JP2021046757A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】ホースクランプのホース保持力を維持しながらも、ホースクランプへの油圧ホースの組み付け性を向上させることが可能な建設機械を提供する。【解決手段】油圧ホースを車体に固定させる第１クランプ７１および第２クランプ７２を備える油圧ショベル１において、第２クランプ７２クランプには、第１クランプ７１側に向かって突出する突起部７２１Ａ〜７２１Ｃが形成され、第１クランプ７１には、第２クランプ７２側に開口して油圧ホースが嵌合されるホース嵌合凹部７１１Ａ〜７１１Ｃと、突起部７２１Ａ〜７２１Ｃが嵌合される突起嵌合凹部７１２Ａ〜７１２Ｃと、ホース嵌合凹部７１１Ａ〜７１１Ｃと突起嵌合凹部７１２Ａ〜７１２Ｃとの間で第２クランプ７２側に向かって立設する凸部７１３Ａ〜７１３Ｅと、が形成され、凸部７１３Ａ〜７１３Ｅは、嵌合状態でホース嵌合凹部７１１Ａ〜７１１Ｃ側に弾性変形する。【選択図】図７

Description

本発明は、油圧シリンダによって動作する作業装置を備えた建設機械に関する。

建設機械の一例としての油圧ショベルは、自走可能な走行体と、走行体上に旋回可能に設けられた旋回体と、旋回体の前方に取り付けられた作業装置と、を備えている。作業装置は、油圧シリンダのロッドが伸縮することによって駆動されるブーム、アーム、およびバケットを有している。旋回体の旋回フレーム上には、エンジンと、エンジンにより駆動される油圧ポンプと、作動油の流れを制御する制御弁装置と、が搭載されている。油圧ポンプから吐出された作動油は、複数の流路および制御弁装置を介して作業装置の各油圧シリンダに供給される。

制御弁装置と作業装置の各油圧シリンダとの間の流路には、作業装置が旋回体に対して俯仰動することを考慮して、可撓性を有する長めの油圧ホースが用いられている。各油圧ホースは、制御弁装置から立ち上がって延び、作業装置に沿って対応する油圧シリンダまで延びている。また、各油圧ホースは、作業装置が動作することにより揺れて周囲の機器等に干渉しないよう、ホース固定具によって互いに束ねられた状態で固定されている。

例えば、特許文献１には、複数の油圧ホースを２列に並べた状態で径方向に挟む第１〜第３クランプと、旋回フレームに設けられた取付板との間で第１〜第３クランプを挟んで固定するねじ部材と、を備えるホース固定具が開示されている。第１クランプおよび第２クランプにはそれぞれ、油圧ホースが嵌合されるホース嵌合凹部が複数設けられ、第２クランプおよび第３クランプにはそれぞれ、ホース嵌合凹部との間で油圧ホースを保持するホース保持凸部が複数設けられている。これらホース嵌合凹部の大きさやホース保持凸部の突出長さを適宜に設定することで、第１〜第３クランプが油圧ホースを保持するホース保持力を高めている。

特許第５３０１４８０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のホース固定具は、例えば、ホース嵌合凹部の幅を油圧ホースの外径よりも小さく設定した場合に、第１〜第３クランプのホース保持力は向上するが、油圧ホースをホース嵌合凹部に嵌め込む際により大きな力が必要となり作業性が低下しやすい。また、ホース保持凸部の突出長さを長めに設定した場合においても、油圧ホースをその外径よりも小さい領域内で保持することで第１〜第３クランプのホース保持力は向上するが、ねじ部材で固定する際に第１〜第３クランプを取付板に向かって押し付ける力がより必要となり作業性を損なうことがある。このように、特許文献１に記載のホース固定具では、第１〜第３クランプのホース保持力の向上と、ホース固定具への油圧ホースの組み付け性の向上とが、二律背反となってしまっている。

さらに、特許文献１に記載のホース固定具には複数の油圧ホースが固定されるため、油圧ホースを１本、２本、３本・・・と、順にホース嵌合凹部に嵌め込んでいくと、油圧ホースの嵌合に伴って該当するホース嵌合凹部の幅が広くなり、他方で油圧ホースが嵌合されていないホース嵌合凹部の幅が徐々に狭くなり、１本目の油圧ホースよりも２本目の油圧ホースが、２本目の油圧ホースよりも３本目の油圧ホースが、ホース嵌合凹部に嵌め込みづらくなってしまう。

そこで、本発明の目的は、ホースクランプのホース保持力を維持しながらも、ホースクランプへの油圧ホースの組み付け性を向上させることが可能な建設機械を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、車体と、前記車体に取り付けられた作業装置と、前記作業装置を駆動する油圧シリンダと、前記油圧シリンダに供給される作動油の流れを制御する制御弁装置と、前記油圧シリンダと前記制御弁装置とを接続する油圧ホースと、前記油圧ホースを前記制御弁装置から上方に向かって立ち上げた状態で前記車体に固定させる一対のクランプと、を備える建設機械において、前記一対のクランプのうち一方のクランプには、他方のクランプ側に向かって突出する突起部が形成され、前記他方のクランプには、前記一方のクランプ側に開口して前記油圧ホースが嵌合されるホース嵌合凹部と、前記ホース嵌合凹部の一側方において、前記一方のクランプ側に開口して前記突起部が嵌合される突起嵌合凹部と、前記ホース嵌合凹部と前記突起嵌合凹部との間において、前記一方のクランプ側に向かって立設する凸部と、が形成され、前記凸部は、前記突起部が前記突起嵌合凹部に嵌合された状態において、前記ホース嵌合凹部の側に向かって弾性変形することを特徴とする。

