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JP2018074616A - server - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a server capable of providing a vehicle with a charging control method suitable for a billing system of a charging stand.SOLUTION: In a server 30, a control device determines a charging control method of a power storage device of a vehicle 20 according to information on a billing system received from a charging stand 10 and information on the power storage device received from the vehicle 20. Then, the control device controls a communication device to transmit information indicating the determined charging control method to the vehicle 20. According to the server 30, the vehicle 20 can use an optimal charging control method of the power storage device.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、サーバに関し、特に、公共の充電スタンドから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両及び充電スタンドの双方と通信するように構成されたサーバに関する。   The present invention relates to a server, and more particularly to a server configured to communicate with both a vehicle and a charging stand that can charge an in-vehicle power storage device using electric power supplied from a public charging stand.

特開２０１４−７８２４９号公報（特許文献１）は、車載の蓄電装置を充電するための充電設備を開示する。この充電設備は、公共のコインパーキングに設置される。このコインパーキングのユーザは、精算時に充電料金と駐車料金との両方を支払う。駐車料金は、車両の駐車時間に応じて課金される。蓄電装置の充電を行なうためにコインパーキングを利用するユーザは、充電が完了するまで車両を駐車することになる。したがって、このパーキングにおいては、充電時間が長くなるほどユーザが支払う料金が高くなる。よって、このパーキングにおいては、充電料金として実質的には時間課金制が採用されているといえる。   Japanese Patent Laying-Open No. 2014-78249 (Patent Document 1) discloses a charging facility for charging an in-vehicle power storage device. This charging facility is installed in a public coin parking. The user of this coin parking pays both a charging fee and a parking fee at the time of payment. The parking fee is charged according to the parking time of the vehicle. A user who uses coin parking to charge the power storage device parks the vehicle until charging is completed. Therefore, in this parking, the charge paid by the user becomes higher as the charging time becomes longer. Therefore, in this parking, it can be said that the time charging system is substantially adopted as the charging fee.

特開２０１４−７８２４９号公報JP 2014-78249 A

蓄電装置の温度が所定レベルよりも高くなると、蓄電装置の劣化が進行する。したがって、たとえば、蓄電装置の温度が所定温度以上であるときは、蓄電装置を冷却してから充電を開始するという充電制御方法を採用することが考えられる。このような充電制御方法が採用されると、蓄電装置の劣化の進行を抑制することができる一方、充電が完了するまでに要する時間は長くなる。   When the temperature of the power storage device becomes higher than a predetermined level, deterioration of the power storage device proceeds. Therefore, for example, when the temperature of the power storage device is equal to or higher than a predetermined temperature, it is conceivable to employ a charge control method in which charging is started after the power storage device is cooled. When such a charge control method is employed, the progress of deterioration of the power storage device can be suppressed, while the time required to complete the charging becomes longer.

公共の充電スタンドにおける課金体系としては、上記特許文献１における時間課金制の他に、たとえば蓄電装置の充電電力量に応じて課金される従量課金制も考えられる。従量課金制が採用されている充電スタンドにおいては、充電開始前に蓄電装置を冷却したとしても充電電力量がほとんど変わらないため、充電料金は高くならない。   As a billing system in a public charging station, in addition to the time billing system in Patent Document 1, for example, a pay-as-you-go billing system in which charging is performed according to the amount of charging power of the power storage device is also conceivable. In a charging station that employs a pay-per-use system, even if the power storage device is cooled before the start of charging, the amount of charging power hardly changes, so the charging fee does not increase.

しかしながら、時間課金制が採用されている充電スタンドにおいては、蓄電装置を冷却してから充電を開始する場合、充電が完了するまでに要する時間が長くなるため、充電料金は高くなる。すなわち、車両における蓄電装置の最適な充電制御方法は充電スタンドの課金体系に応じて異なる。   However, in a charging station that employs a time charging system, when charging is started after the power storage device is cooled, the time required to complete charging becomes longer, and the charging fee becomes higher. That is, the optimal charging control method for the power storage device in the vehicle differs depending on the charging system of the charging station.

この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、充電スタンドの課金体系に適した充電制御方法を車両に提供可能なサーバを提供することである。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to provide a server capable of providing a vehicle with a charging control method suitable for a charging system of a charging station.

本発明に従うサーバは、公共の充電スタンドから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両及び充電スタンドの双方と通信するように構成されている。サーバは、通信装置と、制御装置とを備える。通信装置は、充電スタンドから課金体系に関する情報を受信するとともに、車両から蓄電装置に関する情報を受信するように構成されている。制御装置は、課金体系に関する情報及び蓄電装置に関する情報に従って車両における蓄電装置の充電制御方法を決定する。制御装置は、決定された充電制御方法を示す情報を車両に送信するように通信装置を制御する。   The server according to the present invention is configured to communicate with both the vehicle and the charging stand that can charge the in-vehicle power storage device using electric power supplied from a public charging stand. The server includes a communication device and a control device. The communication device is configured to receive information related to the charging system from the charging station and to receive information related to the power storage device from the vehicle. The control device determines a charging control method for the power storage device in the vehicle according to the information related to the charging system and the information related to the power storage device. The control device controls the communication device to transmit information indicating the determined charge control method to the vehicle.

