JP2020029190A - 燃料電池スタックのマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空間を良好に確保しつつ燃料電池スタックを強固に固定することができる燃料電池スタックのマウント構造を提供する。【解決手段】燃料電池スタック１４のマウント構造１０は、側方マウント部６０、後方マウント部７０によって、車両１２のモータルーム１６に燃料電池スタック１４を保持する。燃料電池スタック１４は、複数の発電セル３４と、スタックケース３６と、を含む。スタックケース３６の後面３６ｄには、燃料電池システムのデバイスを挿入可能な後方窓４０ａを有する窓枠４０が設けられる。後方マウント部７０は、車体フレーム２０と後方窓４０ａよりも下側の窓枠４０に取り付けられる後方マウントブラケット７２を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料電池スタックのマウント構造に関する。

特許文献１には、車体のフロント側のモータルームに燃料電池スタック及びモータ（走行用モータ）を配置した燃料電池システムの車載構造（マウント構造）が開示されている。このマウント構造は、走行用モータの上方においてＦＣフレーム（マウントブラケット）を介して燃料電池スタックの底面側を固定保持している。さらに、特許文献１のマウント構造は、燃料電池システムのパワーコントロールユニット（デバイス）を燃料電池スタックの上部に固定している。

特開２００２−３７０５４４号公報

ところで、燃料電池車両は、車体のデザイン設計等により、モータルームの空間高さが規定されることで、モータ、燃料電池スタック、燃料電池システムのデバイスを上下に重ねて配置することが難しい（上下のスペースがとれない）場合がある。或いは、燃料電池スタック自体が構造的に高いことで、デバイスを配置できない場合もある。

燃料電池スタックの上下方向と直交する横方向にデバイスを配置することも考えられるが、燃料電池スタックの横方向にもやはり他の構造（燃料電池システムのデバイス）が存在しているので、デバイスの位置を単純に変えることは困難である。

本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、燃料電池システムの所定のデバイスを配置する空間を良好に確保しつつ、燃料電池スタックを強固に固定することができる燃料電池スタックのマウント構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の車体フレームに固定される複数のマウント部によって、前記車両内の所定位置に燃料電池スタックを保持する燃料電池スタックのマウント構造であって、前記燃料電池スタックは、複数の発電セルと、前記複数の発電セルを積層した状態で収容するスタックケースと、を含み、前記スタックケースを構成する一側面には、燃料電池システムのデバイスを挿入可能な窓を有する窓枠が設けられ、前記複数のマウント部のうち少なくとも一つは、前記窓よりも下側の前記窓枠に取り付けられ、且つ前記車体フレームに接続されるマウントブラケットを有する。

本発明によれば、燃料電池スタックのマウント構造は、スタックケースの窓枠、及びマウント部のマウントブラケットによって、車両内の空間を良好に確保することが可能となる。すなわち、スタックケースの一側面に窓が設けられていることで、窓を介して燃料電池システムのデバイスを挿入することができ、燃料電池システムを搭載した際の省スペース化が図られる。また、マウントブラケットは、窓の開口範囲を確保しつつ、スタックケースの一側面の窓枠に取り付けられて、燃料電池スタックを強固に固定保持することができる。これにより、燃料電池スタックの下方側は、燃料電池スタックを支持するマウントブラケットが存在しないので、空間が広がることになり、例えば、燃料電池スタックの下方に車両の走行用モータ等を配置した構成でも、相互の干渉を防ぐ間隔が簡単に得られる。

本発明の一実施形態に係る燃料電池スタックのマウント構造の全体構成を示す概略側面図である。 燃料電池スタックの組み付けを部分的に示す分解斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５Ａは、燃料電池スタックが荷重を受けた際の動作を示す第１説明図である。図５Ｂは、燃料電池スタックが荷重を受けた際の動作を示す第２説明図である。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明の一実施形態に係る燃料電池スタックのマウント構造１０は、図１に示すように、燃料電池車両１２（以下、単に車両１２という）に燃料電池スタック１４を搭載するために適用される。燃料電池スタック１４は、車両１２の前寄りのモータルーム１６（フロントボックス）に収容される。モータルーム１６は、隔壁部材１８（ダッシュボード）により乗員の車室１７から隔離されている。

