JP2021004010A - ホーン制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に、盗難検出機能を停止することができるホーン制御装置を提供する。【解決手段】ホーン制御装置２は、車両の盗難時に、ホーン３１、３２及びバッテリ１０間に設けられたホーンリレー４をオンしてホーン３１、３２を鳴らす。ＣＰＵ７１６はイグニッション又はアクセサリがオフ、かつ、車両のドアがロックされている間、車両の断線や傾きを監視し、当該監視に基づいて車両の盗難を検出する。ＣＰＵ７１６は、盗難を検出したときホーンリレー４をオンしてホーン３１、３２を鳴らす。【選択図】図１

Description

本発明は、ホーン制御装置に関する。

車両に標準搭載されているホーンを用い、車両の盗難を検出したときホーンを鳴らすホーン制御装置が提案されている（特許文献１）。このホーン制御装置は、リレーボックス内に設けられ、盗難を検出したときホーンリレーをオンしてホーンを鳴らしている。また、車両の整備時など任意のタイミングで盗難検出機能（ホーン吹鳴機能）を停止させる停止スイッチを設けたホーン制御装置も提案されている（特許文献２）。

特開２０１５−１１６８５２号公報 特開２０１７−１５４６２７号公報

しかしながら、上述したホーン制御装置は、リレーボックス内に設けられている。このため、停止スイッチを操作するには、ボンネットを開け、リレーボックスの蓋を開けて停止スイッチを操作する必要があり、煩わしい、という問題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易に、盗難検出機能を停止することができるホーン制御装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るホーン制御装置は、下記［１］〜［３］を特徴としている。
［１］
車両の盗難時に、ホーン及び電源間に設けられたスイッチをオンして前記ホーンを鳴らすホーン制御装置であって、
イグニッション又はアクセサリがオフ、かつ、前記車両のドアがロックされている間、前記車両を監視し、当該監視に基づいて前記車両の盗難を検出する監視手段と、
前記監視手段が前記盗難を検出したとき前記スイッチをオンして前記ホーンを鳴らす制御手段と、を備えた、
ホーン制御装置であること。
［２］
［１］に記載のホーン制御装置であって、
前記車両の傾斜を検知する傾斜検知手段をさらに備え、
前記監視手段は、前記傾斜検知手段により前記車両の傾斜が検知されたとき前記盗難を検出する、
ホーン制御装置であること。
［３］
［１］又は［２］に記載のホーン制御装置であって、
前記スイッチと前記ホーンとを電気的に接続するワイヤハーネスに沿って配策される断線検知用電線をさらに備え、
前記監視手段は、前記断線検知用電線の断線を検知した場合、前記盗難を検出する、
ホーン制御装置であること。

上記［１］〜［３］の構成のホーン制御装置によれば、イグニッション又はアクセサリがオフ、かつ、車両のドアがロックされている間、監視手段が車両を監視し、その監視に基づいて車両の盗難を検出する。これにより、車両のドアロックを解除するだけで、盗難検出機能を停止させることができる。

本発明によれば、容易に、盗難検出機能を停止することができるホーン制御装置を提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明のホーン制御装置の概略構成を説明するための図である。 図２は、図１に示す制御装置本体の外観斜視図である。 図３は、図１に示すホーン制御装置のＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態におけるホーン制御装置２は、図１に示すように、ホーン装置１を有する車両に設けられる。ホーン装置１は、高音域ホーン３１及び低音域ホーン３２と、ホーンリレー（スイッチ）４と、ホーンハーネス（ワイヤハーネス）５と、を備えている。ホーン３１、３２は、警笛音を出力する。ホーンリレー４は、後述のリレーボックス８に取り付けられている。ホーンリレー４は、車室内のステアリングに設けられたホーンボタン９によって接点が開閉（オン／オフ）される。ホーンリレー４は、車両に搭載された電源であるバッテリ１０及びホーン３１、３２間に設けられ、バッテリ１０からホーン３１、３２への駆動電力の供給をオン／オフする。