本発明によれば、ホースクランプのホース保持力を維持しながらも、ホースクランプへの油圧ホースの組み付け性を向上させることができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の各実施形態に係る油圧ショベルの外観を示す側面図である。 制御弁装置から２本のアーム用油圧ホース、２本のバケット用油圧ホース、および２本の予備用油圧ホースが立ち上がっている様子を示す図である。 第１実施形態に係るホース固定具の上面図であり、ホース固定具が被取付部材に固定される前の状態を示している。 第１実施形態に係るホース固定具の上面図であり、第１クランプと第２クランプとが嵌合した状態を示している。 第１実施形態に係るホース固定具の上面図であり、ホース固定具が被取付部材に固定された後の状態を示している。 第２クランプにおける第１クランプに対向する側の構成を示す斜視図である。 第１クランプおよび第２クランプにおける嵌合前後の変化について説明する図であり、（ａ）は第２突起部および第３突起部が第２突起嵌合凹部および第３突起嵌合凹部にそれぞれ嵌合される前の状態を示し、（ｂ）は第２突起部および第３突起部が第２突起嵌合凹部および第３突起嵌合凹部にそれぞれ嵌合された後の状態を示している。 第１実施形態の変形例につき、第１クランプおよび第２クランプにおける嵌合前後の変化について説明する図であり、（ａ）は第２突起部および第３突起部が第２突起嵌合凹部および第３突起嵌合凹部にそれぞれ嵌合される前の状態を示し、（ｂ）は第２突起部および第３突起部が第２突起嵌合凹部および第３突起嵌合凹部にそれぞれ嵌合された後の状態を示している。 第２実施形態に係るホース固定具の第２クランプの構成を示す斜視図である。 第２実施形態に係るホース固定具の第２クランプを斜め上方から見た図である。 第２実施形態に係るホース固定具の第１クランプおよび第２クランプにおける嵌合前後の変化について説明する図であり、（ａ）は第２突起部および第３突起部が第２突起嵌合凹部および第３突起嵌合凹部にそれぞれ嵌合される前の状態を示し、（ｂ）は第２突起部および第３突起部が第２突起嵌合凹部および第３突起嵌合凹部にそれぞれ嵌合された後の状態を示している。

以下、本発明の実施形態に係る建設機械の一態様として、クローラ式の油圧ショベルについて説明する。

＜油圧ショベル１の構成＞
まず、油圧ショベル１の構成について、図１および図２を参照して説明する。

図１は、本発明の各実施形態に係る油圧ショベル１の外観を示す側面図である。図２は、制御弁装置５から２本のアーム用油圧ホース４５、２本のバケット用油圧ホース４６、および２本の予備用油圧ホース４７が立ち上がっている様子を示す図である。

油圧ショベル１は、走行体２と、走行体２の上方に旋回装置３０を介して旋回可能に設けられた旋回体３と、旋回体３の前方に取り付けられて掘削作業等を行うフロント作業装置４と、を備えている。なお、油圧ショベル１の車体は走行体２および旋回体３によって構成され、フロント作業装置４は車体に取り付けられた作業装置の一態様である。

走行体２は、クローラ２１と、クローラ２１を回転駆動させるための走行モータ２２と、を有しており、走行モータ２２の駆動力によりクローラ２１を地面に接触させた状態で回転させて車体を移動させる。なお、走行体２は、図１ではクローラ式であるが、これに限らず、ホイール式であってもよい。また、クローラ２１および走行モータ２２はいずれも、走行体２の左右両側にそれぞれ配置されているが、図１では、左右一側のクローラ２１および走行モータ２２のみを示している。

旋回体３は、旋回フレーム３１と、オペレータが搭乗する運転室３２と、車体が傾倒しないようにフロント作業装置４とのバランスを保つためのカウンタウェイト３３と、エンジンや油圧ポンプ等の各種機器類を内部に収容する機械室３４と、を備えている。

旋回フレーム３１において、運転室３２は前部に、カウンタウェイト３３は後部に、それぞれ配置されている。油圧ショベル１では、旋回フレーム３１の前部において、左右方向の中央部分にフロント作業装置４が配置されており、運転室３２はフロント作業装置４の一側に配置されている。また、機械室３４は、旋回フレーム３１において、フロント作業装置４を挟んで運転室３２の逆側からカウンタウェイト３３の前側の領域に亘って配置されている。

フロント作業装置４は、基端部が旋回フレーム３１に回動可能に取り付けられたブーム４１と、ブーム４１の先端部に回動可能に取り付けられたアーム４２と、アーム４２の先端部に回動可能に取り付けられたバケット４３と、を備えている。

また、図１および図２に示すように、フロント作業装置４は、旋回フレーム３１とブーム４１とを連結する一対のブームシリンダ４１Ａと、ブーム４１とアーム４２とを連結するアームシリンダ４２Ａと、アーム４２とバケット４３とを連結するバケットシリンダ４３Ａと、を備えている。一対のブームシリンダ４１Ａ、アームシリンダ４２Ａ、およびバケットシリンダ４３Ａはそれぞれ、フロント作業装置４を駆動する油圧シリンダの一態様であり、以下の説明では、まとめて「各油圧シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａ」とする場合がある。

各油圧シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａは、エンジンによって駆動される油圧ポンプから作動油が供給されることにより駆動し、ロッドを伸縮させる。油圧ポンプと各油圧シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａとの間には制御弁装置５が設けられており、この制御弁装置５は、油圧ポンプから各油圧シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａに供給される作動油の流れ（方向および流量）を制御する。

エンジン、油圧ポンプ、および制御弁装置５はいずれも機械室３４に搭載されており、機械室内３４内において、エンジンおよび油圧ポンプは後側（運転室３２とカウンタウェイト３３との間の領域）に、制御弁装置５は前側（フロント作業装置４を挟んで運転室３２の逆側の領域）に、それぞれ配置されている。なお、図２では、機械室３４を覆うカバー部材を取り外した状態を示している。

一対のブームシリンダ４１Ａはロッドを伸縮させることによりブーム４１を旋回体３に対して上下方向に回動（俯仰）させ、アームシリンダ４２Ａはロッドを伸縮させることによりアーム４２をブーム４１に対して前後方向に回動させ、バケットシリンダ４３Ａはロッドを伸縮させることによりバケット４３をアーム４２に対して前後方向に回動させる。

バケット４３は、土砂等の荷を掬い上げて所定の位置に荷を下ろすものである。このバケット４３は、例えば、木材や岩石、廃棄物等を掴むグラップルや、岩盤を掘削するブレーカ等のアタッチメントに変更することが可能である。これにより、油圧ショベル１は、作業内容に適したアタッチメントを用いて、掘削や破砕等を含む様々な作業を行うことができる。