モータルーム１６には、車体フレーム２０を構成する第１車両フレーム部２２（例えば、サイドフレーム）と、第２車両フレーム部２４（例えば、クロスメンバー）とが設けられている。第１車両フレーム部２２は、車両１２の前後方向（図１中の矢印Ａ方向）に延在し、第２車両フレーム部２４は、第１車両フレーム部２２よりも下方側において矢印Ａ方向且つ車幅方向（矢印Ｂ方向：図２参照）に延在している。燃料電池スタック１４は、マウント構造１０を構成する後述の部材を介して、第１車両フレーム部２２及び第２車両フレーム部２４に固定される。

燃料電池スタック１４は、燃料ガス供給装置及び酸化剤ガス供給装置（共に不図示）から供給された燃料ガス及び酸化剤ガスの電気化学反応に基づき発電を行う。燃料電池スタック１４は、発電により生じた発電電力を、モータルーム１６に設けられた走行用モータ２６や図示しないバッテリに供給する。

またモータルーム１６において、走行用モータ２６は、マウント構造１０により固定された燃料電池スタック１４の鉛直下方位置に配置されている。走行用モータ２６は、図示しないトランスミッション、車輪等を介して車両１２を推進させる。走行用モータ２６の前方側は、モータブラケット２８ａ、前方支持体３０ａを介して第２車両フレーム部２４に固定されている。走行用モータ２６の後方側は、モータブラケット２８ｂ、後方支持体３０ｂを介して第２車両フレーム部２４に固定されている。

モータルーム１６の走行用モータ２６よりも前方には、走行用モータ２６に適宜の電力を供給するパワードライブユニット３２（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ：以下、ＰＤＵ３２という）が設けられている。ＰＤＵ３２は、３相ブリッジ型のインバータとして構成され、燃料電池スタック１４の発電電力（直流電力）を交流電力に変換し、また図示しないＥＣＵの制御に基づき、走行用モータ２６の回転駆動力を調整する。

図２に示すように、燃料電池スタック１４は、実際に発電を行う複数の発電セル３４と、複数の発電セル３４を積層した状態で内部に収容するスタックケース３６と、を備える。発電セル３４は、燃料電池スタック１４を車両１２に搭載した状態で、電極面を立位姿勢にして車両１２の車幅方向に沿って積層される。

スタックケース３６は、面状に延在して全面を覆う壁部３８を前面３６ａ、上面３６ｂ及び底面３６ｃに有する。その一方で、スタックケース３６の後面３６ｄは、後方窓４０ａを有する窓枠４０（フレーム状）に形成されている。また、スタックケース３６の車幅方向の側面３６ｅ、３６ｆも、側方窓４２ａを有する側方フレーム４２に形成されている。

発電セル３４の積層方向（車幅方向）一端には、図示しない第１ターミナルプレート、第１絶縁プレートが外側に向かって順に配置され、これらはスタックケース３６内に収容される。また発電セル３４の積層方向一端側のスタックケース３６の側面３６ｅには、第１エンドプレート４４が取り付けられる。発電セル３４の積層方向他端には、図示しない第２ターミナルプレート、第２絶縁プレートが外側に向かって順に配置され、これらはスタックケース３６内に収容される。また発電セル３４の積層方向他端側のスタックケース３６の側面３６ｆには、補機ケース４６が取り付けられる。

第１エンドプレート４４は、スタックケース３６の側方窓４２ａを閉塞し、発電セル３４の積層体３５に積層方向の締付荷重を付与する。スタックケース３６と第１エンドプレート４４の間には、弾性材料からなるシール部材４３が配置される。シール部材４３は、側面３６ｅの側方フレーム４２と第１エンドプレート４４の接合面を周方向に周回している。

