JP2019214989A - Intake duct for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の吸気ダクトに関する。 The present invention relates to an intake duct for an internal combustion engine.
車載内燃機関の吸気通路には、筒状の側壁を有する吸気ダクトが設けられている。また、吸気ダクトにおいては、吸気負圧により側壁が変形して閉塞することを抑制するため、あるいは圧力損失を低減するためなどの目的から、側壁の内部を複数の流路に区画するリブが設けられているものがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の吸気ダクトの側壁は、半割筒状をなす一対の分割体により構成されている。一方の分割体には、当該分割体の側壁を内側へ突出することにより形成されるとともに、他方の分割体の内面を支持する支持部が上記リブとして設けられている。 An intake duct of a vehicle-mounted internal combustion engine is provided with an intake duct having a cylindrical side wall. In addition, in the intake duct, ribs for dividing the inside of the side wall into a plurality of flow paths are provided for the purpose of suppressing the side wall from being deformed and closed by the negative pressure of the intake air or reducing the pressure loss. (See, for example, Patent Document 1). The side wall of the intake duct described in Patent Literature 1 is constituted by a pair of divided bodies having a half-cylindrical shape. One of the divided bodies is formed by projecting a side wall of the divided body to the inside, and a support portion for supporting an inner surface of the other divided body is provided as the rib.
ところで、特許文献１に記載の吸気ダクトの場合、車両振動や吸気負圧の変動などによって側壁が振動することにより、支持部（以下、リブ）の先端面が、他方の分割体の内面と干渉することにより異音や摩耗が生じるおそれがある。そこで、こうした不都合の発生を抑制するために、リブの先端面を他方の分割体の内面から離間させることが考えられる。 By the way, in the case of the intake duct described in Patent Literature 1, the side wall vibrates due to vehicle vibration or fluctuation of the intake negative pressure, so that the tip surface of the support portion (hereinafter, rib) interferes with the inner surface of the other divided body. This may cause abnormal noise and wear. Then, in order to suppress the occurrence of such inconvenience, it is conceivable to separate the tip end surface of the rib from the inner surface of the other divided body.
ところが、吸気ダクトにおいては、側壁の内面付近及びリブ側面付近に加えて、リブの先端面と他方の分割体の内面との間において乱流境界層が発生する。そのため、こうした乱流境界層によって吸気の主流の流路断面積が制限されることで、吸気の圧力損失が増大するとともに通気抵抗が増大することとなる。 However, in the intake duct, in addition to the vicinity of the inner surface of the side wall and the vicinity of the side surface of the rib, a turbulent boundary layer is generated between the tip surface of the rib and the inner surface of the other divided body. Therefore, the cross-sectional area of the main flow of the intake air is restricted by the turbulent boundary layer, so that the pressure loss of the intake air and the ventilation resistance increase.
本発明の目的は、通気抵抗を低減することのできる内燃機関の吸気ダクトを提供することにある。 An object of the present invention is to provide an intake duct of an internal combustion engine that can reduce airflow resistance.
上記目的を達成するための内燃機関の吸気ダクトは、筒状の側壁を有するものであって、前記側壁は、前記側壁の周方向において前記側壁を分割して構成する第１分割体と第２分割体とを備えており、前記第１分割体は、前記側壁の内部を複数の流路に区画するとともに前記側壁の延在方向に沿って延在するリブを有しており、前記第２分割体は、圧縮成形された繊維成形体により形成されており、前記第２分割体の内面のうち前記リブの突出方向における前記リブの先端部に対向する部分には、前記先端部を、間隔をおいて収容する収容凹部が設けられており、前記第２分割体のうち前記収容凹部を構成する部分は、前記側壁の内外を通気する通気性を有している。 In order to achieve the above object, an intake duct of an internal combustion engine has a cylindrical side wall, and the side wall is divided into a first divided body and a second divided body formed by dividing the side wall in a circumferential direction of the side wall. The first divided body has a rib that partitions the inside of the side wall into a plurality of flow paths and extends along an extending direction of the side wall. The divided body is formed of a compression-molded fiber molded body, and a portion of the inner surface of the second divided body facing a tip end of the rib in a direction in which the rib projects is provided with the tip end at an interval. An accommodation recess for accommodating the inside of the side wall is provided, and a portion constituting the accommodation recess of the second divided body has air permeability for ventilating inside and outside of the side wall.