図２に示すように、油圧ポンプから吐出された作動油は、複数の流路を通って各油圧シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａに導かれる。なお、複数の流路のうち、制御弁装置５と各油圧シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａとの間では、フロント作業装置４が旋回体３に対して俯仰動することを考慮して、可撓性を有する長めの油圧ホースが用いられている。

具体的には、制御弁装置５と一対のブームシリンダ４１Ａとの間は４本のブーム用油圧ホース４４により、制御弁装置５とアームシリンダ４２Ａとの間は２本のアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂにより、制御弁装置５とバケットシリンダ４３Ａとの間は２本のバケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂにより、それぞれ接続されている。なお、図２では、４本のブーム用油圧ホース４４のうち、２本のブーム用油圧ホース４４のみを示している。

また、油圧ショベル１は、バケット４３に代えて他のアタッチメントを装着する場合があることから、４本のブーム用油圧ホース４４、２本のアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、および２本のバケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂに加えて、２本の予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂが予め備えられている。

４本のブーム用油圧ホース４４は、旋回フレーム３１の底板に沿うように延び、他方で、２本のアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、２本のバケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および２本の予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂはそれぞれ、ブーム４１に沿って延びており、制御弁装置５から上方に向かって立ち上がった直線部４８１と、直線部４８１から延びて車体後方に向かって円弧を描くように弛ませた湾曲部４８２と、を含んで構成されている。

そして、２本のアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、２本のバケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および２本の予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂは、車体の走行時やフロント作業装置４の動作時に揺れて周囲の機器類に干渉しないよう、旋回フレーム３１に設けられた被取付部材６にホース固定具７により固定されている。なお、以下の説明において、「２本のアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、２本のバケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および２本の予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂ」を、単に「アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂ」とする。

被取付部材６は、例えば金属板を折り曲げ加工して成され、ブーム４１と制御弁装置５との間に立設する立設部６１と、立設部６１の上端側から制御弁装置５側に向かって延在する天井部６２と、を有している。本実施形態では、天井部６２は、車体の前方に配置された側が後方に配置された側よりも下方に位置するように、旋回フレーム３１の底板に対して傾斜している。

ホース固定具７は、アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂそれぞれにおける直線部４８１の上端部を固定することで、アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂのそれぞれを制御弁装置５から上方に向かって立ち上げた状態で被取付部材６の天井部６２に固定する。

換言すれば、ブーム４１に沿って延びるアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂの計６本の油圧ホースは、ホース固定具７によって互いに束ねられた状態で被取付部材６の天井部６２に固定されている。以下、ホース固定具７の具体的な構成について、実施形態ごとに説明する。

なお、図２では、アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂは、車体の前方から後方に向かって、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂの順にそれぞれ配置されているが、これに限らず、油圧ショベル１の仕様に応じて配置箇所を適宜変更することが可能である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るホース固定具７について、図３〜７を参照して説明する。

図３〜５はいずれも第１実施形態に係るホース固定具７の上面図であり、図３はホース固定具７が被取付部材６に固定される前の状態、図４は第１クランプ７１と第２クランプ７２とが嵌合した状態、図５はホース固定具７が被取付部材６に固定された後の状態をそれぞれ示している。図６は、第２クランプ７２における第１クランプ７１に対向する側の構成を示す斜視図である。

ホース固定具７は、被取付部材６の天井部６２に設けられた一対の案内ロッド７０Ａ，７０Ｂと、アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂを径方向に挟む第１〜第３クランプ７１，７２，７３と、天井部６２との間で第１〜第３クランプ７１，７２，７３を挟んで固定する固定部材７４と、を有する。

一対の案内ロッド７０Ａ，７０Ｂは、アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂそれぞれにおける直線部４８１の延伸方向と交差する方向に延びて車体の前後方向に間隔を空けて並んで配置されており、第１〜第３クランプ７１，７２，７３が車体の上下方向および前後方向に対して正確に位置するように案内する。また、一対の案内ロッド７０Ａ，７０Ｂは、内部がボルト挿通孔となる中空のパイプ状に形成されている。

第１〜第３クランプ７１，７２，７３はそれぞれ、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の弾性、耐熱性、および耐候性を有するゴムや樹脂によってブロック状に形成されている。第１〜第３クランプ７１，７２，７３は、長辺方向が車体の前後方向に沿うように一対の案内ロッド７０Ａ，７０Ｂに案内され、奥側となる天井部６２側から第１クランプ７１、第２クランプ７２、第３クランプ７３の順に配置される。なお、第１〜第３クランプ７１，７２，７３それぞれにおける長辺方向の両端部には、一対の案内ロッド７０Ａ，７０Ｂが挿通されるロッド挿通孔が形成されている。

第１クランプ７１には、第２クランプ７２側に開口する第１〜第３ホース嵌合凹部７１１Ａ，７１１Ｂ，７１１Ｃが、長辺方向（車体の前後方向）に間隔を空けて並んで形成されている。具体的には、第１ホース嵌合凹部７１１Ａは車体の前側方に、第２ホース嵌合凹部７１１Ｂは中央に、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃは車体の後側方に、それぞれ配置されている。

本実施形態では、第１ホース嵌合凹部７１１Ａには一方のバケット用油圧ホース４６Ａが、第２ホース嵌合凹部７１１Ｂには一方のアーム用油圧ホース４５Ａが、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃには一方の予備用油圧ホース４７Ａが、それぞれ嵌合される。

また、第１クランプ７１には、第２クランプ７２側に開口して後述する第１〜第３突起部７２１Ａ，７２１Ｂ，７２１Ｃが嵌合される第１〜第３突起嵌合凹部７１２Ａ，７１２Ｂ，７１２Ｃが、長辺方向に間隔を空けて並んで形成されている。

具体的には、第１突起嵌合凹部７１２Ａは第１ホース嵌合凹部７１１Ａと第２ホース嵌合凹部７１１Ｂとの間に、第２突起嵌合凹部７１２Ｂは第２ホース嵌合凹部７１１Ｂと第３ホース嵌合凹部７１１Ｃとの間に、第３突起嵌合凹部７１２Ｃは第３ホース嵌合凹部７１１Ｃの後側方に、それぞれ配置されている。

