JP2019201955A - シートパッド - Google Patents

Abstract

【課題】表面層の振動時のストローク量を多くして乗り心地を良くできるシートパッドを提供すること。【解決手段】着座者側の表面と、表面に対して厚さ方向の反対側の裏面とを有して乗物に搭載されるシートパッドは、表面を形成して通気性を有するクッション材からなる表面層と、裏面の少なくとも一部を形成して表面層に一体化されると共に、表面層よりも通気性が低い発泡体からなる裏面層と、表面層と裏面層との間の少なくとも一部に配置されると共に、裏面層よりも通気性が高い布部材とを備え、厚さ方向に裏面層を貫通する空洞からなる貫通孔が設けられ、布部材は、貫通孔を塞ぐ。【選択図】図２

Description

本発明はシートパッドに関し、特に乗り心地を良くできるシートパッドに関するものである。

車両などの乗物に搭載されて着座者が座るシートには、クッション材としてのシートパッドが用いられている。このシートパッドには、着座者側の表面を形成する軟質フォームからなる表面層と、裏面を形成する発泡スチロールなどの非通気性の発泡体からなる裏面層とを一体化することで、シートパッドを軽量化や薄肉化するものが知られている（特許文献１）。

特開２０１８−３５１号公報

しかしながら、上記従来の技術では、表面層の弾性変形によって生じる空気の移動を裏面層の発泡体が妨げるので、乗物の振動時に表面層のストローク量が少なくなって乗り心地が悪化するという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、表面層の振動時のストローク量を多くして乗り心地を良くできるシートパッドを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のシートパッドは、着座者側の表面と、前記表面に対して厚さ方向の反対側の裏面とを有して乗物に搭載されるものであって、前記表面を形成して通気性を有するクッション材からなる表面層と、前記裏面の少なくとも一部を形成して前記表面層に一体化されると共に、前記表面層よりも通気性が低い発泡体からなる裏面層と、前記表面層と前記裏面層との間の少なくとも一部に配置されると共に、前記裏面層よりも通気性が高い布部材とを備え、前記厚さ方向に前記裏面層を貫通する空洞からなる貫通孔が設けられ、布部材は、貫通孔を塞ぐ。

請求項１記載のシートパッドによれば、シートパッドの表面を形成して通気性を有するクッション材からなる表面層に、シートパッドの裏面の少なくとも一部を形成する裏面層が一体化される。表面層よりも通気性が低い発泡体から裏面層が構成され、その裏面層を厚さ方向に貫通する空洞からなる貫通孔が設けられる。そして、表面層と裏面層との間の少なくとも一部に配置される布部材は、裏面層よりも通気性が高く、貫通孔を塞ぐ。これにより、表面層の弾性変形によって生じる空気の移動が布部材および貫通孔を通して行われ、その空気の移動が裏面層に妨げられ難くできる。その結果、シートパッドが搭載される乗物の振動時に表面層のストローク量を多くできるので、乗り心地を良くできる。

また、表面層と裏面層との間に配置される布部材によって貫通孔が塞がれるので、貫通孔まわりの裏面層の面剛性を確保できる。これにより、着座者からシートパッドに荷重が付与されたとき、貫通孔まわりの表面層の弾性変形量の差を小さくでき、シートパッドの座り心地を良くできる。

請求項２記載のシートパッドによれば、表面層と裏面層との間の一部に布部材が配置され、表面層の少なくとも一部が軟質フォームから構成される。表面層と裏面層との間に布部材がない位置で、軟質フォームの一部が裏面層の外面の凹凸に入り込むことで表面層が裏面層と一体化される。即ち、裏面層および布部材を配置した状態で軟質フォームが発泡成形されることで、表面層が裏面層と一体化される。裏面層の貫通孔が布部材により塞がれるので、発泡成形される軟質フォームが貫通孔に入り込むことを簡単な構成で防止できる。よって、請求項１の効果に加え、表面層の軟質フォームの成形時に、空洞からなる貫通孔を容易に形成できる。

請求項３記載のシートパッドによれば、表面は、着座者が着座する着座面である。着座面の後方側を構成する尻下部と、尻下部よりも着座面の前方側を構成する腿下部とを備える。これらの尻下部および腿下部は、それぞれ表面層および裏面層を有している。着座者が着座面に座ると、着座者の臀部が尻下部に支持される。その尻下部の裏面層に貫通孔が設けられているので、着座者から大きな荷重を受け易い尻下部の振動時のストローク量を多くできる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、乗り心地をより良くできる。

請求項４記載のシートパッドによれば、後方側の尻下部に比べて、前方側の腿下部には、着座者から大きな荷重が付与され難い。このような腿下部に貫通孔が設けられていないので、請求項３の効果に加え、腿下部の振動時のストローク量を少なくしてシートパッドに座った着座者の安定感を確保できる。

請求項５記載のシートパッドによれば、尻下部には、左右方向中央から左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に貫通孔の少なくとも一部が設けられる。これにより、着座者の２つの坐骨結節部の直下に相当する位置の尻下部に貫通孔が設けられるので、着座者から大きな荷重を受け易い部分の尻下部の振動時のストローク量をより多くできる。その結果、請求項３又は４の効果に加え、乗り心地をより一層良くできる。

