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JP2018167685A - Straddle-type vehicle - Google Patents

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JP2018167685A
JP2018167685A JP2017066137A JP2017066137A JP2018167685A JP 2018167685 A JP2018167685 A JP 2018167685A JP 2017066137 A JP2017066137 A JP 2017066137A JP 2017066137 A JP2017066137 A JP 2017066137A JP 2018167685 A JP2018167685 A JP 2018167685A
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Japan
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vehicle
pulley
belt
crankshaft
continuously variable
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JP2017066137A
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Japanese (ja)
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小室 広一
Koichi Komuro
広一 小室
山口 聡
Satoshi Yamaguchi
山口  聡
寿光 中嶋
Hisamitsu Nakajima
寿光 中嶋
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

To provide a straddle-type vehicle in which a power unit provided with an internal combustion engine and an air-cooling belt-type continuously variable transmission is arranged between a front wheel and a rear wheel and mounted on a vehicle body frame and which enables downsizing of the power unit by allowing the belt-type continuously variable transmission to be effectively cooled with the use of travel wind and increases maintainability of the belt-type continuously variable transmission.SOLUTION: A drive pulley 57 is provided at a front end portion of a crank shaft 27 extending in a vehicle front-to-back direction. A pulley shaft 60 on which a driven pulley 58 is provided includes an axis in parallel with the crank shaft 27, and the pulley shaft 60 is arranged at one side in a vehicle width direction of the crank shaft 27. A transmission case 21 in which a belt-type continuously variable transmission 48 is housed is continuously provided at an engine body 20 of an internal combustion engine E. A travel wind intake opening communicating with the transmission case 21 is opened to the front in the vehicle front-to-back direction to allow travel wind to be taken from the front in the vehicle front-to-back direction into the opening.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、内燃機関と、駆動プーリおよび従動プーリに無端状のベルトが巻き掛けられて成る空冷式のベルト式無段変速機とを備えるパワーユニットが、前輪および後輪間に配置されつつ車体フレームに搭載され、前記内燃機関がクランクシャフトの軸線を車両前後方向に沿わせて前記車体フレームに支持される鞍乗り型車両に関する。   The present invention relates to a vehicle body frame in which a power unit including an internal combustion engine and an air-cooled belt-type continuously variable transmission in which an endless belt is wound around a driving pulley and a driven pulley is disposed between a front wheel and a rear wheel. And a saddle-ride type vehicle in which the internal combustion engine is supported by the vehicle body frame with the axis of a crankshaft along the longitudinal direction of the vehicle.

クランクシャフトの軸線を車両前後方向に沿わせた内燃機関および油冷式のベルト式無段変速機を備えるパワーユニットが車体フレームに搭載された大型の自動二輪車が、特許文献1で知られており、またクランクシャフトの軸線を車幅方向に沿わせた内燃機関および空冷式のベルト式無段変速機を備えるパワーユニットが車体フレームに搭載された小型の自動二輪車が、特許文献2で知られている。   A large motorcycle in which a power unit including an internal combustion engine having an axis line of a crankshaft along the longitudinal direction of the vehicle and an oil-cooled belt-type continuously variable transmission is mounted on a body frame is known from Patent Document 1, Further, Patent Document 2 discloses a small motorcycle in which a power unit including an internal combustion engine having an axis line of a crankshaft along the vehicle width direction and an air-cooled belt type continuously variable transmission is mounted on a body frame.

特許第4627059号公報Japanese Patent No. 4627059 特開昭59−164226号公報JP 59-164226 A

ところで、上記特許文献1で開示されるもののパワーユニットでは、車両前後方向に沿う軸線を有するクランクシャフトの下方に油冷式のベルト式無段変速機が配置されており、このようなパワーユニットの構造を、空冷式のベルト式無段変速機をパワーユニットの一部とした小型の自動二輪車に適用するのは無理がある。一方、上記特許文献2で開示されるものでは、クランクシャフトの軸線が車幅方向に沿うようにして内燃機関が車体フレームに搭載され、ベルト式無段変速機を収容する伝動ケース内には、内燃機関の吸気系の一部を構成するエアクリーナとは別体である他のエアクリーナからの空気が冷却空気として導入されており、前記他のエアクリーナを配置するためのスペースを必要とすることからパワーユニットが大型化してしまう。   By the way, in the power unit disclosed in Patent Document 1, an oil-cooled belt-type continuously variable transmission is disposed below a crankshaft having an axis along the vehicle longitudinal direction. The structure of such a power unit is as follows. It is impossible to apply to a small motorcycle in which an air-cooled belt type continuously variable transmission is part of a power unit. On the other hand, in the one disclosed in Patent Document 2, the internal combustion engine is mounted on the vehicle body frame so that the axis of the crankshaft is along the vehicle width direction, and in the transmission case that houses the belt type continuously variable transmission, Since air from another air cleaner, which is a separate body from the air cleaner constituting a part of the intake system of the internal combustion engine, is introduced as cooling air, a power unit is required because a space for arranging the other air cleaner is required. Will become larger.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、走行風を用いてベルト式無段変速機を有効に冷却するようにしてパワーユニットの小型化を可能としつつ、ベルト式無段変速機のメンテナンス性を高めた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the belt-type continuously variable transmission can be miniaturized by effectively cooling the belt-type continuously variable transmission using traveling wind. The object is to provide a saddle-ride type vehicle with improved maintainability.

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関と、駆動プーリおよび従動プーリに無端状のベルトが巻き掛けられて成る空冷式のベルト式無段変速機とを備えるパワーユニットが、前輪および後輪間に配置されつつ車体フレームに搭載され、前記内燃機関がクランクシャフトの軸線を車両前後方向に沿わせて前記車体フレームに支持される鞍乗り型車両において、前記駆動プーリが車両前後方向で前記クランクシャフトの前端部に設けられ、前記従動プーリが設けられるプーリシャフトが、前記クランクシャフトと平行な軸線を有しつつ前記クランクシャフトの車幅方向一側に配置され、前記ベルト式無段変速機を収容する伝動ケースが前記内燃機関の機関本体に連設され、前記伝動ケース内に通じる走行風取り入れ用開口部が、車両前後方向前方からの走行風を取り入れることを可能として車両前後方向前方に臨んで開口されることを第1の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a power unit comprising an internal combustion engine and an air-cooled belt type continuously variable transmission in which an endless belt is wound around a drive pulley and a driven pulley. In a saddle-ride type vehicle that is mounted on a vehicle body frame while being arranged between wheels, and the internal combustion engine is supported by the vehicle body frame with the axis of a crankshaft along the vehicle longitudinal direction, the drive pulley is arranged in the vehicle longitudinal direction. A pulley shaft provided at a front end portion of the crankshaft and provided with the driven pulley is disposed on one side in the vehicle width direction of the crankshaft while having an axis parallel to the crankshaft, and the belt type continuously variable transmission Is connected to the engine body of the internal combustion engine, and the running wind intake opening leading to the inside of the transmission case To be opened so as to face the front-rear direction front vehicle as possible to incorporate travel wind from direction forward to the first feature.

