JP2020061266A - 車両用導光体および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】配光パターンの所定領域について、十分な厚みを確保して、所望の配光性能を得る。【解決手段】光源１０からの光を投影レンズ３０に向けて導光させる車両用導光体４０であって、光源１０からの光が入射する入射面４１と、入射面４１から入射した光を反射させる反射面４５と、反射面４５で反射した光を出射する出射面４４と、を備え、反射面４５は、光を拡散させる複数の凸部５１および複数の凹部５２の少なくとも一方が形成された光拡散部５０が、少なくとも一部に設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用導光体および車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具において、光源からの光を投影レンズに向けて導光し、所定の配光パターンを形成する車両用導光体（ライトガイド）に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、一連の光導波路を有し、各光導波路が光線を入口面と出口面との間で導く照明装置が開示されている。また、特許文献２には、光源と、光源に割り当てられたレンズと、光源とレンズとの間に設けられた全反射導光体とを備える投光装置が開示されている。また、特許文献３には、ＬＥＤと、投影レンズと、ＬＥＤと投影レンズとの間に接地された配光部材とを備えた車両用前照灯が開示されている。

特開２０１６−１８４５７８号公報 特表２０１６−５２４８０２号公報 特許第５８８９４９９号公報

上述したような車両用導光体を有する車両用灯具において、配光パターンの所定領域について、十分な厚みを得ることができないことがある。そのため、例えば車両用灯具の鉛直方向における上下のエイミングや、各構成部材の位置ずれ等に起因して、所望の配光性能を得られない可能性がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、配光パターンの所定領域について、十分な厚みを確保して、所望の配光性能を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、光源からの光を投影レンズに向けて導光させる車両用導光体であって、前記光源からの光が入射する入射面と、前記入射面から入射した光を反射させる反射面と、前記反射面で反射した光を出射する出射面と、を備え、前記反射面は、光を拡散させる複数の凸部および複数の凹部の少なくとも一方が形成された光拡散部が、少なくとも一部に設けられることを特徴とする。

また、前記光拡散部は、前記投影レンズから照射される配光パターンのホットゾーンを形成するための前記反射面に設けられることが好ましい。

また、前記光拡散部は、前記凸部または前記凹部と、前記凸部または前記凹部に隣接する部分とが、滑らかな連続面となるように接続されることが好ましい。

また、前記光拡散部は、前記光源から出射される光の中心軸と前記反射面との交点と、前記光源から出射される光の半値角に沿った線と前記反射面との交点との間の少なくとも一部に設けられることが好ましい。

また、前記入射面は、車両の左右方向に沿って複数並んで設けられた前記光源ごとに対応して、前記左右方向に沿って複数並んで設けられ、前記出射面は、前記左右方向の中央部に設けられた中央出射面と、前記中央出射面に対して前記左右方向の側方に設けられた側方出射面とを有し、前記中央出射面は、前記側方出射面よりも前記投影レンズの焦点の近傍に設けられ、前記光拡散部は、前記入射面から前記中央出射面まで延びる前記反射面において設けられる、ことが好ましい。

また、前記入射面から延び、前記反射面が形成された複数の導光部と、前記複数の導光部が合流する合流部と、をさらに有し、前記中央出射面と前記側方出射面とは、前記合流部の前記投影レンズ側の端面において一体に設けられている、ことが好ましい。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる車両用灯具は、光源と、投影レンズと、上記車両用導光体とを備えることを特徴とする。

また、前記出射面は、鉛直方向において上端が前記投影レンズの焦点近傍に配置され、下端が前記上端よりも前記投影レンズに近接して配置されることが好ましい。

本発明にかかる車両用導光体および車両用灯具は、配光パターンの所定領域について、十分な厚みを確保して、所望の配光性能を得ることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態にかかる車両用灯具を示す斜視図である。 図２は、実施形態にかかる車両用導光体を示す断面図である。 図３は、車両用導光体に形成される光拡散部を示す拡大斜視図である。 図４は、実施形態にかかる車両用灯具において車両前方のスクリーンに照射されるＡＤＢ配光パターンの一例を示す図である。

