JP2018197011A - フロントアンダーランプロテクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の組み立て工程において、フロントアンダーランプロテクタの取り付け時の作業性を向上させる。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタ１１と、フロントアンダーランプロテクタ１１の後面に、ボルト１６１及びナット１６２によって固定される平板１２と、車両の前後方向において延伸し、かつ車両の前後方向における前方端が平板１２の後面に固定され、かつ車両の前後方向における後方端が車両のフレームに固定される接続部材１３と、平板１２の後面と接続部材１３の側面とに固定される補強板１４と、を有し、平板１２は、ボルト１６１の先端が通過する複数の取り付け穴１２１を有しており、複数の取り付け穴１２１は、車両の高さ方向又は車幅方向において離間して形成されており、補強板１４は、複数の取り付け穴１２１の間に位置する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフロントアンダーランプロテクタ取付構造に関するものである。

車両には、車両の前方下部にフロントアンダーランプロテクタが取り付けられている。特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタが取付ブラケット及びサポートを介して車体フレームに固定されている構造が開示されている。

特開２００５−８８７４０号公報

特許文献１に示すように、フロントアンダーランプロテクタは、フロントアンダーランプロテクタの後面にボルト及びナットを用いてサポートを取り付けることで、車両のフレームに固定されている。この場合、車両の組み立て工程において、フロントアンダーランプロテクタを車両のフレームに取り付ける場合、フロントアンダーランプロテクタの前方に位置する作業者からフロントアンダーランプロテクタ後方の取り付け部分が見えず、作業性が悪いという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の組み立て工程において、取り付け時の作業性が向上するフロントアンダーランプロテクタ取付構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタと、前記フロントアンダーランプロテクタの後面に、ボルト及びナットによって固定される平板と、前記車両の前後方向において延伸し、かつ前記車両の前後方向における前方端が前記平板の後面に固定され、かつ前記車両の前後方向における後方端が前記車両のフレームに固定される接続部材と、前記平板の後面と前記接続部材の側面とに固定される補強板と、を有し、前記平板は、前記ボルトの先端が通過する複数の取り付け穴を有しており、前記複数の取り付け穴は、前記車両の高さ方向又は車幅方向において離間して形成されており、前記補強板は、前記複数の取り付け穴の間に位置することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ取付構造を提供する。

また、前記補強板は、三角形状であり、前記補強板の第１辺は、前記平板の後面に固定されており、前記第１辺と直交し、かつ前記第１辺よりも長い第２辺は、前記接続部材の側面に固定されていてもよい。前記補強板の前記車両の車幅方向における外側の縁部は、前記平板の前記車両の車幅方向における外側の縁部よりも、前記車両の車幅方向において内側に位置していてもよい。

前記複数の取り付け穴は、前記車両の高さ方向において離間して形成されている複数の第１の取り付け穴と、前記複数の第１の取り付け穴と、前記車両の車幅方向において離間して形成されている複数の第２の取り付け穴と、を有し、前記補強板の前記車両の車幅方向における外側の縁部は、前記車両の車幅方向において離間して形成されている前記複数の第１の取り付け穴と前記複数の第２の取り付け穴との間に位置していてもよい。

本発明によれば、車両の組み立て工程におけるフロントアンダーランプロテクタの取り付け時の作業性が向上するという効果を奏する。

本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの構成を示す。 本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造の構成を示す。 図２で示すフロントアンダーランプロテクタ取付構造における補強板付近の構成を車両上方から見た図である。 図２で示すフロントアンダーランプロテクタ取付構造における補強板付近の構成を車両後方から見た図である。 本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造を構成する部材が分離された状態を示す。 本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造においてナットをボルトに手で締結している状態を示す。 本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造においてナットをボルトに工具を用いて締結している状態を示す。

＜本実施形態＞
［フロントアンダーランプロテクタ取付構造１の構成］
図１は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１１の構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１の構成を示す図である。図３は、図２で示すフロントアンダーランプロテクタ取付構造１における補強板１４付近の構成を車両上方から見た図である。図４は、図２で示すフロントアンダーランプロテクタ取付構造１における補強板１４付近の構成を車両後方から見た図である。図５は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１を構成する部材が分離された状態を示す図である。

図６は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１においてナット１６２をボルト１６１に手１８で締結している状態を示す図である。図７は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１においてナット１６２をボルト１６１に工具１９を用いて締結している状態を示す図である。

フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、フロントアンダーランプロテクタ１１、平板１２、接続部材１３、補強板１４、ブラケット１５、締結部材１６、及び締結部材１７を有する。フロントアンダーランプロテクタ１１は、車両に対する前方からの衝突時に衝撃を吸収し、車両に対する影響を低減するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ１１は、車両の車幅方向において延伸しており、車両の前方下部に設けられている。

