JP2021041868A

JP2021041868A - 車両

Info

Publication number: JP2021041868A
Application number: JP2019166616A
Authority: JP
Inventors: 雄亮尾崎; Yusuke Ozaki; 毅雄西堀; Takeo Nishibori; 洋輔山本; Yosuke Yamamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2021-03-18
Anticipated expiration: 2039-09-12
Also published as: JP7016845B2

Abstract

【課題】衝突に対して充電器を適切に保護することができ、充電口の配置の自由度が高い車両を提供する。【解決手段】車両１は、バッテリモジュール６１と、バッテリモジュール６１を収容するバッテリケース６２と、バッテリケース６２の外部に配置され、外部電源から電力を受けてバッテリモジュール６１を充電する充電器８０と、を備える。充電器８０は、車室１０の内部、且つ、車両１の車幅方向において中央部に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、外部電源から電力を受けてバッテリを充電可能な車両に関する。

外部電源から電力を受けてバッテリを充電する充電器を備える車両が知られている。例えば、特許文献１の車両では、充電器を、車室の内部、且つ、座席の下に配置している。また、特許文献２の車両では、充電器を、車室の外部、且つ、車両の前後方向において中央の左側に配置している。また、特許文献３の車両では、充電器を、車室の外部、且つ、車両の左右方向において中央の前側に配置している。

特開２０１３−１５９３０６号公報特開２００５−２０６０５５号公報特許第６４９６２８８号公報

特許文献１〜３に記載の充電器の配置では、衝突時における充電器の保護、及び充電口の配置の自由度という観点で改善の余地があった。

本発明は、衝突に対して充電器を適切に保護することができ、充電口の配置の自由度が高い車両を提供する。

本発明は、
バッテリと、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記バッテリケースの外部に配置され、外部電源から電力を受けて前記バッテリを充電する充電器と、を備える車両であって、
前記充電器は、車室の内部、且つ、前記車両の車幅方向において中央部に配置されている。

本発明によれば、衝突に対して充電器を適切に保護することができ、充電口の配置の自由度が高い車両を提供できる。

本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。図１の車両の車室の内部を示す斜視図である。図１の車両のバッテリユニット、充電器、充電口、ラジエータ、駆動用モータなどの配置を示す概略斜視図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。フロントルーム２０には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の前輪４を駆動する。つまり、この車両１は、左右の前輪４を駆動輪とし、左右の後輪５を従動輪としている。

車室１０の下方には、バッテリユニット６０が配置されている。バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１をバッテリケース６２に収容して構成され、車室１０の外部、且つ、フロアパネル２の下方に配置されている。

フロントルーム２０には、バッテリユニット６０などを冷却する冷却装置７０が設けられている。冷却装置７０は、車両１の最前面に設けられたラジエータ７１を備える。ラジエータ７１とバッテリユニット６０とは、供給配管７２及び排出配管７３を介して接続されている。なお、供給配管７２又は排出配管７３には、不図示の電動ポンプが設けられる。

図２にも示すように、フロアパネル２には、車幅方向において中央部に位置し、前後方向に延在するセンタートンネル２１が形成されている。センタートンネル２１内（センタートンネル２１の下方）には、供給配管７２及び排出配管７３の少なくとも一部が配置されている。

左前部座席１１Ｌと右前部座席１１Ｒとの間には、センターコンソール５０が配置されている。センターコンソール５０は、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。

図１及び図３に示すように、車両１は、外部電源から電力を受けてバッテリモジュール６１を充電する充電器８０と、外部電源を接続するための充電口８１と、充電口８１と充電器８０を接続する第１高圧配線８２と、充電器８０とバッテリユニット６０を接続する第２高圧配線８３と、を備える。充電口８１に外部電源を接続すると、第１高圧配線８２、充電器８０、及び第２高圧配線８３を介してバッテリモジュール６１の充電が行われる。なお、充電器８０は、充電機能のみならず給電機能も搭載された、いわゆる双方向充電器であってもよい。図３に示すように、車両１には、駆動装置ユニット３０が備える駆動用モータ３１とバッテリユニット６０とを接続するための第３高圧配線３２が配置されている。