本実施形態は、バッテリ１０のマイナス端子すなわちアース（ＧＮＤ）が車体に接続される、いわゆるボディアースの場合を例に説明する。車両には、複数のリレーを収容するリレーボックス８が搭載される。リレーボックス８には、車両の各種制御機器（例えば、ブレーキ制御装置、エンジン制御装置、シフト制御装置等）や車両に設けられた電装品（ヘッドライト等のランプ類、ホーン、アクセサリ等）に電源を供給するリレーやこれら制御装置或いは電装品に所定電流以上を流さないようにしたヒューズが収められている。リレーやヒューズは、リレーボックス８に配策されたバスバーや配線によって所望の回路を構成して接続される。

リレーボックス８には、バッテリ１０のプラス端子に接続された電源ハーネス１１が接続される。リレーボックス８には、上記のホーンリレー４が組み込まれている。ホーンリレー４は、接点の電源側に、バッテリ１０の電源ハーネス１１がホーンヒューズ１２を介して接続される。ホーンリレー４は、接点の負荷側に、ホーンハーネス５が接続される。

ホーンハーネス５は、主ハーネス５１と、分岐部５２と、分岐ハーネス５３と、を有している。主ハーネス５１は、基端がホーンリレー４に接続され、先端が例えば高音域側の警笛音（吹鳴音）を出力する高音域ホーン３１に接続される。高音域ホーン３１は、プラス端子が主ハーネス５１に接続され、マイナス端子がボディアースされる。主ハーネス５１には、分岐部５２が設けられる。分岐部５２には、分岐ハーネス５３によって例えば低音域側の警笛音（吹鳴音）を出力する低音域ホーン３２が接続される。低音域ホーン３２は、プラス端子が分岐ハーネス５３に接続され、マイナス端子がボディアースされる。

ホーンリレー４は、コイルの給電側に電源が接続され、コイルの接地側に、ホーンボタン９からのスイッチハーネス１３が接続される。ホーンボタン９は、ホーンリレー４のコイルとボディアースとの間を開閉する。従って、ホーンボタン９がオンされると、ホーンリレー４のコイルが励磁され、ホーンリレー４の接点が閉じて、高音域ホーン３１及び低音域ホーン３２の双方へ駆動電力が供給され、高音域及び低音域の警笛音が出力される。

ホーンボタン９は、車室内に設けられる。リレーボックス８は、一般的にエンジンルームの車室寄りに設けられる。スイッチハーネス１３は、ホーンボタン９とリレーボックス８との間で車室とエンジンルームとを貫通して配索される。一方、高音域ホーン３１及び低音域ホーン３２は、一般的な乗用車においてバンパー背面側等の車体前部１４に設けられる。ホーンハーネス５は、リレーボックス８とこれら高音域ホーン３１及び低音域ホーン３２とを接続する。ホーンハーネス５の主ハーネス５１は、エンジンルームから車体前部１４に向かって配索され、一方の例えば高音域ホーン３１に接続される。主ハーネス５１の分岐部５２は、通常、バンパー背面側等の車体前部１４に位置し、分岐ハーネス５３が接続される。分岐ハーネス５３は、車幅方向に配索されて、高音域ホーン３１と車幅方向反対側に配置される低音域ホーン３２に接続される。そのため、エンジンルームから導出されて車体前部１４で配索される主ハーネス５１の一部分及び分岐ハーネス５３は、エンジンルーム内のホーンハーネス５よりも切断の脅威にさらされやすい。

そこで、本実施形態に係るホーン制御装置２は、ホーンハーネス５の切断を検知した場合、盗難を検出して、ホーン３１、３２を鳴らすことにより、簡単に、自動車盗難の抑制効果を高めることができるようになされている。

