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JP2019064517A - Vehicle body lower structure - Google Patents

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JP2019064517A
JP2019064517A JP2017194035A JP2017194035A JP2019064517A JP 2019064517 A JP2019064517 A JP 2019064517A JP 2017194035 A JP2017194035 A JP 2017194035A JP 2017194035 A JP2017194035 A JP 2017194035A JP 2019064517 A JP2019064517 A JP 2019064517A
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哲雄 井上
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Abstract

To effectively improve rigidity of a side frame.SOLUTION: A vehicle body lower structure comprises: a side frame 10 extending in a vehicle body longitudinal direction; a mount bracket 30 arranged projecting from a lateral face of the side frame 10 in a vehicle body width direction, and having at least a pair of lateral walls 32A, 32B facing each other in a vehicle body longitudinal direction; and a reinforcement member 40 arranged between the lateral walls 32A, 32B, and at least a part thereof connected with the lateral face of the side frame 10.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示の技術は、車体下部構造に関する。   The technology of the present disclosure relates to an underbody structure.

車体下部構造として、例えば、特許文献１には、一対のサイドフレームの下面に支持ブラケットを介してクロスメンバを取り付けると共に、支持ブラケットの上方に位置するサイドフレームの側壁面にキャブマウントブラケットを設けた構造が開示されている。   As a vehicle body lower structure, for example, in Patent Document 1, a cross member is attached to the lower surface of a pair of side frames via a support bracket, and a cab mount bracket is provided on a side wall surface of the side frame located above the support bracket. The structure is disclosed.

特開２０１７−１２８１４８号公報JP 2017-128148 A

ところで、上記特許文献１記載の構造において、支持ブラケットのサイドフレームへの取り付けは、その上端縁をサイドフレームの下面に溶接等により接合する略Ｔ字状の接合構造とされている。このため、例えば、車両衝突時等に作用する衝撃に対して、支持ブラケットの固定強度を十分に確保できない可能性がある。   By the way, in the structure described in Patent Document 1, the attachment of the support bracket to the side frame is a substantially T-shaped joining structure in which the upper end edge is joined to the lower surface of the side frame by welding or the like. For this reason, for example, there is a possibility that the fixing strength of the support bracket can not be sufficiently secured against an impact acting upon a vehicle collision or the like.

支持ブラケットの固定強度を確保するには、支持ブラケットの両側壁上端を上方に延長し、これら延長部分によってサイドフレームを両側面から挟み込みように接合することもできる。しかしながら、支持ブラケットを上方に延長すると、支持ブラケットとキャブマウントブラケットとのクリアランスが狭くなり、溶接作業時に溶接トーチがキャブマウントブラケットと干渉する等、作業性の悪化を招くといった課題がある。   In order to secure the fixing strength of the support bracket, the upper end of the side wall of the support bracket can be extended upward, and the side frame can be joined so as to be sandwiched from both sides by these extended portions. However, when the support bracket is extended upward, the clearance between the support bracket and the cab mount bracket is narrowed, and the welding torch interferes with the cab mount bracket at the time of the welding operation, resulting in the problem of deterioration in workability.

一方、作業性を確保すべく、キャブマウントブラケットの高さを低くして支持ブラケットとのクリアランスを拡張すると、当該箇所のサイドフレームの剛性が低下することになる。その結果、車両衝突時等に、サイドフレームが支持ブラケットの固定部近傍を起点に上方又は下方に折れ曲がる、いわゆる縦折れを引き起こす場合がある。   On the other hand, if the height of the cab mount bracket is lowered to extend the clearance with the support bracket in order to ensure workability, the rigidity of the side frame at the relevant point will be lowered. As a result, at the time of a vehicle collision or the like, there may be a case where the side frame is bent upward or downward starting from the vicinity of the fixing portion of the support bracket, that is, so-called vertical bending.

本開示の技術は、サイドフレームの剛性を効果的に向上することができる車体下部構造を提供することを目的とする。   The technique of the present disclosure aims to provide an underbody structure that can effectively improve the rigidity of a side frame.

本開示の技術は、車体前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドフレームの側面から車体幅方向に突出して設けられると共に、少なくとも車体前後方向に対向する一対の側壁を含むマウントブラケットと、前記一対の側壁間に設けられると共に、少なくともその一部を前記サイドフレームの側面に接合される補強部材と、を備えることを特徴とする。   The technology of the present disclosure includes a side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a mount bracket provided protruding from the side surface of the side frame in the lateral direction of the vehicle body, and including a pair of side walls facing at least in the longitudinal direction of the vehicle body And a reinforcing member provided between the side walls and at least a part of which is joined to the side surface of the side frame.

