JP2019074054A - Engine fuel supply system - Google Patents
Engine fuel supply system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019074054A JP2019074054A JP2017202024A JP2017202024A JP2019074054A JP 2019074054 A JP2019074054 A JP 2019074054A JP 2017202024 A JP2017202024 A JP 2017202024A JP 2017202024 A JP2017202024 A JP 2017202024A JP 2019074054 A JP2019074054 A JP 2019074054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- fuel supply
- mixer
- engines
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 67
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 142
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 82
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims abstract description 44
- 238000010586 diagram Methods 0.000 abstract description 5
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 45
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000001273 butane Substances 0.000 description 4
- IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N n-butane Chemical compound CCCC IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N n-pentane Natural products CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002407 reforming Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
【課題】高メタン価の燃料ガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジン用燃料供給装置は、メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源ＴＨ,ＴＬから供給された燃料ガスを混合し、少なくとも２つの燃料供給源ＴＨ,ＴＬから供給された燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給するミキサーＭＸ１と、エンジンＥ１，Ｅ２，Ｅ３の負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源ＴＨ,ＴＬからミキサーＭＸ１に供給される燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部とを備える。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine fuel supply device capable of operating an engine in a lower load range and expanding the operable load range of the engine as compared with the case of operating with a fuel gas having a high methane value. An engine fuel supply device mixes fuel gas supplied from at least two fuel supply sources TH and TL among a plurality of fuel supply sources that respectively supply fuel gas having different methane numbers, and at least 2 Mixer MX1 for supplying a mixed gas obtained by mixing the fuel gas supplied from one fuel supply source TH, TL to the engines E1, E2, E3, and at least two fuel supply sources depending on the loads of the engines E1, E2, E3. And a flow rate control unit that controls the flow rate of the fuel gas supplied from TH and TL to the mixer MX1. [Selection diagram] Figure 1
Description
この発明は、エンジン用燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply system for an engine.
従来、エンジン用燃料供給装置としては、液化石油ガス(ＬＰＧ)などを改質しメタン価を高くした燃料ガスをエンジンに供給するものがある(例えば、米国特許出願公開第２００９／０３１４２２７号明細書(特許文献１)参照)。 Conventionally, as a fuel supply device for an engine, there is one that supplies a fuel gas having a methane value increased by reforming liquefied petroleum gas (LPG) or the like (for example, US Patent Application Publication 2009/0314227) (See Patent Document 1).
ところで、上記従来のエンジン用燃料供給装置では、エンジンを高負荷域で運転する場合は、高メタン価の燃料ガスを供給することによりノッキングなどが発生することなく高出力が得られる(液化石油ガスをそのままエンジンの高負荷域で使用すると、着火性がよいために異常燃焼が起きてノッキングが発生する)。 By the way, in the above-mentioned conventional engine fuel supply system, when the engine is operated in a high load area, high output can be obtained without generating knocking by supplying fuel gas having a high methane number (liquefied petroleum gas If the engine is used as it is in the high load range of the engine, abnormal combustion will occur and knocking will occur because of its good ignitability.
しかしながら、上記従来のエンジン用燃料供給装置では、高メタン価の燃料ガスを低負荷域で用いると、メタンの着火性が悪く、排ガス中の未燃ガス成分が増大するという問題がある。このため、このようなエンジン用燃料供給装置から高メタン価の燃料ガスが供給されるエンジンは、一定負荷以上の運転を常に行う必要があり、低負荷域で運転することができない。 However, in the above-mentioned conventional engine fuel supply system, when a fuel gas with a high methane number is used in a low load region, there is a problem that the ignitability of methane is poor and unburned gas components in the exhaust gas increase. For this reason, the engine to which the fuel gas of high methane value is supplied from such a fuel supply device for engines needs to always operate above a certain load, and can not operate in a low load region.
そこで、この発明の課題は、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、高メタン価の燃料ガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to reduce the unburned gas component in the exhaust gas and to operate the engine in a lower load range than in the case of operating with a fuel gas with high methane number, and the engine operable load range It is an object of the present invention to provide a fuel supply system for an engine which can extend the
この発明の一態様に係るエンジン用燃料供給装置は、
メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源から供給された燃料ガスを混合し、上記少なくとも２つの燃料供給源から供給された上記燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする。
A fuel supply system for an engine according to one aspect of the present invention is
The fuel gas supplied from at least two fuel sources among the plurality of fuel sources respectively supplying fuel gases having different methane numbers is mixed, and the fuel gases supplied from the at least two fuel sources are mixed. A mixer that supplies the mixed gas to the engine,
And a flow rate control unit for controlling the flow rate of the fuel gas supplied from the at least two fuel supply sources to the mixer in accordance with the load of the engine.
