JP2021046050A - ワイパーブレード用のプライマリレバー - Google Patents

Abstract

【課題】 強度を確保できると共に、外観上の美感を損ねることのないプライマリレバーを提供することを目的とする。【解決手段】プライマリレバーのクリップ収容部を閉鎖可能なホルダ４６を備え、ホルダに孔状の係合受部５４を設け、プライマリレバーの内壁部に係合突起５６を設け、係合受部５４を係合突起５６に嵌合させることによって、ホルダ４６を閉じた状態に保持できるようにした。【選択図】図１０

Description

本願発明は、ワイパーブレード用のプライマリレバーに関し、特に、カバー部材としても機能するプライマリレバーに関する。

一般的に、ワイパーアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパーブレードを保持可能なアームピースと、該アームピースに連結されるリテーナと、該リテーナをアームヘッドに枢動可能に取り付けるための軸受け装置とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにボルト孔がその一端に設けられており、反対側の他端はヒンジ部が設けられている。

ワイパーブレードは、フロントガラスを払拭するためのブレードラバーアッセンブリと、このブレードラバーアッセンブリをアームピースに保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとを備えている。レバーアッセンブリは、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨーク等の複数のレバー部材から構成されている。

近年、レバー部材をカバー部材で覆うことにより外観を向上させたワイパーブレード（いわゆるデザインブレード）が用いられるようになってきている。
特許第４２２７０５２号には、このようなデザインブレードが提案されている。

特許第４２２７０５２号で提案されているワイパーブレードは、ブレードラバーを支持する支持部を構成するレバーアッセンブリとして、プライマリレバーとセカンダリレバーとを備えている。また、これらのレバーアッセンブリを覆うカバー部材として、センターカバー部とサイドカバー部とを備えている。

一方、部品点数を削減してコストの低減を図ると共に外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成し、セカンダリレバーやヨーク等を省略して、このプライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成するワイパーブレードが提案されている。このワイパーブレードでは、このプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構造となっている。

プライマリレバーのほぼ中央部には、ワイパーアームのアームピースに連結されるクリップを収容するための収容部が設けられている。近年、部品点数を削減してコストを抑制するために、収容部のサイズを大きくして、クリップの向きを変えて収容部に配置できるようにし、１つのプライマリレバーが左右両ハンドルに用いられている。

しかしながら、収容部のサイズを大きくすると、樹脂製のプライマリレバーの強度を保持することが困難になる。また、収容部のサイズを大きくすると、収容部にクリップを配置した際に、当該クリップの隣接部に空所部が形成されてしまう。この空所部をそのままにすると、外部から空所部に異物が入り込みクリップの作動を妨げる可能性が出てくる。さらに、空所部内に気流が発生して、ワイパーのフロントガラスへの押圧力が弱められてしまうという問題も発生する。また、空所部をそのままにしてしまうと外観上の美感も損なうという問題がある。

そのため、このような空所部を外部と遮断するための、空所部を覆うことができるように、プライマリレバーの収容部上にホルダを開閉可能に設けている。

例えば、図１乃至図６に示されているような公知の案が提案されている。図１及び図２に示されているように、プライマリレバー２のほぼ中央部には、クリップ４を収容するための収容部６が設けられている。クリップ４は収容部６内の一方の側に回動可能に設けられている。また、収容部６内の他方の側に、すなわち、クリップ４が配置された残りの部分に、ホルダ１０が回動可能に設けられている。そして、ホルダ１０を、収容部６から部分的に突出する方向に回動させるか（図２又は図５参照）、あるいは、ホルダ１０を完全に取り外すことにより（図３参照）、図示しないアームピースをクリップ４に連結できるようになっている。ホルダ１０を、収容部６から部分的に突出する方向に回動させた場合は、アームピースをクリップ４に連結した後、ホルダ１０を収容部６内の方向に回動させて、図1に示す状態に戻す。一方、ホルダ１０を収容部６から取り外した場合は、アームピースをクリップ４に連結した後、ホルダ１０を、再度、収容部６に装着する。

クリップ４とホルダ１０の向きを逆にして、クリップ４とホルダ１０を収容部６に回動可能に取り付けることができる。これによって、１つのプライマリレバーを左右両ハンドルに用いることが可能となっている。
収容部６内の一方側あるいは他方側にクリップ４が配置された状態において、収容部６のうちクリップ４に隣接した部位に空所部８が形成されてしまう。この空所部８とプライマリレバーの外部とを遮断するために、上述したホルダ１０が空所部８上に着脱且つ回動可能に設けられている。ホルダ１０によって、空所部８とプライマリレバーの外部とが遮断されることから、外部から空所部８に異物が入り込むことがなくなると共に、空所部８内に気流が発生することもない。また、空所部８が外部から視認できなくなるので、外観上の美感も損なうこともない。このように、ホルダ１０は蓋又は蓋部材として機能している。

