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JP2018177158A - 燃料電池車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】前突時において、燃料電池スタックへの衝撃を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】前方にフロントルームを有する燃料電池車両は、フロントルーム内に配置された、該燃料電池車両の前後方向に複数のセルが積層されて形成されている燃料電池スタック２０と、フロントルームの前方に配置されたバンパリインフォースメント６０と、前後方向において、燃料電池スタックとバンパリインフォースメントとの間に配置された緩衝部材５０と、を備え、緩衝部材は、前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部がバンパリインフォースメントと重なり合って配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料電池車両に関する。
燃料電池車両は、燃料電池セルの積層体である燃料電池スタックを搭載している。燃料電池スタックは、例えば特許文献１に記載されているように、車両前方のフロントルームに配置される。また、特許文献１に記載の燃料電池車両では、燃料電池スタックを保護するための緩衝部材（衝撃緩和機構）もフロントルームに配置される。
国際公開第２０１３／１１８６０２号
しかし、特許文献１に記載された緩衝部材の配置では、燃料電池車両の前方向への衝突時（以下、車両前方向からの衝突を「前突」という）において、緩衝部材が車両のバンパリインフォースメントに対して確実に当たらない場合がある。この場合、緩衝部材が適切に衝撃を吸収できず、燃料電池スタックへ衝撃が加わるおそれがある。そのため、前突時において、燃料電池スタックへの衝撃を抑制可能な技術が望まれていた。
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
（１）本発明の一形態によれば、前方にフロントルームを有する燃料電池が提供される。この燃料電池車両は、前記フロントルーム内に配置された、該燃料電池車両の前後方向に複数のセルが積層されて形成されている燃料電池スタックと；前記フロントルームの前方に配置されたバンパリインフォースメントと；前記前後方向において、前記燃料電池スタックと前記バンパリインフォースメントとの間に配置された緩衝部材と、を備え；前記緩衝部材は、前記前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が前記バンパリインフォースメントと重なり合って配置されている。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両の前突時において、緩衝部材を確実にバンパリインフォースメントに当てることができるため、緩衝部材により前突の衝撃を吸収できる。そのため、前突時において、燃料電池スタックへの衝撃を抑制することができる。
（２）上記形態の燃料電池車両において、前記バンパリインフォースメントと前記緩衝部材との間に配置された補機部品を備え；前記緩衝部材は、第１緩衝部と、前記第１緩衝部よりも前記前後方向における耐久荷重の低い第２緩衝部と、を有し；前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とは、並んで配置されており；前記第１緩衝部は、前記前後方向に沿う方向から見た場合に、前記バンパリインフォースメントの外形内に配置されてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両の前突時において、第１緩衝部をより確実にバンパリインフォースメントに当てることができるため、緩衝部材によってより確実に前突の衝撃を吸収できる。そのため、前突時において、より確実に燃料電池スタックへの衝撃を抑制することができる。
（３）上記形態の燃料電池車両において、前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とは、該燃料電池車両の高さ方向に並んで配置されてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、例えば、補機部品がバンパリインフォースメントより高い位置に配置されていた場合に、燃料電池車両の前突時において、耐久荷重の低い第２緩衝部を補機部品に当てながら、耐久荷重の高い第１緩衝部をバンパリインフォースメントに当てることができるため、補機部品がバンパリインフォースメントに乗り上げるように倒れることを抑制できる。そのため、前突時において、より確実に燃料電池スタックへの衝撃を抑制することができる。
