JP2017019504A - Spring brake chamber - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スプリングブレーキチャンバーに関する。 The present invention relates to a spring brake chamber.
バス、トラック、トレーラ等の大型車両の制動装置には、駆動装置としてスプリングブレーキチャンバーが採用されている（例えば、特許文献１参照）。
スプリングブレーキチャンバーは、有底円筒状の一次側チャンバーと、一次側チャンバーに連結された片側有底円筒状の二次側チャンバーとを備えている。二次側チャンバーの一次側チャンバーが連結される面と反対側には、第２プッシュロッドが挿通される円筒状のロッド挿通部が設けられている。
A spring brake chamber is employed as a driving device in a braking device for large vehicles such as buses, trucks, trailers, and the like (see, for example, Patent Document 1).
The spring brake chamber includes a bottomed cylindrical primary chamber and a one-sided bottomed cylindrical secondary chamber connected to the primary chamber. A cylindrical rod insertion portion through which the second push rod is inserted is provided on the side opposite to the surface to which the primary chamber is connected to the secondary chamber.
スプリングブレーキチャンバーは、一次側チャンバーを構成する片側有底円筒状の第１ケースと、一次側チャンバーを構成するとともに、二次側チャンバーを構成する連結ケースと、二次側チャンバーを構成する円筒状の第２ケースとを備えている。連結ケースは、断面Ｉ字状であって、第１ケースを閉蓋することで一次側チャンバーを構成するとともに、第２ケースを閉蓋することで二次側チャンバーを構成する。第１ケースと連結ケースとはクランプリングによって締付固定、もしくは第１ケースの開口端部をかしめることにより固定されている。また、第２ケースと連結ケースとはクランプリングによって締付固定、もしくは第１ケースの開口端部をかしめることされている。 The spring brake chamber is a cylindrical one-side bottomed cylindrical first case constituting the primary chamber, a primary case forming the secondary chamber, a connecting case constituting the secondary chamber, and a cylindrical shape constituting the secondary chamber. The second case is provided. The connection case has an I-shaped cross section, and forms a primary side chamber by closing the first case, and forms a secondary side chamber by closing the second case. The first case and the connecting case are fixed by tightening with a clamp ring or by crimping the opening end of the first case. Further, the second case and the connection case are fastened and fixed by a clamp ring, or the open end of the first case is caulked.
一次側チャンバー内には、片側有底円筒状の第１ピストンが軸方向に摺動可能に収容されている。一次側チャンバー内には、第１ピストンを二次側チャンバー側に付勢する圧縮ばねが設置されている。一次側チャンバーは、第１ピストンによって圧縮ばねが収納されたばね室と連結ケース側の第１制御室との二室に区画されている。第１ピストンには、一次側チャンバーと二次側チャンバーとの連結部を貫通して、第１ピストンと一体に軸方向に進退可能な第１プッシュロッドが固定されている。二次側チャンバー内には、二次側チャンバー内を連結ケース側の第２制御室と第二ピストンロッドが配置されているピストン室との二室に区画するダイヤフラムが設置されている。ダイヤフラムの縁部全周は二次側チャンバーの内壁に固定されている。二次側チャンバー内のロッド挿通部側には、ダイヤフラムの移動に伴って一体にロッド挿通部を摺動する第２ピストンが配置されている。第２ピストンは、ダイヤフラムに取り付けられた円板部と、ロッド挿通部を摺動する棒状部とからなる。棒状部の端部の円筒状の溝穴部には、第２プッシュロッドが挿入されている。 In the primary chamber, a cylindrical one-sided bottomed piston is accommodated so as to be slidable in the axial direction. A compression spring that biases the first piston toward the secondary chamber is installed in the primary chamber. The primary chamber is divided into two chambers, a spring chamber in which a compression spring is accommodated by a first piston and a first control chamber on the connection case side. A first push rod is fixed to the first piston so as to penetrate the connecting portion between the primary chamber and the secondary chamber and to advance and retract in the axial direction integrally with the first piston. A diaphragm that divides the inside of the secondary side chamber into two chambers of a second control chamber on the connection case side and a piston chamber in which the second piston rod is arranged is installed in the secondary side chamber. The entire periphery of the edge of the diaphragm is fixed to the inner wall of the secondary chamber. A second piston that slides integrally with the rod insertion portion as the diaphragm moves is disposed on the rod insertion portion side in the secondary chamber. A 2nd piston consists of a disc part attached to the diaphragm, and a rod-shaped part which slides a rod insertion part. A second push rod is inserted into the cylindrical slot at the end of the rod-like part.
第２プッシュロッドの先端の溝には、ブレーキドラムのブレーキシューを拡張させるウェッジが接続されている。よって、スプリングブレーキチャンバーは、一次側チャンバーの第１制御室及び二次側チャンバーの第１制御室の少なくとも一方に圧縮空気を供給してウェッジを駆動することでブレーキを作動させる。 A wedge for expanding the brake shoe of the brake drum is connected to the groove at the tip of the second push rod. Therefore, the spring brake chamber operates the brake by supplying compressed air to at least one of the first control chamber of the primary chamber and the first control chamber of the secondary chamber and driving the wedge.
ところで、スプリングブレーキチャンバーは、圧縮空気の圧力調整が不十分であったために過大圧力が一次側チャンバー内に加えられたとしても破損しないよう強度のある材料を採用したり、肉厚を厚くしたりすることで対応している。しかしながら、このような対応を施すと、コストや質量が増加する。そこで、過大圧力が一次側チャンバー内に加えられたとしても、コストや質量が増加することなく破損を防止できるスプリングブレーキチャンバーが求められていた。 By the way, the spring brake chamber is made of a strong material so that it will not break even if excessive pressure is applied to the primary chamber because the pressure adjustment of compressed air is insufficient, or the wall thickness is increased. It corresponds by doing. However, when such measures are taken, the cost and mass increase. Therefore, there has been a demand for a spring brake chamber that can prevent breakage without increasing cost and mass even if excessive pressure is applied to the primary chamber.