また、前記補強部材が、前記サイドフレームの側面に接合される本体板部と、該本体部の車体前後方向の両端部から車体幅方向に延びると共に、前記一対の側壁の対向面にそれぞれ接合される一対のフランジ部と、を有することが好ましい。   Further, the reinforcing member extends in the vehicle body width direction from both end portions in the vehicle body longitudinal direction of the main body portion joined to the side surface of the side frame, and is joined to opposing surfaces of the pair of side walls. It is preferable to have a pair of flanges.

また、前記本体板部が、車体上下方向に間隔を隔てると共に、車体前後方向に並行に延びる上側板部と下側板部とを含み、前記上側板部及び前記下側板部が前記サイドフレームの側面にそれぞれ接合されることが好ましい。   Further, the main body plate portion includes an upper side plate portion and a lower side plate portion which are spaced apart in the vehicle body vertical direction and extend in parallel in the vehicle body longitudinal direction, and the upper side plate portion and the lower side plate portion are side surfaces of the side frame. It is preferable that each be bonded to each other.

また、前記マントブラケットの下方に位置する前記サイドフレームに、車体幅方向に延びるクロスメンバを固定する支持ブラケットが取り付けられ、前記マウントブラケットの下端と前記支持ブラケットの上端との間に所定のクリアランスを確保することが好ましい。   Further, a support bracket for fixing a cross member extending in the vehicle width direction is attached to the side frame located below the mantle bracket, and a predetermined clearance is provided between the lower end of the mount bracket and the upper end of the support bracket. It is preferable to secure.

また、前記支持ブラケットが、車体幅方向に対向する一対の側壁部を含むと共に、前記一対の側壁部の上端部が前記サイドフレームの両側面を挟み込むように接合されることが好ましい。   Preferably, the support bracket includes a pair of side wall portions opposed in the vehicle width direction, and upper end portions of the pair of side wall portions are joined so as to sandwich both side surfaces of the side frame.

本開示の技術によれば、サイドフレームの剛性を効果的に向上することができる。   According to the technology of the present disclosure, the rigidity of the side frame can be effectively improved.

本実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the vehicle body lower part structure concerning this embodiment. 本実施形態に係る車体下部構造の要部を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the important section of the vehicle body lower part structure concerning this embodiment. （Ａ）は、本実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な縦断面図、（Ｂ）は、比較例としての従前の車体下部構造を示す模式的な縦断面図である。(A) is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the vehicle body lower part structure which concerns on this embodiment, (B) is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the conventional vehicle body lower part structure as a comparative example.

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る車体下部構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。   Hereinafter, the vehicle body lower part structure concerning this embodiment is explained based on an accompanying drawing. The same parts are given the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed description about them will not be repeated.

図１は、本実施形態に係る車体下部構造１を示す模式的な斜視図である。同図に示すように、車体下部構造１は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０の前端から車体後方側に所定量オフセットした部位から下方に延びる左右一対の支持ブラケット１３と、各支持ブラケット１３に車体幅方向に架け渡されたクロスメンバ１６と、サイドフレーム１０に固定された左右一対のキャブマウントブラケット３０と、補強部材４０とを備えている。   FIG. 1 is a schematic perspective view showing a lower vehicle body structure 1 according to the present embodiment. As shown in the figure, the vehicle body lower structure 1 includes a pair of left and right side frames 10 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a pair of left and right support brackets extending downward from a portion offset by a predetermined amount from the front end of the side frame 10 to the vehicle rear side. A cross member 16 is provided on each of the support brackets 13 in the vehicle width direction, a pair of left and right cab mount brackets 30 fixed to the side frame 10, and a reinforcing member 40.

サイドフレーム１０は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のアウタフレーム１１と、車体幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状のインナフレーム１２とを備えている。具体的には、サイドフレーム１０は、これらアウタフレーム１１及びインナフレーム１２を、互いに車体幅方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。   The side frame 10 includes an outer frame 11 having a substantially U-shaped cross section opening inward in the vehicle width direction, and an inner frame 12 having a substantially U-shaped cross section opening outward in the vehicle width direction. Specifically, the side frame 10 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular longitudinal cross section by joining the outer frame 11 and the inner frame 12 by welding or the like in a state in which the outer frame 11 and the inner frame 12 face each other in the vehicle width direction. There is.