ホーン制御装置２は、図１に示すように、断線検知用電線６と、制御装置本体７と、を備えている。リレーボックス８から高音域ホーン３１及び低音域ホーン３２に配索されるホーンハーネス５には、同じくリレーボックス８から上記断線検知用電線６が添わせて配索されている。断線検知用電線６は、基端がリレーボックス８内において、制御装置本体７の後述する断線検知タブ端子Ｔ１に接続される。基端が断線検知タブ端子Ｔ１に接続された断線検知用電線６の先端は、リレーボックス８よりも離間側の低音域ホーン３２における接地側の端子に接続される。断線検知用電線６は、ホーンハーネス５を切断すると、同時に切断されるようにホーンハーネス５と一体的に添えられて配索される。断線検知用電線６は、ホーンハーネス５と平行に縦添えされてもよく、ホーンハーネス５の外周に巻回されて添えられてもよい。また、ホーンハーネス５と断線検知用電線６は、同軸のケーブルであってもよい。このようにして、ホーン制御装置２は、ホーンハーネス５に沿って配索された断線検知用電線６を断線検知センサとして使用できるよう構成されている。

制御装置本体７は、セキュリティ回路７１と、セキュリティ回路７１を収容するケース７２（図２）と、を有している。セキュリティ回路７１は、電圧調整部７１１と、駆動回路７１２と、断線検知回路７１３と、プルアップ回路７１４と、傾斜検知手段としての傾斜検知回路７１５と、制御手段、監視手段としての中央演算処理装置（以下ＣＰＵ）７１６と、有している。電圧調整部７１１は、ホーンヒューズ１２を介してバッテリ１０に接続される電源タブ端子Ｔ２に接続される。電圧調整部７１１は、バッテリ１０からの電源を１２Ｖと５Ｖに変圧する。例えば電圧調整部７１１は、後述するＣＰＵ７１６に５Ｖを供給し、後述するプルアップ回路７１４に１２Ｖを供給する。

駆動回路７１２は、ＣＰＵ７１６から駆動信号を受けることにより、ホーンリレー４のコイルを励磁し、接点をオンして高音域ホーン３１及び低音域ホーン３２の警笛音の出力を可能とする。断線検知回路７１３には、断線検知タブ端子Ｔ１が接続される。断線検知回路７１３は、断線検知用電線６の断線を検知した場合に断線検知信号をＣＰＵ７１６へ入力する。プルアップ回路７１４は、断線検知用電線６が断線されると、プルアップ信号をＣＰＵ７１６へ入力する。従って、プルアップ回路７１４は、断線検知回路７１３と同様に断線検知用電線６の断線を検知することができる。このように断線検知回路７１３とプルアップ回路７１４とを並設することで、断線検知の誤動作や動作不良を防止することができる。

傾斜検知回路７１５は、例えば加速度センサを備える。加速度センサは、タイヤ・ホイールの盗難、レッカー盗難」が発生して、車両が傾斜すると、傾斜信号を出力する。傾斜信号は、ＣＰＵ７１６へ入力される。

ＣＰＵ７１６には、接地タブ端子Ｔ３が接続され、ボディアースされる。また、ＣＰＵ７１６には、イグニッションタブ端子Ｔ４、ドアロックタブ端子Ｔ５が入力Ｉ／Ｆ７１７、７１８を介して接続されている。イグニッションタブ端子Ｔ４は、イグニッションスイッチ（不図示）から配索された配線が接続される。ドアロックタブ端子Ｔ５は、ドアロック機構（不図示）から配索された配線が接続される。これにより、ＣＰＵ７１６には、イグニッションスイッチがオンされたとき出力されるイグニッション信号が入力される。ＣＰＵ７１６は、イグニッション信号に基づいてイグニッションがオフされているか否かを判定する。

また、ＣＰＵ７１６には、ドアロック中に出力されるドアロックリレー信号が入力される。ＣＰＵ７１６は、ドアロックリレー信号に基づいてドアがロック中であるか否かを判定する。そして、ＣＰＵ７１６は、イグニッションがオフ、かつ、車両のドアがロックされていると判定されている間、断線検知信号、プルアップ信号や、傾斜信号を監視して、車両の盗難を検出する。ＣＰＵ７１６は、車両の盗難を検出すると、駆動信号を出力してホーンリレー４をオンして、ホーン３１、３２を鳴らす。また、ＣＰＵ７１６は、イグニッションがオフ、かつ、車両のドアロックがロックされていると判定されない間は、ホーン３１、３２を鳴らさない。