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、過大圧力が一次側チャンバー内に加えられたとしても、コストや質量が増加することなく破損を防止できるスプリングブレーキチャンバーを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a spring brake chamber capable of preventing breakage without increasing cost and mass even if excessive pressure is applied to the primary side chamber. There is to do.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するスプリングブレーキチャンバーは、一次側チャンバーを構成する片側有底円筒状の第１ケースと、二次側チャンバーを構成する円筒状の第２ケースと、両ケースを連結する連結ケースとを備えるスプリングブレーキチャンバーであって、前記連結ケースの第１ケース側の開口端部に当該開口端部の開口に向かって縮径したテーパ形状を有し、前記第１ケースの開口端部に当該開口端部の開口に向かって拡径したテーパ形状を有し、前記連結ケースの第１ケース側の開口端部の外側に前記第１ケースの開口端部が装着されることによって、前記連結ケースに対して前記第１ケースが位置決めされており、前記連結ケースの第１ケース側の開口端部と前記第１ケースの開口端部との間に、シール部材と、２つの凸条部によって構成されて前記２つの凸条部の間に前記シール部材を保持する保持部とを備え、前記２つの凸条部のうち一方が第１凸条部であり、前記２つの凸条部のうち他方が第２凸条部であり、前記連結ケースの第１ケース側の開口端部における開口と前記凸条部との距離が前記第１凸条部において前記第２凸条部よりも小さく、かつ、前記第２凸条部と前記第１ケースの開口端部との間に隙間を有することをその要旨としている。
Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
A spring brake chamber that solves the above problems includes a cylindrical one-sided bottom case that constitutes a primary side chamber, a cylindrical second case that constitutes a secondary side chamber, and a connecting case that connects both cases. A spring brake chamber having a tapered shape with a diameter reduced toward the opening of the opening end at the opening end of the connection case on the first case side, and at the opening end of the first case The connecting case has a tapered shape with a diameter increasing toward the opening of the opening end, and the opening end of the first case is mounted outside the opening end on the first case side of the connecting case. The first case is positioned with respect to the first case side opening end portion of the connection case and the opening end portion of the first case by a sealing member and two projecting ridge portions. And a holding portion that holds the sealing member between the two ridges, one of the two ridges being a first ridge, and of the two ridges The other is the second ridge, and the distance between the opening at the opening end on the first case side of the connection case and the ridge is smaller in the first ridge than the second ridge. And it makes the summary to have a clearance gap between the said 2nd protruding item | line part and the opening edge part of a said 1st case.
同構成によれば、連結ケースの第１ケース側の開口端部のテーパ形状に第１ケースの開口端部のテーパ形状を嵌め合わせることで連結ケースと第１ケースとを装着する。このため、万が一、圧力調整が不十分で過大圧力が一次側チャンバー内に加えられた場合には、連結ケースと第１ケースとが離間する方向に連結ケースと第１ケースとが引っ張られ、連結ケースの第１ケース側の開口端部のテーパ部分と第１ケースの開口端部のテーパ部分との間に隙間ができる。よって、この隙間から圧縮空気を排出することで、圧力を低下させて破損を防止できる。また、連結ケースと第１ケースとの装着部分を変更することで、破損を防止できるので、別部材を設けることによるコストや質量の増加もない。 According to this configuration, the connecting case and the first case are mounted by fitting the tapered shape of the opening end of the first case to the tapered shape of the opening end of the connecting case on the first case side. For this reason, if the pressure adjustment is insufficient and an excessive pressure is applied to the primary chamber, the connection case and the first case are pulled in the direction in which the connection case and the first case are separated from each other. A gap is formed between the tapered portion of the opening end portion of the case on the first case side and the tapered portion of the opening end portion of the first case. Therefore, by discharging the compressed air from this gap, the pressure can be reduced and damage can be prevented. Moreover, since the breakage can be prevented by changing the mounting portion between the connection case and the first case, there is no increase in cost or mass due to the provision of another member.
さらに、テーパに沿って連結ケースに対する第１ケースの位置が決まるので、連結ケースと第１ケースとの位置決めを容易に行うことができる。
また、連結ケースの第１ケース側の開口端部と第１ケースの開口端部との間をシールした。このため、万が一、圧力調整が不十分で過大圧力が一次側チャンバー内に加えられた場合には、連結ケースと第１ケースとが離間する方向に連結ケースと第１ケースとが引っ張られ、連結ケースの第１ケース側の開口端部のテーパ部分と第１ケースの開口端部のテーパ部分との間に隙間ができた際に、締め代を容易に低下できる。よって、この低下した締め代から圧縮空気を排出することで、圧力を低下させて破損を防止できる。
Further, since the position of the first case relative to the connection case is determined along the taper, the connection case and the first case can be easily positioned.
Moreover, the space | interval between the opening end part by the side of the 1st case of a connection case and the opening end part of a 1st case was sealed. For this reason, if the pressure adjustment is insufficient and an excessive pressure is applied to the primary chamber, the connection case and the first case are pulled in the direction in which the connection case and the first case are separated from each other. When a gap is formed between the tapered portion of the opening end portion of the case on the first case side and the tapered portion of the opening end portion of the first case, the fastening allowance can be easily reduced. Therefore, by discharging the compressed air from the reduced tightening allowance, the pressure can be reduced and damage can be prevented.
本発明によれば、過大圧力が一次側チャンバー内に加えられたとしても、コストや質量が増加することなく破損を防止できる。 According to the present invention, even if an excessive pressure is applied to the primary side chamber, damage can be prevented without increasing cost and mass.