このサーバにおいては、公共の充電スタンドにおける課金体系、及び、車載の蓄電装置の状態を考慮することによって、車両における蓄電装置の最適な充電制御方法が決定され、決定された充電制御方法を示す情報が車両に送信される。したがって、このサーバによれば、充電スタンドの課金体系に適した充電制御方法を車両に提供することができる。   In this server, the optimum charging control method for the power storage device in the vehicle is determined by considering the charging system in the public charging station and the state of the in-vehicle power storage device, and information indicating the determined charging control method Is sent to the vehicle. Therefore, according to this server, a charging control method suitable for the charging system of the charging station can be provided to the vehicle.

この発明によれば、充電スタンドの課金体系に適した充電制御方法を車両に提供可能なサーバを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a server that can provide a vehicle with a charging control method suitable for a charging system of a charging station.

充電システムの概略を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the outline of a charging system. 充電スタンドの概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of a charging stand. 車両の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of a vehicle. サーバの概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of a server. 蓄電装置の温度が第１の所定温度以上である場合に、どのような充電制御方法が選択されるかの一例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an example of what charge control method is selected when the temperature of an electrical storage apparatus is more than 1st predetermined temperature. 蓄電装置の温度が第１の所定温度未満である場合に、どのような充電制御方法が選択されるかの一例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an example of what charge control method is selected when the temperature of an electrical storage apparatus is less than 1st predetermined temperature. 蓄電装置の最適な充電制御方法を決定するために、充電スタンド、車両、及び、サーバの各々で実行される処理手順を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the process sequence performed in each of a charging stand, a vehicle, and a server in order to determine the optimal charge control method of an electrical storage apparatus.

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［充電システムの構成］
図１は、本実施の形態に従うサーバが適用される充電システムの概略を説明するための図である。図１を参照して、充電システム１は、充電スタンド１０と、車両２０と、サーバ３０とを備える。 [Configuration of charging system]
FIG. 1 is a diagram for explaining an outline of a charging system to which a server according to the present embodiment is applied. Referring to FIG. 1, charging system 1 includes a charging stand 10, a vehicle 20, and a server 30.

充電スタンド１０は、系統電源（不図示）から供給された電力に基づいて生成される電力を車両２０等に供給する給電装置である。充電スタンド１０は、公共の場所（ガソリンスタンド、コンビニエンスストア等）に設置されている。車両２０のユーザは、充電スタンド１０において予め定められている課金体系に従って充電スタンド１０を利用することができる。すなわち、充電スタンド１０の利用は有料である。車両２０は、蓄電装置（不図示）を含む電動車両である。車両２０に搭載される蓄電装置は、たとえば、充電スタンド１０から供給される電力によって充電される。サーバ３０は、充電スタンド１０及び車両２０と通信するように構成されている。   The charging stand 10 is a power supply device that supplies electric power generated based on electric power supplied from a system power supply (not shown) to the vehicle 20 and the like. The charging station 10 is installed in a public place (gas station, convenience store, etc.). The user of the vehicle 20 can use the charging station 10 in accordance with a charging system that is predetermined for the charging station 10. That is, use of the charging stand 10 is charged. Vehicle 20 is an electric vehicle including a power storage device (not shown). The power storage device mounted on the vehicle 20 is charged by, for example, electric power supplied from the charging stand 10. The server 30 is configured to communicate with the charging station 10 and the vehicle 20.

図２は、充電スタンドの概略構成を示す図である。図２を参照して、充電スタンド１０には、充電ケーブル１２が接続されている。充電ケーブル１２は、車両２０に接続される。充電スタンド１０は、系統電源４０から供給される電力に基づいて生成された電力を、充電ケーブル１２を介して車両２０に供給する。充電スタンド１０は、通信装置１６と、制御装置１９とを含む。   FIG. 2 is a diagram illustrating a schematic configuration of the charging stand. Referring to FIG. 2, a charging cable 12 is connected to the charging stand 10. Charging cable 12 is connected to vehicle 20. The charging station 10 supplies power generated based on the power supplied from the system power supply 40 to the vehicle 20 via the charging cable 12. The charging station 10 includes a communication device 16 and a control device 19.

通信装置１６は、サーバ３０と通信するように構成されている。通信装置１６は、たとえば、Ｗ−ＣＤＭＡ（Wideband Code Division Multiple Access）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）等の通信規格や、ＩＥＥＥ（Institute of Electrical and Electronic Engineers）８０２．１１等の無線ＬＡＮ（Local Area Network）規格に準拠した通信モジュールで構成されている。   The communication device 16 is configured to communicate with the server 30. The communication device 16 is, for example, a communication standard such as W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access), LTE (Long Term Evolution), or a wireless LAN (Local Area Network) such as IEEE (Institute of Electrical and Electronic Engineers) 802.11. ) Consists of communication modules that comply with the standard.

