JP2021151106A - 駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 駆動装置において、駆動装置の構造を簡素にすると共に組付作業性を向上させる。【解決手段】 駆動装置１であって、回転電機２と、回転電機に供給する電力を制御する電力変換装置４と、電力変換装置を収容するインナケース４０と、回転電機及びインナケースを受容可能な少なくとも１つの第１チャンバ４２を有するアウタケース４１と、アウタケースに結合され、第１チャンバを閉じる第１リッド４７とを有し、インナケースは第１リッドの内面に結合され、アウタケース及び第１リッドが、金属から形成され、インナケースが樹脂から形成されている。【選択図】 図１
Description
本発明は、駆動装置に関する。
特許文献１には、機械室及び電気室を画定するケース、第１カバー及び第２カバーと、機械室に収容された第１回転電機及び第２回転電機と、電気室に収容された電力変換装置とを有する駆動装置が開示されている。
特許文献１に係る駆動装置は、電力変換装置を電気室に配置するために、第１カバー及び第２カバーが必要になり、構造が複雑であると共に、組付作業性が悪いという問題がある。
本発明は、以上の背景を鑑み、駆動装置において、駆動装置の構造を簡素にすると共に組付作業性を向上させることを課題とする。
上記課題を解決するために本発明のある態様は、駆動装置（１）であって、回転電機（２）と、前記回転電機に供給する電力を制御する電力変換装置（４）と、前記電力変換装置を収容するインナケース（４０）と、前記回転電機及び前記インナケースを受容可能な少なくとも１つの第１チャンバ（４２）を有するアウタケース（４１）と、前記アウタケースに結合され、前記第１チャンバを閉じる第１リッド（４７）とを有し、前記インナケースは前記第１リッドの内面に結合され、前記アウタケース及び前記第１リッドが、金属から形成され、前記インナケースが樹脂から形成されている。
この態様によれば、電力変換装置が第１リッドに結合されたインナケースに収容されているため、第１リッドをアウタケースに取り付けることによって、電力変換装置をアウタケースに配置することができる。これにより、駆動装置の構造を簡素にすることができると共に、駆動装置の組付作業性を向上させることができる。また、金属から形成されたアウタケース及び第１リッドの内部に電力変換装置が配置されるため、電力変換装置を外部の電磁波から遮蔽することができる。また、電力変換装置が発する電磁波がアウタケースの外部に放射されることを抑制することができる。また、アウタケース及び第１リッドが電磁波を遮蔽する機能を有するため、インナケースは樹脂から形成することができる。
上記の態様において、前記インナケースは、冷却水通路（６１）を有し、前記第１リッドは、前記冷却水通路に接続する接続通路（７１）を有するとよい。
この態様によれば、樹脂から形成されるインナケースに冷却水通路が形成されるため、冷却水通路の形成が容易になる。
上記の態様において、前記インナケースは、両端が開口した筒形の外壁部（５１）と、前記外壁部の内部に設けられ、前記外壁部と略直交する中央壁部（５２）と、前記外壁部の第１端（５１Ａ）を閉じる第２リッド（５３）とを有し、前記第１リッドが前記外壁部の第２端（５１Ｂ）を閉じ、前記冷却水通路は、前記外壁部の前記第２端において前記接続通路に接続すると共に、前記第２端から前記外壁部を通過して前記中央壁部に延び、前記電力変換装置は、前記中央壁部に支持されているとよい。
この態様によれば、電力変換装置をインナケースの内部に容易に配置することができる。
上記の態様において、前記インナケースは、前記外壁部の外周面に突設されたタブ（７５）と、前記外壁部を貫通し、一端において前記タブの表面に露出すると共に、他端において前記電力変換装置に接続されるバスバー（７６）と、前記タブに埋設されたナット（７７）とを有し、前記回転電機から延びるハーネスの端部が、前記ナットに螺合するねじによって前記バスバーに接続されるとよい。
この態様によれば、電力変換装置と回転電機との接続を容易に行うことができる。
上記の態様において、前記バスバーは、前記タブの前記第１リッド側を向く面に設けられているとよい。
この態様によれば、電力変換装置と回転電機との接続を容易に行うことができる。
