JP2019096492A - アルミニウム系素線、撚線導体、編組線、および、ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】塩水による腐食を抑制可能なアルミニウム系素線、これを用いた撚線導体、編組線、ワイヤーハーネスを提供する。
【解決手段】アルミニウム系素線１は、素線本体部１１と、内層１２と、外層１３とを有している。素線本体部１１は、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成されている。内層１２は、ＺｎまたはＺｎ合金あるいはＮｉまたはＮｉ合金より構成され、素線本体部１１の外周面を覆っている。外層１３は、ＳｎまたはＳｎ合金より構成され、内層１２の外周面を覆っている。アルミニウム系素線１において、外層１３におけるピンホール割合が４％以下である、および／または、内層１２の厚みが０．３μｍ以上である。
【選択図】図１

Description

本発明は、アルミニウム系素線、撚線導体、編組線、および、ワイヤーハーネスに関する。

従来、自動車等の車両に用いられるワイヤーハーネスでは、複数の銅系素線が撚り合わされてなる銅系撚線導体の外周に絶縁体が被覆された電線が使用されてきた。また、ワイヤーハーネスのハーネス端部にて露出させた電線を被覆するため、複数の銅系素線が編み込まれてなる銅系編組線が使用されてきた。上記銅系素線としては、具体的には、裸軟銅線、無酸素軟銅線、錫めっき軟銅線などが用いられてきた（特許文献１参照）。

近年では、ワイヤーハーネスの軽量化等のため、銅系素線に代えて、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるアルミニウム系素線を用いることが検討されている。

特開２０１５−１８７５６号公報

しかしながら、アルミニウムは、銅に比べ、摩擦係数が大きい。そのため、アルミニウム系素線は、銅系素線に比べ、耐摩耗性が悪い。それ故、素線本体を保護するため、素線表面に錫めっき層等が被覆される。ところが、この種の保護方法によると、アルミニウムと錫との異種金属間で腐食が発生しやすくなる。特に、錫めっき層を形成したアルミニウム系素線を用いた撚線導体や編組線が車両の床下等、車両における室外で使用されるように構成されている場合には、塩水に曝露されやすく、撚線導体や編組線に腐食が発生しやすい。とりわけ、編組線は、編み込み部にて素線同士が擦れて摩耗しやすく、かつ、ワイヤーハーネスの外周を覆っているので、塩水の影響を受けやすい。

本発明は、上記背景に鑑みてなされたものであり、塩水による腐食を抑制可能なアルミニウム系素線、これを用いた撚線導体、編組線、ワイヤーハーネスを提供しようとするものである。

本発明の一態様は、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部と、
ＺｎまたはＺｎ合金あるいはＮｉまたはＮｉ合金より構成され、上記素線本体部の外周面を覆う内層と、
ＳｎまたはＳｎ合金より構成され、上記内層の外周面を覆う外層と、
を有しており、
上記外層におけるピンホール割合が４％以下である、および／または、
上記内層の厚みが０．３μｍ以上である、アルミニウム系素線にある。