制御装置１９は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。制御装置１９は、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて充電スタンド１０の各種機能を実現する。   The control device 19 includes a CPU (Central Processing Unit), a memory, an input / output interface, and the like (all not shown). The control device 19 implements various functions of the charging station 10 based on signals from the sensors and information stored in the memory.

制御装置１９は、たとえば、車両２０への電力供給の完了後、予め定められた課金体系に従って充電料金を算出し、算出された充電料金の支払いを車両２０のユーザに促すための処理（モニタへの画像表示等）を実行する。課金体系には、たとえば、「時間課金制」と「従量課金制」とが存在する。時間課金制は充電に要した時間に応じて課金する課金体系であり、従量課金制は充電電力量に応じて課金する課金体系である。なお、時間課金制における「充電に要した時間」は、たとえば、充電ケーブル１２が車両２０に接続されると計測が開始される。したがって、「充電に要した時間」には、後述の充電前冷却に要する時間も含まれる。   For example, after the power supply to the vehicle 20 is completed, the control device 19 calculates a charging fee according to a predetermined charging system, and performs processing for prompting the user of the vehicle 20 to pay the calculated charging fee (to the monitor). Image display etc.). There are, for example, a “time charging system” and a “pay-as-you-go system” in the charging system. The time charging system is a charging system that charges according to the time required for charging, and the pay-per-use system is a charging system that charges according to the amount of charging power. Note that “time required for charging” in the time charging system is measured when, for example, the charging cable 12 is connected to the vehicle 20. Therefore, “time required for charging” includes time required for cooling before charging, which will be described later.

充電スタンド１０の課金体系が時間課金制である場合には、制御装置１９は、車両２０への電力供給に要する時間（充電前冷却に要する時間も含む。）を計測し、計測された時間に従って充電料金を算出する。一方、充電スタンド１０の課金体系が従量課金制である場合には、制御装置１９は、車両２０への電力供給量をカウントし、電力供給量に従って充電料金を算出する。なお、充電スタンド１０の課金体系を示す情報は、たとえば、制御装置１９の内部メモリに記憶されている。   When the charging system of the charging station 10 is a time charging system, the control device 19 measures the time required for supplying power to the vehicle 20 (including the time required for cooling before charging), and according to the measured time. Calculate the charge. On the other hand, when the charging system of the charging station 10 is a pay-as-you-go system, the control device 19 counts the amount of power supplied to the vehicle 20 and calculates a charging fee according to the amount of power supplied. Information indicating the charging system of the charging station 10 is stored in, for example, an internal memory of the control device 19.

図３は、車両の概略構成を示す図である。図３を参照して、車両２０は、充電インレット２２と、充電器２４と、蓄電装置２５と、センサユニット２６と、駆動装置２７と、通信装置２１と、ＥＣＵ（Electric Control Unit）２９とを含む。   FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of the vehicle. Referring to FIG. 3, vehicle 20 includes a charging inlet 22, a charger 24, a power storage device 25, a sensor unit 26, a drive device 27, a communication device 21, and an ECU (Electric Control Unit) 29. Including.

充電インレット２２は、充電ケーブル１２が接続されるように構成されている。充電インレット２２に充電ケーブル１２が接続された状態で、充電スタンド１０から車両２０へ電力が供給される。   The charging inlet 22 is configured to be connected to the charging cable 12. Electric power is supplied from the charging station 10 to the vehicle 20 with the charging cable 12 connected to the charging inlet 22.

充電器２４は、充電スタンド１０から供給される電力を蓄電装置２５の電圧レベルに変換して蓄電装置２５へ出力する。充電器２４は、たとえば整流器を含む。   The charger 24 converts the electric power supplied from the charging station 10 into a voltage level of the power storage device 25 and outputs it to the power storage device 25. The charger 24 includes, for example, a rectifier.

蓄電装置２５は、充電器２４からの入力電力を蓄える。蓄電装置２５に蓄えられた電力は、駆動装置２７に出力される。蓄電装置２５は、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等を含んで構成されている。   The power storage device 25 stores input power from the charger 24. The electric power stored in the power storage device 25 is output to the drive device 27. The power storage device 25 includes, for example, a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery, an electric double layer capacitor, and the like.

センサユニット２６は、電圧センサ、電流センサ及び温度センサを含む。電圧センサ、電流センサ及び温度センサは、蓄電装置２５の電圧、電流及び温度をそれぞれ検知する。検知結果は、ＥＣＵ２９に出力される。   The sensor unit 26 includes a voltage sensor, a current sensor, and a temperature sensor. The voltage sensor, current sensor, and temperature sensor detect the voltage, current, and temperature of the power storage device 25, respectively. The detection result is output to the ECU 29.