上記構成によれば、流量制御部は、エンジンの負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源からミキサーに供給されるメタン価の異なる燃料ガスの流量をそれぞれ制御する。これにより、例えば、エンジンが高負荷域で運転されているときは、メタン価の異なる燃料ガスのうち、高メタン価の燃料ガスの流量を増やし、エンジンに供給する混合ガスのメタン価を高くすることで、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。 According to the above configuration, the flow rate control unit controls the flow rate of the fuel gas having different methane numbers supplied from the at least two fuel supply sources to the mixer in accordance with the load of the engine. Thus, for example, when the engine is operated in a high load range, the flow rate of the fuel gas with high methane number among the fuel gases with different methane numbers is increased to increase the methane number of the mixed gas supplied to the engine Thus, high output can be obtained without occurrence of knocking and the like.
一方、エンジンが低負荷域で運転されているときは、メタン価の異なる燃料ガスのうち、低メタン価の燃料ガスの流量を増やし、エンジンに供給する混合ガスのメタン価を低くすることで、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、高メタン価の燃料ガスのみをエンジンに供給する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転できる。 On the other hand, when the engine is operated in a low load range, the flow rate of the fuel gas with low methane number among the fuel gases with different methane numbers is increased to lower the methane number of the mixed gas supplied to the engine, The unburned gas component in the exhaust gas can be reduced, and the engine can be operated in a lower load range as compared with the case where only the fuel gas with high methane number is supplied to the engine.
したがって、排ガス中の未燃ガス成分を低減しつつ、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができる。 Therefore, the operable load range of the engine can be expanded while reducing the unburned gas component in the exhaust gas.
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンである。
Further, in the engine fuel supply device of one embodiment,
The above-mentioned engines are a plurality of engines which can be considered to be operated under the same load condition with a load within a predetermined range.
上記実施形態によれば、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンには、燃料供給源からミキサーに供給される燃料ガスの流量を制御する流量制御部と、ミキサーは、一組あればよいので、装置の構成が簡単になると共に、流量制御も簡略化できる。 According to the above embodiment, the flow control is performed to control the flow rate of the fuel gas supplied from the fuel supply source to the mixer for a plurality of engines that can be considered to be operated under the same load condition and the load is within the predetermined range. Since only one set of the unit and the mixer is required, the configuration of the apparatus can be simplified, and the flow control can also be simplified.
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジンは、複数であり、
上記ミキサーは、上記エンジン毎に備えられ、
上記流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎にそれぞれ制御する。
Further, in the engine fuel supply device of one embodiment,
The above engine is plural,
The mixer is provided for each of the engines,
The flow rate control unit controls, for each of the engines, the flow rate of the fuel gas supplied from the at least two fuel supply sources to the mixer in accordance with the load of each of the engines.
上記実施形態によれば、流量制御部は、エンジン毎の負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源からミキサーに供給されるメタン価の異なる燃料ガスの流量をエンジン毎にそれぞれ制御する。このため、各エンジンの負荷を個別に制御しつつ、各エンジンの異なる負荷に応じて燃料ガスの流量をエンジン毎に制御することが可能になる。 According to the above-described embodiment, the flow rate control unit controls, for each engine, the flow rate of the fuel gas having different methane numbers supplied to the mixer from at least two fuel supply sources according to the load of each engine. Therefore, it is possible to control the flow rate of the fuel gas for each engine according to the different loads of each engine while controlling the load of each engine individually.
以上より明らかなように、この発明によれば、流量制御部によって、エンジンの負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源からミキサーに供給されるメタン価の異なる燃料ガスの流量をそれぞれ制御する。これによって、排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、高メタン価の燃料ガスのみで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転することが可能になり、エンジンの運転可能な負荷範囲を広げることができる。 As apparent from the above, according to the present invention, the flow rate control unit controls the flow rates of fuel gases with different methane numbers supplied from at least two fuel supply sources to the mixer according to the load of the engine. This makes it possible to minimize the unburned gas components in the exhaust gas, and also allows the engine to be operated in a lower load range than when operating only with a fuel gas with a high methane number, thereby operating the engine The possible load range can be extended.
以下、この発明のエンジン用燃料供給装置を図示の実施の形態により詳細に説明する。なお、図面において、同一の参照番号は、同一部分または相当部分を表わすものである。 Hereinafter, a fuel supply system for an engine according to the present invention will be described in detail by embodiments shown in the drawings. In the drawings, the same reference numerals represent the same or corresponding parts.
〔第１実施形態〕
図１はこの発明の第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。
First Embodiment
FIG. 1 is a block diagram of a propulsion system for a ship using a fuel supply system for an engine according to a first embodiment of the present invention.