以下、本発明にかかる車両用導光体および車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用導光体および車両用灯具が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。以下の説明では、車両の左右方向を「方向Ｘ」、車両の前後方向を「方向Ｙ」と称する。

図１は、実施形態にかかる車両用灯具を示す斜視図であり、図２は実施形態にかかる車両用導光体を示す断面図である。図２は、車両用導光体の方向Ｘにおける中央部の断面を示している。車両用灯具１００は、図１に示すように、複数の光源１０と、光源基板２０と、投影レンズ３０と、車両用導光体４０とを備える。本実施形態において、車両用灯具１００は、対向車や先行車を眩惑しないようにハイビームのパターンを動的に調整したＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｅｖｉｃｅ Ｂｅａｍ）のパターン（以下、「ＡＤＢ配光パターン」と称する）を所定の照射方向に照射する。車両用灯具１００は、不図示のランプハウジングとランプレンズ（例えば、素通しのアウターレンズなど）とで形成される灯室に収容される。なお、灯室内には、図示しないロービーム用ランプユニット、ハイビーム用ランプユニット等の他のランプユニットが配置される場合がある。

複数の光源１０は、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。複数の光源１０は、光源基板２０に取り付けられている。複数の光源１０は、図１において模式的に示すように、車両搭載状態において方向Ｘに沿って並んで配置される。各光源１０は、図２に示すように、ランバーシアン分布を形成するように光を出射する発光面１１を有する。車両用灯具１００が車両に取り付けられた場合、発光面１１は前方側に向けられる。

投影レンズ３０は、複数の光源１０、光源基板２０および車両用導光体４０に対して車両の前方側に配置される。投影レンズ３０は、例えば図示しないレンズホルダに支持される。投影レンズ３０は、図２に示すように、焦点３０ａと、光軸ＡＸとを有する。投影レンズ３０は、光源１０から照射されて車両用導光体４０を導光した光を車両の前方に照射する。

車両用導光体４０は、複数の光源１０と投影レンズ３０との間に配置され、複数の光源１０からの光を投影レンズ３０に向けて導光させる。車両用導光体４０は、例えば樹脂成形によって形成される。車両用導光体４０は、図１および図２に示すように、複数の入射面４１と、複数の導光部４２と、合流部４３と、出射面４４とを有する。

複数の入射面４１は、方向Ｘに沿って並んで配置される。各入射面４１は、光源１０ごとに対応して方向Ｘに沿って並んで配置される。導光部４２は、各入射面４１から１つずつ、投影レンズ３０側に向けて延びる。合流部４３は、各導光部４２が入射面４１とは反対側の端部で合流する部分である。合流部４３には、図１に示すように、方向Ｘに向けて突出する取付部４０ａが形成されている。車両用導光体４０は、灯室内において、取付部４０ａにより図示しない取付部材に固定される。

導光部４２および合流部４３は、図２に示すように、入射面４１から入射した光を出射面４４側へと反射させる反射面４５を形成している。反射面４５は、鉛直方向上側に位置する上側反射面４５１と、鉛直方向下側に位置する下側反射面４５２とを含む。本実施形態において、下側反射面４５２で反射された光は、出射面４４の鉛直方向における上端４４ａ近傍を焦点として出射面４４から出射する。

出射面４４は、合流部４３の投影レンズ３０側の端面に形成される。出射面４４は、各入射面４１から各導光部４２および合流部４３を導光してきた各光源１０からの光を、投影レンズ３０に向けて出射させる。本実施形態において、出射面４４は、図１に示すように、複数に区画されている。出射面４４は、方向Ｘの中央部に位置する中央出射面４４１と、中央出射面４４１に対して方向Ｘの側方に位置する側方出射面４４２とを有する。中央出射面４４１と側方出射面４４２とは、合流部４３の端面において一体に設けられている。

