JP2019069708A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】トラクタにおいて、駐車ブレーキレバーにより駐車ブレーキを強く制動状態に操作することができるように、駐車ブレーキレバーを配置する。【解決手段】平面視において、運転席９と運転席９の横側に位置する後輪のフェンダ１２との間に、駐車ブレーキレバー１８が配置される。平面視において、駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａに対して、駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂが、前側で且つフェンダ１２側に位置するように、駐車ブレーキレバー１８が斜め姿勢に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、トラクタにおける駐車の構造に関する。

トラクタでは、特許文献１に開示されているように、駐車ブレーキと、駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキレバーとが備えられたものが多くある。

特開平７−２０５７７４号公報

トラクタでは、運転席に着座する運転者にとって、駐車ブレーキレバーが操作し易くなるように、駐車ブレーキレバーを、平面視で運転席と運転席の横側に位置する後輪のフェンダとの間に配置することが提案されている。さらに、駐車ブレーキレバーにより駐車ブレーキを強く制動状態に操作することが要望されている。

本発明は、トラクタにおいて、駐車ブレーキレバーを、平面視で運転席と運転席の横側に位置する後輪のフェンダとの間に配置した場合、駐車ブレーキレバーにより駐車ブレーキを強く制動状態に操作することができるようにすることを目的としている。

本発明のトラクタは、
駐車ブレーキと、
横軸芯周りに上側の制動位置及び下側の解除位置に亘って人為的に操作自在な駐車ブレーキレバーと、
前記駐車ブレーキレバーの前記制動位置への操作を前記駐車ブレーキに伝達して、前記駐車ブレーキが制動状態に操作されるように、前記駐車ブレーキと前記駐車ブレーキレバーとに亘って接続された連係機構とが備えられ、
平面視において、運転席と前記運転席の横側に位置する後輪のフェンダとの間に、前記駐車ブレーキレバーが配置され、
平面視において、前記横軸芯周りに揺動自在に支持される前記駐車ブレーキレバーの基部に対して、前記駐車ブレーキレバーの持ち手部が、前側で且つ前記フェンダ側に位置するように、前記駐車ブレーキレバーが斜め姿勢に配置されている。

駐車ブレーキレバーを平面視で運転席とフェンダとの間に配置する場合、駐車ブレーキレバーを機体の前後方向と平行に配置することが考えられる。
これに対して本発明では、駐車ブレーキレバーの持ち手部が、駐車ブレーキレバーの基部に対して、前側で且つフェンダ側に位置するように、駐車ブレーキレバーが機体の前後方向に対して斜め姿勢に配置されている。

運転席とフェンダとの間という限られた範囲において、平面視で長方形を想定した場合に、本発明によると、駐車ブレーキレバーが長方形の対角線に相当するものとなるのであり、長方形の一辺よりも対角線が長くなる点により、駐車ブレーキレバーを無理なく長いものに設定することができる。

前述のように、駐車ブレーキレバーを長いものに設定することができると、運転者が駐車ブレーキレバーの持ち手部を持って、駐車ブレーキレバーを制動位置に操作する際に、連係機構を介して駐車ブレーキを強い力で制動状態に操作することができるのであり、駐車ブレーキを強く制動状態に操作することができる。

本発明によると、駐車ブレーキレバーを解除位置から制動位置に操作すると、駐車ブレーキレバーの持ち手部は、上側に移動することに加えて運転席側に接近する。
これにより、運転席に着座する運転者が駐車ブレーキレバーを制動位置に操作する際、運転者が駐車ブレーキレバーの持ち手部を、持ち上げることに加えて自分の側に引き寄せることになるので、運転者にとって駐車ブレーキレバーを強い力で制動位置に操作することができるようになり、操作性の良いものとなる。

本発明において、
前記駐車ブレーキレバーが前記制動位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記基部よりも上側に位置し、
前記駐車ブレーキレバーが前記解除位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記基部よりも下側に位置すると好適である。

本発明によると、駐車ブレーキレバーが、制動位置において斜め上向きとなり、解除位置において斜め下向きとなるのであり、制動位置と解除位置とが大きく離れる。
これにより、駐車ブレーキレバーを解除位置から制動位置に操作する際のストロークが大きなものになるので、連係機構を介して駐車ブレーキを充分に制動状態に操作することができるのであり、駐車ブレーキを強く制動状態に操作することができる。