上記の態様において、前記第１リッドは、前記タブと対向する部分に形成され、前記第１リッドを厚み方向に貫通する挿通孔（８１）と、前記第１リッドに着脱可能に結合され、前記挿通孔を閉じる第３リッド（８２）とを有するとよい。
この態様によれば、第３リッドを開くことによって、第１リッドがアウタケースに結合された状態で、電力変換装置と回転電機とを接続することができる。
上記の態様において、前記電力変換装置は、昇圧回路（２１）を構成するリアクトル（２７）と、前記昇圧回路の高圧側の電圧を平滑化する高圧側平滑コンデンサ（２９）と、直流を交流に変換するインバータ（２２、２３）とを含み、前記リアクトルは、前記中央壁部の第１面（５２Ａ）に設けられ、前記高圧側平滑コンデンサ及び前記インバータは、前記中央壁部の前記第１面と相反する第２面（５２Ｂ）に設けられ、前記冷却水通路は、前記中央壁部において前記第１面側を通過した後に前記第２面側を通過するとよい。
この態様によれば、リアクトル、インバータ基板及び高圧側平滑コンデンサを効率良く冷却することができる。
上記の態様において、前記中央壁部の前記第１面及び前記第２面には、前記冷却水通路の一部を構成する伝熱板（５５）がそれぞれ結合され、前記リアクトル、前記高圧側平滑コンデンサ及び前記インバータは、対応する前記伝熱板に結合されているとよい。
この態様によれば、リアクトル、インバータ基板及び高圧側平滑コンデンサを効率良く冷却することができる。
上記の態様において、前記第１端と前記第２リッドとの間が液密に封止され、前記第２端と前記第１リッドとの間が液密に封止され、前記アウタケースと前記第１リッドとの間が液密に封止されているとよい。
この態様によれば、第１チャンバ内に冷却オイルを循環させることができる。この場合にも、電力変換装置は冷却オイルから隔離される。
以上の構成によれば、駆動装置において、駆動装置の構造を簡素にすると共に組付作業性を向上させることができる。
以下、本発明に係る駆動装置の実施形態について説明する。実施形態では、ハイブリッド車両に適用する駆動装置について説明する。
図１〜図３に示すように、駆動装置１は、第１回転電機２と、第２回転電機３と、第１回転電機２及び第２回転電機３に電力を供給する電力変換装置４と、入力軸と、左右のドライブシャフトと、動力伝達機構７と、ディファレンシャル８とを有する。入力軸は、内燃機関１１のクランクシャフトに接続される。左右のドライブシャフトは、それぞれディファレンシャル８から延び、左右の車輪に接続される。動力伝達機構７は、第１回転電機２、第２回転電機３、入力軸、及びディファレンシャル８に接続されている。
第１回転電機２は、主として車両を走行させるための駆動力を発生する、走行用モータとして機能する。また、第１回転電機２は、車両の減速時に発電を行う。第２回転電機３は、発電用モータとして機能する。他の実施形態では、第１回転電機２が発電用モータとして機能し、第２回転電機３が走行用モータとして機能してもよい。
第１回転電機２及び第２回転電機３は、例えば、３相交流のブラシレスモータであってよい。３相は、Ｕ相、Ｖ相、及びＷ相である。第１回転電機２及び第２回転電機３は、界磁用の永久磁石を有するロータと、ロータを回転させる回転磁界を発生させるための３相のステータ巻線を備えたステータとを有する。
動力伝達機構７は、例えば遊星歯車機構やクラッチを含む。動力伝達機構７は、例えば、次の第１〜第３モードを実行できるとよい。動力伝達機構７は、第１モード（ＥＶモード）において、第１回転電機２の回転軸とディファレンシャル８とを接続する。これにより、第１回転電機２が発生した駆動力がディファレンシャル８を介して左右のドライブシャフトに伝達され、車輪が回転する。動力伝達機構７は、第２モード（ハイブリッドドライブモード）において、第１回転電機２の回転軸とディファレンシャル８とを接続すると共に、入力軸と第２回転電機３の回転軸と接続する。これにより、第１回転電機２が発生した駆動力がディファレンシャル８を介して車輪に伝達されると共に、エンジンの駆動力によって第２回転電機３が発電を行う。動力伝達機構７は、第３モード（エンジンドライブモード）において、入力軸、第１回転電機２の回転軸、及びディファレンシャル８を互いに接続する。これにより、エンジンが発生した駆動力がディファレンシャル８を介して左右のドライブシャフトに伝達され、車輪が回転する。また、エンジンの駆動力によって第１回転電機２が発電を行う。各モードにおいて、減速時には車輪の回転が第１回転電機２に伝達され、第１回転電機２が発電する。
