JP2021095832A - トランクラッチ非常時開放構造 - Google Patents

Abstract

【課題】単一ラッチ構造によって、基本作動とともに、非常時にトランクの内部で開放することができ、ラッチ作動方式が機械式のトランクラッチ非常時開放構造を提供する。【解決手段】車体に固定されるベースと、ベースの一側面に回転可能に構成されるポールと、車両内部ハンドルの作動によって張力が印加される第１ケーブルと、第１ケーブルの張力をポールに印加するように構成されるリリースレバーと、リリースレバーに位置し、第１ケーブルによってリリースレバーが回転すれば、ポールとリリースレバーが連動するように構成されるブレードレバーと、トランク内部ハンドルの作動によって張力が印加される第２ケーブルと、一端が第２ケーブルと締結され、他端が前記ポールと連動して回転できるように構成される非常用レバーと、ポールと連動してストライカーのロックが解除されるように構成されるキャッチと、を含む。【選択図】図１

Description

本発明はトランクラッチ非常時開放構造に関し、より詳細には、単一ラッチ構造によって、基本作動とともに非常時にトランクの内部で開放することができるトランクラッチ非常時開放構造に関する。

一般に、車両の前部にはエンジンルームが備えられており、エンジンルームは、前面フードによって開閉される。前面フードは、エンジンルームを開閉する機能を果たすと共に、エンジンルームを遮蔽してエンジン騷音を遮断する機能を果たし、後端の左右両側が、ヒンジアセンブリーでエンジンルームの上部に結合され、ヒンジアセンブリーを中心に回動してエンジンルームを開閉する。最近になって、エンジン、変速機などの伝統的なパワートレインをエンジンルームに搭載する代わりに、車体フロアなどにバッテリーを搭載する電気自動車が提案されている。このように、パワートレインが搭載されるエンジンルームの空間がトランクとして活用されている。車両の前面にあるトランクは、一般にフロントトランク（ｆｒｏｎｔ ｔｒｕｎｋ）と呼ばれる。

自動車のフードは、一般に２段でロックされる構造を有しており、ロックされたフードを解除するため、室内でリリースレバーを作動させると、ケーブルの動作によって１段拘束が解除される。次に車両の前面側に手をエンジンルームに入れて、セーフティーレバーを解除すると、フードが開放される。このように、フードは、開放に対する２段安全装置を備えている。この２段安全装置は、自動車安全基準法規を満たすためであり、自動車のフードには、堅固な掛金装置を取り付けなければならない。フードが前方に開閉されて、フードが運行中に開く場合に、運転者の視野を妨げる構造の自動車は２次ロック又は２箇所のロックを設けるようにその構造が規制されている。

通常、フードを開放させる動作は、フードラッチのロック解除による１段開放動作と、使用者がセーフティーレバーを開放方向に動かす２段開放動作とからなる。ここで、フードの１段開放動作の際、フードが瞬間的にポップアップ（ｐｏｐ−ｕｐ）することをセーフティーレバーが遮断し、次に、セーフティーレバーを開放方向に動かす２段開放動作によって、フードを持ち上げることができる。しかしながら、１段開放動作と２段開放動作のラッチ構造が適用される場合、重量及び設置コストが大きく、広い設置空間を必要とするとの問題点がある。また、別途の電気式ラッチを取り付けることによるコスト及び故障確率が高くなるという問題点がある。

韓国登録特許第１０−１５６０９７９号公報

本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、単一ラッチ構造によって、基本作動とともに非常時にトランク内部で開放することができるトランクラッチ非常時開放構造を提供することにある。また、ラッチ作動方式が、電気式ではなくて機械式で作動するトランクラッチ非常時開放構造を提供することにある。

本発明によるトランクラッチ非常時開放構造は、車体に固定されるベースと、前記ベースの一側面に回転可能に構成されるポールと、車両内部ハンドルの作動によって張力が印加される第１ケーブルと、前記第１ケーブルの張力を前記ポールに印加するように構成されるリリースレバーと、前記リリースレバーに位置し、前記第１ケーブルによって前記リリースレバーが回転すれば、前記ポールと前記リリースレバーが連動するように構成されるブレードレバーと、トランク内部ハンドルの作動によって張力が印加される第２ケーブルと、一端が第２ケーブルと締結され、他端が前記ポールと連動して回転できるように構成される非常用レバーと、前記ポールと連動してストライカーのロックが解除されるように構成されるキャッチと、を含むことを特徴とする。