上記ケース７２は、図２に示すように、リレーボックス８に装着が可能となる端子付きロアケース７２１と、アッパケース７２２と、から構成されている。端子付ロアケース７２１は、下面に複数（本構成例では５つ）のタブ端子Ｔが垂設されている。それぞれのタブ端子Ｔは、リレーボックス８に設けられるリレー嵌合口のソケット端子（図示略）に接続され、リレーボックス８の所定の回路に接続される。これら複数のタブ端子Ｔは、上記断線検知タブ端子Ｔ１、電源タブ端子Ｔ２、接地タブ端子Ｔ３、イグニッションタブ端子Ｔ４、ドアロックタブ端子Ｔ５から構成されている。

端子付ロアケース７２１には、メイン基板（図示略）が固定される。メイン基板には、上述したセキュリティ回路７１が実装されており、端子付ロアケース７２１に装着されるアッパケース７２２に覆われている。

制御装置本体７は、端子付ロアケース７２１にアッパケース７２２を取り付けた外形寸法を例えば国際標準ＩＳＯのマイクロリレーの大きさに準拠させている。これにより、制御装置本体７は、汎用性を向上させた上で、リレーボックス８にあるリレー嵌合口に取付けることができ、脱着を可能としている。その結果、制御装置本体７は、リレーボックス８内のスペースを有効利用してホーン制御装置２の組付け工数の低減、メンテナンス性の向上に伴うコスト低減可能な構成を実現している。また、制御装置本体７は、リレーボックス８に取り付けられることにより、イグニッション信号、ドアロック信号を容易に取り出すことができる。なお、制御装置本体７の外形寸法は、マイクロリレーに限らず、種々の車載用リレーの大きさに準拠させることができる。

次に、上記構成を有するホーン制御装置２の動作について図３のフローチャートを参照して説明する。まず、ホーン制御装置２のＣＰＵ７１６は、イグニッション信号及びドアロックリレー信号に基づいて、イグニッションがオフ、かつ、車両のドアがロックされているか否かを判定する（ステップＳ１）。イグニッションがオフ、かつ、車両のドアがロックされていなければ（ステップＳ１でＹ）、ＣＰＵ７１６は、再びステップＳ１に戻る。

一方、イグニッションがオフ、かつ、車両のドアがロックされていれば（ステップＳ１でＹ）、ＣＰＵ７１６は、断線検知信号、プルアップ信号の監視を行い、断線検知用電線６が切断されている否かを判定する（ステップＳ２）。ＣＰＵ７１６は、断線検知信号及びプルアップ信号の一方が入力されると、断線検知用電線６が切断され、盗難が発生している判定して（ステップＳ２でＹ）、駆動回路７１２へ駆動信号を出力して（ステップＳ３）、処理を終了する。駆動信号の入力された駆動回路７１２は、ホーンリレー４のコイルを励磁することで、高音域ホーン３１又は低音域ホーン３２から警笛音を出力させる。

この際、主ハーネス５１において分岐部５２と高音域ホーン３１との間が断線検知用電線６と伴に切断されているときには、低音域ホーン３２に駆動電力が供給されて警笛音が出力される。また、分岐ハーネス５３が断線検知用電線６と伴に切断されているときには、高音域ホーン３１に駆動電力が供給されて警笛音が出力される。

一方、ＣＰＵ７１６は、断線検知信号、プルアップ信号のいずれも入力がないと、断線検知用電線６が切断されていないと判定して（ステップＳ２でＮ）、傾斜信号を監視して、車両が傾斜したが否かを判定する（ステップＳ４）。ＣＰＵ７１６は、傾斜信号が入力されると、車両が傾斜してタイヤ、ホイール盗難やレッカー盗難が発生していると判定して（ステップＳ４でＹ）、ステップＳ３に進む。また、ＣＰＵ７１６は、傾斜信号の入力がないと、車両が傾斜していないと判定して（ステップＳ２でＹ）、ステップＳ１に戻る。