本発明の第１実施の形態におけるシートパッドの平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシートパッドの断面図である。 シートパッドの底面図である。 （ａ）は裏面層を金型に装着した状態を示す説明図であり、（ｂ）はシートパッドを成形した状態を示す説明図である。 突部を省略した金型でシートパッドを成形した状態を示す説明図である。 第２実施の形態におけるシートパッドの底面図である。 第３実施の形態におけるシートパッドの底面図である。 （ａ）はシートパッドを成形した状態を示す説明図であり、（ｂ）は第４実施の形態におけるシートパッドを成形した状態を示す説明図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１、図２及び図３を参照して、本発明の第１実施の形態におけるシートパッド１について説明する。図１はシートパッド１の平面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシートパッド１の断面図である。図３はシートパッド１の底面図である。各図面の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ、矢印Ｒ、矢印Ｆ、矢印Ｂは、それぞれシートパッド１の上方向、下方向、左方向、右方向、前方向、後方向を示している。なお、このシートパッド１の上下方向や左右方向、前後方向は、シートパッド１に着座した着座者Ｈの上下方向、左右方向、前後方向と略同一である。また各図面では、シートパッド１の各部を模式的に図示している。また、各図面では布部材１８の厚さを誇張して図示している。

図１及び図２に示すように、シートパッド１は、着座者Ｈが着座するシートにクッション材として用いられるものである。シートパッド１は、振動を伴う車両に搭載される後部座席や運転席、助手席用のシートの着座部分に設けられる。シートパッド１は、厚さ方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の着座者Ｈ側が表面４であり、表面４に対して厚さ方向の反対側が裏面５である。シートの着座部分であるシートパッド１の表面４は、着座者Ｈからの荷重を受ける着座面であり、表皮材（図示せず）で覆われる部位である。裏面５は、車体フロアやフレーム（図示せず）により下方から支持される部位である。

シートパッド１は、シートパッド１の後方（矢印Ｂ）側を構成する尻下部１０と、尻下部１０よりも前方（矢印Ｆ）側を構成する腿下部１４と、尻下部１０及び腿下部１４の左右両側にそれぞれ設けられるサイドサポート６とを備える。サイドサポート６は、着座者Ｈの臀部や大腿部を側方から支持する部位であり、尻下部１０及び腿下部１４と一体成形される。

尻下部１０は、着座者Ｈの臀部を下方から支持する部位である。腿下部１４は、着座者Ｈの大腿部を下方から支持する部位である。尻下部１０は、表面４を形成する表面層１１と、裏面５の一部を形成して表面層１１に一体化される裏面層１２とを備え、表面層１１と裏面層１２との間の一部に布部材１８が配置される。腿下部１４は、表面４を形成する表面層１５と、裏面５の一部を形成して表面層１５に一体化される裏面層１６（図３参照）とを備える。表面層１１，１５が裏面層１２，１６の前後左右の周囲にも設けられている。

表面層１１及び表面層１５は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォーム（クッション材）からなる一体の部材であり、通気性を有する。裏面層１２及び裏面層１６は、発泡スチロール等の非通気性の発泡体からなる一体の部材である。裏面層１２，１６は、表面層１１，１５よりも硬くて比重が小さく設定されている。そのため、シートパッド１が軟質フォームのみからなる場合に比べ、シートパッド１を薄くしても裏面層１６によりフレーム等の硬さを着座者Ｈに感じさせ難くできると共に、シートパッド１を軽量化できる。

図２及び図３に示すように、尻下部１０には、裏面層１２を厚さ方向に貫通する断面円形状の空洞からなる貫通孔１７が設けられる。また、貫通孔１７は、腿下部１４の裏面層１６には設けられていない。なお、裏面層１２と裏面層１６との境界Ｂを一点鎖線で図３に示している。

貫通孔１７は、シートパッド１に座った着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置にそれぞれ設けられる。なお、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の間隔は、一般的に１００ｍｍ〜１６０ｍｍの間に含まれている。そのため、尻下部１０の裏面層１２の左右方向中央Ｃから左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に貫通孔１７の少なくとも一部を設けることが好ましい。

貫通孔１７は、シートパッド１の厚さ方向に亘って内径Ｌ１が一定であり、内径Ｌ１が５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定される。そのため、貫通孔１７の中心位置と坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の位置とがずれていても、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に貫通孔１７を配置し易くできる。

布部材１８は、粗毛布などの織編物である。布部材１８は、裏面層１２，１６よりも通気性が高く、表面層１１，１５の軟質フォームを形成する発泡原液を通過させないように設定されている。布部材１８は、２つの貫通孔１７を塞ぐように配置されている。

次に図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照してシートパッド１の製造方法について説明する。図４（ａ）は裏面層１２，１６を金型２０に装着した状態を示す説明図である。図４（ｂ）はシートパッド１を成形した状態を示す説明図である。

図４（ａ）に示すように、金型２０の下型２１に対して上型２３を開いた状態で、上型２３の成形面２４に裏面層１２，１６を装着する。予め、裏面層１２，１６には、貫通孔１７を塞ぐ布部材１８が接着などにより取り付けられている。上型２３に成形面２４を装着すると、上型２３の成形面２４から突出する突部２５が貫通孔１７に嵌まる。これにより、上型２３に対して裏面層１２，１６が位置決めされて固定される。なお、突部２５の高さは、貫通孔１７周囲の裏面層１２の厚さと略同一に設定され、突部２５の先端が布部材１８に接触するように設定されている。

