JP2018176898A

JP2018176898A - Attachment structure of airbag device

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Publication number: JP2018176898A
Application number: JP2017076836A
Authority: JP
Inventors: 雄太南; Yuta Minami; 秀矩比護; Hidenori Higo; 健一行松; Kenichi Yukimatsu; 秀治 ▲帰▼山; Hideharu Kaeriyama
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-04-07
Filing date: 2017-04-07
Publication date: 2018-11-15
Anticipated expiration: 2037-04-07
Also published as: JP6817872B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock spring used for attachment by a snap-in method which is simple in a structure, easy in assembling, and does not cause wobbling after assembling.SOLUTION: A guide member 30 into which a hook part 2 arranged at a steering wheel side is inserted is fit to an attachment plate 12 to which an airbag module 10 is fixed. A lock spring 40 has two opposing rod-shaped parts 40a, 40b, and a connecting part 40c for connecting one-side end parts of the rod-shaped parts. One rod-shaped part 40b is fit into a first slit 31b which is formed at the guide member 30, and brought into a state of protruding into a main body part 31. The other rod-shaped part 40b pressure-contacts with the main body part 31 at a back face side of the first slit 31b, and the lock spring 40 is held to the guide member 30. The guide member 30 is energized toward a tip direction of the hook part 2 by a return spring 3.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、ステアリングハンドルに取付けられる運転席用のエアバッグ装置の取付構造に関するものである。 The present invention relates to a mounting structure of an air bag device for a driver's seat attached to a steering wheel.

運転席用のエアバッグ装置は、ステアリングハンドル（のボス部）に対して、インフレータと折りたたまれたエアバッグとを有するエアバッグモジュールを取付けた構造が一般的である。特許文献１、特許文献２には、スナップイン方式でエアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付けるものが開示されている。 An air bag device for a driver's seat generally has a structure in which an air bag module having an inflator and a folded air bag is attached to (a boss portion of) a steering handle. Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose attaching a airbag module to a steering handle by a snap-in method.

特開２０１５−１５７５３６号公報JP, 2015-157536, A 特開２０１３−０８２２８１号公報JP, 2013-082281, A

スナップイン方式での取付形態では、エアバッグモジュールが固定された取付プレートに対して、ステアリングホイール側に設けたフック部を係止するためのロックばねを設ける構造となっている。 In the snap-in mounting mode, a lock spring for locking a hook portion provided on the steering wheel side is provided to a mounting plate to which the air bag module is fixed.

特許文献１に記載のものでは、ロックばねが、渦巻き部分を有する複雑な形状をしたものとなっている。また、特許文献２に記載のものは、ロックばねの形状は簡単である一方、ロックばねの取付けに際しては、ロックばねの所定部分をフック部が挿入されるガイドキャップと位置合わせし、これと同時にロックばねの他の部分を直接的に取付プレートに対して押し込む必要があり、組付性の悪いものとなる。 In the case of Patent Document 1, the lock spring has a complicated shape having a spiral portion. Further, in the case of Patent Document 2, while the shape of the lock spring is simple, when mounting the lock spring, the predetermined portion of the lock spring is aligned with the guide cap into which the hook portion is inserted, The other parts of the lock spring need to be pushed directly against the mounting plate, resulting in poor assembly.

以上に加えて、ロックばねの取付けにがたつきを有すると、車両の走行中にロックばねが震動して異音発生の原因となることから、ロックばねの取付けに際してはがたつきを生じないようにする必要がある。 In addition to the above, if the mounting of the lock spring is loose, the lock spring vibrates during traveling of the vehicle to cause noise generation, so that no rattling occurs when the lock spring is installed. You need to do so.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、エアバッグモジュールを取付プレートを介してステアリングホイールに対してスナップイン方式で取付ける場合に、ロックばねの構造が簡単でその組付性が容易であり、しかもロックばねの組付後にがたつきを生じないようにしたエアバッグ装置の取付構造を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and the purpose thereof is to simplify the structure of the lock spring when attaching the air bag module to the steering wheel by the snap-in method through the mounting plate. It is an object of the present invention to provide a mounting structure of an air bag device which is easy to assemble and does not cause rattling after assembling a lock spring.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
インフレータと折りたたまれたエアバッグとを有するエアバッグモジュールを、取付プレートを介してステアリングホイールに取付けるようにしたエアバッグ装置の取付構造であって、
前記ステアリングホイールに、前記取付プレートと係合するフック部と、該フック部に嵌合されたリターンスプリングと、が設けられ、
前記フック部に対応する取付孔を有する前記取付プレートに、該取付孔に挿入されるガイド部材が設けられ、
前記ガイド部材は、前記取付孔に挿入されると共に前記フック部が挿入される筒状の本体部と、前記ステアリングホイール側となる前記取付孔の周縁部に当接されるフランジ部と、を有し、
前記ガイド部材に保持されて前記フック部を係止するロックばねが、互いに対向する第１棒状部と第２棒状部、および該第１棒状部と該第２棒状部の一端部同士を連結する連結部を有しており、
前記本体部に、該本体部の筒状の延び方向と直交する方向に延びる第１スリットが形成され、
前記第１棒状部が前記本体部内に突出するように前記第１スリットに沿って嵌入されると共に、前記第２棒状部が該第１スリットの背面となる前記本体部に圧接されることにより、前記ロックばねが前記ガイド部材に保持されており、
前記本体部内に挿入された前記フック部の先端部が、前記本体部内に突出している前記第１棒状部を乗り越えた位置で該第１棒状部と係止して該フック部の抜け止めが行われ、
前記リターンスプリングが、前記ガイド部材における前記フランジ部を押圧して、該ガイド部材を前記フック部の先端方向に向けて付勢している、
ようにしてある。 In order to achieve the above object, the following solutions are adopted in the present invention. That is, as described in claim 1,
A mounting structure of an air bag apparatus in which an air bag module having an inflator and a folded air bag is mounted to a steering wheel through a mounting plate,
The steering wheel is provided with a hook portion engaged with the mounting plate, and a return spring fitted to the hook portion,
The mounting plate having a mounting hole corresponding to the hook portion is provided with a guide member to be inserted into the mounting hole;
The guide member has a cylindrical main body portion which is inserted into the mounting hole and into which the hook portion is inserted, and a flange portion which is in contact with a peripheral portion of the mounting hole which is on the steering wheel side. And
A lock spring held by the guide member and locking the hook portion connects the first rod portion and the second rod portion facing each other, and connects the first rod portion and one end portion of the second rod portion. Has a connection,
The main body portion is formed with a first slit extending in a direction orthogonal to a cylindrical extension direction of the main body portion,
The first rod-shaped portion is inserted along the first slit so as to protrude into the main body portion, and the second rod-shaped portion is in pressure contact with the main body portion serving as the back surface of the first slit. The lock spring is held by the guide member;
The tip end of the hook inserted into the main body is engaged with the first bar at a position where the first rod protrudes from the main bar and the hook is prevented from coming off I,
The return spring presses the flange portion of the guide member to bias the guide member toward the tip end of the hook portion.
It is done like that.

