JP2018203132A - 摺動装置及びサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摺動部が摺動するときの摺動抵抗を低減できる摺動装置及びサンルーフ装置を提供する。【解決手段】摺動装置１２は、ガイドレール２１と、ガイドレール２１と摺動する摺動面４４が設けられた摺動部４２と、を備える。摺動面４４には、摺動部４２の移動方向における第１端Ｘ１に開口する第１のガイド溝５１と第２端Ｘ２に開口する第２のガイド溝５２とを含む一対のガイド溝５０が凹み形成される。一対のガイド溝５０は、摺動面４４において、移動方向（前後方向Ｘ）に間隔をあけて形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、摺動装置及び摺動装置を備えるサンルーフ装置に関する。

従来から、ガイド部材と、ガイド部材に対して摺動するスライドシューと、を備える摺動装置が知られている。こうした摺動装置は、開閉体の一例としての車両の窓ガラスを上下動させるウインドウレギュレータに適用されることがある（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の摺動装置において、スライドシューの摺動面には、摺動方向に延びるとともに両端が開放されたガイド溝が設けられる。こうして、この摺動装置は、スライドシューがガイド部材と摺動するときに、グリスをガイド溝に誘導し、スライドシューの摺動方向における前端にグリスがかき集められることを抑制している。

特開平９−２０３２６７号公報

ところが、上記のような摺動装置では、スライドシューがガイド部材と摺動するときに、グリスがガイド溝に誘導されやすくなる一方で、スライドシューの摺動面とガイド部材との間にグリスが入り込みにくくなる。このため、上記のような摺動装置は、スライドシューがガイド部材と摺動するときの摺動抵抗が大きくなるおそれがある。

なお、こうした実情は、ウインドウレギュレータに適用される摺動装置に限らず、窓ガラス以外の開閉体を開閉する開閉装置に適用される摺動装置においても概ね共通している。本発明の課題は、摺動部が摺動するときの摺動抵抗を低減できる摺動装置及びサンルーフ装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する摺動装置は、ガイド部材と、前記ガイド部材に対して相対的に移動し、前記ガイド部材と摺動する摺動面を有する摺動部と、を備え、前記摺動部の移動に伴って、開口部を開放する位置と前記開口部を閉塞する位置との間で開閉体を変位させる摺動装置であって、前記摺動面には、前記摺動部の移動方向における第１端に開口する第１のガイド溝と前記第１端とは反対側の第２端に開口する第２のガイド溝とを含む一対のガイド溝が凹み形成され、前記一対のガイド溝は、前記摺動面において、前記移動方向に間隔をあけて形成される。

上記構成によれば、摺動部が摺動するときには、摺動部の移動方向前端に開口するガイド溝にグリスが誘導される。ここで、一対のガイド溝は移動方向に間隔をおいて形成されるため、移動方向前端に開口するガイド溝に誘導されたグリスが移動方向後端に開口するガイド溝に直接的に移動できない。このため、摺動部の移動方向前端に開口するガイド溝に誘導されたグリスは、ガイド部材と摺動面との間に入り込みやすくなる。こうして、上記構成の摺動装置は、摺動部が摺動するときの摺動抵抗を低減できる。

前記摺動面において、前記移動方向と直交する方向を幅方向としたとき、上記摺動装置において、前記第１のガイド溝は、前記第１端から前記第２端に進むに連れて、前記幅方向における長さが短くなるように形成され、前記第２のガイド溝は、前記第２端から前記第１端に進むに連れて、前記幅方向における長さが短くなるように形成されることが好ましい。

上記構成によれば、摺動部の移動方向前端に開口するガイド溝は、摺動部の移動方向とは逆方向に進むに連れて幅方向における長さが短くなる。このため、摺動部が摺動するときには、ガイド溝に誘導されたグリスがガイド溝によって幅方向両側から押さえ付けられる。その結果、ガイド溝の内部で移動が制限されたグリスは、ガイド部材と摺動面との間に入り込みやすくなる。こうして、摺動装置は、摺動部が摺動するときの摺動抵抗をより低減できる。

上記摺動装置において、前記第１のガイド溝は、前記第１端から前記第２端に進むに連れて、前記幅方向における中央に向かうように形成され、前記第２のガイド溝は、前記第２端から前記第１端に進むに連れて、前記幅方向における中央に向かうように形成されることが好ましい。

