JP2018052181A

JP2018052181A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2018052181A
Application number: JP2016187685A
Authority: JP
Inventors: 徳彦仲嶺; Norihiko Nakamine
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2018-04-05
Anticipated expiration: 2036-09-27
Also published as: JP6514169B2

Abstract

【課題】テールゲート用ヒンジに付与される荷重を、リヤピラーへより効率的に伝達することが可能な車体後部構造を提供すること。【解決手段】車幅方向に延びてルーフパネルの後部を支持するリヤルーフレール１８と、リヤルーフレール１８に取り付けられたテールゲート用ヒンジ２２と、リヤルーフレール１８とリヤピラー１６との結合部位に配置されるヒンジ取付部４０と、ヒンジ取付部４０の車両前方に位置する補強壁３６とを備え、ヒンジ取付部４０と補強壁３６とは、エクステンション３８からなる一体の部材で構成される。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の車体後部構造に関する。

例えば、特許文献１には、車両のリヤのテールゲート用ヒンジと別体で構成されたブラケットを設けることによって、テールゲート用ヒンジを補強することが開示されている。特許文献１では、これにより車体重量を抑制しつつ、リヤルーフレールの剛性を高めることができる、としている。

特開２０１４−１８０９１１号公報

ところで、特許文献１に開示された車体後部構造では、ブラケットをテールゲート用ヒンジと別体で設けているため、部品点数が多くなると共に、テールゲート用ヒンジに付与される荷重をリヤピラーに対して効率的に伝達されない場合がある。

また、リヤルーフレールには、シートベルト機構のリトラクタが取り付けられるため、例えば、シートベルトを引き出す際や衝突時にシートベルト機構が作動した際、リトラクタからリヤフールレールに付与される荷重をリヤピラーへ効率的に伝達することが好ましい。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、テールゲート用ヒンジに付与される荷重を、リヤピラーへより効率的に伝達することが可能な車体後部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車幅方向に延びてルーフパネルの後部を支持するリヤルーフレールと、前記リヤルーフレールに取り付けられたテールゲート用ヒンジとを有する車体後部構造であって、前記リヤルーフレールとリヤピラーとの当接領域で、前記リヤルーフレールと前記リヤピラーとのいずれか一方に配置されるヒンジ取付部と、前記ヒンジ取付部の車両前方に位置する補強壁と、を備え、前記ヒンジ取付部と前記補強壁とは、一体の部材であることを特徴とする。

本発明では、テールゲート用ヒンジに付与される荷重を、リヤピラーへより効率的に伝達することが可能な車体後部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両の後部を示す一部破断概略斜視図である。ルーフパネルを取り外した状態におけるリヤルーフレール及びリヤピラーの要部拡大平面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った拡大縦断面図である。図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った端面図である。ルーフパネルを取り外した状態におけるリヤルーフレール及びリヤピラーの要部拡大斜視図である。（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図５に示す補強壁を異なる角度から見た拡大斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１に示されるように、車両１０は、車体の後端部に形成された開口１２を開閉するためのテールゲート１４を備えて構成されている。開口１２の車幅方向に沿った両側には、左右のリヤピラー１６、１６が互いに対向して立設している。

開口１２の上部で車体の後端部には、車幅方向に沿って延在し、左右のリヤピラー１６、１６の上端部間をそれぞれ架け渡すリヤルーフレール１８が設けられている。リヤルーフレール１８の左右両端部は、左右のリヤピラー１６、１６の上端部にそれぞれ接合（当接）されている。また、車体の最上部には、車体前後方向に沿って延在し天井面を構成するルーフパネル２０が設けられている。リヤルーフレール１８は、ルーフパネル２０の車両後部（図示せず）を支持している。

図１及び図２に示されるように、リヤルーフレール１８には、テールゲート１４の上端部を上下開閉可能に支持する左右のテールゲート用ヒンジ２２、２２が取り付けられている。各テールゲート用ヒンジ２２は、ゲート側ヒンジ部（図示せず）と、車体側ヒンジ部２４と、回動軸である支持ピン（図示せず）とから構成されている。