前記ブレードレバーは、前記ポールの一端に位置するボス部によって前記ポールが回転するように構成することを特徴とする。

前記ポールのボスは、前記ブレードレバーの一端と噛み合い、前記ポールが１段ロック解除を遂行するように前記ポールに位置する第１ボス部と、前記第１ケーブルの追加張力が印加される場合、前記ブレードレバーの一端と噛み合って前記ポールの２段ロック解除を遂行するように前記ポールに位置する第２ボス部とを含むことを特徴とする。

前記ブレードレバーは前記リリースレバーの一側面に位置し、前記リリースレバーに第１ケーブルから張力が印加される場合、前記ブレードレバーが第１ボス部又は第２ボス部と噛み合って前記ポールを回転させるように構成することを特徴とする。

前記非常用レバーの他端に位置し、前記第２ケーブルによって非常用レバーが回転する場合、前記ポールの一端を回転させるように構成される非常用リンクをさらに含むことを特徴とする。

前記非常用リンクは、前記ポールの回転を遂行するように構成することを特徴とする。

前記非常用リンクの内側にガイド孔を含み、前記ガイド孔は前記ベースの突出部が入るように構成し、前記非常用リンクが前記ガイド孔に沿って移動して前記ポールを回転させるように構成することを特徴とする。

前記キャッチは第１係止段及び第２係止段を含み、前記ポールの回転によって第１係止段と第２係止段が順次固定されるように構成することを特徴とする。

前記キャッチは、前記ストライカーとの噛合が解除される方向に回転するように前記キャッチの中心軸に位置する弾性部材をさらに含むことを特徴とする。

前記非常用レバーの回転が印加される場合、前記キャッチの第１係止段及び第２係止段の固定が全部解除されるように前記ポールを回転させることを特徴とする。

本発明は、次のような効果を奏する。
本発明は、単一ラッチ構造によって基本作動とともに非常時にトランクの内部で開放することができるので、ラッチ構造のサイズ縮小、及びコスト節減が可能なトランクラッチ非常時開放構造を提供できる。また、ラッチ作動方式を電気式から機械式に変更して商品性を高めることができる。

本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の構成図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の斜視図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の側面図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第１ケーブルの張力印加による駆動状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第１ケーブルによるポールの回転状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第１ケーブルによる１段ロック解除状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第１ケーブルに張力印加時のポールの追加回転状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第１ケーブルによるブレードレバーの回転状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第１ケーブルによる２段ロック解除状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第２ケーブルによる非常用レバーの回転状態を示す図である。 本発明によるトランクラッチ非常時開放構造の第２ケーブルによる非常用リンクの回転状態を示す図である。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

本発明の実施例は、さまざまな形態に変形可能であり、以下の実施例に限定されるものではない。また、明細書に記載される“トランク”は、前面トランク及び後面トランクの両者を含むとする。また、明細書に記載される“基本モード”は一般的な状況でのトランク開放モードを意味し、“非常時モード”はトランクの内部に人が閉じこめられた状況でトランクの内部作動で開放することができるモードを意味する。

本発明は、基本モードで車両内部ハンドル４００を２回入力することによって２段回転を行ってロックを解除するラッチである。さらに、本発明は、非常時モードで、同じベース１００上に第２ケーブル２００と連動するように構成される非常用レバー２１０を提供することにより、トランク内部ハンドル５００の１回入力に応じてキャッチ３００のロックを解除することができるトランクラッチ非常時開放構造を提供する。すなわち、基本モードでは、キャッチ３００の第１係止段３１０とポール１２０が噛み合う完全ロック状態から、車両内部ハンドル４００の１回入力によって第２係止段３２０とポール１２０の溝が噛み合うように位置する第１ロック解除状態、かつ連続的な２回入力によって第１係止段３１０と第２係止段３２０が完全に解除されるように構成される解除状態に転換される。非常時モードで、トランク内部ハンドル５００の１回入力によってポールが連続的に回転してキャッチ３００が回転開放するように構成されるラッチ構造を含む。