同構成によれば、第１分割体のリブの先端部が第２分割体の収容凹部に間隔をおいて収容されている。また、第２分割体が圧縮成形された繊維成形体により形成されており、第２分割体のうち収容凹部を構成する部分が側壁の内外を通気する通気性を有している。このため、内燃機関の運転に伴って吸気ダクトの内部に発生する吸気負圧によって、外気が、収容凹部を構成する部分を通じて収容凹部内に吸い込まれるようになる。そして、こうした外気の吸い込みによって、リブの先端部付近で生じる乱流境界層に対して運動エネルギが供給されることにより、乱流境界層の厚みが低減される。このため、吸気の主流の流路断面積が制限されることを抑制できる。 According to this configuration, the leading ends of the ribs of the first divided body are accommodated in the accommodating recesses of the second divided body at intervals. In addition, the second divided body is formed of a compression-molded fiber molded body, and a portion of the second divided body that forms the accommodation recess has air permeability that allows the inside and outside of the side wall to ventilate. For this reason, the external air is sucked into the housing recess through the portion constituting the housing recess due to the intake negative pressure generated inside the intake duct with the operation of the internal combustion engine. Then, the kinetic energy is supplied to the turbulent boundary layer generated near the tip of the rib by the suction of the outside air, so that the thickness of the turbulent boundary layer is reduced. For this reason, it is possible to suppress the restriction of the cross-sectional area of the main flow of the intake air.
また、上記構成によれば、第１分割体のリブの先端部が第２分割体の収容凹部に収容されているため、仮にリブの先端部と収容凹部との隙間に渦が発生したとしても、そうした渦流は収容凹部の内部で発生することとなる。このため、渦流によって側壁の内部を流れる吸気の主流の流路断面積が制限されることを抑制できる。 Further, according to the above configuration, since the leading end of the rib of the first divided body is accommodated in the accommodating recess of the second divided body, even if a vortex is generated in the gap between the leading end of the rib and the accommodating recess. Such a vortex is generated inside the accommodation recess. For this reason, it is possible to suppress the flow path cross-sectional area of the main flow of the intake air flowing inside the side wall due to the vortex flow.
本発明によれば、通気抵抗を低減することができる。 According to the present invention, the ventilation resistance can be reduced.
以下、図１及び図２を参照して、内燃機関の吸気ダクト（以下、吸気ダクト１０）の一実施例について説明する。なお、以降において、吸気ダクト１０内における吸気の流れ方向の上流側及び下流側をそれぞれ単に上流側及び下流側と称する。 Hereinafter, an embodiment of an intake duct (hereinafter, intake duct 10) of an internal combustion engine will be described with reference to FIGS. Hereinafter, the upstream side and the downstream side in the flow direction of the intake air in the intake duct 10 are simply referred to as the upstream side and the downstream side, respectively.
図１に示すように、吸気ダクト１０は全体として四角筒状の側壁１１を有している。吸気ダクト１０の上流側端部には、吸気が導入される導入口１２が設けられている。また、吸気ダクト１０の下流側端部には、エアクリーナ等に接続される接続口１４が設けられている。 As shown in FIG. 1, the intake duct 10 has a rectangular cylindrical side wall 11 as a whole. At an upstream end of the intake duct 10, an inlet 12 through which intake air is introduced is provided. A connection port 14 connected to an air cleaner or the like is provided at a downstream end of the intake duct 10.