上記解決手法によれば、ロックばねそのものの構造（形状）は極めて簡単なものとすることができる。また、ロックばねの組付は、第１棒状部をガイド部材の第１スリットに嵌合させるようにしつつ、一対の棒状部でもってガイド部材をその径方向から挟持するようにさせるだけでよいので、組付性がよいものとなり、またガイド部材からの取外しも容易となる。さらに、リターンスプリングの付勢力によって、ロックばねは、ガイド部材およびフック部に対して常時当接する作用を受けることから、組付後のがたつきも防止されることになる。 According to the above solution, the structure (shape) of the lock spring itself can be made extremely simple. In addition, since the lock spring needs only to be held by the pair of rod-like portions from the radial direction while the first rod-like portion is fitted to the first slit of the guide member. As a result, assemblability is improved, and removal from the guide member is facilitated. Furthermore, since the lock spring is always in contact with the guide member and the hook portion by the biasing force of the return spring, rattling after assembly is also prevented.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、次のとおりである。すなわち、
前記ガイド部材における前記本体部に、前記第１スリットの背面側において、該本体部の筒状の延び方向と直交する方向に伸びる第２スリットが形成され、
前記記ロックばねにおける前記第２棒状部が、前記第２スリットに嵌合されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、第２棒状部を第２スリットに嵌合させることにより、ロックばねをよりしっかりとガイド部材に保持させる上で好ましいものとなる。 Preferred embodiments based on the above solution are as follows. That is,
A second slit extending in a direction orthogonal to the cylindrical extension direction of the main body portion is formed on the back surface side of the first slit in the main body portion of the guide member,
The second rod-like portion of the lock spring is fitted in the second slit,
(Claim 2). In this case, by fitting the second rod-shaped portion to the second slit, it is preferable to hold the lock spring more firmly on the guide member.

前記本体部内に前記フック部を挿入する際に、該フック部の側面が前記第２棒状部と当接されるようにされ、
前記フック部の側面のうち前記第２棒状部と当接される面が、平坦面とされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、フック部をガイド部材内に完全に挿入した状態では、平坦面を利用して回り止め作用を得ることができる。また、フック部をガイド部材内に挿入していく過程で、第２棒状部がフック部の平坦面と当接することから、ロックばねのガイド部材に対する動きが抑制されて、一対の棒状部はその連結部を起点として開きやすくなり、フック部をガイド部材内にスムーズに挿入する上で好ましいものとなる。 When the hook portion is inserted into the main body portion, the side surface of the hook portion is brought into contact with the second rod portion;
Of the side surfaces of the hook portion, the surface in contact with the second rod-like portion is flat.
(Claim 3). In this case, in the state in which the hook portion is completely inserted into the guide member, it is possible to obtain the locking effect by utilizing the flat surface. Further, in the process of inserting the hook portion into the guide member, the second rod portion abuts against the flat surface of the hook portion, so that the movement of the lock spring with respect to the guide member is suppressed, and the pair of rod portions It becomes easy to open from the connecting part, which is preferable in smoothly inserting the hook part into the guide member.

前記第２棒状部に、前記第２スリットの長手方向各端部において前記本体部に係合されて、前記ロックばねが該本体部の筒状の延び方向と直交する方向に移動するのを規制する一対の係止爪部が形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ロックばねをガイド部材に組み付けた状態で、ロックばねがガイド部材の径方向に不用意に移動してしまう事態を確実に防止する上で好ましいものとなる。 The second rod-like portion is engaged with the main body at each longitudinal end of the second slit, and restricts movement of the lock spring in a direction orthogonal to the cylindrical extension direction of the main body. A pair of locking claws are formed as described above (corresponding to claim 4). In this case, in the state where the lock spring is assembled to the guide member, it is preferable in order to securely prevent the lock spring from being inadvertently moved in the radial direction of the guide member.

前記ガイド部材の外周に、ダンパーゴムが嵌合され、
前記ダンパーゴムが、前記ガイド部材と前記取付プレートとの間、および該取付プレートと前記ロックばねとの間に介在されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、エアバッグモジュール側の部材をダイナミックダンパの質量体として機能させて、ステアリングハンドルの震動抑制の上で好ましいものとなる。また、ダンパーゴムによって、ステアリングハンドルからの震動がエアバッグモジュール側へと伝達されるのを抑制することができる。 A damper rubber is fitted to the outer periphery of the guide member,
The damper rubber is interposed between the guide member and the mounting plate, and between the mounting plate and the lock spring.
It corresponds (claim 5 correspondence). In this case, the member on the air bag module side is made to function as a mass of the dynamic damper, which is preferable in suppressing the vibration of the steering handle. Further, the damper rubber can suppress transmission of vibration from the steering handle to the air bag module side.

前記取付プレートに、前記ガイド部材の取付部分が前記エアバッグモジュールの固定部位に対して前記ステアリングホイール側にオフセットするように段差部が形成され、
前記ロックばねが、前記段差部によって形成される段差空間内に位置されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、エアバッグの膨張展開の初期時において、ステアリングハンドル側に向かう押圧力をガイド部材側（ロックばね側）へ極力作用させないようにする上で好ましいものとなる。また、ロックばね（における棒状部）の長手方向にスペースを確保して、ロックばねのガイド部材への取付けと取外しとをより容易に行えるようにする上で好ましいものとなる。 A stepped portion is formed on the mounting plate such that the mounting portion of the guide member is offset from the fixing portion of the air bag module to the steering wheel side.
The lock spring is located in a step space formed by the step portion,
(Claim 6 corresponds). In this case, in the initial stage of the inflation and deployment of the air bag, it is preferable to prevent the pressure toward the steering handle side from acting as much as possible on the guide member side (lock spring side). In addition, it is preferable in order to secure a space in the longitudinal direction of the lock spring (in the rod-like portion) and to facilitate attachment and removal of the lock spring to the guide member.

前記取付プレートに、前記エアバッグモジュールの固定部位と前記ガイド部材の取付部位との間に位置するように切欠状のスリットが形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、エアバッグの膨張展開の後期において、エアバッグモジュールと取付プレートとの取付部位にステアリングハンドルから離間する方向に引張力が作用したときに、この引張力を極力ガイド部材側（ロックばね側）へ伝達させないようにする上で好ましいものとなる。 The mounting plate is formed with a notch-like slit so as to be located between the fixing portion of the air bag module and the mounting portion of the guide member (corresponding to claim 7). In this case, at the later stage of the inflation and deployment of the airbag, when a tensile force acts on the attachment portion between the airbag module and the mounting plate in the direction of separating from the steering handle, this tensile force is It is preferable to prevent transmission to the

本発明によれば、エアバッグモジュールを取付プレートを介してステアリングホイールに対してスナップイン方式で取付ける場合に、ロックばねの構造が簡単でその組付性が容易であり、しかもロックばねの組付後にがたつきを生じないようにすることができる。 According to the present invention, when the air bag module is attached to the steering wheel in a snap-in manner via the mounting plate, the structure of the lock spring is simple and the assemblability is easy, and furthermore, the assembly of the lock spring It is possible to prevent backlash.