また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記機関本体が、その一部を構成する気筒部を車幅方向で前記従動プーリ側に傾斜させた姿勢で前記車体フレームに搭載され、前記気筒部の上方に配置されるエアクリーナと、前記気筒部に連なる吸気管が上下方向で接続されることを第2の特徴とする。   In addition to the configuration of the first feature of the present invention, the engine body is mounted on the vehicle body frame in a posture in which a cylinder portion constituting a part thereof is inclined toward the driven pulley in the vehicle width direction, A second feature is that an air cleaner disposed above the cylinder portion and an intake pipe connected to the cylinder portion are connected in the vertical direction.

本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記気筒部の外面に冷却フィンが設けられ、前記気筒部を覆うシュラウド内が、前記伝動ケース内に連通されることを第3の特徴とする。   According to the third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, a cooling fin is provided on the outer surface of the cylinder portion, and the inside of the shroud covering the cylinder portion is communicated with the transmission case. It is characterized by.

本発明は、第1〜第3の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクシャフトに関して前記プーリシャフトとは反対側に位置する部分で前記伝動ケースの車両前後方向に沿う前部に、前記ベルトの前記駆動プーリへの巻き掛け径を変化させることを可能とした変速比制御用電動モータが配設されることを第4の特徴とする。   In addition to any of the configurations of the first to third features, the present invention provides a front portion of the transmission case along the vehicle front-rear direction at a portion located on the opposite side of the pulley shaft with respect to the crankshaft. A fourth feature is that a gear ratio control electric motor that can change a winding diameter of the belt around the drive pulley is provided.

本発明は、第1〜第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記走行風取り入れ用開口部を上端部に有して上下方向に延びる吸入ダクトの下端部が、前記伝動ケースに接続されることを第5の特徴とする。   According to the present invention, in addition to any one of the first to fourth features, a lower end portion of the suction duct having the traveling wind intake opening portion at the upper end portion and extending in the vertical direction is connected to the transmission case. This is a fifth feature.

本発明は、第1〜第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記パワーユニットが、前記プーリシャフトと平行な軸線を有する出力シャフトと、前記プーリシャフトおよび前記出力シャフト間に介設されるギヤ機構とを備え、後輪側に動力を伝達するようにして車両前後方向に延びるドライブシャフトの前端部が前記出力シャフトに連結されることを第6の特徴とする。   In the present invention, in addition to any one of the first to fifth features, the power unit is interposed between an output shaft having an axis parallel to the pulley shaft, and the pulley shaft and the output shaft. A sixth feature is that a front end portion of a drive shaft that includes a gear mechanism and extends in the vehicle front-rear direction so as to transmit power to the rear wheel side is coupled to the output shaft.

本発明は、第1〜第6の特徴の構成のいずれかに加えて、車幅方向で前記気筒部の一側側壁に接続される排気管が、前記気筒部の車両前後方向後方を車幅方向に延びるように配管され、後輪の車幅方向他側に配置される排気マフラーに接続されることを第7の特徴とする。   According to the present invention, in addition to any of the configurations of the first to sixth features, an exhaust pipe connected to one side wall of the cylinder portion in the vehicle width direction has a vehicle width in the vehicle front-rear direction rearward of the cylinder portion. A seventh feature is that the exhaust pipe is connected to an exhaust muffler disposed on the other side in the vehicle width direction of the rear wheel.

本発明の第1の特徴によれば、クランクシャフトを車両前後方向に沿わせた内燃機関を有するパワーユニットの前部にベルト式無駄変速機が配置され、車両前後方向前方に臨んで開口した走行風取り入れ用開口部が、ベルト式無駄変速機を収容する伝動ケース内に通じているので走行風を用いてベルト式無段変速機を有効に冷却して当該ベルト式無段変速機の寿命向上を図ることが可能であり、ベルト式無段変速機専用のエアクリーナを不要としてパワーユニットの小型化が可能となるとともに、パワーユニットの前部にベルト式無段変速機が配置されることからベルト式無段変速機のメンテナンスを容易とし、メンテナンス性の向上を図ることができる。   According to the first feature of the present invention, a belt-type waste transmission is disposed at the front of a power unit having an internal combustion engine with a crankshaft along the vehicle longitudinal direction, and the running wind that opens toward the front in the vehicle longitudinal direction is opened. Since the intake opening communicates with the transmission case that houses the belt-type waste transmission, the belt-type continuously variable transmission is effectively cooled using the traveling wind to improve the life of the belt-type continuously variable transmission. It is possible to reduce the size of the power unit by eliminating the need for an air cleaner dedicated to the belt type continuously variable transmission, and the belt type continuously variable transmission is arranged at the front of the power unit. The maintenance of the transmission can be facilitated and the maintainability can be improved.

また本発明の第2の特徴によれば、機関本体の気筒部が、クランクシャフトの車幅方向一側に配置される従動プーリ側に傾斜しており、気筒部の上方に配置されるエアクリーナおよび吸気管が上下方向で接続されるので、エアクリーナおよび機関本体間の上下方向の間隔を広げることを不要として上下に延びる吸気管の配置スペースを確保することができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the cylinder portion of the engine body is inclined toward the driven pulley disposed on one side in the vehicle width direction of the crankshaft, and an air cleaner disposed above the cylinder portion, Since the intake pipe is connected in the vertical direction, it is not necessary to widen the vertical distance between the air cleaner and the engine body, and a space for arranging the intake pipe extending vertically can be secured.

本発明の第3の特徴によれば、冷却フィンが外面に設けられる気筒部を覆うシュラウド内に伝動ケース側から冷却空気を導いて、気筒部を効果的に空冷することができる。   According to the third feature of the present invention, the cooling air can be guided from the transmission case side into the shroud covering the cylinder portion provided with the cooling fin on the outer surface, thereby effectively cooling the cylinder portion with air.