第１クランプ７１では、第１〜第３ホース嵌合凹部７１１Ａ，７１１Ｂ，７１１Ｃと第１〜第３突起嵌合凹部７１２Ａ，７１２Ｂ，７１２Ｃとが長辺方向に交互に配置されていることにより、それぞれの間には、第２クランプ７２側に向かって立設する第１〜第５凸部７１３Ａ，７１３Ｂ，７１３Ｃ，７１３Ｄ，７１３Ｅそれぞれが形成されている。

具体的には、第１凸部７１３Ａは第１ホース嵌合凹部７１１Ａと第１突起嵌合凹部７１２Ａとの間に、第２凸部７１３Ｂは第１突起嵌合凹部７１２Ａと第２ホース嵌合凹部７１１Ｂとの間に、第３凸部７１３Ｃは第２ホース嵌合凹部７１１Ｂと第２突起嵌合凹部７１２Ｂとの間に、第４凸部７１３Ｄは第２突起嵌合凹部７１２Ｂと第３ホース嵌合凹部７１１Ｃとの間に、第５凸部７１３Ｅは第３ホース嵌合凹部７１１Ｃと第３突起嵌合凹部７１２Ｃとの間に、それぞれ配置されている。

第２クランプ７２は、第１クランプ７１に対向する側に、第１クランプ７１側に向かって突出する第１〜第３突起部７２１Ａ，７２１Ｂ，７２１Ｃが、長辺方向に間隔を空けて並んで形成されている。具体的には、第１突起部７２１Ａは車体の前側方に、第２突起部７２１Ｂは中央に、第３突起部７２１Ｃは車体の後側方に、それぞれ配置されている。

図６に示すように、本実施形態では、第１〜第３突起部７２１Ａ，７２１Ｂ，７２１Ｃは、第２クランプ７２の上下方向に亘って、基端側から先端側に向かって漸次細くなるくさび形状に形成されているが、これに限らず、基端側から先端側まで同一の幅寸法で形成されていてもよい。

図４および図５に示すように、第１クランプ７１と第２クランプ７２とが嵌合すると、第１突起部７２１Ａは第１突起嵌合凹部７１２Ａに、第２突起部７２１Ｂは第２突起嵌合凹部７１２Ｂに、第３突起部７２１Ｃは第３突起嵌合凹部７１２Ｃに、それぞれ嵌合された状態となる。

本実施形態では、第２クランプ７２は、第１クランプ７１に対向する側に、第１ホース嵌合凹部７１１Ａ側に張り出してバケット用油圧ホース４６Ａを第１ホース嵌合凹部７１１Ａ内に押し付ける第１ホース押付部７２２Ａと、第２ホース嵌合凹部７１１Ｂ側に張り出してアーム用油圧ホース４５Ａを第２ホース嵌合凹部７１１Ｂ内に押し付ける第２ホース押付部７２２Ｂと、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に張り出して予備用油圧ホース４７Ａを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ内に押し付ける第３ホース押付部７２２Ｃと、を有している。

第２クランプ７２では、第１〜第３突起部７２１Ａ，７２１Ｂ，７２１Ｃと第１〜第３ホース押付部７２２Ａ，７２２Ｂ，７２２Ｃとが長辺方向に交互に配置されていることにより、それぞれの間には、第１クランプ７１とは反対側（第３クランプ７３側）に向かって窪む第１〜第５溝部７２３Ａ，７２３Ｂ，７２３Ｃ，７２３Ｄ，７２３Ｅそれぞれが形成されている。

具体的には、第１溝部７２３Ａは第１ホース押付部７２２Ａと第１突起部７２１Ａとの間に、第２溝部７２３Ｂは第１突起部７２１Ａと第２ホース押付部７２２Ｂとの間に、第３溝部７２３Ｃは第２ホース押付部７２２Ｂと第２突起部７２１Ｂとの間に、第４溝部７２３Ｄは第２突起部７２１Ｂと第３ホース押付部７２２Ｃとの間に、第５溝部７２３Ｅは第３ホース押付部７２２Ｃと第３突起部７２１Ｃとの間に、それぞれ配置されている。

また、第２クランプ７２は、第３クランプ７３に対向する側に、第３クランプ７３側に開口する第４〜第６ホース嵌合凹部７２４Ａ，７２４Ｂ，７２４Ｃが、長辺方向に間隔を空けて並んで形成されている。具体的には、第４ホース嵌合凹部７２４Ａは車体の前側方に、第５ホース嵌合凹部７２４Ｂは中央に、第６ホース嵌合凹部７２４Ｃは車体の後側方に、それぞれ配置されている。

本実施形態では、第４ホース嵌合凹部７２４Ａには他方のバケット用油圧ホース４６Ｂが、第５ホース嵌合凹部７２４Ｂには他方のアーム用油圧ホース４５Ｂが、第６ホース嵌合凹部７２４Ｃには他方の予備用油圧ホース４７Ｂが、それぞれ嵌合される。

そして、第２クランプ７２の第３クランプ７３に対向する側には、第３クランプ７３側に開口して後述する第４〜第６突起部７３１Ａ，７３１Ｂ，７３１Ｃが嵌合される第４〜第６突起嵌合凹部７２５Ａ，７２５Ｂ，７２５Ｃが、長辺方向に間隔を空けて並んで形成されている。

具体的には、第４突起嵌合凹部７２５Ａは第４ホース嵌合凹部７２４Ａと第５ホース嵌合凹部７２４Ｂとの間に、第５突起嵌合凹部７２５Ｂは第５ホース嵌合凹部７２４Ｂと第６ホース嵌合凹部７２４Ｃとの間に、第３６突起嵌合凹部７２５Ｃは第６ホース嵌合凹部７２４Ｃの後側方に、それぞれ配置されている。