収容部６の両側には、それぞれ、シャフト部１４、１６が設けられている。収容部６の中央には軸部１３が設けられている。クリップ４を図１や図２に示すように配置する場合、クリップ４は軸部１３に回動可能に取り付けられる。このとき、ホルダ１０はシャフト部１６に回動可能に取り付けられる。一方、クリップ４の向きを逆にして収容部６に配置する場合、クリップ４はその向きを変えて軸部１３に回動可能に取り付けられ、ホルダ１０はシャフト部１４に回動可能に取り付けられる。このようして、１つのプライマリレバーを左右両ハンドルに用いることができる。

ホルダ１０の一方の側には、Ｕ字状の嵌合受け部１２が形成されている。図１乃至図５に示されたように、クリップ４が収容部６内に配置された場合、嵌合受け部１２は、収容部６のうちクリップ４の反対側に設けられたシャフト部１６に嵌合され、これによって、ホルダ１０は、シャフト部１６を中心として回動できる。このようにして、ホルダ１０をプライマリレバー２に対し回動可能に設けることによって、ホルダ１０が収容部６のうちクリップ４に隣接して形成された空所部８上の開口部を閉じることができる。

ホルダ１０は、その裏面に、一対の脚部２０が設けられており、これら脚部２０がプライマリレバーの空所部８内に延在している（図５参照）。この脚部２０の先端部には外側に向けて突出する爪部２２が形成されている。そして、空所部８を画定するプライマリレバー２の内壁にそれぞれ形成された溝部２４に爪部２２が摺動可能に嵌合される。溝部２４は、プライマリレバーの内壁に沿って、図中上下方向に形成されている。このようにして、爪部２２が溝部２４に摺動可能に案内されることによって、ホルダ１０が空所部８の開口を開閉できるようになっている。

また、ホルダ１０の幅方向の両端部に、それぞれ、係止部１５が水平方向に突出して形成されている。そして、ホルダ１０が空所部８を閉じたとき、係止部１５がプライマリレバーの側壁の上部に形成された凹部２６に係合して、ホルダ１０の移動が規制され、ホルダ１０の閉じた状態が維持される。

このように、図１乃至図６に示されたプライマリレバーにおいては、その側壁の内壁部に溝部２４を形成する必要があったため、この溝部２４により側壁の強度を確保するには側壁の肉厚を厚くする必要があり、コストアップにつながるという問題があった。
また、プライマリレバーの側壁の上部に凹部２６を形成すると、外観上の美感を損ねるという問題もあった。

特許第４２２７０５２号

本願発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、側壁の肉厚を厚くすることなく強度を確保できると共に、外観上の美感を損ねることのないプライマリレバーを提供することを目的とする。

このため、本発明は、
ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップを収容するための収容部を有するプライマリレバーであって、
前記プライマリレバーは、前記収容部のうち前記アームピース側に開口部を有しており、
前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
前記アームピースは、該開口部を介して前記収容部内に配置される前記クリップに連結可能となっており、
前記収容部は、前記クリップが収容可能なクリップ収容部と、該クリップ収容部に隣接したクリップ非収容部とを備え、クリップ収容部とクリップ非収容部は、前記プライマリレバーの長手方向に沿って配置され、前記開口部に連通しており、
前記プライマリレバーは、また、前記開口部を少なくとも部分的に開閉可能に、また、該プライマリレバーに着脱可能に取り付けることができる閉鎖手段を備えており、
前記閉鎖手段は、
前記開口部のうち、前記クリップ非収容部上の部分を閉じる閉位置と、前記開口部のうち、前記クリップ非収容部上の部分を開ける開位置との間を移動できるホルダと、
前記ホルダの一端側に設けられ、前記ホルダを開閉可能に前記プライマリレバーに支持するヒンジ手段と、
前記ホルダの他端側に設けられた第１の脚部とを備え、
前記ホルダが前記閉位置にある状態で、前記第１の脚部は前記収容部のクリップ非収容部内に延在しており、
前記閉鎖手段は、また、前記ホルダが前記閉位置にある状態で、前記第１の脚部を前記プライマリレバーの内壁部に嵌合させる第１の嵌合手段を備えており、
前記第１の嵌合手段は、
前記第１の脚部に形成された第１の係合受部と、
該第１の係合受部に嵌合可能な第１の係合突起とを備えており、
該第１の係合突起は、前記非クリップ収容部を部分的に画定する前記プライマリレバーの内壁部に形成されたプライマリレバーを提供するものである。

