JP2017030717A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の乗降動作を補助可能なサイドサポート装置を備え、当該装置が動作した場合にシートベルトへの影響を抑制可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートＳは、シートクッション１の可動サイド部１ｃａを通常位置と降車補助位置との間で移動可能に支持するサイドサポート装置７０を備えている。サイドサポート装置７０は、シートバック２のバックサイド部２ｃの手前に置かれたシートベルト４のベルト部分よりも前方位置に配置されている。クッションサイド部１ｃには、サイドサポート装置７０によって可動サイド部１ｃａの位置が切り替わるときに、シートベルト４のベルト部分が移動することを規制するための固定サイド部１ｃｂが設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、乗員の乗降動作を補助するためのサイドサポート装置を備えた乗り物用シートに関する。

従来、乗員が着座可能なシートクッションにおいてシート幅方向のサイド部を、シート幅方向の中央部よりも着座面が突出するように設けた起立位置と、中央部よりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能に支持するサイドサポート装置を備えた乗り物用シートが知られている。
シートクッションのサイド部がサイドサポート装置によって起立位置で支持されている場合には、乗員が着座しているときに乗員のホールド性を向上できる。そして、サイド部が後退位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて乗降するときに乗員のサイド部を乗り越えるための負担を軽減することができる。

例えば、特許文献１に記載の乗降サポート装置を備えた乗り物用シートでは、シートクッションのサイド部を起立位置と倒伏位置との間で移動可能に支持するサイドフレームと、乗員の着座荷重がシートクッションの中央部に掛かるとサイドフレームをロックするロック機構と、を備えている。
具体的にはロック機構は、乗員がシート本体に着座しているときにはサイド部を起立位置でロックし、乗員が立ち上がって乗降する際にはサイドフレームのロックを解除する構成となっている。

また特許文献２に記載の乗降サポート装置を備えた乗り物用シートでは、サイドサポートクッションを起立位置と傾倒位置との間で移動可能に支持するクッションホルダと、クッションホルダを起立位置で保持する起立保持装置と、クッションホルダの起立保持状態を解除し、クッションホルダを起立位置から傾倒位置へ移動させる起立保持解除装置と、を備えている。
具体的には、乗員が車両に乗降するために車両ドアが開かれるとクッションホルダの起立保持状態が解除され、また、乗員の乗降後に車両ドアが閉じられるとクッションホルダが起立保持状態に戻される。

特開昭６１−５７４３５号公報 特開２００７−２８２７４６号公報

ところで、特許文献１、２のような乗降サポート装置付き乗り物用シートの中には、シートバックのサイド部分上にシートベルトのベルト部分が載置されたリアシートが考えられる。この場合、乗降サポート装置によってシートクッションのサイド部の位置が切り替わるときに、例えば当該ベルト部分の下端がサイド部に接触する等して、シートベルトに影響を及ぼす虞があった。
そのため、乗降サポート装置によってシートクッションのサイド部の位置が切り替わる場合であってもシートベルトへの影響を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。

また、特許文献１、２のような乗降サポート装置では、乗員の着座動作や、車両ドアの開閉動作に伴ってサイド部を起立位置でロックすることやロック解除する構成となっているが、乗員が車両に乗降するとき以外の場合には、当該サイド部を確実に起立位置でロックしておくことが求められていた。
理由として例えば、乗員がシート本体から少し立ち上がる動作をした場合や、乗員が着座したままの状態で車両ドアを開く動作をした場合には、シートクッションのサイド部が傾倒してしまい、着座している乗員のホールド性を損なう虞があった。

また、一般に乗り物用シートでは、シートクッションに対してシートバックを回転可能に連結するリクライニング装置や、車体フロアに対してシートクッションをシート前後方向に摺動可能に連結するスライドレール装置等を備えており、シートクッションに乗降サポート装置を取り付けるにあたっては互いに干渉することのないように配置関係を考慮してコンパクトに配置することが望まれていた。
また、乗り物用シートでは上記装置等を備えることで比較的複雑な構造となることから構成部品の組み付け作業を容易にすることが望まれていた。

また、一般に乗員にとっては特に降車する場合に乗降サポート装置によってサポートされることが望まれていた。
そのため、特に乗員の降車動作をより確実に補助することが可能な乗降サポート装置が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、乗員の乗降動作を補助することが可能なサイドサポート装置を備え、当該装置が動作した場合にシートベルトへの影響を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の乗降動作を補助することが可能なサイドサポート装置を備えた乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、特に乗員の降車動作をより確実に補助することが可能なサイドサポート装置を備えた乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、乗員が着座するためのシートクッション及びシートバックと、前記シートクッションにおいてシート幅方向のサイド部の少なくとも一部を、前記乗員が着座可能な通常位置と、前記乗員の乗車動作又は降車動作を補助するための乗降補助位置との間で切り替え可能となるように支持するサイドサポート装置と、を備えた車両用シートであって、前記サイドサポート装置は、前記シートバックのシート幅方向のサイド部分の手前に置かれたシートベルトの一部分よりも前方位置に配置され、前記シートクッション及び前記シートバックのうち少なくとも一方には、前記サイドサポート装置によって前記サイド部の位置が切り替わるときに、前記シートベルトの一部分が移動することを規制するためのベルト移動規制部が設けられていること、により解決される。
上記構成により、サイドサポート装置の動作によってシートクッションのサイド部の位置が切り替わるときにシートベルトの一部分への影響を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく説明すると、ベルト移動規制部によってシートベルトの一部分（ベルト部分）の移動を規制しているため、例えばシートベルトの遊びが発生してしまうことを抑制でき、シートベルトによる乗員の拘束性能を良好に確保することができる。

このとき、前記ベルト移動規制部は、前記サイド部の位置が切り替わるときに、前記サイド部の少なくとも一部と、前記シートベルトの一部分とを接触させないように規制していると良い。
また、前記ベルト移動規制部は、前記サイド部の少なくとも一部と、前記シートベルトの一部分とを常に接触させないように規制していると良い。
上記構成により、ベルト移動規制部によってシートベルトの一部分への影響を確実に抑制することができる。

このとき、前記サイド部は、前記サイドサポート装置によって切り替え可能となるように支持される第１サイド部と、該第１サイド部と前記シートベルトの一部分との間に設けられる第２サイド部と、を備え、該第２サイド部が前記ベルト移動規制部の少なくとも一部を構成していると良い。
また、前記第１サイド部は、前記通常位置と前記乗降補助位置との間で移動可能な可動サイド部であって、前記第２サイド部は、前記通常位置で固定されている固定サイド部であると良い。
上記のように、サイドサポート装置によって支持される第１サイド部（可動サイド部）と、シートベルトの一部分との接触を避けるための逃げ部として第２サイド部（固定サイド部）が設けられているため、サイドサポート装置が動作した場合であってもシートベルトへの影響をより確実に抑制することができる。

このとき、前記シートベルトの少なくとも一部分を、着座した前記乗員から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置を備え、前記ベルト移動規制部は、前記ベルトアシスト装置が動作しているとき、前記サイド部の少なくとも一部と、前記届き易い位置へ移動させた前記シートベルトの一部分とを接触させないように規制していると良い。
上記構成により、ベルトアシスト装置の動作によって例えばシートベルトの一部分が乗員から届きやすい前方位置に押し出された場合であっても、ベルト移動規制部によって、シートクッションのサイド部と、シートベルトの一部分とが接触することなく、シートベルトへの影響を抑制することができる。