サイドフレーム１０の前端部には、例えば、不図示のバンパリインフォースメントが架け渡されている。また、サイドフレーム１０のキャブマウントブラケット３０よりも車体前方側及び、又は車体後方側には、複数の脆弱部１７（ビード部）が設けられている。   At the front end of the side frame 10, for example, bumper reinforcement (not shown) is bridged. A plurality of fragile portions 17 (bead portions) are provided on the vehicle body front side or the vehicle body rear side of the cab mount bracket 30 of the side frame 10.

支持ブラケット１３は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のアウタブラケット１４と、車体幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状のインナブラケット１５とを備えている。具体的には、支持ブラケット１３は、これらアウタブラケット１４及びインナブラケット１５を、互いに車体上下方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、横断面略矩形状の閉断面構造とされている。支持ブラケット１３の下端部には、車体幅方向に延在するクロスメンバ１６が溶接等により接合されている。   The support bracket 13 includes an outer bracket 14 having a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, and an inner bracket 15 having a substantially U-shaped cross section that opens in the vehicle width direction. Specifically, the support bracket 13 is joined by welding or the like in a state in which the outer bracket 14 and the inner bracket 15 face each other in the vertical direction of the vehicle body, to form a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular cross section. There is. A cross member 16 extending in the vehicle width direction is joined to the lower end portion of the support bracket 13 by welding or the like.

本実施形態において、支持ブラケット１３の車体幅方向外側の上端部１４Ａ（アウタブラケット１４の側壁上端部）及び、支持ブラケット１３の車体幅方向内側の上端部１５Ａ（インナブラケット１５の側壁上端部）は、少なくともその一部がサイドフレーム１０の側壁面と接触するように、上方に所定量ほど延設されている。支持ブラケット１３は、これら各上端部１４Ａ，１５Ａの上端縁を車体前後方向にそれぞれライン状に溶接することにより、サイドフレーム１０に固定されている。すなわち、サイドフレーム１０の左右側壁面を各上端部１４Ａ，１５Ａによって挟み込んで固定することにより、支持ブラケット１３がサイドフレーム１０に強固に接合されるようになっている。   In the present embodiment, the upper end 14A of the support bracket 13 in the lateral direction of the vehicle width (upper end of the side wall of the outer bracket 14) and the upper end 15A of the support bracket 13 in the lateral direction of the vehicle body (upper side of the sidewall of the inner bracket 15) It is extended upward by a predetermined amount so that at least a part thereof contacts the side wall surface of the side frame 10. The support bracket 13 is fixed to the side frame 10 by welding upper end edges of the upper end portions 14A and 15A in a line shape in the longitudinal direction of the vehicle body. That is, the support bracket 13 is firmly joined to the side frame 10 by sandwiching and fixing the left and right side wall surfaces of the side frame 10 by the upper end portions 14A and 15A.

キャブマウントブラケット３０は、支持ブラケット１３の上方に位置するサイドフレーム１０（アウタフレーム１１）の側壁面から車両幅方向外側に突出して設けられている。また、キャブマントブラケット３０の内部には、補強部材４０が配設されている。以下、これらキャブマントブラケット３０及び、補強部材４０の詳細構成について説明する。   The cab mount bracket 30 is provided so as to protrude outward in the vehicle width direction from the side wall surface of the side frame 10 (outer frame 11) located above the support bracket 13. Further, a reinforcing member 40 is disposed inside the cabmant bracket 30. Hereinafter, the detailed configurations of the cabmant bracket 30 and the reinforcing member 40 will be described.

図２に示すように、キャブマントブラケット３０は、上壁３１と、側壁３２と、前後一対の取り付け用フランジ３３，３４とを一体に備えている。   As shown in FIG. 2, the cabmant bracket 30 integrally includes an upper wall 31, a side wall 32, and a pair of front and rear mounting flanges 33 and 34.