温調システム２８は、冷媒回路を含み、冷媒を用いて車室内の空調（冷房又は暖房）を行なうことが可能であるとともに、共通の冷媒を用いて蓄電装置２５を冷却することが可能に構成されている。温調システム２８は、たとえば、後述の充電前冷却に用いられる。   The temperature control system 28 includes a refrigerant circuit, and can perform air conditioning (cooling or heating) in the vehicle interior using the refrigerant, and can cool the power storage device 25 using a common refrigerant. Has been. The temperature control system 28 is used, for example, for cooling before charging described later.

駆動装置２７は、駆動輪（不図示）を駆動して車両２０が走行するための駆動力を発生する。特に図示しないが、駆動装置２７は、蓄電装置２５から電力の供給を受けるコンバータやインバータ等を含む。   The driving device 27 generates driving force for driving the vehicle 20 by driving driving wheels (not shown). Although not particularly illustrated, drive device 27 includes a converter, an inverter, and the like that receive power supplied from power storage device 25.

通信装置２１は、サーバ３０と通信するように構成されている。通信装置２１は、たとえば、Ｗ−ＣＤＭＡ、ＬＴＥ等の通信規格や、ＩＥＥＥ８０２．１１等の無線ＬＡＮ規格に準拠した通信モジュールで構成されている。   The communication device 21 is configured to communicate with the server 30. The communication device 21 includes a communication module that complies with a communication standard such as W-CDMA and LTE and a wireless LAN standard such as IEEE802.11.

ＥＣＵ２９は、ＣＰＵ、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。ＥＣＵ２９は、各センサからの信号及びメモリに記憶された情報に基づいて車両２０の各種機能を実現する。ＥＣＵ２９は、たとえば、センサユニット２６から取得された蓄電装置２５の各種情報（電圧値、電流値等）を用いることによって、蓄電装置２５のＳＯＣ（State Of Charge）を算出することができる。   The ECU 29 includes a CPU, a memory, an input / output interface, and the like (all not shown). The ECU 29 implements various functions of the vehicle 20 based on signals from the sensors and information stored in the memory. The ECU 29 can calculate the SOC (State Of Charge) of the power storage device 25 by using, for example, various information (voltage value, current value, etc.) of the power storage device 25 acquired from the sensor unit 26.

図４は、サーバの概略構成を示す図である。図４を参照して、サーバ３０は、通信装置３２と、制御装置３６とを含む。   FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of the server. Referring to FIG. 4, server 30 includes a communication device 32 and a control device 36.

通信装置３２は、車両２０及び充電スタンド１０と通信するように構成されている。通信装置３２は、たとえば、Ｗ−ＣＤＭＡ、ＬＴＥ等の通信規格や、ＩＥＥＥ８０２．１１等の無線ＬＡＮ規格や、イーサネット（登録商標）等の有線ＬＡＮ規格に準拠した通信モジュールで構成されている。   The communication device 32 is configured to communicate with the vehicle 20 and the charging station 10. The communication device 32 includes, for example, a communication module compliant with a communication standard such as W-CDMA and LTE, a wireless LAN standard such as IEEE 802.11, and a wired LAN standard such as Ethernet (registered trademark).

制御装置３６は、ＣＰＵ、メモリ、及び、入出力インターフェイス等（いずれも不図示）を含む。制御装置３６は、通信装置３２を介して受信した情報、及び、メモリに記憶された情報に基づいてサーバ３０の各種機能を実現する。   The control device 36 includes a CPU, a memory, an input / output interface, and the like (all not shown). The control device 36 implements various functions of the server 30 based on information received via the communication device 32 and information stored in the memory.

制御装置３６は、たとえば、充電スタンド１０の課金体系を考慮することによって、車両２０に含まれる蓄電装置２５の充電制御方法を決定する。制御装置３６によって決定された充電制御方法を示す情報は、通信装置３２を介して車両２０に送信される。車両２０においては、受信された情報に従って蓄電装置２５の充電制御が実行される。どのような状況において、どのような充電制御方法が選択されるかについて、次に詳しく説明する。   For example, the control device 36 determines a charging control method for the power storage device 25 included in the vehicle 20 by considering the charging system of the charging station 10. Information indicating the charging control method determined by the control device 36 is transmitted to the vehicle 20 via the communication device 32. In vehicle 20, charging control of power storage device 25 is executed in accordance with the received information. In what situation, what kind of charge control method is selected will be described in detail below.