ステアリングハンドルの芯金にエアバッグモジュールを取付けた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which attached the air bag module to the metal core of a steering handle. ステアリングハンドルの芯金部分を拡大して示す分解斜視図。The disassembled perspective view which expands and shows the metal core part of a steering handle. エアバッグモジュールが取付けられた取付プレートを、運転席側から見た正面図。The front view which looked at the mounting plate in which the air bag module was attached from the driver's seat side. エアバッグモジュールが取付けられた取付プレートを、ステアリングハンドル側から見た背面図。The rear view which looked at the mounting plate in which the air bag module was attached from the steering wheel side. 取付プレートをステアリングハンドルに対して取付けるための部品の分解斜視図。The disassembled perspective view of the components for attaching a mounting plate to a steering handle. 取付プレートを、エアバッグモジュールを取外した状態で運転席側から見た正面図。The front view which looked at the mounting plate from the driver's seat side in the state which removed the air bag module. ロックばねの一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of a lock spring. ガイド部材の一例を拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows an example of a guide member. 図８のガイド部材を別の方向から見た斜視図。The perspective view which looked at the guide member of FIG. 8 from another direction. ガイド部材にロックばねを保持させた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which made the guide member hold | maintain a lock spring. ガイド部材に挿入されたフック部がロックばねによって係止されている状態を示す側面断面図。The side sectional view showing the state where the hook part inserted in the guide member is locked by the lock spring. ロックばねの長手方向に沿う方向でのガイド部材付近の断面図。Sectional drawing of guide member vicinity in the direction in alignment with the longitudinal direction of a lock spring. 本発明の第２実施形態を示すもので、図１１に対応した側面断面図。FIG. 12 is a side cross-sectional view corresponding to FIG. 11, illustrating a second embodiment of the present invention. 取付プレートに対するエアバッグモジュールの取付状態を示す側面断面図。FIG. 7 is a side sectional view showing the air bag module attached to the mounting plate;

図１において、１はステアリングハンドルの芯金であり、そのボス部１ａに対して、エアバッグモジュール１０が後述のようにして取付けられる。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a core bar of a steering wheel, and an air bag module 10 is attached to a boss portion 1a as described later.

図２に示すように、上記ボス部１ａには、複数（実施形態では３個）のフック部２が、後方（ステアリングハンドルが車両に組み付けられた状態における後方）に向けて突出形成されている。フック部２は、実施形態では芯金１と一体成形されている（例えば鋳造）。各フック部２は、先細状の拡大先端部２ａを有して、この拡大先端部ａが係止爪として機能するように設定されている。また、各フック部２の側面のうち、周方向所定位置が、平坦面２ｂとして形成されている。 As shown in FIG. 2, a plurality of (three in the embodiment) hook portions 2 are formed in the boss portion 1a so as to project rearward (in the state where the steering handle is assembled to the vehicle) rearwardly. . The hook portion 2 is integrally molded with the core metal 1 in the embodiment (for example, casting). Each hook portion 2 has a tapered enlarged tip 2a, and the enlarged tip a is set to function as a locking claw. Further, among the side surfaces of each hook portion 2, a circumferential predetermined position is formed as a flat surface 2b.

フック部２の外周には、コイルばねからなるリターンスプリング３が嵌合される。リターンスプリング３のフック部２からの抜けが、フック部２の拡大先端部２ａによって規制される。また、ボス部１ａの所定位置には、ホーンセンサ４が保持されている。 A return spring 3 made of a coil spring is fitted on the outer periphery of the hook portion 2. The removal of the return spring 3 from the hook 2 is restricted by the enlarged tip 2 a of the hook 2. Further, a horn sensor 4 is held at a predetermined position of the boss portion 1a.

エアバッグモジュール１０は、取付プレート１２を介して、芯金１に取付けられる。このため、取付プレート１２には、エアバッグモジュール１０に対する取付部となる第１取付部Ｋ１と、ステアリングハンドルの芯金１に対する取付部となる第２取付部Ｋ２と、が構成されている。 The air bag module 10 is attached to the core metal 1 via the attachment plate 12. For this reason, the mounting plate 12 is provided with a first mounting portion K1 serving as a mounting portion for the air bag module 10 and a second mounting portion K2 serving as a mounting portion for the core bar 1 of the steering handle.

取付プレート１２は、例えば鉄系金属板をプレス加工する等により形成されて、実施形態では外周が円形となるように形成されている。エアバッグモジュール取付用となる第１取付部Ｋ１は、取付プレート１２の周方向に略等間隔に複数（実施形態では４箇）設けられている。この第１取付部Ｋ１での固定は、実施形態では、ボルト１５Ａとナット１５Ｂとを利用した強固な固定とされている（図３、図４参照）。 The mounting plate 12 is formed, for example, by pressing an iron-based metal plate or the like, and in the embodiment, the outer periphery is formed to be circular. A plurality of (four in the embodiment) first mounting portions K1 for mounting the air bag module are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the mounting plate 12. In the embodiment, the fixation at the first attachment portion K1 is a strong fixation using the bolt 15A and the nut 15B (see FIGS. 3 and 4).

取付プレート１２に形成されたステアリングハンドルへの取付用となる第２取付部Ｋ２は、実施形態では、スナップイン方式での取付構造が採択されている。すなわち、第２取付部Ｋ２は、取付プレート１２の周方向に間隔をあけて複数（実施形態では３個）設けられている。この第２取付部Ｋ２は、第１取付部Ｋ１よりも若干径方向外側（外周縁部側）に位置するように位置設定されている。 In the embodiment, the second attachment portion K2 for attachment to the steering wheel formed on the attachment plate 12 adopts a snap-in attachment structure in the embodiment. That is, a plurality (three in the embodiment) of the second attachment portions K2 are provided at intervals in the circumferential direction of the attachment plate 12. The second attachment portion K2 is positioned so as to be located slightly radially outward (outer peripheral edge side) than the first attachment portion K1.

第２取付部Ｋ２について、以下に説明する。まず、図６に示すように、取付プレート１２には、フック部２に対応させて、複数の取付孔１２ａが形成されている。この取付孔１２ａには、図５、図１１、図１２に示すように、環状のダンパーゴム２０が嵌合、保持されている。このダンパーゴム２０の外周には、例えば金属あるいは硬質合成樹脂からなる環状のスペーサ２１が嵌合されている。スペーサ２１により、ダンパーゴム２０が過剰に震動することを制限し、ダンパーゴム２０の拡径方向への弾性変形や変動が規制される。 The second attachment portion K2 will be described below. First, as shown in FIG. 6, a plurality of mounting holes 12 a are formed in the mounting plate 12 corresponding to the hook portions 2. As shown in FIGS. 5, 11, and 12, an annular damper rubber 20 is fitted and held in the mounting hole 12a. An annular spacer 21 made of, for example, metal or hard synthetic resin is fitted on the outer periphery of the damper rubber 20. The spacers 21 limit excessive vibration of the damper rubber 20 and restrict elastic deformation and fluctuation of the damper rubber 20 in the radial direction.