上壁３１は、上方視で略方形状の上基端部３１Ａと、上基端部３１Ａの車体幅方向外側端から半円形状に突出する半円形部３１Ｂとを有する。上壁３１には、これら上基端部３１Ａ及び半円形部３１Ｂに亘って開口する長孔状の取付穴３５が形成されている。取付穴３５には、不図示のキャブマウントが取り付けられ、該キャブマウントを介して不図示のキャブ（ボデー）が連結されるようになっている。   The upper wall 31 has a substantially rectangular upper base end 31A in a top view, and a semicircular part 31B protruding in a semicircular shape from the outer end in the vehicle width direction of the upper base end 31A. The upper wall 31 is formed with a long hole-like attachment hole 35 that opens over the upper base end 31A and the semicircular portion 31B. A cab mount (not shown) is attached to the mounting hole 35, and a cab (body) (not shown) is connected via the cab mount.

側壁３２は、上基端部３１Ａの前端縁から下方に延びる前基端部３２Ａと、上基端部３１Ａの後端縁から下方に延びると共に、前基端部３２Ａと車体前後方向に対向する後基端部３２Ｂと、前後基端部３２Ａ，３２Ｂの車体幅方向外側端から突出すると共に、半円形部３１Ｂと略同じ曲率で湾曲し、該半円形部３１Ｂの周縁から下方に延びる半円弧部３２Ｃとを有する。   The side wall 32 extends downward from the front base end 32A extending downward from the front end edge of the upper base end 31A, extends downward from the rear end edge of the upper base end 31A, and faces the front base end 32A in the vehicle longitudinal direction A semicircular arc which protrudes from the outer end of the rear base end 32B and the front and rear base ends 32A and 32B in the vehicle width direction and which has substantially the same curvature as that of the semicircular portion 31B and extends downward from the periphery of the semicircular portion 31B. And a part 32C.

前後基端部３２Ａ，３２Ｂ及び、半円弧部３２Ｃは、車体前後方向の側方視において、基端側から車体外側に向かって車体上下方向の長さ（高さ）が次第に短く（低く）なるように形成されている。これら前後基端部３２Ａ，３２Ｂ及び、半円弧部３２Ｃの高さは、好ましくは、支持ブラケット１３の上端部１４Ａを不図示の溶接トーチによりサイドフレーム１０に溶接する際に、前後基端部３２Ａ，３２Ｂ及び、又は半円弧部３２Ｃの下端が溶接トーチと干渉しない高さとなるように形成されている。   The front and rear base end portions 32A and 32B and the semicircular arc portion 32C have a length (height) in the vertical direction of the vehicle body gradually becoming shorter (lower) from the base end side toward the vehicle body outer side in side view of the vehicle longitudinal direction. It is formed as. The heights of the front and rear base end portions 32A and 32B and the semicircular arc portion 32C are preferably such that when welding the upper end portion 14A of the support bracket 13 to the side frame 10 with a welding torch (not shown) , 32B and / or the lower end of the semicircular arc portion 32C is formed to have a height that does not interfere with the welding torch.

前側の取り付け用フランジ３３は、前基端部３２Ａの基端から車体前方に向けて略直角に屈曲して形成されている。後側の取り付け用フランジ３４は、後基端部３２Ｂの基端から車体後方に向けて略直角に屈曲して形成されている。   The front mounting flange 33 is formed so as to be bent substantially at right angles from the base end of the front base end 32A toward the front of the vehicle body. The rear mounting flange 34 is formed so as to be bent substantially at right angles toward the rear of the vehicle body from the proximal end of the rear proximal end 32B.

キャブマントブラケット３０は、上基端部３１Ａの車体幅方向内側の終端をサイドフレーム１０の上壁面に車体前後方向にライン状に溶接すると共に、各取り付け用フランジ３３，３４の車体前後方向の終端をサイドフレーム１０の側壁面に車体上下方向にライン状に溶接することにより、これら計三箇所でサイドフレーム３０に強固に接合されている。   The cabmant bracket 30 welds the inner end of the upper base end 31A in the vehicle width direction to the upper wall surface of the side frame 10 in a line in the vehicle longitudinal direction, and the end of each mounting flange 33, 34 in the vehicle longitudinal direction Are welded to the side wall surface of the side frame 10 in a line shape in the vertical direction of the vehicle body, so that these three parts are firmly joined to the side frame 30 in total.

補強部材４０は、例えば鋼板製のパッチであり、主として、本体板部４１と、前フランジ板部４４と、後フランジ板部４５とを備えている。   The reinforcing member 40 is a patch made of, for example, a steel plate, and mainly includes a main body plate portion 41, a front flange plate portion 44, and a rear flange plate portion 45.