この第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図１に示すように、メタンガスを貯蔵するメタンガスタンクＴＭと、プロパンやブタンを主成分とする液化石油ガス（以下、ＬＰＧという）を貯蔵するＬＰＧタンクＴＬとを備える。上記船舶用の推進システムは、メタンガスタンクＴＭからのメタンガスを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＭと、ＬＰＧタンクＴＬからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＬと、昇圧機ＣＭからのメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬからのＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、昇圧機ＣＭからのメタンガスを一方の入力側に導く流路ＬＭ１と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧを他方の入力側に導く流路ＬＬ１と、流路ＬＭ１に配設された流量制御弁ＶＭ１と、流路ＬＬ１に配設された流量制御弁ＶＬ１とを備える。また、上記船舶用の推進システムは、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガスが供給される３台のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備える。 As shown in FIG. 1, the propulsion system for ships using the engine fuel supply system according to the first embodiment includes a methane gas tank TM for storing methane gas, liquefied petroleum gas containing propane and butane as main components (hereinafter referred to as , LPG), and an LPG tank TL. The above-described propulsion system for ships comprises a booster CM for boosting methane gas from a methane gas tank TM to a predetermined pressure, a booster CL for boosting LPG from an LPG tank TL to a predetermined pressure, and methane gas from the booster CM Is supplied to one input side and LPG from the booster CL is supplied to the other input side, a flow path LM1 for leading methane gas from the booster CM to one input side, and the booster CL And a flow control valve VM1 disposed in the flow passage LM1, and a flow control valve VL1 disposed in the flow passage LL1. The propulsion system for a ship is driven by three engines E1, E2 and E3 to which the mixed gas mixed by the mixer MX1 is supplied, a generator G1 driven by the engine E1, and an engine E2 The generator G2, the generator G3 driven by the engine E3, and the switchboard CB to which the outputs of the generators G1, G2, and G3 are connected are provided.
メタンガスとＬＰＧとは、燃料ガスの一例である。メタンガスは、プロパン又はブタンを主成分とするＬＰＧと比較して、メタン価が高く、ノッキングを起こしにくい燃料ガスである。また、メタンガスタンクＴＭとＬＰＧタンクＴＬとは、燃料供給源の一例である。 Methane gas and LPG are examples of fuel gas. Methane gas is a fuel gas that has a high methane value and is less prone to knocking than LPG that is mainly composed of propane or butane. The methane gas tank TM and the LPG tank TL are an example of a fuel supply source.
また、上記船舶用の推進システムは、配電盤ＣＢを介して発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された変圧器ＰＴ１,ＰＴ２と、変圧器ＰＴ１により変圧された電圧が入力されるインバータＩＶ１と、変圧器ＰＴ２により変圧された電圧が入力されるインバータＩＶ２と、インバータＩＶ１により駆動される推進電動機ＭＴ１と、インバータＩＶ２により駆動される推進電動機ＭＴ２と、減速機Ｄ１を介して推進電動機ＭＴ１により駆動されるスクリューＳ１と、減速機Ｄ２を介して推進電動機ＭＴ２により駆動されるスクリューＳ２とを備えている。 In addition, the above-mentioned propulsion system for ships includes transformers PT1 and PT2 to which the outputs of generators G1, G2 and G3 are connected via switchboard CB, and inverter IV1 to which a voltage transformed by transformer PT1 is input. , An inverter IV2 to which a voltage transformed by a transformer PT2 is input, a propulsion motor MT1 driven by an inverter IV1, a propulsion motor MT2 driven by an inverter IV2, and a propulsion motor MT1 driven via a reduction gear D1 And a screw S2 driven by a propulsion motor MT2 via a reduction gear D2.
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３、流量制御弁ＶＭ１、及び流量制御弁ＶＬ１などを制御する制御装置１０を備えている。この制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に応じて、メタンガスタンクＴＭから流路ＬＭ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量と、ＬＰＧタンクから流路ＬＬ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量とを制御する。
Further, the above-described propulsion system for a ship includes the
また、上記制御装置１０は、複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷が所定の範囲(例えば±５％)内で運転されるように、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を制御する。これにより、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３は、同一負荷条件で運転されているものと見なされる。
Further, the
上記制御装置１０と、流量制御弁ＶＭ１と、流量制御弁ＶＬ１とで流量制御部を構成している。
The
また、ミキサーＭＸ１と、制御装置１０、流量制御弁ＶＭ１と、流量制御弁ＶＬ１とでエンジン用燃料供給装置を構成している。
The mixer MX1, the
上記第１実施形態では、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３への混合ガスの供給量を検出する手段を備え、その供給量に基づいて、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を推定しているが、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の発電電力に基づいて負荷を推定してもよいし、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の回転軸の駆動トルクと回転数に基づいて負荷を推定してもよいし、他の手段によりエンジンの負荷を検出してもよい。 In the first embodiment, means for detecting the supply amount of the mixed gas to the engines E1, E2 and E3 is provided, and the loads of the engines E1, E2 and E3 are estimated based on the supply amounts. The load may be estimated based on the power generated by the machines G1, G2 and G3, or the load may be estimated based on the drive torque and rotational speed of the rotating shaft of the engines E1, E2 and E3. The load on the engine may be detected by means.