図４に示すように、電力変換装置４は、第１回転電機２及び第２回転電機３に供給する電力を制御する。電力変換装置４は、直流電源である車載バッテリ１８の電圧を昇圧すると共に、直流を交流に変換して第１回転電機２及び第２回転電機３に供給する。電力変換装置４は、直流電源の電圧を昇圧する昇圧回路２１と、昇圧回路２１によって昇圧された直流を交流に変換して第１回転電機２に供給する第１インバータ２２と、昇圧回路２１によって昇圧された直流を交流に変換して第２回転電機３に供給する第２インバータ２３とを有する。また、電力変換装置４は、車載バッテリ１８の電圧を降圧して他の車載装置に供給する降圧回路２４を有する。
昇圧回路２１は、双方向のＤＣ−ＤＣコンバータである。昇圧回路２１は、低圧側の電圧を平滑化する低圧側平滑コンデンサ２６と、リアクトル２７と、ＶＣＵ（Voltage control unit）パワーモジュール２８（第３パワーモジュール）と、高圧側の電圧を平滑化する高圧側平滑コンデンサ２９とを有する。ＶＣＵパワーモジュール２８は、複数のスイッチング素子２８Ａをブリッジ接続しタブ７５リッジ回路を有する。各スイッチング素子２８Ａは、例えばＩＧＢＴやＭＯＳＦＥＴ等であってよい。各スイッチング素子２８Ａのコレクタ及びエミッタ間にはエミッタからコレクタに向けて順方向となるようにダイオード２８Ｂが接続されている。
ＶＣＵパワーモジュール２８の各スイッチング素子２８ＡがＶＣＵＥＣＵ３１から出力されるゲート駆動信号に応じてオンオフ駆動することによって、昇圧回路２１は車載バッテリ１８の電圧を昇圧して第１インバータ２２及び第２インバータ２３に供給する。また、ＶＣＵパワーモジュール２８のスイッチング素子２８ＡがＶＣＵＥＣＵ３１から出力されるゲート駆動信号に応じてオンオフ駆動することによって、昇圧回路２１は第１インバータ２２及び第２インバータ２３からの電圧を降圧して車載バッテリ１８に供給する。
本実施形態では、昇圧回路２１は、並列に接続された２つのリアクトル２７を含む。
低圧側平滑コンデンサ２６は、車載バッテリ１８とリアクトル２７との間に設けられ、車載バッテリ１８と並列に接続されている。高圧側平滑コンデンサ２９は、ＶＣＵパワーモジュール２８と第１インバータ２２及び第２インバータ２３との間に設けられ、ＶＣＵパワーモジュール２８と並列に接続されている。ＶＣＵパワーモジュール２８と高圧側平滑コンデンサ２９との間には、２つのコンデンサを含むＹコンデンサ３３が高圧側平滑コンデンサ２９と並列に接続されている。Ｙコンデンサ３３は、ノイズフィルタとして機能する。
第１インバータ２２及び第２インバータ２３のそれぞれは、直流と３相交流との間で電力を変換する。第１インバータ２２は、複数のスイッチング素子２２Ｂをブリッジ接続しタブ７５リッジ回路を有する第１パワーモジュール２２Ａを有する。第２インバータ２３は、複数のスイッチング素子２３Ｂをブリッジ接続しタブ７５リッジ回路を有する第２パワーモジュール２３Ａを有する。各スイッチング素子２２Ｂ、２３Ｂは、例えばＩＧＢＴやＭＯＳＦＥＴ等であってよい。各スイッチング素子２２Ｂ、２３Ｂのコレクタ及びエミッタ間にはエミッタからコレクタに向けて順方向となるようにダイオード２２Ｃ、２３Ｃが接続されている。
第１インバータ２２の各スイッチング素子２２ＢがインバータＥＣＵ３４から出力されるゲート駆動信号に応じてオンオフ駆動することによって、昇圧回路２１から供給される直流を３相交流に変換して第１回転電機２に供給すると共に、第１回転電機２から供給される３相交流を直流に変換して昇圧回路２１に供給する。同様に、第２インバータ２３の各スイッチング素子２３ＢがインバータＥＣＵ３４から出力されるゲート駆動信号に応じてオンオフ駆動することによって、昇圧回路２１から供給される直流を３相交流に変換して第２回転電機３に供給すると共に、第２回転電機３から供給される３相交流を直流に変換して昇圧回路２１に供給する。
降圧回路２４は、双方向のＤＣ−ＤＣコンバータである。
図１に示すように、電力変換装置４は、インナケース４０に収容されている。第１回転電機２、第２回転電機３、インナケース４０、動力伝達機構７、及びディファレンシャル８は、アウタケース４１に収容されている。アウタケース４１は、第１回転電機２、第２回転電機３、及びインナケース４０を収容する第１チャンバ４２と、動力伝達機構７及びディファレンシャル８を収容するギヤチャンバ４３とを有する。第１チャンバ４２とギヤチャンバ４３とは隔壁４４によって区画されている。第１チャンバ４２は、アウタケース４１の左右方向における一方の端面に凹設された第１凹部４６によって画定されている。第１チャンバ４２はアウタケース４１に結合される第１リッド４７によって閉じられる。ギヤチャンバ４３は、アウタケース４１の左右方向における他方の端面に凹設された第２凹部４８によって画定されている。ギヤチャンバ４３は内燃機関１１の側部によって閉じられる。