本発明の他の態様は、撚り合わされた複数の素線を有する撚線導体であって、
上記素線が、上記アルミニウム系素線である、撚線導体にある。

本発明のさらに他の態様は、編み込まれた複数の素線を有する筒状の編組線であって、
上記素線が、上記アルミニウム系素線である、編組線にある。

本発明のさらに他の態様は、上記撚線導体を備える電線を有する、ワイヤーハーネスにある。

本発明のさらに他の態様は、上記編組線を有する、ワイヤーハーネスにある。

上記アルミニウム系素線は、上述した特定の材質より構成される内層および外層を有しており、上記外層におけるピンホール割合が特定の範囲、および／または、内層の厚みが特定の範囲とされている。そのため、上記アルミニウム系素線において、外層におけるピンホール割合が特定の範囲に規制されている場合には、外層のピンホール、内層に含まれうるピンホールを通り抜けた塩水によって、ガルバニ腐食電位差が大きいＳｎ（ガルバニ腐食電位：−０．１３８）とＡｌ（ガルバニ腐食電位：１．６７）との間で異種金属間接触による腐食が発生し難くなる。つまり、この場合には、内層にピンホールがあっても、外層のピンホール数の低減により、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制することができる。一方、上記アルミニウム系素線において、内層の厚みが特定の範囲とされている場合には、外層にピンホールがあっても、内層の厚膜化により、外層のピンホールを通じて侵入した塩水によって、ＳｎとＡｌとの間で異種金属間接触による腐食が発生し難くなる。よって、この場合も、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制することができる。そして、上記アルミニウム系素線において、外層におけるピンホール割合が特定の範囲に規制されており、かつ、内層の厚みが特定の範囲とされている場合には、上述した両方の効果により、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制しやすくなる。

上記撚線導体は、撚り合わされた複数の上記アルミニウム系素線を有している。また、上記編組線は、編み込まれた複数の上記アルミニウム系素線を有している。そのため、上記撚線導体、上記編組線は、塩水による腐食を抑制することができる。さらに、上記編組線は、ＳｎまたはＳｎ合金より構成される外層を有しているので、編み込み部における素線同士の擦れによる摩耗も抑制することができ、振動による素線の断線抑制にも有利である。

上記ワイヤーハーネスは、上記撚線導体を備える電線を有している、または、上記編組線を有している。そのため、上記ワイヤーハーネスは、撚線導体、または、編組線の塩水による腐食を抑制することができる。それ故、上記ワイヤーハーネスは、自動車の床下等、車両における室外での使用に好適に用いることができる。

実施例１のアルミニウム系素線の素線軸に垂直な断面を模式的に示した図である。 実施例２の撚線導体および当該撚線導体を用いた電線を模式的に示した外観図である。 実施例３の編組線を模式的に示した外観図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面を模式的に示した図である。 実施例４のワイヤーハーネスおよび当該ワイヤーハーネスの適用例を模式的に示した図である。 実験例において、外層のピンホール割合の測定に用いた試験装置の概略を示した説明図である。 実験例において測定された、外層の厚みと外層のピンホール割合との関係を示したグラフである。

上記アルミニウム系素線は、素線本体部と、内層と、外層とを有している。

素線本体部は、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成されている。アルミニウム合金としては、例えば、１０００系Ａｌ合金、３０００系Ａｌ合金、５０００系Ａｌ合金、６０００系Ａｌ合金、７０００系Ａｌ合金などを例示することができる。また、他にも、アルミニウム合金としては、例えば、質量％で、Ｍｇを０．１％以上、１．５％以下、Ｓｉを０．０３％以上２．０％以下、Ｃｕを０．０５％以上０．５％以下含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなり、ＭｇおよびＳｉの質量比Ｍｇ／Ｓｉが０．８以上３．５以下である化学組成を有するアルミニウム合金などを例示することができる。上記化学組成を有するアルミニウム合金は、引張強度を２００ＭＰａ以上、導電率を５０％ＩＡＣＳ以上とすることができる。アルミニウム合金線を構成するアルミニウム合金として、上記化学組成を有するアルミニウム合金を用いた場合には、素線の強度および導電性を高めやすくなる。それ故、撚線強度および導電性を確保しやすい撚線導体、良好なシールド性能を確保しつつ、振動による素線の断線を抑制しやすい編組線を実現しやすくなる。なお、上記化学組成は、さらに、質量％で、Ｆｅ：０．１％以上１．０％以下、および、Ｃｒ：０．０１％以上０．５％以下の少なくとも１つの元素を含有することができる。また、上記化学組成は、さらに、質量割合で、Ｔｉ：５００ｐｐｍ以下、および、Ｂ：５０ｐｐｍ以下の少なくとも１つの元素を含有することができる。