上述した実施形態によれば、ＣＰＵ７１６は、イグニッションがオフ、かつ、車両のドアがロックされている間に、車両を監視し、当該監視に基づいて車両の盗難を検出する。これにより、車両のドアロックを解除するだけで、盗難検出機能を停止させることができる。このため、整備などは車両のドアロックを解除したまま行うと、整備中に車両をジャッキアップして傾けたとしても、ホーン３１、３２が鳴ることはない。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

また、上述した実施形態によれば、ＣＰＵ７１６には、イグニッション信号が入力され、イグニッションがオフ、かつ、車両のドアがロックされている間、車両を監視していたが、これに限ったものではない。ＣＰＵ７１６に、アクセサリ信号を入力し、アクセサリがオフ、かつ、車両のドアがロックされている間、車両を監視するようにしてもよい。

上述した実施形態によれば、ＣＰＵ７１６は、ドアロック機構からのドアロックリレー信号に基づいてドアがロックされているか否かを判定していたが、これに限定されるものではない。ドアがロックされたか否かを判定できればよく、例えば、キーレスキーで施錠ができる車両においては、キーレスキーから送信されるロック信号、アンロック信号に基づいてドアがロックされているか否かを判定するようにしてもよい。また、スマートキーで施錠できる車両においては、スマートキーからの信号と、ドアノブに手を近づけるなどの施錠、解除操作を検出して、ドアがロックされているか否かを判定するようにしてもよい。

ここで、上述した本発明に係るホーン制御装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車両の盗難時に、ホーン（３１、３２）及び電源（１０）間に設けられたスイッチ（４）をオンして前記ホーン（３１、３２）を鳴らすホーン制御装置（２）であって、
イグニッション又はアクセサリがオフ、かつ、前記車両のドアがロックされている間、前記車両を監視し、当該監視に基づいて前記車両の盗難を検出する監視手段（７１６）と、
前記監視手段（７１６）が前記盗難を検出したとき前記スイッチ（４）をオンして前記ホーンを鳴らす制御手段（７１６）と、を備えた、
ホーン制御装置（２）。
［２］
［１］に記載のホーン制御装置（２）であって、
前記車両の傾斜を検知する傾斜検知手段（７１５）をさらに備え、
前記監視手段は、前記傾斜検知手段（７１５）により前記車両の傾斜が検知されたとき前記盗難を検出する、
ホーン制御装置（２）。
［３］
［１］又は［２］に記載のホーン制御装置（２）であって、
前記スイッチ（４）と前記ホーン（３１、３２）とを電気的に接続するワイヤハーネス（５）に沿って配策される断線検知用電線（６）をさらに備え、
前記監視手段（７１６）は、前記断線検知用電線（６）の断線を検知した場合、前記盗難を検出する、
ホーン制御装置（２）。

２ ホーン制御装置
４ ホーンリレー（スイッチ）
５ ホーンハーネス（ワイヤハーネス）
６ 断線検知用電線
１０ バッテリ
３１ 高音域ホーン（ホーン）
３２ 低音域ホーン（ホーン）
７１５ 傾斜検知回路（傾斜検知手段）
７１６ ＣＰＵ（監視手段、制御手段）

Claims (3)

1. 車両の盗難時に、ホーン及び電源間に設けられたスイッチをオンして前記ホーンを鳴らすホーン制御装置であって、
   イグニッション又はアクセサリがオフ、かつ、前記車両のドアがロックされている間、前記車両を監視し、当該監視に基づいて前記車両の盗難を検出する監視手段と、
   前記監視手段が前記盗難を検出したとき前記スイッチをオンして前記ホーンを鳴らす制御手段と、を備えた、
   ホーン制御装置。
2. 請求項１に記載のホーン制御装置であって、
   前記車両の傾斜を検知する傾斜検知手段をさらに備え、
   前記監視手段は、前記傾斜検知手段により前記車両の傾斜が検知されたとき前記盗難を検出する、
   ホーン制御装置。
3. 請求項１又は２に記載のホーン制御装置であって、
   前記スイッチと前記ホーンとを電気的に接続するワイヤハーネスに沿って配策される断線検知用電線、をさらに備え、
   前記監視手段は、前記断線検知用電線の断線を検知した場合、前記盗難を検出する、
   ホーン制御装置。

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