第１回転電機２及び第２回転電機３は、それぞれ円筒形に形成されている。第１回転電機２及び第２回転電機３は、互いに平行に、かつ隣接して第１チャンバ４２内に配置されている。第１回転電機２及び第２回転電機３のそれぞれの軸線は、左右方向に延びている。
インナケース４０は、第１リッド４７の内面に結合されている。インナケース４０は、両端が開口した筒形の外壁部５１と、外壁部５１の内部に設けられ、外壁部５１と略直交する中央壁部５２と、外壁部５１の第１端５１Ａを閉じる第２リッド５３とを有する。外壁部５１の第２端５１Ｂは、第１リッド４７に結合されている。すなわち、外壁部５１の第２端５１Ｂは第１リッド４７によって閉じられている。
インナケース４０は樹脂から形成されている。具体的には、外壁部５１、中央壁部５２、及び第２リッド５３は樹脂によって形成されている。中央壁部５２の第１端５１Ａ側の面である第１面５２Ａ、及び第２端５１Ｂ側の面である第２面５２Ｂのそれぞれに伝熱板５５が結合されているとよい。伝熱板５５は、中央壁部５２よりも熱伝導率が高い材料から形成されている。伝熱板５５は、例えばアルミニウムや銅等の金属から形成されていることが好ましい。アウタケース４１及び第１リッド４７は金属から形成されている。
インナケース４０は、冷却水通路６１を有する。冷却水通路６１は、外壁部５１の第２端５１Ｂに開口した冷却水入口６２及び冷却水出口６３と、外壁部５１内を通過して冷却水入口６２から中央壁部５２に延びる第１部分６４と、第１部分６４に接続し、中央壁部５２の第１面５２Ａに沿って延びる第２部分６５と、第２部分６５に接続し、中央壁部５２の第２面５２Ｂに沿って延びる第３部分６６と、第３部分６６に接続し、外壁部５１内を冷却水出口６３まで延びる第４部分６７とを有する。第２部分６５及び第３部分６６は伝熱板５５に沿って延びている。伝熱板５５は第２部分６５及び第３部分６６の一部を構成している。伝熱板５５の第２部分６５を画定する面及び伝熱板５５の第３部分６６画定する面には、複数のフィンが突設されているとよい。
第１リッド４７は、冷却水通路６１に接続する接続通路７１を有する。接続通路７１は、冷却水入口６２に接続する冷却水供給路７１Ａと、冷却水出口６３に接続する冷却水排出路７１Ｂとを含む。冷却水供給路７１Ａ及び冷却水排出路７１Ｂは、それぞれ第１リッド４７を内面から外面に貫通している。
電力変換装置４は、中央壁部５２に支持されている。中央壁の第１面５２Ａには昇圧回路２１のリアクトル２７と、降圧回路２４が設けられている。中央壁の第２面５２Ｂには、第１パワーモジュール２２Ａ、第２パワーモジュール２３Ａ、ＶＣＵパワーモジュール２８、低圧側平滑コンデンサ２６、及び高圧側平滑コンデンサ２９が設けられている。昇圧回路２１のリアクトル２７、及び降圧回路２４は、中央壁部５２の第１面５２Ａの伝熱板５５に接触している。第１パワーモジュール２２Ａ、第２パワーモジュール２３Ａ、ＶＣＵパワーモジュール２８、低圧側平滑コンデンサ２６、及び高圧側平滑コンデンサ２９は、中央壁部５２の第２面５２Ｂの伝熱板５５に接触している。
ＶＣＵＥＣＵ３１及びインバータＥＣＵ３４は、インナケース４０において、中央壁部５２の第２面５２Ｂと第１リッド４７との間に配置されているとよい。例えば、ＶＣＵＥＣＵ３１及びインバータＥＣＵ３４は、支持部材７３によって、第１パワーモジュール２２Ａ、第２パワーモジュール２３Ａ、及びＶＣＵパワーモジュール２８の中央壁部５２と相反する側に配置されるとよい。支持部材７３は、中央壁部５２の第２面５２Ｂに結合されてもよく、第１パワーモジュール２２Ａ、第２パワーモジュール２３Ａ、及びＶＣＵパワーモジュール２８のいずれかに結合されてもよい。支持部材７３は、電気絶縁体によって形成されていることが好ましい。
中央壁部５２には、電力変換装置４に含まれる電力線が通過するための通路が形成されているとよい。例えば、電力変換装置４において、車載バッテリ１８と低圧側平滑コンデンサ２６とを接続する電力線や、低圧側平滑コンデンサ２６とＶＣＵパワーモジュール２８とを接続する電力線等が中央壁部５２を貫通して延びているとよい。