（４）上記形態の燃料電池車両において、前記第２緩衝部は、前記前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が前記補機部品と重なり合って配置されてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両の前突時において、耐久荷重の低い第２緩衝部を確実に補機部品に当てながら、耐久荷重の高い第１緩衝部をバンパリインフォースメントに当てることができるため、緩衝部材によってより確実に前突の衝撃を吸収できる。そのため、前突時において、より確実に燃料電池スタックへの衝撃を抑制することができる。
（５）上記形態の燃料電池車両において、前記補機部品は、前記バンパリインフォースメントよりも前記前後方向における耐久荷重が高くてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、耐久荷重が高い補機部品を介して、燃料電池車両の前突時において、緩衝部材をバンパリインフォースメントに当てることができる。そのため、緩衝部材によってより確実に前突の衝撃を吸収できる。
（６）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池スタックは、前記燃料電池スタックを支えるスタックフレームを有し；前記緩衝部材の一部は、前記スタックフレームに取り付けられており、前記緩衝部材の前記スタックフレームに取り付けられていない他の部分は、前記スタックフレームから突出する支持部材に取り付けられてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、支持部材により緩衝部材のスタックフレームに取り付けられていない部分を支えることができるため、燃料電池車両の前突時において、緩衝部材によってより確実に前突の衝撃を吸収できる。そのため、前突時において、より確実に燃料電池スタックへの衝撃を抑制することができる。
なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池車両の製造方法、燃料電池車両における燃料電池スタックの配置方法等の形態で実現することが可能である。
燃料電池車両の概略構成を示す説明図である。 緩衝部材の概略構成を示す説明図である。 緩衝部材の配置を示す説明図である。 第２実施形態における燃料電池車両の概略構成を示す説明図である。 第２実施形態における、緩衝部材の概略構成を示す説明図である。 第２実施形態における緩衝部材の配置を示す説明図である。 第１比較例における緩衝部材の構成および配置を示す図である。 第２比較例における緩衝部材の構成および配置を示す図である。 第３実施形態における緩衝部材の概略構成を示す説明図である。 第３実施形態における緩衝部材の配置を示す説明図である。 第４変形例における緩衝部材の概略構成を示す説明図である。 第５変形例における緩衝部材の概略構成を示す説明図である。 第６形例における緩衝部材の配置を示す説明図である。
Ａ．第１実施形態：
図１は、本発明の一実施形態における燃料電池車両１００の概略構成を示す説明図である。燃料電池車両１００は、フロントルーム１０と車室１１とを有している。本実施形態では、フロントルーム１０は、一対の前輪ＦＷに挟まれた領域を含む、燃料電池車両１００の車室１１よりも前方（＋ｘ軸方向）にある空間として形成されている。フロントルーム１０と車室１１とは、ダッシュボードＤＢにより隔てられている。燃料電池車両１００は、燃料電池スタック２０を電力源として搭載し、動力源であるモータ（図示せず）が駆動することにより、前輪ＦＷおよび後輪ＲＷのうち少なくとも一方が駆動される。図１には互いに直行するｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を示している。これらの軸は図２以降に示した軸に対応している。
フロントルーム１０内には、燃料電池スタック２０と緩衝部材５０とバンパリインフォースメント６０とが配置されている。フロントルーム１０の車両後方（−ｘ軸方向）側には車室１１が形成されている。本実施形態では、車室１１は、一対の前輪ＦＷと一対の後輪ＲＷに挟まれた車両前後方向（ｘ軸方向）に広がる空間として形成されている。
燃料電池スタック２０は、固体高分子型燃料電池であり、水素ガス供給系（図示せず）からの水素ガス供給と、空気供給系（図示せず）からの空気供給を受けて発電する。燃料電池スタック２０は、燃料電池車両１００の前後方向（ｘ軸方向）に複数のセル（図示せず）が積層されて形成されている。
本実施形態において、燃料電池スタック２０は、スタックフレーム３０を介してサスペンションメンバー４１に固定され、フロントルーム１０内に配置されている。スタックフレーム３０は、燃料電池スタック２０を下方から支持する金属部材である。スタックフレーム３０は、下方（＋ｙ軸方向）の前端（＋ｘ軸方向側）と後端（−ｘ軸方向側）とに設けられたマウント４０により、サスペンションメンバー４１に固定される。マウント４０は、スタックフレーム３０前端側のフロントマウント４０Ｆとスタックフレーム３０後端側のリアマウント４０Ｒとを含んでいる。
