JP2017198229A - ケーブルブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】新たにマスを設けることなく、ケーブルブラケットの振動を抑制し、シフトケーブルの振動を抑制する。
【解決手段】
シフトケーブル９０を支持する為のケーブルブラケット５０は、シフトケーブル支持部４５と、オイルクーラ固定部４６と、取付部４７とを備えている。シフトケーブル支持部４５は、一端がシフトレバーに連結され、他端がトランスアクスルの変速機に連結されるシフトケーブル９０を支持する。オイルクーラ固定部４６には、トランスアクスルのケース内で使用されるオイルを冷却するためのオイルクーラが固定される。また、取付部４７を用いて、ケーブルブラケット５０がトランスアクスルのケースに取り付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シフトケーブルを支持するケーブルブラケットに関する。

自動車の手動変速機や自動変速機を制御する運転室に設けられたシフトレバーは、エンジン振動やトランスアクスルの振動により振動し、運転者がシフト操作時に振動を受けて不快感がある。

特許文献１には、シフトレバーの下側にブラケットを取り付け、そのブラケットに弾性部材を介して上下方向に振動可能なマスを取り付けて、ダイナミックダンパを形成することで、シフトレバーの振動を防止することが記載されている。

特開平８−１５９２４８号公報

ところで、シフトレバーにはシフトケーブルの一端が連結されており、シフトケーブルの他端はトランスアクスルの変速機に連結されている。シフトレバーを操作すると、シフトケーブルを通じて、その操作が変速機に伝達される。また、シフトケーブルの中間部は、トランスアクスルのケースに固定されたケーブルブラケットにより支持されている。

ケーブルブラケットは、トランスアクスルのケースから振動を受けて共振し、それによって、ケーブルブラケットに支持されているシフトケーブルも振動する。そのシフトケーブルの振動がシフトレバーに伝わって、シフトレバーが振動してしまう問題がある。また、シフトケーブルの振動によって、音が発生する場合もある。

そこで、従来から、ケーブルブラケットにマスを取り付けて、マスダンパーを形成し、ケーブルブラケットの振動を減衰させることで、シフトケーブルが振動しないようにしている。自動車のアイドリング状態や走行状態では、トランスアクスルの振動は比較的高い周波数にあるので、マスによって固有振動数が低下したケーブルブラケットは、トランスアクスルの振動に共振しなくなる。

しかし、ケーブルブラケットにマスを取り付けると、マスの分だけスペースが必要となり、また、車両の重量が増加してしまう。また、マスの分だけ部品が増加することになる。

そこで、本発明は、新たにマスを設けなくても、ケーブルブラケットの振動を抑制でき、シフトケーブルの振動を抑制できるケーブルブラケットを提供することを目的とする。

本発明のケーブルブラケットは、シフトケーブルを支持する為のケーブルブラケットであって、一端がシフトレバーに連結され、他端がトランスアクスルの変速機に連結されるシフトケーブルを支持するシフトケーブル支持部と、前記トランスアクスルのケース内で使用されるオイルを冷却するためのオイルクーラが固定されるオイルクーラ固定部と、前記ケースに当該ケーブルブラケットを取り付ける為の取付部と、を備える、ことを特徴とする。

本発明によれば、ケーブルブラケットにオイルクーラが固定されることにより、オイルクーラがマスの役割を果たし、マスダンパーとして機能する。したがって、新たにマスを設けることなく、ケーブルブラケットの振動を抑制でき、シフトケーブルの振動を抑制することができる。

本発明の実施形態におけるトランスアクスルのケースの斜視図である。 本発明の実施形態におけるシフトケーブルが支持された状態のケーブルブラケットの斜視図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。

図１には、本実施形態におけるトランスアクスルのケース１００の斜視図が示されている。上下、左右、前後の表示は、車両の上下、左右、前後の各方向を示している。なお、図１では、本発明と関係のない部分については図が省略されている。

本実施形態におけるトランスアクスルは、ハイブリッド車両のトランスアクスルであり、そのケース１００の内部には、不図示の電動機ＭＧ、自動変速機、デファレンシャルギヤ等が配置されている。また、ケース１００の車両左側の側面には、不図示のエンジンが取り付けられており、エンジンのトルクがトランスアクスルに入力されている。エンジンおよび電動機ＭＧのトルクは、デファレンシャルギヤを介して車両の駆動輪に出力される。