フロントアンダーランプロテクタ１１は、前側部１１１と後側部１１２とを有する。フロントアンダーランプロテクタ１１は、断面コ字形状を有する前側部１１１と断面コ字形状を有する後側部１１２とが接続されることで形成されており、内部に空間を有している。前側部１１１は、車両の後方側に向かって開放している断面コ字形状を有し、フロントアンダーランプロテクタ１１の車両の前後方向における前方側の部材である。前側部１１１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸している。

前側部１１１は、前面板部１１１１、上面板部１１１２、及び下面板部１１１３を有する。前面板部１１１１、上面板部１１１２、及び下面板部１１１３は、それぞれ長方形状の板である。前面板部１１１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１１２は、前面板部１１１１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部１１１２は、前面板部１１１１に対して直交して形成されている。

下面板部１１１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１１３は、前面板部１１１１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部１１１３は、前面板部１１１１に対して直交して形成されている。

後側部１１２は、車両の車幅方向において延伸しており、前側部１１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている。後側部１１２は、車両の前方側に向かって開放している断面コ字形状を有する。

後側部１１２は、後面板部１１２１、上面板部１１２２、及び下面板部１１２３を有する。後面板部１１２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２２は、後面板部１１２１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１１２２は、後面板部１１２１に対して直交して形成されている。

下面板部１１２３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１２３は、後面板部１１２１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１１２３は、後面板部１１２１に対して直交して形成されている。

前側部１１１の上面板部１１１２と後側部１１２の上面板部１１２２とは溶接によって接続されている。また、前側部１１１の下面板部１１１３と後側部１１２の下面板部１１２３とは溶接によって接続されている。

平板１２は、フロントアンダーランプロテクタ１１が取り付けられる部材であり、接続部材１３に溶接によって接続されている。平板１２の車両の高さ方向における長さは、フロントアンダーランプロテクタ１１の車両の高さ方向における長さよりも大きい。平板１２の詳細は後述する。

接続部材１３は、フロントアンダーランプロテクタ１１と車両のフレームとを接続する部材である。接続部材１３は、車両の前後方向において延伸し、かつ車両の前後方向における前方端が平板１２の後面に固定され、かつ車両の前後方向における後方端が車両のフレームに固定されている。

接続部材１３は、接続部材本体１３１と、取付部１３２とを有する。接続部材本体１３１は、断面が四角形の筒状の形状であり、車両の前後方向において延伸している。接続部材本体１３１は、上面板部１３１１、左側面板部１３１２、右側面板部１３１３、及び下面板部１３１４を有する。上面板部１３１１、左側面板部１３１２、右側面板部１３１３、及び下面板部１３１４は、それぞれ長方形状の板である。

上面板部１３１１の長手方向は、車両の前後方向と同じ方向である。左側面板部１３１２の長手方向は、車両の前後方向と同じ方向である。左側面板部１３１２は、上面板部１３１１の車両の車幅方向における左端から車両の高さ方向における下方に向かって延伸している。左側面板部１３１２は、上面板部１３１１に対して直交して形成されている。

右側面板部１３１３の長手方向は、車両の前後方向と同じ方向である。右側面板部１３１３は、上面板部１３１１の車両の車幅方向における右端から車両の高さ方向における下方に向かって延伸している。右側面板部１３１３は、上面板部１３１１に対して直交して形成されている。

下面板部１３１４の長手方向は、車両の前後方向と同じ方向である。下面板部１３１４は、左側面板部１３１２の下端と右側面板部１３１３の下端とを接続している。下面板部１３１４は、左側面板部１３１２及び右側面板部１３１３と直交している。

取付部１３２は、接続部材本体１３１の車両の前後方向における後端縁に設けられている。取付部１３２は、車両のフレームに接する面を有する。接続部材本体１３１の長手方向における車両の前方端は、平板１２の後面に溶接によって固定されている。取付部１３２は、図示しない車両のフレームに固定されている。

補強板１４は、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１の強度を向上させ、かつフロントアンダーランプロテクタ１１の平板１２への組み付け時における作業性を向上させる機能を有する。補強板１４は、平板１２の後面と接続部材１３の左側面板部１３１２とに固定されている。補強板１４の詳細は後述する。

ブラケット１５は、フロントアンダーランプロテクタ１１と平板１２とを接続する部材である。ブラケット１５は、Ｌ字形状である。ブラケット１５は、フロントアンダーランプロテクタ１１の後側部１１２の上面板部１１２２に溶接によって接続されている。

［平板１２及び補強板１４の詳細構成］
平板１２は、締結部材１６によってフロントアンダーランプロテクタ１１の後面に固定されている。具体的には、平板１２は、締結部材１６によってフロントアンダーランプロテクタ１１の後側部１１２の後面板部１１２１に固定されている。平板１２には、複数の取り付け穴１２１、複数の取り付け穴１２２、及び開口１２３が形成されている。複数の取り付け穴１２１は、締結部材１６によって後側部１１２の後面板部１１２１と平板１２とを接続するために用いられる穴である。締結部材１６は、ボルト１６１とナット１６２とを有する。