上記プライマリレバーにおいて、前記クリップは、その向きを変えて、前記クリップ非収容部にも配置でき、また、前記クリップが、前記クリップ非収容部に配置されたとき、前記閉鎖手段は、前記クリップ収容部に配置されて、前記クリップ収容部上の開口部を開閉できる。

上記プライマリレバーにおいて、前記第１の係合受部は、前記第１の係合突起に嵌合できる孔を有しても良い。

上記プライマリレバーにおいて、前記プライマリレバーの長手方向に沿って、前記クリップと前記閉鎖手段が、前記収容部に並んで配置されていても良い。

上記プライマリレバーにおいて、
前記プライマリレバーは、長尺状の天板と、該天板の幅方向の一端から略直角方向に折り曲げて形成された第１の側壁と、前記天板の幅方向の他端から略直角方向に折り曲げて形成された第２の側壁と、前記第１の側壁の一方の端部と前記第２の側壁の一方の端部との間を延在する第３の側壁と、前記第１の側壁の他方の端部と前記第２の側壁の他方の端部との間を延在する第４の側壁とを備えることができ、
前記開口部は、前記天板に形成でき、
前記収容部は、前記第１の側壁と、前記第２の側壁と、前記第３の側壁と、前記第４の側壁とによって画定でき、
前記第１の係合突起は、前記第１の側壁の内壁部に形成されていることを特徴とするプライマリレバー。

上記プライマリレバーにおいて、
前記クリップ非収容部は、空所部から構成でき、
前記第１の係合突起は、前記第１の側壁の内壁部から前記空所部内に向けて突出しても良い。

上記プライマリレバーにおいて、
前記ホルダは、
前記開口部のうち前記空所部上の部分を閉じることができるように、前記開口部に沿って延在可能な平板状のホルダ本体と、
前記ホルダ本体のうち前記クリップ収容部と反対側の端部から湾曲して延在する湾曲部とを備えることができ、
前記ヒンジ手段は、
前記第１の側壁の内壁部と、前記第２の側壁の内壁部との間を延在し、前記空所部のうち前記クリップ収容部と反対側に設けられたシャフトと、
前記湾曲部の先端に形成され、前記シャフトに回転可能に取り付けられた嵌合部とを備えることができ、
前記ホルダは、前記ホルダ本体が、前記開口部のうち前記空所部上の部分を開けた前記開位置と、
前記ホルダ本体により、前記開口部のうち前記空所部上の部分が閉じられた前記閉位置との間を、前記シャフトを中心として回動できる。

上記プライマリレバーにおいて、
前記第１の脚部は、前記ホルダ本体のうち前記開口部に対向する開口部対向面に設けることができ、該ホルダ本体の開口部対向面から、前記空所部に向けて延在しても良い。

上記プライマリレバーにおいて、
前記ホルダが前記閉位置にあるとき、前記第１の係合突起が前記第１の係合受部に嵌合できる。

上記プライマリレバーにおいて、
前記第１の脚部には、前記第１の係合受部から、前記空所部側に延在する先端部にかけて傾斜したテーパー部を形成しても良い。

上記プライマリレバーにおいて、
前記第１の係合突起は、
前記第１の側壁の内壁部に固定されたほぼ円柱状の第１の係合突起本体と、
該第１の係合突起本体の先端部に形成されたほぼ円錐状の第１の円錐状部とを備えることができる。

上記プライマリレバーにおいて、
前記ホルダが前記閉位置にあるとき、前記第１の係合突起が前記第１の係合受部に嵌合し、前記ホルダ本体の上面部と前記プライマリレバーの上面部とが、ほぼ同一平面上となるように構成しても良い。

上記プライマリレバーにおいて、
前記第１の脚部は、前記ホルダ本体の開口部対向面のうち前記第１の側壁の内壁部側に配置でき、
前記閉鎖手段は、さらに、前記ホルダ本体の開口部対向面のうち前記第２の側壁の内壁部側に設けられた第２の脚部を備えることができ、
前記ホルダが前記開口部を閉じた状態で、前記第２の脚部は前記収容部内に延在でき、
前記閉鎖手段は、また、前記ホルダが前記開口部を閉じた状態で、前記第２の脚部を前記プライマリレバーの第２の側壁の第２の内壁部に嵌合させる第２の嵌合手段を備えることができ、
前記第２の嵌合手段は、前記第２の脚部に形成された第２の係合受部と、前記第２の内壁部に形成され該第２の係合受部に嵌合可能な第２の係合突起とを備えることができる。