上記構成のエンジン用燃料供給装置において、制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、流量制御弁ＶＭ１を制御することによって、メタンガスタンクＴＭから流路ＬＭ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を制御する。また、制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、流量制御弁ＶＬ１を制御することによって、ＬＰＧタンクＴＬから流路ＬＬ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を制御する。
In the engine fuel supply device configured as described above, the
これによって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３が高負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を増やすか、又はミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を絞るか又はゼロとして、メタンガスを多く含む混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。 Thereby, when the engines E1, E2 and E3 are operated in the high load range, the flow rate of the methane gas supplied to the mixer MX1 is increased, or the flow rate of the LPG supplied to the mixer MX1 is reduced or zeroed. By supplying a mixed gas containing a large amount of methane gas to the engines E1, E2 and E3, a high output can be obtained without the occurrence of knocking and the like.
一方、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３が低負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガス流量を絞るか又はゼロにするか、又はミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を増やして、ＬＰＧを多く含む混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給することにより、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンガスのみをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給する場合と比較して、より低負荷域でエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を運転できる。 On the other hand, when the engines E1, E2 and E3 are operated in the low load range, the flow rate of methane gas supplied to the mixer MX1 is throttled or zeroed, or the flow rate of LPG supplied to the mixer MX1 is increased. By supplying the mixed gas containing a large amount of LPG to the engines E1, E2 and E3, the unburned gas component in the exhaust gas can be reduced, and compared with the case where only methane gas is supplied to the engines E1, E2 and E3, The engines E1, E2 and E3 can be operated in a lower load range.
したがって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の運転可能負荷範囲を広げることができる。 Therefore, the unburned gas component in the exhaust gas of the engines E1, E2, E3 can be minimized, and the operable load range of the engines E1, E2, E3 can be expanded.
ここで、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を低負荷から高負荷域に渡って複数の領域に分割してもよく、分割された各負荷領域において、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とを階段状に設定してもよい。すなわち、各負荷領域において、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とは、一定であってもよい。また、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を低負荷域から高負荷域に渡って、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とを、そのときの負荷に対して最適になるように連続的に制御してもよい。 Here, the loads of the engines E1, E2 and E3 may be divided into a plurality of areas from a low load to a high load area, and in each divided load area, the flow rate of methane gas supplied to the mixer MX1 and LPG The flow rate may be set stepwise. That is, in each load area, the flow rate of the methane gas supplied to the mixer MX1 and the flow rate of the LPG may be constant. In addition, the flow rates of the methane gas supplied to the mixer MX1 and the flow rate of the LPG are continuously set so as to be optimal for the load at that time over the load from the low load area to the high load area of the engines E1, E2 and E3. It may be controlled in
また、負荷が所定の範囲(例えば±５％)内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３には、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とを制御するための制御装置１０、流量制御弁ＶＭ１、流量制御弁ＶＬ１、ミキサーＭＸ１は、一組あればよい。したがって、エンジン用燃料供給装置の構成が簡単になると共に、制御装置１０による流量制御も簡略化できる。
In addition, for a plurality of engines E1, E2 and E3 that can be considered to be operated under the same load condition with a load within a predetermined range (for example, ± 5%), the flow rate of methane gas supplied to the mixer MX1 and the flow rate of LPG And the
また、上記第１実施形態では、複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を同一負荷条件で運転したが、故障などにより１台を停止して、残り２台のエンジンを、負荷が所定の範囲内の同一負荷条件で運転してもよい。 In the first embodiment, although the plurality of engines E1, E2 and E3 are operated under the same load condition, one engine is stopped due to a failure or the like, and the remaining two engines have loads within a predetermined range. It may be operated under the same load conditions.
〔第２実施形態〕
図２はこの発明の第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。この第２実施形態の船舶用の推進システムは、エンジン用燃料供給装置を除いて第１実施形態の船舶用の推進システムと同一の構成をしており、同一構成部には同一参照番号を付している。
Second Embodiment
FIG. 2 is a block diagram of a propulsion system for a ship using a fuel supply system for an engine according to a second embodiment of the present invention. The propulsion system for a ship according to the second embodiment has the same configuration as the propulsion system for a ship according to the first embodiment except for a fuel supply device for an engine, and the same reference numerals are given to the same components. doing.