ケース１００の上面には、インバータ１１０が配置されている。インバータ１１０は、図示しないバッテリから供給される直流電力を交流電力に変換してケース１００内の電動機ＭＧに印加し、また、電動機ＭＧが発電機として動作する際には、電動機ＭＧからの交流電力を直流電力に変換してバッテリに供給する。

ケース１００の前面には、シフトケーブル９０を支持する為のケーブルブラケット５０が取り付けられている。ケーブルブラケット５０には、シフトケーブル９０が支持され、オイルクーラ２０が固定されている。ケーブルブラケット５０の詳細については、後述する。

シフトケーブル９０の一端は、運転室に設けられたシフトレバー（不図示）に連結されており、他端はトランスアクスルの自動変速機に連結されている。他端は、具体的には、自動変速機の一部であるシフトコントロールシャフト９２に固設されたアウターレバー９３に連結されている。シフトコントロールシャフト９２は、ケース１００内にある自動変速機のシフトレンジの選択に用いられるものであり、ケース１００の比較的下方に位置された軸受けに回動可能に支持されており、一端部がケース１００の外部に突出しいる。その突出している部分（シフトコントロールシャフト）９２にアウターレバー９３が固設されている。

不図示のシフトレバーには、パーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、及びドライブ位置（Ｄ）の４つの操作位置が設定されている。シフトレバーの位置が変化すると、シフトケーブル９０を介してアウターレバー９３およびシフトコントロールシャフト９２が回動し、ケース１００内の自動変速機のシフトレンジが切換わる。

シフトケーブル９０は、管状部材８２の内部に摺動自在に設けられたインナーケーブル８３を備え、インナーケーブル８３の一端部が管状部材８２から突出し、その突出している部分にアイレット８５が固着されている。インナーケーブル８３の一端部が管状部材８２から突出する手前部分には、伸縮自在なブーツ８４が設けられており、このブーツ８４の内側には、管状部材８２とインナーケーブルとの間の摺動摩擦を低減させる目的で、グリースなどの潤滑油が充填されている。そして、シフトケーブル９０は、アイレット８５に挿通された取付ピン８６を介してアウターレバー９３に取り付けられている。インナーケーブルによって、アウターレバー９３およびシフトコントロールシャフト９２が回動させられる時、ブーツ８４が伸縮することになる。

オイルクーラ２０は、トランスアクスルのケース１００内で使用されるオイルを冷却するための装置である。具体的には、ケース１００内の電動機ＭＧやデファレンシャルギヤを含むギヤ群に対して供給されるオイルを冷却する。オイルクーラ２０は、オイル流入路１１と、オイル流出路１２と、熱交換部１８とを含んで構成されている。

ケース１００内の下部にはオイルパンが設けられており、オイルはオイルパンに貯蓄されている。不図示のオイルポンプによって、オイルパンにあるオイルが吸い込まれ、オイルは、オイルクーラ２０のオイル流入路１１に供給される。そして、オイルは、オイルクーラ２０の熱交換部１８にて冷却され、オイルクーラ２０のオイル流出路１２を通って、再びケース１００内に戻される。ケース１００内に戻されたオイルは、電動機ＭＧやギヤ群に対して吐出され、オイルパンに戻るようになっている。

本実施形態のオイルクーラ２０は水冷式であり、オイルクーラ２０の熱交換部１８は、オイルと冷却水との熱交換を行うことで、オイルを冷却する。オイルクーラ２０には、冷却水流入路１３と、冷却水流出路１４とが設けられている。冷却水は、冷却水流入路１３を通って熱交換部１８に達し、熱交換部１８にてオイルとの熱交換がされた後、冷却水流出路１４を通ってオイルクーラ２０から出る。

冷却水は、不図示の循環水路によって供給される。循環水路は、ウォーターポンプ（不図示）、ラジエータ（不図示）、インバータ１１０およびオイルクーラ２０を経由して冷却水を循環させる水路である。ウォーターポンプは、冷却水を循環水路内に循環させる装置であり、ラジエータは冷却水を冷却する装置である。インバータ１１０は、前述したように交流電力と直流電力との変換をする装置あり、インバータ１１０も冷却水によって冷却される。