内層は、素線本体部の外周面を覆っている。内層は、素線本体部に対する外層の密着性を高める役割を主に有している。内層は、ＺｎまたはＺｎ合金あるいはＮｉまたはＮｉ合金より構成されている。ＺｎまたはＺｎ合金より構成される内層は、例えば、素線本体部の表面の酸化被膜を除去した後、１回または２回以上のジンケート処理（ジンケート処理を２回行う場合には、ダブルジンケート処理と呼ばれる）を施すことなどによって形成することができる。また、ＮｉまたはＮｉ合金より構成される内層は、例えば、素線本体部の表面の酸化被膜を除去した後、１回または２回以上のＮｉめっきまたはＮｉ合金めっきを施すことなどによって形成することができる。つまり、内層は、１層または２層以上から構成することができる。内層は、素線本体部と外層との密着性を向上させやすいなどの観点から、好ましくは、ＺｎまたはＺｎ合金、より好ましくは、Ｚｎより構成することができる。

外層は、内層の外周面を覆っている。外層は、素線表面の耐摩耗性を向上させ、素線本体部の摩耗を抑制する役割を主に有している。外層は、ＳｎまたはＳｎ合金より構成されされている。外層は、例えば、内層表面に、１回または２回以上のＳｎめっきまたはＳｎ合金めっきを施すことなどによって形成することができる。外層は、耐摩耗性、銅系端子との良好な電気接続性、経済性などの観点から、Ｓｎより構成することができる。

上記アルミニウム系素線において、内層の厚みは、０．３μｍ以上とされる。内層の厚みが０．３μｍ未満になると、内層の厚膜化が十分とならず、外層のピンホールを通じて侵入した塩水によって、ＳｎとＡｌとの間で異種金属間接触による腐食が発生するおそれが高まる。内層の厚みは、塩水による腐食の抑制効果を高めるなどの観点から、好ましくは、０．３２μｍ以上、より好ましくは、０．３５μｍ以上、さらにより好ましくは、０．３７μｍ以上、さらにより一層好ましくは、０．４μｍ以上とすることができる。なお、内層の厚みは、内層の形成時間の短縮、ジンケート処理等の内層形成処理の回数低減等による内層の生産性向上などの観点から、好ましくは、１μｍ以下、より好ましくは、０．８μｍ以下、さらに好ましくは、０．６μｍ以下、さらにより好ましくは、０．５μｍ以下とすることができる。

上記アルミニウム系素線において、外層の厚みは、３．２μｍ以上とすることができる。この構成によれば、外層の厚膜化により、後述する外層のピンホール割合を４％以下としやすくなり、外層のピンホール低減による素線本体部の腐食抑制を図りやすくなる利点がある。また、この構成によれば、外層の厚膜化による耐摩耗性の向上にも有利である。外層の厚みは、好ましくは、３．５μｍ以上、さらに好ましくは、３．７μｍ以上、さらにより好ましくは、４μｍ以上、さらにより一層好ましくは、４．５μｍ以上とすることができる。なお、外層の厚みは、外層の形成時間の短縮等による外層の生産性向上などの観点から、好ましくは、１０μｍ以下、より好ましくは、８μｍ以下、さらに好ましくは、７μｍ以下、さらにより好ましくは、６μｍ以下とすることができる。

上記アルミニウム系素線において、外層におけるピンホール割合は４％以下とされる。外層のピンホール割合が４％を上回ると、外層におけるピンホール数の増加によって塩水が内層、ひいては素線本体部まで侵入しやすくなり、ＳｎとＡｌとの間で異種金属間接触による腐食が発生するおそれが高まる。外層のピンホール割合は、好ましくは、３．５％以下、より好ましくは、３．３％以下、さらに好ましくは、３％以下、さらにより好ましくは、２．５％以下、さらにより一層好ましくは、２％以下とすることができる。なお、ピンホールを実質的になくすためには、外層形成後に別の処理等が必要になると考えられる。また、ピンホールがあっても、上記ピンホール割合の範囲内であれば、塩水による腐食の抑制効果が得られる。そのため、外層のピンホール割合の下限は特に限定されない。