次いで、下型２１の成形面２２に発泡原液を注入して下型２１と上型２３とを閉じる。そして、発泡原液を発泡させて軟質フォーム製の表面層１１，１５を発泡成形する。これにより、裏面層１２，１６に布部材１８が取り付けられていない位置で、表面層１１，１５の軟質フォームの一部が裏面層１２，１６の外面の凹凸に入り込むことで、表面層１１，１５と裏面層１２，１６とが一体化され、シートパッド１が製造される。

軟質フォームを通過させない布部材１８で貫通孔１７が塞がれているので、発泡成形される軟質フォームが貫通孔１７に入り込むことを簡単な構成で防止できる。よって、表面層１１，１５の軟質フォームの成形時に表面層１１，１５と裏面層１２，１６とを一体化する場合に、空洞からなる貫通孔１７を容易に形成できる。

以上のようなシートパッド１によれば、シートパッド１に着座者Ｈが着座した状態で車両に振動が生じると、車両からの振動を減衰するために軟質フォーム製の表面層１１，１５が弾性変形し、表面層１１，１５に空気が出入りする。非通気性の発泡体である裏面層１２に貫通孔１７が設けられ、裏面層１２よりも通気性が高い布部材１８で貫通孔１７が塞がれているので、布部材１８及び貫通孔１７を通して、表面層１１の弾性変形によって生じる空気の移動が行われる。これにより、その空気の移動を裏面層１２に妨げられ難くできる。そのため、道路の凹凸などに伴う車両の振動時に、表面層１１のストローク量を多く（尻下部１０の共振倍率を大きく）できるので、特に振動による着座者Ｈの内臓への影響を低減できる。即ち、表面層１１に貫通孔１７がない場合に比べて貫通孔１７及び布部材１８がある方が、表面層１１の振動時のストローク量を多くでき、車両に搭載されるシートパッド１に着座した際の乗り心地を良くできる。

特に、硬い裏面層１２に柔らかい表面層１１を重ねて尻下部１０を約４０ｍｍ〜７０ｍｍと薄くした場合には、尻下部１０の共振倍率が小さいと、車両から着座者Ｈへの振動を尻下部１０により十分に減衰できないことがある。しかし、貫通孔１７によって尻下部１０の共振倍率を大きくできるので、尻下部１０を薄くしても乗り心地を良くできる。

また、貫通孔１７の内径Ｌ１が３０ｍｍ以上（本実施の形態では５０ｍｍ〜１５０ｍｍ）であれば、シートパッド１に着座者Ｈが着座したときの表面層１１の撓み量を貫通孔１７により増加させることができる。これにより、表面層１１から着座者Ｈが受ける圧力を分散でき、シートパッド１の座り心地を良くできる。

なお、貫通孔１７の内径Ｌ１が大きいほど、表面層１１の撓み量を増加でき、シートパッド１の座り心地をより良くできる。さらに、内径Ｌ１が３０ｍｍ以上の貫通孔１７が、着座者Ｈから大きな荷重を受け易い位置に設けられる場合、表面層１１の撓み量を増加でき、シートパッド１の座り心地をより良くできる。

布部材１８の布目が粗い程、布部材１８の通気性を良くでき、表面層１１の弾性変形によって生じる空気の移動をし易くできる。よって、布部材１８の布目が粗い程、乗り心地をより良くできる。

また、表面層１１と裏面層１２との間に配置される布部材１８によって貫通孔１７が塞がれるので、貫通孔１７まわりの裏面層１２の面剛性を布部材１８によって確保できる。これにより、着座時に着座者Ｈからシートパッド１に荷重が付与されたとき、貫通孔１７まわりの表面層１１の弾性変形量の差を小さくできると共に、貫通孔１７の縁を着座者Ｈに感じさせ難くできるので、シートパッド１の座り心地を良くできる。

貫通孔１７が空洞なので、貫通孔１７の厚さ方向の少なくとも一部に表面層１１の一部が入り込んでいる場合に比べて、表面層１１の弾性変形によって生じる空気の移動をし易くできる。その結果、表面層１１の振動時のストローク量をより多くして乗り心地をより良くできる。

貫通孔１７は、着座者Ｈから大きな荷重を受け易い尻下部１０の裏面層１２に設けられている。そのため、着座者Ｈから大きな荷重を受け易い尻下部１０の振動時のストローク量を多くできるので、乗り心地をより良くできる。

特に、尻下部１０には、着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２から最も大きな荷重が付与される。尻下部１０の左右方向中央Ｃから左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に貫通孔１７の少なくとも一部が設けられているので、着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置の尻下部１０に貫通孔１７が配置される。着座者Ｈから最も大きな荷重を受け易い部分の尻下部１０の振動時のストローク量をより多くできるので、乗り心地をより一層良くできる。