補機ケース４６は、燃料電池システムの補機（不図示）を保護するための保護ケースであり、スタックケース３６の水平方向に隣接して固定される。補機ケース４６は、スタックケース３６にねじ止めされる凹形状の第１ケース部材４８と、第１ケース部材４８に接合される凹形状の第２ケース部材５０とを有し、これらの部材の内部に、補機を収納する収納空間４６ａが形成される。補機ケース４６内に収容される補機としては、配管、インジェクタ、水素ポンプ、バルブ等の水素系補機（水素ガス供給装置：燃料電池システムのデバイス）があげられる。

第１ケース部材４８は、ボルト５２によりスタックケース３６に接合され、スタックケース３６の内部空間３７と補機ケース４６の収納空間４６ａとを区画する壁部５４を有し、スタックケース３６の積層方向他端側の側方窓４２ａを閉塞する。壁部５４は、発電セル３４の積層体３５に積層方向の締付荷重を付与する第２エンドプレートとしての機能を有している。スタックケース３６と第１ケース部材４８の間には、弾性材料からなるシール部材５３が配置される。シール部材５３は、側面３６ｆの側方フレーム４２と第１ケース部材４８の接合面を周方向に周回している。

第１ケース部材４８の壁部５４には、スタックケース３６の内部空間３７と補機ケース４６の収納空間４６ａとを互いに連通させる複数の換気用連通孔５６と配管用開口部５８が設けられている。換気用連通孔５６は、スタックケース３６内の換気を行うための孔である。配管用開口部５８は、燃料電池スタック１４に設けられた酸化剤ガス入口連通孔、酸化剤ガス出口連通孔、燃料ガス入口連通孔、燃料ガス出口連通孔、冷却媒体入口連通孔及び冷却媒体出口連通孔（共に不図示）にそれぞれ接続される図示しない配管を通す孔である。

図１に示すように、燃料電池スタック１４の車幅方向両側の第１エンドプレート４４及び補機ケース４６（第２ケース部材５０の壁部）の各々には、燃料電池スタック１４のマウント構造１０の一部である側方マウント部６０（マウント部）が取り付けられる。車幅方向の一対の側方マウント部６０は、Ｌ字状に屈曲する板部材６２を有し、板部材６２は、複数のボルト６３を介して第１エンドプレート４４及び補機ケース４６の矢印Ａ方向前方側にねじ止めされる。

一対の側方マウント部６０は、燃料電池スタック１４の一端に板部材６２を介して固定される衝撃緩衝部６４を備える。衝撃緩衝部６４には、封液マウントを構成する緩衝本体６６と、緩衝本体６６を支持し第１車両フレーム部２２に取り付けられる複数（例えば、２本）の脚部６８ａ、６８ｂと、を備える。各脚部６８ａ、６８ｂは、互いに異なる長さに設定され、例えば、脚部６８ｂは、脚部６８ａよりも長尺に構成される。

燃料電池スタック１４のマウント構造１０は、側方マウント部６０の他に、燃料電池スタック１４の後面３６ｄを固定保持する後方マウント部７０（マウント部）を含む。後方マウント部７０は、上述の後方支持体３０ｂと、スタックケース３６に直接取り付けられるマウントブラケット７１（後方マウントブラケット７２）と、を含む。

後方支持体３０ｂは、後方マウントブラケット７２（燃料電池スタック１４）を回動可能に支持すると共に、モータブラケット２８ｂを介して走行用モータ２６の後方側を弾力的に支持する。後方支持体３０ｂの下部には、第２車両フレーム部２４にねじ止めされる脚部７４ａ、７４ｂが設けられている。各脚部７４ａ、７４ｂは、互いに異なる長さに設定され、例えば、脚部７４ａは、脚部７４ｂよりも長尺に構成される。

後方支持体３０ｂは、第２車両フレーム部２４から上方に向かって走行用モータ２６よりも高く延出し、その上部において後方マウントブラケット７２を固定（ねじ止め）している。図２及び図３に示すように、後方マウントブラケット７２は、スタックケース３６の後面３６ｄに連結される。