外層のピンホール割合は、次のようにして算出される値が用いられる。具体的には、濃度１重量％のＮａＣｌ水溶液（液温３５℃）中に、サンプルと、参照極（Ａｇ／ＡｇＣｌ極）と、参照極の対極（Ｐｔ極）とを配置し、これらをポテンショスタットに接続し、酸化還元反応を発生させるよう構成された試験装置を準備する。なお、サンプルは、素線形態とされる。次いで、試験装置に１０ｍＶの電圧を加えることで、サンプルの電位を掃引し、その際の応答電流（溶解電流）を測定する。その数値から、内層の表面全体がピンホールのない理想的な外層で完全に被覆されている場合を１００％としたときに、外層が実際にどれだけ被覆されているかを示す被覆率（％）を見積もる。そして、１００−上記算出された外層の被覆率が、外層のピンホール割合とされる。

なお、上記アルミニウム系素線において、上述した内層の厚み、外層の厚み、外層のピンホール割合の数値限定は、任意に組み合わせることができる。とりわけ、外層におけるピンホール割合が３％以下であり、かつ、内層の厚みが０．４μｍ以上である場合には、外層のピンホール数の低減と内層の厚膜化との両方の効果により、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制しやすいアルミニウム系素線が得られる。

上記アルミニウム系素線における素線本体部の外径は、例えば、編組線に適用される場合には、０．２６０ｍｍ以上０．４２０ｍｍ以下、好ましくは、０．３００ｍｍ以上０．３５０ｍｍ以下などとすることができる。また、上記アルミニウム系素線における素線本体部の外径は、例えば、撚線導体に適用される場合には、０．１５５ｍｍ以上０．４２０ｍｍ以下、好ましくは、０．３０４ｍｍ以上０．３２０ｍｍ以下などとすることができる

次に、上記撚線導体は、撚り合わされた複数の素線を有している。上記撚線導体は、複数の素線だけが撚り合わされていてもよいし、テンションメンバの外周に複数の素線が撚り合わされていてもよい。そして、上記撚線導体では、素線として、上記アルミニウム系素線が用いられる。上記撚線導体は、ＳｎまたはＳｎ合金より構成される外層を表面に有する上記アルミニウム系素線を用いているので、銅または銅合金より構成される銅系端子と接続された場合において塩水がかかっても、腐食を抑制しやすい利点がある。

次に、上記編組線は、複数の素線が筒状に編み込まれてなる。そして、上記編組線では、素線として、上記アルミニウム系素線が用いられる。

次に、上記撚線導体を備える電線を有するワイヤーハーネスについて説明する。

上記撚線導体を備える電線を有するワイヤーハーネスにおいて、電線の構成としては、具体的には、上記撚線導体と、上記撚線導体の外周を被覆する絶縁体とを有する構成などが挙げられる。絶縁体の材質には、公知の材料を適用することができる。なお、上記撚線導体を備える電線を有するワイヤーハーネスは、上記撚線導体を備える電線を１または２以上含んでいてもよいし、上記撚線導体を備える電線以外にも、他の撚線導体を備える電線を１または２以上含んでいてもよい。また、上記撚線導体を備える電線を有するワイヤーハーネスにおいて、電線の外周を覆う保護材としては、シート、テープ、チューブ、パイプ等より構成される各種の公知の保護材を適用することができる。

上記撚線導体を備える電線を有するワイヤーハーネスとしては、具体的には、上記撚線導体を備える電線と、電線の外周を覆う保護材と、ハーネス端部にて保護材より露出した電線に接続されたコネクタとを有する構成、さらに、この構成に加えて、保護材の端部とコネクタの端部とに固定され、保護材より露出した電線の外周を覆う編組線とを有する構成などを例示することができる。なお、この構成における編組線は、複数の上記アルミニウム系素線が筒状に編み込まれたものであってもよいし、上記アルミニウム系素線とは異なるアルミニウム系素線や銅系素線が筒状に編み込まれたものであってもよい。前者の場合には、塩水による耐腐食性に優れたワイヤーハーネスが得られる。