図１〜図３は、本発明の一実施例によるトランクラッチ非常時開放構造を示す図である。図に示すように、車両に固定装着されることができるベース１００を含み、ベース１００の一面にはポール１２０、リリースレバー１３０及びブレードレバー１４０を含むことができる。キャッチ３００はポール１２０と同じ平面上に隣接して位置するように構成され、第１係止段３１０と第２係止段３２０がポール１２０の一側に位置する溝と噛み合うように構成される。

ポール１２０は、ベース１００の上端の一側面に位置するポール中心軸１２１を基準に回転するように構成され、ポール１２０の前方に位置するリリースレバー１３０を含む。リリースレバー１３０はポール中心軸１２１を取り囲むバックプレート１５０と噛み合うように構成される。バックプレート１５０は、ベース１００の前後方向にポール１２０とリリースレバー１３０を離隔させるように位置することができる。リリースレバー１３０のリリース中心軸１３１は、バックプレート１５０上に位置するように構成され、リリースレバー１３０の一側は車両内部ハンドル４００と連結される第１ケーブル１１０と締結される。

ブレードレバー１４０は、リリースレバー１３０の一側面に位置するように構成され、ブレード中心軸１４１がリリースレバー１３０上に位置してリリースレバー１３０が第１ケーブル１１０から張力を受けるときに連動して、リリースレバー１３０の一側面で回動することができるように構成される。より好ましくは、リリースレバー１３０が第１ケーブル１１０の張力を受けて回転する場合、リリースレバー１３０の一側面に中心軸１４１を有するブレードレバー１４０が下方に動く。ブレードレバー１４０のブレード中心軸１４１が位置する一端から遠く離れた他端はポール１２０のボス部１２４と選択的に噛み合うことができるように構成され、ブレードレバー１４０に印加される回転力がポール１２０に伝達されるように構成される。より好ましくは、基本モードでは、車両内部ハンドル４００の１回入力に応じて第１ケーブル１１０に印加される張力によってリリースレバー１３０が回転し、リリースレバー１３０の一側面に位置するブレードレバー１４０が第１ボス部１２２と第２ボス部１２３との間に入り、ブレードレバー１４０の傾斜面が第２ボス部１２３の一側端に接触して下方に移動してから第１ボス部１２２と噛み合い、ポール１２０がブレードレバー１４０と同じ方向に回転するように構成される。

また、車両内部ハンドル４００の２回入力によってブレードレバー１４０の端部は第２ボス部１２３の他端と噛み合ってポール１２０がさらに回転するように構成される。基本モードで、キャッチ３００の第１係止段３１０がポール１２０に噛み合ってロック状態を維持している途中、車両内部ハンドル４００の１回入力に応じてリリースレバー１３０が回転し、ブレードレバー１４０が第１ボス部１２２と第２ボス部１２３との間に入り、第１ケーブル１１０から印加される張力を伝達するように構成され、キャッチ３００の第２係止段３２０がポール１２０の溝と対応するように位置する。このように１段ロックが解除された状態で車両内部ハンドル４００の追加入力が印加される場合、２段ロック解除を遂行するように、ブレードレバー１４０が第２ボス部１２３と噛み合ってポール１２０に張力を印加し、トランクのロックを解除するように構成される。ただ、非常時モードでは、非常用レバー２１０の一端に位置する第２ケーブル２００に張力が印加され、非常用レバー２１０の他端に位置する非常用リンク２２０がポール１２０と噛み合う方向に回転し、ポール１２０と噛み合っているキャッチ３００が連続的に回転してトランクのロックを解除するように構成される。

以下、図４〜図６に基づき、基本モードで、車両内部ハンドル４００の１回入力による１段ロックが解除される駆動関係を段階的に説明する。図４は、最初に第１ケーブル１１０に張力が印加される段階を示し、図５は、張力の印加時にリリースレバー１３０とブレードレバー１４０が連動してポール１２０の回転を案内する構成を示し、図６は、１段ロックが解除された状態で構成間の結合関係を示す。