本発明の第4の特徴によれば、クランクシャフトに関してプーリシャフトとは反対側の位置で伝動ケースの前部に変速比制御用電動モータが配設されるので、その変速比制御用電動モータを走行風で効果的に冷却することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the speed ratio control electric motor is disposed at the front of the transmission case at a position opposite to the pulley shaft with respect to the crankshaft. It can be effectively cooled by the running wind.

本発明の第5の特徴によれば、伝動ケースから上方に延びる吸入ダクトの上端部に走行風取り入れ用開口部が形成されるので、前輪で巻き上げられる埃や泥水等が伝動ケース内に入り込むことを極力抑制することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the running wind intake opening is formed at the upper end portion of the suction duct extending upward from the transmission case, dust, muddy water, etc. wound up by the front wheels enter the transmission case. Can be suppressed as much as possible.

本発明の第6の特徴によれば、クランクシャフトと平行な軸線を有しつつクランクシャフトの車幅方向一側に配置さるプーリシャフトにギヤ機構を介して出力シャフトが連結され、出力シャフトの位置を比較的低い位置に配置して鞍乗り型車両の小型化に寄与することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the output shaft is coupled via the gear mechanism to the pulley shaft disposed on one side in the vehicle width direction of the crankshaft while having an axis parallel to the crankshaft, and the position of the output shaft Can be arranged at a relatively low position to contribute to the downsizing of the saddle-ride type vehicle.

さらに本発明の第7の特徴によれば、排気管の一部が機関本体の気筒部の後方を車幅方向に延びるように排気管が配管されることで、排気管の熱対策を充分に行いつつ、取り廻し性を高めることができる。   Further, according to the seventh feature of the present invention, the exhaust pipe is piped so that a part of the exhaust pipe extends in the vehicle width direction behind the cylinder portion of the engine body, thereby sufficiently taking measures against heat of the exhaust pipe. It is possible to improve the handling while performing.

自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle. 図1の2矢視正面図である。It is a 2 arrow front view of FIG. 図2の3ー3線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2.

本発明の実施の形態について添付の図1〜図3を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。   Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the top, bottom, left and right, and front and rear refer to directions as viewed from the occupant riding the motorcycle.

先ず図1および図2において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームFの前端部には、前輪WFを軸支するフロントフォーク11および操向ハンドル12が操向可能に支持され、後輪WRを駆動する動力を発揮するパワーユニットPが、前記前輪WFおよび前記後輪WR間に配置されるようにして前記車体フレームFに搭載される。また前記車体フレームFには、前記パワーユニットPの上方に配置される燃料タンク13と、該燃料タンク13の後方に配置される乗車用シート14とが支持される。   First, in FIG. 1 and FIG. 2, a front fork 11 and a steering handle 12 that pivotally support a front wheel WF are supported on a front end portion of a body frame F of a motorcycle that is a saddle-ride type vehicle so that steering is possible. A power unit P that exerts power for driving the WR is mounted on the vehicle body frame F so as to be disposed between the front wheel WF and the rear wheel WR. The vehicle body frame F supports a fuel tank 13 disposed above the power unit P and a riding seat 14 disposed behind the fuel tank 13.

前記車体フレームFは、前記パワーユニットPの後方かつ前記後輪WRの前方で上下に延びる左右一対のピボットフレーム15を有しており、前記後輪WRを後端部で軸支するスイングアーム16の前端部が前記ピボットフレーム15に支軸17を介して上下揺動自在に支承され、このスイングアーム16および車体フレームF間にはリヤクッションユニット18が設けられる。   The vehicle body frame F has a pair of left and right pivot frames 15 extending up and down behind the power unit P and in front of the rear wheel WR, and a swing arm 16 that pivotally supports the rear wheel WR at a rear end portion. A front end portion is supported on the pivot frame 15 via a support shaft 17 so as to be swingable up and down, and a rear cushion unit 18 is provided between the swing arm 16 and the vehicle body frame F.

前記スイングアーム16は、前記後輪WRの左側を前後方向に延びる左側アーム部16aと、該左側アーム部16aとの間に前記後輪WRを挟むようにしつつ該後輪WRの右側を前後方向に延びる右側アーム部(図示せず)とを有しており、前記左側アーム部16a内には、前記パワーユニットPからの動力を前記後輪WRに伝達するドライブシャフト19が収容される。   The swing arm 16 has a left arm 16a extending in the front-rear direction on the left side of the rear wheel WR, and the right side of the rear wheel WR in the front-rear direction while sandwiching the rear wheel WR between the left arm 16a. And a drive shaft 19 for transmitting the power from the power unit P to the rear wheel WR is accommodated in the left arm portion 16a.

図2および図3を併せて参照して、前記パワーユニットPは、空冷式の内燃機関Eと 、その内燃機関Eの出力を前記後輪WRに伝達する伝動装置Mとから成り、伝動装置Mは前記内燃機関Eの機関本体20に連設される伝動ケース21内に収納される。   2 and 3 together, the power unit P includes an air-cooled internal combustion engine E and a transmission device M that transmits the output of the internal combustion engine E to the rear wheel WR. The internal combustion engine E is housed in a transmission case 21 connected to the engine body 20.

前記機関本体20は、車両前後方向に延びる軸線を有するクランクシャフト27を回転自在に支持するクランクケース22と、ピストン28を摺動自在に嵌合させるシリンダボア29を有して前記クランクケース22に結合されるシリンダボディ23と、該シリンダボディ23に結合されるシリンダヘッド24と、該シリンダヘッド24に結合されるヘッドカバー25とを備える。   The engine body 20 has a crankcase 22 that rotatably supports a crankshaft 27 having an axis extending in the vehicle longitudinal direction, and a cylinder bore 29 that slidably fits a piston 28, and is coupled to the crankcase 22. A cylinder body 23, a cylinder head 24 coupled to the cylinder body 23, and a head cover 25 coupled to the cylinder head 24.

前記シリンダボディ23および前記シリンダヘッド24は、前記機関本体20の気筒部26を構成するものであり、前記機関本体20は、前記気筒部26のシリンダ軸線Cすなわち前記シリンダボア29の軸線を車幅方向で左側に傾斜させて前記車体フレームFに搭載される。   The cylinder body 23 and the cylinder head 24 constitute a cylinder portion 26 of the engine main body 20, and the engine main body 20 uses the cylinder axis C of the cylinder portion 26, that is, the axis of the cylinder bore 29 in the vehicle width direction. And mounted on the vehicle body frame F with the left side inclined.