例えば、摺動部の移動方向前端に開口するガイド溝を、摺動部の移動方向とは逆方向に進むに連れて幅方向における一端に向かうように形成する場合、次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、この場合には、ガイド部材と幅方向における摺動面の一端寄りの部位との間にグリスが入り込みやすくなる一方、ガイド部材と幅方向における摺動面の他端寄りの部位との間にグリスが入り込みにくくなるおそれがある。

この点、上記構成によれば、摺動部の移動方向前端に開口するガイド溝が、摺動部の移動方向とは逆方向に進むに連れて幅方向における中央に向かうように形成される。このため、ガイド部材と幅方向における摺動面の中央部位との間にグリスが入り込みやすくなる。言い換えれば、ガイド部材と幅方向における摺動面の偏った部位との間のみにグリスが入り込むことを抑制できる。こうして、摺動装置は、摺動部が摺動するときのガイド部材と摺動面全体との摺動抵抗を低減できる。

上記摺動装置において、前記第１のガイド溝及び前記第２のガイド溝は、前記移動方向における長さが前記幅方向における長さよりも短いことが好ましい。
例えば、ガイド溝の移動方向における長さが幅方向における長さよりも長い場合には、移動方向に対するガイド溝の形成角度が小さくなりやすい。この場合には、摺動部が摺動するときにグリスがガイド溝に沿って移動しやすく、ガイド部材と摺動面との間にグリスが入り込みにくい。この点、上記構成によれば、ガイド溝の移動方向における長さが幅方向における長さよりも短くされるため、移動方向に対するガイド溝の形成角度が大きくなりやすい。したがって、摺動部が摺動するときにグリスがガイド溝に沿って移動しにくく、ガイド部材と摺動面との間にグリスが入り込みやすい。その結果、摺動装置は、摺動部が摺動するときの摺動抵抗をさらに低減できる。

上記摺動装置において、前記摺動部の前記第１端及び前記第２端と前記摺動面とが交差する角部は面取りされていることが好ましい。
上記構成によれば、摺動部が摺動するときに、グリスがガイド溝に誘導されやすくなる。このため、ガイド部材と摺動面との間にグリスが入り込みやすくなる。したがって、摺動装置は、摺動部が摺動するときの摺動抵抗をさらに低減できる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、上述した何れかの摺動装置と、前記開閉体と、を備え、前記開閉体は、車両のルーフに設けられる前記開口部を開閉する。
上記構成によれば、サンルーフ装置において、上述した摺動装置の奏する作用効果を得ることができる。

上記の摺動装置及びサンルーフ装置によれば、摺動部が摺動するときの摺動抵抗を低減できる。

一実施形態に係るサンルーフ装置の斜視図。 上記サンルーフ装置の平面図。 上記サンルーフ装置の側面図。 上記サンルーフ装置の摺動シューを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は背面図。 上記サンルーフ装置の側面図であって、（ａ）はチルトアップ動作を示し、（ｂ）はチルトダウン動作を示す。 駆動部の摺動面におけるグリスの流れを説明する模式図であって、（ａ），（ｂ）は比較例の摺動部を示し、（ｃ）は本実施形態の摺動部を示す。 （ａ）〜（ｄ）は、変形例に係る摺動部の摺動面を示す底面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１及び図２に示すように、車両１は、略矩形状のルーフ開口部３が設けられたルーフ２と、ルーフ開口部３を開閉するサンルーフ装置１０を備える。

サンルーフ装置１０は、ルーフ開口部３を開放する位置とこれを閉塞する位置との間を変位する可動パネル１１と、ルーフ開口部３の車両１の幅方向における両縁部３ａ，３ｂに設けられる左右一対の摺動装置１２と、モータ１３を駆動源として各摺動装置１２を駆動させるアクチュエータ１５と、を備える。本実施形態において、可動パネル１１は、ルーフ開口部３を開閉する「開閉体」の一例に相当する。

図２に示すように、摺動装置１２は、車両１の前後方向に延びる「ガイド部材」の一例としてのガイドレール２１と、このガイドレール２１に対して摺動（移動）する移動体２２と、を備える。移動体２２は、ルーフ開口部３の前方に位置するフロントハウジング２３に設けられる駆動ベルト２５に接続される。駆動ベルト２５は、可撓性を有し且つ延伸方向にガイドレール２１及びフロントハウジング２３と摺動可能な駆動ベルト２５により接続される。

