JP2019060267A

JP2019060267A - 燃料吸入口部材

Info

Publication number: JP2019060267A
Application number: JP2017184555A
Authority: JP
Inventors: 健弘山内; Takehiro YAMAUCHI; 耕史吉田; Yasushi Yoshida; 崇蟹江; Takashi Kanie
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2017-09-26
Filing date: 2017-09-26
Publication date: 2019-04-18
Anticipated expiration: 2037-09-26
Also published as: JP6740195B2; CN111164298B; DE112018005510B4; CN111164298A; US20210363950A1; US11339753B2; DE112018005510T5; WO2019064707A1

Abstract

【課題】吸口部の凸部による燃料タンクの底壁部の傷付きを抑制する。【解決手段】センダゲージアダプタ１８は、燃料タンク１２の底壁部１４に弾性部材によって押し付けられるアダプタ本体２７を備える。アダプタ本体２７は、下面に開口する中空筒状の吸口部３８を有する。吸口部３８の下端部３８ａには、吸口部３８内外を連通する凹部４３と、多角形形状の下面を有する凸部４５と、が周方向に交互に形成される。アダプタ本体２７には、凸部４５の下面よりも下方位置において燃料タンク１２の底壁部１４に面接触状に当接する座部３９が設けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料吸入口部材に関する。詳しくは、例えば車両用の燃料供給装置に用いられる燃料吸入口部材に関する。

燃料吸入口部材の従来例を述べる。図９は燃料吸入口部材を示す図である。図９に示すように、燃料タンク１１０の底壁部１１２上にブラケット１３４が固定されている。ブラケット１３４には、上下方向に延在する上ステー１４６が設けられている。上ステー１４６に下ステー１４８が上下方向に移動可能に設けられている。下ステー１４８の先端（下端）には燃料吸入口部材１３６が取り付けられている。上ステー１４６と燃料吸入口部材１３６との間には、両者を相反方向へ付勢するコイルスプリング１５２が介在されている。なお、燃料タンク１１０は、樹脂製で、燃料がそれぞれ溜まる第１貯留部と第２貯留部とを横並びに有する鞍型のタンクである。第１貯留部には、燃料をエンジン等に供給する燃料ポンプを備えるポンプモジュールが配置されている。ポンプモジュールには、第２貯留部の燃料を第１貯留部に移送するジェットポンプ等が設けられている。燃料吸入口部材１３６は、第２貯留部に配置されている。

燃料吸入口部材１３６の吸入口部材本体１７６は、下面に開口する中空筒状の吸口部１７４、及び、吸口部１７４の上端部内に連通する接続口１７８を有する。吸口部１７４の下端部には、吸口部１７４内外を連通する凹部１７２と、燃料タンク１１０の底壁部１１２に面接触状に当接する下面を有する凸部１７３と、が周方向に交互に形成されている。接続口１７８は、燃料配管１３８を介して、ポンプモジュールにおけるジェットポンプの燃料導入口（図示略）に接続されている。

ポンプモジュールにおけるジェットポンプの駆動により、燃料タンク１１０の第２貯留部の燃料が、吸口部１７４の凹部１７２内を通じて吸入口部材本体１７６内に吸入される。その燃料は、燃料配管１３８を介して第１貯留部に移送される。また、コイルスプリング１５２の付勢（弾性）により、燃料吸入口部材１３６が燃料タンク１１０の底壁部１１２に押し付けられている。このため、燃料タンク１１０が温度変化等により高さ方向（上下方向）に伸縮変形しても、底壁部１１２と吸口部１７４の凸部１７３との当接状態が維持される。このような燃料吸入口部材１３６は、特許文献１に記載されている。

特開２０１６−２２８６１号公報

燃料タンク１１０の収縮変形時において底壁部１１２が波状に撓む場合がある。この場合、底壁部１１２に対して吸口部１７４の凸部１７３の下面の角部（特に外側の角部）が点接触状に当接する。また、燃料タンク１１０の収縮変形時には、コイルスプリング１５２による燃料吸入口部材１３６の押し付け力が増大する。したがって、底壁部１１２に点接触状に当接する凸部１７３の下面の角部の集中応力が増大し、底壁部１１２が傷付くおそれがあった。