第２クランプ７２においても第１クランプ７１と同様に、第４〜第６ホース嵌合凹部７２４Ａ，７２４Ｂ，７２４Ｃと第４〜第６突起嵌合凹部７２５Ａ，７２５Ｂ，７２５Ｃとが長辺方向に交互に配置されていることにより、それぞれの間には、第３クランプ７３側に向かって立設する第４〜第８凸部７２６Ａ，７２６Ｂ，７２６Ｃ，７２６Ｄ，７２６Ｅそれぞれが形成されている。

具体的には、第４凸部７２６Ａは第４ホース嵌合凹部７２４Ａと第４突起嵌合凹部７２５Ａとの間に、第５凸部７２６Ｂは第４突起嵌合凹部７２５Ａと第２ホース嵌合凹部７２４Ｂとの間に、第６凸部７２６Ｃは第２ホース嵌合凹部７２４Ｂと第２突起嵌合凹部７２５Ｂとの間に、第７凸部７２６Ｄは第２突起嵌合凹部７２５Ｂと第３ホース嵌合凹部７２４Ｃとの間に、第８凸部７２６Ｅは第３ホース嵌合凹部７２４Ｃと第３突起嵌合凹部７２５Ｃとの間に、それぞれ配置されている。

第３クランプ７３には、第２クランプ７２側に向かって突出する第４〜第６突起部７３１Ａ，７３１Ｂ，７３１Ｃが、長辺方向に間隔を空けて並んで形成されている。具体的には、第４突起部７３１Ａは車体の前側方に、第５突起部７３１Ｂは中央に、第６突起部７３１Ｃは車体の後側方に、それぞれ配置されている。

図５に示すように、第２クランプ７２と第３クランプ７３とが嵌合すると、第４突起部７３１Ａは第４突起嵌合凹部７２５Ａに、第５突起部７３１Ｂは第５突起嵌合凹部７２５Ｂに、第６突起部７３１Ｃは第６突起嵌合凹部７２５Ｃに、それぞれ嵌合された状態となる。

本実施形態では、第３クランプ７３は、第２クランプ７２と同様に、第４ホース嵌合凹部７２４Ａ側に張り出してバケット用油圧ホース４６Ｂを第４ホース嵌合凹部７２４Ａ内に押し付ける第４ホース押付部７３２Ａと、第５ホース嵌合凹部７２４Ｂ側に張り出してアーム用油圧ホース４５Ｂを第５ホース嵌合凹部７２４Ｂ内に押し付ける第５ホース押付部７３２Ｂと、第６ホース嵌合凹部７２４Ｃ側に張り出して予備用油圧ホース４７Ｂを第６ホース嵌合凹部７２４Ｃ内に押し付ける第６ホース押付部７３２Ｃと、を有している。

また、第３クランプ７３においても、第４〜第６突起部７３１Ａ，７３１Ｂ，７３１Ｃと第４〜第６ホース押付部７３２Ａ，７３２Ｂ，７３２Ｃとが長辺方向に交互に配置されていることにより、それぞれの間には、第２クランプ７２とは反対側に向かって窪む第６〜第１０溝部７３３Ａ，７３３Ｂ，７３３Ｃ，７３３Ｄ，７３３Ｅそれぞれが形成されている。

具体的には、第６溝部７３３Ａは第４ホース押付部７３２Ａと第４突起部７３１Ａとの間に、第７溝部７３３Ｂは第４突起部７３１Ａと第５ホース押付部７３２Ｂとの間に、第８溝部７３３Ｃは第５ホース押付部７３２Ｂと第５突起部７３１Ｂとの間に、第９溝部７３３Ｄは第５突起部７３１Ｂと第６ホース押付部７３２Ｃとの間に、第１０溝部７３３Ｅは第６ホース押付部７３２Ｃと第６突起部７３１Ｃとの間に、それぞれ配置されている。

固定部材７４は、一対の固定ボルト７４Ａ，７４Ｂと、挟持用ブラケット７４Ｃと、を有する。挟持用ブラケット７４Ｃは、長辺方向が車体の前後方向に沿うように第３クランプ７３に対向して配置され、被取付部材６の天井部６２との間で第１〜第３クランプ７１，７２，７３を挟む。この挟持用ブラケット７４Ｃは、一対の固定ボルト７４Ａ，７４Ｂを締め付ける際に、第１〜第３クランプ７１，７２，７３の全体を均等に押圧する。挟持用ブラケット７４Ｃには、一対の固定ボルト７４Ａ，７４Ｂが貫通する一対の貫通孔が長辺方向の両端部に形成されている。

一対の固定ボルト７４Ａ，７４Ｂは、挟持用ブラケット７４Ｃに形成された一対の貫通孔および一対の案内ロッド７０Ａ，７０Ｂ内に形成されたボルト挿通孔に挿通された上で、天井部６２に取り付けられたナットに締結される。

アーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂをホース固定具７に組み付ける際には、まず、第１クランプ７１に対して、バケット用油圧ホース４６Ａを第１ホース嵌合凹部７１１Ａに、アーム用油圧ホース４５Ａを第２ホース嵌合凹部７１１Ｂに、予備用油圧ホース４７Ａを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃに、それぞれ嵌合させた上で、第２クランプ７２を第１クランプ７１に嵌合させる（ホース固定具７は、図３に示す状態から図４に示す状態となる）。

次に、第１クランプ７１に嵌合された状態の第２クランプ７２に対して、バケット用油圧ホース４６Ｂを第４ホース嵌合凹部７２４Ａに、アーム用油圧ホース４５Ｂを第５ホース嵌合凹部７２４Ｂに、予備用油圧ホース４７Ｂを第６ホース嵌合凹部７２４Ｃに、それぞれ嵌合させた上で、第３クランプ７３を第２クランプ７２に嵌合させる。続いて、第３クランプ７３に挟持用ブラケット７４Ｃを押し付けながら一対の固定ボルト７４Ａ，７４Ｂを締め付ける（ホース固定具７は、図４に示す状態から図５に示す状態となる）。

これにより、一方のアーム用油圧ホース４５Ａ、バケット用油圧ホース４６Ａ、および予備用油圧ホース４７Ａは第１クランプ７１と第２クランプ７２とに挟まれることにより、他方のアーム用油圧ホース４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ｂは第２クランプ７２と第３クランプ７３とに挟まれることにより、それぞれ制御弁装置５から上方に向かって立ち上がった状態で被取付部材６（車体）に固定される。