中央出射面４４１は、複数の光源１０のうち、中央に配置される４つに対応した位置に形成される。また、中央出射面４４１は、図２に示すように、投影レンズ３０の焦点３０ａの近傍に配置される。一方、側方出射面４４２は、図１に示すように、中央出射面４４１から離れるにつれて方向Ｙの前側に向けて延びる。すなわち、側方出射面４４２は、中央出射面４４１よりも方向Ｙの前側に位置することになる。したがって、中央出射面４４１は、側方出射面４４２よりも投影レンズ３０の焦点３０ａの近傍に配置される。本実施形態においては、図２に示すように、中央出射面４４１における上端４４ａ近傍が投影レンズ３０の焦点３０ａと重なる位置に配置されている。なお、側方出射面４４２における上端４４ａは、方向Ｘおよび方向Ｙ（水平方向）においては中央出射面４４１における上端４４ａよりも焦点３０ａから離れた位置となるが、鉛直方向においては、メリジオナル像面に沿って配置される。すなわち、出射面４４は、鉛直方向において、上端４４ａが投影レンズ３０の焦点３０ａ近傍に配置される。そして、出射面４４は、図２に示すように、鉛直方向における下端４４ｂが、鉛直方向における上端４４ａよりも投影レンズ３０に近接して配置される。言い換えると、出射面４４は、上端４４ａから下端４４ｂに向かうにつれて、投影レンズ３０側に傾斜して延びる。

光源１０から入射した光は、上側反射面４５１および下側反射面４５２で反射されながら車両用導光体４０の内部を通過し、出射面４４から出射され、投影レンズ３０を介して車両前方へと照射される。このように投影レンズ３０を介して車両前方へと照射される光は、上述したように、ＡＤＢ配光パターンを形成する。図４は、実施形態にかかる車両用灯具において車両前方のスクリーンに照射されるＡＤＢ配光パターンの一例を示す図である。図４において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの垂直線を示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図示するように、ＡＤＢ配光パターンＰ１は、図示しないロービーム用ランプユニットから照射されるロービーム配光パターンＬＰの上側を照射する。ＡＤＢ配光パターンＰ１は、各光源１０に対応して設けられた入射面４１および導光部４２を通過し、出射面４４で出射されて、投影レンズ３０から照射される複数のパターン（図示省略）に区画されている。また、本実施形態において、ＡＤＢ配光パターンＰ１は、図４に示す範囲に照射されることにより、ハイビーム配光パターンを形成する。ただし、車両用灯具１００は、ハイビーム配光パターンを得るためのハイビーム用ランプユニットを別に備えてもよい。

ＡＤＢ配光パターンＰ１は、図４に示すように、最大光度帯または最大照度帯としてのホットゾーンＨｚ１を有している。本実施形態においては、車両用導光体４０の下側反射面４５２で反射された後、焦点３０ａまたはその近傍を通過して投影レンズ３０から照射される光がホットゾーンＨｚ１を照射する。また、車両用導光体４０の各反射面で反射された後、焦点３０ａまたはその近傍以外から出射されて、投影レンズ３０から照射される光は、ホットゾーンＨｚ１の周囲を照射する。

本実施形態の車両用灯具１００は、複数の光源１０の点灯状態を別箇に切り替えることで、各光源１０から各入射面４１および各導光部４２を通過して投影レンズ３０から照射される光の範囲を調整することができる。つまり、方向Ｘに沿って並ぶ複数の光源１０のうち一部を消灯することで、図４に示すＡＤＢ配光パターンＰ１の複数に区画されたパターンの一部が照射されないようにすることができる。それにより、スクリーンの水平方向において所定の範囲を光が照射されない範囲とすることができる。その結果、車両の前方に対向車や先行車が検出された場合に、ＡＤＢ配光パターンＰ１のうち対向車や先行車が存在する範囲について光を照射しないようにすることで、対向車や先行車にグレアを与えないようにすることができる。

車両用導光体４０の構造について、図２および図３を参照しながら、より詳細に説明する。図３は、車両用導光体に形成される光拡散部を示す拡大斜視図である。図２および図３に示すように、中央出射面４４１とつながる導光部４２が形成する下側反射面４５２は、所定範囲において、光を拡散させる光拡散部５０が設けられている。