本発明において、
前記駐車ブレーキレバーが前記制動位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記駐車ブレーキレバーのレバーガイドの上面部よりも上側に位置し、
前記駐車ブレーキレバーが前記解除位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記レバーガイドの上面部よりも下側に位置し、且つ、前記レバーガイドの前端部よりも前側に突出すると好適である。

前述のように、解除位置において駐車ブレーキレバーを斜め下向きに設定する場合、本発明のように、解除位置において、駐車ブレーキレバーの持ち手部を、側面視でレバーガイドの上面部よりも下側に位置させ、レバーガイドの前端部よりも前側に突出させることにより、駐車ブレーキレバーの持ち手部とレバーガイドとの干渉を避けながら、解除位置において駐車ブレーキレバーを無理なく斜め下向きに設定することができる。

これにより、制動位置において駐車ブレーキレバーの持ち手部が、側面視でレバーのレバーガイドの上面部よりも上側に位置することによって、制動位置と解除位置とが大きく離れることになり、駐車ブレーキレバーを解除位置から制動位置に操作する際のストロークが大きなものになる。

本発明において、
平面視で前記持ち手部と前記運転席との間、及び、前記基部と前記フェンダとの間に、人為的に操作される操作具が備えられていると好適である。

前述のように、駐車ブレーキレバーが機体の前後方向に対して斜め姿勢に配置されていると、駐車ブレーキレバーの持ち手部と運転座席との間に空間が生じるのであり、駐車ブレーキレバーの基部とフェンダとの間に空間が生じる。
本発明によると、前述の空間を有効に利用して、駐車ブレーキレバー以外の操作具（操作レバーや操作スイッチ等）を無理なく配置することができる。

トラクタの全体側面図である。 トラクタの全体平面図である。 運転部の付近の平面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ方向から視た断面図である。 図３におけるＶ−Ｖ方向から視た断面図である。

本発明の実施形態における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、Ｆは「前方向」を示し、Ｂは「後方向」を示し、Ｕは「上方向」を示し、Ｄは「下方向」を示している。Ｒは「右方向」を示し、Ｌは「左方向」を示している。

（トラクタの全体構成）
図１及び図２に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、前輪１及び後輪２により支持された機体３が備えられ、機体３に運転部４が支持されている。機体３は、前側のエンジン５と、後側のミッションケース６とを備えており、エンジン５とミッションケース６とが連結されている。

ロプスフレーム７が、ミッションケース６の後部に連結されて上側に延出されており、運転部４の後側に配置されている。
ミッションケース６の後部に各種の作業装置（図示せず）が連結可能であり、連結された作業装置を昇降操作するリフトアーム８が、ミッションケース６の後部に備えられている。

（運転部の構成）
図１及び図２に示すように、運転部４は、運転席９と、前輪１を操向操作する操縦ハンドル１０と、運転部４の下部に配置されたフロア１１とを備えている。運転部４は、エンジン５の後側に配置され、ミッションケース６の上側に配置されている。

右及び左の後輪２のフェンダ１２が備えられており、右及び左のフェンダ１２が運転席９の右及び左の横側に配置されている。運転部４とエンジン５との間に、仕切り壁１３が配置されており、仕切り壁１３の後側に操縦ハンドル１０が配置されている。

仕切り壁１３と右のフェンダ１２との間が、運転部４の右側の乗降領域１４となっている。仕切り壁１３と左のフェンダ１２との間が、運転部４の左側の乗降領域１４となっている。運転者は、主に左側の乗降領域１４を通って、運転部４への乗降を行う。

左側の乗降領域１４において、左側の乗降領域１４の前部に手摺りフレーム１５が配置されており、右及び左のフェンダ１２の上部に、持ち手部１６が連結されている。フロア１１の左部にステップ１７が連結されて、ステップ１７が左側の乗降領域１４の下部に配置されている。

以上の構造により、運転者は、左側の乗降領域１４において、左手で手摺りフレーム１５を持ち、右手で左のフェンダ１２の持ち手部１６を持ち、脚をステップ１７に掛けて、運転部４への乗降を行う。