側壁１１は、第１分割体２０と第２分割体４０とから構成されている。第１分割体２０及び第２分割体４０は、側壁１１をその周方向において２つに分割して構成している。
図２に示すように、第１分割体２０は、樹脂成形体からなり、平板状の頂壁２１を有している。頂壁２１の幅方向（同図の左右方向）の両端部２１ｂよりも内側の部分には、第２分割体４０に向かって突設された一対の接合部２４ａが設けられている。各接合部２４ａは、側壁１１の延在方向の全体にわたって延在している。
The side wall 11 includes a first divided body 20 and a second divided body 40. The first divided body 20 and the second divided body 40 are configured by dividing the side wall 11 into two in the circumferential direction.
As shown in FIG. 2, the first divided body 20 is made of a resin molded body and has a flat top wall 21. A pair of joints 24a protruding toward the second divided body 40 is provided at a portion inside the both ends 21b in the width direction (the left-right direction in the figure) of the top wall 21. Each joint 24a extends over the entire direction in which the side wall 11 extends.
第２分割体４０は、繊維成形体からなり、第１分割体２０の頂壁２１に対向する底壁４３と、底壁４３の幅方向の両端から屈曲するとともに第１分割体２０の各接合部２４ａに向かって延在する一対の側壁４２とを有しており、樋状をなしている。第２分割体４０の各側壁４２の内面と、第１分割体２０の各接合部２４ａの内面とは平らに連なっている。 The second divided body 40 is formed of a fiber molded body, is bent from both ends in the width direction of the bottom wall 43 facing the top wall 21 of the first divided body 20, and is connected to each of the first divided bodies 20. It has a pair of side walls 42 extending toward the portion 24a, and has a gutter shape. The inner surface of each side wall 42 of the second divided body 40 and the inner surface of each joint 24a of the first divided body 20 are flatly connected.
各側壁４２の端部には、外側に向かって突出するフランジ４４が設けられている。各フランジ４４は、第１分割体２０の頂壁２１に向かって延在するとともに接合部２４ａの外面に接合された第１接合部４４ａと、第１接合部４４ａから屈曲して外側に向かって延在するとともに頂壁２１の端部２１ｂに接合された第２接合部４４ｂとを有している。フランジ４４は、側壁１１の延在方向の全体にわたって設けられている。なお、第１分割体２０の接合部２４ａ及び両端部２１ｂと、第２分割体４０の接合部４４ａ，４４ｂとは例えば接着剤を介して接合されている。 At the end of each side wall 42, a flange 44 projecting outward is provided. Each flange 44 extends toward the top wall 21 of the first split body 20 and is joined to the outer surface of the joint 24a. The first joint 44a is bent outward from the first joint 44a. And a second joint 44b that extends and is joined to the end 21b of the top wall 21. The flange 44 is provided throughout the extending direction of the side wall 11. The joint 24a and both ends 21b of the first divided body 20 and the joints 44a and 44b of the second divided body 40 are joined via, for example, an adhesive.
第１分割体２０の頂壁２１には、側壁１１の内部を２つの流路に区画する板状のリブ２３が突設されている。図１に示すように、リブ２３は導入口１２よりも下流側を始点として側壁１１の延在方向に沿って側壁１１の途中まで延在している。 The top wall 21 of the first divided body 20 is provided with a plate-shaped rib 23 that partitions the inside of the side wall 11 into two flow paths. As shown in FIG. 1, the rib 23 extends from the downstream side of the inlet 12 to the middle of the side wall 11 along the direction in which the side wall 11 extends.
図２に示すように、リブ２３は、非通気性の樹脂成形体からなり、第１分割体２０と一体成形されている。
第２分割体４０の底壁４３のうち、リブ２３の先端部２３ａに対向する部分には、同先端部２３ａを、間隔をおいて収容する収容凹部４３ａが設けられている。収容凹部４３ａは、リブ２３の延在方向全体にわたって設けられている（図１参照）。
As shown in FIG. 2, the rib 23 is made of a non-breathable resin molded body, and is integrally formed with the first divided body 20.