アクチュエータ１５は、フロントハウジング２３に設けられている。アクチュエータ１５は、駆動ベルト２５の往復動を通じて、ガイドレール２１に配置される移動体２２を車両１の前後方向に移動させる。移動体２２が車両１の前後方向に移動することで、可動パネル１１が開閉する。

詳しくは、サンルーフ装置１０は、可動パネル１１の後端を上昇させるチルトアップ動作及び後端を下降させるチルトダウン動作を含むチルト開閉動作と、可動パネル１１を前後移動させるスライド開閉動作と、が可能とされている。アクチュエータ１５は、車両１の利用者が選択する開閉動作（チルト開閉動作及びスライド開閉動作）に対応するように、駆動ベルト２５を駆動する。

図３に示すように、移動体２２は、ガイドレール２１上を移動可能に設けられた駆動シュー３１及び従動シュー３２と、駆動シュー３１及び従動シュー３２に連結された機能ブラケット３３と、を備える。可動パネル１１は、機能ブラケット３３の上部に支持されている。

従動シュー３２は、駆動シュー３１の前方に設けられている。また、従動シュー３２は、機能ブラケット３３の前端部３３ａを回動可能に支持する。駆動シュー３１は、従動シュー３２の後方に設けられ、駆動ベルト２５に連結されている。駆動シュー３１は、駆動ベルト２５の往復動により車両１の前後方向に変位する。なお、駆動シュー３１は、車両１の幅方向に突設されたガイドピン３５を有する。

機能ブラケット３３は、車両１の前後方向に延在している。機能ブラケット３３には、当該機能ブラケット３３の長手方向に延びるガイド孔３４が設けられる。ガイド孔３４には、駆動シュー３１に設けられるガイドピン３５が挿入されている。ガイド孔３４は、全体として前端部３４ａから後端部３４ｂに進むに連れて鉛直上方に向かう傾斜が設定されている。

次に、図４（ａ）〜（ｃ）を参照して、本実施形態のガイドレール２１及び駆動シュー３１について詳しく説明する。以降の説明では、摺動装置１２（ガイドレール２１）の長手方向を「前後方向Ｘ」とし、摺動装置１２の高さ方向及び長手方向の両方向と直交する方向を「幅方向Ｙ」とする。また、前後方向Ｘにおける一端を「第１端Ｘ１」とし、第１端Ｘ１とは反対側となる他端を「第２端Ｘ２」とする。なお、前後方向Ｘは、駆動シュー３１の移動方向であり、車両１の前後方向でもある。また、幅方向Ｙは、車両１の幅方向でもある。

図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ガイドレール２１は、底壁２１ａと、底壁２１ａと交差する方向に延びる一対の側壁２１ｂと、側壁２１ｂと交差する方向に延びる一対の上壁２１ｃと、を備える。底壁２１ａ、側壁２１ｂ及び上壁２１ｃは、略矩形板状をなしている。側壁２１ｂは、底壁２１ａの幅方向Ｙにおける両端から上方に延び、上壁２１ｃは、側壁２１ｂの先端から幅方向Ｙにおける内側に向かって延びている。幅方向Ｙにおいて、一対の上壁２１ｃの間には隙間が形成される。こうして、ガイドレール２１には、上方に開口し、底壁２１ａ、側壁２１ｂ及び上壁２１ｃに囲まれる空間が形成される。この空間は、駆動シュー３１の一部を収容する空間となる。また、ガイドレール２１の底壁２１ａには、底壁２１ａと駆動シュー３１との摺動を円滑とするためにグリスが塗布される。

図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、駆動シュー３１は、基部４１と、ガイドレール２１と摺動する摺動部４２と、ガイドピン３５を支持する支持部４３と、を有する。
摺動部４２は、基部４１の幅方向Ｙにおける両側に対をなすように設けられている。摺動部４２は、ガイドレール２１に対して相対的に移動する際に、ガイドレール２１の底壁２１ａと摺動する摺動面４４と、ガイドレール２１の側壁２１ｂ及び上壁２１ｃと摺動する摺動突部４５，４６と、を有する。また、摺動部４２は、摺動面４４に向けてグリスを案内する傾斜面４７を有する。