取付孔１２ａに対応させて、フック部２が挿入される筒状のガイド部材３０が設けられている。ガイド部材３０の詳細が、図８〜図１２に示される。ガイド部材３０は、ダンパーゴム２０内をがたつきなく挿通可能な筒状の本体部３１と、その一端部側に形成されたフランジ部３２と、を有する。上記本体部３１を、前方側（ステアリングハンドル側）からダンパーゴム２０内に挿入したとき、フランジ３２が取付孔１２ａ（ダンパーゴム２０）の縁部に当接することにより、それ以上の挿入が規制される（図１１参照）。 A cylindrical guide member 30 into which the hook portion 2 is inserted is provided corresponding to the mounting hole 12a. Details of the guide member 30 are shown in FIGS. The guide member 30 has a cylindrical main body portion 31 which can be inserted through the damper rubber 20 without rattling, and a flange portion 32 formed on one end side thereof. When the main body portion 31 is inserted into the damper rubber 20 from the front side (steering wheel side), the flange 32 abuts on the edge of the mounting hole 12a (damper rubber 20) to restrict further insertion. (See Figure 11).

ガイド部材３０の本体部３１の両側面には、後述するロックばねを保持するために、第２スリット３１ａと第１スリット３１ｂとが形成されている。また、ガイド部材３０の先端部（フランジ部３２とは反対側の端部）は、挿入されたフック部２の先端部を覆うように略キャップ状に形成されているが、その先端には開口部３１ｃが形成されている。 A second slit 31 a and a first slit 31 b are formed on both side surfaces of the main body 31 of the guide member 30 in order to hold a lock spring described later. Further, the end of the guide member 30 (the end opposite to the flange 32) is formed substantially in a cap shape so as to cover the end of the inserted hook 2 but is open at the end A portion 31c is formed.

ガイド部材３０には、ロックばね４０が保持されている。ロックばね４０は、取付プレート１２を挟んで、ガイド部材３０のフランジ部３２とは反対側の位置に配設される。ロックばね４０は、図７に示すように、ばね材をＵ字状に曲げ加工することにより形成された芯材４１と、芯材４１をほぼ全体的に被覆する被覆材４２とにより構成されている。被覆材４２は、例えば軟質あるいは硬質の合成樹脂により形成されている。 The lock spring 40 is held by the guide member 30. The lock spring 40 is disposed at a position opposite to the flange portion 32 of the guide member 30 with the mounting plate 12 interposed therebetween. As shown in FIG. 7, the lock spring 40 is composed of a core material 41 formed by bending a spring material into a U-shape, and a covering material 42 covering the core material 41 almost entirely. There is. The covering material 42 is formed of, for example, a soft or hard synthetic resin.

ロックばね４０（の芯材４１）は、互いに対向する第２棒状部４０ａと第１棒状部４０ｂを有すると共に、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの端部同士を連結する連結部４０ｃとを有する。第２棒状部４０ａに比して、第２棒状部４０ｂが長く形成されている。そして、第２棒状部４２ａ（の被覆材４２）には、その長手方向に間隔をあけて一対の係止爪部４０ｄが形成されている。 The lock spring 40 (the core member 41) has a second rod-like portion 40a and a first rod-like portion 40b facing each other, and has a connecting portion 40c connecting the end portions of the pair of rod-like portions 40a and 40b. . The second rod-shaped portion 40 b is formed to be longer than the second rod-shaped portion 40 a. A pair of locking claws 40d is formed on (the covering material 42 of) the second rod-like portion 42a at intervals in the longitudinal direction.

一対の棒状部４０ａ、４０ｂは、ガイド部材３０の本体部３１をその径方向から挟持する形態でもってガイド部材３０に保持されている。すなわち、第２棒状部４０ａが、本体部３１に形成された第２スリット３１ａに嵌合されて、その係止爪部４０ｄによって本体部３１をその径方向から支持している。この嵌合状態で、係止爪部４０ｄの係止作用によって、本体部３１に対して、一対の棒状部４０ａ、４０ｂがその長手方向に相対変位することが規制される。 The pair of rod-like portions 40a and 40b are held by the guide member 30 in such a manner as to sandwich the main body 31 of the guide member 30 in the radial direction. That is, the second rod-like portion 40a is fitted in the second slit 31a formed in the main body portion 31, and the main body portion 31 is supported from the radial direction by the locking claw portion 40d. In this fitted state, relative displacement of the pair of rod-like portions 40 a and 40 b in the longitudinal direction with respect to the main body portion 31 is restricted by the locking action of the locking claw portion 40 d.

ロックばね４０のうち第１棒状部４０ｂが、本体部３１に形成された第１スリット３１ｂに嵌合されて、ガイド部材３１内に大きく突出している（図１０、図１１参照）。すなわち、第１棒状部４０ｂは、ガイド部材３１内を横断するように（フック部２の挿入軌跡と干渉するように）配設されている。外力を受けない状態において、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が、フック部２の拡大先端部２ａの最大幅よりも小さく、かつフック部２のうち平坦面２ｂ部分での幅よりも若干大きくなるように設定されている。なお、保持孔３１ａ、３１ｂに対する棒状部４０ａ、４０ｂの嵌合は、隙間を有する嵌合とされて、ガイド部材３０に対してロックばね４０がわずかに動き得るようにされている。 The first rod-like portion 40 b of the lock spring 40 is fitted in the first slit 31 b formed in the main body portion 31 and largely protrudes into the guide member 31 (see FIGS. 10 and 11). That is, the first rod-like portion 40 b is disposed to cross the inside of the guide member 31 (to interfere with the insertion trajectory of the hook portion 2). When no external force is applied, the distance between the pair of rod-like portions 40a and 40b is smaller than the maximum width of the enlarged distal end portion 2a of the hook portion 2 and slightly smaller than the width at the flat surface 2b of the hook portion 2 It is set to be large. The fitting of the rod-like portions 40a and 40b with the holding holes 31a and 31b is a fitting having a gap so that the lock spring 40 can move slightly with respect to the guide member 30.

ロックばね４０は、一対の棒状部４０ａと４０ｂとでガイド部材３０をその径方向から挟持する形態となっており（第２棒状部４０ａはガイド部材３０に対して圧接されている）、スリット３１ａ、３１ｂに対する嵌合と合わせて、ロックばね４０がガイド部材３０にしっかりと保持されている。ロックばね４０は、その一対の棒状部４０ａと４０ｂとでガイド部材３０をその径方向から挟持するように配設すればよいので、ロックばね４０の組付性が極めて良いものとなる。 The lock spring 40 has a configuration in which the guide member 30 is nipped from the radial direction by the pair of rod-like portions 40a and 40b (the second rod-like portion 40a is in pressure contact with the guide member 30). , 31b, the locking spring 40 is held firmly to the guide member 30. The lock spring 40 may be disposed so as to sandwich the guide member 30 in the radial direction by the pair of rod-like portions 40a and 40b, so that the assemblability of the lock spring 40 is extremely good.