上記プライマリレバーにおいて、
前記カバー部材用の材料は、樹脂製としても良く、前記閉鎖手段も、樹脂製としても良い。

上記プライマリレバーと、該プライマリレバーに装着されたブレードラバーアッセンブリとを備えることにより、ワイパーブレードを構成できる。

かかる本願発明によれば、プライマリレバーの内壁部に係合突起を形成し、ホルダに設けた脚部に、前記係合突起に係合可能な係合受部を形成するようにしたので、プライマリレバーの内壁部に溝を形成する必要がなくなり、プライマリレバーの強度を確保できる。

図１は、従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す斜視図である。 図２は、図１において、ホルダが開く方向に回動させた状態を図示している。 図３は、図１の一部を拡大して示す分解斜視図である。 図４は、図１の一部を拡大した斜視図ある。 図５は、図２の一部を拡大し別角度で示した斜視図である。 図６は、図1において、クリップとホルダを取り外した状態で、ワイパーブレードの一部を拡大して示した斜視図である。 図７は、本発明の一実施形態に係るワイパーブレードの一部分の斜視図である。 図８は、図７の一部を拡大した斜視図である。 図９は、図８の内部の概略を示した分解斜視図である。 図１０は、ホルダが開位置にある状態を概略的に示した分解斜視図である。 図１１は、ホルダが閉位置にある状態を概略的に示した分解斜視図である。 図１２は、ホルダが閉位置にある状態を示した部分断面図である。 図１３は、図１２を部分的に拡大した部分断面図である。

以下、本願発明の一実施形態に係るレバーアッセンブリがワイパーブレードに適用された例について、図７乃至図１３に基づいて説明する。

ワイパーブレード３０は、被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）を払拭するためのブレードラバーアッセンブリ（図示せず）と、このブレードラバーアッセンブリをワイパーアームのアームピース（図示せず）に保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとしてのプライマリレバー３２とを備えている。

レバーアッセンブリは、プライマリレバー３２及びサイドカバー（図示せず）から構成されている。すなわち、部品点数を削減してコストの低減を図るために、ワイパーブレード３０には、セカンダリレバーやヨーク等が設けられておらず、このプライマリレバー３２とサイドカバー（図示せず）からレバーアッセンブリが構成されている。プライマリレバー３２は、その外観を向上させるために、カバー部材に用いられる材料（例えば、樹脂）から形成されている。

プライマリレバー３２には、そのほぼ中央部に、ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップ３４を収容するための収容部３６が形成されている。クリップ３４は、プライマリレバー３２とは別体に形成されており、ワイパーブレード３０をワイパーアーム（図示せず）に連結させるための結合部材である。

プライマリレバー３２は、収容部３６のうちアームピースが配置される側、すなわち、図中上方に、開口部３８を有している。より具体的には、収容部３６は、図中上方に開口部３８を有している。
アームピース（図示せず）は、開口部３８を介して収容部３６内に配置されているクリップ３４に連結される。
収容部３６は、クリップ３４が収容されるクリップ収容部４０と、該クリップ収容部４０に隣接したクリップ非収容部としての空所部４２とを備えている（図１０参照）。クリップ収容部４０と空所部４２は、プライマリレバー３２の長手方向に沿って配置され、開口部３８に連通している。
本実施形態において、クリップ３４は、収容部３６内に設けた軸部３９に回動可能に取り付けられている。クリップ３４の向きを逆にして、収容部３６の他方側（すなわち、空所部４２）にも配置でき、この場合も、軸部３９に回動可能にクリップ３４を取り付けることができる。これによって、１つのプライマリレバー３２を左右両ハンドルに用いることが可能となっている。すなわち、クリップの向きを逆にして、収容部３６の他方側に回動可能にクリップ３４を取り付けた場合、クリップ収容部４０が空所部となり、空所部４２がクリップ収容部となる。

プライマリレバー３２は、また、開口部３８を少なくとも部分的に開閉可能に閉鎖する閉鎖手段４４を備えている。閉鎖手段４４は、開口部３８のうち、空所部４２上の部分を閉じる閉位置と、開口部３８のうち、空所部４２上の部分を開ける開位置との間を移動できるように設けられたホルダ４６と、ホルダ４６の一端側に設けられ、ホルダ４６を開閉可能にプライマリレバー３２に支持するヒンジ手段４８と、ホルダ４６の他端側に設けられた第１の脚部５０及び第２の脚部５２とを備えている。
本実施形態のように、ホルダ４６には、第１の脚部５０と第２の脚部５２とからなる一対の脚部を設けて、第１の脚部５０と第２の脚部５２によりホルダ４６を確実に閉位置に保持できるようにした方が好ましい。しかしながら、本発明はこれの構成に限らず、第１の脚部５０と第２の脚部５２のいずれか一方のみを用いるようにしても良い。
なお、図１０と図１１は、プライマリレバーの収容部内を明瞭に示すことができるように、第２の脚部５２を省略して図示している。