以下、図１〜図５を参照して、スプリングブレーキチャンバーの一実施形態を説明する。
図１〜図３に示されるように、スプリングブレーキチャンバー１は、有底円筒状の一次側チャンバー２（ピギーバック）と、一次側チャンバー２に連結された片側有底円筒状の二次側チャンバー３（サービスチャンバー）とを備えている。一次側チャンバー２及び二次側チャンバー３は、それぞれ密閉されている。二次側チャンバー３の一次側チャンバー２が連結される面と反対側には、第２プッシュロッド３２ｂが挿通される円筒状のロッド挿通部７が設けられている。
Hereinafter, an embodiment of the spring brake chamber will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 to 3, the spring brake chamber 1 includes a bottomed cylindrical primary chamber 2 (piggyback) and a one-sided bottomed cylindrical secondary chamber connected to the primary chamber 2. 3 (service chamber). The primary side chamber 2 and the secondary side chamber 3 are each sealed. A cylindrical rod insertion portion 7 through which the second push rod 32 b is inserted is provided on the opposite side of the surface to which the primary chamber 2 is connected to the secondary chamber 3.
スプリングブレーキチャンバー１は、一次側チャンバー２を構成する片側有底円筒状の第１ケース４と、一次側チャンバー２を構成するとともに、二次側チャンバー３を構成する連結ケース６と、二次側チャンバー３を構成する円筒状の第２ケース５と、を備えている。連結ケース６は、断面Ｉ字形状であって、第１ケース４を閉蓋することで一次側チャンバー２を構成するとともに、第２ケース５を閉蓋することで二次側チャンバー３を構成する。第２ケース５は、二次側チャンバー３を構成する大径部５ａとロッド挿通部７を構成する小径部５ｂとを備えている。 The spring brake chamber 1 includes a first case 4 having a one-side bottomed cylindrical shape that constitutes a primary side chamber 2, a primary side chamber 2, a connection case 6 that constitutes a secondary side chamber 3, and a secondary side. And a cylindrical second case 5 constituting the chamber 3. The connection case 6 has an I-shaped cross section, and forms the primary side chamber 2 by closing the first case 4 and forms the secondary side chamber 3 by closing the second case 5. . The second case 5 includes a large diameter portion 5 a that constitutes the secondary chamber 3 and a small diameter portion 5 b that constitutes the rod insertion portion 7.
連結ケース６の第１ケース４側の開口端部の外面には、シール部材としての断面Ｏ形状のＯリング８を設置する凹部６ａが形成されている。この凹部６ａは、２つの凸条部６ｂ，６ｃによって形成される保持部であって、連結ケース６の外面全周に亘って形成されている。第１ケース４の開口端部４ａ内に連結ケース６の一端部が当接した状態で、第１ケース４の開口端部４ａがかしめられて、第１ケース４と連結ケース６とが接続されている。 On the outer surface of the opening end portion of the connection case 6 on the first case 4 side, a recess 6a for installing an O-ring 8 having an O-shaped section as a seal member is formed. The concave portion 6 a is a holding portion formed by the two ridge portions 6 b and 6 c and is formed over the entire outer surface of the connection case 6. With the one end of the connection case 6 in contact with the opening end 4a of the first case 4, the opening end 4a of the first case 4 is caulked to connect the first case 4 and the connection case 6. ing.
第２ケース５の連結ケース６側の端部にはリブ５ｃが形成され、連結ケース６の第２ケース５側の端部にはリブ６ｄが形成されている。第２ケース５のリブ５ｃと連結ケース６のリブ６ｄとはクランプリング９によって締付固定されている。 A rib 5 c is formed at the end of the second case 5 on the connection case 6 side, and a rib 6 d is formed at the end of the connection case 6 on the second case 5 side. The rib 5c of the second case 5 and the rib 6d of the connecting case 6 are fastened and fixed by a clamp ring 9.
一次側チャンバー２には、圧縮空気を出し入れする一次側流出入孔１１が連結ケース６に形成されている。この一次側流出入孔１１には、圧縮空気の流出流入を制御する図示しない一次側流出入弁が接続されている。一次側チャンバー２には、一次側流出入弁によって圧縮空気が一次側流出入孔１１から供給され、一次側流出入弁によって空気が一次側流出入孔１１から排出される。 In the primary side chamber 2, a primary side outflow / inflow hole 11 through which compressed air is taken in and out is formed in the connection case 6. A primary-side inflow / outflow valve (not shown) that controls the outflow / inflow of compressed air is connected to the primary-side outflow / inflow hole 11. Compressed air is supplied to the primary side chamber 2 from the primary side outflow / inflow hole 11 by the primary side outflow / inflow valve, and air is discharged from the primary side outflow / inflow hole 11 by the primary side outflow / inflow valve.
二次側チャンバー３には、圧縮空気を出し入れする二次側流出入孔１２が連結ケース６に形成されている。この二次側流出入孔１２には、圧縮空気の流出流入を制御する図示しない二次側流出入弁が接続されている。二次側チャンバー３には、二次側流出入弁によって圧縮空気が二次側流出入孔１２から供給され、二次側流出入弁によって空気が二次側流出入孔１２から排出される。 In the secondary chamber 3, a secondary side outflow / inflow hole 12 through which compressed air is taken in and out is formed in the connection case 6. A secondary side inflow / outlet valve (not shown) for controlling the outflow / inflow of compressed air is connected to the secondary side outflow / inflow hole 12. Compressed air is supplied to the secondary side chamber 3 from the secondary side outflow / inflow hole 12 by the secondary side outflow / inflow valve, and air is discharged from the secondary side outflow / inflow hole 12 by the secondary side outflow / inflow valve.