次に、上記編組線を有するワイヤーハーネスについて説明する。

上記編組線を有するワイヤーハーネスは、少なくともハーネス端部が上記編組線によって覆われている構成とすることができる。ハーネス端部では、ワイヤーハーネスが有する電線が露出されることが多い。上記構成によれば、ハーネス端部で電線が露出していてもこれを編組線にて覆うことができ、塩水による腐食の抑制ができる上に、振動による素線同士の擦れによっても編組線の素線が断線し難くなる。そのため、上記構成によれば、編組線によるシールド信頼性の高いワイヤーハーネスが得られる。

上記編組線を有するワイヤーハーネスとしては、具体的には、電線と、電線の外周を覆う保護材と、ハーネス端部にて保護材より露出した電線に接続されたコネクタと、保護材の端部とコネクタの端部とに固定され、保護材より露出した電線の外周を覆う上記編組線と、を有する構成とすることができる。この構成によれば、ワイヤーハーネスのコネクタが振動部位に接続された場合に、塩水による腐食の抑制ができる上に、振動部位の振動によって編組線が繰り返し振動した場合でも、編組線の素線が断線し難いため、編組線によるシールド信頼性の高いワイヤーハーネスが得られる。なお、振動部位としては、自動車等の車両のエンジン、ドア開閉部（屈曲部）、モータ、バッテリーなどを例示することができる。

上記編組線を有するワイヤーハーネスにおいて、電線の構成としては、具体的には、撚り合わされた複数の素線を有する撚線導体と、撚線導体の外周を被覆する絶縁体とを有する構成などが挙げられる。絶縁体の材質には、公知の材料を適用することができる。なお、上記構成における撚線導体の素線は、上記アルミニウム系素線であってもよいし、上記アルミニウム系素線とは異なるアルミニウム系素線や銅系素線などであってもよい。前者の場合には、塩水による耐腐食性に優れたワイヤーハーネスが得られる。また、上記編組線を有するワイヤーハーネスにおいて、電線の外周を覆う保護材としては、シート、テープ、チューブ、パイプ等より構成される各種の公知の保護材を適用することができる。

上述したワイヤーハーネスは、車両における室外にて使用されるように構成されることができる。車両としては、例えば、自動車、電車、列車、バイクなどを例示することができる。上記構成によれば、車両における室外にて塩水に曝露されたされた場合でも、上記撚線導体、または、上記編組線の塩水による腐食を抑制しやすい。

なお、上述した各構成は、上述した各作用効果等を得るなどのために必要に応じて任意に組み合わせることができる。

以下、実施例のアルミニウム系素線、撚線導体、編組線、および、ワイヤーハーネスについて、図面を用いて説明する。

（実施例１）
実施例１のアルミニウム系素線について、図１を用いて説明する。図１に示されるように、本例のアルミニウム系素線１は、素線本体部１１と、内層１２と、外層１３とを有している。素線本体部１１は、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成されている。内層１２は、ＺｎまたはＺｎ合金あるいはＮｉまたはＮｉ合金より構成され、素線本体部１１の外周面を覆っている。外層１３は、ＳｎまたはＳｎ合金より構成され、内層１２の外周面を覆っている。アルミニウム系素線１において、外層１３におけるピンホール割合は４％以下である、および／または、内層１２の厚みは０．３μｍ以上である。

（実施例２）
実施例２の撚線導体について、図２を用いて説明する。図２に示されるように、本例の撚線導体２は、撚り合わされた複数のアルミニウム系素線１（実施例１の物）を有している。なお、撚線導体２は、図示はしないが、円形圧縮されていてもよい。また、電線３は、撚線導体２の外周に塩化ビニル樹脂等からなる絶縁体３０を有している。

（実施例３）
実施例３の編組線について、図３および図４を用いて説明する。図３および図４に示されるように、本例の編組線４は、編み込まれた複数のアルミニウム系素線１（実施例１の物）を有している。編組線４の形状は、筒状である。なお、図４では、各アルミニウム系素線１は省略されている。