前記ピストン28は前記クランクシャフト27に連接される。また前記ピストン28の頂部を臨ませる燃焼室30が前記シリンダボディ23および前記シリンダヘッド24間に形成される。   The piston 28 is connected to the crankshaft 27. A combustion chamber 30 that faces the top of the piston 28 is formed between the cylinder body 23 and the cylinder head 24.

前記クランクシャフト24の車両前後方向に沿う後端部には発電機31が連結されており、この発電機31は前記クランクケース22の後側壁に結合される。また前記シリンダヘッド24および前記ヘッドカバー25間には、前記シリンダヘッド24に開閉作動可能に配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動するための動弁機構33が収容されており、この動弁機構33の一部を構成するカムシャフト34と、前記クランクシャフト27の車両前後方向に沿う後部との間には、カムチェーン35を有する調時伝動機構36が設けられる。   A generator 31 is connected to a rear end portion of the crankshaft 24 along the vehicle front-rear direction, and the generator 31 is coupled to the rear side wall of the crankcase 22. In addition, a valve operating mechanism 33 for opening and closing an intake valve and an exhaust valve disposed in the cylinder head 24 so as to be capable of opening and closing is accommodated between the cylinder head 24 and the head cover 25. A timing transmission mechanism 36 having a cam chain 35 is provided between a camshaft 34 constituting a part of the mechanism 33 and a rear portion of the crankshaft 27 along the vehicle front-rear direction.

前記燃焼室30に空気を供給するための吸気装置38は、前記燃料タンク13で覆われるようにして前記機関本体20の上方に配置されるとともに前記車体フレームFで支持されるエアクリーナ39と、該エアクリーナ39および前記機関本体20間に配置されるスロットルボディ40と、該スロットルボディ40および前記エアクリーナ39間を連結するコネクティングチューブ41と、前記気筒部26における前記シリンダヘッド24の右側側壁および前記スロットルボディ35間を結んで上下に延びる吸気管42とを備える。すなわち前記気筒部26の上方に配置される前記エアクリーナ39と、前記気筒部26に連なる吸気管42とが上下方向で接続される。   An air intake device 38 for supplying air to the combustion chamber 30 is disposed above the engine body 20 so as to be covered with the fuel tank 13 and is supported by the vehicle body frame F, and A throttle body 40 disposed between the air cleaner 39 and the engine body 20, a connecting tube 41 connecting the throttle body 40 and the air cleaner 39, a right side wall of the cylinder head 24 in the cylinder portion 26, and the throttle body 35 and an intake pipe 42 extending vertically. That is, the air cleaner 39 disposed above the cylinder portion 26 and the intake pipe 42 connected to the cylinder portion 26 are connected in the vertical direction.

前記シリンダヘッド27の左側側壁には、前記燃焼室30から排ガスを排出するための排気装置43が接続されており、この排気装置43は、前記シリンダヘッド24の左側壁に接続される排気管44と、該排気管44の下流端に接続されるようにして前記後輪WRの右側方に配置される排気マフラー45とを備え、前記排気管44は、前記気筒部26の車両前後方向後方を車幅方向に延びるように配管される。すなわち前記排気管44の中間部44aは、前記気筒部26の車両前後方向後方を車幅方向に延びるものであり、そのような中間部44aを有するように前記排気管44が屈曲、形成される。   An exhaust device 43 for exhausting exhaust gas from the combustion chamber 30 is connected to the left side wall of the cylinder head 27, and the exhaust device 43 is connected to the left side wall of the cylinder head 24. And an exhaust muffler 45 disposed on the right side of the rear wheel WR so as to be connected to the downstream end of the exhaust pipe 44, and the exhaust pipe 44 is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction of the cylinder portion 26. It is piped so as to extend in the vehicle width direction. That is, the intermediate part 44a of the exhaust pipe 44 extends in the vehicle width direction behind the cylinder part 26 in the vehicle front-rear direction, and the exhaust pipe 44 is bent and formed so as to have such an intermediate part 44a. .

前記クランクシャフト27の回転動力を後輪WR側に伝達するようにして前記伝動ケース21に収容される前記伝動装置Mは、前記クランクシャフト27から伝達される回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機48と、そのベルト式無段変速機48の回転動力を減速して前記ドライブシャフト19に伝達するギヤ機構49とを備える。   The transmission device M housed in the transmission case 21 so as to transmit the rotational power of the crankshaft 27 to the rear wheel WR side is a belt type that continuously changes the rotational power transmitted from the crankshaft 27. A continuously variable transmission 48 and a gear mechanism 49 that decelerates and transmits the rotational power of the belt-type continuously variable transmission 48 to the drive shaft 19 are provided.

前記伝動ケース21は、前記クランクケース25の左側壁に一体に連設されて車幅方向左側に延出されるケース主体52と、前記ベルト式無段変速機48を車両前後方向に沿う前方から覆うようにして前記ケース主体52に締結されるケースカバー53と、前記ケース主体52に車両前後方向に沿う後方から締結されるギヤカバー54とで構成される。前記ケース主体52および前記ケースカバー53間には前記ベルト式無段変速機48を収容する変速機室55が形成され、前記ケース主体52および前記ギヤカバー54間には、前記ギヤ機構49を収容するギヤ室56が形成される。   The transmission case 21 is integrally connected to the left side wall of the crankcase 25 and covers the case main body 52 extending to the left side in the vehicle width direction and the belt type continuously variable transmission 48 from the front along the vehicle longitudinal direction. In this way, the case cover 53 is fastened to the case main body 52 and the gear cover 54 is fastened to the case main body 52 from the rear along the vehicle front-rear direction. A transmission chamber 55 for accommodating the belt type continuously variable transmission 48 is formed between the case main body 52 and the case cover 53, and the gear mechanism 49 is accommodated between the case main body 52 and the gear cover 54. A gear chamber 56 is formed.