ゲート側ヒンジ部は、図示しないねじ部材を介してテールゲート１４側に締結され、テールゲート１４と一体的に回動可能に設けられている。車体側ヒンジ部２４は、ボルト２５を介してリヤルーフレール１８側に締結固定されている。支持ピンは、固定された車体側ヒンジ部２４に対してゲート側ヒンジ部を回動可能に軸支するものである。

リヤルーフレール１８は、例えば、プレス成形された金属製部材からなり、軸直方向の断面が略Ｌ字状（図３参照）に形成されている。図３に示されるように、リヤルーフレール１８は、車両前方に位置し且つ略鉛直上下方向に沿って延在する平板状の前壁２６と、この前壁２６の下端から車両後方に向かって屈曲する底壁２８とを有する。前壁２６の車両前方端部２６ａは、ルーフパネル２０に接合されている。また、底壁２８の車両後方端部２８ａは、ルーフパネル２０に接合されている。

シートベルト機構３０は、図示しないシートベルトと、このシートベルトの上端を引き出し可能に巻き取るリトラクタ３２とを含む（図２参照）。リトラクタ３２は、リヤルーフレール１８に形成された矩形状の開口部３４内に収納され、ボルト及びナット等の締結部材を介してリヤルーフレール１８に固定されている。リトラクタ３２が固定された開口部３４は、後記する補強壁３６の車幅方向内側に配置されている。

左右の各リヤピラー１６は、それぞれ対称形状からなり、図４に示されるように、車室側のリヤピラーインナ１６ａと車外側のリヤピラーアウタ１６ｂとが接合されて閉断面１６ｃを構成している。閉断面１６ｃを構成することで、各リヤピラー１６の剛性・強度を向上させることができる。

リヤルーフレール１８の右側端部と右のリヤピラー１６との上側端部との重畳部位（結合部位）には、エクステンション３８が設けられている（図２及び図５参照）。エクステンション３８は、例えば、プレス成形されたプレス成形品からなり、平面視して略Ｌ字状を呈している（図２参照）。このエクステンション３８は、閉断面１６ｃを有する右のリヤピラー１６から延びてリヤルーフレール１８との間で車体後部の右側のコーナー部を形成するものである。なお、本実施形態では、車体後部の右側にのみエクステンション３８を配置しているが、例えば、車体後部の左右両側にエクステンション３８、３８を配置するようにしてもよい。

エクステンション３８は、補強壁３６と、ヒンジ取付部４０と、結合部４２とを有する。補強壁３６は、ヒンジ取付部４０よりも車両前方に位置し、且つ、ヒンジ取付部と一体に形成されている。換言すると、エクステンション３８の車両前後方向において、ヒンジ取付部４０の前方位置に補強壁３６が一体的に設けられている。また、図２に示されるように、エクステンション３８において、補強壁３６は、平面視して、車両前方側で、車幅方向の中央から右のリヤピラー１６に近接した位置に配置されている。

なお、本実施形態では、ヒンジ取付部４０及び補強壁３６をエクステンション３８に対してそれぞれ一体に構成しているが、これに限定されるものではない。例えば、ヒンジ取付部４０及び補強壁３６を、リヤルーフレール１８に対して一体に構成し、又は、リヤピラー１６に対して一体に構成するようにしてもよい。

図３及び図６（ａ）、図６（ｂ）に示されるように、補強壁３６は、車幅方向内側から側面視して略三角形状を呈する。この補強壁３６は、リヤルーフレール１８の前壁２６上部から立ち下がる縦辺４４と、底壁２８側の横辺４６と、縦辺４４の下部から横辺４６の車両後方端部に向かって下る斜辺４８と、縦辺４４よりも右のリヤピラー１６に近接する奥側縦辺５０と、奥側縦辺５０と横辺４６と斜辺４８とを繋ぐ斜面５２とを有する。