［最適な充電制御方法の決定］
車両２０に含まれる蓄電装置２５の温度が所定レベルよりも高くなると、蓄電装置２５の劣化が進行する。したがって、たとえば、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上であるときは、蓄電装置２５を冷却してから充電を開始することによって、蓄電装置２５の劣化の進行を抑制することができる。第１の所定温度は、たとえば、蓄電装置２５の冷却を行なうことなく蓄電装置２５の充電を行なった場合に、蓄電装置２５の温度が上記の所定レベルを上回る可能性が高い温度である。なお、充電を開始する前に蓄電装置２５を冷却する処理を「充電前冷却」とも称する。充電前冷却は、たとえば温調システム２８を用いて行なわれる。 [Determination of optimal charging control method]
When the temperature of power storage device 25 included in vehicle 20 becomes higher than a predetermined level, deterioration of power storage device 25 proceeds. Therefore, for example, when the temperature of power storage device 25 is equal to or higher than the first predetermined temperature, the progress of deterioration of power storage device 25 can be suppressed by starting charging after cooling power storage device 25. The first predetermined temperature is a temperature at which the temperature of the power storage device 25 is likely to exceed the predetermined level when the power storage device 25 is charged without cooling the power storage device 25, for example. The process of cooling power storage device 25 before starting charging is also referred to as “cooling before charging”. Cooling before charging is performed using, for example, a temperature control system 28.

また、たとえば、充電中に蓄電装置２５の温度が第２の所定温度以上となった場合に、充電電力を抑制することによって、蓄電装置２５の温度上昇が抑制され、その結果、蓄電装置２５の劣化の進行を抑制することができる。第２の所定温度は、たとえば、充電電力を抑制することなく蓄電装置２５の充電を継続した場合に、蓄電装置２５の温度が上記の所定レベルを上回る可能性が高い温度である。なお、蓄電装置２５の温度が第２の所定温度以上となった場合に、充電電力を抑制する処理を「高温時充電抑制」とも称する。   In addition, for example, when the temperature of the power storage device 25 becomes equal to or higher than the second predetermined temperature during charging, the temperature rise of the power storage device 25 is suppressed by suppressing the charging power. The progress of deterioration can be suppressed. The second predetermined temperature is, for example, a temperature at which the temperature of the power storage device 25 is likely to exceed the predetermined level when charging of the power storage device 25 is continued without suppressing charging power. In addition, when the temperature of the power storage device 25 is equal to or higher than the second predetermined temperature, the process of suppressing the charging power is also referred to as “high temperature charging suppression”.

充電スタンド１０の課金体系として従量課金制が採用されている場合には、充電前冷却及び高温時充電抑制のいずれが行なわれたとしても、充電完了時における蓄電装置２５の充電電力量はほとんど変わらないため、充電料金は高くならない。   When the pay-as-you-go system is adopted as the charging system of the charging station 10, the amount of charging power of the power storage device 25 at the completion of charging is almost the same regardless of whether cooling before charging or charging suppression at high temperature is performed. There is no charge for charging.

しかしながら、充電スタンド１０の課金体系として時間課金制が採用されている場合には、充電前冷却及び高温時充電抑制のいずれが行なわれたとしても、充電完了に要する時間（充電前冷却及び高温時充電抑制に要する時間を含む。）が長くなるため、充電料金は高くなる。   However, when the time charging system is adopted as the charging system of the charging station 10, the time required for completion of charging (cooling before charging and at high temperature) can be performed regardless of whether cooling before charging or charging suppression at high temperature is performed. (Including the time required for charging suppression) becomes longer, and the charging fee becomes higher.

このように、充電スタンド１０の課金体系に応じて、蓄電装置２５の最適な充電制御方法は異なる。すなわち、たとえば、充電スタンド１０の課金体系として従量課金制が採用されている場合には、蓄電装置２５の劣化抑制の観点から充電前冷却及び高温時充電抑制を行なう充電制御方法が用いられることが望ましい。一方、たとえば、充電スタンド１０の課金体系として時間課金制が採用されている場合には、充電料金の抑制を重視するユーザにとっては、充電前冷却及び高温時充電抑制を行なわない充電制御方法が用いられることが望ましい。   Thus, the optimal charging control method for the power storage device 25 differs depending on the charging system of the charging station 10. That is, for example, when a pay-as-you-go system is adopted as the charging system of the charging station 10, a charging control method that performs cooling before charging and charging at high temperature is used from the viewpoint of suppressing deterioration of the power storage device 25. desirable. On the other hand, for example, when the time charging system is adopted as the charging system of the charging station 10, a charge control method that does not perform cooling before charging and charging at high temperature is used for users who place importance on suppressing charging charges. It is desirable that

そこで、本実施の形態に従うサーバ３０において、制御装置３６は、充電スタンド１０から受信された課金体系に関する情報、及び、車両２０から受信された蓄電装置２５に関する情報（センサユニット２６の検知結果、ＳＯＣ等）に従って車両２０における蓄電装置２５の充電制御方法を決定する。そして、決定された充電制御方法を示す情報は、通信装置３２を介して車両２０に送信される。車両２０においては、受信された充電制御方法を示す情報に従って蓄電装置２５の充電が行なわれる。したがって、このサーバ３０によれば、車両２０において蓄電装置２５の最適な充電制御方法が用いられるようにすることができる。   Therefore, in server 30 according to the present embodiment, control device 36 includes information related to the charging system received from charging station 10 and information related to power storage device 25 received from vehicle 20 (the detection result of sensor unit 26, the SOC). Etc.), the charging control method of the power storage device 25 in the vehicle 20 is determined. Information indicating the determined charge control method is transmitted to the vehicle 20 via the communication device 32. In vehicle 20, power storage device 25 is charged according to the received information indicating the charge control method. Therefore, according to this server 30, the optimal charge control method of the electrical storage apparatus 25 in the vehicle 20 can be used.