後方マウントブラケット７２は、スタックケース３６に対向して取り付けられるケース取付部７６と、ケース取付部７６の下部に連なると共に後方に延出して後方支持体３０ｂに取り付けられる（つまり、車体フレーム２０に接続される）車体取付部７８とを備える。

ケース取付部７６は、車体取付部７８から高さ方向（矢印Ｃ方向）に短く突出している。ケース取付部７６は、前後方向（矢印Ａ方向）にある程度の厚みを有し、幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って所定長さ延在するブロック状に形成されている。ケース取付部７６の後面３６ｄの幅方向両側付近には、後方マウントブラケット７２を締結する締結ボルト８０の第１孔部７６ａが設けられている。一対の第１孔部７６ａは、それぞれ矢印Ａ方向に貫通形成されている。

車体取付部７８は、ケース取付部７６と同じ幅に形成され、ケース取付部７６に対し９０°屈曲して連結され、後方且つ下方に向かって延びている。側面視で、車体取付部７８のケース取付部７６に連結される前方側の部分は、第２車両フレーム部２４に対し略平行に延在する平坦部８２となっている。その一方で、車体取付部７８の前後方向途中位置から後方側で後方支持体３０ｂに連結される部分は、斜め下方に弧状に延在する弧状部８４となっている。

平坦部８２（車体取付部７８）の上面の幅方向中央部には、ケース取付部７６と車体取付部７８の両方に連なって、後方マウントブラケット７２の屈曲部分を補強する隆起部８６が形成されている。隆起部８６の後方は、平坦部８２の途中位置まで延在している。平坦部８２の上面における隆起部８６の形成箇所以外は、後述する電圧調整装置８８（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌｌ Ｕｎｉｔ：以下、ＶＣＵ８８という）の下面に接触して、ＶＣＵ８８を支持することが可能である。

弧状部８４は、その幅方向中央部に切り欠き部９０を有し、この切り欠き部９０を挟んだ幅方向両側が後方且つ下方に延びる一対の延出部９２となっている。一対の延出部９２の後方寄りには、車幅方向に貫通形成された第２孔部７８ａがそれぞれ設けられている。各第２孔部７８ａは、図示しないボルトにより、切り欠き部９０に配置される後方支持体３０ｂの上部にねじ止めされる。

また、後方マウントブラケット７２は、車両１２の衝突時等において燃料電池スタック１４が衝撃を受けた際に、簡単に破断するように構成されている。具体的には、後方マウントブラケット７２は、平坦部８２の後方部分（隆起部８６が設けられていない箇所）に脆弱部９４を有する。例えば、脆弱部９４は、他の部分に比べて薄肉に形成された構造であり、衝撃時に、他の部分（スタックケース３６を含む）よりも先に破壊される。なお、脆弱部９４の形成箇所は、特に限定されず、例えば、平坦部８２と弧状部８４の境界部分、ケース取付部７６と車体取付部７８の境界部分等に設けられてもよい。

以上の後方マウントブラケット７２は、図２〜図４に示すように、スタックケース３６の後面３６ｄに形成された窓枠４０の下側に固定される。この窓枠４０の下部には、平坦状の後面３６ｄ（フレーム面）から後方に突出する突出部９６（被取付部）が連設されている。突出部９６は、後方マウントブラケット７２と同程度の幅のブロック状に形成されている。この突出部９６は、スタックケース３６の成形時に一体成形されていることで、後面３６ｄに対し充分な強度で連なっている。突出部９６の後面の幅方向両側付近には、締結ボルト８０により後方マウントブラケット７２（ケース取付部７６）をねじ止めする一対のねじ穴９６ａが設けられている。

この突出部９６は、窓枠４０（スタックケース３６）の幅方向中央部から側方にオフセットした位置に一体成形されている。すなわち、後方マウントブラケット７２も、スタックケース３６の幅方向中央部からオフセットした位置に取り付けられる。これにより燃料電池スタック１４の幅方向中央部の上下のスペースが広がる。例えば、後方マウントブラケット７２と突出部９６の連結状態で、走行用モータ２６の上部とスタックケース３６の底面３６ｃとの間には、両者を確実に非接触としつつ、モータルーム１６の上下の空間を広げ得る間隔Ｄ（図４）が設定される。