本実施形態では、フロントルーム２０の前側にラジエータ７１が設けられ、ラジエータ７１の後方において、充電口８１が車両１の右側に設けられるとともに、駆動用モータ３１が車両１の左側に設けられている。

充電器８０は、車室１０の内部、且つ、車両１の車幅方向において中央部に配置されており、具体的には、センターコンソール５０の内部に配置されている。このような配置構成によれば、充電器８０が車室１０の内部に配置されることで、防水対策及び防塵対策を軽減できる。また、充電器８０が車両１の車幅方向において中央部に配置されているので、衝突に対して、充電器８０を適切に保護することができる。また、充電器８０が車両１の中央部に配置されるので、第１高圧配線８２の配索が容易となり、充電口８１の配置の自由度を高めることができる。なお、充電器８０は、センターコンソール５０の内部であれば、センタートンネル２１に固定されていてもよく、フレーム、ブラケット等を介してセンタートンネル２１よりも上方に保持されていてもよい。

また、充電器８０は、センターコンソール５０の内部に配置されるので、充電器８０が前部座席１１の下に配置される場合に比べて、室内商品性の向上や、乗員スペースの確保が期待できる。例えば、充電器８０を前部座席１１の下に配置しようとすると、前部座席１１を電動式シートにできず、また、充電器８０を前部座席１１の下に配置した場合、後部座席１２の乗員が前部座席１１の下に足を入れが出来なくなってしまい、快適性が損なわれる。

また、充電器８０は、フロアパネル２の上方に配置されるのに対し、バッテリケース６２は、車室１０の外部、且つ、フロアパネル２の下方に配置されるが、上方から見て、充電器８０はバッテリケース６２と重なる位置に配置されているので、バッテリケース６２と充電器８０とを繋ぐ第２高圧配線８３を短くできる。

充電器８０は、ラジエータ７１から供給される冷媒によってバッテリユニット６０と一緒に冷却される。このように、ラジエータ７１から供給される冷媒によって充電器８０及びバッテリユニット６０を冷却することで、充電器８０を冷却する専用のラジエータが不要となり、部品点数を削減できる。

具体的に説明すると、ラジエータ７１から後方に延出する供給配管７２がバッテリユニット６０の冷媒供給口に接続され、バッテリユニット６０の冷媒排出口が接続配管７４を介して充電器８０の冷媒供給口に接続され、充電器８０の冷媒排出口が排出配管７３を介してラジエータ７１に接続されている。このような冷却構造によれば、冷却の優先順位の高いバッテリユニット６０を冷却した後に充電器８０を冷却することで、充電器８０及びバッテリユニット６０を適切に冷却することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、駆動装置ユニット３０が左右の前輪４を駆動する駆動装置ユニットであったが、駆動装置ユニット３０が左右の後輪５を駆動する駆動装置ユニットであってもよい。

また、充電口８１の位置は、フロントルーム２０の右側に配置される場合を例示したが、これに限らず、フロントルーム２０の前側であってもよく、左側であってもよく、車両１の後方であってもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）バッテリ（バッテリモジュール６１）と、
前記バッテリを収容するバッテリケース（バッテリケース６２）と、
前記バッテリケースの外部に配置され、外部電源から電力を受けて前記バッテリを充電する充電器（充電器８０）と、を備える車両（車両１）であって、
前記充電器は、車室（車室１０）の内部、且つ、前記車両の車幅方向において中央部に配置されている、車両。

（１）によれば、充電器が車室の内部に配置されることで、防水対策及び防塵対策を軽減できる。また、充電器が車両の車幅方向において中央部に配置されているので、衝突に対して、充電器を適切に保護することができる。
また、充電器が車両の車幅方向において中央部に配置されるので、充電口を車両の左側、右側、中央部のいずれに設置してもよく充電口の配置の自由度が高い。