（駐車ブレーキレバーの配置）
図３及び図４に示すように、平面視において、運転席９と左のフェンダ１２との間に、駐車ブレーキレバー１８が配置されている。ミッションケース６に駐車ブレーキ１９が備えられており、駐車ブレーキレバー１８により駐車ブレーキ１９を解除位置Ａ２（解除状態）、及び制動位置Ａ１（制動状態）に操作することができる。

運転席９との左のフェンダ１２との間に、レバーガイド２０が配置されている。レバーガイド２０は、前後方向に沿った上面部２０ａと、上面部２０ａの前部から下側に延出された前面部２０ｂ（前端部に相当）と、上面部２０ａ及び前面部２０ｂに亘って形成された開口部２０ｃ，２０ｄとを備えている。

平面視において、レバーガイド２０の開口部２０ｃの後部が運転席９側に配置され、レバーガイド２０の開口部２０ｃの前部が左のフェンダ１２側に配置されるように、レバーガイド２０の開口部２０ｃが斜めに配置されている。

駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａが、レバーガイド２０の開口部２０ｃの下側に配置されて、横軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に支持されている。駐車ブレーキレバー１８は、横軸芯Ｐ１周りに、上側の制動位置Ａ１及び下側の解除位置Ａ２に亘って人為的に操作自在である。

駐車ブレーキレバー１８が、レバーガイド２０の開口部２０ｃを通って前側に延出されて、左側の乗降領域１４に向く状態となっており、駐車ブレーキレバー１８の前端部に持ち手部１８ｂが備えられている。

平面視において、駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａに対して、駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂが、前側で且つ左のフェンダ１２側に位置するように、駐車ブレーキレバー１８が斜め姿勢に配置されている。

駐車ブレーキレバー１８が制動位置Ａ１に操作されると、側面視で駐車ブレーキレバー１８持ち手部１８ｂが、駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａよりも上側に位置する。駐車ブレーキレバー１８が制動位置Ａ１に操作されると、側面視で駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂが、レバーガイド２０の上面部２０ａよりも上側に位置する。

駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２に操作されると、側面視で駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂが、駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａよりも下側に位置する。駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２に操作されると、側面視で駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂが、レバーガイド２０の上面部２０ａよりも下側に位置し、且つ、レバーガイド２０の前面部２０ｂよりも前側に突出する。

（駐車ブレーキレバーと操作レバー及び変速レバーとの位置関係）
図３に示すように、レバーガイド２０の開口部２０ｄは、平面視でレバーガイド２０の開口部２０ｃの前部と運転席９との間に、前後方向に沿って配置されている。

前輪１への動力の伝達を遮断して後輪２だけが駆動される二輪駆動状態、前輪１及び後輪２が駆動される四輪駆動状態に操作自在な操作レバー２２（操作具に相当）が備えられている。操作レバー２２が、レバーガイド２０の開口部２０ｄを通って上側に延出されており、平面視で駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂと運転席９との間に配置された状態となっている。

図３及び図４に示すように、レバーガイド２０の上面部２０ａにおける開口部２０ｃの後側の部分に、レバーガイド２１が設けられている。レバーガイド２０の上面部２０ａよりも高く、左のフェンダ１２よりも低い位置に配置された上面部２１ａが、レバーガイド２１に備えられている。レバーガイド２１の上面部２１ａに、Ｈ字型の開口部２１ｂが備えられている。

ミッションケース６に、走行用の変速装置（図示せず）が備えられており、走行用の変速装置は、前進３段後進１段に操作自在である。走行用の変速装置を操作する変速レバー２３（操作具に相当）が、レバーガイド２１の開口部２１ｂを通って上側に延出されている。これにより、変速レバー２３が、平面視で駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａと左のフェンダ１２との間に配置された状態となっている。

（駐車ブレーキレバーと駐車ブレーキとの連係構造）
図４に示すように、機体３に固定されたフレーム２４に、支持部材２５が連結されている。支持部材２５の横軸芯Ｐ１周りに、駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａが上下に揺動自在に支持されている。

支持部材２５において、横軸芯Ｐ１の位置の周囲に、多数の係合部２５ａが備えられている。支持部材２５の前部からアーム部２５ｂが前側に延出されており、アーム部２５ｂに解除位置センサー２６が取り付けられている。