サスペンションメンバー４１は、燃料電池車両１００の車体フレームの一部を為す部材であり、本実施形態では、燃料電池スタック２０を支持する部材としても使用される。本実施形態において「燃料電池スタック」には、その筐体、およびスタックフレーム３０も含まれる。
本実施形態では、スタックフレーム３０の前方、換言すると、燃料電池スタック２０の前方に緩衝部材５０が配置されている。また、燃料電池車両１００の前方側、より具体的には、緩衝部材５０の前方に、車両幅方向に沿ってバンパリインフォースメント６０が配置されている。バンパリインフォースメント６０は、緩衝部材５０よりも燃料電池車両１００の前後方向における耐久荷重の高い部材である。以下の説明において、耐久荷重とは、燃料電池車両１００の前後方向における耐久荷重のことをいう。
図２は、緩衝部材５０の概略構成を示す説明図である。本実施形態において、緩衝部材５０は、アルミニウム合金を押し出し成形することによって形成されたクラッシュボックスを用いる。緩衝部材５０は、例えば、アルミニウム合金以外の金属や樹脂製の緩衝部材を用いてもよい。
緩衝部材５０は、燃料電池車両１００の前突時にその軸方向（ｘ軸方向）へ荷重が負荷されると、軸方向へ繰り返し座屈して蛇腹状（アコーディオン状）に塑性変形することによって、衝突荷重を吸収する。緩衝部材５０は、スタックフレーム３０およびバンパリインフォースメント６０よりも耐久荷重が小さい。
図３は、緩衝部材５０の配置を示す説明図である。図３に示すように、緩衝部材５０は、スタックフレーム３０の前端に固定されている。また、緩衝部材５０は、燃料電池車両１００の前後方向（ｘ軸方向）に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部がバンパリインフォースメント６０と重なり合って配置されている。図３には重なっている範囲Ａ１を破線で示している。本実施形態では、バンパリインフォースメント６０の上端は緩衝部材５０の上端よりも低い。また、バンパリインフォースメント６０の下端は緩衝部材５０の下端よりも低い。
以上で説明した本実施形態の燃料電池車両１００によれば、緩衝部材５０は、燃料電池車両１００の前後方向において、少なくとも一部がバンパリインフォースメント６０と重なるように配置されているため、燃料電池車両１００の前突時において、緩衝部材５０を確実にバンパリインフォースメント６０に当てることができる。従って、緩衝部材５０により前突の衝撃を吸収できる。そのため、前突時において、燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
Ｂ．第２実施形態：
図４は、第２実施形態における燃料電池車両１００Ａの概略構成を示す説明図である。第２実施形態の説明において、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。本実施形態において、燃料電池車両１００Ａは、燃料電池車両１００Ａの前後方向（ｘ軸方向）においてバンパリインフォースメント６０と緩衝部材５０Ａとの間に補機部品７０を備えている。
補機部品７０は、緩衝部材５０Ａおよびバンパリインフォースメント６０よりも耐久荷重の高い補機部品である。本実施形態において、補機部品７０は、ラジエータ冷却用のファンモータである。補機部品７０は、これに限らず、例えば、ラジエータに冷媒を供給するためのウォーターポンプ等でもよい。本実施形態において「補機部品」とは燃料電池スタック２０に発電を行わせるための機器と、燃料電池車両１００Ａを駆動するための機器とを含む。なお、他の実施形態では、補機部品７０は、緩衝部材５０Ａおよびバンパリインフォースメント６０と同等以下の耐久荷重でもよい。
図５は、第２実施形態における、緩衝部材５０Ａの概略構成を示す説明図である。本実施形態において、緩衝部材５０Ａは、第１緩衝部５１と、第２緩衝部５２とを有する。第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とは、燃料電池車両１００Ａの高さ方向（ｙ軸方向）に隣接して配置されている。図５に示すように、本実施形態において、第２緩衝部５２の板厚ｔ２は、第１緩衝部５１の板厚ｔ１よりも薄い。そのため、第２緩衝部５２は、第１緩衝部５１よりも耐久荷重が低い。本実施形態において、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とは燃料電池車両１００Ａの高さ方向に隣接しているが、燃料電池車両１００Ａの幅方向や他の方向に並んで配置されてもよい。また、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とは離間して配置されてもよい。
図６は、第２実施形態における緩衝部材５０Ａの配置を示す説明図である。図６に示すように、緩衝部材５０Ａは、スタックフレーム３０の前端に固定されている。また、第１緩衝部５１は、燃料電池車両１００Ａの前後方向（ｘ軸方向）に沿う方向から見た場合に、バンパリインフォースメント６０の外形内に配置されている。