図４（ｂ），（ｃ）に示すように、摺動面４４は、摺動部４２の底面である。摺動面４４は、前後方向Ｘを長手方向とし、幅方向Ｙを短手方向とする略矩形状をなしている。図４（ａ），（ｂ）に示すように、摺動面４４には、摺動部４２の前後方向Ｘにおける第１端Ｘ１に開口する第１のガイド溝５１と、摺動部４２の前後方向Ｘにおける第２端Ｘ２に開口する第２のガイド溝５２と、を含む一対のガイド溝５０が凹み形成されている。

図４（ｂ）に示すように、第１のガイド溝５１は、摺動部４２の前後方向Ｘにおける両端及び幅方向Ｙにおける両端のうち、前後方向Ｘにおける第１端Ｘ１にのみ開口するように形成される。第２のガイド溝５２は、摺動部４２の前後方向Ｘにおける両端及び幅方向Ｙにおける両端のうち、前後方向Ｘにおける第２端Ｘ２にのみ開口するように形成される。

また、第１のガイド溝５１は、摺動部４２の前後方向Ｘにおける第１端Ｘ１寄りの位置に形成され、第２のガイド溝５２は、摺動部４２の前後方向Ｘにおける第２端Ｘ２寄りの位置に形成される。すなわち、第１のガイド溝５１及び第２のガイド溝５２は、前後方向Ｘに重ならないように分離している。こうして、一対のガイド溝５０は、摺動面４４において、前後方向Ｘに間隔をあけて形成されている。つまり、摺動面４４は、前後方向Ｘにおいて、一対のガイド溝５０の間に形成されていると言うこともできる。

一対のガイド溝５０は、摺動部４２の前後方向Ｘにおける端部から中央部に進むに連れて、幅方向Ｙにおける長さが次第に短くなる。詳しくは、第１のガイド溝５１は、第１端Ｘ１から第２端Ｘ２に向かう方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける長さが次第に短くなるように形成される。また、第２のガイド溝５２は、第２端Ｘ２から第１端Ｘ１に向かう方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける長さが次第に短くなるように形成される。

さらに、一対のガイド溝５０は、摺動部４２の前後方向Ｘにおける端部から中央部に進むに連れて、幅方向Ｙにおける中央に向かうように形成される。詳しくは、第１のガイド溝５１は、第１端Ｘ１から第２端Ｘ２に向かう方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける中央に向かうように形成される。また、第２のガイド溝５２は、第２端Ｘ２から第１端Ｘ１に向かう方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける中央に向かうように形成される。

こうして、本実施形態では、摺動面４４を正面から視たときに、一対のガイド溝５０が略二等辺三角形状をなしている。このとき、一対のガイド溝５０の前後方向Ｘにおける長さＬ１は、一対のガイド溝５０の幅方向Ｙにおける長さＬ２未満とされる。なお、本実施形態において、一対のガイド溝５０の深さは一定とすればよい。

図４（ａ），（ｃ）に示すように、摺動突部４５は、摺動部４２の幅方向Ｙにおける外側面から突出し、摺動突部４６は、摺動部４２の上面から突出している。摺動突部４５，４６は、摺動部４２において、前後方向Ｘに亘って形成される。摺動突部４５，４６は、ガイドレール２１の側壁２１ｂ及び上壁２１ｃと摺動部４２との接触面積を低減する目的で形成される。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、傾斜面４７は、摺動面４４の前後方向Ｘにおける両外側に形成される。摺動面４４は、摺動部４２において、前後方向Ｘにおける第１端Ｘ１と摺動面４４とが交差する角部を面取りしたり、前後方向Ｘにおける第２端Ｘ２と摺動面４４とが交差する角部を面取りしたりすることで形成される。図４（ｂ）に示すように、本実施形態において、傾斜面４７は、一対のガイド溝５０の幅方向Ｙにおける両外側にも形成される。