インナケース４０は、外壁部５１の外周面に突設されたタブ７５を有する。また、インナケース４０は、外壁部５１を貫通し、一端においてタブ７５の表面に露出すると共に、他端において外壁部５１の内部に突出する複数のバスバー７６を有する。複数のバスバー７６は、第１パワーモジュール２２ＡのＵ相、Ｖ相、Ｗ相、第２パワーモジュール２３ＡのＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応して設けられている。各バスバー７６は、金属片によって形成されている。各バスバー７６の他端は、電力変換装置４の第１パワーモジュール２２ＡのＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応した端子と、第２パワーモジュール２３ＡのＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応した端子とに接続されている。各バスバー７６の一端は、タブ７５の第１リッド４７側を向く面に設けられている。タブ７５において、各バスバー７６の裏面側にはナット７７が埋設されている。第１回転電機２及び第２回転電機３から延びるハーネス７８、７９の端部は、ナット７７に螺合するねじ８０によって対応するバスバー７６の一端に接続される。各バスバー７６及び各ナット７７は、インサート成形によって外壁部５１及びタブ７５に埋め込まれているとよい。
第１リッド４７は、タブ７５と対向する部分に形成され、前記第１リッド４７を厚み方向に貫通する挿通孔８１を有する。また、第１リッド４７は、第１リッド４７に着脱可能に結合され、挿通孔８１を閉じる第３リッド８２を有する。
第１リッド４７がアウタケース４１に取り付けられた状態において、第１リッド４７に結合されたインナケース４０は第１チャンバ４２内に配置される。インナケース４０は、第１回転電機２及び第２回転電機３の径方向外方に配置されるとよい。
外壁部５１の第１端５１Ａと第２リッド５３との間が液密に封止され、外壁部５１の第２端５１Ｂと第１リッド４７との間が液密に封止され、アウタケース４１と第１リッド４７との間が液密に封止されているとよい。また、第１リッド４７と第３リッド８２との間が液密に封止されているとよい。例えば、図１及び図４に示すように、第１端５１Ａと第２リッド５３との間、第２端５１Ｂと第１リッド４７との間、アウタケース４１と第１リッド４７との間、及び第１リッド４７と第３リッド８２との間のそれぞれには、パッキン８４が介装されているとよい。これにより、第１チャンバ４２内に冷却オイルを循環させて第１回転電機２及び第２回転電機３のステータを冷却することが可能になる。このとき、外壁部５１、第１リッド４７、及び第２リッド５３の各結合部が液密に封止されているため、外壁部５１、第１リッド４７、及び第２リッド５３で囲まれたインナケース４０の内部に冷却オイルが侵入することを防ぐことができる。
電力変換装置４と車載バッテリ１８とを接続する電力線は、第１リッド４７に形成された通路を通過しているとよい。電力線が通過する通路は、第１リッド４７において外壁部５１に囲まれた領域に形成されているとよい。また、電力線が通過する通路の外端は、電磁波の侵入を防止するために、金属製の庇等によって覆われているとよい。
実施形態に係る駆動装置１では、電力変換装置４が第１リッド４７に結合されたインナケース４０に収容されているため、第１リッド４７をアウタケース４１に取り付けることによって、電力変換装置４をアウタケース４１に配置することができる。これにより、駆動装置１の構造を簡素にすると共に、駆動装置１の組付作業性を向上させることができる。また、金属から形成されたアウタケース４１及び第１リッド４７の内部に電力変換装置４が配置されるため、電力変換装置４を外部の電磁波から遮蔽することができる。アウタケース４１及び第１リッド４７が電磁波を遮蔽する機能を有するため、インナケース４０は樹脂から形成することができる。
インナケース４０の外壁部５１及び第２リッド５３は樹脂から形成されているため、第１回転電機２及び第２回転電機３を冷却する冷却オイルと接触しても熱を受け難い。
第３リッド８２を第１リッド４７から取り外すことによって、各バスバー７６と第１回転電機２及び第２回転電機３のハーネス７８、７９との結合部を、挿通孔８１を通して外部に露出させることができる。そのため、作業者は、容易に電力変換装置４と第１回転電機２及び第２回転電機３との接続作業を行うことができる。