このとき、前記シートベルトの少なくとも一部分を、着座した前記乗員から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置と、該ベルトアシスト装置及び前記サイドサポート装置の動作を制御する制御装置と、を備え、該制御装置は、前記ベルトアシスト装置が動作しているとき、前記サイドサポート装置の動作を制御して、前記サイド部の少なくとも一部を移動させないように、又は前記サイド部の少なくとも一部の移動量を制限していると良い。
上記構成により、ベルトアシスト装置を優先的に動作させることができ、着座した乗員がシートベルトをより確実に手に取って装着できるようになる。

このとき、前記サイドサポート装置は、前記サイド部の少なくとも一部を支持しながら前記通常位置と前記乗降補助位置の間で移動するサイドプレートと、該サイドプレートを前記通常位置でロックするロック装置と、該ロック装置のロック状態を解除するロック解除装置と、を備え、該ロック解除装置は、前記シートクッションにおいてシート幅方向のサイド側部分に配置され、前記ロック状態を解除するために動作するロック解除部材を有し、該ロック解除部材は、前記サイド側部分の着座面に所定の荷重が加わることで前記ロック状態を維持するためのロック位置から、前記ロック状態を解除するためのロック解除位置へ移動すると良い。
上記構成により、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を通常位置から乗降補助位置へ移動させるためには、シートクッションにおいてサイド側部分の着座面に所定の荷重を加えてロック解除部材を動作させる必要がある。
そのため、従来例よりも、乗員が乗車してから着座するまでの動作、あるいは乗員が着座してから降車するまでの動作に対応させてロック解除装置を動作させることができる。
すなわち、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の乗降動作を補助すること可能なサイドサポート装置を実現できる。

このとき、前記ロック解除部材は、第１ロック解除部材であって、該ロック解除装置は、前記ロック状態を解除するために動作する第２ロック解除部材をさらに有し、前記第１ロック解除部材は、前記シートクッションの中央部に配置され、前記第２ロック解除部材は、前記シートクッションの前記サイド部に配置されていると良い。
上記構成により、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を通常位置から乗降補助位置へ移動させるためには、２つのロック解除部材を動作させる必要がある。
その結果、乗員が車両に乗るとき、あるいは降りるとき以外の場合には、当該サイド部をより確実に通常位置でロックしておくことができる。

このとき、前記ロック解除装置は、前記第１ロック解除部材が前記ロック解除位置に位置する状態で、前記第２ロック解除部材がロック位置から、ロック解除位置へ移動したときに前記ロック状態を解除すると良い。
上記構成により、乗員が着座しているときに第１ロック解除部材がロック解除位置に位置し、着座している乗員が車両から降りようとするときに第２ロック解除部材がロック位置からロック解除位置へ移動するため、着座している乗員が車両から降りる動作に好適に対応させてロック解除部材を動作させることができる。

請求項１の発明によれば、サイドサポート装置の動作によってシートクッションのサイド部の位置が切り替わるときにシートベルトの一部分への影響を抑制することが可能な乗り物用シートを実現できる。
詳しく説明すると、ベルト移動規制部によってシートベルトの一部分（ベルト部分）の移動を規制しているため、例えばシートベルトの遊びが発生してしまうことを抑制でき、シートベルトによる乗員の拘束性能を良好に確保できる。
請求項２、３の発明によれば、ベルト移動規制部によってシートベルトの一部分への影響を確実に抑制できる。

請求項４、５の発明によれば、サイドサポート装置によって支持される第１サイド部（可動サイド部）と、シートベルトの一部分との接触を避けるための逃げ部として第２サイド部（固定サイド部）が設けられているため、サイドサポート装置が動作した場合であってもシートベルトへの影響をより確実に抑制できる。
請求項６の発明によれば、ベルトアシスト装置が動作した場合であっても、ベルト移動規制部によってシートクッションのサイド部と、シートベルトの一部分とが接触することなく、シートベルトへの影響を抑制できる。
請求項７の発明によれば、ベルトアシスト装置を優先的に動作させることができ、着座した乗員がシートベルトをより確実に手に取って装着できるようになる。

請求項８の発明によれば、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を通常位置から乗降補助位置へ移動させるためには、シートクッションにおいてサイド側部分の着座面に所定の荷重を加えてロック解除部材を動作させる必要がある。そのため、従来例よりも、乗員が乗車してから着座するまでの動作、あるいは乗員が着座してから降車するまでの動作に対応させてロック解除装置を動作させることができる。
請求項９の発明によれば、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を通常位置から乗降補助位置へ移動させるためには、２つのロック解除部材を動作させる必要がある。その結果、乗員が車両に乗るとき、あるいは降りるとき以外の場合には、当該サイド部をより確実に通常位置でロックできる。
また上記構成により、シートクッションのサイド側部分において乗員からの着座荷重をより効率良く２つのロック解除部材に伝達することができる。
請求項１０の発明によれば、着座している乗員が車両から降りる動作に好適に対応させてロック解除部材を動作させることができる。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 乗り物用シートの外観平面図である。 シート本体が通常位置の状態を説明する図である。 シート本体が通常位置からリクライニング位置へ移動した状態を説明する図である。 骨格となるシートフレームの斜視図である。 骨格となるクッションフレームの平面図である。 クッションフレームとクッション材の組み付け構造を示す分解斜視図である。 スライドバー装置を示す斜視図である。 シートフレームが通常位置の状態を説明する図である。 シートフレームが通常位置からリクライニング位置へ移動した状態を説明する図である。 図１の要部拡大図であり、ベルトアシスト装置を示す斜視図である。 ベルトアシスト装置の分解斜視図である。 サイドサポート装置を示す斜視図である。 乗員が乗車する前の様子を示す図である。 乗員が乗車する前のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が乗車している際の様子を示す図である。 乗員が乗車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が乗車している際の様子を示す図である。 乗員が乗車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が着座している際の様子を示す図である。 乗員が着座している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が降車している際の様子を示す図である。 乗員が降車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が降車している際の様子を示す図である。 乗員が降車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が降車した後の様子を示す図である。 乗員が降車した後のサイドサポート装置の状態を示す図である。 図１２Ｂのサイドサポート装置において、ロック装置がサイド部を通常位置でロックした状態を示す図である。 図１３Ｂのサイドサポート装置において、第２ロック解除レバーがロック位置からロック解除位置へ移動した状態を示す図である。 図１４Ｂのサイドサポート装置において、第２ロック解除レバー、第１ロック解除レバーの順にロック解除位置へ移動した状態を示す図である。 図１５Ｂのサイドサポート装置において、第２ロック解除レバーがロック解除位置からロック位置へ戻った状態を示す図である。 図１６Ｂのサイドサポート装置において、第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーの順にロック解除位置へ移動した状態を示す図である。 図１７Ｂのサイドサポート装置において、ロック装置のロックが解除され、サイド部を通常位置から降車補助位置へ移動させた状態を示す図である。 図１８Ｂのサイドサポート装置において第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーの順にロック位置へ戻り、再びロック装置のロックがされた状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１〜図２５を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートクッションのサイド部の少なくとも一部を通常位置と降車補助位置との間で移動可能に支持するサイドサポート装置を備えた乗り物用シートであって、サイドサポート装置は、シートバックのバックサイド部の手前に置かれたシートベルトのベルト部分よりも前方位置に配置され、サイド部及びバックサイド部のうち少なくとも一方には、サイドサポート装置によってサイド部の位置が切り替わるときに、シートベルトのベルト部分が移動することを規制するベルト移動規制部が設けられていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
またベルト移動規制部は、複数からなり、シートクッションのサイド部の一部となる固定サイド部と、シートバックのバックサイド部の一部となるサイド突出部と、ベルトアシスト装置の可動部材の一部となる突出部と、から構成されている。
なお、着座シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有し、乗員が着座可能なシート本体と、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持するスライドレール装置３０と、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持するスライドバー装置４０と、を有するシート切り替え装置と、を備えている。
乗り物用シートＳは、シート切り替え装置を利用して、シート本体を図３Ａに示す通常位置と図３Ｂに示すリクライニング位置との間で切り替えることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、図３Ａの通常位置から、スライドレール装置３０を動作させることでシートクッション１がシート前方にスライド移動すると共に、シートクッション１とリンク連結されたシートバック２が前方に牽引される。そうすると、シートバック２の上方部分がスライドバー装置４０によって支持されながら下方にスライド移動すると共に、シートバック２の下方部分が当該上方部分に対してシート前方に回転移動する。その結果、乗り物用シートＳが図３Ｂのリクライニング位置に移動する。

また乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃにおいて上方部分に取り付けられるベルトアシスト装置５０を備えている。
乗り物用シートＳは、ベルトアシスト装置５０を利用して、図９に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃの手前に置かれたシートベルト４の少なくとも一部分を、着座した乗員の手の届き易い位置に移動させることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、ベルトアシスト装置５０を動作させることによって、シートバック２の前面とシートベルト４との間、及びシートバック２の上端とシートベルト４との間の双方に隙間ができるようにシートベルト４の一部分を後方から押し出すことができる。

さらに乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１のクッションサイド部１ｃの少なくとも一部分を、乗員が着座可能な通常位置と、乗員の降車動作を補助するための降車補助位置との間で移動可能となるように支持するサイドサポート装置７０と、クッションサイド部１ｃの一部を通常位置でロックするロック装置８０と、ロック装置８０のロック状態を解除するロック解除装置９０と、を備えている。
乗り物用シートＳは、サイドサポート装置７０を動作させることで、着座している乗員の降車動作を補助することが可能なシートであって、クッションサイド部１ｃの可動サイド部１ｃａを、図１２に示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が突出するように設けた通常位置と、図１７に示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が後退するように設けた降車補助位置との間で移動可能なシートである。
そのため、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって通常位置で支持されている場合には、着座している乗員のホールド性を向上できる。また、クッションサイド部１ｃが降車補助位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて降車するときに乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。

シートクッション１は、図１、図２に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０にクッション材１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１、シートバック２のシート幅方向の左右側方部分は、着座している乗員をシート幅方向の外側から包み込むように支持するクッションサイド部１ｃ、バックサイド部２ｃとしてそれぞれ形成されている。

クッションサイド部１ｃは、サイドサポート装置７０によって切り替え可能となるように支持される可動サイド部１ｃａと、可動サイド部１ｃａよりも後方位置に配置され、常に通常位置で固定されている固定サイド部１ｃｂと、から構成されている。
可動サイド部１ｃａと固定サイド部１ｃｂの間には、シート幅方向に沿って延びるサイド溝１ｃｃが形成され、また、クッションサイド部１ｃとクッション中央部１ｄの間にはシート前後方向に沿って延びるサイド溝１ｃｄが形成されている。
バックサイド部２ｃは、シート幅方向の外側端部において前方にやや突出したサイド突出部２ｃａを備えている。
なお、固定サイド部１ｃｂ及びサイド突出部２ｃａが、シートベルト４のベルト部分の移動を規制するためのベルト移動規制部の一部となる。

クッションフレーム１０は、骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図４、図５に示すように、左右側方に配置され、シート前後方向に延びている左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１よりも前方に配置され、左右方向に延びている前方フレーム１２と、各サイドフレーム１１後方部分を連結する略Ｕ字形状の後方フレーム１３と、から主に構成されている。
また、サイドフレーム１１、前方フレーム１２及び後方フレーム１３の底面には、クッションフレーム１０とスライドレール装置３０とを連結する板状の支持フレーム１４が取り付けられており、後方フレーム１３の上面には、クッション材１ａを取り付けるための取り付けブラケット１５が設けられている。
さらに、取り付けブラケット１５の左右外側面には、クッションフレーム１０とバックフレーム２０をリンク連結するためのリンク１６が設けられている。

支持フレーム１４は、略矩形板状のフレームからなり、前方フレーム１２より前方に配置され、着座した乗員の腿部を支持する前方支持フレーム部１４ａと、前方支持フレーム部１４ａの左右両端部分からそれぞれ後方に延びて、左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂの上面にそれぞれ取り付けられる左右のサイド支持フレーム部１４ｂと、前方支持フレーム部１４ａの中央部分から後方に延びて、中央スライドレール装置３０ｃの上面に取り付けられる中央支持フレーム部１４ｃと、から主に構成されている。
前方支持フレーム部１４ａの前端部分には、左右方向に所定の間隔を空けて配置され、クッション材１ａを取り付けるための左右の取り付け穴１４ａａが形成されており、左側のサイド支持フレーム部１４ｂにはサイドサポート装置７０が取り付けられている。

取り付けブラケット１５は、図６に示すように、クッション材１ａの後端部分に形成されて後方側に延びているコ字形状の後方係合突起１ａａを係合させるための係合穴１５ａを備えている。
具体的には、クッション材１ａには、後方係合突起１ａａと、後方係合突起１ａａよりも前方位置に形成されて下方側に延出し、前方支持フレーム部１４ａの左右の取り付け穴１４ａａに係合するための左右の前方係合突起１ａｂとが設けられている。
上記構成により、クッションフレーム１０にクッション材１ａを容易な組み付け作業によって取り付けることができる。

リンク１６は、バックフレーム２０の下端部分を挟持するように上端部分が取り付けられる上方リンク１６ａと、上方リンク１６ａの下端部分と取り付けブラケット１５とを連結する下方リンク１６ｂと、から主に構成されている。
下方リンク１６ｂは、その上端部分がリンク回転軸１６ｃを介して上方リンク１６ａに取り付けられ、下端部分が取り付けブラケット１５に取り付けられている。

バックフレーム２０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図４に示すように、バックフレーム２０の上半分を構成し、略Ｕ字形状のパイプ部材からなる上方フレーム２１と、バックフレーム２０の下半分を構成し、略逆Ｕ字形状のパイプ部材からなる下方フレーム２２と、上方フレーム２１及び下方フレーム２２を連結し、左右幅方向に延びている板状の中央フレーム２３と、から主に構成されている。
上方フレーム２１は、左右側方に配置され、上下方向に延びている左右のサイドフレーム部２１ａと、左右のサイドフレーム部２１ａの上端部分を連結し、ヘッドレスト３を連結するための上部フレーム部２１ｂと、左右のサイドフレーム部２１ａの上下方向の中央部分を連結し、スライドバー装置４０を取り付けるための板状の連結フレーム部２１ｃと、から主に構成されている。
下方フレーム２２は、左右のサイドフレーム部２２ａと、左右のサイドフレーム部２２ａの下端部分を連結し、リンク１６が取り付けられる下部フレーム部２２ｂと、から主に構成されている。
中央フレーム２３は、その上方部分が上方フレーム２１に接合して一体的に取り付けられ、下方部分が下方フレーム２２にバック回転軸２４を介して回転可能となるように取り付けられている。

上方フレーム２１において左側のサイドフレーム部２１ａの外側面には、ベルトアシスト装置５０を取り付けるための取り付けワイヤ２５が外側に張り出すように取り付けられている。
詳しく言うと、取り付けワイヤ２５には、ベルトアシスト装置５０の取り付けプレート５１に一体的に設けられた不図示のクリップ部材が取り付けられる。