貫通孔１７の内径Ｌ１が５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定されるので、着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の位置に個人差があっても、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に貫通孔１７を位置させ易い。これにより、シートパッド１の座り心地を向上し易くできる。さらに、貫通孔１７の内径Ｌ１が５０ｍｍ以上に設定されるので、表面層１１の弾性変形時に、貫通孔１７を通して空気を移動し易くできる。その結果、表面層１１の振動時のストローク量をより多くして乗り心地を良くできる。

貫通孔１７の内径Ｌ１が１００ｍｍ以上に設定されることが好ましい。この場合には、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に貫通孔１７を更に位置させ易くできると共に、貫通孔１７を通して空気を更に移動し易くできる。その結果、乗り心地を更に向上できる。

着座者Ｈの臀部を支持する尻下部１０に比べて、着座者Ｈの大腿部を支持する腿下部１４には、着座者Ｈから大きな荷重が付与され難い。このような腿下部１４の裏面層１６に貫通孔１７が設けられていないので、腿下部１４の振動時のストローク量を比較的少なくでき、シートパッド１に座った着座者Ｈの安定感を確保できる。

さらに、車両に搭載されるシートパッド１の腿下部１４の裏面層１６に貫通孔１７が設けられていないので、腿下部１４が軟らかくなり過ぎないようにできる。その結果、車両の衝突時などに、シートパッド１に対して着座者Ｈが前方へ滑り込むサブマリン現象を生じ難くできる。

本実施の形態では、金型２０の上型２３に設けられる突部２５が貫通孔１７に嵌まり、その突部２５の先端が布部材１８に接触した状態で表面層１１が形成される。そのため、発泡成形される表面層１１に押されて、布部材１８が貫通孔１７内で裏面５側へ撓むことを防止できる。これにより、布部材１８の撓みにより布部材１８が硬くなることに起因して着座者Ｈが違和感を覚えることを抑制できる。

なお、図５に示すように、金型２６の上型２７に突部２５を設けず、貫通孔１７を空洞とした状態で表面層１１を発泡成形しても良い。この場合には、発泡成形される表面層１１に押されて、布部材１８が貫通孔１７内で裏面５側へ撓む。貫通孔１７内に布部材１８や表面層１１の一部が僅かに入り込んでいるが、本明細書では、この場合でも貫通孔１７が空洞であると定義する。布部材１８が貫通孔１７内で裏面５側へ撓むことによって、空気の出入りが容易な貫通孔１７に面した布部材１８の表面積を大きくできる。これにより、貫通孔１７及び布部材１８を通して空気をより移動し易くできるので、乗り心地をより向上できる。

次に図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、尻下部１０の裏面層１２に比較的大きな２つの貫通孔１７が設けられる場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、尻下部１０の裏面層３１に比較的小さな複数の貫通孔３２が設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第２実施の形態におけるシートパッド３０の底面図である。なお、第２実施の形態におけるシートパッド３０は、第１実施の形態におけるシートパッド１に対して、尻下部１０の裏面層３１及び貫通孔３２の構成が異なるだけで、その他の構成は同一である。

図６に示すように、シートパッド３０の裏面層１６，３１は、発泡スチロール等の非通気性の発泡体からなる一体の部材である。裏面層３１は、着座者Ｈの臀部を支持する尻下部１０の一部である。この裏面層３１には、断面円形状の空洞からなる複数の貫通孔３２が厚さ方向に貫通形成されている。その複数の貫通孔３２は、裏面層３１と表面層１１との間の布部材１８で塞がれる。

複数の貫通孔３２は、裏面層３１の左右方向中央Ｃから左右方向にそれぞれ離れた対称位置の仮想円３３，３４内に設けられる。仮想円３３，３４の直径Ｌ２は、約５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定される。貫通孔３２の内径Ｌ３は、厚さ方向に亘って一定であり、約６〜２０ｍｍに設定される。貫通孔３２同士の間隔Ｌ４は、約６ｍｍ〜２０ｍｍに設定される。

シートパッド３０に座った着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に仮想円３３，３４が位置するように、仮想円３３，３４間の距離や位置が設定される。即ち、裏面層３１の左右方向中央Ｃから左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に仮想円３３，３４（複数の貫通孔３２）の少なくとも一部が設けられる。

以上のようなシートパッド３０によれば、第１実施の形態のシートパッド１と同様に、軟質フォーム製の表面層１１の弾性変形によって生じる空気の移動が、非通気性の発泡体である裏面層３１に設けた貫通孔３２と、裏面層３１よりも通気性が高い布部材１８とを通して行われる。これにより、その空気の移動が裏面層３１に妨げられ難くできる。その結果、表面層１１の振動時のストローク量を多くして乗り心地を良くできる。

裏面層３１の左右方向中央Ｃから左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に仮想円３３，３４の少なくとも一部が設けられ、その仮想円３３，３４内に複数の貫通孔３２が設けられている。これにより、着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置の尻下部１０に複数の貫通孔３２を設けることができるので、着座者Ｈから最も大きな荷重を受け易い部分の尻下部１０の振動時のストローク量をより多くできる。その結果、乗り心地をより良くできる。