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態では、第１回転電機２及び第２回転電機３を受容する第１チャンバ４２内にインナケース４０を配置されているが、インナケース４０が配置されるチャンバは、第１回転電機２及び第２回転電機３を受容する第１チャンバ４２から隔離されていてもよい。図６に示すように、例えば、第１チャンバ４２が隔壁９０によって第１部分４２Ａと第２部分４２Ｂとに分割され、第１部分４２Ａに第１回転電機２及び第２回転電機３が受容され、第２部分４２Ｂにインナケース４０が受容されるとよい。隔壁９０と第１リッド４７との接触部は液密に封止されるとよい。これにより、第１部分４２Ａの冷却オイルは第２部分４２Ｂに侵入できなくなる。その結果、外壁部５１と第１リッド４７との間、外壁部５１と第２リッド５３との間を液密に封止する必要がなくなる。第１回転電機２及び第２回転電機３のハーネス７８、７９は隔壁９０を貫通するハーネス用通路を通過してバスバー７６に延びるとよい。ハーネス７８、７９とハーネス用通路との間は液密に封止されている。
また、図７に示すように、アウタケース４１の一方の端面に互いに独立した複数の凹部９２、９３、９４が形成され、凹部９２に第１回転電機２が収容され、凹部９３に第２回転電機３が収容され、凹部９４にインナケース４０が収容されてもよい。
アウタケース４１、第１リッド４７、第３リッド８２は、全体が金属から形成されていることが好ましいが、一部に樹脂を含んでもよい。この場合、アウタケース４１、第１リッド４７、第３リッド８２において、金属部分が電力変換装置４を電磁的に遮蔽し得るように配置されていることが好ましい。
１ ：駆動装置
２ ：第１回転電機
３ ：第２回転電機
４ ：電力変換装置
２１ ：昇圧回路
２２ ：第１インバータ
２２Ａ ：第１パワーモジュール
２３ ：第２インバータ
２３Ａ ：第２パワーモジュール
２４ ：降圧回路
２６ ：低圧側平滑コンデンサ
２７ ：リアクトル
２８ ：ＶＣＵパワーモジュール
２９ ：高圧側平滑コンデンサ
３３ ：Ｙコンデンサ
３４ ：インバータＥＣＵ
４０ ：インナケース
４１ ：アウタケース
４２ ：第１チャンバ
４６ ：第１凹部
４７ ：第１リッド
４８ ：第２凹部
５１ ：外壁部
５１Ａ ：第１端
５１Ｂ ：第２端
５２ ：中央壁部
５２Ａ ：第１面
５２Ｂ ：第２面
５３ ：第２リッド
５５ ：伝熱板
６１ ：冷却水通路
６２ ：冷却水入口
６３ ：冷却水出口
７３ ：支持部材
７５ ：タブ
７６ ：バスバー
７７ ：ナット
８１ ：挿通孔
８２ ：第３リッド
８４ ：パッキン
２ ：第１回転電機
３ ：第２回転電機
４ ：電力変換装置
２１ ：昇圧回路
２２ ：第１インバータ
２２Ａ ：第１パワーモジュール
２３ ：第２インバータ
２３Ａ ：第２パワーモジュール
２４ ：降圧回路
２６ ：低圧側平滑コンデンサ
２７ ：リアクトル
２８ ：ＶＣＵパワーモジュール
２９ ：高圧側平滑コンデンサ
３３ ：Ｙコンデンサ
３４ ：インバータＥＣＵ
４０ ：インナケース
４１ ：アウタケース
４２ ：第１チャンバ
４６ ：第１凹部
４７ ：第１リッド
４８ ：第２凹部
５１ ：外壁部
５１Ａ ：第１端
５１Ｂ ：第２端
５２ ：中央壁部
５２Ａ ：第１面
５２Ｂ ：第２面
５３ ：第２リッド
５５ ：伝熱板
６１ ：冷却水通路
６２ ：冷却水入口
６３ ：冷却水出口
７３ ：支持部材
７５ ：タブ
７６ ：バスバー
７７ ：ナット
８１ ：挿通孔
８２ ：第３リッド
８４ ：パッキン
Claims (9)
- 駆動装置であって、
回転電機と、
前記回転電機に供給する電力を制御する電力変換装置と、
前記電力変換装置を収容するインナケースと、
前記回転電機及び前記インナケースを受容可能な少なくとも１つの第１チャンバを有するアウタケースと、
前記アウタケースに結合され、前記第１チャンバを閉じる第１リッドとを有し、
前記インナケースは前記第１リッドの内面に結合され、
前記アウタケース及び前記第１リッドが、金属から形成され、
前記インナケースが樹脂から形成されている駆動装置。 - 前記インナケースは、冷却水通路を有し、