さらに、スタックケース３６の後面３６ｄには、後方窓４０ａを介して電圧監視装置９８（Ｃｅｌｌ Ｖｏｌｔａｇｅ Ｍｏｎｉｔｏｒ：以下、ＣＶＭ９８という）が挿入される。ＣＶＭ９８は、例えば、スタックケース３６の窓枠４０の内側に配置可能な回路基板として構成され、燃料電池スタック１４内の発電セル３４の電圧を検出する機能を有している。そして、このＣＶＭ９８の後方側にＶＣＵ８８が接続される。

上述したように、窓枠４０は、後方窓４０ａの下側（底面３６ｃ寄り）に突出部９６を有するため、後方窓４０ａは、その高さＨ及び幅Ｗが充分に広く設計されることが可能である。このためＣＶＭ９８は、窓枠４０への接触を回避しつつ、後方窓４０ａから容易に挿入される。

ＶＣＵ８８は、図示しないＥＣＵに接続され、燃料電池スタック１４の接続及び遮断を切り換えると共に、燃料電池スタック１４の出力電圧を昇圧してＰＤＵ３２に供給するコンバータに構成されている。ＶＣＵ８８は、ＶＣＵケース８９と、ＶＣＵケース８９内に収容されるチョッパ回路（不図示）と、を有する。ＶＣＵケース８９は、燃料電池スタック１４の後面３６ｄよりも大きな面積を有する直方形状に形成され、燃料電池スタック１４の後面３６ｄに連結されることで、後方窓４０ａを塞ぐように構成されている。

ＶＣＵケース８９のスタックケース３６に対向する前方壁部は、図示しないボルトによって、窓枠４０に密着するように固定される。すなわち、ＶＣＵケース８９はスタックケース３６の後面３６ｄを覆う（担う）部材である。また、ＶＣＵケース８９の下方には、後方マウントブラケット７２の一部（ケース取付部７６及び隆起部８６）及びスタックケース３６の突出部９６を収容可能なスペース８９ａが形成されている。

ＶＣＵケース８９は、その上部側の上面（又は前面）からＶＣＵ８８のチョッパ回路とＰＤＵ３２との間を電気的に接続する配線１００（エンベロープ）を延出させている。この配線１００は、ＶＣＵ８８の端子１０１に接続され、燃料電池スタック１４上部に設けられた回路部１０２（Ｓｔａｃｋ Ｓｅｎｓｏｒ Ｂｏａｒｄ：以下、ＳＳＢ１０２という）内を通って又はＳＳＢ１０２を迂回して、スタックケース３６の前面３６ａに回り込み、さらに下方に延在してＰＤＵ３２に連結されている。

本実施形態に係る燃料電池スタック１４のマウント構造１０は、基本的には以上のように構成され、以下その作用効果を説明する。

燃料電池スタック１４は、製造時に、図２に示すようにスタックケース３６の内部空間３７に発電セル３４を積層した状態で収容する。この発電セル３４の収容状態で、スタックケース３６の後方窓４０ａからスタックケース３６の内部空間３７にＣＶＭ９８を挿入し、さらにＶＣＵ８８をスタックケース３６の後面３６ｄに固定する。

以上の燃料電池スタック１４は、車両１２の搭載時に、モータルーム１６の所定の高さ位置に配置される。モータルーム１６には、燃料電池スタック１４の搭載前に、前方支持体３０ａ、後方支持体３０ｂを介して走行用モータ２６が取り付けられる。そして、燃料電池スタック１４は、マウント構造１０を構成する３つのマウント部（一対の側方マウント部６０、後方マウント部７０）によって車体フレーム２０に位置決め固定される。