図５は、蓄電装置の温度（充電開始前における温度）が第１の所定温度以上である場合に、どのような充電制御方法が選択されるかの一例を説明するための図である。図６は、蓄電装置の温度が第１の所定温度未満である場合に、どのような充電制御方法が選択されるかの一例を説明するための図である。図中「○」は、その処理が実行されることを示し、「×」は、その処理が実行されないことを示す。   FIG. 5 is a diagram for explaining an example of what charge control method is selected when the temperature of the power storage device (temperature before the start of charging) is equal to or higher than the first predetermined temperature. FIG. 6 is a diagram for describing an example of what charge control method is selected when the temperature of the power storage device is lower than the first predetermined temperature. In the figure, “◯” indicates that the process is executed, and “X” indicates that the process is not executed.

図５を参照して、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上である場合に、充電スタンド１０の課金体系として時間課金制が採用されているときは、充電前冷却及び高温時充電抑制の両方が行なわれない充電制御方法が用いられる。一方、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上である場合に、充電スタンド１０の課金体系として従量課金制が採用されているときは、充電前冷却及び高温時充電抑制の両方が行なわれる充電制御方法が用いられる。   Referring to FIG. 5, when the temperature of power storage device 25 is equal to or higher than the first predetermined temperature and the time charging system is adopted as the charging system of charging station 10, cooling before charging and charge suppression at high temperature are suppressed. A charge control method that does not perform both of these is used. On the other hand, when the temperature of the power storage device 25 is equal to or higher than the first predetermined temperature and the pay-as-you-go system is adopted as the charging system of the charging station 10, both pre-cooling cooling and high-temperature charging suppression are performed. A charge control method is used.

図６を参照して、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度未満である場合に、充電スタンド１０の課金体系として時間課金制が採用されているときは、充電前冷却及び高温時充電抑制の両方が行なわれない充電制御方法が用いられる。一方、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度未満である場合に、充電スタンド１０の課金体系として従量課金制が採用されているときは、充電前冷却が行なわれず、かつ、高温時充電抑制が行なわれる充電制御方法が用いられる。   Referring to FIG. 6, when the time charging system is adopted as the charging system of charging station 10 when the temperature of power storage device 25 is lower than the first predetermined temperature, cooling before charging and charging suppression at high temperatures are performed. A charge control method that does not perform both of these is used. On the other hand, when the temperature of the power storage device 25 is lower than the first predetermined temperature and the pay-as-you-go system is adopted as the charging system of the charging station 10, cooling before charging is not performed and charging at high temperature is suppressed. Is used.

図５，６に示される例では、充電スタンド１０の課金体系として従量課金制が採用されている場合には、蓄電装置２５の温度に応じて蓄電装置２５の温度を抑制するための処理が実行されるため、蓄電装置２５の劣化の進行を抑制することができる。一方、充電スタンド１０の課金体系として時間課金制が採用されている場合には、充電時間が長くなるような処理が実行されないため、充電料金を抑制することができる。   In the example shown in FIGS. 5 and 6, when the pay-per-use system is adopted as the charging system of the charging station 10, processing for suppressing the temperature of the power storage device 25 according to the temperature of the power storage device 25 is executed. Therefore, the progress of the deterioration of the power storage device 25 can be suppressed. On the other hand, when the time billing system is adopted as the billing system of the charging station 10, the charging charge can be suppressed because the processing that increases the charging time is not executed.

［最適な充電制御方法の決定処理手順］
図７は、蓄電装置の最適な充電制御方法を決定するために、充電スタンド、車両、及び、サーバの各々で実行される処理手順を説明するための図である。図７の左方のフローチャートに示される処理は、充電ケーブル１２が車両２０に接続された場合に、充電スタンド１０に含まれる制御装置１９によって実行される。図７の右方のフローチャートに示される処理は、充電ケーブル１２が車両２０に接続された場合に、車両２０に含まれるＥＣＵ２９によって実行される。図７の中央のフローチャートに示される処理は、充電スタンド１０及び車両２０から課金体系を示す情報及び蓄電装置２５に関する情報がそれぞれ受信された場合に、サーバ３０に含まれる制御装置３６によって実行される。 [Procedure for determining the optimal charge control method]
FIG. 7 is a diagram for describing a processing procedure executed in each of the charging station, the vehicle, and the server in order to determine an optimal charging control method for the power storage device. 7 is executed by the control device 19 included in the charging stand 10 when the charging cable 12 is connected to the vehicle 20. The process shown in the flowchart on the right side of FIG. 7 is executed by the ECU 29 included in the vehicle 20 when the charging cable 12 is connected to the vehicle 20. The processing shown in the central flowchart of FIG. 7 is executed by the control device 36 included in the server 30 when information indicating the charging system and information regarding the power storage device 25 are received from the charging station 10 and the vehicle 20, respectively. .