最初のロック状態で、車両内部ハンドル４００と締結された第１ケーブル１１０から張力が印加される場合、第１ケーブル１１０の一端が固定されて位置するリリースレバー１３０がリリース中心軸１３１を基準に回転するように構成される。ポール１２０の作動平面に対して、バックプレート１５０に位置するリリースレバー１３０はベース１００の前後方向にポール１２０の作動平面より相対的に前方に位置する作動平面をなすように構成される。また、リリースレバー１３０の一側面に位置するブレードレバー１４０はリリースレバー１３０の作動平面より相対的に前方位置で作動するように構成される。まとめると、ポール１２０とキャッチ３００は同じ作動平面を有するようにベース１００の上端に位置し、リリースレバー１３０はポール１２０の作動平面の一側面に位置し、ブレードレバー１４０はリリースレバーの作動平面の一側面に順次位置するように構成される。

リリースレバー１３０が第１ケーブル１１０によって回転する場合、リリースレバー１３０の一側面に位置するブレードレバー１４０は第２ボス部１２３に隣接して構成され、第１ケーブル１１０の張力が所定の張力以上で印加される場合、ブレードレバー１４０の他端がポール１２０の端部に位置する第１ボス部１２２と噛み合ってポール１２０に張力を印加するように構成される。ブレードレバー１４０が第１ボス部１２２に印加する張力によって、ポール中心軸１２１を基準にポール１２０のボス部１２４が位置する他端が回転するように構成される。リリースレバー１３０、ブレードレバー１４０及びポール１２０は第１ケーブル１１０の張力によって同じ方向に回転するように構成され、ポール１２０と噛み合うキャッチ３００も同じ方向に回転するように構成される。

図６では、１段ロック解除の遂行によって、第１ケーブル１１０によってキャッチ３００の第１係止段３１０とポール１２０の噛合が解除され、第２係止段３２０とポール１２０が噛み合うように構成され、第１ケーブル１１０から印加される張力が解除されることにより、リリースレバー１３０及びブレードレバー１４０が復帰するように構成されることができる。リリース中心軸１３１に位置するスプリングの構成によって、第１ケーブル１１０から張力が印加される方向の反対方向に弾性力が形成され、車両内部ハンドル４００の入力解除によってリリースレバー１３０が元の位置に復帰するように構成される。さらに、リリースレバー１３０の一側面に位置するブレードレバー１４０は、ブレード中心軸１４１に形成されるスプリングの構成によって、ポール１２０のボス部１２４から離隔した状態に復元するように構成される。さらに、ポール１２０は１段ロック解除が完了した状態でキャッチの第２係止段３２０と噛み合う形状を維持し、最初のロック状態に比べ、ボス部１２４を含む端部がブレードレバー１４０から離隔して位置するように構成される。このように、車両内部ハンドル４００の１回入力に応じて１段ロック解除状態に転換されるように構成され、キャッチ３００の第２係止段３２０とポール１２０の溝が噛み合って２段固定状態が維持されるように構成される。

図７は、基本モードでの２段ロック解除を遂行するように第１ケーブル１１０の張力がさらに印加される状態を示し、図８は、第１ケーブル１１０張力によってキャッチ３００が完全に開放した状態を示し、図９は、レバーの入力が解除された状態での構成間の結合関係を示す。図７に示すように、基本モードで１段ロック解除が行われたラッチに車両内部ハンドル４００の２番目入力が印加される場合、リリースレバー１３０が第１ケーブル１１０に張力によって回転し、ブレードレバー１４０がリリースレバー１３０と同時に回転するように構成される。より好ましくは、１段ロック解除が行われた状態でリリースレバー１３０とブレードレバー１４０は、それぞれの中心軸１３１、１４１に位置するスプリング力によって、第１ケーブル１１０の張力が印加される方向の反対方向に所定の角度だけ復帰した状態にあり、ブレードレバー１４０がポール１２０のボス部１２４から離隔して位置するように構成される。

また、１段ロック解除によってポール１２０が第１ケーブル１１０に隣接した位置に回転移動した状態で追加の車両内部ハンドル４００の入力が印加されれば、ブレードレバー１４０がポール１２０のボス部１２４と噛み合うように構成され、より好ましくは、ブレードレバー１４０が第２ボス部１２３と連結されてポール１２０の追加回転を遂行するように構成される。ブレードレバー１４０が第２ボス部１２３と噛み合って第１ケーブル１１０の張力をポール１２０に伝達するように構成される場合、ポール１２０の溝と噛み合うキャッチ３００の第２係止段３２０が解除されるように構成される。