燃料電池スタック１４の搭載時には、スタックケース３６の後面３６ｄに後方マウントブラケット７２を締結することで後方マウント部７０を構築する。すなわち、一対の締結ボルト８０が後方マウントブラケット７２（ケース取付部７６）の第１孔部７６ａを通して、突出部９６のねじ穴９６ａにねじ止めされる。後方マウントブラケット７２は、スタックケース３６にＶＣＵ８８を固定する前に取り付けておいてもよい。また後方マウントブラケット７２は、図示しないボルトが第２孔部７８ａに通されて後方支持体３０ｂにねじ止めされる。これにより、後方マウント部７０は、燃料電池スタック１４の後方を強固に支持することができる。

ここで、後方マウントブラケット７２は、上述したように、スタックケース３６の窓枠４０等よりも脆い脆弱部９４を有している。このため図５Ａ及び図５Ｂに示すように、例えば、車両１２の衝突等により先端方向から強い荷重を受けた場合に、後方マウントブラケット７２がスタックケース３６よりも先に破断する。このため、燃料電池スタック１４は、衝突時に、スタックケース３６の破損を回避することができ、スタックケース３６の破損に伴う水素の漏出を可及的に抑制することが可能となる。

本発明に係る燃料電池スタック１４のマウント構造１０は、以下の効果を奏する。

燃料電池スタック１４のマウント構造１０は、スタックケース３６の窓枠４０、及び後方マウント部７０のマウントブラケット７１によって、車両１２内の空間を良好に確保することが可能となる。すなわち、スタックケース３６の後面３６ｄ（一側面）に後方窓４０ａが設けられていることで、後方窓４０ａを介して燃料電池システムのデバイス（ＣＶＭ９８）を挿入することができ、燃料電池システムを搭載した際の車両１２の省スペース化が図られる。また、マウントブラケット７１は、後方窓４０ａの開口範囲を確保しつつ、スタックケース３６の後面３６ｄの窓枠４０に取り付けられて、燃料電池スタック１４を強固に固定保持することができる。これにより、燃料電池スタック１４の下方側は、燃料電池スタック１４を支持するマウントブラケット７１が存在しないので、空間が広がることになる。例えば、燃料電池スタック１４の下方に車両１２の走行用モータ２６等を配置した構成でも、相互の干渉を防ぐ間隔が簡単に得られる。

窓枠４０のうち少なくともマウントブラケット７１が取り付けられる被取付部分には、スタックケース３６に連設され当該スタックケース３６から外側方向に突出する突出部９６が設けられている。この突出部９６によって、マウントブラケット７１は、スタックケース３６の後面３６ｄから離れた位置で、燃料電池スタック１４を安定的に保持することができる。また、突出部９６は、スタックケース３６に強固に連なっているので、車両１２が衝撃等を受けた場合でも、スタックケース３６の破損を抑制することができる。

マウントブラケット７１は、窓枠４０より脆い脆弱部９４を有する。これにより、マウントブラケット７１は、車両１２が衝撃等を受けた場合に、スタックケース３６が破損するよりも先に破断することになり、スタックケース３６の破損をより確実に防止することができる。

マウントブラケット７１は、スタックケース３６に取り付けられるケース取付部７６と、ケース取付部７６に連なると共に車体フレーム２０に固定された支持部材（後方支持体３０ｂ）に取り付けられる車体取付部７８と、を備え、車体取付部７８は、後方窓４０ａから突出している燃料電池システムのデバイス（ＶＣＵ８８）を接触支持可能な平坦部８２を有する。この車体取付部７８の平坦部８２によって、マウントブラケット７１は、スタックケース３６の後方窓４０ａよりも外側に突出しているＶＣＵ８８を良好に接触支持することができる。

後方窓４０ａからスタックケース３６内に挿入される燃料電池システムのデバイスは、燃料電池スタック１４内に収容される発電セル３４の電圧を監視する電圧監視装置（ＣＶＭ）９８である。これにより、燃料電池スタック１４の周辺のスペースを有効活用することができる。また、ＣＶＭ９８は、燃料電池スタック１４の発電状態を精度よく監視することができる。