横辺４６は、車両前後方向と平行ではなく、横辺４６の車両前方端部４６ａから車両後方端部４６ｂに向かって徐々に右のリヤピラー１６に近接するように斜め方向（車幅方向の内側から外側に向かう方向）に配置されている（図２参照）。また、斜辺４８は、前壁２６側から底壁２８側まで延在するフランジ部５４を有する。さらに、斜面５２は、車幅方向外側から見て三角形状を呈し、上の頂部にいくほど車幅方向内側に傾斜している（図２参照）。

ルーフパネル２０とリヤルーフレール１８との間には、補強壁３６と、リヤルーフレール１８の前壁２６及び底壁２８とによって囲まれた空間部５６（図３参照）が形成されている。この空間部５６は、車幅方向外側に向かってその容積が徐々に狭まるように形成されている。空間部５６の容積の最も狭まった点（部位）５８（後記する交点５８と同一）は、右のリヤピラー１６の稜線６０に連続するように形成されている（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。

結合部４２は、エクステンション３８と、リヤルーフレール１８の右側端部と、右のリヤピラー１６の上側端部とからなる三者が、ボルト６２ａ及びナット６２ｂを介して互いに共締めされることで、三者が一体的に結合（ボルト締結）して構成されている。この結合部４２は、補強壁３６と右のリヤピラー１６の稜線６０とが交差する交点５８の近傍に位置している（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。

なお、結合部４２は、リヤルーフレール１８とリヤピラー１６とを結合する結合部として機能するものである。また、エクステンション３８の車両前方端部３８ａ及び車両後方端部３８ｂは、リヤルーフレール１８及び右のリヤピラー１６に対して、スポット溶接等で接合されている。

図２及び図５に示されるように、ヒンジ取付部４０は、平面視して略半長円状を呈し、上方に向かって隆起する隆起部を有する。ヒンジ取付部４０には、車体側ヒンジ部２４を装着するための装着孔（図示せず））が形成されている。ヒンジ取付部４０の下方に位置するリヤルーフレール１８には、ビード６６が設けられている。このビード６６は、ヒンジ取付部４０からリトラクタ３２を装着するための開口部３４に向かって延在し、車幅方向と交差するように形成されている。また、リヤルーフレール１８の車両前方端部側には、ビード６６と略平行に延在する他のビード６８が設けられている。

なお、ビード６６及び他のビード６８は、リヤルーフレール１８の上面側から下面側に向かって窪む凹部で形成されているが、これとは反対に、リヤルールレール１８の下面側から上面側に向かって膨出する凸部によって形成してもよい。

本実施形態に係る車体後部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、ヒンジ取付部４０の車両前方位置に補強壁３６を一体に設けることで、部品点数を削減して車両１０の軽量化を達成することができる。また、本実施形態では、ヒンジ取付部４０と補強壁３６とを一体で構成することで、テールゲート１４からヒンジ取付部４０に対して付与される荷重やリトラクタ３２の取付箇所にかかる荷重を、簡素な構成からなる補強壁３６を介して、より効率的にリヤピラー１６へ伝達することができる。これに対して、例えば、ヒンジ取付部４０と補強壁３６とを別体で構成した場合、ヒンジ取付部４０と補強壁３６との間で荷重の伝達ロスが発生し、荷重をリヤピラー１６へ効率的に伝達することが抑制される。

さらに、本実施形態では、補強壁３６と、リヤルーフレール１８の前壁２６及び底壁２８とによって囲まれた空間部５６を形成している。これにより、本実施形態では、車幅外側方向に延びる空間部５６をリヤピラー１６の稜線６０に連続させることで、シートベルトを引き出す際にリトラクタ３２から付与される応力（荷重）を強度の高いリヤピラー１６の稜線６０に集中させることができる。この結果、本実施形態では、リトラクタ３２から付与される応力（荷重）を効率的にリヤピラー１６へ伝達することができる。