図８では、第２係止段３２０がポール１２０の溝から解除される場合、キャッチ３００の回転軸に位置する弾性部材によって、ストライカー６００がロック解除される方向にキャッチ３００の定着溝が回転する。すなわち、１段ロック解除が完了した場合、ブレードレバー１４０の端部がポール１２０のボス部１２４から離隔して位置し、２段ロック解除によって第１ケーブル１１０の追加入力が印加される場合、離隔したブレードレバー１４０がポール１２０の端部の第２ボス部１２３と噛み合うように回転移動する。より好ましくは、第２ボス部１２３とブレードレバー１４０が連動して回転するように構成され、ポール１２０の回転によってキャッチ３００の第２係止段３２０とポール１２０の溝の噛合が解除され、ストライカー６００がキャッチ３００の定着溝から自由に離隔することができるように構成される。

図９に示すように、２段ロック解除が完了した状態で、キャッチ３００の定着溝がベース１００の高さ方向に向かうように構成され、ベース１００とキャッチ３００からストライカー６００のロックが解除されるように構成される。さらに、第１ケーブル１１０の張力が解除された状態で、リリースレバー１３０とブレードレバー１４０はそれぞれリリース中心軸１３１とブレード中心軸１４１に位置するスプリングによって所定の角度だけ復帰した状態を維持する。
また、２段ロック解除が完了する場合及び１段ロック解除が完了する場合、リリースレバー１３０とブレードレバー１４０は同じ位置に復帰するように構成される。

図４〜図９は、基本モードによる１段ロック解除及び２段ロック解除の際の構成間の結合関係を示した。以下、図１０及び図１１は、非常時モードでのロック解除を行う構成図を示す。

図１０は、第１ケーブル１１０が位置するベース１００の幅方向に対称となる位置に締結される第２ケーブル２００に張力が印加される場合、非常時モードロック解除を行う構成を示す。第２ケーブル２００はトランク内部ハンドル５００の入力と連動して非常用レバー２１０に張力を印加するように構成され、非常用レバー２１０の上部一端は第２ケーブル２００と締結され、下端は非常用リンク２２０を介してポール１２０のボス部１２４が位置する端部に隣接して位置する。非常用レバー２１０はキャッチ３００と同軸を有するように構成され、キャッチ３００の一側面に位置するように構成される。また、非常用レバー２１０とキャッチ３００は同軸を基準に互いに独立的に回転できるように構成される。それだけでなく、非常用リンク２２０は非常用レバー２１０に締結されてポール１２０の駆動平面と同じ平面に沿って移動するように構成され、非常用レバー２１０の回転力がポール１２０に伝達されるように構成される。

トランク内部ハンドル５００の入力によって第２ケーブル２００に張力が印加される場合、非常用レバー２１０はベース１００に固定される非常用レバー２１０の中心軸を基準に、第２ケーブル２００が固定される他端が回転するように構成され、他端に締結される非常用リンクがポール１２０に隣接するように移動する。非常用リンク２２０は、内側にガイド孔２２１を含むように構成され、ベース１００に位置する突出部１０１がガイド孔２２１の内部に位置するように構成され、非常用レバー２１０の回転によって非常用リンク２２０は突出部１０１に沿ってポール１２０の一端と向き合うように移動することができる。非常用リンク２２０と非常用レバー２１０は、単一軸を介して締結され、非常用レバー２１０の回転によって非常用リンク２２０が直線移動することができるように、ガイド孔２２１が曲線形状を有するように構成される。