ホルダ４６が閉位置にある状態で、第１の脚部５０と第２の脚部５２は、収容部３６の空所部４２内に延在している（図１１乃至図１３参照）。
閉鎖手段４４は、また、ホルダ４６が閉位置にある状態で、第１の脚部５０をプライマリレバーの一方の内壁部に嵌合させる第１の嵌合手段と、第２の脚部５２をプライマリレバーの他方の内壁部に嵌合させる第２の嵌合手段とを備えている。

第１の嵌合手段は、第１の脚部５０に形成された第１の係合受部５４と、第１の係合受部５４に嵌合可能な第１の係合突起５６とを備えている。第１の係合突起５６は、空所部４２を部分的に画定するプライマリレバー３２の一方の内壁部に形成されている。
第２の嵌合手段は、第２の脚部５２に形成された第２の係合受部５８と、第２の係合受部５８に嵌合可能な第２の係合突起（図示せず）とを備えている。第２の係合突起は、空所部４２を部分的に画定するプライマリレバー３２の他方の内壁部に形成されている。第１の係合受部５４は、第１の係合突起５６に嵌合できる孔を有している。同様に、第２の係合受部５８は、第２の係合突起に嵌合できる孔を有している。
クリップ３４と閉鎖手段４４は、記プライマリレバーの長手方向に沿って、収容部３６に並んで配置されている。

プライマリレバー３２は、長尺状のレバー本体としての天板３２ａと、該天板３２ａの幅方向の一端から略直角方向に折り曲げて形成された第１の側壁３２ｂと、天板３２ａの幅方向の他端から略直角方向に折り曲げて形成された第２の側壁３２ｃとを備えている。
収容部３６を画定する第１の側壁３２ｂの部分と第２の側壁３２ｃの部分とは、ほぼ平行に天板３２ａから延在しているが、収容部３６を画定する第２の側壁３２ｃの部分以外の第２の側壁３２ｃの部分は、第１の側壁３２ｂよりも天板３２ａから緩く傾斜している。そして、プライマリレバー３２が右ハンドル用に用いられた場合でも、左ハンドル用に用いられた場合でも、常に、緩やかな傾斜面を有する第２の側壁３２ｃが、フロントガラス上で下方を向くように、プライマリレバー３２は配置される。これにより、走行中に、傾斜面を有する第２の側壁３２ｃにダウンフォースが働き、払拭作業が良好となる。

第１の側壁３２ｂの一方の端部と第２の側壁３２ｃの一方の端部との間には、第３の側壁３２ｄが延在している。第１の側壁３２ｂの他方の端部と第２の側壁の他方の端部との間には、図示しない第４の側壁が延在している。
開口部３８は、具体的には、図中、収容部３６のうち上方に画定されており、天板３２ａのほぼ中央に形成されている。収容部３６は、第１の側壁３２ｂと、第２の側壁３２ｃと、第３の側壁３２ｄと、図示しない第４の側壁とによって画定されている

第１の係合突起５６は、第１の側壁３２ｂの内壁部に形成されており、図示しない第２の係合突起は、第２の側壁３２ｃの内壁部に形成されている。第１の係合突起５６は第１の係合突起本体５６ａと第１の円錐状部５６ｂとからなっている。そして、第１の係合突起５６は、第１の側壁３２ｂの内壁部から空所部４２内に向けて突出している。より具体的には、第１の係合突起５６は、第１の側壁３２ｂの内壁部に対して直交して延びている。第２の係合突起も第１の係合突起と同様に構成されており、その詳細な説明は省略する。

ホルダ４６は、開口部３８のうち空所部４２上の部分を閉じることができるように、開口部３８に沿って延在可能な平板状のホルダ本体４６ａと、ホルダ本体４６ａのうちクリップ収容部４０と反対側の端部から湾曲して延在する湾曲部４６ｂとを備えている。
ヒンジ手段４８は、第１の側壁３２ｂの内壁部と、第２の側壁３２ｃの内壁部との間を延在し、空所部４２のうちクリップ収容部４０と反対側に設けられたシャフト６０と、湾曲部４６ｂの先端に形成され、シャフト６０に回転可能に取り付けられた嵌合部４６ｃとを備えている。

ホルダ４６とクリップ３４との配置位置が入れ替わった場合、収容部３６のうち、図に示すシャフト６０の位置と反対側に設けられた図示しないシャフトが、ヒンジ手段４８の一部を構成することになる。
ホルダ４６は、ホルダ本体４６ａが、開口部３８のうち空所部４２上の部分を開けた開位置と、ホルダ本体４６ａにより、開口部３８のうち空所部４２上の部分が閉じられた閉位置との間を、シャフト６０を中心として回動できる。