ガイド部材３０（つまりフック部２）の筒状の延び方向と直交する方向にの延びて、その長手方向端部が、ガイド部材３０から大きく突出されている（図１２参照）。つまり、エアバッグモジュール１０がステアリングハンドル（の芯金１）に対して取付けられる前のロックばね４０は、ガイド部材３０を保持した状態で、その長手方向端部が取付孔１２ａの周縁部に当接することにより、ガイド部材３０のステアリングホイール側に向けての移動が規制される。 The longitudinal end of the guide member 30 (that is, the hook portion 2) extends in the direction orthogonal to the cylindrical extension direction, and the longitudinal end portion thereof is largely protruded from the guide member 30 (see FIG. 12). That is, with the lock spring 40 before the air bag module 10 is attached to the steering handle (the core 1 of the steering wheel), the longitudinal end of the lock spring 40 is in contact with the peripheral edge of the attachment hole 12a while holding the guide member 30. By the contact, the movement of the guide member 30 toward the steering wheel side is restricted.

次に、エアバッグモジュール１０をステアリングハンドル（の芯金１）に対して取付ける手順について説明する。なお、エアバッグモジュール１０は、第１取付部Ｋ１でもって取付プレート１２に対して固定された状態とされる。取付プレート１２に対して、ダンパーゴム２０、スペーサ２１、ガイド部材３０、ロックばね４０があらかじめ組み付けられた状態とされる。また、ステアリングハンドル側では、フック部２にリターンスプリング３が嵌合された状態とされ、またホーンセンサ４が固定された状態とされる。 Next, the procedure for attaching the air bag module 10 to the steering handle (core 1) will be described. The air bag module 10 is fixed to the mounting plate 12 by the first mounting portion K1. The damper rubber 20, the spacer 21, the guide member 30, and the lock spring 40 are assembled to the mounting plate 12 in advance. Further, on the steering handle side, the hook portion 2 is fitted with the return spring 3 and the horn sensor 4 is fixed.

上述の前準備が完了した状態で、取付プレート１２つまりエアバッグモジュール１０を、ステアリングハンドル（の芯金１）に対して接近させて、フック部２をガイド部材３０内に挿入させていく。 In the state where the above-mentioned preparation is completed, the mounting plate 12, that is, the airbag module 10 is made to approach the steering handle (the core 1 of the steering wheel), and the hook portion 2 is inserted into the guide member 30.

ガイド部材３０内に挿入されたフック部２は、やがてその拡大先端部２ａが、ロックばね４０における一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が大きくなるように弾性変形させつつ、拡大先端部２ａが第１棒状部４０ｂを乗り越える。拡大先端部２ａが第１棒状部４０ｂを乗り越えた時点で、ロックばね４０は、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が小さくなるように弾性復帰される。これにより、フック部２は、その拡大先端部２ａ部分でもってロックばね４０に係止されて、ガイド部材３０からの抜けが規制される。 While the hook portion 2 inserted into the guide member 30 is elastically deformed so that the distance between the enlarged distal end portion 2a and the pair of rod-like portions 40a and 40b in the lock spring 40 becomes large, the enlarged front portion 2a It gets over the first rod-shaped portion 40b. When the enlarged front end portion 2a passes over the first rod-shaped portion 40b, the lock spring 40 is elastically returned so that the distance between the pair of rod-shaped portions 40a and 40b is reduced. As a result, the hook portion 2 is locked to the lock spring 40 at the enlarged front end portion 2a, and the detachment from the guide member 30 is restricted.

ロックばね４０によってフック部２の抜けが規制された状態で、エアバッグモジュール１０のステアリングハンドル（に芯金１）に対する組付が完了される。すなわち、取付孔１２ａ（ダンパーゴム２０）に対してフック部２を挿入するというスナップイン方式で、エアバッグモジュール１０が簡単にステアリングハンドルに取付けられることになる。このとき、フック部２の平坦面２ｂにロックばね４０（の棒状部４０ａ）が対向して、回り止めが行われる。 With the lock spring 40 restricting the removal of the hook portion 2, the assembly of the air bag module 10 to the steering handle (the core metal 1) is completed. That is, the air bag module 10 can be easily attached to the steering handle by the snap-in method in which the hook portion 2 is inserted into the attachment hole 12a (damper rubber 20). At this time, the lock spring 40 (the rod portion 40a thereof) faces the flat surface 2b of the hook portion 2 to prevent rotation.

エアバッグモジュール１０は、フック部２の長手方向に所定範囲だけ相対変位可能とされる。そして、リターンスプリング３によって、通常は、後方側のストローク端に位置される（図１１参照）。運転者が、リターンスプリング３の付勢力に抗してエアバッグモジュール１０を押圧操作（前方へ向けて押す操作）すると、エアバッグモジュール１０が前方へ移動して、取付板部１２に設けた押圧部（図示略）が、ステアリングハンドル側に設けたホーンセンサ４に当接して、ホーンが作動される（警報音の発生）。 The air bag module 10 is relatively displaceable in the longitudinal direction of the hook portion 2 by a predetermined range. Then, the return spring 3 is usually positioned at the stroke end on the rear side (see FIG. 11). When the driver presses the air bag module 10 against the urging force of the return spring 3 (operation to push it forward), the air bag module 10 moves forward and the pressure provided on the mounting plate 12 A portion (not shown) abuts on the horn sensor 4 provided on the steering wheel side, and the horn is activated (generation of alarm sound).

図１１に示すように、リターンスプリング３が、フランジ部３２を介して、ガイド部材３０をフック部２の先端方向に付勢している。つまり、ガイド部材３０に保持されたロックばね４０が、リターンスプリング３によって、フック部２の先端部２ａと常時当接した係止状態となる方向へ付勢されて、ロックばね４０のガイド部材３０およびフック部２に対しするがたつきが防止される（リターンスプリング３の弾力を利用したがたつき防止）。 As shown in FIG. 11, the return spring 3 biases the guide member 30 in the distal direction of the hook portion 2 via the flange portion 32. That is, the lock spring 40 held by the guide member 30 is urged by the return spring 3 in a direction to be in a locked state in which the lock spring 40 is always in contact with the tip 2 a of the hook portion 2. And the hook portion 2 is prevented from rattling (the elasticity of the return spring 3 is used to prevent rattling).