図７を参照して、充電ケーブル１２が車両２０に接続されると、充電スタンド１０において、制御装置１９は、予め定められている充電スタンド１０の課金体系を示す情報（課金情報）をサーバ３０に送信するように通信装置１６を制御する（ステップＳ１００）。また、車両２０において、ＥＣＵ２９は、蓄電装置２５に関する情報（蓄電装置情報（センサユニット２６の検知結果、ＳＯＣ等））をサーバ３０に送信するように通信装置２１を制御する（ステップＳ１１０）。   Referring to FIG. 7, when charging cable 12 is connected to vehicle 20, in charging station 10, control device 19 transmits information (charging information) indicating a charging system of charging station 10 that is determined in advance to server 30. The communication device 16 is controlled to transmit to (step S100). In the vehicle 20, the ECU 29 controls the communication device 21 so as to transmit information related to the power storage device 25 (power storage device information (detection result of the sensor unit 26, SOC, etc.)) to the server 30 (step S110).

サーバ３０において、制御装置３６は、通信装置３２を介して課金体系に関する情報及び蓄電装置２５に関する情報を受信するまで待機する（ステップＳ１２０）。課金体系に関する情報及び蓄電装置２５に関する情報が受信されると、制御装置３６は、受信された情報に従い蓄電装置２５の充電制御方法を決定する（ステップＳ１３０）。たとえば、制御装置３６は、図５，６に示される基準に従い蓄電装置２５の充電制御方法を決定する。その後、制御装置３６は、決定された充電制御方法を示す情報（充電制御情報）を車両２０に送信するように通信装置３２を制御する（ステップＳ１４０）。   In server 30, control device 36 stands by until it receives information related to the charging system and information related to power storage device 25 via communication device 32 (step S120). When the information regarding the charging system and the information regarding the power storage device 25 are received, the control device 36 determines a charge control method for the power storage device 25 according to the received information (step S130). For example, control device 36 determines a charging control method for power storage device 25 in accordance with the criteria shown in FIGS. Thereafter, the control device 36 controls the communication device 32 to transmit information (charge control information) indicating the determined charge control method to the vehicle 20 (step S140).

車両２０において、ＥＣＵ２９は、ステップＳ１１０において蓄電装置２５に関する情報がサーバ３０に送信された後、通信装置２１を介してサーバ３０から充電制御方法を示す情報が受信されるまで待機する（ステップＳ１５０）。充電制御方法を示す情報が受信されると、ＥＣＵ２９は、受信された情報に基づいて、蓄電装置２５の最適な充電制御方法を決定する（ステップＳ１６０）。具体的には、ＥＣＵ２９は、受信された充電制御情報が示す充電制御方法を最適な充電制御方法とする。その後、ＥＣＵ２９は、決定された充電制御方法に従って充電スタンド１０に給電要求を行なうとともに蓄電装置２５の充電処理を行なう（ステップＳ１７０）。   In the vehicle 20, the ECU 29 waits until information indicating the charge control method is received from the server 30 via the communication device 21 after the information related to the power storage device 25 is transmitted to the server 30 in step S110 (step S150). . When the information indicating the charge control method is received, the ECU 29 determines an optimal charge control method for the power storage device 25 based on the received information (step S160). Specifically, the ECU 29 sets the charge control method indicated by the received charge control information as the optimum charge control method. Thereafter, ECU 29 makes a power supply request to charging station 10 according to the determined charging control method and performs a charging process for power storage device 25 (step S170).

充電スタンド１０において、制御装置１９は、車両２０から給電要求を受けると、給電要求に従い車両２０への給電処理を行なう（ステップＳ１８０）。   In charging station 10, when receiving a power supply request from vehicle 20, control device 19 performs a power supply process to vehicle 20 in accordance with the power supply request (step S180).

以上のように、本実施の形態に従うサーバ３０において、制御装置３６は、充電スタンド１０から受信された課金体系に関する情報、及び、車両２０から受信された蓄電装置２５に関する情報に従って車両２０における蓄電装置２５の充電制御方法を決定する。そして、制御装置３６は、決定された充電制御方法を示す情報を車両２０に送信するように通信装置３２を制御する。したがって、このサーバ３０によれば、車両２０において蓄電装置２５の最適な充電制御方法が用いられるようにすることができる。   As described above, in server 30 according to the present embodiment, control device 36 includes power storage device in vehicle 20 according to information related to the charging system received from charging station 10 and information related to power storage device 25 received from vehicle 20. 25 charge control methods are determined. Then, the control device 36 controls the communication device 32 so as to transmit information indicating the determined charge control method to the vehicle 20. Therefore, according to this server 30, the optimal charge control method of the electrical storage apparatus 25 in the vehicle 20 can be used.