In a portion of the bottom wall 43 of the second divided body 40 facing the distal end portion 23a of the rib 23, an accommodation recess 43a for accommodating the distal end portion 23a at an interval is provided. The accommodation recess 43a is provided over the entire extending direction of the rib 23 (see FIG. 1).
底壁４３のうち収容凹部４３ａを構成する部分は、底壁４３の他の部分よりも板厚が大きくされており、収容凹部４３ａの内側面を構成する一対の側部４３ｂと、収容凹部４３ａの底面を構成する底部４３ｃとを有している。リブ２３の先端部２３ａと、収容凹部４３ａの内側面及び底面との間には隙間Ｓが設けられている。 The portion of the bottom wall 43 that forms the housing recess 43a has a greater plate thickness than the other portions of the bottom wall 43, and a pair of side portions 43b that form the inner side surface of the housing recess 43a, and the housing recess 43a. And a bottom portion 43c that forms the bottom surface of A gap S is provided between the distal end 23a of the rib 23 and the inner side surface and the bottom surface of the housing recess 43a.
次に、第２分割体４０を構成する繊維成形体の構成について説明する。
繊維成形体は、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）からなる芯部と同ＰＥＴ繊維よりも融点の低い変性ＰＥＴからなる鞘部（いずれも図示略）とを有する周知の芯鞘型の複合繊維からなる不織布と、ＰＥＴ繊維からなる不織布とにより構成されている。なお、上記複合繊維の鞘部をなす変性ＰＥＴが繊維同士を結合するバインダとして機能する。
Next, the configuration of the fiber molded body constituting the second divided body 40 will be described.
The fiber molded body is a well-known core-sheath type composite fiber having, for example, a core part made of PET (polyethylene terephthalate) and a sheath part (all not shown) made of modified PET having a lower melting point than the PET fiber. It is composed of a nonwoven fabric and a nonwoven fabric made of PET fiber. The modified PET serving as the sheath of the composite fiber functions as a binder for binding the fibers.
変性ＰＥＴの配合割合は３０〜７０％であることが好ましい。本実施形態では、変性ＰＥＴの配合割合が５０％とされている。
なお、こうした複合繊維としては他に、ＰＥＴよりも融点の低いＰＰ（ポリプロピレン）を有するものであってもよい。
The mixing ratio of the modified PET is preferably 30 to 70%. In the present embodiment, the blending ratio of the modified PET is set to 50%.
In addition, as such a composite fiber, a fiber having PP (polypropylene) having a lower melting point than PET may be used.
繊維成形体の目付け量は、５００ｇ／ｍ２〜１５００ｇ／ｍ２であることが好ましい。本実施形態では、繊維成形体の目付け量が８００ｇ／ｍ２とされている。
第２分割体４０は、所定の厚さ（例えば３０〜１００ｍｍ）の上記不織布シートを熱圧縮（熱プレス）することにより成形されている。
Basis weight of the fibrous form is preferably 500g / m 2 ~1500g / m 2 . In the present embodiment, the basis weight of the fiber molded body is 800 g / m 2 .
The second divided body 40 is formed by subjecting the nonwoven fabric sheet having a predetermined thickness (for example, 30 to 100 mm) to thermal compression (hot press).
具体的には、第２分割体４０の導入口１２、接続口１４、側壁４２、底壁４３のうち側部４３ｂ及び底部４３ｃ以外の部分、並びにフランジ４４は、いずれも非通気性の高圧縮部である。また、底壁４３のうち収容凹部４３ａを構成する側部４３ｂ及び底部４３ｃは、上記高圧縮部よりも低い圧縮率にて熱圧縮成形された通気性の低圧縮部である。 More specifically, the inlet 12, the connection port 14, the side wall 42, the portion of the bottom wall 43 other than the side portion 43 b and the bottom portion 43 c, and the flange 44 are all non-breathable and highly compressed. Department. In addition, the side portion 43b and the bottom portion 43c of the bottom wall 43 that constitute the housing recess 43a are air-permeable low-compression portions formed by thermocompression molding at a lower compression ratio than the high-compression portion.