（実施例４）
実施例４のワイヤーハーネスについて、図５を用いて説明する。図５に示されるように、本例のワイヤーハーネス５は、電線３（実施例２の物）と、電線３の外周を覆う保護材５１と、ハーネス端部５０にて保護材５１より露出した電線３に接続されたコネクタ５２と、保護材５１の端部とコネクタ５２の端部とに固定され、保護材５１より露出した電線３の外周を覆う編組線４（実施例３の物）と、を有している。図５では、両方のハーネス端部５０が編組線４で覆われている例が示されている。また、保護材５１は、具体的には、金属製パイプである。

本例では、一方のハーネス端部５０側のコネクタ５２は、第１の振動部位６である自動車のエンジンに接続される。また、他方のハーネス端部５０側のコネクタ５２は、第２の振動部位７である自動車のバッテリーに接続される。なお、本例のワイヤーハーネス５は、自動車の室外に配策される床下用のワイヤーハーネスである。また、編組線４は、リング部材５４を加締めることによって保護材５１の端部に固定されている。また、編組線４は、バンド部材５５により締め付けることによってコネクタ５２の端部に固定されている。

以下、アルミニウム系素線の試料を作製し、評価を行った。その実験例について説明する。
＜実験例１＞
（外層のピンホール割合と外層の厚みとの関係）
素線軸に垂直な断面で見て、素線の外形が円形状であるアルミニウム合金からなるＡｌ合金線（直径０．２６ｍｍ）を準備した。アルミニウム合金は、質量％で、Ｍｇを０．１％以上、１．５％以下、Ｓｉを０．０３％以上２．０％以下、Ｃｕを０．０５％以上０．５％以下含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物からなり、ＭｇおよびＳｉの質量比Ｍｇ／Ｓｉが０．８以上３．５以下である化学組成を有している。

次いで、Ａｌ合金線の外周面にダブルジンケート処理を施し、厚み０．４μｍのＺｎ層からなる内層を形成した。次いで、この内層の外周面に、リフローＳｎめっきを施し、所定の厚みのＳｎ層を形成した。本例では、めっき時間を変更することで、Ｓｎ層の厚みを、２μｍ、４μｍ、または、６μｍとした。以上により、外層の厚みが異なる三種類のアルミニウム系素線を作製した。

次いで、図６に示す試験装置を用い、上述した方法により、三種類のアルミニウム系素線における外層のピンホール割合を求めた。図６において、符号９０は、濃度１重量％のＮａＣｌ水溶液（液温３５℃）である。符号９１は、サンプルである。符号９２は、参照極である。符号９３は、参照極の対極である。符号９４は、ポテンショスタットである。

上記実験により、図７に示されるような、外層の厚みと外層のピンホール割合との関係を得た。図７によれば、外層の厚みを３．２μｍ以上に厚膜化することにより、外層のピンホール割合を４％以下としやすくなることがわかる。また、外層の厚みを３．５μｍ以上に厚膜化することにより、外層のピンホール割合を３．５％以下としやすくなることがわかる。また、外層の厚みを４μｍ以上に厚膜化することにより、外層のピンホール割合を３％以下としやすくなることがわかる。