＜シート切り替え装置＞
次に、シート切り替え装置を構成するスライドレール装置３０とスライドバー装置４０の具体的な構成について図３Ａ、Ｂ〜図８Ａ、Ｂに基づいて説明する。
スライドレール装置３０は、図２、図３Ａ、Ｂ、図５に示すように、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持する装置であって、シートクッション１の左右両端部分を支持する左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂと、シートクッション１の中央部分を支持する中央のスライドレール装置３０ｃと、を備えている。
詳しく言うと、左のスライドレール装置３０ａはクッションフレーム１０の前方部分に取り付けられ、右のスライドレール装置３０ｂはクッションフレーム１０の中央部分から後方部分にかけて取り付けられ、中央のスライドレール装置３０ｃはクッションフレーム１０の後方部分に取り付けられている。

スライドレール装置３０は、図３Ａ、Ｂに示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３１と、ロアレール３１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３２と、アッパレール３２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示のロック解除部材と、ロック解除されたアッパレール３２を前後方向に駆動動作させるための図５に示す駆動モータ３３と、から主に構成されている。
なお、スライドレール装置３０は、制御装置としての不図示のＥＣＵ（電子制御回路）と、駆動モータ３３に駆動電力を供給する駆動回路と、駆動モータ３３と駆動回路を介して接続されている車体電源と、をさらに備えている。

ロアレール３１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成され、シート前後方向に沿って上面に開口部分が形成されている。
アッパレール３２は、ロアレール３１の収容空間内に挿入された状態でロアレール３１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、その上方部分が支持フレーム１４を介してクッションフレーム１０に連結されている。

スライドバー装置４０は、図７、図８Ａ、Ｂに示すように、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持する装置であって、車体ベースに設けられた格納凹部に格納されて配置されている。
スライドバー装置４０は、車体ベースに対して取り付けブラケット４１を介して固定され、左右幅方向に間隔を空けて上下方向に延びている左右のスライドバー４２と、バックフレーム２０の上方フレーム２１後面に取り付けブラケット４３を介して固定され、スライドバー４２に挿入された状態で上下移動可能に支持されるスライドシリンダー４４と、から主に構成されている。

上記構成において、乗り物用シートＳでは、図８Ａの通常位置から、スライドレール装置３０を利用してロアレール３１に対してアッパレール３２をシート前方に移動させることで、クッションフレーム１０が前方にスライド移動し、クッションフレーム１０とリンク１６で連結されたバックフレーム２０が前方に牽引される。
そうすると、バックフレーム２０では、スライドバー装置４０を利用してスライドバー４２に対してスライドシリンダー４４を下方に移動させることで、上方フレーム２１が下方にスライド移動し、下方フレーム２２が上方フレーム２１に対してシート前方に回転移動する。
その結果、乗り物用シートＳが図８Ｂのリクライニング位置に移動する。

＜ベルトアシスト装置＞
次に、ベルトアシスト装置５０の具体的な構成について図９、図１０に基づき説明する。
ベルトアシスト装置５０は、図９に示すように、シートベルト４の少なくとも一部分を前方及び上方に押し出すことが可能なアシスト装置である。
ベルトアシスト装置５０は、図４に示すバックフレーム２０の外側面に設けられた取り付けワイヤ２５を介して取り付けられ、上下に長尺な取り付けプレート５１と、取り付けプレート５１の上端に形成された収納開口部５１ａに嵌め込まれる凹形状の収納プレート５２と、収納プレート５２の前面に取り付けられる凹形状の支持プレート５３と、支持プレート５３の収容内部に回動軸５４を介して取り付けられる可動部材５５と、可動部材５５を図９に示す突出位置側に付勢する補助バネ５６と、から主に構成されている。

ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５を、シートバック２の収納プレート５２内部に収納させる収納位置と、シートバック２よりも前方に突出させ、シートベルト４の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。
ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５が図１に示す収納位置にいるときにシートバック２の外表面からほぼ張り出すことなく一体的に収納されており、可動部材５５が図９に示す突出位置にいるときにシートバック２の外表面から一部張り出して、シートベルト４の一部分を前方及び上方に押し出すように構成されている。

可動部材５５は、シート幅方向の外側端部において前方に突出する突出部５５ａを備えており、突出部５５ａがシートベルト４のベルト部分の移動を規制するためのベルト移動規制部の一部となる。

なお、ベルトアシスト装置５０は、収納プレート５２の後面に格納されている不図示の駆動モータと、駆動モータと可動部材５５とを接続し、可動部材５５を回転させるために駆動モータの動作に対応して昇降動作する不図示の駆動シャフトと、備えている。
また、ベルトアシスト装置５０は、制御装置としての不図示のＥＣＵと、駆動モータに駆動電力を供給する駆動回路と、駆動モータと駆動回路を介して接続されている車体電源と、乗員が着座したことを検知する不図示の着座センサと、シートベルト４のタングプレート４ａがバックル４ｂに連結されたことを検知する不図示のバックルセンサとをさらに備えていると望ましい。
そしてＥＣＵは、これら各センサから入力される信号に基づいて、駆動モータの動作、すなわち可動部材５５の動作を制御すると良い。
例えば、ＥＣＵは、着座センサからオン信号を受信しているときにバックルセンサからオン信号を受信していないときには、駆動モータに駆動電力を供給し、可動部材５５を突出位置に移動させてシートベルト４を押し出すと良い。
また例えば、着座センサ及びバックルセンサからオン信号を受信しているときには、駆動モータに駆動電力を供給し、可動部材５５を突出位置から収納位置に戻すと良い。

＜サイドサポート装置＞
次に、サイドサポート装置７０の具体的な構成について図１１〜図２５に基づいて説明する。
サイドサポート装置７０は、乗員の降車動作に対応させてクッションサイド部１ｃを移動可能となるように支持する装置であって、図１２に示すように、クッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄの内部にわたって配置されている。
サイドサポート装置７０は、図１１に示すように、クッションサイド部１ｃを下方から支持するプレート状のサイドプレート７１と、サイドプレート７１の底面に取り付けられる縦断面コ字形状のサイドブラケット７２と、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を通常位置と降車補助位置の間で回転可能となるように回転軸７３を介して支持するサイドベース７４と、サイドベース７４に中央部分が連結され、サイドベース７４から外側に張り出すように延びている取り付けワイヤ７６と、から主に構成されている。
なお、取り付けワイヤ７６は、クッション材１ａ内部に設けられた不図示の取り付け孔に挿入されるものであって、クッションサイド部１ｃ内部にサイドサポート装置７０を取り付けるための部材である。

サイドプレート７１は、図２、図１１に示すように、金属プレートからなり、クッションサイド部１ｃにおいてシート前後方向の中央部分に配置されている。
サイドプレート７１の上面においてシート幅方向の外側部分には、上下方向に貫通した矩形状の貫通穴７１ａと、貫通穴７１ａの外縁部分においてシート前後方向の両端部分を下方に屈曲させて形成した一対の側壁部７１ｂとが設けられている。
当該貫通穴７１ａが形成された部分には、第２ロック解除レバー９４が配置されており、第２ロック解除レバー９４は、一対の側壁部７１ｂに回動軸９５を介して回転可能となるように取り付けられている。