さらにまた、本実施形態では、エクステンション３８と、リヤルーフレール１８の右側端部と、右のリヤピラー１６の上側端部とからなる三者が互いに共締めされた結合部４２を設けている。本実施形態では、この結合部４２が、補強壁３６と右のリヤピラー１６の稜線６０とが交差する交点５８の近傍に位置していることで、例えば、リトラクタ３２から付与される応力（荷重）等を強度の高いリヤピラー１６の稜線６０を中心に他の複数の要素に荷重を分散させることができる。この結果、本実施形態では、リヤピラー１６の稜線６０に集中した応力（荷重）のリヤピラー１６への伝達を効率的に促進することができる。

さらにまた、本実施形態では、ヒンジ取付部４０を上方に向かって隆起する隆起部で構成することで、例えば、平面部で構成した場合と比較してエクステンション３８の強度を向上させることができる。また、本実施形態では、ヒンジ取付部４０の下方に位置するリヤルーフレール１８に対してビード６６を設けることで、ヒンジ取付部４０やリトラクタ取付箇所に付与される荷重をビード６６で吸収し易くなってリヤルーフレール１８に対しても好適に伝達することができる。なお、ビード６６と略平行な他のビード６８を設けることで、リヤルーフレール１８の強度・剛性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、コーナー部を構成するエクステンション３８に補強壁３６を設け、この補強壁３６によって空間部５６を形成している。これにより、本実施形態では、リヤピラー１６のような閉断面１６ｃを構成することがなく、リヤルーフレール１８とリヤピラー１６との連結部位の強度・剛性を向上させることができる。また、本実施形態では、ヒンジ取付部４０やリトラクタ３２から付与される荷重を、閉断面１６ｃを有する強度の高いリヤピラー１６へ効率的に伝達することができる。

１０車両
１４テールゲート
１６リヤピラー
１８リヤルーフレール
２０ルーフパネル
２２テールゲート用ヒンジ
２６前壁
２８底壁
３２リトラクタ
３６補強壁
３８エクステンション
４０ヒンジ取付部
４２結合部
５６空間部
６６ビード

Claims

車幅方向に延びてルーフパネルの後部を支持するリヤルーフレールと、前記リヤルーフレールに取り付けられたテールゲート用ヒンジとを有する車体後部構造であって、
前記リヤルーフレールとリヤピラーとの当接領域で、前記リヤルーフレールと前記リヤピラーとのいずれか一方に配置されるヒンジ取付部と、
前記ヒンジ取付部の車両前方に位置する補強壁と、
を備え、
前記ヒンジ取付部と前記補強壁とは、一体の部材であることを特徴とする車体後部構造。
請求項１記載の車体後部構造において、
前記補強壁の車幅方向内側に配置されるシートベルト機構のリトラクタを備え、
前記リヤルーフレールは、前壁と底壁とを有し、
前記補強壁は、前記前壁と前記底壁との間で空間部を形成し、
前記空間部は、車幅方向外側に向かって狭まると共に、前記空間部の最も狭まった部位が前記リヤピラーの稜線に連続していることを特徴とする車体後部構造。
請求項２記載の車体後部構造において、
前記リヤルーフレールと前記リヤピラーとを結合する結合部を備え、
前記結合部は、前記補強壁と前記リヤピラーの稜線との交点の近傍に位置することを特徴とする車体後部構造。
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体後部構造において、
前記ヒンジ取付部は、上方に向かって隆起する隆起部を有し、
前記ヒンジ取付部の下方に位置する前記リヤルーフレールには、ビードが設けられていることを特徴とする車体後部構造。
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車体後部構造において、
閉断面を有する前記リヤピラーから延びて前記リヤルーフレールとの間でコーナー部を形成するエクステンションを備え、
前記補強壁は、前記エクステンションに設けられることを特徴とする車体後部構造。