本体板部４１は、その車体前後方向の長さをキャブマントブラケット３０の前後基端部３２Ａ，３２Ｂの離間幅と略同等の長さで形成されている。また、本体板部４１は、その車体上下方向の長さ（高さ）をキャブマントブラケット３０の前後基端部３２Ａ，３２Ｂの車体上下方向の長さ（高さ）よりも短く（低く）形成されている。   The main body plate portion 41 is formed to have a length in the longitudinal direction of the vehicle body substantially equal to the separation width of the front and rear base end portions 32A and 32B of the carbant bracket 30. Further, the body plate portion 41 has a length (height) in the vertical direction of the vehicle body formed shorter (lower) than the length (height) in the vertical direction of the vehicle body of the front and rear base portions 32A, 32B of the carbant bracket 30. It is done.

本実施形態において、本体板部４１は、車体上下方向に間隔を隔てて車体前後方向に並行に延びる上側板部４２と下側板部４３とに分割形成されている。本体板部４１は、上側板部４２の下端縁及び下側板部４３の下端縁をサイドフレーム１０の側壁面に車体前後方向にライン状に溶接することで、サイドフレーム１０の側壁面に接合されている。このように、本体板部４１の計二カ所を溶接することにより、補強部材４０のサイドフレーム１０への接合強度が効果的に確保されるようになっている。さらに、車体前後方向に延びる本体板部４１をサイドフレーム１０の側壁面に接触状態で接合することにより、当該接合部位のサイドフレーム１０の車体前後方向の剛性が効果的に確保されるようになっている。   In the present embodiment, the main body plate portion 41 is divided into an upper side plate portion 42 and a lower side plate portion 43 which extend in parallel in the longitudinal direction of the vehicle body at intervals in the vertical direction of the vehicle body. The body plate portion 41 is joined to the side wall surface of the side frame 10 by welding the lower end edge of the upper side plate portion 42 and the lower end edge of the lower side plate portion 43 to the side wall surface of the side frame 10 in a line in the vehicle longitudinal direction. ing. As described above, by welding a total of two places of the main body plate portion 41, the bonding strength of the reinforcing member 40 to the side frame 10 is effectively ensured. Furthermore, by connecting the main body plate portion 41 extending in the longitudinal direction of the vehicle body to the side wall surface of the side frame 10 in a contact state, the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body in the longitudinal direction of the side frame 10 is secured effectively. ing.

前フランジ板部４４は、本体板部４１の前端から車体幅方向外側に向けて略直角に屈曲して形成されている。後フランジ板部４５は、本体板部４１の後端から車体幅方向外側に向けて略直角に屈曲して形成されている。補強部材４０は、前フランジ板部４４の車体幅方向外側の端部をキャブマントブラケット３０の前基端部３２Ａの内面に車体上下方向にライン状に溶接すると共に、後フランジ板部４５の車体幅方向外側の端部をキャブマントブラケット３０の後基端部３２Ｂの内面に車体上下方向にライン状に溶接することにより、キャブマントブラケット３０に強固に接合されている。このように、補強部材４０をキャブマウントブラケット３０の前後基端部３２Ａ，３２Ｂ間に架け渡した状態で接合することにより、サイドフレーム１０及びキャブマウントブラケット３０の車体前後方向の剛性が確実に向上されるようになっている。   The front flange plate portion 44 is formed so as to be bent substantially at right angles outward from the front end of the main body plate portion 41 in the vehicle width direction. The rear flange plate portion 45 is formed so as to be bent substantially at right angles outward from the rear end of the main body plate portion 41 in the vehicle width direction. The reinforcing member 40 welds the outer end of the front flange plate portion 44 in the vehicle body width direction to the inner surface of the front base end portion 32A of the cabmant bracket 30 in a line in the vehicle vertical direction. The end portion in the width direction is welded to the inner surface of the rear base end portion 32B of the cabmant bracket 30 in a line shape in the vertical direction of the vehicle body, thereby being firmly joined to the cabmant bracket 30. In this manner, by joining the reinforcing member 40 between the front and rear base end portions 32A and 32B of the cab mount bracket 30, the rigidity of the side frame 10 and the cab mount bracket 30 in the vehicle longitudinal direction is reliably improved. It is supposed to be

次に、図３に基づいて、本実施形態に係る車体下部構造１の作用効果を従前の車体下部構造１００と比較しながら説明する。   Next, based on FIG. 3, the operation and effect of the lower vehicle body structure 1 according to the present embodiment will be described in comparison with the conventional lower vehicle body structure 100.