走行中、ステアリングハンドルが振動すると、ダンパーゴム２０の弾性とエアバッグモジュール１０を質量体とを利用したダイナミックダンパ機能が発揮されて、ステアリングハンドルの振動が低減される。取付板部１２とロックばね４０との間に隙間が設定されていることから、ステアリングハンドルからの振動が、フック部２（これを覆うガイド部材３０）を介してロックばね４０に伝達することを防止しつつ、ダンパーゴム２０の弾性変形を利用したダイナミックダンパ機能が確保される。 When the steering handle vibrates during traveling, a dynamic damper function using the elasticity of the damper rubber 20 and the air bag module 10 as a mass is exerted to reduce the vibration of the steering handle. Since a gap is set between the mounting plate 12 and the lock spring 40, the vibration from the steering handle is transmitted to the lock spring 40 via the hook portion 2 (the guide member 30 covering the same). While preventing, a dynamic damper function utilizing elastic deformation of the damper rubber 20 is secured.

スペーサ２１によって、ダンパーゴム２０が過剰に震動し不必要に拡径方向に弾性変形することが規制され、ダイナミックダンパ機能を効果的に得ることが可能となる。なお、ダンパーゴム２０は、ガイド部材３０と取付プレート１２との間、および取付プレート１２とロックばね４０との間に介在される形状とされている。 The spacer 21 restricts the damper rubber 20 from vibrating excessively and elastically deforming unnecessarily in the radial direction, and it is possible to effectively obtain a dynamic damper function. The damper rubber 20 is shaped to be interposed between the guide member 30 and the mounting plate 12 and between the mounting plate 12 and the lock spring 40.

ここで、本実施形態では、ガイド部材３０のうち本体部３１の外周面に、その全周にわたって延びる環状の凸部３１ｄを形成してある（図８、図９、図１１参照）。この凸部３１ｄがダンパーゴム２０の内周面に当接して、ガイド部材３０の位置決めがより十分に行われる。 Here, in the present embodiment, an annular convex portion 31 d extending over the entire circumference of the main body portion 31 of the guide member 30 is formed (see FIGS. 8, 9, and 11). The convex portion 31 d abuts on the inner circumferential surface of the damper rubber 20, whereby the positioning of the guide member 30 is performed more sufficiently.

図１１に示すように、本体部３１の外周面とダンパーゴム２０の内周面との間には、凸部３１ｄの周囲において隙間Ｓ１が形成される。この隙間Ｓ１の形成によって、周方向のダンピング可動域が拡大されて、ダイナミックダンパ性能を向上できる。なお、凸部３１ｄの形成位置は、ダンパーゴム２０の軸線方向略中間位置に形成しておくのが好ましい（ダンパーゴム２０の軸線方向において、凸部３１ｄを境にして隙間Ｓ１を略等しい長さで存在させる）。 As shown in FIG. 11, a clearance S1 is formed between the outer peripheral surface of the main body 31 and the inner peripheral surface of the damper rubber 20 around the convex portion 31d. By the formation of the gap S1, the damping movable region in the circumferential direction is expanded, and the dynamic damper performance can be improved. In addition, it is preferable that the formation position of the convex portion 31d be formed at a substantially intermediate position in the axial direction of the damper rubber 20 (in the axial direction of the damper rubber 20, the length of the gap S1 is approximately equal with the convex portion 31d as a boundary) To exist in

本実施形態ではさらに、ガイド部材３０におけるフランジ部３２部分において、ダンパーゴム２０との間に隙間Ｓ２を形成してある。すなわち、フランジ部３２は、ダンパーゴム２０に対向する面が、径方向外側に向かうにつれて徐々にダンパーゴム２０から離間するように傾斜されていて、隙間Ｓ２がくさび形状として形成されている。この隙間Ｓ２の形成により、ダンパーゴム２０の可動域を広げて、ダイナミックダンパ性能を向上できる。 Further, in the present embodiment, a gap S2 is formed between the damper rubber 20 and the flange portion 32 of the guide member 30. That is, the flange portion 32 is inclined so that the surface opposed to the damper rubber 20 gradually separates from the damper rubber 20 as it goes radially outward, and the gap S2 is formed in a wedge shape. The formation of the gap S2 can expand the movable range of the damper rubber 20 and improve the dynamic damper performance.

図１４は、エアバッグモジュール１０とその周囲構造の一例を示すもので、第２取付部Ｋ２の構造としては、図１３に示すものを採択してある。図中、６１はインフレータ、６２は折りたたまれたエアバッグ、６３は、折りたたまれたエアバッグ６２を覆う外カバーである。外カバー６３が、運転席に着座された運転者から目視される部材となり、ホーンを作動させるときに押圧される部材となる。インフレータ６１と折りたたまれたエアバッグ６２の基部が、第１取付部Ｋ１でもって、固定具（ボルト１５Ａ、ナット１５Ｂ）により共締め状態でもって固定される。また、外カバー６３は、取付プレート１２に形成された取付孔１２ｈ（例えば図６参照）を利用して取付プレート１２に固定される。このような取付プレート１２に対するエアバッグモジュール１０の取付構造そのものは、第２取付部Ｋ２の構造以外はよく知られたものなので、これ以上の説明は省略する。 FIG. 14 shows an example of the air bag module 10 and its surrounding structure, and the structure shown in FIG. 13 is adopted as the structure of the second mounting portion K2. In the figure, 61 is an inflator, 62 is a folded air bag, and 63 is an outer cover that covers the folded air bag 62. The outer cover 63 is a member viewed from the driver seated in the driver's seat, and is a member pressed when operating the horn. The base of the inflator 61 and the folded air bag 62 are fixed in a co-fastened state by the fixing tool (bolt 15A, nut 15B) by the first mounting portion K1. Further, the outer cover 63 is fixed to the mounting plate 12 using a mounting hole 12 h (see, for example, FIG. 6) formed in the mounting plate 12. Since the attachment structure itself of the air bag module 10 to the attachment plate 12 as such is well known except for the structure of the second attachment portion K2, further description will be omitted.

次に、取付プレート１２についてさらに説明する。まず、取付プレート１２の外周縁部のうち、第２取付部Ｋ２（取付孔１２ａ）が構成される部分が、ステアリングハンドル側に向けてオフセットされるように段差が形成されている。すなわち、図１１、図１２において、段差による縦壁部が符号１２ｄで示され、取付孔１２ａが形成された面が符号１２ｅ（図４，図６参照）で示される。また、この段差によるオフセット量を、図１１において符号αで示してある。 Next, the mounting plate 12 will be further described. First, in the outer peripheral edge portion of the mounting plate 12, a step is formed so that the portion where the second mounting portion K2 (mounting hole 12a) is configured is offset toward the steering handle side. That is, in FIG. 11 and FIG. 12, the vertical wall portion due to the step is indicated by reference numeral 12d, and the surface on which the mounting hole 12a is formed is indicated by reference numeral 12e (see FIG. 4 and FIG. 6). Further, the offset amount due to the step is indicated by a symbol α in FIG.