次に、第１〜第３クランプ７１，７２，７３における嵌合前後の変化によるアーム用油圧ホース４５Ａ，４５Ｂ、バケット用油圧ホース４６Ａ，４６Ｂ、および予備用油圧ホース４７Ａ，４７Ｂの保持構造ついて、図７を参照して説明する。

なお、以下では、第１クランプ７１および第２クランプ７２における嵌合前後の変化と、第２クランプ７２および第３クランプ７３における嵌合前後の変化とは、同様であるため、第１クランプ７１および第２クランプ７２における嵌合前後の変化を例に挙げ、さらに、アーム用油圧ホース４５Ａ、バケット用油圧ホース４６Ａ、および予備用油圧ホース４７Ａの保持構造はいずれも同様であるため、予備用油圧ホース４７Ａの保持構造を例に挙げて説明する。後述する第１実施形態の変形例および第２実施形態においても同様とする。

図７（ａ）および図７（ｂ）は、第１クランプ７１および第２クランプ７２における嵌合前後の変化について説明する図であり、図７（ａ）は第２突起部７２１Ｂおよび第３突起部７２１Ｃが第２突起嵌合凹部７１２Ｂおよび第３突起嵌合凹部７１２Ｃにそれぞれ嵌合される前の状態を示し、図７（ｂ）は第２突起部７２１Ｂおよび第３突起部７２１Ｃが第２突起嵌合凹部７１２Ｂおよび第３突起嵌合凹部７１２Ｃにそれぞれ嵌合された後の状態を示している。

第１クランプ７１と第２クランプ７２とが嵌合すると、図７（ｂ）に示すように、第２突起部７２１Ｂが第２突起嵌合凹部７１２Ｂに、第３突起部７２１Ｃが第３突起嵌合凹部７１２Ｃに、それぞれ嵌合され、この状態において第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅが第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって弾性変形する。このとき、本実施形態では、第４凸部７１３Ｄの先端部が第４溝部７２３Ｄに、第５凸部７１３Ｅの先端部が第５溝部７２３Ｅに、それぞれ嵌合する。

図７（ａ）に示すように、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃは、その幅寸法を予備用油圧ホース４７Ａの外径以上となるＲ１に設定してあり、これにより、予備用油圧ホース４７Ａを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃに嵌合させやすくしている。ここで、「第３ホース嵌合凹部７１１Ｃの幅寸法」とは、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃにおける第１クランプ７１の長辺方向に沿った幅寸法のうち、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃに嵌合された予備用油圧ホース４７Ａの中心軸を通る位置での幅寸法である。

したがって、予備用油圧ホース４７Ａを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃに嵌合させる際に、第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅを押し広げながら予備用油圧ホース４７Ａを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ内に押し込む必要がないため、隣りに配置された第２ホース嵌合凹部７１１Ｂの幅が狭くなりにくい。これにより、例えば、第１クランプ７１に予備用油圧ホース４７Ａ、アーム用油圧ホース４５Ａ、バケット用油圧ホース４６Ａと、順に組み付けていった場合において、アーム用油圧ホース４５Ａやバケット用油圧ホース４６Ａが組み付けづらくなるといった事態を解消することができる。

第１クランプ７１と第２クランプ７２とが嵌合すると、第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅが第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって弾性変形するため、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃの幅寸法は、図７（ｂ）に示すように、Ｒ１よりも小さいＲ２となる。これにより、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ内の予備用油圧ホース４７Ａは、第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅからの締付力を受けて、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ内で保持される。

このように、第２突起部７２１Ｂを第２突起嵌合凹部７１２Ｂに、第３突起部７２１Ｃを第３突起嵌合凹部７１２Ｃに、それぞれ嵌合させて第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって弾性変形させることにより予備用油圧ホース４７Ａを保持するため、第１クランプ７１および第２クランプ７２におけるホース保持力を維持しながらも、第１クランプ７１への予備用油圧ホース４７Ａの組み付け性を向上させることができる。

本実施形態では、第２突起部７２１Ｂおよび第３突起部７２１Ｃはそれぞれ、基端側から先端側に向かって漸次細くなっているため（基端側の幅Ｗ１＞先端側の幅Ｗ２）、第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅはそれぞれ、基端部よりも先端部の方が第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かってより弾性変形しやすくなり、予備用油圧ホース４７Ａを保持する力が向上する。

なお、第２突起部７２１Ｂと第２突起嵌合凹部７１２Ｂとの間における幅の大小関係、および第３突起部７２１Ｃと第３突起嵌合凹部７１２Ｃとの間における幅の大小関係については、少なくとも嵌合によって第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅを第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって弾性変形させることが可能な幅にそれぞれ設定されている必要がある。

また、本実施形態では、第２クランプ７２に形成された第３ホース押付部７２２Ｃにより、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ内において予備用油圧ホース４７Ａが嵌合方向にも押し付けられるため、幅方向におけるホース保持力に嵌合方向におけるホース保持力が加わり、第１クランプ７１および第２クランプ７２におけるホース保持力がさらに向上する。

ここで、弾性変形した第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅは第４溝部７２３Ｄおよび第５溝部７２３Ｅにそれぞれ嵌合されることから、第３ホース押付部７２２Ｃにおける第２クランプ７２の長辺方向に沿った幅Ｄは、図７（ａ）に示すように、第４溝部７２３Ｄおよび第５溝部７２３Ｅが確保されるよう、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃの幅寸法Ｒ１よりも小さく設定されている（Ｄ＜Ｒ１）。

なお、幅方向におけるホース保持力のみで予備用油圧ホース４７Ａを十分に保持することが可能である場合には、第２クランプ７２に第３ホース押付部７２２Ｃが形成されていなくともよい。

（変形例）
次に、第１実施形態の変形例に係るホース固定具７について、図８を参照して説明する。なお、図８において、第１実施形態に係るホース固定具７について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。後述する第２実施形態においても同様とする。