非常用レバー２１０が第２ケーブル２００によって回転する場合、非常用リンク２２０はボス部１２４が位置するポール１２０の他端と噛み合うように構成される。その後、非常用レバー２１０が第２ケーブル２００の張力によって回転する場合、ポール１２０が基本モードで回転する方向と同じ方向に回転し、ポール１２０の回転によって第１係止段３１０及び第２係止段３２０が解除され、キャッチ３００がストライカー６００とのロックが解除される方向に回転するように構成される。さらに、非常用リンク２２０は、トランク内部ハンドル５００の１回入力によってポール１２０が回転した状態で維持され、ポール１２０の回転状態が維持されることにより、キャッチ３００が連続的に回転するように構成される。すなわち、基本モードでは、車両内部ハンドル４００の１回入力に応じて１段ロック解除を遂行し、順次的な２回入力に応じて２段ロック解除を遂行するように構成され、非常時モードでは、トランク内部ハンドル５００の１回入力に応じてポール１２０が回転した状態が維持され、キャッチ３００が連続的に回転してストライカー６００のロックが解除されるように構成される。

以上の詳細な説明は、本発明を例示するもので、好適な実施形態を示すものである。本発明は、多様な他の組合せ、変更及び修正が可能である。

１００ ベース
１０１ 突出部
１１０ 第１ケーブル
１２０ ポール
１２１ ポール中心軸
１２２ 第１ボス部
１２３ 第２ボス部
１２４ ボス部
１３０ リリースレバー
１３１ リリース中心軸
１４０ ブレードレバー
１４１ ブレード中心軸
１５０ バックプレート
２００ 第２ケーブル
２１０ 非常用レバー
２２０ 非常用リンク
２２１ ガイド孔
３００ キャッチ
３１０ 第１係止段
３２０ 第２係止段
４００ 車両内部ハンドル
５００ トランク内部ハンドル
６００ ストライカー

Claims (10)

1. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースの一側面に回転可能に構成されるポールと、
   車両内部ハンドルの作動によって張力が印加される第１ケーブルと、
   前記第１ケーブルの張力を前記ポールに印加するように構成されるリリースレバーと、
   前記リリースレバーに位置し、前記第１ケーブルによって前記リリースレバーが回転する場合、前記ポールと前記リリースレバーが連動するように構成されるブレードレバーと、
   トランク内部ハンドルの作動によって張力が印加される第２ケーブルと、
   一端が第２ケーブルと締結され、他端が前記ポールと連動して回転できるように構成される非常用レバーと、
   前記ポールと連動してストライカーのロックが解除されるように構成されるキャッチと、
   を含んでなることを特徴とするトランクラッチ非常時開放構造。
2. 前記ブレードレバーは、前記ポールの一端に位置するボス部によって前記ポールが回転するように構成されることを特徴とする請求項１に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
3. 前記ポールのボスは、
   前記ブレードレバーの一端と噛み合い、前記ポールが１段ロック解除を遂行するように前記ポールに位置する第１ボス部と、
   前記第１ケーブルの追加張力が印加される場合、前記ブレードレバーの一端と噛み合って前記ポールの２段ロック解除を遂行するように前記ポールに位置する第２ボス部と、を含むことを特徴とする請求項２に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
4. 前記ブレードレバーは、前記リリースレバーの一側面に位置し、前記リリースレバーに第１ケーブルから張力が印加される場合、前記ブレードレバーが第１ボス部又は第２ボス部と噛み合って前記ポールを回転させるように構成されることを特徴とする請求項２に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
5. 前記非常用レバーの他端に位置し、前記第２ケーブルによって非常用レバーが回転する場合、前記ポールの一端を回転させるように構成される非常用リンクをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
6. 前記非常用リンクは、前記ポールの回転を遂行するように構成されることを特徴とする請求項５に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
7. 前記非常用リンクの内側にガイド孔を含み、
   前記ガイド孔は前記ベースの突出部が入るように構成され、前記非常用リンクが前記ガイド孔に沿って移動して前記ポールを回転させるように構成されることを特徴とする請求項５に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
8. 前記キャッチは第１係止段及び第２係止段を含み、
   前記ポールの回転によって第１係止段と第２係止段が順次固定されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
9. 前記キャッチは、前記ストライカーとの噛合が解除される方向に回転するように、前記キャッチの中心軸に位置する弾性部材をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のトランクラッチ非常時開放構造。
10. 前記非常用レバーの回転が印加される場合、前記キャッチの第１係止段及び第２係止段の固定が全部解除されるように前記ポールを回転させることを特徴とする請求項８に記載のトランクラッチ非常時開放構造。

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