ロックばね４０は、上記段差（オフセット量α）を形成したことによる段差空間内に位置するように配設されている。つまり、上記段差空間を、フック部２（ガイド部材３０）の伸び方向と直交する方向に伸びるように配設されたロックばねの収納空間として有効利用してある。また、エアバッグが膨張展開されたときの初期時、すなわちエアバッグが外カバー６３を押し開ける際に、第１取付部Ｋ１から前方（ステアリングハンドル側）に向けて作用する応圧力が、ロックばね４０に作用することが防止される。さらに、上記段差空間の左右は開放されていることから、ロックばね４０を、その長手方向に沿って移動させて、ガイド部材３０に対する取付けと取外しとを行うことができる（ロックばね４０のさらなる組付性向上）。 The lock spring 40 is disposed so as to be located in the step space formed by forming the step (the offset amount α). That is, the step space is effectively used as a storage space of a lock spring disposed so as to extend in a direction orthogonal to the extension direction of the hook portion 2 (guide member 30). Further, at the initial stage when the air bag is inflated and deployed, that is, when the air bag pushes open the outer cover 63, a reaction pressure acting from the first attachment portion K1 toward the front (steering wheel side) is a lock spring. It is prevented that 40 acts. Furthermore, since the left and right sides of the step space are open, the lock spring 40 can be moved along its longitudinal direction to attach and detach the guide member 30 (a further set of lock springs 40 can be provided) Improved attachment).

取付プレート２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット１２ｃが形成されている。各スリット１２ｃは、各取付孔１２ａを左右から（取付プレート１２の周方向から）挟むように、各取付孔１２ａ毎に左右一対形成されている。各スリット１２ｃは、その一端が取付プレート１２の外周面に開口される切欠形状とされている。また、スリット１２ｃの他端側は、取付プレート１２の径方向内方側へと伸びて、第１取付部Ｋ１と第２取付部Ｋ２との間に位置するように細長く伸びている。 The mounting plate 2 is formed with a plurality of slits 12 c at intervals in the circumferential direction. A pair of slits 12c is formed for each mounting hole 12a so as to sandwich the mounting holes 12a from the left and right (in the circumferential direction of the mounting plate 12). Each of the slits 12 c is in the form of a notch whose one end is open to the outer peripheral surface of the mounting plate 12. Further, the other end side of the slit 12c extends inward in the radial direction of the mounting plate 12, and is elongated so as to be positioned between the first mounting portion K1 and the second mounting portion K2.

上記スリット１２ｃの形成によって、取付プレート１２は、第１取付部Ｋ１が形成された本体領域Ｄ１に対して、第２取付部Ｋ２が構成されるオフセット領域Ｄ２が、ステアリングハンドルの軸方向つまりフック部２やガイド部材３０の伸び方向に塑性変形されやすい形態とされている。 With respect to the main body area D1 in which the first attachment portion K1 is formed by the formation of the slits 12c, the offset region D2 in which the second attachment portion K2 is formed with respect to the main body region D1 in which the first attachment portion K1 is formed It is set as the form which is easy to be plastically deformed in the extension direction of 2 and the guide member 30.

前方衝突時におけるエアバッグの膨張展開の後期に、この膨張展開されるエアバッグが運転席側に突出することによって、取付プレート１２の第１取付部Ｋ１に対して、運転席側に向かう方向（ステアリングハンドルから離間する方向）の引張力が作用する。この引張力は、第２取付部Ｋ２においては、フック部２がガイド部材３０から抜け出る方向の引張力となる。 At a later stage of the inflation and deployment of the airbag at the time of a frontal collision, the inflating-deployed airbag projects toward the driver's seat side, whereby the direction toward the driver's seat with respect to the first mounting portion K1 of the mounting plate 12 ( A pulling force acts in a direction away from the steering wheel. This tensile force is a tensile force in the direction in which the hook portion 2 gets out of the guide member 30 in the second attachment portion K2.

逆に、エアバッグの膨張展開の初期には、取付プレート１２に対してステアリングホイール側に向かう押圧力が作用するが、スリット１２ｃを形成しておくことにより、第２固定部Ｋ２に対して大きな押圧力が作用することが低減される。 On the contrary, in the initial stage of inflation and deployment of the air bag, a pressing force acting on the mounting plate 12 toward the steering wheel acts on the mounting plate 12, but by forming the slits 12c, it is large relative to the second fixed portion K2. The application of pressure is reduced.

スリット１２ｃにより、第１取付部Ｋ１が形成された本体領域Ｄ１と第２取付部Ｋ２が構成されたオフセット領域Ｄ２との間での荷重伝達が低減されることになる。つまり、第１取付部Ｋ１に入力される上記引張力が、第２取付部Ｋ２では低減されて伝達されて、フック部２からガイド部材３０が抜け出ることが防止されることになる。また、スリット１２ｃを形成しておくことにより、ステアリングホイールからの振動がエアバッグモジュール１０側へ伝達されることをも低減する上で好ましいものとなる。 The load transmission between the main body area D1 in which the first attachment portion K1 is formed and the offset area D2 in which the second attachment portion K2 is formed is reduced by the slit 12c. That is, the tensile force input to the first attachment portion K1 is reduced and transmitted in the second attachment portion K2, and the guide member 30 is prevented from coming off the hook portion 2. Further, by forming the slits 12 c, it is preferable in reducing the transmission of the vibration from the steering wheel to the air bag module 10 side.

本実施形態によるロックばね４０の利点について、以下に補足説明する。まず、フック部２をガイド部材３０内に挿入したとき、第２棒状部４０ｂがフック部２の平坦面２ｂに対して当接される。このことは、ガイド部材３０に対するロックばね４０の動きが抑制されて、第１棒状部４０ｂが連結部４０ｃを起点として弾性変形しやすくなる。つまり、一対の棒状部４０ａと４０ｂとが開きやすくなって、フック部２の挿入をスムーズに行う上で好ましいものとなる。 The advantages of the lock spring 40 according to the present embodiment will be supplementarily described below. First, when the hook portion 2 is inserted into the guide member 30, the second rod-like portion 40 b is in contact with the flat surface 2 b of the hook portion 2. In this case, the movement of the lock spring 40 with respect to the guide member 30 is suppressed, and the first rod-like portion 40 b is easily elastically deformed from the connecting portion 40 c. That is, the pair of rod-like portions 40 a and 40 b is easily opened, which is preferable in order to smoothly insert the hook portion 2.

取付プレート１２に対するロックばね４０の位置を、ガイド部材３０に形成されたスリット３１ｂ（３１ａ）の位置で決めことができるため、ダンパーゴム２０を介在させるスペースを容易に確保することができる。 Since the position of the lock spring 40 with respect to the mounting plate 12 can be determined by the position of the slit 31 b (31 a) formed in the guide member 30, a space for interposing the damper rubber 20 can be easily secured.

エアバッグモジュール１０をステアリングホイールから取外す際に、第１棒状部４０ｂを第１スリット３１ｂに対して摺動させる必要がある。この場合、第１取付部Ｋ１と第２取付部Ｋ２との間の段差空間を利用して、ロックばね４０を大きくその長手方向に移動さえることが可能となり、ロックばね４０のガイド部材３０に対する取付けと取外しとが共に容易になる。 When removing the air bag module 10 from the steering wheel, it is necessary to slide the first rod portion 40b relative to the first slit 31b. In this case, it is possible to largely move the lock spring 40 in the longitudinal direction by utilizing the step space between the first attachment portion K1 and the second attachment portion K2, and the attachment of the lock spring 40 to the guide member 30 And removal are both easy.