一次側チャンバー２内には、片側有底円筒状の第１ピストン２１が軸方向に摺動可能に収容されている。一次側チャンバー２は、第１ピストン２１によって圧縮ばね２３が収納されたばね室１５と連結ケース６側の第１制御室１３との二室に区画されている。第１ピストン２１には、第１ピストン２１と一体に軸方向に進退可能な円筒状の第１プッシュロッド２２が固定されている。第１プッシュロッド２２は、連結ケース６の連通孔４１に挿通されている。第１プッシュロッド２２は、内部が空洞であって、一次側チャンバー２内の圧縮ばね２３が収納されたばね室１５の空気を二次側チャンバー３内の第２制御室１４に循環させる循環機構５０が設けられている。一次側チャンバー２内には、第１ピストン２１を二次側チャンバー３側に付勢する圧縮ばね２３が設置されている。 In the primary chamber 2, a one-side bottomed cylindrical first piston 21 is accommodated so as to be slidable in the axial direction. The primary chamber 2 is divided into two chambers, a spring chamber 15 in which a compression spring 23 is accommodated by a first piston 21 and a first control chamber 13 on the connection case 6 side. A cylindrical first push rod 22 that can advance and retreat in the axial direction integrally with the first piston 21 is fixed to the first piston 21. The first push rod 22 is inserted into the communication hole 41 of the connection case 6. The first push rod 22 has a hollow inside, and a circulation mechanism 50 that circulates air in the spring chamber 15 in which the compression spring 23 in the primary chamber 2 is accommodated to the second control chamber 14 in the secondary chamber 3. Is provided. A compression spring 23 for urging the first piston 21 toward the secondary chamber 3 is installed in the primary chamber 2.
二次側チャンバー３内には、二次側チャンバー３内を連結ケース６側の第２制御室１４と第２ピストン３２が配置されているピストン室１６との二室に区画するダイヤフラム３１が設置されている。ダイヤフラム３１の縁部全周は、第２ケース５のリブ５ｃと連結ケース６のリブ６ｄとに挟まれて二次側チャンバー３の内壁に固定されている。ダイヤフラム３１は、弾性材料で形成された膜であって、二次側チャンバー３内に供給された圧縮空気によって変形を伴い二次側チャンバー３内を移動する。二次側チャンバー３内のロッド挿通部７側には、ダイヤフラム３１の移動に伴って一体にロッド挿通部７を移動する第２ピストン３２が配置されている。第２ピストン３２は、ダイヤフラム３１に取り付けられた円板部３２ａと、ロッド挿通部７を移動する棒状の第２プッシュロッド３２ｂとからなる。第２ピストン３２の先端部には、ロッド挿通部７内を摺動させる円筒状のロッドガイド３４が装着されている。第２ピストン３２と第２ケース５とには、円筒状のダストカバー３５が取り付けられている。ダストカバー３５の一方の端部が第２ピストン３２の側面に固定されるとともに、ダストカバー３５の他方の端部が第２ケース５の内壁に固定されている。 In the secondary side chamber 3, there is installed a diaphragm 31 that divides the inside of the secondary side chamber 3 into two chambers: a second control chamber 14 on the connection case 6 side and a piston chamber 16 in which the second piston 32 is disposed. Has been. The entire circumference of the edge of the diaphragm 31 is fixed to the inner wall of the secondary chamber 3 by being sandwiched between the rib 5c of the second case 5 and the rib 6d of the connecting case 6. The diaphragm 31 is a film made of an elastic material, and moves in the secondary side chamber 3 with deformation by the compressed air supplied into the secondary side chamber 3. A second piston 32 that moves the rod insertion portion 7 integrally with the movement of the diaphragm 31 is disposed on the rod insertion portion 7 side in the secondary chamber 3. The second piston 32 includes a disc part 32 a attached to the diaphragm 31 and a rod-like second push rod 32 b that moves through the rod insertion part 7. A cylindrical rod guide 34 that slides in the rod insertion portion 7 is attached to the distal end portion of the second piston 32. A cylindrical dust cover 35 is attached to the second piston 32 and the second case 5. One end of the dust cover 35 is fixed to the side surface of the second piston 32, and the other end of the dust cover 35 is fixed to the inner wall of the second case 5.
第２プッシュロッド３２ｂの先端の端部３３には、ブレーキドラムのブレーキシューを拡張させるウェッジ１０が接続されている。よって、スプリングブレーキチャンバー１は、一次側チャンバー２の第１制御室１３及び二次側チャンバー３の第２制御室１４の少なくとも一方に圧縮空気を供給してウェッジ１０を駆動することでブレーキを作動させる。 A wedge 10 for expanding the brake shoe of the brake drum is connected to the end 33 at the tip of the second push rod 32b. Therefore, the spring brake chamber 1 operates the brake by supplying compressed air to at least one of the first control chamber 13 of the primary chamber 2 and the second control chamber 14 of the secondary chamber 3 to drive the wedge 10. Let
連結ケース６の連通孔４１の内壁には、一次側チャンバー２側から順に、第１プッシュロッド２２の摺動をガイドする樹脂製の第１ガイド部材４５と、連通孔４１と第１プッシュロッド２２とを密閉するゴム製のＤリング４６と、二次側チャンバー３の第２制御室１４から一次側チャンバー２の第１制御室１３への空気の流れを封止する断面Ｃ字形状のゴム製の第１Ｃリング４７とが装着されている。第１Ｃリング４７は、断面Ｃ字形状の開口部が二次側チャンバー３に向かって開口する。 On the inner wall of the communication hole 41 of the connection case 6, a resin-made first guide member 45 that guides the sliding of the first push rod 22, the communication hole 41, and the first push rod 22 in order from the primary chamber 2 side. And a rubber D-ring 46 that seals the air flow from the second control chamber 14 of the secondary chamber 3 to the first control chamber 13 of the primary chamber 2. The first C ring 47 is attached. The first C ring 47 has an opening with a C-shaped cross section that opens toward the secondary chamber 3.
第１ガイド部材４５は、第１Ｃリング４７よりも一次側チャンバー２側に設けられている。このため、第１プッシュロッド２２が連結ケース６の連通孔４１の内壁を摺動する際に、第１プッシュロッド２２の外壁に塗布されたグリスを連結ケース６の連通孔４１の内壁端部で拭き取られることを極力抑制できる。さらに、第１ガイド部材４５と第１Ｃリング４７の間にはグリスを溜めるための空間があり、摺動する際に溜まったグリスを壁面に満遍なくグリスが再塗布される。 The first guide member 45 is provided closer to the primary side chamber 2 than the first C ring 47. Therefore, when the first push rod 22 slides on the inner wall of the communication hole 41 of the connection case 6, the grease applied to the outer wall of the first push rod 22 is removed at the end of the inner wall of the communication hole 41 of the connection case 6. It can suppress wiping off as much as possible. Furthermore, there is a space for storing grease between the first guide member 45 and the first C ring 47, and the grease is uniformly reapplied to the wall surface when the sliding is performed.