光拡散部５０は、入射面４１から中央出射面４４１まで延びる反射面４５の所定範囲に設けられる。本実施形態では、光拡散部５０は、所定範囲において下側反射面４５２の方向Ｘにおける全域に形成されている。所定範囲は、図２に示すように、光源１０から出射される光の中心軸１０ａと下側反射面４５２との交点６１と、光源１０から出射される光の半値角θに沿った線Ｌ１と下側反射面４５２との交点６２までの範囲である。半値角θは、光源１０から発せられる光の強度が１／２となる角度であり、ランバーシアン分布を形成する光源１０においては、６０°である。

光拡散部５０は、複数の凸部５１と、複数の凹部５２とを有する。光拡散部５０は、凸部５１と凹部５２とが順番に連続して配置されている。隣り合う凸部５１と凹部５２とは、滑らかに接続されている。すなわち、凸部５１と隣接する部分（本実施形態では凹部５２）、凹部５２と隣接する部分（本実施形態では凸部５１）とは、角部（エッジ）を有することなく、滑らかな連続面となるように形成される。それにより、光拡散部５０は、図２および図３に示すように、連続する凸部５１および凹部５２によって波形に形成される。この構成により、光源１０から車両用導光体４０に入射した光のうち、光拡散部５０で反射される光は、図２に実線矢印で示すように、複数の凸部５１および複数の凹部５２によって拡散されることになる。その結果、下側反射面４５２で反射されて焦点３０ａを通過した反射光により形成されるホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みが、光拡散部５０による反射光の拡散によって増加する。

図４において、破線で示したホットゾーンＨｚ０は、比較例として、光拡散部５０を有さない、すなわち下側反射面４５２が複数の凸部５１および複数の凹部５２を有さずに平坦に延びる形状である車両用導光体を介して、ＡＤＢ配光パターンＰ１が照射された場合のホットゾーンである。図示するように、実施形態にかかる車両用灯具１００におけるホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みＡは、比較例としてのホットゾーンＨｚ０の厚みＢよりも大きい。すなわち、実施形態にかかる車両用灯具１００は、比較例に対して、ホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みが増加する。このように、車両用導光体４０に光拡散部５０を設けることで、ホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みを調整することが可能となり、その結果、ホットゾーンＨｚ１を所望の厚みとすることができる。そのため、光拡散部５０における複数の凸部５１および複数の凹部５２のピッチおよび高さは、ホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みＡをどの程度の値とするかに応じて定められればよい。

以上説明したように、実施形態にかかる車両用灯具１００は、光源１０と、投影レンズ３０と、車両用導光体４０とを備える。実施形態にかかる車両用導光体４０は、光源１０からの光を投影レンズ３０に向けて導光させる車両用導光体４０であって、光源１０からの光が入射する入射面４１と、入射面４１から入射した光を反射させる反射面４５と、反射面４５で反射した光を出射する出射面４４と、を備え、反射面４５は、光を拡散させる複数の凸部５１および複数の凹部５２が形成された光拡散部５０が設けられる。

この構成により、反射面４５に設けられた光拡散部５０によって、光源１０の光を拡散させ、車両用導光体４０が設けられる車両用灯具１００で形成される配光パターン（本実施形態ではＡＤＢ配光パターンＰ１）の所定領域（本実施形態ではホットゾーンＨｚ１）について、上下方向の厚みを十分に確保することができる。所定領域の厚みを確保することで、所定領域と他の領域との光度差、照度差を小さくすることができる。すなわち、所定領域と他の領域との間で光度、照度が急峻に変化することを抑制し、所定領域と他の領域とをなだらかに繋げることができる。その結果、例えば車両用灯具１００の鉛直方向における上下のエイミングや、各構成部材の位置ずれ等に起因して、配光パターンの所定領域が移動しても、狙いの範囲において所望の光度、照度をより確実に得ることができる。したがって、所望の配光性能を得ることが可能となる。また、法規に準じた配光パターンをより確実に得ることが可能となる。