サイドブラケット７２は、図１１に示すように、シート幅方向に長尺なコ字形状体からなり、サイドプレート７１を取り付けるための上壁部７２ａと、上壁部７２ａのシート前後方向の両端部分から下方に屈曲して延びている一対の側壁部７２ｂと、から主に構成されている。
一対の側壁部７２ｂは、シート前後方向に沿って延びる回転軸７３を介して、コ字形状体からなるサイドベース７４の側壁部７４ｂに取り付けられている。
また、後方側の側壁部７２ｂの内側面には、図１１に示すように、ロック装置８０と、ロック解除装置９０の構成部品とが取り付けられている。

サイドベース７４は、支持フレーム１４上に取り付けられる底壁部７４ａと、底壁部７４ａのシート前後方向の両端部分から上方に屈曲して延びている一対の側壁部７４ｂとから主に構成されている。
また、サイドベース７４よりもシート後方に所定間隔を空けた位置には、第２サイドベース７５が不図示の取り付けワイヤを介してクッションサイド部１ｃ内部に取り付けられている。第２サイドベース７５には、シート前後方向に沿って延びる回動軸９２を介して第１ロック解除レバー９１が回転可能となるように取り付けられている。

ロック装置８０は、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を通常位置でロックする装置であって、図１１、図１９に示すように、サイドブラケット７２においてシート後方側の側壁部７２ｂの内側面に配置されている。
ロック解除装置９０は、ロック装置８０のロック状態を解除する装置であって、図２に示すように、第１ロック解除レバー９１と、第２ロック解除レバー９４とを備えている。
第１ロック解除レバー９１は、回動軸９２を中心として図１１に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第１伝達ケーブル９３によってロック位置に付勢されている。
第２ロック解除レバー９４は、回動軸９５を中心として図１１に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第２伝達ケーブル９６によってロック位置に付勢されている。

第１ロック解除レバー９１は、略Ｌ字形状のプレート体からなり、サイドプレート７１よりもシート幅方向の内側に位置し、シート前後方向に延びている第１延出部分９１ａと、サイドプレート７１よりもシート後方側に位置し、シート幅方向に延びている第２延出部分９１ｂと、を有している。そして、図５に示すように、スライドレール装置３０と上下に重なる位置を避けて配置されている。なお、サイドプレート７１も同様に、スライドレール装置３０と上下に重なる位置を避けて配置されている。
第２ロック解除レバー９４は、略矩形状のプレート体からなり、第１ロック解除レバー９１よりもシート幅方向の外側に配置され、かつ、第１ロック解除レバー９１よりもシート前方側に配置されている。

第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４は、図２に示すように、シートクッション１内部に配置され、かつ、シートベルト４のベルト部分（ベルト部分の前端）よりも前方に配置されている。
また第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４は、シート幅方向においてシートベルト４のベルト部分を避けた位置に配置されている。詳しく言うと、第１ロック解除レバー９１は、シート幅方向においてシートベルト４のベルト部分よりも内側に配置され、第２ロック解除レバー９４は、ベルト部分よりも外側に配置されている。
そのため、これらロック解除レバー９１，９４と、シートベルト４のベルト部分との干渉を抑制することができる。
なお、ロック装置８０及びロック解除装置９０の詳細は後述する。

＜＜サイドサポート装置の動作＞＞
次に、サイドサポート装置７０の動作について図１２〜図１８に基づいて説明する。
まず図１２Ａに示すように乗員が乗車する前のとき、図１２Ｂに示すようにサイドサポート装置７０がクッションサイド部１ｃを通常位置で支持した状態となっている。
また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを通常位置でロックしており、ロック解除装置９０の第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が、それぞれロック位置に付勢された状態となっている。

そして、図１３Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃに腰を下ろしたとき、図１３Ｂに示すように、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー９４のみがロック解除位置へ移動しただけでは、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。

そして図１４Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄに腰を下ろしたとき、図１４Ｂに示すように、第２ロック解除レバー９４がロック解除位置に位置した状態で、第１ロック解除レバー９１は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー９４、第１ロック解除レバー９１の順にロック解除位置へ移動した場合には、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。

そして図１５Ａに示すように乗員が着座している状態のとき、図１５Ｂに示すように、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重から解放されることでロック解除位置からロック位置へ戻り、また、第１ロック解除レバー９１はロック解除位置に位置した状態となる。
このとき、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって通常位置で支持されているため、着座している乗員のホールド性を確保することができる。

そして図１６Ａに示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１６Ｂに示すように、第１ロック解除レバー９１がロック解除位置に位置した状態で、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第１ロック解除レバー９１、第２ロック解除レバー９４の順にロック解除位置へ移動したことによって、ロック装置８０のロック状態が解除される。

そして図１７Ａに示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１７Ｂに示すように、クッションサイド部１ｃに着座荷重がさらに加わることで、クッションサイド部１ｃがサイドプレート７１と共に通常位置から降車補助位置へ回転移動する。
その結果、降車している乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。

最後に図１８Ａに示すように乗員が降車を終えると、図１８Ｂに示すように、第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が再びロック位置へ戻り、また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを通常位置でロックした状態に戻る。
上記一連の動作によって、サイドサポート装置７０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することが可能となる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１ｃをあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。
なお、サイドサポート装置７０では、ベルトアシスト装置５０が図９に示すようにシートベルト４の一部分を押し出しているときには、ロック解除装置９０がロック状態を解除できないように制御装置によって制御しておくことが望ましい。
具体的には、制御装置がサイドサポート装置７０の動作を制御して、クッションサイド部１ｃの可動サイド部１ｃａを移動させないように、又は可動サイド部１ｃａの移動量を制限しておくことが望ましい。

＜＜ロック装置、ロック解除装置＞＞
次に、ロック装置８０及びロック解除装置９０の具体的な構成について図１９〜図２５に基づいて説明する。
ロック装置８０は、図１９に示すように、サイドブラケット７２の内側面に支持軸８２を介して回転可能となるように取り付けられるロックレバー８１と、サイドベース７４の内側面に固定ボルト８４を用いて固定される被ロックレバー８３と、から主に構成されている。
ロックレバー８１と被ロックレバー８３は、互いに対向する位置に配置されている。

ロック装置８０は、ロックレバー８１が被ロックレバー８３に係合する図１９に示す係合位置にいるときに、サイドプレート７１（サイドブラケット７２）を通常位置でロックする。すなわち、クッションサイド部１ｃを通常位置でロックする。
またロック装置８０は、ロックレバー８１が被ロックレバー８３から離脱する図２３に示す離脱位置にいるときに、サイドプレート７１（サイドブラケット７２）のロック状態を解除する。すなわち、クッションサイド部１ｃのロック状態を解除する。

ロックレバー８１は、シート幅方向に沿って延びる支持軸８２を中心として図１９に示す係合位置と、係合位置よりもシート前方に移動した離脱位置との間で回転する部材であって、不図示の付勢バネによって図１９に示す矢印Ａ方向へ付勢されている。すなわち、係合位置側から離脱位置側へ付勢されている。
ロックレバー８１には、被ロックレバー８３に設けられた係合溝８３ａに係合する係合突起８１ａと、シート前後方向において係合突起８１ａとは反対側に配置され、後述の中継レバー１２０によって保持される被保持部８１ｂと、シート幅方向の内側に突出し、後述の第１伝達レバー１００に設けられた貫通穴１１０ｂの内部を移動可能に配置された貫通突起８１ｃと、がそれぞれ形成されている。
ロックレバー８１は、通常、中継レバー１２０によって保持されて、係合突起８１ａが係合溝８３ａに係合した係合位置に配置されている。

