、副吸着室４０の燃料蒸気の脱離性を非常に高くすることができ、燃料蒸気の大気ポート１３からの流出を高度に抑制することができる。また、少量のパージエアでのパージにより吸着した燃料蒸気を十分に除去可能としながら、副吸着室４０に蓄積される燃料蒸気の量を増やすことができる。

（１ｃ）第１主吸着室２０及び第２主吸着室３０は、連通路１５を介して並べて同じ方向に向かって配置されている。そのため、主吸着室全体の形状の自由度が向上し、その結果、蒸発燃料処理装置１の形状の自由度が向上する。これにより、例えば配置スペースの制限されたエンジンルームにおいても当該蒸発燃料処理装置１を用いることができる。

（１ｄ）積層部５０は、吸着材として活性炭を用いているため、積層部５０の吸着性能を非常に高くすることができる。そのため、蒸発燃料処理装置全体としての吸着容量を向上させることができる。

（１ｅ）第１吸着層５１及び第２吸着層５２のＬ／Ｄは１未満となっている。このため、積層部５０全体としての燃料蒸気の吸着力の低下を抑えつつ、積層部５０のＬを短くすることができ、第２主吸着室３０から放出される燃料蒸気を確実に積層部５０に留めておくと共に、少ないパージ流量で副吸着室４０の吸着材に吸着した燃料蒸気を除去できる。

また、積層部５０のＬ／Ｄが低いため、給油時に燃料タンクから流入する空気が蒸発燃料処理装置１を通過する際の通気抵抗を抑えることができる。また、積層部５０のＬが小さいため、蒸発燃料処理装置１の小型化が可能となる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態では、高脱離層６０が第３吸着材６１としてハニカム状に成形された活性炭を備える構成を例示した。しかしながら、高離脱部は、第１吸着層及び第２吸着層よりも脱離性能に優れていれば、その具体的な構成は特に限定されない。例えば、多数の薄板状のペレットを第３吸着材として用いてもよい。この薄板状のペレットは、第１吸着材５３及び第２吸着材５４よりも厚みが薄く形成されていてもよい。また、第１吸着材及び第２吸着材よりも脱離性能に優れる材質で形成された吸着材を第３吸着材として用いてもよい。また第３吸着材６１は高脱離層６０よりも吸着容量が大きくてもよいし、小さくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態では、吸着材として活性炭を用いる構成を例示した。しかしながら、吸着材の一部又は全部に活性炭以外の吸着材を用いてもよい。また、第３吸着材６１以外の吸着材としてペレット状の活性炭を用いる構成を例示したが、吸着材はそれ以外の形状であってもよい。例えば、各室及び各層を構成する活性炭は、複数のペレットが一体化されて構成された１つ又は複数の塊状の活性炭であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態では、主吸着室として連通路１５を介して繋がる第１主吸着室２０及び第２主吸着室３０を備える構成を例示した。しかしながら、主吸着室は上記以外の構成であってもよい。例えば、主吸着室は１つの吸着室であってもよく、その場合には蓋部材１４を備えていなくてもよい。また、主吸着室は３つ以上の吸着室を有していてもよい。
また上記実施形態では、蓋部材１４に設けられる連通路１５によって第１主吸着室２０と第２主吸着室３０が繋がれる構成を例示したが、連通路の構成は特に限定されない。例えばチューブで第１主吸着室２０と第２主吸着室３０とが繋がれていてもよい。

（２ｄ）上記実施形態では、副吸着室４０は、直列的に繋がる第３吸着材６１、第１吸着層５１、及び第２吸着層５２を備える構成を例示した。しかしながら、副吸着室４０は上記の構成に限定されない。例えば、積層部５０には、第１吸着層５１及び第２吸着層５２以外の層が設けられていてもよい。その場合、少なくとも、相対的に主吸着室に近い第１吸着層と、相対的に大気ポート１３に近く、第１吸着層よりも吸着性能が低い第２吸着層と、に対応する２つの層が含まれていればよい。第１吸着層と第２吸着層とが隣接して配置されていなくてもよい。また、第２吸着層よりも大気ポート１３側に、第２吸着層よりも吸着性能が高い吸着層が配置されないように構成してもよい。また、高脱離層６０の流れ方向の前後にも新たな吸着室又は吸着層が設けられていてもよい。また、積層部５０と高脱離層６０との間に多孔板などのグリッドが設けられていてもよい。また、副吸着室は複数の室により構成されていてもよい。例えば積層部５０と高脱離層６０とが異なる室に配置されていてもよい。また第１吸着層５１と第２吸着層５２とが異なる室に配置されていてもよい。

また、図２に示す蒸発燃料処理装置１０１のように、第２主吸着室３０と高脱離層６０の間がチューブ１１１で繋がれていたり、高脱離層６０と積層部５０の間がチューブ１１２で繋がれていたりしてもよい。チューブ１１１とチューブ１１２はいずれか一方のみが設けられていてもよい。このような構成であれば、蒸発燃料処理装置１０１の配置される位置をより柔軟に定めることができる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１，１０１…蒸発燃料処理装置、１０…ハウジング、１１…流入ポート、１２…流出ポート、１３…大気ポート、１４…蓋部材、１５…連通路、１７，１８，１９…多孔板、２０…第１主吸着室、２１，２２，３１，３２，７１，７２，７３…フィルタ、２３，３３…吸着材、３０…第２主吸着室、４０…副吸着室、５０…積層部、５１…第１吸着層、５２…第２吸着層、５３…第１吸着材、５４…第２吸着材、６０…高脱離層、６１…第３吸着材、１１１，１１２…チューブ。

Claims (4)

1. 流入ポート，流出ポート，及び大気ポートを備え、前記流入ポートを介して燃料タンクから流入した燃料蒸気を蓄積すると共に、蓄積した前記燃料蒸気を、前記大気ポートから流入した空気により前記流出ポートを介して内燃機関に流出させる蒸発燃料処理装置であって、
   前記流入ポート及び前記流出ポートに繋がり、前記燃料蒸気を吸着するための吸着材が配置された主吸着室と、
   前記大気ポートに繋がり、前記燃料蒸気を吸着するための吸着材が配置された副吸着室と、を備え、
   前記副吸着室は、
   第１吸着層と、前記第１吸着層よりも前記大気ポートに近い側に位置し、前記第１吸着層よりも前記燃料蒸気の吸着性能が低い第２吸着層と、前記第１吸着層よりも前記主吸着室に近い側に位置し、前記第１吸着層及び前記第２吸着層よりも前記燃料蒸気の脱離性能に優れる高脱離層と、を有する蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記高脱離層は、ハニカム状に成形された活性炭を備える、蒸発燃料処理装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記主吸着室は、連通路を介して繋がる第１主吸着室と第２主吸着室とを有しており、
   前記第１主吸着室と前記第２主吸着室は、前記燃料タンクからの前記燃料蒸気の流入時における前記第１主吸着室の前記燃料蒸気の流入方向と、前記第２主吸着室の前記流入方向と、が逆方向となり、かつ、前記第１主吸着室の流入方向と交差する方向に並ぶように配置される、蒸発燃料処理装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記第１吸着層及び前記第２吸着層は、吸着材として活性炭を備える、蒸発燃料処理装置。

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