前記第１リッドは、前記冷却水通路に接続する接続通路を有する請求項１に記載の駆動装置。 - 前記インナケースは、両端が開口した筒形の外壁部と、前記外壁部の内部に設けられ、前記外壁部と略直交する中央壁部と、前記外壁部の第１端を閉じる第２リッドとを有し、
前記第１リッドが前記外壁部の第２端を閉じ、
前記冷却水通路は、前記外壁部の前記第２端において前記接続通路に接続すると共に、前記第２端から前記外壁部を通過して前記中央壁部に延び、
前記電力変換装置は、前記中央壁部に支持されている請求項２に記載の駆動装置。 - 前記インナケースは、前記外壁部の外周面に突設されたタブと、前記外壁部を貫通し、一端において前記タブの表面に露出すると共に、他端において前記電力変換装置に接続されるバスバーと、前記タブに埋設されたナットとを有し、
前記回転電機から延びるハーネスの端部が、前記ナットに螺合するねじによって前記バスバーに接続される請求項３に記載の駆動装置。 - 前記バスバーは、前記タブの前記第１リッド側を向く面に設けられている請求項４に記載の駆動装置。
- 前記第１リッドは、前記タブと対向する部分に形成され、前記第１リッドを厚み方向に貫通する挿通孔と、前記第１リッドに着脱可能に結合され、前記挿通孔を閉じる第３リッドとを有する請求項５に記載の駆動装置。
- 前記電力変換装置は、昇圧回路を構成するリアクトルと、前記昇圧回路の高圧側の電圧を平滑化する高圧側平滑コンデンサと、直流を交流に変換するインバータとを含み、
前記リアクトルは、前記中央壁部の第１面に設けられ、
前記高圧側平滑コンデンサ及び前記インバータは、前記中央壁部の前記第１面と相反する第２面に設けられ、
前記冷却水通路は、前記中央壁部において前記第１面側を通過した後に前記第２面側を通過する請求項３に記載の駆動装置。 - 前記中央壁部の前記第１面及び前記第２面には、前記冷却水通路の一部を構成する伝熱板がそれぞれ結合され、前記リアクトル、前記高圧側平滑コンデンサ及び前記インバータは、対応する前記伝熱板に結合されている請求項７に記載の駆動装置。
- 前記第１端と前記第２リッドとの間が液密に封止され、
前記第２端と前記第１リッドとの間が液密に封止され、
前記アウタケースと前記第１リッドとの間が液密に封止されている請求項３に記載の駆動装置。
Priority Applications (2)
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| JP2020049400A JP2021151106A (ja) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | 駆動装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020049400A JP2021151106A (ja) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | 駆動装置 |
Publications (1)
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ID=77752849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020049400A Pending JP2021151106A (ja) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | 駆動装置 |
Country Status (2)
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-
2020
- 2020-03-19 JP JP2020049400A patent/JP2021151106A/ja active Pending
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2021
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| Publication number | Publication date |
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| CN113437868A (zh) | 2021-09-24 |
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