ロック解除装置９０は、図１９に示すように、サイドブラケット７２の内側面に第１連結軸１０１を介して回転可能に取り付けられる第１伝達レバー１００と、サイドブラケット７２の内側面に第２連結軸１１１を介して回転可能に取り付けられる第２伝達レバー１１０と、サイドブラケット７２と第１伝達レバー１００の間に取り付けられ、第１連結軸１０１を介して回転可能となる中継レバー１２０と、をさらに備えている。
ロック解除装置９０は、第１伝達レバー１００及び第２伝達レバー１１０が図１９に示す基準位置から図２３に示す伝達位置へ移動したときに、中継レバー１２０を介してロックレバー８１を図１９に示す係合位置から図２３に示す離脱位置へ移動させることができる。

第１伝達レバー１００は、シート幅方向に沿って延びる第１連結軸１０１を中心として図１９に示す基準位置と、基準位置よりも下方に移動した図２２に示す中間位置と、中間位置よりもさらに下方に移動した図２３に示す伝達位置との間で回転する部材である。
第１伝達レバー１００は、不図示の付勢バネによって図１９に示す矢印Ｂ方向へ付勢されている。すなわち、伝達位置側から基準位置側へ付勢されている。
第１伝達レバー１００には、第１伝達ケーブル９３のケーブル取り付け端部９３ａを取り付けるための取り付け穴１１０ａと、第１連結軸１０１に対して取り付け穴１１０ａとは反対側にそれぞれ配置され、ロックレバー８１の貫通突起８１ｃを貫通させるための貫通穴１１０ｂと、中継レバー１２０に設けられた嵌合突起１２０ａを嵌合させるための嵌合穴と、がそれぞれ形成されている。

第１伝達レバー１００は、通常、不図示の付勢バネによって矢印Ｂ方向へ付勢されて基準位置に配置されている。このとき、貫通穴１１０ｂの外縁部分と、ロックレバー８１の貫通突起８１ｃとが互いに当接しない位置に配置されている。
そして、第１伝達レバー１００は、第１ロック解除レバー９１の回転動作に伴って第１伝達ケーブル９３によって牽引されることで、基準位置から中間位置へ回転移動する。このとき、貫通穴１１０ｂの外縁部分が貫通突起８１ｃに当接することで、第１伝達レバー１００が安定して中間位置で停止する。すなわち、貫通突起８１ｃがストッパーとなる。
そして、第１伝達レバー１００は、第２伝達レバー１１０の回転動作に伴って中継レバー１２０を介して中間位置から伝達位置へさらに移動する。このとき、取り付け穴１１０ａの外縁部分がケーブル取り付け端部９３ａに当接することで、第１伝達レバー１００が安定して伝達位置で停止する。すなわち、ケーブル取り付け端部９３ａがストッパーとなる。

第２伝達レバー１１０は、シート幅方向に沿って延びる第２連結軸１１１を中心として図１９に示す基準位置と、基準位置よりも上方に移動した図２３に示す伝達位置との間で回転する部材である。
第２伝達レバー１１０は、不図示の付勢バネによって図１９に示す矢印Ｃ方向へ付勢されている。すなわち、伝達位置側から基準位置側へ付勢されている。
第２伝達レバー１１０には、シート前後方向に沿って延びる連結ピン１１３を介して回転可能に取り付けられ、中継レバー１２０を押圧するための押圧レバー１１２が設けられている。
また第２伝達レバー１１０には、第２伝達ケーブル９６のケーブル取り付け端部９６ａを取り付けるための取り付け穴１１０ａと、第２連結軸１１１に対して取り付け穴１１０ａとは反対側に配置され、押圧レバー１１２の貫通突起１１２ａを貫通させるための貫通穴１１０ｂと、がそれぞれ形成されている。

第２伝達レバー１１０は、通常、不図示の付勢バネによって矢印Ｃ方向へ付勢されて基準位置に配置されている。また、押圧レバー１１２についても、不図示の付勢バネによって矢印Ｄ方向へ付勢されて図１９に示す基準位置に配置されている。
このとき、押圧レバー１１２の貫通突起１１２ａと、貫通穴１１０ｂの外縁部分とが互いに当接する位置に配置されている。
そして、第２伝達レバー１１０は、第２ロック解除レバー９４の回転動作に伴って第２伝達ケーブル９６によって牽引されることで、基準位置から伝達位置へ回転移動する。また、押圧レバー１１２についても基準位置から図２３に示す押圧位置へ回転移動する。
このとき、押圧レバー１１２の押圧部１１２ｂが、中継レバー１２０に設けられた押圧受け部１２０ｂを押し動かすことで、中継レバー１２０が第１ロック解除レバー９１と共に回転移動する。

中継レバー１２０は、第１連結軸１０１を中心として図１９に示す保持位置と、保持位置よりも上方に移動した図２２に示す中間位置と、中間位置よりもさらに上方に移動した図２３に示す離脱位置との間で回転する部材である。
中継レバー１２０は、第１連結軸１０１及び嵌合突起１２０ａを介して第１伝達レバー１００と連結されており、第１伝達レバー１００の付勢方向と同じ矢印Ｂ方向へ付勢されている。すなわち、離脱位置側から保持位置側へ付勢されている。
中継レバー１２０には、嵌合突起１２０ａと、第１連結軸１０１に対して嵌合突起１２０ａとは反対側に配置される押圧受け部１２０ｂと、第１連結軸１０１に対して嵌合突起１２０ａと同一側に配置され、ロックレバー８１の被保持部８１ｂを保持する保持部１２０ｃと、がそれぞれ形成されている。

中継レバー１２０は、通常、矢印Ｂ方向へ付勢されて保持位置に配置されている。ここで保持位置とは、保持部１２０ｃがロックレバー８１を係合位置で保持する位置である。
そして、中継レバー１２０は、第１伝達レバー１００の回転動作に伴って保持位置から中間位置へ回転移動する。このとき、保持部１２０ｃは、ロックレバー８１を係合位置で保持した状態を維持している。
そして、中継レバー１２０は、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）の回転動作に伴って中間位置から離脱位置へ回転移動する。ここで離脱位置とは、保持部１２０ｃがロックレバー８１を係合位置で保持している状態から離脱した位置である。
その結果、ロックレバー８１が矢印Ａ方向へ付勢されて係合位置から離脱位置へ移動する。すなわち、ロック装置８０のロック状態が解除される。

＜＜ロック装置、ロック解除装置の動作＞＞
次に、図１２〜図１８、図１９〜図２５に基づいてロック装置８０、ロック解除装置９０の具体的な動作を説明する。
まずは図１２Ａに示すように乗員が乗車する前のとき、図１９に示すように、ロックレバー８１が被ロックレバー８３に係合した係合位置に配置されている。
また、第１伝達レバー１００、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が基準位置に配置されており、中継レバー１２０が保持位置に配置されている。
つまり、図１２Ｂに示すように、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを通常位置でロックした状態となっている。

そして、図１３Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃに腰を下ろしたとき、図２０に示すように、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が、第２ロック解除レバー９４によって牽引されて基準位置から伝達位置へ回転移動する。
このときは、押圧レバー１１２が中継レバー１２０を押し動かすことがなく空振りする。
その結果、ロックレバー８１が係合位置に配置されたままで、ロック装置８０のロック状態は解除されない。

そして図１４Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄに腰を下ろしたとき、図２１に示すように、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が伝達位置に位置した状態で、第１伝達レバー１００が、第１ロック解除レバー９１によって牽引されて基準位置から中間位置へ回転移動する。
また、中継レバー１２０が、第１伝達レバー１００と共に回転することで、保持位置から中間位置へ移動する。
このときは、押圧レバー１１２と中継レバー１２０が互いに空振りした状態となっている。
その結果、ロックレバー８１が係合位置に配置されたままで、ロック装置８０のロック状態は解除されない。