仮想円３３，３４の直径Ｌ２は、５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定されるので、着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の位置に個人差があっても、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下の尻下部１０に複数の貫通孔３２を位置させ易い。これにより、乗り心地を向上し易くできる。特に、仮想円３３，３４の直径Ｌ２が１００ｍｍ以上に設定されることが好ましい。この場合には、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下の尻下部１０に複数の貫通孔３２を更に位置させ易くできると共に、表面層１１の弾性変形時に複数の貫通孔３２を通して空気を移動し易くできる。その結果、乗り心地を更に向上できる。

貫通孔３２の内径Ｌ３が約６ｍｍ〜２０ｍｍと比較的小さいので、貫通孔３２の内径Ｌ３が大きい場合と比べて、シートパッド３０に着座者Ｈが座ったとき、潰れた表面層１１や布部材１８を介して貫通孔３２の縁を着座者Ｈに感じさせ難くできる。このような貫通孔３２が裏面層３１に複数設けられているので、貫通孔３２を通して空気を十分に移動し易くできる。これらの結果、シートパッド３０の座り心地および乗り心地をより良くできる。

貫通孔３２同士の間隔Ｌ４が約６ｍｍ〜２０ｍｍに設定されているので、仮想円３３，３４内の貫通孔３２の数を多くでき、貫通孔３２を通して空気を移動し易くできる。さらに、間隔Ｌ４を１５ｍｍ以下に設定することが好ましく、間隔Ｌ４を１０ｍｍ以下に設定することがより好ましい。間隔Ｌ４を小さくする程、仮想円３３，３４内の貫通孔３２の数をより多くでき、複数の貫通孔３２を通して空気をより移動し易くできる。その結果、乗り心地をより良くできる。

また、間隔Ｌ４を貫通孔３２の内径Ｌ３と略同一にすることで、仮想円３３，３４内の貫通孔３２の割合を十分に確保でき、複数の貫通孔３２を通して空気を十分に移動し易くできる。その結果、乗り心地をより良くできる。

次に図７及び図８（ａ）を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、腿下部１４の裏面層１６に貫通孔１７が設けられていない場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、腿下部１４の裏面層４２に貫通孔４４を設ける場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第３実施の形態におけるシートパッド４０の底面図である。図８（ａ）はシートパッド４０を成形した状態を示す説明図である。なお、図７には、貫通孔４３の表面層１１側の端部の縁が破線で図示されている。

図７及び図８（ａ）に示すように、シートパッド４０は、車両用のシートの着座部分にクッション材として用いられるものである。シートパッド４０は、厚さ方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の着座者Ｈ側が表面４であり、表面４に対して厚さ方向の反対側が裏面５である。

シートパッド４０の尻下部１０は、表面４を形成する表面層１１と、裏面５の一部を形成して表面層１１に一体化される裏面層４１とを備える。シートパッド４０の腿下部１４は、表面４を形成する表面層１５と、裏面５の一部を形成して表面層１５に一体化される裏面層４２とを備える。表面層１１と裏面層４１との間の一部には布部材１８が配置されている。表面層１５と裏面層４２との間の一部には布部材４９が配置されている。

裏面層４１及び裏面層４２は、発泡スチロール等の非通気性の発泡体からなる一体の部材である。裏面層４１には、裏面層４１を厚さ方向に貫通する断面円形状の空洞からなる２つの貫通孔４３と、裏面層４１を厚さ方向に貫通する空洞からなる貫通孔４５とが設けられる。裏面層４２には、裏面層４２を厚さ方向に貫通する断面円形状の空洞からなる複数の貫通孔４４が設けられる。

裏面層４１の左右方向中央Ｃから左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に貫通孔４３の少なくとも一部が設けられる。即ち、貫通孔４３は、シートパッド４０に座った着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置にそれぞれ設けられる。

貫通孔４３は、裏面５から表面４へ向かうにつれて次第に内径が拡径される。貫通孔４３は、裏面５での最小内径Ｌ５が５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定される。貫通孔４３は、表面４側での最大内径Ｌ６が最小内径Ｌ５の１．１〜１．５倍に設定される。

貫通孔４５は、２つの貫通孔４３の位置で裏面層４１を前後方向に分断するように設けられる。即ち、貫通孔４５は、貫通孔４３同士を繋ぐと共に、裏面層４１の左右方向外面に開口している。貫通孔４３，４５が布部材１８によって塞がれる。貫通孔４３，４５により分断された裏面層４１にそれぞれ布部材１８を取り付けることで、分断された裏面層４１同士が布部材１８を介して連結される。

貫通孔４４は、内径Ｌ７が厚さ方向に亘って一定であり、約６ｍｍ〜２０ｍｍに設定される。複数の貫通孔４４は、前後方向に２列で設けられている。複数の貫通孔４４同士の左右方向の間隔Ｌ８、及び、貫通孔４４同士の前後方向の間隔Ｌ９は、それぞれ約６ｍｍ〜２０ｍｍに設定される。本実施の形態では、間隔Ｌ８よりも間隔Ｌ９が大きく設定されているが、間隔Ｌ８と間隔Ｌ９とを同じにしたり、間隔Ｌ８よりも間隔Ｌ９を小さくしたりしても良い。

布部材４９は、布部材１８と同様な粗毛布などの織編物である。布部材４９は、通気性を有すると共に、表面層１１，１５の軟質フォームを形成する発泡原液を通過させないように設定されている。布部材４９は、複数の貫通孔４４を塞ぐように配置されている。