また、光拡散部５０は、投影レンズ３０から照射されるＡＤＢ配光パターンＰ１のホットゾーンＨｚ１を形成するための反射面４５（下側反射面４５２）に設けられる。

この構成により、ＡＤＢ配光パターンＰ１において最大光度帯または最大照度帯であり、集光によって厚みが薄くなりがちなホットゾーンＨｚ１について、上下方向の厚みを確保することができる。ホットゾーンＨｚ１と他の領域との間で光度、照度が急峻に変化することを抑制し、ホットゾーンＨｚ１と他の領域とをなだらかに繋げることができる。その結果、例えば車両用灯具１００の鉛直方向における上下のエイミングや各構成部材の位置ずれ等に起因して、ホットゾーンＨｚ１が移動しても、狙いの範囲において所望の光度、照度をより確実に得ることができる。したがって、所望の配光性能を得ることが可能となる。

また、光拡散部５０は、凸部５１または凹部５２と、凸部５１または凹部５２に隣接する部分とが、滑らかな連続面となるように接続される。

この構成により、光拡散部５０の複数の凸部５１および複数の凹部５２に角部（エッジ）が形成されないようにすることができる。その結果、車両用導光体４０を樹脂成形によって容易に形成することが可能となる。

また、光拡散部５０は、光源１０から出射される光の中心軸１０ａと反射面４５（下側反射面４５２）との交点６１と、光源１０から出射される光の半値角θに沿った線Ｌ１と反射面４５（下側反射面４５２）との交点６２との間に設けられる。

この構成により、光源１０から発せられる光のうち、強度が十分に高い光を光拡散部５０で拡散させて、ホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みを確保しつつ、ホットゾーンＨｚ１の光度または照度を十分に得ることができる。

また、入射面４１は、車両の左右方向に沿って複数並んで設けられた光源１０ごとに対応して、左右方向に沿って複数並んで設けられ、出射面４４は、左右方向の中央部に設けられた中央出射面４４１と、中央出射面４４１に対して左右方向の側方に設けられた側方出射面４４２とを有し、中央出射面４４１は、側方出射面４４２よりも投影レンズ３０の焦点３０ａの近傍に設けられ、光拡散部５０は、入射面４１から中央出射面４４１まで延びる反射面４５において設けられる。

この構成により、投影レンズ３０の焦点３０ａの近傍に配置された中央出射面４４１から出射される集光度の大きな光を、光拡散部５０によって拡散させることができる。その結果、ホットゾーンＨｚ１の上下方向の厚みを確実に確保することができる。

また、入射面４１から延び、反射面４５が形成された複数の導光部４２と、複数の導光部４２が合流する合流部４３と、をさらに有し、中央出射面４４１と側方出射面４４２とは、合流部４３の投影レンズ３０側の端面において一体に設けられている。

この構成により、中央出射面４４１と側方出射面４４２とが別部材に設けられる場合に比べて、ＡＤＢ配光パターンＰ１に斑や筋が生じることを抑制することができる。

また、出射面４４は、鉛直方向において上端４４ａが投影レンズ３０の焦点３０ａ近傍に配置され、下端４４ｂが上端４４ａよりも投影レンズ３０に近接して配置される。

この構成により、出射面４４から斜め上側に向けて光を出射させることができる。その結果、鉛直方向において大部分が投影レンズ３０の焦点３０ａより下側に位置する出射面４４から出射される光を、投影レンズ３０に向けて良好に送ることができ、光の利用効率を向上させることが可能となる。

本実施形態では、光拡散部５０は、複数の凸部５１および複数の凹部５２により波形に形成されるものとしたが、光拡散部５０は、光源１０からの光を適度に拡散させることさえできれば、他の形状であってもよい。例えば、光拡散部５０は、複数の凸部５１および複数の凹部５２のいずれか一方のみにより形成されてもよい。例えば、光拡散部５０は、凸部５１と平坦部５３（図３の破線参照）とを連続させることにより形成されてもよい。平坦部５３は、下側反射面４５２の光拡散部５０が形成される部分以外の範囲の形状と同様に、楕円形状を呈する。また、凹部５２と平坦部５３とを連続させることにより、光拡散部５０を形成してもよい。この場合にも、車両用導光体４０の製造容易性を確保するため、凸部５１（または凹部５２）と平坦部５３とは、角部が形成されないように滑らかな連続面で接続されることが好ましい。