高圧縮部の通気度（ＪＩＳＬ１０９６，Ａ法（フラジール形法））は、略０ｃｍ３／ｃｍ２・ｓとされている。また、高圧縮部の板厚としては、０．５〜１．５ｍｍであることが好ましい。本実施形態では、高圧縮部の板厚が０．７ｍｍとされている。 The air permeability (JISL1096, A method (Fragile method)) of the high compression portion is set to approximately 0 cm 3 / cm 2 · s. Further, the thickness of the high compression portion is preferably 0.5 to 1.5 mm. In the present embodiment, the plate thickness of the high compression portion is set to 0.7 mm.
低圧縮部の通気度は、３ｃｍ３／ｃｍ２・ｓとされている。また、低圧縮部の板厚としては、０．８〜３．０ｍｍであることが好ましい。本実施形態では、低圧縮部の板厚が１．０ｍｍとされている。 The air permeability of the low compression portion is set to 3 cm 3 / cm 2 · s. Moreover, it is preferable that the plate thickness of the low compression portion is 0.8 to 3.0 mm. In the present embodiment, the plate thickness of the low compression portion is set to 1.0 mm.
次に、本実施形態の作用について説明する。
図２に示すように、吸気ダクト１０においては、側壁１１の内面付近及びリブ２３の側面付近に乱流境界層Ｌが生じる。また、リブ２３の先端部２３ａ付近においても、乱流境界層Ｌ１が生じることとなる。乱流境界層Ｌ，Ｌ１においてはエアの運動エネルギが０となる。
Next, the operation of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, in the intake duct 10, a turbulent boundary layer L is generated near the inner surface of the side wall 11 and near the side surface of the rib 23. In addition, the turbulent boundary layer L1 is also generated near the tip 23a of the rib 23. In the turbulent boundary layers L and L1, the kinetic energy of the air becomes zero.
本実施形態によれば、第１分割体２０のリブ２３の先端部２３ａが第２分割体４０の収容凹部４３ａに間隔をおいて、すなわち隙間Ｓを空けて収容されている。また、第２分割体４０が圧縮成形された繊維成形体により形成されており、第２分割体４０のうち収容凹部４３ａを構成する部分が側壁１１の内外を通気する通気性を有している。このため、内燃機関の運転に伴って吸気ダクトの内部に発生する吸気負圧によって、外気が、収容凹部を構成する部分を通じて収容凹部４３ａ内に吸い込まれるようになる。そして、こうした外気の吸い込みによって、リブ２３の先端部２３ａ付近で生じる乱流境界層Ｌ１に対して運動エネルギが供給されることにより、乱流境界層Ｌ１の厚みが低減される。このため、吸気の主流の流路断面積が制限されることを抑制できる。 According to the present embodiment, the distal end portions 23a of the ribs 23 of the first divided body 20 are accommodated in the accommodating recess 43a of the second divided body 40 at intervals, that is, with the gap S therebetween. Further, the second divided body 40 is formed of a compression-molded fiber molded body, and a portion of the second divided body 40 that forms the housing recess 43 a has air permeability that allows the inside and outside of the side wall 11 to ventilate. . For this reason, outside air is sucked into the housing recess 43a through a portion constituting the housing recess due to the intake negative pressure generated inside the intake duct with the operation of the internal combustion engine. Then, the kinetic energy is supplied to the turbulent boundary layer L1 generated near the tip portion 23a of the rib 23 by the suction of the outside air, so that the thickness of the turbulent boundary layer L1 is reduced. For this reason, it is possible to suppress the restriction of the cross-sectional area of the main flow of the intake air.