図８（ａ）および図８（ｂ）は、第１実施形態の変形例につき、第１クランプ７１および第２クランプ７５における嵌合前後の変化について説明する図であり、図８（ａ）は第２突起部７５１Ｂおよび第３突起部７５１Ｃが第２突起嵌合凹部７１２Ｂおよび第３突起嵌合凹部７１２Ｃにそれぞれ嵌合される前の状態を示し、図８（ｂ）は第２突起部７５１Ｂおよび第３突起部７５１Ｃが第２突起嵌合凹部７１２Ｂおよび第３突起嵌合凹部７１２Ｃにそれぞれ嵌合された後の状態を示している。

本変形例に係る第２クランプ７５は、第２突起部７５１Ｂおよび第３突起部７５１Ｃの形状が第１実施形態に係る第２クランプ７５の第２突起部７２１Ｂおよび第３突起部７２１Ｃの形状と異なる。

具体的には、図８（ａ）に示すように、第２突起部７５１Ｂは、基端側から先端側に向かって漸次細く形成され、第３突起部７５１Ｃに対向する対向面７５２Ｂ、すなわち第２突起部７５１Ｂが第２突起嵌合凹部７１２Ｂに嵌合された状態で第４凸部７１３Ｄに接触する接触面が、弧状に湾曲して形成されている。

同様に、第３突起部７５１Ｃは、基端側から先端側に向かって漸次細く形成され、第２突起部７５１Ｂに対向する対向面７５２Ｃ、すなわち第３突起部７５１Ｃが第３突起嵌合凹部７１２Ｃに嵌合された状態で第５凸部７１３Ｅに接触する接触面が、弧状に湾曲して形成されている。

なお、第２突起部７５１Ｂの対向面７５２Ｂおよび第３突起部７５１Ｃの対向面７５２Ｃは第３ホース押付部７５３Ｃから連続して形成されていることから、本変形例に係る第２クランプ７５は、第１実施形態に係る第２クランプ７２と異なり、溝部を有していない。

図８（ｂ）に示すように、第１クランプ７１と第２クランプ７５とが嵌合すると、第４凸部７１３Ｄは第２突起部７５１Ｂの対向面７５２Ｂに沿いながら、第５凸部７１３Ｅは第３突起部７５１Ｃの対向面７５２Ｃに沿いながら、それぞれ第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって円弧状に弾性変形する。

図８（ｂ）では、第４凸部７１３Ｄの先端および第５凸部７１３Ｅの先端がそれぞれ、第３ホース押付部７５３Ｃに接触しているが、これに限らず、例えば第２クランプ７５が第３ホース押付部７５３Ｃを有していない場合には、第４凸部７１３Ｄの先端と第５凸部７１３Ｅの先端との間に隙間が形成されていてもよい。

本変形例においても、第１実施形態における作用および効果と同様の作用および効果が得られる。さらに、第４凸部７１３Ｄおよび第５凸部７１３Ｅが予備用油圧ホース４７Ａの外周に沿って円弧状に弾性変形するため、予備用油圧ホース４７Ａを保持する力をより向上させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るホース固定具７について、図９〜１１を参照して説明する。

図９は、第２実施形態に係るホース固定具７の第２クランプ７６の構成を示す斜視図である。図１０は、第２実施形態に係るホース固定具７の第２クランプ７６を斜め上方から見た図である。図１１は、第２実施形態に係るホース固定具７の第１クランプ７１および第２クランプ７６における嵌合前後の変化について説明する図であり、図１１（ａ）は第２突起部７６１Ｂおよび第３突起部７６１Ｃが第２突起嵌合凹部７１２Ｂおよび第３突起嵌合凹部７１２Ｃにそれぞれ嵌合される前の状態を示し、図１１（ｂ）は第２突起部７６１Ｂおよび第３突起部７６１Ｃが第２突起嵌合凹部７１２Ｂおよび第３突起嵌合凹部７１２Ｃにそれぞれ嵌合された後の状態を示している。

本実施形態に係る第２クランプ７６は、第２突起部７６１Ｂおよび第３突起部７６１Ｃの形状が、第１実施形態に係る第２突起部７２１Ｂおよび第３突起部７２１Ｃ、ならびに変形例に係る第２突起部７５１Ｂおよび第３突起部７５１Ｃの形状と異なる。

具体的には、図９および図１１（ａ）に示すように、第２突起部７６１Ｂ（第１の突起部に相当）における第３突起部７６１Ｃとの対向面７６２Ｂは、上端側が下端側よりも第３突起部７６１Ｃ側に張り出して傾斜している。他方で、図１０および図１１（ａ）に示すように、第３突起部７６１Ｃ（第２の突起部に相当）における第２突起部７６１Ｂとの対向面７６２Ｃは、下端側が上端側よりも第２突起部７６１Ｂ側に張り出して傾斜している。

第２突起部７６１Ｂの対向面７６２Ｂの傾斜に伴い、第３ホース押付部７６３Ｃにおける第２突起部７６１Ｂとの対向面は、下端側が上端側よりも第２突起部７６１Ｂ側に張り出して傾斜している。また、第３突起部７６１Ｃの対向面７６２Ｃの傾斜に伴い、第３ホース押付部７６３Ｃにおける第３突起部７６１Ｃとの対向面は、上端側が下端側よりも第３突起部７６１Ｃ側に張り出して傾斜している。

図１１（ｂ）に示すように、第１クランプ７１と第２クランプ７６とが嵌合すると、第４凸部７１３Ｄ（第１の凸部に相当）は、第２突起部７６１Ｂが第２突起嵌合凹部７１２Ｂ（第１の突起嵌合凹部に相当）に嵌合された状態において、上端側が下端側よりも第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって弾性変形する。また、第５凸部７１３Ｅ（第２の凸部に相当）は、第３突起部７６１Ｃが第３突起嵌合凹部７１２Ｃ（第２の突起嵌合凹部に相当）に嵌合された状態において、下端側が上端側よりも第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ側に向かって弾性変形する。

例えば、油圧ショベル１の車体レイアウトや油圧ホースの仕様等により、ホース固定具７に対して油圧ホースを斜めに組み付ける場合がある。そのような場合であっても、本実施形態によれば、第１クランプ７１と第２クランプ７６との嵌合によって予備用油圧ホース４７Ａを傾斜させることができるため、作業員は、予備用油圧ホース４７Ａを斜めに押さえながら第１クランプ７１に組み付ける必要がなく、予備用油圧ホース４７Ａを容易に組み付けることが可能である。