また、本実施形態では、光拡散部５０は、所定範囲において、下側反射面４５２の方向Ｘにおける全域に形成されるものとした。ただし、光拡散部５０は、所定範囲において、下側反射面４５２の方向Ｘにおける一部の範囲にのみ形成されてもよい。また、光拡散部５０は、光源１０の中心軸１０ａと反射面４５（下側反射面４５２）との交点６１と、光源１０からの光の半値角θに沿った線Ｌ１と反射面４５（下側反射面４５２）との交点６２との範囲の全長ではなく、その一部にのみ形成されてもよい。

また、本実施形態では、光拡散部５０は、中央出射面４４１につながる導光部４２における下側反射面４５２に形成されるものとした。ただし、光拡散部５０は、中央出射面４４１につながる導光部４２の一部にのみ形成されてもよいし、側方出射面４４２につながる導光部４２に形成されてもよい。

また、本実施形態では、光拡散部５０は、ホットゾーンＨｚ１を形成するための下側反射面４５２に設けられるものとした。ただし、光拡散部５０は、ＡＤＢ配光パターンＰ１のうち、ホットゾーンＨｚ１以外の範囲を形成するための反射面４５のいずれかに設けられてもよい。また、本実施形態では、配光パターンのうち所定領域の鉛直方向における上下方向の厚みを確保するために、光拡散部５０で光を拡散させるものとしたが、光拡散部５０は、所定領域の水平方向または任意の方向の厚みを確保するために、光を拡散させるものであってもよい。

また、光拡散部５０が形成される位置において、車両用導光体４０の表面に光をより反射させる反射材を設けてもよい。反射材は、例えば蒸着を施すことで形成することが考えられる。

１０ 光源
１０ａ 中心軸
１１ 発光面
２０ 光源基板
３０ａ 焦点
３０ 投影レンズ
４０ 車両用導光体
４０ａ 取付部
４１ 入射面
４２ 導光部
４３ 合流部
４４ 出射面
４４１ 中央出射面
４４２ 側方出射面
４５ 反射面
４５１ 上側反射面
４５２ 下側反射面
５０ 光拡散部
５１ 凸部
５２ 凹部
５３ 平坦部
１００ 車両用灯具

Claims (8)

1. 光源からの光を投影レンズに向けて導光させる車両用導光体であって、
   前記光源からの光が入射する入射面と、
   前記入射面から入射した光を反射させる反射面と、
   前記反射面で反射した光を出射する出射面と、
   を備え、
   前記反射面は、光を拡散させる複数の凸部および複数の凹部の少なくとも一方が形成された光拡散部が、少なくとも一部に設けられることを特徴とする車両用導光体。
2. 前記光拡散部は、前記投影レンズから照射される配光パターンのホットゾーンを形成するための前記反射面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用導光体。
3. 前記光拡散部は、前記凸部または前記凹部と、前記凸部または前記凹部に隣接する部分とが、滑らかな連続面となるように接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用導光体。
4. 前記光拡散部は、前記光源から出射される光の中心軸と前記反射面との交点と、前記光源から出射される光の半値角に沿った線と前記反射面との交点との間の少なくとも一部に設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用導光体。
5. 前記入射面は、車両の左右方向に沿って複数並んで設けられた前記光源ごとに対応して、前記左右方向に沿って複数並んで設けられ、
   前記出射面は、前記左右方向の中央部に設けられた中央出射面と、前記中央出射面に対して前記左右方向の側方に設けられた側方出射面とを有し、
   前記中央出射面は、前記側方出射面よりも前記投影レンズの焦点の近傍に設けられ、
   前記光拡散部は、前記入射面から前記中央出射面まで延びる前記反射面において設けられる、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用導光体。
6. 前記入射面から延び、前記反射面が形成された複数の導光部と、
   前記複数の導光部が合流する合流部と、
   をさらに有し、
   前記中央出射面と前記側方出射面とは、前記合流部の前記投影レンズ側の端面において一体に設けられている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用導光体。
7. 光源と、投影レンズと、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用導光体とを備えることを特徴とする車両用灯具。
8. 前記出射面は、鉛直方向において上端が前記投影レンズの焦点近傍に配置され、下端が前記上端よりも前記投影レンズに近接して配置されることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。

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