図８（ａ）に示すように、シートパッド４０を製造するには、まず金型４６を開いた状態で、金型４６の上型４７の成形面２４に裏面層４１，４２を装着する。予め、裏面層４１，４２には、貫通孔４３，４４，４５を塞ぐ布部材１８，４９が接着などにより取り付けられている。また、上型４７には、裏面層４１の貫通孔４３に挿入される突部２５と、裏面層４２の貫通孔４４に嵌まる突部４８とが設けられている。突部２５は、貫通孔４３の最小内径Ｌ５と同一の外径を有する円柱状の部材である。突部４８を布部材４９に接触させることで、表面層１１，１５の発泡成形時に布部材４９が裏面５側へ撓むことを防止できる。

下型２１の成形面２２に発泡原液を注入して下型２１と上型４７とを閉じ、発泡原液を発泡させて軟質フォーム製の表面層１１，１５が発泡成形される。これにより、表面層１１，１５と裏面層４１，４２とが一体化され、シートパッド４０が製造される。

軟質フォームを通過させない布部材１８，４９で貫通孔４３，４４，４５が塞がれているので、発泡成形される軟質フォームが貫通孔４３，４４，４５に入り込むことを簡単な構成で防止できる。よって、表面層１１，１５の軟質フォームの成形時に表面層１１，１５と裏面層４１，４２とを一体化する場合に、空洞からなる貫通孔４３，４４，４５を容易に形成できる。

以上のようなシートパッド４０によれば、第１実施の形態のシートパッド１と同様に、軟質フォーム製の表面層１１の弾性変形によって生じる空気の移動が、非通気性の発泡体である裏面層４１に設けた貫通孔４３，４５と、裏面層４１よりも通気性が高い布部材１８とを通して行われる。これにより、その空気の移動が裏面層４１に妨げられ難くできる。その結果、表面層１１の振動時のストローク量を多くして乗り心地を良くできる。

貫通孔４５が裏面層４１の左右方向外面に開口しているので、表面層１１の弾性変形時に、表面層１１と左右方向外面との間で空気を移動させることができる。これにより、表面層１１の弾性変形によって生じる空気の移動をし易くできるので、乗り心地をより良くできる。

また、２つの貫通孔４３（坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２）の位置で裏面層４１を前後方向に分断するように貫通孔４５が設けられているので、着座者Ｈが左右にずれてシートパッド４０に着座していても、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に貫通孔４３，４５を位置させ易くできる。着座者Ｈから最も大きな荷重を受け易い部分の尻下部１０の振動時のストローク量をより多くできるので、乗り心地をより一層良くできる。

腿下部１４の裏面層４２に貫通孔４４が設けられ、裏面層４２よりも通気性が高い布部材４９で貫通孔４４が塞がれている。これにより、腿下部１４の表面層１５の弾性変形によって生じる空気の移動が貫通孔４４及び布部材４９を通して行われ、その空気の移動が裏面層４２に妨げられ難くできる。その結果、腿下部１４の表面層１５の振動時のストローク量をより多くできるので、乗り心地をより良くできる。

腿下部１４の裏面層４２には、内径Ｌ７が約６ｍｍ〜２０ｍｍと比較的小さい貫通孔４４が複数設けられる。そして、例えば前後方向に２列で複数の貫通孔４４を裏面層４２に設けるなどのように、貫通孔４４の数を比較的少なくすることで、裏面層４２を柔らかくなり過ぎないようにできる。これにより、腿下部１４の裏面層４２に貫通孔４４を設けても、車両の衝突時などにサブマリン現象を生じ難くできる。

左右方向に並んだ貫通孔４４同士の左右方向の間隔Ｌ８がそれぞれ同一に設定されている。これにより、着座者Ｈが大腿部を腿下部１４上で左右にスライドさせたとしても、大腿部が腿下部１４から受ける感触を略同一にできる。また、貫通孔４４同士の左右方向の間隔Ｌ８よりも、貫通孔４４同士の前後方向の間隔Ｌ９が大きいので、腿下部１４に付与される前後方向の荷重に対する腿下部１４の剛性を比較的大きくできる。その結果、車両の衝突時など、腿下部１４に前後方向の荷重が付与されて腿下部１４が変形することを抑制できるので、サブマリン現象を生じ難くできる。

表面層１５と裏面層４２との間の布部材４９で貫通孔４４が塞がれているので、貫通孔４４まわりの裏面層４２の面剛性を布部材４９によって確保できる。これにより、着座時に着座者Ｈからシートパッド４０に荷重が付与されたとき、貫通孔４４まわりの表面層１１の弾性変形量の差を小さくできると共に、貫通孔４４の縁を着座者Ｈに感じさせ難くできるので、シートパッド４０の座り心地を良くできる。さらに、布部材４９による貫通孔４４まわりの裏面層４２の面剛性の確保によって、サブマリン現象を生じ難くできる。

貫通孔４３の内径が表面４側から裏面５側へ向かうにつれて次第に縮径されるので、シートパッド４０に着座者Ｈが座ったとき、潰れた表面層１１を介して貫通孔４３の縁を着座者Ｈに感じさせ難くできる。その結果、シートパッド４０の座り心地をより良くできる。