そして、図４（ｃ）に示すように、摺動部４２は、ガイドレール２１の内部に形成される空間に配置される。このとき、摺動面４４は、ガイドレール２１の底壁２１ａと接し、摺動突部４５は、ガイドレール２１の側壁２１ｂと接し、摺動突部４６は、ガイドレール２１の上壁２１ｃと接する。こうして、摺動部４２は、ガイドレール２１の長手方向と直交する方向における移動が制限された状態で、ガイドレール２１の長手方向に移動可能とされる。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、支持部４３は、基部４１から上方に向かって延設される。支持部４３は、対をなすように幅方向Ｙに間隔をあけて設けられる。一対の支持部４３の間隔は、機能ブラケット３３の幅方向Ｙにおける厚みに応じた間隔とされる。支持部４３の先端には、ガイドピン３５を支持する支持孔（不図示）が幅方向Ｙに貫通形成される。

次に、図３及び図５を参照して、本実施形態のサンルーフ装置１０（摺動装置１２）の作用について説明する。
図３に示すように、可動パネル１１がルーフ開口部３を閉塞している状態にあるとき、駆動シュー３１は、ガイド孔３４の中央部３４ｃに位置する。

そして、図５（ａ）に示すように、可動パネル１１をチルトアップ動作させる場合には、アクチュエータ１５の駆動により、駆動シュー３１がガイド孔３４の中央部３４ｃから前端部３４ａ側（第１端Ｘ１側）に移動する。すると、前方に向かって移動するガイドピン３５がガイド孔３４の内壁を上方に向かって押し上げる。機能ブラケット３３の前端部３３ａは、従動シュー３２により回動可能に支持されているので、機能ブラケット３３は、後端部３３ｂが上昇するように前端部３３ａを中心として回動する。こうして、可動パネル１１は、チルトアップ動作することで、ルーフ開口部３を開放する位置に変位する。

一方、図５（ｂ）に示すように、可動パネル１１をチルトダウン動作させる場合には、アクチュエータ１５の駆動により、駆動シュー３１がガイド孔３４の中央部３４ｃから後端部３４ｂ側（第２端Ｘ２側）に移動する。すると、ガイドピン３５がガイド孔３４の内壁を下方に向かって押し下げる。機能ブラケット３３の前端部３３ａは、従動シュー３２により回動可能に支持されているので、機能ブラケット３３は、後端部３３ｂが下降するように前端部３３ａを中心として回動する。こうして、可動パネル１１は、チルトダウン動作する。

また、可動パネル１１をスライド開動作させる場合には、可動パネル１１がチルトダウン動作した状態において、アクチュエータ１５の駆動により、駆動シュー３１がガイド孔３４の後端部３４ｂに位置する状態からさらに後方に移動する。すると、機能ブラケット３３は、従動シュー３２とともに駆動シュー３１に連れ動きして後方に移動する。つまり、機能ブラケット３３に支持される可動パネル１１は、ルーフ２の下方に潜り込むように収容される。こうして、可動パネル１１は、スライド開動作することで、ルーフ開口部３を開放する位置に変位する。

続いて、図６を参照して、駆動シュー３１が前後方向Ｘに移動するときの摺動部４２の作用について説明する。
図６において、（ａ），（ｂ）は比較例の摺動部４２Ａ，４２Ｂを有する駆動シューの底面の一部を示し、（ｃ）は本実施形態の駆動シュー３１の底面の一部を示している。また、図６では、駆動シュー３１の移動を白抜矢印で示し、ガイドレール２１の底壁２１ａに塗布されるグリスの移動を実線矢印で示している。

図６（ａ）を参照して、摺動面４４Ａにガイド溝を形成しない第１の比較例について説明する。
第１の比較例の場合、摺動部４２Ａが第２端Ｘ２から第１端Ｘ１に向かう方向に移動するに連れて、摺動部４２Ａの移動方向における前端にグリスがかき集められる。さらに、摺動部４２Ａの移動方向における前端にかき集められたグリスは、摺動部４２Ａの幅方向Ｙにおける外側に移動しやすくなる。このため、摺動部４２Ａ（摺動面４４Ａ）とガイドレール２１との間にグリスが入り込みにくく、摺動部４２Ａとガイドレール２１との摺動抵抗が大きくなりやすい。

次に、図６（ｂ）に示すように、前後方向Ｘに延びるガイド溝５０Ｂを摺動面４４Ｂに凹み形成した第２の比較例について説明する。第２の比較例において、ガイド溝５０Ｂは、摺動部４２Ｂの前後方向Ｘにおける第１端Ｘ１及び第２端Ｘ２に開口している。