前記ベルト式無段変速機48は、前記クランクシャフト24の車両前後方向に沿う前端部にベルト巻き掛け径を可変として設けられる駆動プーリ57と、前記伝動ケース21に収容されるプーリシャフト60に設けられる被動プーリ58と、駆動プーリ57および被動プーリ58に巻き掛けられる無端状のVベルト59とを備える。前記従動プーリ58が設けられる前記プーリシャフト60は、前記クランクシャフト27と平行な軸線を有しつつ前記クランクシャフト27の車幅方向一側に配置されるものであり、この実施の形態では、前記クランクシャフト27の車幅方向左側に前記プーリシャフト60が配置され、前記機関本体20は、その気筒部26を前記従動プーリ58側すなわち車幅方向左側に傾斜させた姿勢で前記車体フレームFに搭載される。   The belt type continuously variable transmission 48 is provided on a drive pulley 57 provided with a variable belt winding diameter at a front end portion of the crankshaft 24 along the vehicle longitudinal direction, and a pulley shaft 60 accommodated in the transmission case 21. A driven pulley 58 and an endless V-belt 59 wound around the driving pulley 57 and the driven pulley 58. The pulley shaft 60 provided with the driven pulley 58 is arranged on one side in the vehicle width direction of the crankshaft 27 while having an axis parallel to the crankshaft 27. In this embodiment, The pulley shaft 60 is disposed on the left side in the vehicle width direction of the crankshaft 27, and the engine body 20 is mounted on the vehicle body frame F with the cylinder portion 26 inclined to the driven pulley 58 side, that is, the left side in the vehicle width direction. Is done.

前記駆動プーリ57は、前記クランクシャフト27に固定された固定シーブ61と、前記クランクシャフト27の軸線に沿う方向で前記固定シーブ61に対する近接、離反を可能として前記クランクシャフト27に支持される可動シーブ62とから成り、前記可動シーブ62は前記固定シーブ61よりもクランクケース25側に配置される。   The drive pulley 57 includes a fixed sheave 61 fixed to the crankshaft 27 and a movable sheave supported on the crankshaft 27 so as to be close to and away from the fixed sheave 61 in a direction along the axis of the crankshaft 27. 62. The movable sheave 62 is disposed closer to the crankcase 25 than the fixed sheave 61.

前記可動シーブ62は、変速比制御用電動モータ63によって作動する変速比可変手段64で、前記Vベルト59の前記駆動プーリ57への巻き掛け径を変化させるようにして前記クランクシャフト27の軸方向に駆動される。   The movable sheave 62 is a gear ratio variable means 64 operated by a gear ratio control electric motor 63, and changes the winding diameter of the V belt 59 around the drive pulley 57 in the axial direction of the crankshaft 27. Driven by.

前記変速比可変手段64は、前記可動シーブ62に軸方向相対移動を不能として回転自在に支持される円筒状のねじ軸89と、前記変速比制御用電動モータ63の出力軸90および前記ねじ軸89間に介設される減速歯車機構91とを備え、前記可動シーブ62および前記クランクケース22間に配置されるようにして前記変速機室55に収容される。   The gear ratio variable means 64 includes a cylindrical screw shaft 89 that is rotatably supported by the movable sheave 62 so as not to move in the axial direction, an output shaft 90 of the gear ratio control electric motor 63, and the screw shaft. And a reduction gear mechanism 91 interposed between the movable sheave 62 and the crankcase 22 so as to be accommodated in the transmission chamber 55.

また前記変速比制御用電動モータ63は、前記クランクシャフト27に関して前記プーリシャフト60とは反対側に位置する部分で前記伝動ケース21の車両前後方向に沿う前部に配設されるものであり、図2で明示するように、前記クランクシャフト27の軸線を含む鉛直面PLに関して前記プーリシャフト60とは反対側すなわち前記鉛直面PLの右側で、車両前後方向後方に指向する前記出力軸90を前記変速機室55に突入させるようにして前記伝動ケース21における前記ケースカバー53の上部前面に配設される。   The transmission ratio control electric motor 63 is disposed at a front portion of the transmission case 21 along the vehicle front-rear direction at a portion located on the opposite side of the crankshaft 27 from the pulley shaft 60. As clearly shown in FIG. 2, the output shaft 90 that is directed backward in the vehicle front-rear direction on the opposite side of the pulley shaft 60 with respect to the vertical plane PL including the axis of the crankshaft 27, that is, on the right side of the vertical plane PL. The transmission case 21 is disposed on the upper front surface of the case cover 53 so as to enter the transmission chamber 55.

前記被動プーリ58は、前記プーリシャフト60に相対回転可能に支持される固定シーブ65と、その固定シーブ65に対する近接・離反を可能とした可動シーブ66とで構成され、固定シーブ65および可動シーブ66間にVベルト59が巻き掛けられる。また固定シーブ65および可動シーブ66間にはトルクカム機構67が設けられ、可動シーブ66はコイルスプリング68によって固定シーブ65側に向けて弾発付勢され、固定シーブ65および前記プーリシャフト60間には遠心クラッチ69が設けられる。   The driven pulley 58 includes a fixed sheave 65 that is rotatably supported by the pulley shaft 60 and a movable sheave 66 that can move toward and away from the fixed sheave 65. The fixed sheave 65 and the movable sheave 66 A V-belt 59 is wound around. A torque cam mechanism 67 is provided between the fixed sheave 65 and the movable sheave 66. The movable sheave 66 is elastically biased toward the fixed sheave 65 by a coil spring 68, and between the fixed sheave 65 and the pulley shaft 60. A centrifugal clutch 69 is provided.

前記被動プーリ58における固定シーブ65および可動シーブ66間の軸方向間隔は、前記トルクカム機構67によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング68によって生じる軸方向の弾性力と、固定シーブ65および可動シーブ66間の間隔をあける方向に作用するVベルト59からの力とのバランスにより決定され、Vベルト59の駆動プーリ57への巻き掛け半径が大きくなると、Vベルト59の被動プーリ58への巻き掛け半径が小さくなる。   The axial distance between the fixed sheave 65 and the movable sheave 66 in the driven pulley 58 is the axial force generated by the torque cam mechanism 67, the axial elastic force generated by the coil spring 68, the fixed sheave 65 and the movable sheave 66. As determined by the balance with the force from the V-belt 59 acting in the direction of the interval between them, the wrapping radius of the V-belt 59 around the driven pulley 58 increases as the wrapping radius of the V-belt 59 around the driving pulley 57 increases. Becomes smaller.