貫通孔４３は、裏面５側の最小内径Ｌ５よりも表面４側の最大内径Ｌ６が大きいので、貫通孔４３を通して空気を移動し易くできる。最大内径Ｌ６が大きい程、貫通孔４３を通して空気をより移動し易くできる。

本実施の形態では、最大内径Ｌ６が最小内径Ｌ５の１．１倍以上に設定されているので、貫通孔４３を通して空気を十分に移動し易くできる。最大内径Ｌ６が最小内径Ｌ５の１．３倍以上に設定されることが好ましい。この場合には、貫通孔４３を通して空気をより移動し易くできる。なお、最大内径Ｌ６が最小内径Ｌ５の１．５倍よりも大きい場合、その倍率を大きくしても空気の移動し易さが殆ど変わらないが、貫通孔４３を形成し難くなる。そのため、最大内径Ｌ６を最小内径Ｌ５の１．５倍以下に設定することで、貫通孔４３を通した空気の移動し易さと、貫通孔４３の形成し易さとを両立できる。

次に図８（ｂ）を参照して第４実施の形態について説明する。第３実施の形態では、裏面５から表面４へ向かうにつれて次第に内径が縮径される貫通孔４３について説明した。これに対し第４実施の形態では、貫通孔５２が小径部５３及び大径部５４を有する場合について説明する。なお、第１，３実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図８（ｂ）は第４実施の形態におけるシートパッド５０を成形した状態を示す説明図である。なお、シートパッド５０の底面図は、第３実施の形態におけるシートパッド４０の底面図（図７）と略同一である。

図８（ｂ）に示すように、シートパッド５０の尻下部１０の裏面層５１は、発泡スチロール等の非通気性の発泡体からなり、腿下部１４の裏面層４２と一体成形されている。裏面層５１には、裏面層５１を厚さ方向に貫通する空洞からなる貫通孔４５，５２が設けられる。

裏面層５１の左右方向中央Ｃ（図７参照）から左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に貫通孔５２の少なくとも一部が設けられる。即ち、貫通孔５２は、シートパッド５０に座った着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置にそれぞれ設けられる。

貫通孔５２は、裏面５側の小径部５３と、小径部５３の上方（表面４側）に連なる大径部５４とを備えている。小径部５３は、内径Ｌ５が厚さ方向に亘って一定であり、約５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定される。大径部５４は、小径部５３よりも内径が大きい部位である。大径部５４は、小径部５３に対して段差状に拡径されると共に、表面４へ向かうにつれて次第に拡径される。大径部５４の最大内径Ｌ６が内径Ｌ５の１．１〜１．５倍に設定される。

以上のようなシートパッド５０によれば、第１，３実施の形態のシートパッド１，４０と同様に、軟質フォーム製の表面層１１，１５の弾性変形によって生じる空気の移動が、非通気性の発泡体である裏面層４２，５１に設けた貫通孔４４，４５，５２と、裏面層４２，５１よりも通気性が高い布部材１８，４９とを通して行われる。これにより、その空気の移動が裏面層４２，５１に妨げられ難くできる。その結果、表面層１１，１５の振動時のストローク量を多くして乗り心地を良くできる。

表面４側の大径部５４の内径が小径部５３の内径Ｌ５よりも大きいので、貫通孔５２を通して空気をより移動し易くできる。また、大径部５４の矢印Ｕ−Ｄ方向の寸法に応じて小径部５３まわりの表面層１１の振動時のストローク量を多くできる。よって、大径部５４を設けて大径部５４の形状や各寸法を適宜設定することで、小径部５３まわりの表面層１１の振動時のストローク量を調整でき、乗り心地を適宜調整できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、シートパッド１，３０，４０，５０の全体形状や寸法、表面層１１，１５や裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１、布部材１８，４９等の形状や寸法などは適宜設定できる。また、２つの貫通孔１７を別々の布部材１８で塞いでも良い。複数の貫通孔３２，４４を複数の布部材１８，４９で塞いでも良い。表面層１１，１５と裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１との間の全体に布部材１８，４９を配置しても良い。

裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１の前後左右の周囲に表面層１１，１５が位置して、裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１が裏面５の一部を形成する場合に限らず、裏面層により裏面５全体を形成しても良い。また、貫通孔１７，３２，４３，４４，５２が断面円形状ではなく、貫通孔を多角形状などに形成しても良い。この場合、上述した貫通孔１７，３２，４３，４４，５２の内径Ｌ１，Ｌ３，Ｌ５，Ｌ７を、多角形状の貫通孔の中心を通る最小寸法に置き換えれば良い。

上記各実施の形態では、シートパッド１，３０，４０，５０が車両に搭載される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。船舶や航空機、鉄道車両などの乗物にシートパッド１，３０，４０，５０を搭載しても良い。また、シートパッド１，３０，４０，５０は、シートのうち着座者Ｈが座る着座部分に用いられる場合に限らず、シートの背凭れ部分に用いられるシートパッドに本発明を適用しても良い。この場合、シートパッドの前後方向がシートパッドの厚さ方向となる。