第２の比較例の場合、摺動部４２Ｂが第２端Ｘ２から第１端Ｘ１に向かう方向に移動するに連れて、ガイド溝５０Ｂの内部にグリスが誘導される。このため、摺動部４２Ｂの移動方向における前端にグリスがかき集められにくい。すなわち、グリスが摺動部４２Ｂの幅方向Ｙにおける外側に移動しにくい。

ところが、ガイド溝５０Ｂの内部に移動したグリスは、前後方向Ｘに延びるガイド溝５０Ｂの内部を移動しやすく、摺動部４２Ｂ（摺動面４４Ｂ）とガイドレール２１との間に入り込みにくい。このため、摺動部４２Ｂとガイドレール２１との摺動抵抗が大きくなりやすい。また、前後方向Ｘに延びるガイド溝５０Ｂを形成した分、摺動面４４Ｂの面積が小さくなりやすく、摺動面４４Ｂの面圧が大きくなりやすい。このため、摺動部４２Ｂとガイドレール２１の間に、砂及び埃などのダストが混入すると、大きな振動が発生しやすい。

次に、図６（ｃ）に示すように、本実施形態について説明する。
本実施形態の場合、摺動部４２が第２端Ｘ２から第１端Ｘ１に向かう方向に移動するに連れて、ガイド溝５０の内部にグリスが誘導される。このため、第２の比較例と同様に、グリスが、摺動部４２の移動方向における前端にかき集められにくい。

そして、ガイド溝５０の内部に移動したグリスは、摺動部４２の移動方向とは逆方向に先細りするガイド溝５０によって幅方向Ｙにおける両側から押さえ付けられる。すると、ガイド溝５０の内部に移動する先を失ったグリスは、摺動部４２（摺動面４４）とガイドレール２１との間に入り込む。その後、グリスは、摺動部４２とガイドレール２１との間を、摺動部４２の移動方向とは逆方向に移動する。

また、本実施形態の場合、幅方向Ｙにおけるガイド溝５０の長さが前後方向Ｘにおけるガイド溝５０の長さよりも長くされるため、移動方向に対するガイド溝５０の形成角度θが比較的大きくなる。このため、前後方向Ｘに対するガイド溝５０の形成角度θが小さい場合と比較して、摺動部４２とガイドレール２１との間にグリスが入り込みやすくなる。

こうして、本実施形態によれば、摺動部４２とガイドレール２１との間にグリスが積極的に入り込むため、摺動部４２が摺動するときの摺動抵抗が低減される。その結果、可動パネル１１の開閉時に振動（異音）が発生することが抑制される。

以上説明した実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）上記実施形態において、一対のガイド溝５０は前後方向Ｘに間隔をおいて形成されるため、移動方向前端に開口するガイド溝５０に誘導されたグリスが移動方向後端に開口するガイド溝５０に直接的に移動しにくい。このため、摺動部４２の移動方向前端に開口するガイド溝５０に誘導されたグリスは、ガイドレール２１と摺動面４４との間に入り込みやすくなる。こうして、摺動装置１２は、摺動部４２が摺動するときの摺動抵抗を低減できる。その結果、サンルーフ装置１０は、可動パネル１１を円滑に動作させることが可能となり、振動（異音）の発生を抑制できる。

（２）摺動部４２の移動方向前端に開口するガイド溝５０は、摺動部４２の移動方向とは逆方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける長さが短くなる。このため、摺動部４２が摺動するときには、ガイド溝５０に誘導されたグリスがガイド溝５０によって幅方向Ｙにおける両側から押さえ付けられる。その結果、ガイド溝５０の内部で移動が制限されたグリスは、ガイドレール２１と摺動面４４との間に入り込みやすくなる。こうして、摺動部４２が摺動するときの摺動抵抗をより低減できる。

（３）例えば、摺動部４２の移動方向前端に開口するガイド溝５０を、摺動部４２の移動方向とは逆方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける一端に向かうように形成する場合、次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、この場合には、ガイドレール２１と幅方向Ｙにおける摺動面４４の一端寄りの部位との間にグリスが入り込みやすくなる一方、ガイドレール２１と幅方向Ｙにおける摺動面４４の他端寄りの部位との間にグリスが入り込みにくくなるおそれがある。