なお、本実施の形態においては、サーバ３０に含まれる制御装置３６が蓄電装置２５の最適な充電制御方法を決定したが、充電制御方法を決定する主体は制御装置３６に限定されない。たとえば、車両２０がサーバ３０を介して充電スタンド１０から課金体系に関する情報を取得し、車両２０に含まれるＥＣＵ２９が蓄電装置２５の最適な充電制御方法を決定してもよい。また、たとえば、車両２０が充電スタンド１０から直接課金体系に関する情報を取得し、ＥＣＵ２９が蓄電装置２５の最適な充電制御方法を決定してもよい。また、たとえば、各充電スタンド１０の課金体系に関する情報を予め車両２０が保持（記憶）しておき、ＥＣＵ２９が、保持されている課金体系に関する情報を参照することによって、蓄電装置２５の最適な充電制御方法を決定してもよい。   In the present embodiment, control device 36 included in server 30 has determined the optimal charge control method for power storage device 25, but the entity that determines the charge control method is not limited to control device 36. For example, the vehicle 20 may acquire information on the charging system from the charging station 10 via the server 30, and the ECU 29 included in the vehicle 20 may determine an optimal charging control method for the power storage device 25. Further, for example, the vehicle 20 may acquire information related to the charging system directly from the charging station 10, and the ECU 29 may determine an optimal charging control method for the power storage device 25. Further, for example, the vehicle 20 holds (stores) information related to the charging system of each charging station 10 in advance, and the ECU 29 refers to the information related to the stored charging system, so that the power storage device 25 is optimally charged. A control method may be determined.

また、本実施の形態において、図５に示される例では、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上である場合に、時間課金制が採用されているときは充電前冷却を行なわないこととし、従量課金制が採用されているときは充電前冷却を行なうこととした。しかしながら、この場合の充電制御方法は、これに限定されない。たとえば、蓄電装置２５の温度が第１の所定温度以上である場合に、時間課金制が採用されているときは蓄電装置２５の冷却を急速に行ない、従量課金制が採用されているときは時間課金制が採用されているときよりも低速（エネルギー効率の良い速度）で蓄電装置２５を冷却するようにしてもよい。   Further, in the present embodiment, in the example shown in FIG. 5, when the time charging system is adopted when the temperature of power storage device 25 is equal to or higher than the first predetermined temperature, cooling before charging is not performed. When the pay-per-use system is adopted, cooling before charging is performed. However, the charge control method in this case is not limited to this. For example, when the temperature of the power storage device 25 is equal to or higher than the first predetermined temperature, the power storage device 25 is rapidly cooled when the time charging system is adopted, and the time when the metered charging system is adopted. The power storage device 25 may be cooled at a lower speed (energy efficient speed) than when the charging system is employed.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１ 充電システム、１０ 充電スタンド、１２ 充電ケーブル、１６，２１，３２ 通信装置、１９，３６ 制御装置、２０ 車両、２２ 充電インレット、２４ 充電器、２５ 蓄電装置、２６ センサユニット、２７ 駆動装置、２８ 温調システム、２９ ＥＣＵ、３０ サーバ、４０ 系統電源。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Charging system, 10 Charging stand, 12 Charging cable, 16, 21, 32 Communication device, 19, 36 Control device, 20 Vehicle, 22 Charging inlet, 24 Charger, 25 Power storage device, 26 Sensor unit, 27 Drive device, 28 Temperature control system, 29 ECU, 30 server, 40 system power supply.

Claims (1)

公共の充電スタンドから供給される電力を用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両及び前記充電スタンドの双方と通信するように構成されたサーバであって、
前記充電スタンドから課金体系に関する情報を受信するとともに、前記車両から前記蓄電装置に関する情報を受信するように構成された通信装置と、
前記課金体系に関する情報及び前記蓄電装置に関する情報に従って前記車両における前記蓄電装置の充電制御方法を決定する制御装置とを備え、
前記制御装置は、決定された前記充電制御方法を示す情報を前記車両に送信するように前記通信装置を制御する、サーバ。 A server configured to communicate with both a vehicle capable of charging an in-vehicle power storage device using electric power supplied from a public charging stand and the charging stand,
A communication device configured to receive information related to a charging system from the charging station and to receive information related to the power storage device from the vehicle;
A control device that determines a charging control method for the power storage device in the vehicle according to information about the charging system and information about the power storage device;
The said control apparatus is a server which controls the said communication apparatus so that the information which shows the determined said charge control method may be transmitted to the said vehicle.
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