第１ガイド部材４５の断面は、第１プッシュロッド２２の側面に沿って延びる直方体と、直方体の連通孔４１の内壁側に凸部４５ａとを加えた形状である。この凸部４５ａが取付部材である連通孔４１の内壁に係合する係合凸部として機能する。Ｄリング４６は、断面がＤ形状である。Ｄリング４６は、Ｄの字の凸部が第１プッシュロッド２２に当接することで、一次側チャンバー２を密閉する。Ｄリング４６は、Ｏリングとは異なり、ねじれを発見することができるので、組み付け時にねじれを防止できる。第１Ｃリング４７は、断面が二次側チャンバー３側へ向かって二股に分岐した形状である。第１Ｃリング４７は、一次側チャンバー２のばね室１５から二次側チャンバー３の第２制御室１４への空気を流し、二次側チャンバー３の第２制御室１４から一次側チャンバー２のばね室１５への空気の流れを封止する。なお、第１ガイド部材４５は、第１Ｃリング４７よりも硬い材質で形成されている。 The cross section of the first guide member 45 is a shape in which a rectangular parallelepiped extending along the side surface of the first push rod 22 and a convex portion 45 a are added to the inner wall side of the communication hole 41 of the rectangular parallelepiped. This convex part 45a functions as an engaging convex part that engages with the inner wall of the communication hole 41 that is an attachment member. The D ring 46 has a D-shaped cross section. The D-ring 46 hermetically seals the primary chamber 2 by the D-shaped convex portion coming into contact with the first push rod 22. Unlike the O-ring, the D-ring 46 can detect a twist, and can prevent the twist at the time of assembly. The first C ring 47 has a shape in which the cross section is bifurcated toward the secondary chamber 3 side. The first C ring 47 allows air to flow from the spring chamber 15 of the primary chamber 2 to the second control chamber 14 of the secondary chamber 3, and the spring of the primary chamber 2 from the second control chamber 14 of the secondary chamber 3. The air flow to the chamber 15 is sealed. The first guide member 45 is formed of a material harder than the first C ring 47.
第１ピストン２１の外周面には、二次側チャンバー３側から順に、第１ピストン２１の摺動をガイドする樹脂製の第２ガイド部材２６と、二次側チャンバー３側から一次側チャンバー２内の圧縮ばね２３が収容された側への空気の流れを封止する断面Ｃ字形状のゴム製の第２Ｃリング２７とが装着されている。第２Ｃリング２７は、断面Ｃ字形状の開口部が二次側チャンバー３に向かって開口する。 On the outer peripheral surface of the first piston 21, a resin-made second guide member 26 that guides sliding of the first piston 21 in order from the secondary chamber 3 side, and the primary chamber 2 from the secondary chamber 3 side. A rubber-made second C ring 27 having a C-shaped cross section for sealing the flow of air to the side where the compression spring 23 is accommodated is mounted. The second C ring 27 has an opening with a C-shaped cross section that opens toward the secondary chamber 3.
第２ガイド部材２６は、第２Ｃリング２７よりも二次側チャンバー３側に設けられている。このため、第１ピストン２１が第１ケース４の内壁を摺動する際に第１ケース４の内壁に塗布されたグリスを第２Ｃリング２７により拭き取られることを極力抑制できる。さらに、第２ガイド部材２６と第２Ｃリング２７の間にはグリスを溜めるための空間があり、摺動する際に溜まったグリスを壁面に満遍なくグリスが再塗布される。 The second guide member 26 is provided closer to the secondary chamber 3 than the second C ring 27. For this reason, when the 1st piston 21 slides on the inner wall of the 1st case 4, it can control as much as possible that the grease applied to the inner wall of the 1st case 4 is wiped off by the 2nd C ring 27. Further, there is a space for storing grease between the second guide member 26 and the second C ring 27, and the grease is uniformly reapplied to the wall surface when the sliding is performed.
第２ガイド部材２６の断面は、第１ピストン２１の側面に沿って延びる直方体と、直方体の第１ピストン２１の外周側に凸部２６ａとを備えた形状である。この凸部２６ａが取付部材である第１ピストン２１の外周に係合する係合凸部として機能する。第２Ｃリング２７は、断面が二次側チャンバー３側へ向かって二股に分岐した形状である。第２Ｃリング２７は、一次側チャンバー２内の圧縮ばね２３が収容されたばね室１５から一次側チャンバー２内の第１制御室１３への空気を流し、一次側チャンバー２内の第１制御室１３から圧縮ばね２３が収容されたばね室１５への空気の流れを封止する。なお、第２ガイド部材２６は、第２Ｃリング２７よりも硬い材質で形成されている。 The cross section of the second guide member 26 has a shape including a rectangular parallelepiped extending along the side surface of the first piston 21 and a convex portion 26 a on the outer peripheral side of the first piston 21 of the rectangular parallelepiped. This convex part 26a functions as an engaging convex part that engages with the outer periphery of the first piston 21 that is an attachment member. The second C ring 27 has a shape in which the cross section is bifurcated toward the secondary chamber 3 side. The second C ring 27 flows air from the spring chamber 15 in which the compression spring 23 in the primary chamber 2 is accommodated to the first control chamber 13 in the primary chamber 2, and the first control chamber 13 in the primary chamber 2. To the spring chamber 15 in which the compression spring 23 is accommodated. The second guide member 26 is formed of a material harder than the second C ring 27.