前記ケース主体52を液密にかつ回転自在に貫通する前記プーリシャフト60の両端部は、前記ケースカバー53および前記ギヤカバー54で回転自在に支持される。前記伝動装置21の出力シャフト70は、前記プーリシャフト60と平行な軸線を有しており、前記伝動ケース21における前記ケース主体52および前記ギヤカバー54で回転自在に支持されており、前記ギヤカバー54を液密にかつ回転自在に貫通して前記伝動ケース21から車両前後方向に沿う後方に突出される。   Both end portions of the pulley shaft 60 penetrating the case main body 52 in a liquid-tight manner are rotatably supported by the case cover 53 and the gear cover 54. The output shaft 70 of the transmission device 21 has an axis parallel to the pulley shaft 60 and is rotatably supported by the case main body 52 and the gear cover 54 in the transmission case 21. It penetrates in a liquid-tight and rotatable manner and protrudes rearward from the transmission case 21 along the vehicle longitudinal direction.

前記ギヤ機構49は、前記プーリ軸60および前記出力シャフト70間に介設されるものであり、前記プーリシャフト60に一体に設けられるドライブギヤ71と、前記出力シャフト70に設けられるファイナルギヤ72と、前記ドライブギヤ71および前記ファイナルギヤ72間に配設される第1および第2アイドルギヤ73,74とを有する。   The gear mechanism 49 is interposed between the pulley shaft 60 and the output shaft 70, and includes a drive gear 71 provided integrally with the pulley shaft 60, and a final gear 72 provided on the output shaft 70. And first and second idle gears 73 and 74 disposed between the drive gear 71 and the final gear 72.

前記出力シャフト70の車両前後方向に沿う後端部には、前記ドライブシャフト19の前端部がユニバーサルジョイント75を介して連結される。また前記ドライブシャフト19の後端部は、図1で示すように、ユニバーサルジョイント76およびベベルギヤ機構77を介して前記後輪WRの車軸78に連結される。   A front end portion of the drive shaft 19 is connected via a universal joint 75 to a rear end portion of the output shaft 70 along the vehicle longitudinal direction. The rear end of the drive shaft 19 is connected to the axle 78 of the rear wheel WR via a universal joint 76 and a bevel gear mechanism 77 as shown in FIG.

ところで前記内燃機関Eは空冷式のものであり、前記機関本体20の前記気筒部26の外面すなわち前記シリンダボディ23および前記シリンダヘッド24の外面には複数ずつの冷却フィン80,81が設けられる。しかも前記気筒部26は、前記伝動ケース21内の前記変速機室55に通じるシュラウド82で覆われており、前記シリンダヘッド24の前部に取付けられる点火プラグ83を挿通させる挿通孔84が前記シュラウド82に形成される。   The internal combustion engine E is an air-cooled type, and a plurality of cooling fins 80 and 81 are provided on the outer surface of the cylinder portion 26 of the engine body 20, that is, on the outer surfaces of the cylinder body 23 and the cylinder head 24. In addition, the cylinder portion 26 is covered with a shroud 82 that communicates with the transmission chamber 55 in the transmission case 21, and an insertion hole 84 through which a spark plug 83 attached to the front portion of the cylinder head 24 is inserted. 82.

また前記ベルト式無段変速機48も空冷式のものであり、前記ベルト式無段変速機48を収容する前記変速機室55内に空気を流通させるためのファン86が前記駆動プーリ57の前記固定シーブ61に一体に設けられており、そのファン86に対応した開口部87が、前記ケースカバー53の外面に突設されて外端を閉じた有底円筒状の筒部88で形成される。   The belt type continuously variable transmission 48 is also of an air cooling type, and a fan 86 for circulating air into the transmission chamber 55 that houses the belt type continuously variable transmission 48 is provided in the drive pulley 57. An opening 87 corresponding to the fan 86 is formed integrally with the fixed sheave 61, and is formed by a bottomed cylindrical tube portion 88 that protrudes from the outer surface of the case cover 53 and closes the outer end. .

前記開口部87には、自動二輪車の走行に伴う走行風が導入されるものであり、前記開口部87を経て前記伝動ケース21の前記変速機室55内に通じる走行風取り入れ用開口部89が、車両前後方向前方からの走行風を取り入れることを可能として車両前後方向前方に臨んで開口される。   The opening 87 is adapted to receive a traveling wind accompanying the traveling of the motorcycle, and a traveling wind intake opening 89 that leads to the transmission chamber 55 of the transmission case 21 through the opening 87. The vehicle wind can be taken in from the front in the front-rear direction of the vehicle and is opened facing the front in the front-rear direction of the vehicle.

前記走行風取り入れ用開口部89は、上下方向に延びる吸入ダクト90が上端部に有するものであり、この吸入ダクト90の下端部は、前記伝動ケース21におけるケースカバー53の前記円筒部88の上部に接続される。   The traveling wind intake opening 89 has a suction duct 90 extending in the vertical direction at the upper end, and the lower end of the suction duct 90 is an upper portion of the cylindrical portion 88 of the case cover 53 in the transmission case 21. Connected to.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、内燃機関Eがクランクシャフト27の軸線を車両前後方向に沿わせて車体フレームFに支持され、ベルト式無段変速機48の駆動プーリ57が車両前後方向で前記クランクシャフト27の前端部に設けられ、従動プーリ58が設けられるプーリシャフト60が、前記クランクシャフト27と平行な軸線を有しつつ前記クランクシャフト27の車幅方向一側(この実施の形態では左側)に配置され、前記ベルト式無段変速機48を収容する伝動ケース21が前記内燃機関Eの機関本体20に連設され、前記伝動ケース21内に通じる走行風取り入れ用開口部89が、車両前後方向前方からの走行風を取り入れることを可能として車両前後方向前方に臨んで開口されるので、走行風を用いてベルト式無段変速機48を有効に冷却して当該ベルト式無段変速機48の寿命向上を図ることが可能であり、ベルト式無段変速機48専用のエアクリーナを不要としてパワーユニットPの小型化が可能となるとともに、パワーユニットPの前部にベルト式無段変速機48が配置されることからベルト式無段変速機48のメンテナンスを容易とし、メンテナンス性の向上を図ることができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The internal combustion engine E is supported by the vehicle body frame F with the axis of the crankshaft 27 along the longitudinal direction of the vehicle, and the drive pulley 57 of the belt type continuously variable transmission 48 is secured to the longitudinal direction of the vehicle. The pulley shaft 60 provided at the front end portion of the crankshaft 27 in the direction and provided with the driven pulley 58 has one axis parallel to the crankshaft 27 and one side in the vehicle width direction of the crankshaft 27 (this embodiment The transmission case 21 that houses the belt type continuously variable transmission 48 is connected to the engine body 20 of the internal combustion engine E, and the running wind intake opening 89 communicates with the transmission case 21. However, it is possible to take in the traveling wind from the front of the vehicle in the front-rear direction and the front is opened in front of the front-rear direction of the vehicle. The continuously variable transmission 48 can be effectively cooled to improve the life of the belt-type continuously variable transmission 48, and the air cleaner dedicated to the belt-type continuously variable transmission 48 is not required, and the power unit P can be downsized. In addition, since the belt-type continuously variable transmission 48 is disposed at the front portion of the power unit P, the maintenance of the belt-type continuously variable transmission 48 can be facilitated and the maintainability can be improved.