本発明が解決しようとする課題は、吸口部の凸部の下面の角部による燃料タンクの底壁部の傷付きを抑制することのできる燃料吸入口部材を提供することにある。

前記した課題は、本発明の燃料吸入口部材により解決することができる。

第１の発明は、燃料タンクの底壁部に弾性部材によって押し付けられる吸入口部材本体を備える燃料吸入口部材であって、前記吸入口部材本体は、下面に開口する中空筒状の吸口部を有しており、前記吸口部の下端部には、該吸口部内外を連通する凹部と、多角形形状の下面を有する凸部と、が周方向に交互に形成されており、前記吸入口部材本体には、前記凸部の下面よりも下方位置において前記燃料タンクの底壁部に面接触状に当接する支持部が設けられている、燃料吸入口部材である。

第１の発明によると、吸入口部材本体に設けた支持部によって、燃料タンクの底壁部に対する凸部の当接を回避することができる。これにより、吸口部の凸部の下面の角部による燃料タンクの底壁部の傷付きを抑制することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記支持部は、前記吸口部を取り囲む環状に形成されている、燃料吸入口部材である。

第２の発明によると、吸口部に支持部をコンパクトに形成することができる。また、燃料タンクの底壁部の変形状態にかかわらず、底壁部に対する支持部の点当接を回避することができる。

本発明の燃料吸入口部材によると、燃料タンクの底壁部に対する凸部の当接を回避することによって、吸口部の凸部の下面の角部による燃料タンクの底壁部の傷付きを抑制することができる。

一実施形態にかかる吸入モジュールを示す斜視図である。吸入モジュールを一部破断して示す右側面図である。センダゲージアダプタを示す下面図である。図３のIV−IV線矢視断面図である。図４のV−V線矢視断面図である。図４のVI−VI線矢視断面図である。吸口部の凹部を示す断面図である。吸口部の凸部を示す断面図である。従来例にかかる燃料吸入口部材を示す図である。

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、燃料吸入口部材として、車両用の燃料タンクの吸入モジュールのセンダゲージアダプタを例示する。なお、燃料タンクは、燃料がそれぞれ溜まる第１貯留部と第２貯留部とを横並びに有する鞍型のタンクである。第１貯留部には、燃料をエンジン等に供給する燃料ポンプを備えるポンプモジュールが配置されている。ポンプモジュールには、第２貯留部の燃料を第１貯留部に移送するジェットポンプ等が設けられている。吸入モジュールは、第２貯留部に配置されている。

図１は吸入モジュールを示す斜視図、図２は同じく一部破断して示す右側面図である。なお、図中の矢印は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は、特定するものではない。

＜吸入モジュールの構成＞
吸入モジュールの構成を説明する。図２に示すように、吸入モジュール１０は、燃料タンク１２の上壁部１３に装着されるいわゆる上付けタイプのものである。燃料タンク１２は、上壁部１３及び底壁部１４を有する中空状の樹脂製の容器である。上壁部１３には、丸孔状の開口孔１３ａが形成されている。

吸入モジュール１０は、蓋部材１６、センダゲージアダプタ１８及びセンダゲージ２０を備えている（図１参照）。蓋部材１６は、樹脂製で、円板状に形成された蓋本体２２を有する。蓋本体２２の下面には、円環状の嵌合壁部２３が同心状に形成されている。嵌合壁部２３は、蓋本体２２の外径よりも一回り小さい外径を有する。蓋本体２２には、電気コネクタ部２４が設けられている。蓋本体２２の中央部の下面には、下方へ延びる中空円筒状のガイド筒部２５が形成されている。ガイド筒部２５は、嵌合壁部２３よりも下方へ延びている。

センダゲージアダプタ１８は、樹脂製のアダプタ本体２７を主体として構成されている。アダプタ本体２７は、基部２８とゲージ取付部２９とガイド柱部３０と燃料吸入部３１とを有する。図３はセンダゲージアダプタを示す下面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５は図４のV−V線矢視断面図、図６は図４のVI−VI線矢視断面図である。なお、センダゲージアダプタ１８は本明細書でいう「燃料吸入口部材」に相当する。また、アダプタ本体２７は本明細書でいう「吸入口部材本体」に相当する。

図４に示すように、基部２８は、水平状をなす上面と下面とを有するブロック状に形成されている（図１及び図２参照）。基部２８の側面（前面を除く）には、多数の肉抜き部３３が凹状に形成されている。

図２に示すように、ゲージ取付部２９は、基部２８の前面に縦壁状に形成されている（図１参照）。ゲージ取付部２９の上部は、基部２８の上面よりも上方へ延出されている。ゲージ取付部２９の前面側にセンダゲージ２０が設置されている。センダゲージ２０は、燃料タンク１２内の燃料の残量すなわち液面位置を検出する液面検出装置である。