この第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図２に示すように、メタンガスを貯蔵するメタンガスタンクＴＭと、プロパンやブタンなどを主成分とするＬＰＧを貯蔵するＬＰＧタンクＴＬと、メタンガスタンクＴＭからのメタンガスを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＭと、ＬＰＧタンクＴＬからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＬとを備える。また、上記船舶用の推進システムは、昇圧機ＣＭにより昇圧されたメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬにより昇圧されたＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、昇圧機ＣＭにより昇圧されたメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬにより昇圧されたＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ２と、昇圧機ＣＭにより昇圧されたメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬにより昇圧されたＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ３とを備える。上記船舶用の推進システムは、昇圧機ＣＭからのメタンガスをミキサーＭＸ１の一方の入力側に導く流路ＬＭ１と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧをミキサーＭＸ１の他方の入力側に導く流路ＬＬ１と、昇圧機ＣＭからのメタンガスをミキサーＭＸ２の一方の入力側に導く流路ＬＭ２と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧをミキサーＭＸ２の他方の入力側に導く流路ＬＬ２と、昇圧機ＣＭからのメタンガスをミキサーＭＸ３の一方の入力側に導く流路ＬＭ３と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧをミキサーＭＸ３の他方の入力側に導く流路ＬＬ３とを備える。上記船舶用の推進システムは、流路ＬＭ１に配設された流量制御弁ＶＭ１と、流路ＬＭ２に配設された流量制御弁ＶＭ２と、流路ＬＭ３に配設された流量制御弁ＶＭ３と、流路ＬＬ１に配設された流量制御弁ＶＬ１と、流路ＬＬ２に配設された流量制御弁ＶＬ２と、流路ＬＬ３に配設された流量制御弁ＶＬ３とを備える。また、上記船舶用の推進システムは、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ１と、ミキサーＭＸ２により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ２と、ミキサーＭＸ３により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備えている。 As shown in FIG. 2, the propulsion system for ships using the engine fuel supply system according to the second embodiment stores a methane gas tank TM for storing methane gas, and LPG containing propane or butane as a main component. The LPG tank TL, a booster CM for boosting methane gas from the methane gas tank TM to a predetermined pressure, and a booster CL for boosting LPG from the LPG tank TL to a predetermined pressure are provided. In the propulsion system for a ship, the mixer MX1 is supplied with methane gas boosted by the booster CM to one input side, and LPG boosted by the booster CL to the other input side, and a booster The methane gas boosted by CM is supplied to one input side, the mixer MX2 to which the LPG boosted by the booster CL is supplied to the other input side, and the methane gas boosted by the booster CM to one input side And a mixer MX3 supplied with LPG boosted by the booster CL to the other input side. The above-described propulsion system for ships includes a flow path LM1 for introducing methane gas from the booster CM to one input side of the mixer MX1, and a flow path LL1 for introducing LPG from the booster CL to the other input side of the mixer MX1. A channel LM2 for guiding methane gas from the booster CM to one input side of the mixer MX2, a channel LL2 for guiding LPG from the booster CL to the other input side of the mixer MX2, and a methane gas from the booster CM A flow path LM3 leading to one input side of the MX3 and a flow path LL3 leading the LPG from the booster CL to the other input side of the mixer MX3 are provided. The above-described boat propulsion system includes a flow control valve VM1 disposed in the flow passage LM1, a flow control valve VM2 disposed in the flow passage LM2, and a flow control valve VM3 disposed in the flow passage LM3. A flow control valve VL1 disposed in the flow passage LL1, a flow control valve VL2 disposed in the flow passage LL2, and a flow control valve VL3 disposed in the flow passage LL3. Further, the propulsion system for a ship includes the engine E1 to which the mixed gas mixed by the mixer MX1 is supplied, the engine E2 to which the mixed gas mixed by the mixer MX2 is supplied, and the mixed gas mixed by the mixer MX3 E3, the generator G1 driven by the engine E1, the generator G2 driven by the engine E2, the generator G3 driven by the engine E3, and the outputs of the generators G1, G2, G3 And the switchboard CB connected.
また、上記船舶用の推進システムの配電盤ＣＢ以降の構成は、第１実施形態の船舶用の推進システムと同一である。 Further, the configuration of the switchboard CB and thereafter of the propulsion system for a ship is the same as that of the propulsion system for a ship according to the first embodiment.
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３、及び流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３などを制御する制御装置２０を備えている。この制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３のそれぞれの負荷に応じて、メタンガスタンクＴＭからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるメタンガスの流量と、ＬＰＧタンクＴＬからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧの流量とを制御する。 Further, the above-described propulsion system for ships includes the control device 20 that controls the engines E1, E2, E3, the flow control valves VM1, VM2, VM3, the flow control valves VL1, VL2, VL3, and the like. The controller 20 controls the flow rate of methane gas supplied from the methane gas tank TM to the mixers MX1, MX2, MX3 according to the load of each of the engines E1, E2, E3, and the LPG tank TL to the mixers MX1, MX2, MX3. Control the flow rate of LPG supplied.