図１３は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。本実施形態では、前記実施形態のものから、ダンパーゴム２０、スペーサ２１を除去した構成とされている。本実施形態では、前記実施形態のものに比して、ダイナミックダンパ機能を有しない一方、より簡易な構成となっている。 FIG. 13 shows a second embodiment of the present invention, in which the same reference numerals are given to the same components as those in the above-mentioned embodiment, and the duplicated explanation will be omitted. In the present embodiment, the damper rubber 20 and the spacer 21 are removed from the above embodiment. In this embodiment, as compared with the one in the above-described embodiment, the dynamic damper function is not provided, but the configuration is simpler.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。スリット１２ｃの形状や長さは適宜設定することができ、要は、第１取付部Ｋ１と第２取付部Ｋ２との間でもって荷重伝達を低減するような位置や長さであればよい。スリット１２ｃを形成しないこともできる。ダンパーゴム２０を、ガイド部材３０の外周に嵌合しておくこともできる（例えばガイド部材３０の外周に環状の保持溝を形成して、この保持溝にダンパーゴム２０を嵌合させておく）。フック部２は、芯金１と別部材で形成して、固定具によって芯金１に一体化することもできる。ガイド部材３０は、フック部２の拡大先端部２ａを覆うことのない形状に設定することもできる。ガイド部材３０に形成された第２スリット３１ａを単なる凹部として、第２棒状部４０ａがガイド部材３０内に露出しない構造とすることもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. The shape and length of the slit 12c can be set as appropriate, and it is important that the position and length be such as to reduce load transfer between the first mounting portion K1 and the second mounting portion K2. The slits 12c may not be formed. The damper rubber 20 can be fitted on the outer periphery of the guide member 30 (for example, an annular holding groove is formed on the outer periphery of the guide member 30, and the damper rubber 20 is fitted on the holding groove) . The hook portion 2 can be formed as a separate member from the core metal 1 and integrated with the core metal 1 by a fixing tool. The guide member 30 can also be set to a shape that does not cover the enlarged tip 2 a of the hook 2. The second slit 31 a formed in the guide member 30 may be a simple recess so that the second rod portion 40 a is not exposed in the guide member 30. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but implicitly also includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明は、運転席用のエアバッグ装置として好適である。 The present invention is suitable as an airbag device for the driver's seat.

１：芯金（ステアリングハンドル）
１ａ：ボス部
２：フック部
２ａ：拡大先端部
２ｂ：平坦面
３：リターンスプリング
４：ホーンセンサ
１０：エアバッグモジュール
１２：取付プレート
１２ａ：取付孔
１２ｃ：スリット
１２ｄ：縦壁部（段差）
２０：ダンパーゴム
２１：スペーサ
３０：ガイド部材
３１：本体部
３１ａ：第２スリット
３１ｂ：第１スリット
３２：フランジ部
４０：ロックばね
４０ａ：第２棒状部
４０ｂ：第１棒状部
４０ｃ：連結部
４０ｄ：係止爪部
６１：インフレータ
６２：折りたたまれたエアバッグ
６３：外カバー
Ｓ１、Ｓ２：隙間
Ｋ１：第１取付部
Ｋ２：第２取付部
Ｄ１：本体領域
Ｄ２：オフセット領域
α：オフセット量

1: Core bar (steering wheel)
1a: Boss 2: Hook 2a: Enlarged tip 2b: Flat surface 3: Return spring 4: Horn sensor 10: Air bag module 12: Mounting plate 12a: Mounting hole 12c: Slit 12d: Vertical wall (step)
20: Damper rubber 21: Spacer 30: Guide member 31: Body portion 31a: Second slit 31b: First slit 32: Flange portion 40: Lock spring 40a: Second rod portion 40b: First rod portion 40c: Connection portion 40d Locking claw portion 61: Inflator 62: Folded air bag 63: Outer cover S1, S2: Gap K1: first mounting portion K2: second mounting portion D1: main body region D2: offset region α: offset amount

Claims

A mounting structure of an air bag apparatus in which an air bag module having an inflator and a folded air bag is mounted to a steering wheel through a mounting plate,
The steering wheel is provided with a hook portion engaged with the mounting plate, and a return spring fitted to the hook portion,
The mounting plate having a mounting hole corresponding to the hook portion is provided with a guide member to be inserted into the mounting hole;
The guide member has a cylindrical main body portion which is inserted into the mounting hole and into which the hook portion is inserted, and a flange portion which is in contact with a peripheral portion of the mounting hole which is on the steering wheel side. And
A lock spring held by the guide member and locking the hook portion connects the first rod portion and the second rod portion facing each other, and connects the first rod portion and one end portion of the second rod portion. Has a connection,
The main body portion is formed with a first slit extending in a direction orthogonal to a cylindrical extension direction of the main body portion,
The first rod-shaped portion is inserted along the first slit so as to protrude into the main body portion, and the second rod-shaped portion is in pressure contact with the main body portion serving as the back surface of the first slit. The lock spring is held by the guide member;
The tip end of the hook inserted into the main body is engaged with the first bar at a position where the first rod protrudes from the main bar and the hook is prevented from coming off I,
The return spring presses the flange portion of the guide member to bias the guide member toward the tip end of the hook portion.
A mounting structure of an air bag device characterized in that.

In claim 1,
A second slit extending in a direction orthogonal to the cylindrical extension direction of the main body portion is formed on the back surface side of the first slit in the main body portion of the guide member,
The second rod-like portion of the lock spring is fitted in the second slit,
A mounting structure of an air bag device characterized in that.

In claim 2,
When the hook portion is inserted into the main body portion, the side surface of the hook portion is brought into contact with the second rod portion;
Of the side surfaces of the hook portion, the surface in contact with the second rod-like portion is flat.
A mounting structure of an air bag device characterized in that.

In claim 2 or claim 3,
The second rod-like portion is engaged with the main body at each longitudinal end of the second slit, and restricts movement of the lock spring in a direction orthogonal to the cylindrical extension direction of the main body. A pair of engaging claws are formed, The attachment structure of the airbag apparatus characterized by the above-mentioned.

In any one of claims 1 to 4,
A damper rubber is fitted to the outer periphery of the guide member,
The damper rubber is interposed between the guide member and the mounting plate, and between the mounting plate and the lock spring.
A mounting structure of an air bag device characterized in that.

In any one of claims 1 to 5,
A stepped portion is formed on the mounting plate such that the mounting portion of the guide member is offset from the fixing portion of the air bag module to the steering wheel side.
The lock spring is located in a step space formed by the step portion,
A mounting structure of an air bag device characterized in that.

In any one of claims 1 to 6,
A mounting structure for an air bag device according to claim 1, wherein a notch shaped slit is formed on the mounting plate so as to be located between the fixing portion of the air bag module and the mounting portion of the guide member.