ホルダ本体４６ａは、開口部３８に対向する開口部対向面４６ｄを有している。第１の脚部５０は、ホルダ本体４６ａの開口部対向面４６ｄに設けられており、ホルダ本体の開口部対向面４６ｄから、空所部４２に向けて延在している。第１の脚部５０は、ホルダ本体４６ａの開口部対向面４６ｄのうち第１の側壁３２ｂの内壁部側に配置されている。第２の脚部５２も、ホルダ本体４６ａの開口部対向面４６ｄに設けられており、開口部対向面４６ｄから、空所部４２に向けて延在している。第２の脚部５２は、ホルダ本体４６ａの開口部対向面４６ｄのうち第２の側壁３２ｃの内壁部側に配置されている。

上述したように、ホルダ４６は、開位置と閉位置との間を移動でき、ホルダ４６が閉位置にあるとき、第１の係合突起５６が第１の係合受部５４に嵌合すると共に、図示しない第２の係合突起が第２の係合受部５８に嵌合する。これによって、ホルダ４６は、閉位置に保持できるようになっている。

第１の脚部５０には、第１の係合受部５４から、空所部側に延在する先端部にかけて傾斜したテーパー部５０ａが形成されている。第２の脚部５２にも、同様に、図示しないテーパー部が形成されている。
一方、第１の係合突起５６は、第１の側壁３２ｂの内壁部に固定されたほぼ円柱状の第１の係合突起本体５６ａと、第１の係合突起本体５６ａの先端部に形成されたほぼ円錐状の第１の円錐状部５６ｂとを備えている。第２の側壁３２ｃの内壁部に設けられた、図示しない第２の係合突起も、第１の係合突起５６と同様な構成を有している。

ホルダ４６が開位置から閉位置に向けて回動するとき、第１の脚部５０のテーパー部５０ａが、第１の係合突起５６の第１の円錐状部５６ｂの傾斜部に当接して、この傾斜部上を摺動する。このため、第１の係合受部５４を円滑に第１の係合突起５６に嵌合させることができる。同様に、第２の係合受部５８も円滑に第２の係合突起（図示せず）に嵌合させることができる。
第１の係合突起５６が第１の係合受部５４に嵌合し、第２の係合突起が第２の係合受部５８に嵌合して、ホルダ４６が閉位置にあるとき、ホルダ本体４６ａの上面部と、プライマリレバー３２の第１の側壁３２ｂの上面部３２ｅと、第２の側壁３２ｃの上面部とが、ほぼ同一平面上となるように、第１の係合突起５６と第２の係合突起が位置決めされている。
なお、プライマリレバー３２も、閉鎖手段４４も、樹脂製であることが好ましい。

上記したように、クリップ３４の向きを逆にして、収容部３６の他方側にも回動可能にクリップ３４を取り付けることができ、これによって、１つのプライマリレバー３２を左右両ハンドルに用いることが可能となっている。すなわち、クリップの向きを逆にして、収容部３６の他方側に回動可能にクリップ３４を取り付けた場合、クリップ収容部４０が空所部となり、空所部４２がクリップ収容部となる。
より具体的に説明すると、クリップ３４は、その向きを変えて、クリップ非収容部４２にも配置できる。このように、クリップ３４がクリップ非収容部４２に配置されたとき、閉鎖手段４４は、クリップ収容部４０に配置されて、クリップ収容部上の開口部を開閉できる。したがって、クリップ収容部４０を画定する第1の側壁３２ｂの内壁部と第２の側壁３２ｃの内壁部にも、同様に、それぞれ、第３の係合突起（図示せず）と第４の係合突起（図示せず）が設けられている。そして、ホルダ４６が閉位置にあるとき、第１の係合受部５４が、第２の側壁３２ｃの内壁部に設けられた第４の係合突起に嵌合し、第２の係合受部５８が、第1の側壁３２ｂの内壁部に設けられた第３の係合突起に嵌合するようになっている。