オイルクーラ２０の熱交換部１８の内部には、オイル流入路１１と、オイル流出路１２とを接続するオイルが流れる熱交換用油路が設けられている。また、熱交換部１８の内部には、冷却水流入路１３と、冷却水流出路１４とを接続する冷却水が流れる熱交換用水路が設けられている。熱交換部１８の内部では、熱交換用油路を流れるオイルと熱交換用水路を流れる冷却水との熱交換が行われる。

図２は、本実施形態におけるシフトケーブル９０が支持された状態（オイルクーラ２０は取り外されている状態）のケーブルブラケット５０の斜視図である。上下、左右、前後の表示は、車両の上下、左右、前後の各方向を示している。ケーブルブラケット５０は、シフトケーブル支持部４５と、オイルクーラ固定部４６と、取付部４７とを備えている。

シフトケーブル支持部４５は、ケーブルブラケット５０の車両右上側に位置し、Ｕ字状の切欠き部３５を有している。シフトケーブル９０は、ブーツ８４の上側に円柱部材８１を備えており、その円柱部材８１に形成された凹形状部分が、シフトケーブル支持部４５のＵ字状の切欠き部３５に嵌め込まれることによって、シフトケーブル９０がケーブルブラケット５０に支持されるようになっている。また、嵌め込まれた後、シフトケーブル支持部４５に、板状の封止部材３６が上から固着されることで、シフトケーブル９０がケーブルブラケット５０から外れないように封止されている。

オイルクーラ固定部４６は、ケーブルブラケット５０の車両左側に位置し、取付部４７に対して車両前側に張り出して設けられている。オイルクーラ固定部４６は、３つの固定部３１、３２及び３３を有し、それぞれの固定部には、取付穴３１ｂ、３２ｂ及び３３ｂが形成されている。図１に示すように、オイルクーラ２０はプレート部１５を備えており、プレート部１５には、ケーブルブラケット５０のオイルクーラ固定部４６の取付穴３１ｂ、３２ｂ及び３３ｂと同じ間隔で３つの穴（不図示）が設けられている。オイルクーラ２０のプレート部１５を、ケーブルブラケット５０のオイルクーラ固定部４６に載置し、前述したプレート部１５の３つの穴と、ケーブルブラケット５０のオイルクーラ固定部４６の取付穴３１ｂ、３２ｂ及び３３ｂの位置を合わせた状態で、それらの穴に、オイルクーラ２０側から締結ボルト３１ａ、３２ａ及び３３ａ（３３ａは不図示）が挿入されている。締結ボルト３１ａ、３２ａ及び３３ａのそれぞれに対し、ケーブルブラケット５０の車両後側からナットが螺合されることで、オイルクーラ２０が、ケーブルブラケット５０のオイルクーラ固定部４６に固定されている。

取付部４７は、ケーブルブラケット５０の車両下側に位置し、２つの取付穴（不図示）を有している。ケーブルブラケット５０を、トランスアクスルのケース１００のケーブルブラケット５０の取付位置に載置した状態で、取付部４７の２つの取付穴に、締結ボルト４１ａ及び４２ａをワッシャーを介して挿入し、締結ボルト４１ａ及び４２ａを締め付けることで、ケーブルブラケット５０が、ケース１００に取り付けられている。なお、ケーブルブラケット５０のうち、締結ボルト４１ａ及び４２ａの近傍と、締結ボルト４１ａと４２ａとの間に位置する平坦部４４がケース１００に接し、その他の部分は、ケース１００に接しないようになっている。

次に、ケーブルブラケット５０及びシフトケーブル９０の振動が抑制される作用、効果について、説明する。

トランスアクスルのケース１００は、エンジン振動、電動機ＭＧの振動、ギヤの振動などによって振動を起こすため、ケーブルブラケット５０にその振動が伝わる。具体的には、ケーブルブラケット５０の取付部４７や平坦部４４を介して、ケーブルブラケット５０に振動が伝わる。また、シフトケーブル９０は、ケース１００に軸受けされているシフトコントロールシャフト９２にアウターレバー９３を介して連結されているため、トランスアクスルの振動がシフトケーブル９０に伝わり、その振動がケーブルブラケット５０に伝わる。