ガイド柱部３０は、基部２８の上面に支柱状に形成されている。ガイド柱部３０は、蓋部材１６のガイド筒部２５内に所定の隙間を隔てて軸方向に相対移動可能に挿入されている。

図４に示すように、燃料吸入部３１は、連結部３５と基筒部３６と接続管部３７と吸口部３８と座部３９とを有する。連結部３５は、基部２８の下面に突出する円柱状に形成されている。基筒部３６は、連結部３５から下方へ同軸状に突出する円筒状に形成されている。基筒部３６は、連結部３５の外径よりも大きい内径を有する。このため、基筒部３６の上端部は、連結部３５の下端部に段付き状に接続されている。また、接続管部３７は、基筒部３６の一側（例えば、前側斜め右側）から径方向外方へ突出する直管状に形成されている（図１参照）。接続管部３７内は、基筒部３６内に連通されている。

吸口部３８は、基筒部３６から下方へ同軸状にかつ下方へ向かって拡径する円錐筒状に形成されている。基筒部３６及び吸口部３８の内部空間は、下面に開口する燃料吸入通路４１となっている。吸口部３８の下端部３８ａは、円筒状に形成されている。その下端部３８ａには、吸口部３８内外を連通する複数（例えば、１６個）の凹部４３と、凹部４３と同数の多角形形状（本実施形態では四角形形状、平行四辺形形状、台形形状等）の下面を有する凸部４５と、が周方向に交互に形成されている（図３参照）。図７は吸口部の凹部を示す断面図、図８は吸口部の凸部を示す断面図である。

図７及び図８に示すように、座部３９は、吸口部３８の下端部３８ａと同軸状をなしかつその下端部３８ａを取り囲む円環板状に形成されている。座部３９の下面３９ａは、吸口部３８の凸部４５の下面４５ａよりも低い位置に設定されている。また、座部３９の上面３９ｂは、凹部４３の上面（天井面）４３ｂよりも低い位置に設定されている。

座部３９の内周部には、凹部４３に連通しかつ板厚方向（上下方向）に貫通する内周溝４７が形成されている。内周溝４７の外周側壁面４７ａは、座部３９の軸線を中心とする一円周線上に沿うように形成されている（図５参照）。また、座部３９の下面のうち、内周溝４７の外周側壁面４７ａを含む一円周線内の部分が、吸口部３８の凸部４５の下面４５ａと同一面で形成されている。また、座部３９の下面（凸部４５の下面４５ａと同一面をなす部分を除く）は、凸部４５の下面４５ａよりも大きい面積を有する。なお、座部３９は本明細書でいう「支持部」に相当する。また、内周溝４７は、凹部４３と共に吸口部３８内外を連通するものであるから凹部４３の一部とみなす。

図１に示すように、燃料吸入部３１の側面には、基部２８と座部３９との間において上下方向に延在する第１リブ４９及び第２リブ５０が形成されている。図５に示すように、第１リブ４９は、平面視で接続管部３７の軸線と同方向に突出されている。第２リブ５０は、平面視で接続管部３７の軸線と直交しかつ基筒部３６の軸線と直交する方向に突出されている。接続管部３７側において、第１リブ４９は、接続管部３７を間にして上下方向に延在している（図２参照）。

図５に示すように、第１リブ４９と座部３９との間には、平面視で第２リブ５０を間にして第２リブ５０と平行をなしかつ第１リブ４９と直交する第３リブ５１が形成されている。接続管部３７側の第１リブ４９に直交する第３リブ５１の上端部は、接続管部３７に接続されている（図２参照）。また、燃料吸入部３１の複数の凸部４５のうちの一つおきの凸部４５は、第１リブ４９、第２リブ５０及び第３リブ５１のいずれかのリブと接続されている（図６参照）。

図２に示すように、蓋部材１６のガイド筒部２５とセンダゲージアダプタ１８のガイド柱部３０との間には、金属製のコイルスプリングからなるスプリング５３が嵌合されている。スプリング５３の下端部は、センダゲージアダプタ１８の基部２８の上面に当接、又は、ガイド柱部３０の基端部（下端部）に係止されている。また、スプリング５３の上端部は、蓋部材１６のガイド筒部２５内の天井面に当接されている。これにより、蓋部材１６とセンダゲージアダプタ１８との間にスプリング５３が介装されている。スプリング５３の付勢（弾性）により、蓋部材１６とセンダゲージアダプタ１８とが相反方向へ付勢されている。なお、スプリング５３は本明細書でいう「弾性部材」に相当する。また、図示はしないが、蓋本体２２の下面側において、センダゲージ２０の電気配線とつながるリード線は、電気コネクタ部２４に電気的に接続されている。