上記制御装置２０と、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３と、流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３とで流量制御部を構成している。 The controller 20, the flow control valves VM1, VM2 and VM3 and the flow control valves VL1, VL2 and VL3 constitute a flow control unit.
また、ミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３と、制御装置２０と、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３と、流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３とでエンジン用燃料供給装置を構成している。 Further, the engine fuel supply device is configured by the mixers MX1, MX2, MX3, the control device 20, the flow control valves VM1, VM2, VM3 and the flow control valves VL1, VL2, VL3.
上記構成のエンジン用燃料供給装置において、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、制御装置２０は、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３を制御することで、メタンガスタンクＴＭからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるメタンガスの流量をそれぞれ制御する。また、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、制御装置２０は、流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３を制御することで、ＬＰＧタンクＴＬからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧの流量をそれぞれ制御する。 In the engine fuel supply device configured as described above, the control device 20 controls the flow rate control valves VM1, VM2, VM3 based on the loads of the engines E1, E2, E3, so that the mixer MX1, MX2,. Control the flow rate of methane gas supplied to MX3. Further, based on the loads of the engines E1, E2 and E3, the control device 20 controls the flow rate control valves VL1, VL2 and VL3 to flow the flow rate of LPG supplied from the LPG tank TL to the mixers MX1, MX2 and MX3. Control each one.
これによって、例えばエンジンＥ１が高負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を増やし、ＬＰＧの流量を絞るか又はゼロにして、メタンガスを多く含む混合ガスをエンジンＥ１に供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。 Thus, for example, when the engine E1 is operated in a high load range, the flow rate of methane gas supplied to the mixer MX1 is increased, and the flow rate of LPG is squeezed or reduced to zero. By supplying the same, a high output can be obtained without the occurrence of knocking and the like.
一方、エンジンＥ１が低負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を絞るか又はゼロにし、ミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を増やして、メタンガスと比較して低いメタン価を有するＬＰＧを多く含む混合ガスをエンジンＥ１に供給することで、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンガスのみをエンジンＥ１に供給する場合と比較して、より低負荷域でエンジンＥ１を運転できる。 On the other hand, when the engine E1 is operated in the low load range, the flow rate of methane gas supplied to the mixer MX1 is reduced or made zero, and the flow rate of LPG supplied to the mixer MX1 is increased to compare with the methane gas By supplying the mixed gas containing a large amount of LPG having a low methane value to the engine E1, the unburned gas component in the exhaust gas can be reduced, and in addition, the lower load region can be compared with the case where only the methane gas is supplied to the engine E1. Can drive the engine E1.
したがって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の運転可能負荷範囲を広げることができる。 Therefore, the unburned gas component in the exhaust gas of the engines E1, E2, E3 can be minimized, and the operable load range of the engines E1, E2, E3 can be expanded.
また、上記制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎の負荷に応じて、メタンガスタンクからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるメタンガスの流量と、ＬＰＧタンクからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧの流量とをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎に制御する。これによって、各エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を個別に制御しつつ、各エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の異なる負荷に応じて、メタンガスの流量とＬＰＧの流量とをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎に制御することができる。 Further, the control device 20 supplies the flow rate of methane gas supplied from the methane gas tank to the mixers MX1, MX2 and MX3 according to the load of each of the engines E1, E2 and E3, and supplies the mixers MX1, MX2 and MX3 from the LPG tank. The flow rate of the LPG to be controlled is controlled for each of the engines E1, E2 and E3. Thus, while controlling the load of each of the engines E1, E2 and E3 individually, the flow rate of methane gas and the flow rate of LPG for each of the engines E1, E2 and E3 according to the different loads of the engines E1, E2 and E3. Can be controlled.
また、上記第１及び第２実施形態では、エンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムについて説明したが、この発明のエンジン用燃料供給装置は、他のシステムに適用してもよい。 Moreover, although the said 1st and 2nd embodiment demonstrated the propulsion system for ships using the fuel supply apparatus for engines, the fuel supply apparatus for engines of this invention may be applied to another system.
この発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、上記第１及び第２実施形態で記載した内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。 Although the specific embodiment of this invention was described, this invention is not limited to said 1st and 2nd embodiment, It can variously change and implement within the scope of this invention. For example, a combination of the contents described in the first and second embodiments as appropriate may be used as an embodiment of the present invention.