この点、上記実施形態では、摺動部４２の移動方向前端に開口するガイド溝５０が、摺動部４２の移動方向とは逆方向に進むに連れて幅方向Ｙにおける中央に向かうように形成される。このため、ガイドレール２１と幅方向Ｙにおける摺動面４４の中央部位との間にグリスが入り込みやすくなる。言い換えれば、ガイドレール２１と幅方向Ｙにおける摺動面４４の偏った部位との間のみにグリスが入ることを抑制できる。こうして、摺動装置１２は、摺動部４２が摺動するときの摺動抵抗をさらに低減できる。

（４）例えば、ガイド溝５０の前後方向Ｘにおける長さが幅方向Ｙにおける長さよりも長い場合には、摺動部４２の移動方向に対するガイド溝５０の形成角度θが小さくなりやすい。この場合には、摺動部４２が摺動するときにグリスがガイド溝５０に沿って移動しやすく、ガイドレール２１と摺動面４４との間にグリスが入り込みにくい。この点、上記実施形態によれば、ガイド溝５０の前後方向Ｘにおける長さが幅方向Ｙにおける長さよりも短くされるため、摺動部４２の移動方向に対するガイド溝５０の形成角度θが大きくなりやすい。したがって、摺動部４２が摺動するときにグリスがガイド溝５０に沿って移動しにくく、ガイドレール２１と摺動面４４との間にグリスが入り込みやすい。その結果、摺動装置１２は、摺動部４２が摺動するときの摺動抵抗をさらに低減できる。

（５）摺動面４４の前後方向Ｘにおける両外側に傾斜面４７を設けたことで、摺動部４２が摺動するときに、グリスがガイド溝５０に誘導されやすくなる。このため、ガイドレール２１と摺動面４４との間にグリスが入り込みやすくなる。したがって、摺動装置１２は、摺動部４２が摺動するときの摺動抵抗をさらに低減できる。

なお、上記実施形態は、以下に示すように変更してもよい。
・一対のガイド溝５０は、前後方向Ｘにおいて摺動面４４によって分離され、摺動部４２の摺動時にグリスを保持できる形状であれば、例えば、図７（ａ）〜（ｄ）に示すような形状であってもよい。なお、図７（ａ）〜（ｄ）は、正面視した摺動面４４を示している。

・摺動面４４に形成するガイド溝５０の形状は平面視三角形でなくてもよい。例えば、図７（ａ）に示すように、摺動部６０の摺動面６１に平面視半楕円のガイド溝６２を形成してもよいし、図７（ｂ）に示すように、摺動部７０の摺動面７１に平面視略台形のガイド溝７２を形成してもよいし、他の形状のガイド溝を形成してもよい。これらの場合、ガイド溝６２，７２は、摺動部６０，７０の前後方向Ｘにおける端部から中央部に向かうに連れて幅方向Ｙにおける長さが次第に短くなるように形成されることが好ましい。さらに、ガイド溝６２，７２は、摺動部６０，７０の前後方向Ｘにおける端部から中央部に向かうに連れて幅方向Ｙにおける中央に向かうように形成されることが好ましい。

・図７（ｃ），（ｄ）に示すように、摺動面にガイド溝を複数形成してもよい。例えば、図７（ｃ）に示すように、摺動部８０の摺動面８１に平面視略三角形のガイド溝８２を形成してもよいし、図７（ｄ）に示すように、摺動部９０の摺動面９１に平面視略矩形のガイド溝９２を形成してもよいし、その他の形状のガイド溝を形成してもよい。さらに、この場合には、摺動部８０，９０が摺動するときの摺動抵抗を低減するために、摺動部８０，９０の前後方向Ｘにおける端部のうちガイド溝８２，９２が形成されない端部８３，９３は、面取りされることが好ましい。

・ガイド溝５０の深さは、前後方向Ｘ又は幅方向Ｙにおいて一定でなくてもよい。例えば、一対のガイド溝５０の深さは、幅方向Ｙにおける端部から中央部に向かうに連れて次第に浅くなるようにしてもよい。また、一対のガイド溝５０の深さは、前後方向Ｘにおける端部から中央部に向かうに連れて次第に浅くなるようにしてもよい。