また、第１分割体２０のリブ２３の先端部２３ａが第２分割体４０の収容凹部４３ａに収容されているため、仮にリブ２３の先端部２３ａと収容凹部４３ａとの隙間Ｓに渦が発生したとしても、そうした渦流は収容凹部４３ａの内部で発生することとなる。このため、渦流によって側壁１１の内部を流れる吸気の主流の流路断面積が制限されることを抑制できる。したがって、通気抵抗を低減することができる。 Further, since the tip 23a of the rib 23 of the first divided body 20 is accommodated in the accommodation recess 43a of the second divided body 40, a vortex is temporarily generated in the gap S between the tip 23a of the rib 23 and the accommodation recess 43a. Even so, such a vortex will be generated inside the accommodation recess 43a. For this reason, it is possible to suppress the flow path cross-sectional area of the main flow of the intake air flowing inside the side wall 11 from being restricted by the vortex. Therefore, the ventilation resistance can be reduced.
次に、本実施形態における作用効果について説明する。
（１）吸気ダクト１０は、筒状の側壁１１を有している。側壁１１は、側壁１１の周方向において側壁１１を分割して構成する第１分割体２０と第２分割体４０とを備えている。第１分割体２０は、側壁１１の内部を複数の流路に区画するとともに側壁１１の延在方向に沿って延在するリブ２３を有している。第２分割体４０は、圧縮成形された繊維成形体により形成されている。第２分割体４０の内面のうちリブ２３の突出方向におけるリブ２３の先端部２３ａに対向する部分には、先端部２３ａを、間隔をおいて収容する収容凹部４３ａが設けられている。第２分割体４０のうち収容凹部４３ａを構成する側部４３ｂ及び底部４３ｃは、側壁１１の内外を通気する通気性を有している。
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
(1) The intake duct 10 has a cylindrical side wall 11. The side wall 11 includes a first divided body 20 and a second divided body 40 that are configured by dividing the side wall 11 in the circumferential direction of the side wall 11. The first divided body 20 divides the inside of the side wall 11 into a plurality of flow paths and has a rib 23 extending along the extending direction of the side wall 11. The second divided body 40 is formed by a compression-molded fiber molded body. On the inner surface of the second divided body 40, a recess 43a for accommodating the distal end 23a at an interval is provided in a portion facing the distal end 23a of the rib 23 in the projecting direction of the rib 23. The side portion 43b and the bottom portion 43c of the second divided body 40 that constitute the accommodation recess 43a have air permeability that allows the inside and outside of the side wall 11 to be ventilated.
こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、通気抵抗を低減することができる。
（２）第２分割体４０は、通気性の低圧縮部と、低圧縮部よりも高い圧縮率にて成形された非通気性の高圧縮部とを有しており、収容凹部４３ａは、低圧縮部に設けられている。
According to such a configuration, since the above-described operation is achieved, the ventilation resistance can be reduced.
(2) The second divided body 40 has a gas-permeable low-compression portion and a non-gas-permeable high-compression portion molded at a higher compression ratio than the low-compression portion. It is provided in the low compression section.
こうした構成によれば、第２分割体４０が通気性の低圧縮部と非通気性の高圧縮部とを有しているため、高い剛性を必要とする部位については高圧縮部とする一方、収容凹部４３ａや剛性をそれほど必要としない部位については低圧縮部とすることにより、第２分割体４０の剛性を確保することができる。 According to such a configuration, since the second divided body 40 has the air-permeable low-compression portion and the air-impermeable high-compression portion, a portion requiring high rigidity is a high-compression portion, The rigidity of the second divided body 40 can be ensured by setting the low-compression portion for the housing concave portion 43a and a portion that does not require much rigidity.