吸入モジュール１０のセンダゲージアダプタ１８の接続管部３７は、燃料配管５５を介してポンプモジュールにおけるジェットポンプ（図示略）に接続されている。また、電気コネクタ部２４には、制御装置（ＥＣＵ）につながる外部コネクタが接続される。

図２に示すように、吸入モジュール１０は、燃料タンク１２の上壁部１３の開口孔１３ａから挿入され、蓋部材１６をスプリング５３の付勢に抗して上壁部１３に装着されることにより、燃料タンク１２に設置される。このとき、蓋部材１６の嵌合壁部２３が燃料タンク１２の開口孔１３ａ内に嵌合されるとともに、蓋本体２２の外周部が開口孔１３ａの孔縁部上に載置される。これにより、燃料タンク１２の上壁部１３の開口孔１３ａが閉鎖される。また、スプリング５３の付勢によって、センダゲージアダプタ１８が燃料タンク１２の底壁部１４上に押し付けられることにより、座部３９が底壁部１４に面接触状に当接される。

＜吸入モジュール１０の動作＞
ポンプモジュールにおけるジェットポンプの作動により、燃料タンク１２の第２貯留部の燃料が、センダゲージアダプタ１８の燃料吸入部３１の凹部４３と内周溝４７とによる開口部を通じて燃料吸入通路４１内に吸入される。その燃料は、接続管部３７から燃料配管５５を介して第１貯留部に移送される。また、スプリング５３の弾性により、センダゲージアダプタ１８が燃料タンク１２の底壁部１４に押し付けられている。このため、燃料タンク１２が温度変化等により高さ方向（上下方向）に伸縮変形しても、底壁部１４と座部３９との当接状態が維持される。

＜センダゲージアダプタ１８の作用・効果＞
センダゲージアダプタ１８によると、アダプタ本体２７に設けた座部３９によって、燃料タンク１２の底壁部１４に対する凸部４５の当接を回避することができる。これにより、吸口部３８の凸部４５の下面４５ａの角部による燃料タンク１２の底壁部１４の傷付きを抑制することができる。

また、座部３９により燃料タンク１２の底壁部１４に対する当接面積（接触面積）が増大されることにより、底壁部１４に対する座部３９の面圧を低減することができる。これにより、燃料タンク１２の底壁部１４と座部３９との間に加わる荷重を分散し、座部３９による燃料タンク１２の底壁部１４の傷付きを抑制することができる。

また、座部３９は、吸口部３８を取り囲む環状に形成されている。したがって、吸口部３８に座部３９をコンパクトに形成することができる。また、燃料タンク１２の底壁部１４の変形状態にかかわらず、底壁部１４に対する座部３９の点当接を回避することができる。

［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の燃料吸入口部材は、車両に限らず、船舶、産業機械等、種々の燃料供給装置に適用してもよい。また、本発明の燃料吸入口部材は、吸入モジュール１０に限らず、ポンプモジュールに用いてもよい。また、センダゲージアダプタ１８においてゲージ取付部２９は省略してもよい。また、座部３９は、周方向に断続的に形成してもよい。また、支持部（座部３９）は、吸口部３８に限らず、基部２８に設けてもよい。

１０吸入モジュール
１２燃料タンク
１４底壁部
１８センダゲージアダプタ（燃料吸入口部材）
２０センダゲージ
２７アダプタ本体（吸入口部材本体）
３８吸口部
３９座部（支持部）
３９ａ下面
４３凹部
４５凸部
４５ａ下面
５３スプリング（弾性部材）

Claims

燃料タンクの底壁部に弾性部材によって押し付けられる吸入口部材本体を備える燃料吸入口部材であって、
前記吸入口部材本体は、下面に開口する中空筒状の吸口部を有しており、
前記吸口部の下端部には、該吸口部内外を連通する凹部と、多角形形状の下面を有する凸部と、が周方向に交互に形成されており、
前記吸入口部材本体には、前記凸部の下面よりも下方位置において前記燃料タンクの底壁部に面接触状に当接する支持部が設けられている、燃料吸入口部材。
請求項１に記載の燃料吸入口部材であって、
前記支持部は、前記吸口部を取り囲む環状に形成されている、燃料吸入口部材。