駐車ブレーキレバー１８の横軸芯Ｐ２周りに、フック部１８ｃが揺動自在に支持されており、フック部１８ｃは支持部材２５の係合部２５ａに係合する。駐車ブレーキレバー１８に備えられたバネ（図示せず）により、フック部１８ｃが支持部材２５の係合部２５ａとの係合側に付勢されている。

駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂに、操作ボタン１８ｄが備えられている。操作ボタン１８ｄを押し操作することにより、フック部１８ｃを支持部材２５の係合部２５ａから離れる側に操作することができる。

駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａに、側面視で半円状の接続部材２７が連結されている。ワイヤ２８（連係機構に相当）のインナー２８ａの一方の端部が、接続部材２７の接続部２７ａに接続されており、ワイヤ２８のインナー２８ａの他方の端部が、駐車ブレーキ１９に接続されている。フレーム２４にアウター受け部２９が連結されており、ワイヤ２８のアウター２８ｂの一方の端部が、アウター受け部２９に接続されている。

（駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキの操作）
図４に示すように、駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２に操作されていると、ワイヤ２８のインナー２８ａが駐車ブレーキ１９側に戻し操作されており、駐車ブレーキ１９は解除位置Ａ２（解除状態）に操作されている。

駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２に操作されていると、駐車ブレーキレバー１８が解除位置センサー２６に接触している。この状態においてエンジン５の始動操作が行われても、解除位置センサー２６の信号により、エンジン５の始動は行われない。

駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２から制動位置Ａ１側に操作されると、駐車ブレーキレバー１８と一緒に接続部材２７が横軸芯Ｐ１周りに回転して、ワイヤ２８のインナー２８ａが、接続部材２７の外周部に巻き付けられながら駐車ブレーキレバー１８側に引き操作される。

駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２から制動位置Ａ１側に操作される場合、駐車ブレーキレバー１８のフック部１８ｃは、支持部材２５の係合部２５ａに接触して横軸芯Ｐ２周りに揺動しながら、支持部材２５の係合部２５ａに沿って移動する。

駐車ブレーキレバー１８の操作ボタン１８ｄが押し操作されて、駐車ブレーキレバー１８のフック部１８ｃが支持部材２５の係合部２５ａから離された状態であると、駐車ブレーキレバー１８が解除位置Ａ２から制動位置Ａ１側に操作される際に、前述のような状態は生じない。

駐車ブレーキレバー１８が制動位置Ａ１に操作されると、駐車ブレーキ１９は制動位置Ａ１（制動状態）に操作される。
駐車ブレーキレバー１８が制動位置Ａ１から解除位置Ａ２側に操作されようとしても、駐車ブレーキレバー１８のフック部１８ｃが支持部材２５の係合部２５ａに係合することにより、駐車ブレーキレバー１８は制動位置Ａ１に保持される。

駐車ブレーキレバー１８が制動位置Ａ１に操作されると、駐車ブレーキレバー１８が解除位置センサー２６から離れる。この状態においてエンジン５の始動操作が行われると、エンジン５の始動が行われる。

駐車ブレーキレバー１８が制動位置Ａ１に操作された状態で、駐車ブレーキレバー１８の操作ボタン１８ｄが押し操作されると、駐車ブレーキレバー１８のフック部１８ｃが支持部材２５の係合部２５ａから離される。これにより、駐車ブレーキレバー１８の解除位置Ａ２への操作が可能となる。

（メンテナンス用のコネクタに関する構造）
トラクタの電気系及び制御系のメンテナンス作業を行う際に、検査装置（図示せず）を接続する為のコネクタ３０が備えられている。
図２及び図３に示すように、運転席９と右のフェンダ１２との間に、レバーガイド３１が設けられており、レバーガイド３１の横面部３１ａに、コネクタ３０が取り付けられている。

図５に示すように、コネクタ３０は、本体部３０ａと、接続端子（図示せず）のカバー用で本体部３０ａに着脱自在な蓋部３０ｂと、本体部３０ａの外周部に設けられたフランジ部３０ｃとを備えている。