図４に示されるように、連結ケース６の第１ケース４側の開口端部には、開口側に向かって縮径したテーパ形状の内側位置決め部１８が形成されている。連結ケース６の第１ケース４側の開口端部の外面には凹部６ａが形成されているので、凹部６ａを構成する２つの凸条部６ｂ，６ｃの先端部がテーパ形状となっている。 As shown in FIG. 4, a tapered inner positioning portion 18 having a diameter reduced toward the opening side is formed at the opening end portion of the connection case 6 on the first case 4 side. Since the recessed part 6a is formed in the outer surface of the opening end part by the side of the 1st case 4 of the connection case 6, the front-end | tip part of the two protruding item | line parts 6b and 6c which comprise the recessed part 6a is a taper shape.
第１ケース４の開口端部４ａには、開口側に向かって拡径したテーパ形状の外側位置決め部１７が形成されている。第１ケース４の外側位置決め部１７のテーパ形状に連結ケース６の内側位置決め部１８のテーパ形状を嵌め合わせる。このため、テーパに沿って連結ケース６に対する第１ケース４の位置が決まるので、連結ケース６と第１ケース４との位置決めを容易に行うことができる。そして、連結ケース６の内側位置決め部１８の外側に第１ケース４の外側位置決め部１７を装着し、外側位置決め部１７の先端部をかしめることで内側位置決め部１８に外側位置決め部１７を取り付ける。 The opening end 4a of the first case 4 is formed with a tapered outer positioning portion 17 whose diameter increases toward the opening. The tapered shape of the inner positioning portion 18 of the connection case 6 is fitted to the tapered shape of the outer positioning portion 17 of the first case 4. For this reason, since the position of the 1st case 4 with respect to the connection case 6 is decided along a taper, positioning of the connection case 6 and the 1st case 4 can be performed easily. Then, the outer positioning portion 17 of the first case 4 is mounted on the outer side of the inner positioning portion 18 of the connection case 6, and the outer positioning portion 17 is attached to the inner positioning portion 18 by caulking the tip of the outer positioning portion 17.
次に、前述のように構成されたスプリングブレーキチャンバー１の動作について説明する。
図１に示されるように、パーキングブレーキの作動操作が行われた際には、スプリングブレーキチャンバー１は、一次側の圧縮空気が流出するように一次側流出入弁を開くことで、一次側チャンバー２内の第１制御室１３に供給された圧縮空気を排出する。また、パーキングブレーキの作動操作が行われた際には、スプリングブレーキチャンバー１は、二次側に空気が流入するように二次側流出入弁を大気開放することで、二次側チャンバー３内の第２制御室１４に空気を流入させる。すると、スプリングブレーキチャンバー１は、圧縮ばね２３の付勢力によって第１ピストン２１を二次側チャンバー３側に移動させて、パーキングブレーキ作動位置に固定する。そして、スプリングブレーキチャンバー１は、第１ピストン２１に固定された第１プッシュロッド２２が二次側チャンバー３内のダイヤフラム３１をロッド挿通部７側へ押圧した状態となるので、第２ピストン３２がロッド挿通部７側に移動した状態で維持される。よって、スプリングブレーキチャンバー１は、第２ピストン３２を介してウェッジ１０をブレーキロック位置にて固定することで、パーキングブレーキの作動状態を維持する。
Next, the operation of the spring brake chamber 1 configured as described above will be described.
As shown in FIG. 1, when the parking brake is operated, the spring brake chamber 1 opens the primary side inlet / outlet valve so that the compressed air on the primary side flows out. The compressed air supplied to the 1st control chamber 13 in 2 is discharged | emitted. When the parking brake is operated, the spring brake chamber 1 opens the secondary side inflow / outlet valve so that air flows into the secondary side. The air is caused to flow into the second control chamber 14. Then, the spring brake chamber 1 moves the first piston 21 to the secondary side chamber 3 side by the urging force of the compression spring 23 and fixes it to the parking brake operating position. The spring brake chamber 1 is in a state in which the first push rod 22 fixed to the first piston 21 presses the diaphragm 31 in the secondary side chamber 3 toward the rod insertion portion 7 side. It is maintained in a state of moving to the rod insertion part 7 side. Therefore, the spring brake chamber 1 maintains the operating state of the parking brake by fixing the wedge 10 at the brake lock position via the second piston 32.
図２に示されるように、パーキングブレーキの作動操作が解除された際には、スプリングブレーキチャンバー１は、第１制御室１３に圧縮空気が流入するように一次側流出入弁を開くことで、一次側チャンバー２内の第１制御室１３に圧縮空気を供給する。すると、スプリングブレーキチャンバー１は、供給された圧縮空気によって第１ピストン２１を一次側チャンバー２から離間する側へ移動させて、パーキングブレーキ非作動位置に移動させる。よって、ダイヤフラム３１及び第２ピストン３２の固定が解除される。 As shown in FIG. 2, when the operation of the parking brake is released, the spring brake chamber 1 opens the primary side inflow / outlet valve so that the compressed air flows into the first control chamber 13, Compressed air is supplied to the first control chamber 13 in the primary chamber 2. Then, the spring brake chamber 1 moves the first piston 21 to the side away from the primary chamber 2 by the supplied compressed air, and moves it to the parking brake non-operation position. Accordingly, the diaphragm 31 and the second piston 32 are released from being fixed.
フットブレーキが操作された際には、スプリングブレーキチャンバー１は、二次側チャンバー３の第２制御室１４に圧縮空気を供給するように二次側流出入弁を開く。すると、スプリングブレーキチャンバー１は、供給された圧縮空気によってダイヤフラム３１をロッド挿通部７側へ移動させる。そして、スプリングブレーキチャンバー１は、ダイヤフラム３１がロッド挿通部７側に移動した状態となるので、第２ピストン３２がロッド挿通部７側に移動する。よって、スプリングブレーキチャンバー１は、第２ピストン３２を介してウェッジ１０をブレーキ作動位置に移動させる。スプリングブレーキチャンバー１は、二次側チャンバー３内への圧縮空気の供給量に応じてブレーキ作動量を変更する。 When the foot brake is operated, the spring brake chamber 1 opens the secondary side inflow / outlet valve so as to supply compressed air to the second control chamber 14 of the secondary side chamber 3. Then, the spring brake chamber 1 moves the diaphragm 31 to the rod insertion part 7 side by the supplied compressed air. In the spring brake chamber 1, the diaphragm 31 is moved to the rod insertion part 7 side, so that the second piston 32 is moved to the rod insertion part 7 side. Therefore, the spring brake chamber 1 moves the wedge 10 to the brake operating position via the second piston 32. The spring brake chamber 1 changes the brake operation amount according to the amount of compressed air supplied into the secondary chamber 3.