（２）（１）に記載の車両であって、
左前部座席（左前部座席１１Ｌ）と、
右前部座席（右前部座席１１Ｒ）と、
前記左前部座席と前記右前部座席との間に設けられたセンターコンソール（センターコンソール５０）と、を備え、
前記充電器は、前記センターコンソールの内部に配置されている、車両。

（２）によれば、充電器がセンターコンソールの内部に配置されるので、充電器が前部座席の下に配置される場合に比べて、室内商品性の向上や、乗員スペースの確保が期待できる。例えば、充電器を前部座席の下に配置しようとすると前部座席を電動式シートにできず、また、充電器を前部座席の下に配置した場合、後部座席の乗員が前部座席の下に足を入れが出来なくなってしまう。

（３）（１）又は（２）に記載の車両であって、
前記充電器は、フロアパネル（フロアパネル２）の上方に配置され、
前記バッテリケースは、前記車室の外部、且つ、フロアパネルの下方に配置され、
上方から見て、前記充電器は前記バッテリケースと重なる位置に配置されている、車両。

（３）によれば、バッテリケースと充電器とを繋ぐ高圧配線を短くできる。

（４）（１）〜（３）のいずれかに記載の車両であって、
前記車室の前方にフロントルーム（フロントルーム２０）が設けられ、
前記フロントルームにはラジエータ（ラジエータ７１）が設けられ、
前記ラジエータから供給される冷媒によって前記充電器及び前記バッテリが冷却される、車両。

（４）によれば、ラジエータから供給される冷媒によって充電器及びバッテリを冷却することで、充電器を冷却する専用のラジエータが不要となり、部品点数を削減できる。

（５）（４）に記載の車両であって、
フロアパネルには、前記中央部の下方にセンタートンネル（センタートンネル２１）が設けられ、
前記冷媒が通る配管の少なくとも一部が、前記センタートンネルに配置されている、車両。

（５）によれば、センタートンネルを利用して配管を保護することができる。

（６）（４）又は（５）に記載の車両であって、
前記ラジエータから供給される前記冷媒は、前記バッテリを冷却後に前記充電器を冷却する、車両。

（６）によれば、冷却の優先順位の高いバッテリを冷却した後に充電器を冷却することで、充電器及びバッテリを適切に冷却することができる。

１車両
２フロアパネル
１０車室
１１Ｌ左前部座席
１１Ｒ右前部座席
２０フロントルーム
２１センタートンネル
５０センターコンソール
６１バッテリモジュール
６２バッテリケース
７１ラジエータ
８０充電器

Claims

バッテリと、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記バッテリケースの外部に配置され、外部電源から電力を受けて前記バッテリを充電する充電器と、を備える車両であって、
前記充電器は、車室の内部、且つ、前記車両の車幅方向において中央部に配置されている、車両。
請求項１に記載の車両であって、
左前部座席と、
右前部座席と、
前記左前部座席と前記右前部座席との間に設けられたセンターコンソールと、を備え、
前記充電器は、前記センターコンソールの内部に配置されている、車両。
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記充電器は、フロアパネルの上方に配置され、
前記バッテリケースは、前記車室の外部、且つ、フロアパネルの下方に配置され、
上方から見て、前記充電器は前記バッテリケースと重なる位置に配置されている、車両。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記車室の前方にフロントルームが設けられ、
前記フロントルームにはラジエータが設けられ、
前記ラジエータから供給される冷媒によって前記充電器及び前記バッテリが冷却される、車両。
請求項４に記載の車両であって、
フロアパネルには、前記中央部にセンタートンネルが設けられ、
前記冷媒が通る配管の少なくとも一部が、前記センタートンネルに配置されている、車両。
請求項４又は５に記載の車両であって、
前記ラジエータから供給される前記冷媒は、前記バッテリを冷却後に前記充電器を冷却する、車両。