そして図１５Ａに示すように乗員が着座している状態のとき、図２２に示すように、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が、第２ロック解除レバー９４の牽引動作から解放されることで、再び伝達位置から基準位置へ戻る。
このとき、押圧レバー１１２は、第２伝達レバー１１０に対して連結ピン１１３を中心として回転することで、中継レバー１２０を乗り越えるように空振りして基準位置へ戻る。
その結果、ロックレバー８１が係合位置に配置されたままで、ロック装置８０のロック状態は解除されない。

そして図１６Ａに示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図２３に示すように、第１伝達レバー１００が中間位置に位置した状態で、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が、第２ロック解除レバー９４によって牽引されて基準位置から伝達位置へ回転移動する。
また、中継レバー１２０が、押圧レバー１１２によって押し動かされることで、中間位置から離脱位置へ回転移動する。
その結果、ロックレバー８１が中継レバー１２０によって係合位置に保持された状態から離脱し、係合位置から離脱位置へ回転移動する。すわなち、ロック装置８０のロック状態が解除される。

そして図１７Ａに示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図２４に示すように、サイドプレート７１（サイドブラケット７２）が、乗員の着座荷重が加わることでサイドベース７４に対して通常位置から降車補助位置へ回転移動する。
その結果、図１７Ａに示すように、クッションサイド部１ｃが通常位置から降車補助位置へ回転移動する。

最後に図１８Ａに示すように乗員が降車を終えると、図２５に示すように、第１伝達レバー１００、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が再び基準位置へ戻り、中継レバー１２０が保持位置へ戻る。
また、ロックレバー８１が被ロックレバー８３に係合した係合位置に再び戻る。
上記一連の動作によって、ロック装置８０及びロック解除装置９０によるロック状態とロック解除状態との切り替えがなされる。

＜＜クッションサイド部とサイドサポート装置の位置関係＞＞
上記実施形態において、図２に示すように、クッションサイド部１ｃとクッション中央部１ｄの間にあるサイド溝１ｃｄは、シート幅方向においてシートベルト４のベルト部分を避けた位置（ベルトラインよりも内側位置）に配置されている。
そのため、サイドサポート装置７０の動作によって可動サイド部１ｃａの位置が切り替わった場合であっても、ベルト部分がサイド溝１ｃｄに入りこむことを抑制し、シートベルトへの影響を抑制できる。

上記実施形態において、図２に示すように、可動サイド部１ｃａと固定サイド部１ｃｂの間にあるサイド溝１ｃｃは、シート幅方向の内側端部が外側端部よりも前方位置にくるように傾斜して配置されている。
そのため、サイド溝１ｃｃのうち、シートベルト４のベルト部分に近い内側端部においてはベルト部分との干渉を抑制でき、また、ベルト部分から遠い外側端部においては可動サイド部１ｃａの面積を確保し、乗員の降車サポートの機能性を確保することができる。

上記実施形態において、図２に示すように、サイドサポート装置７０のサイドプレート７１の後端と、クッションサイド部１ｃの可動サイド部１ｃａの後端とが略平行となるように延びている
そのため、安定して乗員の降車サポートが可能となる。

上記実施形態において、図２に示すように、クッションサイド部１ｃのうち固定サイド部１ｃｂの内部スペース又は下方スペースを利用して、第１ロック解除レバー９１の一部が配置されている。
そのため、サイドサポート装置７０のコンパクトな配置を実現できる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、クッションサイド部１ｃは、図１２に示す通常位置と、図１７に示すように、クッション材１ａが下方へ後退する降車補助位置との間で移動可能となっているが、降車補助位置について特に限定されることなく変更可能である。
例えば、クッション材１ａがシート後方に格納されるように後退しても良いし、クッション材１ａが部分的に下方へ後退しても良い。
また例えば、クッションサイド部１ｃの少なくとも一部がシート幅方向の外側に突出するようにスライド移動しても良い。このように突出させた場合であっても乗員の降車動作を補助することができる。

上記実施形態において、クッションサイド部１ｃは、ロック装置のロック状態が解除された後、乗員の着座荷重に伴って通常位置から降車補助位置へ移動する構成となっているが、特に限定されることなく、自動で通常位置から降車補助位置へ移動するような構造となっていても良い。

上記実施形態において、サイドサポート装置７０は、乗員の降車動作を補助することが可能な装置として構成されているが、特に限定されることなく、乗員の乗車動作及び降車動作を補助することが可能な装置として構成されても良い。
その場合、乗員の乗車動作のときには、降車動作のときよりもサイドサポート装置７０によるクッションサイド部１ｃの移動量を小さくしておくとより望ましい。
また、乗員の乗車動作のみを補助可能な装置として構成されても良い。

上記実施形態において、サイドサポート装置７０（ロック解除装置９０）は、シート本体のクッションサイド部１ｃに配置されているが、特に限定されることなく、シート本体においてシート幅方向のサイド側部分に配置されていれば良い。
サイド側部分とは、例えば、クッションサイド部１ｃのほか、クッション中央部１ｄのサイド側の部分を含むものである。

上記実施形態において、ロック解除装置９０は、第１ロック解除レバー９１と第２ロック解除レバー９４の２つロック解除部材を備えているが、特に限定されることなく、例えば第１ロック解除レバー９１だけ備えていても良い。

上記実施形態において、ロック解除装置９０は、第１ロック解除レバー９１、第２ロック解除レバー９４の順にロック解除位置へ移動するとロック状態が解除される構成となっているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、第１ロック解除レバー９１と第２ロック解除レバー９４が同時にロック解除位置へ移動したときにロック解除されても良いし、また、第２ロック解除レバー９４、第１ロック解除レバー９１の順にロック解除位置へ移動したときにロック解除されても良い。

上記実施形態において、図１に示すように、第１ロック解除レバー９１はクッション中央部１ｄに配置され、第２ロック解除レバー９４はクッションサイド部１ｃに配置されており、それぞれシートクッション１、シートバック２及びヘッドレストの左右中心位置よりも左右外側に配置され、また、乗員が着座したときの着座中心位置よりも左右外側に配置されているが、特に配置限定されることなく変更可能である。
例えば、第１ロック解除レバー９１がシートクッション１又はシートバック２の所定位置に配置され、第２ロック解除レバー９４が車両ドアの所定位置に配置されていても良い。
また例えば、第１ロック解除レバー９１が不図示のシートベルト装置に対して取り付けられ、シートベルトの取り外しに対応して動作するように設けられ、第２ロック解除レバー９４が車両ドア用の所定位置に取り付けられ、ドアの開閉動作に対応して動作するように設けられても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、クッションサイド部１ｃの可動サイド部１ｃａと、シートベルト４のベルト部分とを接触させないように固定サイド部１ｃｂが間に設けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、固定サイド部１ｃｂの代わりに空きスペースを設けても良いし、また、必ずしも固定式のサイド部である必要はなく、可動サイド部１ｃａよりも移動量が少ないサイド部を代わりに設けても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、クッションサイド部１ｃの可動サイド部１ｃａと、シートベルト４のベルト部分とを常に接触させないように固定サイド部１ｃｂが間に設けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、固定サイド部１ｃｂをなくして、通常位置のときには可動サイド部１ｃａと、ベルト部分とを接触可能な配置としておき、降車補助位置へ移動するときには、可動サイド部１ｃａが一度ベルト部分から離れた位置に移動した上で、その後降車補助位置へ移動するように工夫しても良い。