図３に示されるように、フットブレーキの作動操作が解除された際には、スプリングブレーキチャンバー１は、二次側チャンバー３の圧縮空気が流出するように二次側流出入弁を開くことで、二次側チャンバー３内の第２制御室１４から圧縮空気を排出する。すると、スプリングブレーキチャンバー１は、圧縮空気が排出されたことでダイヤフラム３１を一次側チャンバー２側へ移動させる。そして、スプリングブレーキチャンバー１は、ダイヤフラム３１が一次側チャンバー２に移動した状態となるので、第２ピストン３２が一次側チャンバー２側に移動する。よって、スプリングブレーキチャンバー１は、第２ピストン３２を介してウェッジ１０をブレーキ作動位置から離間することでブレーキの作動を解除する。 As shown in FIG. 3, when the operation of the foot brake is released, the spring brake chamber 1 opens the secondary side inlet / outlet valve so that the compressed air in the secondary side chamber 3 flows out. The compressed air is discharged from the second control chamber 14 in the secondary chamber 3. Then, the spring brake chamber 1 moves the diaphragm 31 to the primary chamber 2 side by discharging the compressed air. In the spring brake chamber 1, the diaphragm 31 is moved to the primary chamber 2, so that the second piston 32 moves to the primary chamber 2 side. Therefore, the spring brake chamber 1 releases the brake operation by separating the wedge 10 from the brake operation position via the second piston 32.
さて、図２及び図３に示されるように、パーキングブレーキが解除された状態では、一次側チャンバー２内の第１制御室に圧縮空気が供給される。このとき、万が一、圧力調整が不十分で過大圧力が一次側チャンバー２内の第１制御室に加えられた場合には、図５に示されるように、連結ケース６と第１ケース４とが離間する方向に連結ケース６と第１ケース４とが引っ張られ、内側位置決め部１８のテーパ部分と外側位置決め部１７のテーパ部分との間に隙間ができる。そして、内側位置決め部１８と外側位置決め部１７との間に設けられたＯリング８による締め代を容易に低下できる。よって、この隙間及び締め代から圧縮空気を排出することで、圧力を低下させて破損を防止できる。 Now, as shown in FIGS. 2 and 3, in a state where the parking brake is released, the compressed air is supplied to the first control chamber in the primary chamber 2. At this time, if the pressure adjustment is insufficient and an excessive pressure is applied to the first control chamber in the primary chamber 2, the connection case 6 and the first case 4 are connected as shown in FIG. The connection case 6 and the first case 4 are pulled in a direction away from each other, and a gap is formed between the tapered portion of the inner positioning portion 18 and the tapered portion of the outer positioning portion 17. And the interference with the O-ring 8 provided between the inner positioning portion 18 and the outer positioning portion 17 can be easily reduced. Therefore, by discharging the compressed air from the gap and the tightening allowance, the pressure can be reduced and damage can be prevented.
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）連結ケース６の内側位置決め部１８のテーパ形状に第１ケース４の外側位置決め部１７のテーパ形状を嵌め合わせることで連結ケース６と第１ケース４とを装着する。このため、万が一、圧力調整が不十分で過大圧力が一次側チャンバー２内の第１制御室１３に加えられた場合には、連結ケース６と第１ケース４とが離間する方向に連結ケース６と第１ケース４とが引っ張られ、連結ケース６の内側位置決め部１８のテーパ部分と第１ケース４の外側位置決め部１７のテーパ部分との間に隙間ができる。よって、この隙間から圧縮空気を排出することで、圧力を低下させて破損を防止できる。また、連結ケース６と第１ケース４との装着部分を変更することで、破損を防止できるので、別部材を設けることによるコストや質量が増加することもない。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The connecting case 6 and the first case 4 are mounted by fitting the tapered shape of the outer positioning portion 17 of the first case 4 to the tapered shape of the inner positioning portion 18 of the connecting case 6. For this reason, if the pressure adjustment is insufficient and an excessive pressure is applied to the first control chamber 13 in the primary chamber 2, the connection case 6 is separated in the direction in which the connection case 6 and the first case 4 are separated from each other. And the first case 4 are pulled, and a gap is formed between the tapered portion of the inner positioning portion 18 of the connection case 6 and the tapered portion of the outer positioning portion 17 of the first case 4. Therefore, by discharging the compressed air from this gap, the pressure can be reduced and damage can be prevented. Moreover, since damage can be prevented by changing the attachment part of the connection case 6 and the 1st case 4, the cost and mass by providing another member do not increase.
さらに、テーパに沿って連結ケース６に対する第１ケース４の位置が決まるので、連結ケース６と第１ケース４との位置決めを容易に行うことができる。
（２）連結ケース６の内側位置決め部１８と第１ケース４の外側位置決め部１７との間を軸シールとした。このため、万が一、圧力調整が不十分で過大圧力が一次側チャンバー２内の第１制御室１３に加えられた場合には、連結ケース６と第１ケース４とが離間する方向に連結ケース６と第１ケース４とが引っ張られ、内側位置決め部１８のテーパ部分と外側位置決め部１７のテーパ部分との間に隙間ができた際に、締め代を容易に低下できる。よって、この低下した締め代から圧縮空気を排出することで、圧力を低下させて破損を防止できる。
Furthermore, since the position of the 1st case 4 with respect to the connection case 6 is decided along a taper, the positioning of the connection case 6 and the 1st case 4 can be performed easily.