クリップ３４には、図示しない一対の凹状溝（図示せず）が形成されている。一方の凹状溝は、クリップ３４のうち第1の側壁３２ｂの内壁部側に形成されており、他方の凹状溝は、クリップ３４のうち第２の側壁３２ｃの内壁部側に形成されている。
図１１に示されているように、クリップ３４がクリップ収容部４０に配置された場合、クリップ３４の一方の凹状溝は、第1の側壁３２ｂの内壁部に設けられた第３の係合突起（図示せず）に係合し、クリップ３４の他方の凹状溝は、第２の側壁３２ｃの内壁部に設けられた第４の係合突起（図示せず）に係合する。第３及び第４の係合突起が凹状溝に係合することにより、クリップ３４が一定の回動を許容されると共に、クリップ３４が所定以上の回動が規制されるように、凹状溝は弧状に形成されている。
クリップ３４がその向きを変えてクリップ非収容部４２に配置された場合、クリップ３４の一方の凹状溝は、第２の側壁３２ｃの内壁部に設けられた第２の係合突起（図示せず）に係合し、クリップ３４の他方の凹状溝は、第１の側壁３２ｂの内壁部に設けられた第１の係合突起５６に係合する。この場合も同様に、クリップ３４は、一定の回動を許容されると共に、所定以上の回動が規制される。

以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。
上記実施形態を任意に組み合わせても良い。

２…プライマリレバー
４…クリップ
６…収容部
８…空所部
１０…ホルダ
１２…嵌合受け部
１３…軸部
１４…シャフト部
１５…係止部
１８…空所部
２０…脚部
２２…爪部
２４…溝部
２６…凹部
３０…ワイパーブレード
３２…プライマリレバー
３４…クリップ
３６…収容部
３８…開口部 ３９…軸部
４０…クリップ収容部
４２…空所部
４４…閉鎖手段
４６…ホルダ
４８…ヒンジ手段
５０…第１の脚部
５２…第２の脚部
５４…第１の係合受部
５６…第１の係合突起
５８…第２の係合受部
６０…シャフト
３２ａ…天板
３２ｂ…第１の側壁
３２ｃ…第２の側壁
３２ｄ…第３の側壁
３２ｅ…上面部
４６ａ…ホルダ本体
４６ｂ…湾曲部
４６ｃ…嵌合部
４６ｄ…開口部対向面
５０ａ…テーパー部
５６ａ…第１の係合突起本体
５６ｂ…第１の円錐状部

Claims (16)

1. ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップを収容するための収容部を有するプライマリレバーであって、
   前記プライマリレバーは、前記収容部のうち前記アームピース側に開口部を有しており、
   前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
   前記アームピースは、該開口部を介して前記収容部内に配置される前記クリップに連結可能となっており、
   前記収容部は、前記クリップが収容可能なクリップ収容部と、該クリップ収容部に隣接したクリップ非収容部とを備え、クリップ収容部とクリップ非収容部は、前記プライマリレバーの長手方向に沿って配置され、前記開口部に連通しており、
   前記プライマリレバーは、また、前記開口部を少なくとも部分的に開閉可能に、また、該プライマリレバーに着脱可能に取り付けできる閉鎖手段を備えており、
   前記閉鎖手段は、
   前記開口部のうち、前記クリップ非収容部上の部分を閉じる閉位置と、前記開口部のうち、前記クリップ非収容部上の部分を開ける開位置との間を移動できるホルダと、
   前記ホルダの一端側に設けられ、前記ホルダを開閉可能に前記プライマリレバーに支持するヒンジ手段と、
   前記ホルダの他端側に設けられた第１の脚部とを備え、
   前記ホルダが前記閉位置にある状態で、前記第１の脚部は前記収容部のクリップ非収容部内に延在しており、
   前記閉鎖手段は、また、前記ホルダが前記閉位置にある状態で、前記第１の脚部を前記プライマリレバーの内壁部に嵌合させる第１の嵌合手段を備えており、
   前記第１の嵌合手段は、
   前記第１の脚部に形成された第１の係合受部と、
   該第１の係合受部に嵌合可能な第１の係合突起とを備えており、
   該第１の係合突起は、前記非クリップ収容部を部分的に画定する前記プライマリレバーの内壁部に形成されたことを備えていることを特徴とするプライマリレバー。
2. 請求項１に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記クリップは、その向きを変えて、前記クリップ非収容部にも配置でき、
   前記クリップが、前記クリップ非収容部に配置されたとき、前記閉鎖手段は、前記クリップ収容部に配置されて、前記クリップ収容部上の開口部を開閉できることを特徴とするプライマリレバー。
3. 請求項１又は２に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記第１の係合受部は、前記第１の係合突起に嵌合できる孔を有していることを特徴とするプライマリレバー。
4. 請求項３に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記プライマリレバーの長手方向に沿って、前記クリップと前記閉鎖手段が、前記収容部に並んで配置されていることを特徴とするプライマリレバー。
5. 請求項４に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記プライマリレバーは、長尺状の天板と、該天板の幅方向の一端から折り曲げて形成された第１の側壁と、前記天板の幅方向の他端から折り曲げて形成された第２の側壁と、前記第１の側壁の一方の端部と前記第２の側壁の一方の端部との間を延在する第３の側壁と、前記第１の側壁の他方の端部と前記第２の側壁の他方の端部との間を延在する第４の側壁とを備えており、
   前記開口部は、前記天板に形成されており、
   前記収容部は、前記第１の側壁と、前記第２の側壁と、前記第３の側壁と、前記第４の側壁とによって画定されており、
   前記第１の係合突起は、前記第１の側壁の内壁部に形成されていることを特徴とするプライマリレバー。
6. 請求項５に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記クリップ非収容部は、空所部からなり、
   前記第１の係合突起は、前記第１の側壁の内壁部から前記空所部内に向けて突出していることを特徴とするプライマリレバー。
7. 請求項６に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記ホルダは、
   前記開口部のうち前記空所部上の部分を閉じることができるように、前記開口部に沿って延在可能な平板状のホルダ本体と、
   前記ホルダ本体のうち前記クリップ収容部と反対側の端部から湾曲して延在する湾曲部とを備えており、
   前記ヒンジ手段は、
   前記第１の側壁の内壁部と、前記第２の側壁の内壁部との間を延在し、前記空所部のうち前記クリップ収容部と反対側に設けられたシャフトと、
   前記湾曲部の先端に形成され、前記シャフトに回転可能に取り付けられた嵌合部とを備えており、
   前記ホルダは、前記ホルダ本体が、前記開口部のうち前記空所部上の部分を開けた前記開位置と、
   前記ホルダ本体により、前記開口部のうち前記空所部上の部分が閉じられた前記閉位置との間を、前記シャフトを中心として回動できることを特徴とするプライマリレバー。
8. 請求項７に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記第１の脚部は、前記ホルダ本体のうち前記開口部に対向する開口部対向面に設けられ、該ホルダ本体の開口部対向面から、前記空所部に向けて延在していることを特徴とするプライマリレバー。
9. 請求項８に記載のプライマリレバーにおいて、
   前記ホルダが前記閉位置にあるとき、前記第１の係合突起が前記第１の係合受部に嵌合することを特徴とするプライマリレバー。
10. 請求項９に記載のプライマリレバーにおいて、
    前記第１の脚部には、前記第１の係合受部から、前記空所部側に延在する先端部にかけて傾斜したテーパー部が形成されていることを特徴とするプライマリレバー。
11. 請求項１０に記載のプライマリレバーにおいて、
    前記第１の係合突起は、
    前記第１の側壁の内壁部に固定されたほぼ円柱状の第１の係合突起本体と、
    該第１の係合突起本体の先端部に形成されたほぼ円錐状の第１の円錐状部とを備えていることを特徴とするプライマリレバー。
12. 請求項１１に記載のプライマリレバーにおいて、
    前記ホルダが前記閉位置にあるとき、前記第１の係合突起が前記第１の係合受部に嵌合し、前記ホルダ本体の上面部と前記プライマリレバーの上面部とが、ほぼ同一平面上となるように構成されたことを特徴とするプライマリレバー。
13. 請求項８に記載のプライマリレバーにおいて、
    前記第１の脚部は、前記ホルダ本体の開口部対向面のうち前記第１の側壁の内壁部側に配置されており、
    前記閉鎖手段は、さらに、前記ホルダ本体の開口部対向面のうち前記第２の側壁の内壁部側に設けられた第２の脚部を備え、
    前記ホルダが前記開口部を閉じた状態で、前記第２の脚部は前記収容部内に延在しており、
    前記閉鎖手段は、また、前記ホルダが前記開口部を閉じた状態で、前記第２の脚部を前記プライマリレバーの第２の側壁の第２の内壁部に嵌合させる第２の嵌合手段を備えており、
    前記第２の嵌合手段は、前記第２の脚部に形成された第２の係合受部と、前記第２の内壁部に形成され該第２の係合受部に嵌合可能な第２の係合突起とを備えていることを特徴とするプライマリレバー。
14. 請求項１乃至１３のうちいずれか１項に記載のプライマリレバーにおいて、
    前記カバー部材用の材料は、樹脂製であり、前記閉鎖手段も、樹脂製であることを特徴とするプライマリレバー。
15. 請求項１乃至１４のうちいずれか１項に記載のプライマリレバーと、該プライマリレバーに装着されたブレードラバーアッセンブリとを備えたことを特徴とするワイパーブレード。
16. 請求項１３に記載のプライマリレバーにおいて、
    前記クリップには一対の凹状溝が形成されており、
    前記クリップが、前記クリップ非収容部に配置されたとき、一方の凹状溝が前記第２の係合突起に係合し、他方の凹状溝が、前記第１の係合突起５６に係合して、クリップの回転が規制されることを特徴とするプライマリレバー。
    

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