図６には、バンパリインフォースメント６０の外形の範囲Ａ２を破線で示している。第２緩衝部５２は、前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が補機部品７０と重なり合って配置されている。図６には、重なっている範囲Ａ３を破線で示している。本実施形態では、補機部品７０の上端は第２緩衝部５２の上端よりも高い。また、補機部品７０の下端は第２緩衝部５２の下端よりも低い。
以上で説明した本実施形態の燃料電池車両１００Ａによれば、第１緩衝部５１は、前後方向に沿う方向から見た場合に、バンパリインフォースメント６０の外形内に配置されている。そのため、第１緩衝部５１をより確実にバンパリインフォースメント６０に当てることができる。従って、緩衝部材５０Ａによってより確実に前突の衝撃を吸収でき、前突時において、より確実に燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
また、本実施形態では、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とは、高さ方向に並んで配置されている。そのため、補機部品７０がバンパリインフォースメント６０より高い位置に配置されていても、燃料電池車両１００Ａの前突時において、耐久荷重の低い第２緩衝部５２を補機部品７０に当てながら、耐久荷重の高い第１緩衝部５１をバンパリインフォースメント６０に当てることができる。従って、補機部品７０がバンパリインフォースメント６０に乗り上げるように倒れることを抑制でき、前突時において、より確実に燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
また、本実施形態では、第２緩衝部５２は、前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が補機部品７０と重なり合って配置されている。そのため、燃料電池車両１００Ａの前突時において、耐久荷重の低い第２緩衝部５２を確実に補機部品７０に当てながら、耐久荷重の高い第１緩衝部５１をバンパリインフォースメント６０に当てることができる。従って、緩衝部材５０Ａによってより確実に前突の衝撃を吸収でき、前突時において、より確実に燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
また、本実施形態では、耐久荷重が高い補機部品７０を介して、燃料電池車両１００Ａの前突時において、緩衝部材５０Ａをバンパリインフォースメント６０に当てることができる。従って、緩衝部材５０Ａによってより確実に前突の衝撃を吸収でき、前突時において、より確実に燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
図７は、第１比較例における緩衝部材５０の構成および配置を示す図である。この第１比較例における緩衝部材５０は、第１実施形態における緩衝部材５０と同様の構成である。図７の上段に示すように、この比較例では、緩衝部材５０は、スタックフレーム３０の前端に固定されている。また、緩衝部材５０は、燃料電池車両１００の前後方向（ｘ軸方向）に沿う方向から見た場合に、バンパリインフォースメント６０の外形内に配置されている。図７には、バンパリインフォースメント６０の外形の範囲Ａ４を破線で示している。本比較例では、緩衝部材５０の上端とバンパリインフォースメント６０の上端とは同じ高さに位置している。また、補機部品７０の上端は、緩衝部材５０の上端およびバンパリインフォースメント６０の上端よりも高い。
図７の下段には、燃料電池車両１００の前突時における緩衝部材５０の状態が示されている。図７の下段に示すように、図７の上段に示した緩衝部材５０の配置では、緩衝部材５０が補機部品７０の高さ方向の中心よりも低い位置に配置されているため、前突時において、補機部品７０が緩衝部材５０の上に乗り上げるおそれがある。そのため、第１比較例の緩衝部材５０の構成および配置では、緩衝部材５０によって、前突時の衝撃を吸収できない可能性がある。
図８は、第２比較例における緩衝部材５０の構成および配置を示す図である。緩衝部材５０は、第１比較例と同様の構成および配置である。また、緩衝部材５０は、燃料電池車両１００の前後方向（ｘ軸方向）に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が補機部品７０と重なり合って配置されている。図８には、重なっている範囲Ａ５を破線で示している。ただし、第２比較例では、緩衝部材５０の下端はバンパリインフォースメント６０の上端と同じ高さに位置している。換言すると、緩衝部材５０は、前後方向に沿う方向から見た場合に、バンパリインフォースメント６０と重なり合うことなく配置されている。