窓枠４０には、燃料電池システムのデバイスである電圧調整装置（ＶＣＵ）８８が後方窓４０ａを塞ぐように取り付けられる。これにより、燃料電池スタック１４の一側面を容易に閉塞し、またスタックケース３６の強度を高めることができる。

後方マウントブラケット７２（マウントブラケット７１）は、燃料電池スタック１４の後面３６ｄで且つ車幅方向中央部からオフセットした位置に取り付けられる。これにより、燃料電池スタック１４の車幅方向中央部付近には、種々のデバイスを配置可能なスペースが容易につくられる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、上述の実施形態において、燃料電池スタック１４は、車幅方向に複数の発電セル３４を積層した構成としているが、これに限定されず、車長方向に複数の発電セル３４を積層した配置としてもよい。この場合、マウントブラケット７１は、スタックケース３６の車幅方向の側面を固定支持する構成となる。また、上述の実施形態では、スタックケース３６の後面３６ｄを後方マウント部７０により支持する構成としたが、これに限定されずスタックケース３６の前面３６ａをマウント部により支持する構成でもよい。

また、燃料電池スタック１４の収容位置は、モータルーム１６に限定されず、車両１２の前後方向中央部や後側等に設定されてもよい。特に、本発明に係る燃料電池スタック１４のマウント構造１０は、車両１２内の上下にスペースを大きくとらないので、燃料電池スタック１４自体の配置自由度が高まる。

１０…マウント構造 １２…燃料電池車両（車両）
１４…燃料電池スタック ２０…車体フレーム
２６…走行用モータ ３０ｂ…後方支持体
３２…ＰＤＵ ３４…発電セル
３６…スタックケース ３６ｄ…後面
３７…内部空間 ４０…窓枠
６０…側方マウント部 ７０…後方マウント部
７１…マウントブラケット ７２…後方マウントブラケット
７６…ケース取付部 ７８…車体取付部
８２…平坦部 ８８…電圧調整装置（ＶＣＵ）
９４…脆弱部 ９６…突出部
９８…電圧監視装置（ＣＶＭ）

Claims (7)

1. 車両の車体フレームに固定される複数のマウント部によって、前記車両内の所定位置に燃料電池スタックを保持する燃料電池スタックのマウント構造であって、
   前記燃料電池スタックは、複数の発電セルと、前記複数の発電セルを積層した状態で収容するスタックケースと、を含み、
   前記スタックケースを構成する一側面には、燃料電池システムのデバイスを挿入可能な窓を有する窓枠が設けられ、
   前記複数のマウント部のうち少なくとも一つは、前記窓よりも下側の前記窓枠に取り付けられ、且つ前記車体フレームに接続されるマウントブラケットを有する
   燃料電池スタックのマウント構造。
2. 請求項１記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
   前記窓枠のうち少なくとも前記マウントブラケットが取り付けられる被取付部分には、前記スタックケースに連設され当該スタックケースから外側方向に突出する突出部が設けられている
   燃料電池スタックのマウント構造。
3. 請求項１又は２記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
   前記マウントブラケットは、前記窓枠より脆い脆弱部を有する
   燃料電池スタックのマウント構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
   前記マウントブラケットは、前記スタックケースに取り付けられるケース取付部と、前記ケース取付部に連なると共に前記車体フレームに固定された支持部材に取り付けられる車体取付部と、を備え、
   前記車体取付部は、前記窓から突出している前記燃料電池システムのデバイスを接触支持可能な平坦部を有する
   燃料電池スタックのマウント構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
   前記窓から前記スタックケース内に挿入される前記燃料電池システムのデバイスは、前記燃料電池スタック内に収容される発電セルの電圧を監視する電圧監視装置である
   燃料電池スタックのマウント構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
   前記窓枠には、前記燃料電池システムのデバイスである電圧調整装置が前記窓を塞ぐように取り付けられる
   燃料電池スタックのマウント構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料電池スタックのマウント構造において、
   前記マウントブラケットは、前記燃料電池スタックの後面で且つ車幅方向中央部からオフセットした位置に取り付けられる
   燃料電池スタックのマウント構造。

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