複数の取り付け穴１２１は、ボルト１６１の先端が通過する穴である。複数の取り付け穴１２１は、車両の高さ方向において、フロントアンダーランプロテクタ１１の下端とフロントアンダーランプロテクタ１１の上端との間に位置する。複数の取り付け穴１２１は、接続部材本体１３１の車両の車幅方向における左側面板部１３１２と、平板１２の車両の車幅方向における外側の縁部との間に位置する。

複数の取り付け穴１２１は、車両の高さ方向又は車幅方向において離間して形成されている。複数の取り付け穴１２１は、複数の第１の取り付け穴１２１１と複数の第２の取り付け穴１２１２とを有する。複数の第１の取り付け穴１２１１は、車両の高さ方向において離間して１列に並んで２つ形成されている。複数の第２の取り付け穴１２１２は、車両の高さ方向において離間して１列に並んで２つ形成されている。複数の第２の取り付け穴１２１２は、複数の第１の取り付け穴１２１１と車両の車幅方向において離間して形成されている。複数の第２の取り付け穴１２１２は、複数の第１の取り付け穴１２１１よりも車両の車幅方向における外側に位置する。

複数の取り付け穴１２２は、締結部材１７によってブラケット１５と平板１２とを接続するために用いられる穴である。締結部材１７は、ボルト１７１とナット１７２とを有する。複数の取り付け穴１２２は、ボルト１７１の先端が通過する穴である。

複数の取り付け穴１２２は、車両の高さ方向において、フロントアンダーランプロテクタ１１の上端よりも上方に位置する。複数の取り付け穴１２２は、平板１２における接続部材本体１３１の上面板部１３１１と、平板１２の車両の高さ方向における上端との間に位置する。複数の取り付け穴１２２は、例えば平板１２に、車両の車幅方向において離間して１列に並んで２つ形成されている。

平板１２は、締結部材１６によってフロントアンダーランプロテクタ１１の後側部１１２の後面板部１１２１に取り付けられている。締結部材１６は、ボルト１６１及びナット１６２を有する。平板１２は、平板１２に形成されている複数の取り付け穴１２１に、フロントアンダーランプロテクタ１１の後側部１１２の後面板部１１２１に貫通して取り付けられているボルト１６１の先端を挿入し、挿入したボルト１６１の先端にナット１６２を締め付けることにより後側部１１２に取り付けられている。

また、平板１２は、締結部材１７によってブラケット１５に取り付けられている。締結部材１７は、ボルト１７１及びナット１７２を有する。平板１２は、ブラケット１５に形成されている穴と、平板１２に形成されている取り付け穴１２２に、ボルト１７１の先端を挿入し、挿入したボルト１７１の先端にナット１７２を締め付けることによりブラケット１５に取り付けられている。

補強板１４は、複数の取り付け穴１２１の間に位置する。よって、作業者は、フロントアンダーランプロテクタ１１の前方から補強板１４を頼りにして、複数の取り付け穴１２１の位置を分別することができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、車両の組み立て工程におけるフロントアンダーランプロテクタ１１の取り付け時に作業性が向上する。

また、補強板１４の車両の車幅方向における外側の縁部は、平板１２の車両の車幅方向における外側の縁部よりも、車両の車幅方向において内側に位置する。フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、補強板１４をこのような形状とすることで、フロントアンダーランプロテクタ１１の取り付け時において補強板１４が妨げとなることを防ぐことができる。

図２に示すように、補強板１４の車両の車幅方向における外側の縁部は、車両の車幅方向において離間して形成されている複数の第１の取り付け穴１２１１と複数の第２の取り付け穴１２１２との間に位置する。補強板１４をこのように位置させることで、作業者は、フロントアンダーランプロテクタ１１の前方から補強板１４を頼りにして、複数の取り付け穴１２１の位置をより明確に分別することができる。作業者は、例えば、平板１２に形成されている４つの取り付け穴１２１の位置を補強板１４を頼りにして分別することができる。

この結果、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、車両の組み立て工程におけるフロントアンダーランプロテクタ１１の取り付け時に作業性を向上させることができる。

また、補強板１４は、図２に示すように三角形状である。補強板１４は、平板１２及び接続部材本体１３１の左側面板部１３１２と直交している。補強板１４の第１辺は、平板１２の後面に固定されている。具体的には、補強板１４の車両の前後方向における前端は、平板１２に固定されている。また、第１辺と直交し、かつ第１辺よりも長い第２辺は、接続部材１３の左側面板部１３１２に固定されている。具体的には、補強板１４の車両の車幅方向における内側の端部は、接続部材１３の左側面板部１３１２に固定されている。

フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、補強板１４がこのように三角形状であるので、例えば、補強板１４が長方形状である場合に比べて、小さなスペースで、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１の強度を向上させることができる。特に、フロントアンダーランプロテクタ１１に車両の前方側から荷重がかかった場合に、フロントアンダーランプロテクタ１１が後方に曲がることを抑制することができる。

また、補強板１４は、図６に示すように、作業者がナット１６２を手１８で回転させてボルト１６１に締め付けたり、図７に示すように、作業者がナット１６２を工具１９で回転させてボルト１６１に締め付けたりする際に、補強板１４が作業時における妨げとならないようにすることができる。

［本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１による効果］
本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタ１１と、フロントアンダーランプロテクタ１１の後面に、ボルト１６１及びナット１６２によって固定される平板１２とを有する。また、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、車両の前後方向において延伸し、かつ車両の前後方向における前方端が平板１２の後面に固定され、かつ車両の前後方向における後方端が車両のフレームに固定される接続部材１３と、平板１２の後面と接続部材１３の側面とに固定される補強板１４と、を有する。

そして、平板１２は、ボルト１６１の先端が通過する複数の取り付け穴１２１を有しており、複数の取り付け穴１２１は、車両の高さ方向又は車幅方向において離間して形成されており、補強板１４は、複数の取り付け穴１２１の間に位置する。

本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、このようにボルト１６１の先端が通過する複数の取り付け穴１２１を備える平板１２を有しており、複数の取り付け穴１２１は、車両の高さ方向又は車幅方向において離間して形成されており、補強板１４が、複数の取り付け穴１２１の間に位置する。

よって、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、フロントアンダーランプロテクタ１１を平板１２に取り付ける際に、補強板１４を頼りにして複数の取り付け穴１２１の位置を分別することができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ取付構造１は、車両の組み立て工程におけるフロントアンダーランプロテクタ１１の取り付け時の作業性が向上する。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１・・・フロントアンダーランプロテクタ取付構造
１１・・・フロントアンダーランプロテクタ
１１１・・・前側部
１１１１・・・前面板部
１１１２・・・上面板部
１１１３・・・下面板部
１１２・・・後側部
１１２１・・・後面板部
１１２２・・・上面板部
１１２３・・・下面板部
１２・・・平板
１２１・・・取り付け穴
１２１１・・・第１の取り付け穴
１２１２・・・第２の取り付け穴
１２２・・・取り付け穴
１２３・・・開口
１３・・・接続部材
１３１・・・接続部材本体
１３１１・・・上面板部
１３１２・・・左側面板部
１３１３・・・右側面板部
１３１４・・・下面板部
１３２・・・取付部
１４・・・補強板
１５・・・ブラケット
１６・・・締結部材
１６１・・・ボルト
１６２・・・ナット
１７・・・締結部材
１７１・・・ボルト
１７２・・・ナット
１８・・・手
１９・・・工具

Claims (4)

1. 車両の車幅方向に延伸するフロントアンダーランプロテクタと、
   前記フロントアンダーランプロテクタの後面に、ボルト及びナットによって固定される平板と、
   前記車両の前後方向において延伸し、かつ前記車両の前後方向における前方端が前記平板の後面に固定され、かつ前記車両の前後方向における後方端が前記車両のフレームに固定される接続部材と、
   前記平板の後面と前記接続部材の側面とに固定される補強板と、
   を有し、
   前記平板は、前記ボルトの先端が通過する複数の取り付け穴を有しており、
   前記複数の取り付け穴は、前記車両の高さ方向又は車幅方向において離間して形成されており、
   前記補強板は、前記複数の取り付け穴の間に位置することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ取付構造。
2. 前記補強板は、三角形状であり、
   前記補強板の第１辺は、前記平板の後面に固定されており、
   前記第１辺と直交し、かつ前記第１辺よりも長い第２辺は、前記接続部材の側面に固定されていることを特徴とする、
   請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタ取付構造。
3. 前記補強板の前記車両の車幅方向における外側の縁部は、前記平板の前記車両の車幅方向における外側の縁部よりも、前記車両の車幅方向において内側に位置することを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のフロントアンダーランプロテクタ取付構造。
4. 前記複数の取り付け穴は、
   前記車両の高さ方向において離間して形成されている複数の第１の取り付け穴と、
   前記複数の第１の取り付け穴と、前記車両の車幅方向において離間して形成されている複数の第２の取り付け穴と、
   を有し、
   前記補強板の前記車両の車幅方向における外側の縁部は、前記車両の車幅方向において離間して形成されている前記複数の第１の取り付け穴と前記複数の第２の取り付け穴との間に位置することを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタ取付構造。
   

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