上記各実施の形態では、軟質フォームからなる表面層１１，１５よりも硬くて比重が小さい発泡スチロール等の非通気性の発泡体から裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１が構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。通気性を有するクッション材であれば、軟質フォーム以外から表面層１１，１５を構成しても良い。軟質フォーム以外の通気性を有するクッション材としては、例えば、チップウレタンや、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。また、これらのクッション材を複合して用いても良い。

また、表面層１１，１５よりも硬くて比重が小さい非通気性の発泡体としては、発泡スチロール（ビーズ法発泡ポリスチレン）以外に、ビーズ法発泡ポリプロピレンやビーズ法発泡ポリエチレン等のビーズ法発泡体が挙げられる。また、裏面層は、表面層１１，１５よりも硬くて比重が小さいものに限らない。また、裏面層は、非通気性の発泡体に限らず、表面層１１，１５よりも通気性が低い発泡体であれば良い。このような場合でも、表面層１１，１５よりも通気性が低い裏面層に貫通孔１７，３２，４３，４４，４５，５２を設けることで、表面層１１，１５の振動時のストローク量を多くできる。

上記各実施の形態では、布部材１８，４９は、粗毛布などの織編物である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１よりも通気性が高ければ、不織布やフェルト、寒冷紗、これらの積層複合体などにより布部材１８，４９を構成しても良い。

上記各実施の形態では、尻下部１０の裏面層１２，３１，４１，５１のうち、着座者Ｈの坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置に主に貫通孔１７，３２，４３，５２が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。貫通孔１７，３２，４３，５２の位置や大きさ、数は適宜変更可能であり、坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２の直下に相当する位置から離れた箇所に貫通孔１７，３２，４３，５２を設けても良い。また、腿下部１４の裏面層４２に設ける貫通孔４４の位置や大きさ、数も適宜変更可能である。但し、サブマリン現象が生じ難いよう、貫通孔４４の位置や大きさ、数を調整したり、裏面層４２の素材の硬さを調整したりする必要がある。

また、貫通孔４５が裏面層４１，５１の左右方向外面に開口する場合に限らず、貫通孔を裏面層４１，５１の前後方向外面に開口させても良い。また、貫通孔の一部が裏面層４１，５１を貫通していれば、左右方向外面や前後方向外面で貫通孔の一部が裏面層４１，５１を貫通していなくても良い。即ち、貫通孔４３に連なる貫通孔４５を、表面層１１側に設けられる溝としても良い。但し、貫通孔１７，３２，４４が裏面層１２，１６，３１，４２の前後左右に開口していない方が、シートパッド１，３０，４０，５０の前後左右の局所的な空気の出入りに伴って着座者Ｈが違和感を覚えることを防止できる。

上記各実施の形態では、金型２０，４６内に裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１及び布部材１８，４９を配置した状態で表面層１１，１５を発泡成形し、裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１と表面層１１，１５とを一体化する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。発泡成形済の表面層１１，１５と、布部材１８，４９と、裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１とを接着やワイヤ、フック等を用いて一体化しても良い。また、裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１に凸部を設けて、布部材１８，４９に設けた穴を凸部に挿入し、裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１に布部材１８，４９を装着しても良い。また、裏面層１２，１６，３１，４１，４２，５１と布部材１８，４９との固定にタグピンやマジックテープ（登録商標）を用いても良い。

１，３０，４０，５０ シートパッド
４ 表面
５ 裏面
１０ 尻下部
１１，１５ 表面層
１２，１６，３１，４１，４２，５１ 裏面層
１４ 腿下部
１７，３２，４３，４４，４５，５２ 貫通孔
１８，４９ 布部材

Claims (5)

1. 着座者側の表面と、前記表面に対して厚さ方向の反対側の裏面とを有して乗物に搭載されるシートパッドであって、
   前記表面を形成して通気性を有するクッション材からなる表面層と、
   前記裏面の少なくとも一部を形成して前記表面層に一体化されると共に、前記表面層よりも通気性が低い発泡体からなる裏面層と、
   前記表面層と前記裏面層との間の少なくとも一部に配置されると共に、前記裏面層よりも通気性が高い布部材とを備え、
   前記厚さ方向に前記裏面層を貫通する空洞からなる貫通孔が設けられ、
   前記布部材は、前記貫通孔を塞ぐことを特徴とするシートパッド。
2. 前記布部材は、前記表面層と前記裏面層との間の一部に配置され、
   前記表面層は、少なくとも一部が軟質フォームから構成され、
   前記表面層と前記裏面層との間に前記布部材がない位置で前記軟質フォームの一部が前記裏面層の外面の凹凸に入り込むことで前記表面層が前記裏面層と一体化されることを特徴とする請求項１記載のシートパッド。
3. 前記表面は、着座者が着座する着座面であり、
   前記表面層および前記裏面層を有して前記着座面の後方側を構成する尻下部と、
   前記表面層および前記裏面層を有して前記尻下部よりも前記着座面の前方側を構成する腿下部とを備え、
   前記貫通孔は、前記尻下部の前記裏面層に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートパッド。
4. 前記貫通孔は、前記腿下部に設けられていないことを特徴とする請求項３記載のシートパッド。
5. 前記尻下部には、左右方向中央から左右方向にそれぞれ５０ｍｍ〜８０ｍｍ離れた対称位置に前記貫通孔の少なくとも一部が設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載のシートパッド。

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