・ガイド溝５０の前後方向Ｘ及び幅方向Ｙにおける長さは、摺動面４４の大きさに応じて適宜に変更してもよい。この際、ガイド溝５０の前後方向Ｘにおける長さは、幅方向Ｙにおける長さ以上であってもよい。

・傾斜面４７は、丸み面取りされた周面であってもよい。また、傾斜面４７を設けなくてもよい。
・駆動ベルト２５に代えて、プッシュプルケーブルやギヤードケーブルを採用してもよい。

・可動パネル１１によるルーフ開口部３の開閉作動において、チルトアップ動作した状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング方式を採用してもよい。
・摺動装置１２は、サンルーフ装置１０以外に適用してもよい。例えば、開閉体の一例としての窓ガラスを開閉する車両１のウインドウレギュレータに適用してもよいし、開閉体の一例としてのシャッターを開閉するシャッター装置に適用してもよい。

１…車両、２…ルーフ、３…ルーフ開口部、３ａ…縁部、３ｂ…縁部、１０…サンルーフ装置、１１…可動パネル（開閉体の一例）、１２…摺動装置、１３…モータ、１５…アクチュエータ、２１…ガイドレール（ガイド部材の一例）、２１ａ…底壁、２１ｂ…側壁、２１ｃ…上壁、２２…移動体、２３…フロントハウジング、２５…駆動ベルト、３１…駆動シュー、３２…従動シュー、３３…機能ブラケット、３３ａ…前端部、３３ｂ…後端部、３４…ガイド孔、３４ａ…前端部、３４ｂ…後端部、３４ｃ…中央部、３５…ガイドピン、４１…基部、４２，４２Ａ，４２Ｂ…摺動部、４３…支持部、４４，４４Ａ，４４Ｂ…摺動面、４５…摺動突部、４６…摺動突部、４７…傾斜面、５０…ガイド溝、５０Ｂ…ガイド溝、５１…第１のガイド溝、５２…第２のガイド溝、６０…摺動部、６１…摺動面、６２…ガイド溝、７０…摺動部、７１…摺動面、７２…ガイド溝、８０…摺動部、８１…摺動面、８２…ガイド溝、８３…端部、９０…摺動部、９１…摺動面、９２…ガイド溝、９３…端部、Ｌ１，Ｌ２…長さ、Ｘ…前後方向、Ｘ１…第１端、Ｘ２…第２端、Ｙ…幅方向。

Claims (6)

1. ガイド部材と、前記ガイド部材に対して相対的に移動し、前記ガイド部材と摺動する摺動面を有する摺動部と、を備え、前記摺動部の移動に伴って、開口部を開放する位置と前記開口部を閉塞する位置との間で開閉体を変位させる摺動装置であって、
   前記摺動面には、前記摺動部の移動方向における第１端に開口する第１のガイド溝と前記第１端とは反対側の第２端に開口する第２のガイド溝とを含む一対のガイド溝が凹み形成され、
   前記一対のガイド溝は、前記摺動面において、前記移動方向に間隔をあけて形成される
   摺動装置。
2. 前記摺動面において、前記移動方向と直交する方向を幅方向としたとき、
   前記第１のガイド溝は、前記第１端から前記第２端に進むに連れて、前記幅方向における長さが短くなるように形成され、
   前記第２のガイド溝は、前記第２端から前記第１端に進むに連れて、前記幅方向における長さが短くなるように形成される
   請求項１に記載の摺動装置。
3. 前記第１のガイド溝は、前記第１端から前記第２端に進むに連れて、前記幅方向における中央に向かうように形成され、
   前記第２のガイド溝は、前記第２端から前記第１端に進むに連れて、前記幅方向における中央に向かうように形成される
   請求項２に記載の摺動装置。
4. 前記第１のガイド溝及び前記第２のガイド溝は、前記移動方向における長さが前記幅方向における長さよりも短い
   請求項２又は請求項３に記載の摺動装置。
5. 前記摺動部の前記第１端及び前記第２端と前記摺動面とが交差する角部は面取りされている
   請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の摺動装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の摺動装置と、
   前記開閉体と、を備え、
   前記開閉体は、車両のルーフに設けられる前記開口部を開閉する
   サンルーフ装置。