しかし、本実施形態のケーブルブラケット５０には、オイルクーラ２０が固定される為、オイルクーラがマスの役割を果たし、マスダンパーとして機能するので、ケーブルブラケット５０の振動は減衰されることになる。オイルクーラ２０は、オイルクーラ２０自体の重量に加え、流入したオイルと冷却水との重量もあるため、大きな重量を有する。よって、ケーブルブラケット５０の振動は、効果的に減衰されることになる。

また、オイルクーラ２０がケーブルブラケット５０に固定されることによって、ケーブルブラケット５０の固有振動数が低下する。車両のアイドリング状態や走行状態では、通常、トランスアクスルのケース１００は比較的高い周波数で振動しているため、ケーブルブラケット５０の固有振動数が低下することによって、車両のアイドリング状態や走行状態での、ケーブルブラケット５０の共振を避けることができる。

また、前述したように、オイルクーラ２０の熱交換部１８の内部には、オイルが流れる熱交換用油路と、冷却水が流れる熱交換用水路とが設けられている。これらが、ケーブルブラケット５０の振動を減衰させる役割を果たす。具体的には、オイルクーラ２０の熱交換部１８に振動が伝わった際には、熱交換用油路でオイルが流動し、熱交換用水路で冷却水が流動することになり、それらには流動抵抗があるため、ケーブルブラケット５０の振動が効果的に抑制されることになる。

以上説明したように、ケーブルブラケット５０の振動が抑制される為、ケーブルブラケット５０に支持されるシフトケーブル９０の振動も抑制されることになる。よって、シフトケーブル９０の振動が運転室にあるシフトレバーに伝わり、シフトレバーが振動してしまうことを抑制することができる。

以上説明した本実施形態のケーブルブラケット５０によれば、ケーブルブラケット５０にオイルクーラ２０が固定されることにより、オイルクーラ２０がマスの役割を果たし、マスダンパーとして機能する。よって、新たにマスを設けることなく、ケーブルブラケット５０の振動を抑制でき、シフトケーブルの振動を抑制できる。また、新たにマスを設けることによるスペースが不要であり、重量の増加もなく、部品点数の増加もない。

以上説明した実施形態のケーブルブラケット５０に固定されるオイルクーラ２０は、水冷式のオイルクーラ２０であった。しかし、オイルクーラ２０は、空冷式のオイルクーラ２０であっても良い。空冷式のオイルクーラ２０であっても、オイルクーラ２０にオイルが流入するため、オイルクーラ２０が大きな重量を有し、ケーブルブラケット５０の振動を抑制することができる。また、振動によってオイルがオイルクーラ２０内の油路を流動し、その流動抵抗によって、ケーブルブラケット５０の振動を効果的に抑制することができる。

１１ オイル流入路、１２ オイル流出路、１３ 冷却水流入路、１４ 冷却水流出路、１５ プレート部、２０ オイルクーラ、３１，３２，３３ 固定部、３１ａ，３２ａ，３３ａ 締結ボルト、３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ 取付穴、３５ 切欠き部、３６ 封止部材、４１ａ，４２ａ 締結ボルト、４４ 平坦部、４５ シフトケーブル支持部、４６ オイルクーラ固定部、４７ 取付部、５０ ケーブルブラケット、８１ 円柱部材、８２ 管状部材、８３ インナーケーブル、８４ ブーツ、８５ アイレット、８６ 取付ピン、９０ シフトケーブル、９２ シフトコントロールシャフト、９３ アウターレバー、１００ トランスアクスルのケース、１１０ インバータ。

Claims (1)

1. シフトケーブルを支持する為のケーブルブラケットであって、
   一端がシフトレバーに連結され、他端がトランスアクスルの変速機に連結されるシフトケーブルを支持するシフトケーブル支持部と、
   前記トランスアクスルのケース内で使用されるオイルを冷却するためのオイルクーラが固定されるオイルクーラ固定部と、
   前記ケースに当該ケーブルブラケットを取り付ける為の取付部と、を備える、
   ことを特徴とするケーブルブラケット。

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