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 The above embodiment can be implemented with the following modifications, for example. The present embodiment and the following modifications can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
・図３に示すように、第２分割体１４０の底壁１４３のうち収容凹部１４３ａの底面を構成する薄肉部１４３ｃのみを高圧縮部にて形成する一方、底壁１４３のうち上記薄肉部１４３ｃ以外の部分全体を低圧縮部にて形成するようにしてもよい。なお、図３に示す構成のうち上記実施形態と同一の構成については同一の符号を付すとともに、上記実施形態と対応する構成については、「１００」を加算した「１＊＊」を付すことにより重複する説明を省略する。 As shown in FIG. 3, only the thin portion 143c of the bottom wall 143 of the second divided body 140 that forms the bottom surface of the housing recess 143a is formed by the high compression portion, while the thin portion 143c of the bottom wall 143 is formed. The entire part other than the above may be formed by the low compression part. In addition, among the configurations shown in FIG. 3, the same configurations as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and the configurations corresponding to the above embodiment are denoted by “1 **” obtained by adding “100”. A duplicate description will be omitted.
１０…吸気ダクト、１１…側壁、１２…導入口、１４…接続口、２０…第１分割体、２１…頂壁、２１ｂ…端部、２３…リブ、２４ａ…接合部、４０，１４０…第２分割体、４２，１４２…側壁、４３，１４３…底壁、４３ａ，１４３ａ…収容凹部、４３ｂ…側部、４３ｃ…底部、１４３ｃ…薄肉部、４４…フランジ、４４ａ…第１接合部、４４ｂ…第２接合部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Intake duct, 11 ... Side wall, 12 ... Inlet, 14 ... Connection port, 20 ... 1st divided body, 21 ... Top wall, 21b ... End part, 23 ... Rib, 24a ... Joint part, 40, 140 ... No. Two-piece body, 42, 142 ... side wall, 43, 143 ... bottom wall, 43a, 143a ... accommodation concave part, 43b ... side part, 43c ... bottom part, 143c ... thin part, 44 ... flange, 44a ... first joining part, 44b ... Second joint.
Claims (2)
前記側壁は、前記側壁の周方向において前記側壁を分割して構成する第１分割体と第２分割体とを備えており、
前記第１分割体は、前記側壁の内部を複数の流路に区画するとともに前記側壁の延在方向に沿って延在するリブを有しており、
前記第２分割体は、圧縮成形された繊維成形体により形成されており、
前記第２分割体の内面のうち前記リブの突出方向における前記リブの先端部に対向する部分には、前記先端部を、間隔をおいて収容する収容凹部が設けられており、
前記第２分割体のうち前記収容凹部を構成する部分は、前記側壁の内外を通気する通気性を有している、
内燃機関の吸気ダクト。 An intake duct for an internal combustion engine having a cylindrical side wall,
The side wall includes a first divided body and a second divided body configured by dividing the side wall in a circumferential direction of the side wall,
The first divided body has a rib that partitions the inside of the side wall into a plurality of flow paths and extends along an extending direction of the side wall,
The second divided body is formed by a compression-molded fiber molded body,
On the inner surface of the second divided body, at a portion facing the tip of the rib in the protruding direction of the rib, a housing recess for housing the tip at an interval is provided,
A portion of the second divided body that forms the housing recess has air permeability that allows air to flow between the inside and outside of the side wall.
An intake duct for an internal combustion engine.
前記収容凹部は、前記低圧縮部に設けられている、
請求項１に記載の内燃機関の吸気ダクト。 The second divided body has an air-permeable low compression portion, and a non-air-permeable high compression portion molded at a higher compression ratio than the low compression portion,
The housing recess is provided in the low compression portion,
An intake duct for an internal combustion engine according to claim 1.
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2018113488A JP2019214989A (en) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | Intake duct for internal combustion engine |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2018113488A JP2019214989A (en) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | Intake duct for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=68919470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2018113488A Pending JP2019214989A (en) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | Intake duct for internal combustion engine |
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| Country | Link |
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2018
- 2018-06-14 JP JP2018113488A patent/JP2019214989A/en active Pending
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