また、本実施形態によっても、第１実施形態における作用および効果と同様の作用および効果が得られる。

以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

例えば、上記実施形態では、第２ホース嵌合凹部７１１Ｂ、第３ホース嵌合凹部７１１Ｃ、第５ホース嵌合凹部７２４Ｂ、および第６ホース嵌合凹部７２４Ｃは、両側方に突起嵌合凹部が形成されていたが、これに限らず、第１ホース嵌合凹部７１１Ａや第４ホース嵌合凹部７２４Ａのように少なくとも一側方に突起嵌合凹部が形成されていればよい。

また、上記実施形態では、建設機械の一態様として油圧ショベル１について説明したが、これに限らず、例えばホイールローダやダンプトラック等の他の建設機械についても本発明を適用することが可能である。

１：油圧ショベル（建設機械）
２：走行体（車体）
３：旋回体（車体）
４：フロント作業装置（作業装置）
５：制御弁装置
４５Ａ，４５Ｂ：アーム用油圧ホース（油圧ホース）
４６Ａ，４６Ｂ：バケット用油圧ホース（油圧ホース）
４７Ａ，４７Ｂ：予備用油圧ホース（油圧ホース）
７１：第１クランプ
７２，７５，７６：第２クランプ
７３：第３クランプ
７１１Ａ〜７１１Ｃ，７２４Ａ〜７２４Ｃ：第１〜第６ホース嵌合凹部
７１２Ａ：第１突起嵌合凹部
７１２Ｂ：第２突起嵌合凹部（第１の突起嵌合凹部）
７１２Ｃ：第３突起嵌合凹部（第２の突起嵌合凹部）
７１３Ａ：第１凸部
７１３Ｂ：第２凸部
７１３Ｃ：第３凸部
７１３Ｄ：第４凸部（第１の凸部）
７１３Ｅ：第５凸部（第２の凸部）
７２１Ａ：第１突起部
７２１Ｂ，７５１Ｂ，７６１Ｂ：第２突起部（第１の突起部）
７２１Ｃ，７６１Ｃ，７６１Ｃ：第３突起部（第２の突起部）
７２２Ａ：第１ホース押付部
７２２Ｂ：第２ホース押付部
７２２Ｃ，７５３Ｃ，７６３Ｃ：第３ホース押付部
７２５Ａ〜７２５Ｃ：第４〜第６突起嵌合凹部
７２６Ａ〜７２６Ｅ：第６〜第１０凸部
７３１Ａ〜７３１Ｃ：第４〜第６突起部
７５２Ｂ，７５２Ｃ，７６２Ｂ，７６２Ｃ：対向面（接触面）

Claims (6)

1. 車体と、前記車体に取り付けられた作業装置と、前記作業装置を駆動する油圧シリンダと、前記油圧シリンダに供給される作動油の流れを制御する制御弁装置と、前記油圧シリンダと前記制御弁装置とを接続する油圧ホースと、前記油圧ホースを前記制御弁装置から上方に向かって立ち上げた状態で前記車体に固定させる一対のクランプと、を備える建設機械において、
   前記一対のクランプのうち一方のクランプには、
   他方のクランプ側に向かって突出する突起部が形成され、
   前記他方のクランプには、
   前記一方のクランプ側に開口して前記油圧ホースが嵌合されるホース嵌合凹部と、
   前記ホース嵌合凹部の一側方において、前記一方のクランプ側に開口して前記突起部が嵌合される突起嵌合凹部と、
   前記ホース嵌合凹部と前記突起嵌合凹部との間において、前記一方のクランプ側に向かって立設する凸部と、が形成され、
   前記凸部は、前記突起部が前記突起嵌合凹部に嵌合された状態において、前記ホース嵌合凹部の側に向かって弾性変形する
   ことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記突起部は、
   基端側から先端側に向かって漸次細くなるくさび形状に形成されている
   ことを特徴とする建設機械。
3. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記突起部は、
   基端側から先端側に向かって漸次細く形成され、
   前記突起嵌合凹部に嵌合された状態で前記凸部に接触する接触面が、弧状に湾曲している
   ことを特徴とする建設機械。
4. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記一方のクランプは、
   第１の突起部および第２の突起部として一対の前記突起部を有し、
   前記他方のクランプは、
   第１の突起嵌合凹部および第２の突起嵌合凹部として一対の前記突起嵌合凹部が前記ホース嵌合凹部の両側に形成されると共に、前記ホース嵌合凹部と前記第１の突起嵌合凹部との間に第１の凸部として、前記ホース嵌合凹部と前記第２の突起嵌合凹部との間に第２の凸部として、一対の前記凸部が形成され、
   前記第１の突起部における前記第２の突起部との対向面は、前記油圧ホースの伸長方向に沿った上端側が下端側よりも前記第２の突起部側に張り出して傾斜し、
   前記第２の突起部における前記第１の突起部との対向面は、前記油圧ホースの伸長方向に沿った下端側が上端側よりも前記第１の突起部側に張り出して傾斜し、
   前記第１の凸部は、前記第１の突起部が前記第１の突起嵌合凹部に嵌合された状態において、前記油圧ホースの伸長方向に沿った上端側が下端側よりも前記ホース嵌合凹部の側に向かって弾性変形し、
   前記第２の凸部は、前記第２の突起部が前記第２の突起嵌合凹部に嵌合された状態において、前記油圧ホースの伸長方向に沿った下端側が上端側よりも前記ホース嵌合凹部の側に向かって弾性変形する
   ことを特徴とする建設機械。
5. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記一方のクランプは、
   前記ホース嵌合凹部側に張り出して前記油圧ホースを前記ホース嵌合凹部内に押し付けるホース押付部を有する
   ことを特徴とする建設機械。
6. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記一方のクランプには、複数の前記突起部が形成され、
   前記他方のクランプには、複数の前記ホース嵌合凹部と、複数の前記突起嵌合凹部と、複数の前記凸部と、が形成され、
   前記一対のクランプは、複数の前記油圧ホースを固定する
   ことを特徴とする建設機械。

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