＜実験例２＞
実験例１とほぼ同様にして、表１に示される内層および外層の構成を有する試料１〜試料８のアルミニウム系編組線を作製した。

（塩水噴霧試験）
試料１を１２０℃で１０００時間放置した。次いで、この試料１に、５重量％ＮａＣｌ水（液温３５℃）を９６時間噴霧した。次いで、この試料１を、８５℃、９０％ＲＨの高温高湿条件下で９６時間放置した。上記塩水噴霧試験後の試料１の腐食状態をマイクロスコープを用いて観察した。その結果、試料１は、塩水による腐食が発生し、腐食抑制効果がなかった。この試料１の腐食状態を「Ｃ」とする。次いで、上記と同様に、試料２〜試料８について、塩水噴霧試験を実施した。試料１と比べて塩水による腐食が抑制されており、外層全体に占めるピンホール割合が１％以下であった場合を「Ａ＋」とした。試料１と比べて塩水による腐食が抑制されており、外層全体に占めるピンホール割合が１％超３％以下であった場合を「Ａ」とした。試料１と比べて塩水による腐食が抑制されており、外層全体に占めるピンホール割合が３％超５％以下であった場合を「Ｂ＋」とした。試料１と比べて塩水による腐食が抑制されており、外層全体に占めるピンホール割合が５％超１０％以下であった場合を「Ｂ」とした。なお、「Ｂ」は、塩水による腐食が許容範囲内で生じたものの、腐食抑制効果が少なからずあったといえる場合である。以上の結果をまとめて表１に示す。

表１によれば、上記アルミニウム系素線において、外層におけるピンホール割合が特定の範囲に規制されている場合には、外層のピンホール、内層に含まれうるピンホールを通り抜けた塩水によって、ＳｎとＡｌとの間で異種金属間接触による腐食が発生し難くなることがわかる。つまり、この場合には、内層にピンホールがあっても、外層のピンホール数の低減により、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制することができることがわかる。また、上記アルミニウム系素線において、内層の厚みが特定の範囲とされている場合には、外層にピンホールがあっても、内層の厚膜化により、外層のピンホールを通じて侵入した塩水によって、ＳｎとＡｌとの間で異種金属間接触による腐食が発生し難くなることがわかる。よって、この場合も、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制することができることがわかる。そして、上記アルミニウム系素線において、外層におけるピンホール割合が特定の範囲に規制されており、かつ、内層の厚みが特定の範囲とされている場合には、上述した両方の効果により、アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部の腐食を抑制しやすくなることがわかる。

以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例、実験例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を損なわない範囲内で種々の変更が可能である。

１ アルミニウム系素線
１１ 素線本体部
１２ 内層
１３ 外層
２ 撚線導体
４ 編組線
５ ワイヤーハーネス

Claims (11)

1. アルミニウム線またはアルミニウム合金線より構成される素線本体部と、
   ＺｎまたはＺｎ合金あるいはＮｉまたはＮｉ合金より構成され、上記素線本体部の外周面を覆う内層と、
   ＳｎまたはＳｎ合金より構成され、上記内層の外周面を覆う外層と、
   を有しており、
   上記外層におけるピンホール割合が４％以下である、および／または、
   上記内層の厚みが０．３μｍ以上である、アルミニウム系素線。
2. 上記外層におけるピンホール割合が３％以下であり、かつ、上記内層の厚みが０．４μｍ以上である、請求項１に記載のアルミニウム系素線。
3. 上記外層の厚みが、３．２μｍ以上である、請求項１または２に記載のアルミニウム系素線。
4. 上記内層は、ＺｎまたはＺｎ合金より構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のアルミニウム系素線。
5. 撚り合わされた複数の素線を有する撚線導体であって、
   上記素線が、請求項１〜４のいずれか１項に記載のアルミニウム系素線である、撚線導体。
6. 編み込まれた複数の素線を有する筒状の編組線であって、
   上記素線が、請求項１〜４のいずれか１項に記載のアルミニウム系素線である、編組線。
7. 請求項５に記載の撚線導体を備える電線を有する、ワイヤーハーネス。
8. 請求項６に記載の編組線を有する、ワイヤーハーネス。
9. 少なくともハーネス端部が上記編組線によって覆われている、請求項８に記載のワイヤーハーネス。
10. 電線と、上記電線の外周を覆う保護材と、ハーネス端部にて上記保護材より露出した上記電線に接続されたコネクタと、上記保護材の端部と上記コネクタの端部とに固定され、上記保護材より露出した上記電線の外周を覆う上記編組線と、を有している、請求項８または９に記載のワイヤーハーネス。
11. 車両における室外で使用されるように構成されている、請求項７〜１０のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。

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