図３（Ｂ）は、比較例としての従前の車体下部構造１００を示す模式的な縦断面図である。同図に示すように、車体下部構造１００において、支持ブラケット１３０のサイドフレーム１１０への取り付けは、その上端縁をサイドフレーム１１０の下面に溶接等により接合する略Ｔ字状の接合構造とされている。このため、支持ブラケット１３０の上端がサイドフレーム１１０の下面に収まることで、支持ブラケット１３０とキャブマウントブラケット３００とのクリアランスは確保できるが、車両衝突時の衝撃に対して支持ブラケット１３０の接合強度を確保することができず、支持ブラケット１３０を含めた車体骨格全体の剛性を低下させる可能性がある。   FIG. 3 (B) is a schematic longitudinal sectional view showing a conventional lower vehicle body structure 100 as a comparative example. As shown in the figure, in the vehicle body lower structure 100, the attachment of the support bracket 130 to the side frame 110 is a substantially T-shaped joining structure in which the upper end edge is joined to the lower surface of the side frame 110 by welding or the like. There is. Therefore, the upper end of the support bracket 130 fits on the lower surface of the side frame 110, so that the clearance between the support bracket 130 and the cab mount bracket 300 can be secured. It can not be secured, and the rigidity of the entire vehicle body frame including the support bracket 130 may be reduced.

これに対し、図３（Ａ）に示す本実施形態の車体下部構造１では、支持ブラケット１３を、その上端部１４Ａ，１５Ａによってサイドフレーム１０の左右側壁面を挟み込むように接合することにより、これら支持ブラケット１３とサイドフレーム１０との接合強度を確実に確保できるようになっている。また、キャブマウントブラケット３０の高さを低くして、支持ブラケット１３とキャブマウントブラケット３０とのクリアランスを確保することにより、溶接作業時に溶接トーチが干渉することを効果的に防止できるようになっている。さらに、キャブマウントブラケット３０の高さを低くする一方、キャブマウントブラケット３０の内部に、サイドフレーム１０の側壁面とキャブマウントブラケット３０の内面とに接合される補強部材４０を設けることにより、サイドフレーム１０の剛性が効果的に向上されるように構成されている。   On the other hand, in the lower vehicle body structure 1 of the present embodiment shown in FIG. 3A, the support bracket 13 is joined by sandwiching the left and right side wall surfaces of the side frame 10 by the upper end portions 14A and 15A. The bonding strength between the support bracket 13 and the side frame 10 can be reliably ensured. In addition, by reducing the height of the cab mount bracket 30 and securing the clearance between the support bracket 13 and the cab mount bracket 30, it is possible to effectively prevent the welding torch from interfering during the welding operation. There is. Furthermore, while the height of the cab mount bracket 30 is lowered, a reinforcing member 40 joined to the side wall surface of the side frame 10 and the inner surface of the cab mount bracket 30 is provided inside the cab mount bracket 30. The stiffness of 10 is configured to be effectively improved.

すなわち、本実施形態の車体下部構造１によれば、支持ブラケット１３とキャブマウントブラケット３０とのクリアランスを確保することにより、溶接作業性を効果的に確保しつつ、キャブマウントブラケット３０の内部に補強部材４０を設けることにより、サイドフレーム１０の剛性を確実に向上することが可能となり、車両衝突時等のサイドフレーム１０の縦折れも効果的に防止することができる。   That is, according to the vehicle body lower structure 1 of the present embodiment, by securing the clearance between the support bracket 13 and the cab mount bracket 30, the inside of the cab mount bracket 30 is reinforced while effectively securing welding workability. By providing the member 40, the rigidity of the side frame 10 can be reliably improved, and vertical bending of the side frame 10 at the time of a vehicle collision or the like can be effectively prevented.

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。   The present invention is not limited to the embodiments described above, and can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention.