また前記機関本体20が、その一部を構成する気筒部26を車幅方向で前記従動プーリ58側(この実施の形態では左側)に傾斜させた姿勢で車体フレームFに搭載され、前記気筒部26の上方に配置されるエアクリーナ39と、前記気筒部26に連なる吸気管42が上下方向で接続されるので、エアクリーナ39および機関本体20間の上下方向の間隔を広げることを不要として上下に延びる吸気管42の配置スペースを確保することができる。   The engine body 20 is mounted on the vehicle body frame F in a posture in which a cylinder portion 26 constituting a part thereof is inclined toward the driven pulley 58 side (left side in this embodiment) in the vehicle width direction, and the cylinder portion 26 and the intake pipe 42 connected to the cylinder portion 26 are connected in the vertical direction, so that it is unnecessary to increase the vertical distance between the air cleaner 39 and the engine body 20 and extend up and down. An arrangement space for the intake pipe 42 can be secured.

また前記気筒部26の外面に冷却フィン80,81が設けられ、前記気筒部26を覆うシュラウド82内が、前記伝動ケース21内に連通されるので、シュラウド82内に伝動ケース21側から冷却空気を導いて、気筒部26を効果的に空冷することができる。   Further, cooling fins 80 and 81 are provided on the outer surface of the cylinder part 26, and the inside of the shroud 82 covering the cylinder part 26 is communicated with the transmission case 21, so that the cooling air is introduced into the shroud 82 from the transmission case 21 side. Thus, the cylinder portion 26 can be effectively air-cooled.

また前記クランクシャフト27に関して前記プーリシャフト60とは反対側に位置する部分で前記伝動ケース21の車両前後方向に沿う前部に、Vベルト59の駆動プーリ57への巻き掛け径を変化させることを可能とした変速比制御用電動モータ63が配設されるので、その変速比制御用電動モータ63を走行風で効果的に冷却することができる。   In addition, the winding diameter of the V belt 59 around the drive pulley 57 is changed to the front portion of the transmission case 21 along the vehicle front-rear direction at a portion located on the opposite side of the crankshaft 27 from the pulley shaft 60. Since the gear ratio control electric motor 63 that is made possible is disposed, the gear ratio control electric motor 63 can be effectively cooled by the running wind.

また前記走行風取り入れ用開口部89を上端部に有して上下方向に延びる吸入ダクト90の下端部が、前記伝動ケース21に接続されるので、前輪WFで巻き上げられる埃や泥水等が伝動ケース21内に入り込むことを極力抑制することができる。   Further, since the lower end portion of the suction duct 90 having the running wind intake opening 89 at the upper end portion and extending in the vertical direction is connected to the transmission case 21, dust, muddy water or the like wound up by the front wheel WF is transmitted. It is possible to suppress the entry into 21 as much as possible.

またパワーユニットPが、前記プーリシャフト60と平行な軸線を有する出力シャフト70と、前記プーリシャフト60および前記出力シャフト70間に介設されるギヤ機構49とを備え、後輪WR側に動力を伝達するようにして車両前後方向に延びるドライブシャフト19の前端部が前記出力シャフト70にユニバーサルジョイント75を介して連結されるので、出力シャフト70の位置を比較的低い位置に配置して自動二輪車の小型化に寄与することができる。   The power unit P includes an output shaft 70 having an axis parallel to the pulley shaft 60, and a gear mechanism 49 interposed between the pulley shaft 60 and the output shaft 70, and transmits power to the rear wheel WR side. Thus, since the front end portion of the drive shaft 19 extending in the vehicle longitudinal direction is connected to the output shaft 70 via the universal joint 75, the position of the output shaft 70 is arranged at a relatively low position to reduce the size of the motorcycle. It can contribute to the conversion.

さらに車幅方向で前記気筒部26の一側(この実施の形態では左側)側壁に接続される排気管44が、前記気筒部26の車両前後方向後方を車幅方向に延びるように配管され、後輪WRの車幅方向他側(この実施の形態では右側)に配置される排気マフラー45に接続されるので、排気管44の熱対策を充分に行いつつ、取り廻し性を高めることができる。   Furthermore, an exhaust pipe 44 connected to the side wall of the cylinder portion 26 in the vehicle width direction (left side in this embodiment) is piped so as to extend in the vehicle width direction behind the cylinder portion 26 in the vehicle front-rear direction. Since it is connected to the exhaust muffler 45 disposed on the other side in the vehicle width direction of the rear wheel WR (right side in this embodiment), it is possible to improve the handling performance while taking sufficient measures against heat of the exhaust pipe 44. .

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば本発明は、上述の実施の形態の自動二輪車に限定されるものではなく、前二輪の自動三輪車や後二輪の自動三輪車等の他の鞍乗り側車両にも適用可能である。   For example, the present invention is not limited to the motorcycle according to the above-described embodiment, but can be applied to other saddle-side vehicles such as a front two-wheeled motor tricycle and a rear two-wheeled motor tricycle.