例えば、上記第１及び第２実施形態では、燃料ガスとして、メタンガス及びＬＰＧを使用したが、燃料ガスは、これらの組合せに限定されず、メタンリッチガス、プロパンガス、ブタンガスなどを組み合わせて使用してもよい。また、燃料ガスは、二酸化炭素又は窒素のようなメタン価調整ガスであってもよい。 For example, although methane gas and LPG were used as fuel gas in the first and second embodiments, the fuel gas is not limited to a combination of these, and it is possible to use a combination of methane rich gas, propane gas, butane gas, etc. It is also good. Also, the fuel gas may be carbon dioxide or a methane number control gas such as nitrogen.
また、上記第１及び第２実施形態では、２つの燃料供給装置を用いたが、燃料供給装置は、３つ以上であってもよい。 Moreover, although two fuel supply devices were used in the said, 1st and 2nd embodiment, three or more may be sufficient as a fuel supply device.
１０,２０…制御装置
ＣＢ…配電盤
ＣＭ,ＣＬ…昇圧機
Ｄ１,Ｄ２…減速機
Ｅ１,Ｅ２,Ｅ３…エンジン
Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３…発電機
ＩＶ１,ＩＶ２…インバータ
ＬＭ１,ＬＭ２,ＬＭ３…流路
ＬＬ１,ＬＬ２,ＬＬ３…流路
ＭＴ１,ＭＴ２…推進電動機
ＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３…ミキサー
ＰＴ１,ＰＴ２…変圧器
Ｓ１,Ｓ２…スクリュー
ＳＥＰ…分離器
ＴＭ…メタンガスタンク（燃料供給源）
ＴＬ…ＬＰＧタンク(燃料供給源)
ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３…流量制御弁
ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３…流量制御弁
DESCRIPTION OF
TL ... LPG tank (fuel supply source)
VM1, VM2, VM3 ... flow control valve VL1, VL2, VL3 ... flow control valve
この発明の一態様に係るエンジン用燃料供給装置は、
メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源から供給された燃料ガスを混合し、上記少なくとも２つの燃料供給源から供給された上記燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
上記負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジン負荷検出手段は、上記エンジンへの上記混合ガスの供給量から上記エンジンの負荷を検出することを特徴とする。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記流量制御部は、
低負荷域から高負荷域に渡って複数の負荷領域を設定し、
上記各負荷領域において、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量が一定になるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御することを特徴とする。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記流量制御部は、
上記エンジン負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷が比較的高負荷である場合に、上記混合ガスのメタン価が比較的高くなるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御し、
上記エンジン負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷が比較的低負荷である場合に、上記混合ガスのメタン価が比較的低くなるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御することを特徴とする。
A fuel supply system for an engine according to one aspect of the present invention is
The fuel gas supplied from at least two fuel sources among the plurality of fuel sources respectively supplying fuel gases having different methane numbers is mixed, and the fuel gases supplied from the at least two fuel sources are mixed. A mixer that supplies the mixed gas to the engine,
Load detecting means for detecting the load of the engine;
A flow rate control unit for controlling the flow rate of the fuel gas supplied from the at least two fuel supply sources to the mixer in accordance with the load of the engine detected by the load detecting means. Do.
Further, in the engine fuel supply device of one embodiment,
The engine load detection means is characterized in that the load of the engine is detected from the amount of supply of the mixed gas to the engine.
Further, in the engine fuel supply device of one embodiment,
The flow rate control unit
Set multiple load areas from low load area to high load area,
The fuel gas supplied from the at least two fuel sources to the mixer such that the flow rate of the fuel gas supplied to the mixer from the at least two fuel sources is constant in each load region Each of the flow rates is controlled.
Further, in the engine fuel supply device of one embodiment,
The flow rate control unit
When the load of the engine detected by the engine load detection means is a relatively high load, the mixer is supplied to the mixer from the at least two fuel supply sources so that the methane number of the mixed gas becomes relatively high. Control the flow rate of the fuel gas
When the load of the engine detected by the engine load detection means is a relatively low load, the mixer is supplied to the mixer from the at least two fuel supply sources so that the methane number of the mixed gas is relatively low. Control the flow rate of the fuel gas.
Claims (3)
上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。 The fuel gas supplied from at least two fuel sources among the plurality of fuel sources respectively supplying fuel gases having different methane numbers is mixed, and the fuel gases supplied from the at least two fuel sources are mixed. A mixer that supplies the mixed gas to the engine,
What is claimed is: 1. A fuel supply system for an engine, comprising: a flow control unit configured to control the flow amount of the fuel gas supplied from the at least two fuel supply sources to the mixer in accordance with the load of the engine.
上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されているとみなせる複数のエンジンであることを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。 The engine fuel supply device according to claim 1, wherein
A fuel supply system for an engine, wherein the engine is a plurality of engines whose load is within a predetermined range and can be regarded as being operated under the same load condition.