例えば、補強部材４０は、板状のパッチを一例に説明したが、不図示のキャブマウントと干渉しないサイズであれば、例えば、箱形状の閉断面構造体を適用してもよい。また、マウントブラケットは、キャブマウントブラケット３０に限定されず、サイドフレーム１０に取り付けられる他のブラケット類であってもよい。また、サイドフレーム１０や支持ブラケット１３は閉断面構造に限定されず、車体幅方向に開口するＵ字状の鋼材であってもよい。   For example, although the plate-like patch was demonstrated to an example, the reinforcement member 40 may apply a box-shaped closed-section structure, for example, if it is a size which does not interfere with a cab mount not shown. Also, the mounting bracket is not limited to the cab mounting bracket 30, and may be other brackets attached to the side frame 10. Further, the side frame 10 and the support bracket 13 are not limited to the closed cross-sectional structure, and may be U-shaped steel members opened in the vehicle width direction.

１ 車体下部構造
１０ サイドフレーム
１１ アウタフレーム
１２ インナフレーム
１３ 支持ブラケット
１４ アウタブラケット
１５ インナブラケット
１６ クロスメンバ
３０ キャブマウントブラケット
３１ 上壁
３１Ａ 上基端部
３１Ｂ 半円形部
３２ 側壁
３２Ａ 前基端部
３２Ｂ 後基端部
３２Ｃ 半円弧部
３３，３４ 取り付け用フランジ
３５ 取付穴
４０ 補強部材
４１ 本体板部
４２ 上側板部
４３ 下側板部
４４ 前フランジ板部
４５ 後フランジ板部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 underbody structure 10 side frame 11 outer frame 12 inner frame 13 support bracket 14 outer bracket 15 inner bracket 16 cross member 30 cab mount bracket 31 upper wall 31A upper base end 31B semicircular portion 32 side wall 32A front base end 32B Base end 32C Semi-circular arc 33, 34 Mounting flange 35 Mounting hole 40 Reinforcement member 41 Main plate 42 Upper plate 43 Lower plate 44 Front flange plate 45 Rear flange plate

Claims (5)

車体前後方向に延びるサイドフレームと、
前記サイドフレームの側面から車体幅方向に突出して設けられると共に、少なくとも車体前後方向に対向する一対の側壁を含むマウントブラケットと、
前記一対の側壁間に設けられると共に、少なくともその一部を前記サイドフレームの側面に接合される補強部材と、を備える
ことを特徴とする車体下部構造。 A side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
And a mounting bracket provided so as to protrude in the vehicle body width direction from the side surface of the side frame, and including at least a pair of side walls opposed in the vehicle body longitudinal direction;
And a reinforcing member provided between the pair of side walls and at least a part of which is joined to the side surface of the side frame. 前記補強部材が、前記サイドフレームの側面に接合される本体板部と、該本体部の車体前後方向の両端部から車体幅方向に延びると共に、前記一対の側壁の対向面にそれぞれ接合される一対のフランジ部と、を有する
請求項１に記載の車体下部構造。 The reinforcing member extends in the vehicle body width direction from the body plate portion joined to the side surface of the side frame and both end portions of the body portion in the vehicle longitudinal direction, and a pair joined to opposing surfaces of the pair of side walls The lower portion of a vehicle body according to claim 1, further comprising: 前記本体板部が、車体上下方向に間隔を隔てると共に、車体前後方向に並行に延びる上側板部と下側板部とを含み、前記上側板部及び前記下側板部が前記サイドフレームの側面にそれぞれ接合される
請求項２に記載の車体下部構造。 The main body plate portion includes an upper side plate portion and a lower side plate portion which are spaced apart in the vertical direction of the vehicle body and extend parallel to the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper side plate portion and the lower side plate portion are respectively disposed on side surfaces of the side frame. The vehicle body lower structure according to claim 2, which is joined. 前記マントブラケットの下方に位置する前記サイドフレームに、車体幅方向に延びるクロスメンバを固定する支持ブラケットが取り付けられ、前記マウントブラケットの下端と前記支持ブラケットの上端との間に所定のクリアランスを確保した
請求項１から３の何れか一項に記載の車体下部構造。 A support bracket for fixing a cross member extending in the vehicle width direction is attached to the side frame located below the mantle bracket, and a predetermined clearance is secured between the lower end of the mount bracket and the upper end of the support bracket. The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 3. 前記支持ブラケットが、車体幅方向に対向する一対の側壁部を含むと共に、前記一対の側壁部の上端部が前記サイドフレームの両側面を挟み込むように接合された
請求項４に記載の車体下部構造。 The vehicle lower portion structure according to claim 4, wherein the support bracket includes a pair of side wall portions opposed in the vehicle width direction, and upper end portions of the pair of side wall portions are joined so as to sandwich both side surfaces of the side frame. .
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