図８の下段には、燃料電池車両１００の前突時における緩衝部材５０の状態が示されている。図８の下段に示すように、図８の上段に示した緩衝部材５０の配置では、緩衝部材５０の高さ方向の中心がバンパリインフォースメント６０よりも高い位置に配置されているため、前突時において、補機部品７０がバンパリインフォースメント６０の上に乗り上げるように倒れるおそれがある。そのため、第２比較例の緩衝部材５０の構成および配置では、緩衝部材５０によって、前突時の衝撃を吸収できない可能性がある。
これらの比較例に対して、本実施形態の燃料電池車両１００Ａでは、図６に示すように、バンパリインフォースメント６０の上端は、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２の境界、換言すると、第１緩衝部５１の上端と同じ高さに位置している。また、補機部品７０の下端は、バンパリインフォースメント６０の上端と下端との間に位置している。そのため、本実施形態によれば、燃料電池車両１００Ａの前突時において、補機部品７０を倒さずに緩衝部材５０Ａをバンパリインフォースメント６０に押し当てることができる。この結果、緩衝部材５０Ａによってより確実に前突の衝撃を吸収でき、前突時において、より確実に燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
Ｃ．第３実施形態：
図９は、第３実施形態における緩衝部材５０Ｂの概略構成を示す説明図である。第３実施形態の説明において、第２実施形態と同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。図９に示すように、本実施形態において、第２緩衝部５２は、前側（＋ｘ軸方向）が斜めに切り落とされている。そのため、第２緩衝部５２は、燃料電池車両１００Ａの前後方向において第１緩衝部５１よりも耐久荷重が低い。
緩衝部材５０Ｂは、前端面に前蓋５３を有している。前蓋５３は、第１緩衝部５１の前端面を覆う部分と、第１緩衝部５１の前端面の上端から上方に向けて延びて設けられた板状部分５３ａと、第２緩衝部５２の傾斜した前端面に沿って斜めに延びて設けられた傾斜部分５３ｂとを有する。本実施形態において、前蓋５３は、アルミニウム合金によって形成されている。前蓋５３は、例えば、アルミニウム合金以外の金属や樹脂等によって形成されてもよい。なお、緩衝部材５０Ｂの内部の構造は、図２に示した第１実施形態における緩衝部材５０と同じである。
以上で説明した緩衝部材５０Ｂによっても、燃料電池車両１００Ａの前突時において、耐久荷重の低い第２緩衝部５２を確実に補機部品７０に当てながら、耐久荷重の高い第１緩衝部５１をバンパリインフォースメント６０に当てることができる。従って、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
図１０は、第３実施形態における緩衝部材５０Ｂの配置を示す説明図である。図１０に示すように、第２緩衝部５２は、スタックフレーム３０の前端に取り付けられている。一方、第１緩衝部５１は、スタックフレーム３０から下方に突出する支持部材３１に取り付けられている。換言すると、緩衝部材５０Ｂの一部は、スタックフレーム３０に取り付けられており、緩衝部材５０Ｂにおいてスタックフレーム３０に取り付けられていない他の部分は、支持部材３１に取り付けられている。
支持部材３１は、スタックフレーム３０から燃料電池車両１００Ａの高さ方向に突出するように溶接されている部材である。本実施形態において、支持部材３１は、アルミニウム合金によって形成されている。支持部材３１は、例えば、アルミニウム合金以外の金属や樹脂等によって形成されてもよい。また、支持部材３１は、溶接ではなく、ボルト等によってスタックフレーム３０に固定されてもよい。
以上で説明した本実施形態の燃料電池車両１００Ａによれば、支持部材３１によりスタックフレーム３０が第１緩衝部５１を支えることができるため、燃料電池車両１００Ａの前突時において、緩衝部材５０Ｂによってより確実に衝撃を吸収できる。そのため、前突時において、より確実に燃料電池スタック２０への衝撃を抑制することができる。
Ｄ．変形例：
＜第１変形例＞
上記実施形態において、緩衝部材５０、５０Ａ、５０Ｂは、例えば衝撃吸収性を有するゲルを収納した容器によって構成されてもよい。また、ゴム板やバネによって形成されてもよい。
＜第２変形例＞
上記実施形態において、緩衝部材５０、５０Ａは、スタックフレーム３０の前端に固定されている。これに対して、緩衝部材５０、５０Ａは、燃料電池スタック２０の前方側（＋ｘ軸方向側）に固定されていてもよい。
＜第３変形例＞
上記第２実施形態、および第３実施形態において、第２緩衝部５２は、燃料電池車両１００Ａの前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が補機部品７０と重なり合って配置されている。これに対して、第２緩衝部５２は、補機部品７０と重なり合わずに配置されてもよい。
＜第４変形例＞