上記エンジンは、複数であり、
上記ミキサーは、上記エンジン毎に備えられ、
上記流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎にそれぞれ制御することを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。 The engine fuel supply device according to claim 1, wherein
The above engine is plural,
The mixer is provided for each of the engines,
The engine according to claim 1, wherein the flow rate control unit controls, for each of the engines, the flow rate of the fuel gas supplied to the mixer from the at least two fuel supply sources according to the load of each of the engines. Fuel supply device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017202024A JP2019074054A (en) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | Engine fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017202024A JP2019074054A (en) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | Engine fuel supply system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019074054A true JP2019074054A (en) | 2019-05-16 |
Family
ID=66545044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017202024A Pending JP2019074054A (en) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | Engine fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2019074054A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7609572B2 (en) | 2019-06-03 | 2025-01-07 | ヴィンゲーデー リミテッド | Large engine operating method and large engine |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03267559A (en) * | 1990-03-16 | 1991-11-28 | Kubota Corp | Air-fuel ratio adjustor for gas engine |
| JP2003120386A (en) * | 2001-10-10 | 2003-04-23 | Tokyo Gas Co Ltd | Operation control method and apparatus for internal combustion engine |
| JP2003129913A (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-08 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device |
| JP2004190640A (en) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Premixed forced ignition type gas engine |
| JP2005256674A (en) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Tokyo Gas Co Ltd | Gas engine and control method thereof |
| JP2014125123A (en) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Energy optimization and utilization system and energy optimization and utilization method |
| JP2014169685A (en) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Osaka Gas Co Ltd | Premixed compression ignition engine and operation control method thereof |
| JP6391789B1 (en) * | 2017-10-18 | 2018-09-19 | ダイハツディーゼル株式会社 | Engine fuel supply system |
-
2017
- 2017-10-18 JP JP2017202024A patent/JP2019074054A/en active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03267559A (en) * | 1990-03-16 | 1991-11-28 | Kubota Corp | Air-fuel ratio adjustor for gas engine |
| JP2003120386A (en) * | 2001-10-10 | 2003-04-23 | Tokyo Gas Co Ltd | Operation control method and apparatus for internal combustion engine |
| JP2003129913A (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-08 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device |
| JP2004190640A (en) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Premixed forced ignition type gas engine |
| JP2005256674A (en) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Tokyo Gas Co Ltd | Gas engine and control method thereof |
| JP2014125123A (en) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Energy optimization and utilization system and energy optimization and utilization method |
| JP2014169685A (en) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Osaka Gas Co Ltd | Premixed compression ignition engine and operation control method thereof |
| JP6391789B1 (en) * | 2017-10-18 | 2018-09-19 | ダイハツディーゼル株式会社 | Engine fuel supply system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7609572B2 (en) | 2019-06-03 | 2025-01-07 | ヴィンゲーデー リミテッド | Large engine operating method and large engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7564147B2 (en) | Electrical power distribution system and method with active load control | |
| JP6220432B2 (en) | Method and system for electric steam supply system | |
| US10450044B2 (en) | Electrical power distribution system, method for powering a corresponding task, propulsion system and method for a ship | |
| Geertsma et al. | Parallel control for hybrid propulsion of multifunction ships | |
| US10734930B2 (en) | Electric power generating system | |
| KR20190142735A (en) | Lng carrier applied with low-voltage distribution | |
| CN104159819A (en) | Drive cascade system for a watercraft | |
| EP3604930B1 (en) | Combustion device and gas turbine | |
| JP2010173483A (en) | Liquefied fuel carrying ship and propulsion system therefor | |
| KR102453001B1 (en) | Fuel gas supplying apparatus and method for vessel | |
| JP6263087B2 (en) | Ship hybrid propulsion system and control method thereof | |
| JP2019074054A (en) | Engine fuel supply system | |
| US20160259356A1 (en) | Power system having zone-based load sharing | |
| JP2009036111A (en) | Fuel change over method and fuel change over device for gas engine | |
| JP6391789B1 (en) | Engine fuel supply system | |
| JP4849944B2 (en) | Boiler operation | |
| KR100347197B1 (en) | Direct a.c. converter | |
| WO2016207475A1 (en) | An electric ship propulsion drive arrangement | |
| JP3835601B2 (en) | Power feeding device with motor driven generator | |
| JP4489018B2 (en) | AC motor drive system | |
| JP4545289B2 (en) | Fuel supply facility for gas turbine and supply method using the same | |
| KR102589458B1 (en) | Hybrid generation and propulsion system and method for a vessel | |
| JP2020101124A (en) | Operation method of gas engine | |
| JP5928688B2 (en) | Ship power supply system | |
| KR102818647B1 (en) | Volatile organic compounds treatment system and ship having the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20171018 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180731 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180914 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190108 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20190702 |