19・・・ドライブシャフト
20・・・機関本体
21・・・伝動ケース
26・・・気筒部
27・・・クランクシャフト
39・・・エアクリーナ
42・・・吸気管
44・・・排気管
45・・・排気マフラー
48・・・ベルト式無段変速機
49・・・ギヤ機構
57・・・駆動プーリ
58・・・従動プーリ
59・・・ベルト
60・・・プーリシャフト
63・・・変速比制御用電動モータ
70・・・出力シャフト
80,81・・・冷却フィン
82・・・シュラウド
89・・・走行風取り入れ用開口部
90・・・吸入ダクト
E・・・内燃機関
F・・・車体フレーム
P・・・パワーユニット
WF・・・前輪
WR・・・後輪
DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 ... Drive shaft 20 ... Engine main body 21 ... Transmission case 26 ... Cylinder part 27 ... Crankshaft 39 ... Air cleaner 42 ... Intake pipe 44 ... Exhaust pipe 45 ... Exhaust muffler 48 ... Belt type continuously variable transmission 49 ... Gear mechanism 57 ... Drive pulley 58 ... Driven pulley 59 ... Belt 60 ... Pulley shaft 63 ... For gear ratio control Electric motor 70 ... output shafts 80, 81 ... cooling fins 82 ... shroud 89 ... running wind intake opening 90 ... suction duct E ... internal combustion engine F ... body frame P ... Power unit WF ... Front wheel WR ... Rear wheel

Claims (7)

内燃機関(E)と、駆動プーリ(57)および従動プーリ(58)に無端状のベルト(59)が巻き掛けられて成る空冷式のベルト式無段変速機(48)とを備えるパワーユニット(P)が、前輪(WF)および後輪(WR)間に配置されつつ車体フレーム(F)に搭載され、前記内燃機関(E)がクランクシャフト(27)の軸線を車両前後方向に沿わせて前記車体フレーム(F)に支持される鞍乗り型車両において、前記駆動プーリ(57)が車両前後方向で前記クランクシャフト(27)の前端部に設けられ、前記従動プーリ(58)が設けられるプーリシャフト(60)が、前記クランクシャフト(27)と平行な軸線を有しつつ前記クランクシャフト(27)の車幅方向一側に配置され、前記ベルト式無段変速機(48)を収容する伝動ケース(21)が前記内燃機関(E)の機関本体(20)に連設され、前記伝動ケース(21)内に通じる走行風取り入れ用開口部(89)が、車両前後方向前方からの走行風を取り入れることを可能として車両前後方向前方に臨んで開口されることを特徴とする鞍乗り型車両。   A power unit (P) comprising an internal combustion engine (E) and an air-cooled belt-type continuously variable transmission (48) in which an endless belt (59) is wound around a drive pulley (57) and a driven pulley (58). ) Is mounted on the vehicle body frame (F) while being disposed between the front wheel (WF) and the rear wheel (WR), and the internal combustion engine (E) moves the axis of the crankshaft (27) along the longitudinal direction of the vehicle. In a saddle-ride type vehicle supported by a vehicle body frame (F), the drive pulley (57) is provided at a front end portion of the crankshaft (27) in the vehicle longitudinal direction, and the pulley shaft is provided with the driven pulley (58). (60) is disposed on one side in the vehicle width direction of the crankshaft (27) while having an axis parallel to the crankshaft (27), and accommodates the belt type continuously variable transmission (48). A transmission case (21) is connected to the engine body (20) of the internal combustion engine (E), and a traveling wind intake opening (89) communicating with the transmission case (21) is traveled from the front in the vehicle longitudinal direction. A saddle-ride type vehicle characterized by being able to take in wind and opening in front of the vehicle in the front-rear direction. 前記機関本体(20)が、その一部を構成する気筒部(26)を車幅方向で前記従動プーリ(58)側に傾斜させた姿勢で前記車体フレーム(F)に搭載され、前記気筒部(26)の上方に配置されるエアクリーナ(39)と、前記気筒部(26)に連なる吸気管(42)が上下方向で接続されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。   The engine body (20) is mounted on the body frame (F) in a posture in which a cylinder portion (26) constituting a part thereof is inclined toward the driven pulley (58) in the vehicle width direction, and the cylinder portion The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein an air cleaner (39) disposed above (26) and an intake pipe (42) connected to the cylinder portion (26) are connected in the vertical direction. . 前記気筒部(26)の外面に冷却フィン(80,81)が設けられ、前記気筒部(26)を覆うシュラウド(82)内が、前記伝動ケース(21)内に連通されることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗り型車両。   Cooling fins (80, 81) are provided on the outer surface of the cylinder part (26), and the inside of the shroud (82) covering the cylinder part (26) communicates with the transmission case (21). The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2. 前記クランクシャフト(27)に関して前記プーリシャフト(60)とは反対側に位置する部分で前記伝動ケース(21)の車両前後方向に沿う前部に、前記ベルト(59)の前記駆動プーリ(57)への巻き掛け径を変化させることを可能とした変速比制御用電動モータ(63)が配設されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。   The drive pulley (57) of the belt (59) is disposed at a front portion of the transmission case (21) along the vehicle front-rear direction at a portion located on the opposite side of the crankshaft (27) from the pulley shaft (60). The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a gear ratio control electric motor (63) capable of changing a winding diameter around. 前記走行風取り入れ用開口部(89)を上端部に有して上下方向に延びる吸入ダクト(90)の下端部が、前記伝動ケース(21)に接続されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。   The lower end part of the suction duct (90) having the opening part (89) for running wind intake at the upper end part and extending in the vertical direction is connected to the transmission case (21). 5. A saddle-ride type vehicle according to any one of 4 above. 前記パワーユニット(P)が、前記プーリシャフト(60)と平行な軸線を有する出力シャフト(70)と、前記プーリシャフト(60)および前記出力シャフト(70)間に介設されるギヤ機構(49)とを備え、後輪(WR)側に動力を伝達するようにして車両前後方向に延びるドライブシャフト(19)の前端部が前記出力シャフト(70)に連結されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。   The power unit (P) includes an output shaft (70) having an axis parallel to the pulley shaft (60), and a gear mechanism (49) interposed between the pulley shaft (60) and the output shaft (70). The front end of a drive shaft (19) extending in the vehicle front-rear direction so as to transmit power to the rear wheel (WR) side is connected to the output shaft (70). The saddle riding type vehicle according to any one of? 車幅方向で前記気筒部(26)の一側側壁に接続される排気管(44)が、前記気筒部(26)の車両前後方向後方を車幅方向に延びるように配管され、後輪(WR)の車幅方向他側に配置される排気マフラー(45)に接続されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。   An exhaust pipe (44) connected to one side wall of the cylinder part (26) in the vehicle width direction is piped so as to extend in the vehicle width direction behind the cylinder part (26) in the vehicle width direction. The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the saddle-ride type vehicle is connected to an exhaust muffler (45) disposed on the other side in the vehicle width direction of WR.
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