図１１は、第４変形例における緩衝部材５０Ｃの概略構成を示す説明図である。図１１に示すように、上記第２実施形態、および第３実施形態において、緩衝部材５０Ｃは、第２緩衝部５２の上側（＋ｙ軸方向）の一部を切り落としてもよい。燃料電池車両１００Ａの前突時において、緩衝部材５０Ｃは、角が潰れる際にかかる荷重が最も高くなる。そのため、第２緩衝部５２の角を切り落とすことにより、第２緩衝部５２は、第１緩衝部５１よりも耐久荷重が低くなる。
＜第５変形例＞
図１２は、第５変形例における緩衝部材５０Ｄの概略構成を示す説明図である。図９に示した第３実施形態における緩衝部材５０Ｂは、前蓋５３を備えており、前蓋５３は、第１緩衝部５１の前端面の上端から上方に向けて延びて設けられた板状部分５３ａを備えている。これに対して、図１２に示すように、板状部分５３ａは、前蓋５４とは別体の板材５５によって構成されていてもよい。
＜第６変形例＞
図１３は、第６変形例における緩衝部材５０Ｂの配置を示す説明図である。上記第２実施形態、および第３実施形態において、図１３に示すように、第１緩衝部５１は、スタックフレーム３０の前端に取り付けられ、第２緩衝部５２は、スタックフレーム３０から上方に突出する支持部材３１に取り付けられていてもよい。なお、第１緩衝部５１と第２緩衝部５２とが燃料電池車両１００Ａの幅方向（ｚ軸方向）に並ぶ場合には、支持部材３１は、スタックフレーム３０から幅方向に突出していてもよい。
＜第７変形例＞
第１実施形態、第２実施形態において、緩衝部材５０、５０Ａも図１０、１３に示した支持部材３１を有するスタックフレーム３０に取り付けられてもよい。
本発明は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述した課題を解決するために、あるいは上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜削除することが可能である。
１０…フロントルーム
１１…車室
２０…燃料電池スタック
３０…スタックフレーム
３１…支持部材
４０…マウント
４０Ｆ…フロントマウント
４０Ｒ…リアマウント
４１…サスペンションメンバー
５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ…緩衝部材
５１…第１緩衝部
５２…第２緩衝部
５３、５４…前蓋
５３ａ…板状部分
５３ｂ…傾斜部分
５５…板材
６０…バンパリインフォースメント
７０…補機部品
１００、１００Ａ…燃料電池車両
ＤＢ…ダッシュボード
ＦＷ…前輪
ＲＷ…後輪

Claims (6)

  1. 前方にフロントルームを有する燃料電池車両であって、
    前記フロントルーム内に配置された、該燃料電池車両の前後方向に複数のセルが積層されて形成されている燃料電池スタックと、
    前記フロントルームの前方に配置されたバンパリインフォースメントと、
    前記前後方向において、前記燃料電池スタックと前記バンパリインフォースメントとの間に配置された緩衝部材と、を備え、
    前記緩衝部材は、前記前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が前記バンパリインフォースメントと重なり合って配置されている、燃料電池車両。
  2. 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
    前記バンパリインフォースメントと前記緩衝部材との間に配置された補機部品を備え、
    前記緩衝部材は、第１緩衝部と、前記第１緩衝部よりも前記前後方向における耐久荷重の低い第２緩衝部と、を有し、
    前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とは、並んで配置されており、
    前記第１緩衝部は、前記前後方向に沿う方向から見た場合に、前記バンパリインフォースメントの外形内に配置されている、燃料電池車両。
  3. 請求項２に記載の燃料電池車両であって、
    前記第１緩衝部と前記第２緩衝部とは、該燃料電池車両の高さ方向に並んで配置されている、燃料電池車両。
  4. 請求項２または請求項３に記載の燃料電池車両であって、
    前記第２緩衝部は、前記前後方向に沿う方向から見た場合に、少なくとも一部が前記補機部品と重なり合って配置されている、燃料電池車両。
  5. 請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
    前記補機部品は、前記バンパリインフォースメントよりも前記前後方向における耐久荷重が高い、燃料電池車両。
  6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
    前記燃料電池スタックは、前記燃料電池スタックを支えるスタックフレームを有し、
    前記緩衝部材の一部は、前記スタックフレームに取り付けられており、前記緩衝部材の前記スタックフレームに取り付けられていない他の部分は、前記スタックフレームから突出する支持部材に取り付けられている、燃料電池車両。
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