レバーガイド３１の横面部３１ａの内面に、板状の支持部材３２が連結されている。支持部材３２は、レバーガイド３１の横面部３１ａの内面から少し離れるように配置されており、開口部３２ａが設けられている。レバーガイド３１の横面部３１ａにおいて、支持部材３２の開口部３２ａに対向する部分に、開口部３１ｂが設けられている。

以上の構造により、コネクタ３０の本体部３０ａが、レバーガイド３１の内部側から、支持部材３２の開口部３２ａ、レバーガイド３１の開口部３１ｂを通して、レバーガイド３１の外側に出ている。レバーガイド３１の外側において、コネクタ３０の本体部３０ａに蓋部３０ｂが取り付けられている。
コネクタ３０のフランジ部３０ｃが支持部材３２に当て付けられて、ビス３３によりコネクタ３０のフランジ部３０ｃが支持部材３２に連結されている。

（発明の実施の第１別形態）
運転席９との右のフェンダ１２との間に、レバーガイド２０及び駐車ブレーキレバー１８を配置してもよい。

この場合、平面視において、レバーガイド２０の開口部２０ｃの後部が運転席９側に配置され、レバーガイド２０の開口部２０ｃの前部が右のフェンダ１２側に配置されるように、レバーガイド２０の開口部２０ｃが斜めに配置される。

駐車ブレーキレバー１８が、レバーガイド２０の開口部２０ｃを通って前側に延出されて、右側の乗降領域１４に向く状態となる。平面視において、駐車ブレーキレバー１８の基部１８ａに対して、駐車ブレーキレバー１８の持ち手部１８ｂが、前側で且つ右のフェンダ１２側に位置するように、駐車ブレーキレバー１８が斜め姿勢に配置される。

（発明の実施の第２別形態）
ワイヤ２８に代えて、駐車ブレーキレバー１８と駐車ブレーキ１９とに亘って、連係ロッド（連係機構に相当）（図示せず）を接続してもよい。これにより、駐車ブレーキレバー１８に操作に基づいて、連係ロッドを介して駐車ブレーキ１９が制動位置Ａ１（制動状態）、及び解除位置Ａ２（解除状態）に操作される。

本発明は、トラクタに適用できるものであり、運転部４を覆うキャビン（図示せず）を備えないトラクタばかりではなく、運転部４を覆うキャビンを備えたトラクタにも適用できる。

２ 後輪
９ 運転席
１２ フェンダ
１８ 駐車ブレーキレバー
１８ａ 基部
１８ｂ 持ち手部
１９ 駐車ブレーキ
２０ レバーガイド
２０ａ 上面部
２０ｂ 前端部
２２，２３ 操作具
２８ 連係機構
Ａ１ 制動位置
Ａ２ 解除位置
Ｐ１ 横軸芯

Claims (4)

1. 駐車ブレーキと、
   横軸芯周りに上側の制動位置及び下側の解除位置に亘って人為的に操作自在な駐車ブレーキレバーと、
   前記駐車ブレーキレバーの前記制動位置への操作を前記駐車ブレーキに伝達して、前記駐車ブレーキが制動状態に操作されるように、前記駐車ブレーキと前記駐車ブレーキレバーとに亘って接続された連係機構とが備えられ、
   平面視において、運転席と前記運転席の横側に位置する後輪のフェンダとの間に、前記駐車ブレーキレバーが配置され、
   平面視において、前記横軸芯周りに揺動自在に支持される前記駐車ブレーキレバーの基部に対して、前記駐車ブレーキレバーの持ち手部が、前側で且つ前記フェンダ側に位置するように、前記駐車ブレーキレバーが斜め姿勢に配置されているトラクタ。
2. 前記駐車ブレーキレバーが前記制動位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記基部よりも上側に位置し、
   前記駐車ブレーキレバーが前記解除位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記基部よりも下側に位置する請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記駐車ブレーキレバーが前記制動位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記駐車ブレーキレバーのレバーガイドの上面部よりも上側に位置し、
   前記駐車ブレーキレバーが前記解除位置に操作されると、側面視で前記持ち手部が、前記レバーガイドの上面部よりも下側に位置し、且つ、前記レバーガイドの前端部よりも前側に突出する請求項２に記載のトラクタ。
4. 平面視で前記持ち手部と前記運転席との間、及び、前記基部と前記フェンダとの間に、人為的に操作される操作具が備えられている請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のトラクタ。

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