(2) A shaft seal is formed between the inner positioning portion 18 of the connection case 6 and the outer positioning portion 17 of the first case 4. For this reason, if the pressure adjustment is insufficient and an excessive pressure is applied to the first control chamber 13 in the primary chamber 2, the connection case 6 is separated in the direction in which the connection case 6 and the first case 4 are separated from each other. When the first case 4 is pulled and a gap is formed between the tapered portion of the inner positioning portion 18 and the tapered portion of the outer positioning portion 17, the tightening allowance can be easily reduced. Therefore, by discharging the compressed air from the reduced tightening allowance, the pressure can be reduced and damage can be prevented.
（３）第１ケース４の外側位置決め部１７の先端部をかしめることで内側位置決め部１８に外側位置決め部１７を取り付けたので、クランプリング等の取付部材を設けることなく、連結ケース６と第１ケース４とを装着することができ、部品点数を減らすことができる。 (3) Since the outer positioning portion 17 is attached to the inner positioning portion 18 by caulking the distal end portion of the outer positioning portion 17 of the first case 4, the connection case 6 and the first connecting case 6 can be connected to each other without providing a mounting member such as a clamp ring. One case 4 can be attached, and the number of parts can be reduced.
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、最適な封止部材としてＯリング８を軸シールとしたが、断面形状はＯ形状に限らず例えばＤリング等の軸シールや面シールなど内側位置決め部１８のテーパ部分と外側位置決め部１７のテーパ部分との間に隙間ができた際に、締め代を容易に低下できる封止部材としてもよい。
In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, the O-ring 8 is a shaft seal as an optimum sealing member, but the cross-sectional shape is not limited to the O shape, for example, a shaft seal such as a D ring or a surface seal such as a taper portion and an outer side It is good also as a sealing member which can reduce a fastening margin easily, when a clearance gap is produced between the taper part of the positioning part 17. FIG.
１…スプリングブレーキチャンバー、２…一次側チャンバー、３…二次側チャンバー、４…第１ケース、４ａ…開口端部、５…第２ケース、５ａ…大径部、５ｂ…小径部、５ｃ…リブ、６…連結ケース、６ａ…凹部、６ｂ，６ｃ…凸条部、６ｄ…リブ、７…ロッド挿通部、８…Ｏリング、９…クランプリング、１０…ウェッジ、１１…一次側流出入孔、１２…二次側流出入孔、１３…第１制御室、１４…第２制御室、１５…ばね室、１６…ピストン室、１７…外側位置決め部、１８…内側位置決め部、２１…第１ピストン、２２…第１プッシュロッド、２３…圧縮ばね、２６…第２ガイド部材、２６ａ…凸部、２７…第２Ｃリング、３１…ダイヤフラム、３２…第２ピストン、３２ａ…円板部、３２ｂ…第２プッシュロッド、３４…ロッドガイド、３５…ダストカバー、４１…連通孔、４５…第１ガイド部材、４５ａ…凸部、４６…Ｄリング、４６ａ…凸部、４７…第１Ｃリング、５０…循環機構。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Spring brake chamber, 2 ... Primary side chamber, 3 ... Secondary side chamber, 4 ... 1st case, 4a ... Open end part, 5 ... 2nd case, 5a ... Large diameter part, 5b ... Small diameter part, 5c ... Rib, 6 ... Connection case, 6a ... Recess, 6b, 6c ... Projection, 6d ... Rib, 7 ... Rod insertion part, 8 ... O-ring, 9 ... Clamp ring, 10 ... Wedge, 11 ... Primary side outflow / inflow hole , 12 ... Secondary side outflow / inlet hole, 13 ... First control chamber, 14 ... Second control chamber, 15 ... Spring chamber, 16 ... Piston chamber, 17 ... Outer positioning portion, 18 ... Inner positioning portion, 21 ... First Piston, 22 ... first push rod, 23 ... compression spring, 26 ... second guide member, 26a ... convex part, 27 ... second C ring, 31 ... diaphragm, 32 ... second piston, 32a ... disc part, 32b ... 2nd push rod, 34 ... Rod gas De, 35 ... dust cover, 41 ... communication hole, 45 ... first guide member, 45a ... protrusion, 46 ... D-ring, 46a ... protrusion, 47 ... second 1C ring, 50 ... circulation mechanism.
Claims (1)
前記連結ケースの第１ケース側の開口端部に当該開口端部の開口に向かって縮径したテーパ形状を有し、
前記第１ケースの開口端部に当該開口端部の開口に向かって拡径したテーパ形状を有し、
前記連結ケースの第１ケース側の開口端部の外側に前記第１ケースの開口端部が装着されることによって、前記連結ケースに対して前記第１ケースが位置決めされており、
前記連結ケースの第１ケース側の開口端部と前記第１ケースの開口端部との間に、シール部材と、２つの凸条部によって構成されて前記２つの凸条部の間に前記シール部材を保持する保持部とを備え、
前記２つの凸条部のうち一方が第１凸条部であり、前記２つの凸条部のうち他方が第２凸条部であり、前記連結ケースの第１ケース側の開口端部における開口と前記凸条部との距離が前記第１凸条部において前記第２凸条部よりも小さく、かつ、前記第２凸条部と前記第１ケースの開口端部との間に隙間を有する
ことを特徴とするスプリングブレーキチャンバー。 In a spring brake chamber comprising a cylindrical one-sided bottom case constituting a primary chamber, a cylindrical second case constituting a secondary chamber, and a connecting case connecting both cases,
A tapered shape having a reduced diameter toward the opening of the opening end at the opening end of the connection case on the first case side,
The opening end of the first case has a tapered shape whose diameter is increased toward the opening of the opening end,
The first case is positioned with respect to the connection case by mounting the opening end of the first case on the outside of the opening end on the first case side of the connection case;
Between the opening end part of the connection case on the first case side and the opening end part of the first case, a seal member and two protrusions are formed, and the seal is formed between the two protrusions. A holding portion for holding the member,
One of the two ridges is a first ridge, the other of the two ridges is a second ridge, and an opening at an opening end on the first case side of the connection case. And a distance between the second ridge and the opening end of the first case in the first ridge is smaller than the second ridge. Spring brake chamber characterized by that.
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