上記実施形態において、図１に示すように、シートベルト４のベルト部分の下端部（固定部）は、クッションサイド部１ｃとバックサイド部２ｃの間の境界部分又はその周辺部分に設けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、ベルト部分の下端部（固定部）が、バックサイド部２ｃの所定位置に形成された貫通穴に入り込むようにして取り付けられていても良い。すなわち、ベルト部分のアンカーポイントがバックサイド部２ｃの所定位置（例えば、上下方向の中央部分又は下方部分）に設けられていても良い。

上記実施形態において、図１１に示すように、サイドサポート装置７０は、マニュアルタイプからなるが、特に限定されることなく、無段階の電動タイプであっても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート
１ シートクッション
１ａ，２ａ，３ａ クッション材
１ａａ 後方係合突起
１ａｂ 前方係合突起
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１ｃ クッションサイド部
１ｃａ 可動サイド部
１ｃｂ 固定サイド部（ベルト移動規制部）
１ｃｃ，１ｃｄ サイド溝
１ｄ クッション中央部
２ シートバック
２ｃ バックサイド部
２ｃａ サイド突出部（ベルト移動規制部）
３ ヘッドレスト
４ シートベルト
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 前方フレーム
１３ 後方フレーム
１４ 支持フレーム
１４ａ 前方支持フレーム部
１４ａａ 取り付け穴
１４ｂ サイド支持フレーム部
１４ｃ 中央支持フレーム部
１５ 取り付けブラケット
１５ａ 取り付け穴
１６ リンク
１６ａ 上方リンク
１６ｂ 下方リンク
１６ｃ リンク回転軸
２０ バックフレーム
２１ 上方フレーム
２１ａ サイドフレーム部
２１ｂ 上部フレーム部
２１ｃ 連結フレーム部
２２ 下方フレーム
２２ａ サイドフレーム部
２２ｂ 下部フレーム部
２３ 中央フレーム
２４ バック回転軸
２５ 取り付けワイヤ
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ スライドレール装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ 駆動モータ
４０ スライドバー装置
４１ 取り付けブラケット
４２ スライドバー
４３ 取り付けブラケット
４４ スライドシリンダー
５０ ベルトアシスト装置
５１ 取り付けプレート
５１ａ 収納開口部
５２ 収納プレート
５３ 支持プレート
５４ 回動軸
５５ 可動部材
５５ａ 突出部（ベルト移動規制部）
５６ 補助バネ
７０ サイドサポート装置
７１ サイドプレート
７１ａ 貫通穴
７１ｂ 側壁部
７２ サイドブラケット
７２ａ 上壁部
７２ｂ 側壁部
７３ 回転軸
７４ サイドベース
７４ａ 底壁部
７４ｂ 側壁部
７５ 第２サイドベース
７６ 取り付けワイヤ
８０ ロック装置
８１ ロックレバー
８１ａ 係合突起
８１ｂ 被保持部
８１ｃ 貫通突起
８２ 支持軸
８３ 被ロックレバー
８３ａ 係合溝
８４ 固定ボルト
９０ ロック解除装置
９１ 第１ロック解除レバー（第１ロック解除部材）
９１ａ 第１延出部分
９１ｂ 第２延出部分
９２，９５ 回動軸
９３ 第１伝達ケーブル
９３ａ，９６ａ ケーブル取り付け端部
９４ 第２ロック解除レバー（第２ロック解除部材）
９６ 第２伝達ケーブル
１００ 第１伝達レバー
１００ａ 取り付け穴
１００ｂ 貫通穴
１０１ 第１連結軸
１１０ 第２伝達レバー
１１０ａ 取り付け穴
１１０ｂ 貫通穴
１１１ 第２連結軸
１１２ 押圧レバー
１１２ａ 貫通突起
１１２ｂ 押圧部
１１３ 連結ピン
１２０ 中継レバー
１２０ａ 嵌合突起
１２０ｂ 押圧受け部
１２０ｃ 保持部

Claims (10)

1. 乗員が着座するためのシートクッション及びシートバックと、
   前記シートクッションにおいてシート幅方向のサイド部の少なくとも一部を、前記乗員が着座可能な通常位置と、前記乗員の乗車動作又は降車動作を補助するための補助位置との間で切り替え可能となるように支持するサイドサポート装置と、を備えた車両用シートであって、
   前記サイドサポート装置は、前記シートバックのシート幅方向のサイド部分の手前に置かれたシートベルトの一部分よりも前方位置に配置され、
   前記シートクッション及び前記シートバックのうち少なくとも一方には、前記サイドサポート装置によって前記サイド部の位置が切り替わるときに、前記シートベルトの一部分が移動することを規制するためのベルト移動規制部が設けられていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記ベルト移動規制部は、前記サイド部の位置が切り替わるときに、前記サイド部の少なくとも一部と、前記シートベルトの一部分とを接触させないように規制していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記ベルト移動規制部は、前記サイド部の少なくとも一部と、前記シートベルトの一部分とを常に接触させないように規制していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
4. 前記サイド部は、
   前記サイドサポート装置によって切り替え可能となるように支持される第１サイド部と、
   該第１サイド部と前記シートベルトの一部分との間に設けられる第２サイド部と、を備え、
   該第２サイド部が前記ベルト移動規制部の少なくとも一部を構成していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
5. 前記第１サイド部は、前記通常位置と前記乗降補助位置との間で移動可能な可動サイド部であって、
   前記第２サイド部は、前記通常位置で固定されている固定サイド部であることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記シートベルトの少なくとも一部分を、着座した前記乗員から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置を備え、
   前記ベルト移動規制部は、前記ベルトアシスト装置が動作しているとき、前記サイド部の少なくとも一部と、前記届き易い位置へ移動させた前記シートベルトの一部分とを接触させないように規制していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
7. 前記シートベルトの少なくとも一部分を、着座した前記乗員から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置と、
   該ベルトアシスト装置及び前記サイドサポート装置の動作を制御する制御装置と、を備え、
   該制御装置は、前記ベルトアシスト装置が動作しているとき、前記サイドサポート装置の動作を制御して、前記サイド部の少なくとも一部を移動させないように、又は前記サイド部の少なくとも一部の移動量を制限していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 前記サイドサポート装置は、前記サイド部の少なくとも一部を支持しながら前記通常位置と前記乗降補助位置の間で移動するサイドプレートと、該サイドプレートを前記通常位置でロックするロック装置と、該ロック装置のロック状態を解除するロック解除装置と、を備え、
   該ロック解除装置は、前記シートクッションにおいてシート幅方向のサイド側部分に配置され、前記ロック状態を解除するために動作するロック解除部材を有し、
   該ロック解除部材は、前記サイド側部分の着座面に所定の荷重が加わることで前記ロック状態を維持するためのロック位置から、前記ロック状態を解除するためのロック解除位置へ移動することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 前記ロック解除部材は、第１ロック解除部材であって、
   該ロック解除装置は、前記ロック状態を解除するために動作する第２ロック解除部材をさらに有し、
   前記第１ロック解除部材は、前記シートクッションの中央部に配置され、
   前記第２ロック解除部材は、前記シートクッションの前記サイド部に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
10. 前記ロック解除装置は、
    前記第１ロック解除部材が前記ロック解除位置に位置する状態で、
    前記第２ロック解除部材がロック位置から、ロック解除位置へ移動したときに前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。

Images