尚、前記インナコラム１３ｂの後端寄り部分には、自動車の盗難防止の為に、前記ステアリングホイール１の操作を実質的に不能にするステアリングロック装置を組み込む為のロック用透孔５８を設けている。これと共に、前記アウタコラム１２ｂのうちで、軸方向位置がこのロック用透孔５８と整合する部分に、キーロックカラー５９を外嵌している。前記ステアリングロック装置は、前記ロック用透孔５８の内側に、ロックユニット（図示省略）の先端部を配置した状態で、このロックユニットを前記インナコラム１３ｂに支持固定する。イグニッションキーをＯＦＦして、このロックユニットを構成するロックピンを径方向内方に変位させ、このロックピンと前記キーロックカラー５９の外周面に形成した係合凹部とを係合させる事で、前記ステアリングシャフト５ｂの回転を実質的に不能にする（前記ステアリングホイール１を、通常の運転姿勢のまま操作する程度の力では、前記ステアリングシャフト５ｂが回転しない様にする）。
In addition, a lock through hole 58 for incorporating a steering lock device that substantially disables the operation of the steering wheel 1 is provided in a portion near the rear end of the inner column 13b to prevent theft of the automobile. Yes. At the same time, a key lock collar 59 is externally fitted to a portion of the outer column 12b where the axial position is aligned with the lock through hole 58. The steering lock device supports and fixes the lock unit to the inner column 13b in a state where the tip of a lock unit (not shown) is disposed inside the lock through hole 58. By turning off the ignition key, displacing the lock pin constituting the lock unit radially inward, and engaging the lock pin with the engagement recess formed on the outer peripheral surface of the key lock collar 59, the The rotation of the steering shaft 5b is substantially disabled (the steering shaft 5b is prevented from rotating with a force sufficient to operate the steering wheel 1 in a normal driving posture).
上述の様な本例のテレスコピック式ステアリングコラム装置によれば、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を安定させる事ができる。
即ち、本例の場合、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面の上下前後の四隅部に、幅方向外方に突出する凸部４１、４１を形成している。この為、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めた状態では、前記各凸部４１、４１の先端面が、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して、前記支持ブラケット２０ａの両内側面（前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面）と当接する。従って、本例の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持した状態で、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに当接する、前記各凸部４１、４１の先端面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面との当接部の面積を、前述の図１５〜１７に示した従来構造の第２例の様に、１対の支持板部２３、２３の内側面と変位ブラケット１８の両側面（１対の被挟持部１７、１７の外側面）とを、互いに対向する部分のほぼ全面で当接させる構造と比較して小さくできる。この結果、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに当接する、前記各凸部４１、４１の先端面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面との当接部の面圧を大きくできると共に、当接状態がばらつくのを抑えられる。
According to the above such telescopic copy Locking type steering column apparatus of the present embodiment, the force for holding the steering wheel 1 to the adjusted position can be stabilized.
That is, in the case of this example, convex portions 41 and 41 projecting outward in the width direction are formed at the upper and lower four corners of the outer surface of the sandwiched portions 17a and 17a. For this reason, in a state where the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is shortened so as to hold the steering wheel 1 in the adjusted position, the tip surfaces of the convex portions 41, 41 are Via both friction plate units 46 and 46, it contacts both inner side surfaces of the support bracket 20a (inner side surfaces of the both support plate portions 23a and 23a). Therefore, in the case of this example, with the steering wheel 1 held at the adjusted position, the front end surfaces of the convex portions 41, 41 that are in contact with each other via the friction plate units 46, 46, and The area of the abutting portion with the inner side surface of both the support plate portions 23a, 23a is the same as that of the pair of support plate portions 23, 23 as in the second example of the conventional structure shown in FIGS. The side surface and both side surfaces of the displacement bracket 18 (the outer surfaces of the pair of sandwiched portions 17 and 17) can be made smaller than a structure in which substantially the entire surfaces facing each other are brought into contact with each other. As a result, the contact pressure between the tip surfaces of the convex portions 41 and 41 and the inner side surfaces of the support plate portions 23a and 23a, which are in contact with each other via the friction plate units 46 and 46, is increased. It is possible to suppress the contact state from being varied.
又、前記両円孔１９ａ、１９ａの幅方向外端部を、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面のうち、前記各凸部４１、４１に囲まれた中央部に開口させ、前記両円孔１９ａ、１９ａに挿通した前記調節ロッド２７ａのうち、前記両支持板部２３ａ、２３ａの外側面から突出した部分の周囲に、それぞれが押圧部である、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９とを設けている。従って、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めた状態で、これら被駆動側カム３２ａ及び押圧プレート３９と前記支持板部２３ａ、２３ａの外側面との当接部と、（前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに当接する、）これら両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記各凸部４１、４１の先端面との当接部との距離を大きくする事ができる。この為、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮める事に伴って、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記各凸部４１、４１の先端面との間に作用するモーメントを大きくする事ができる。従って、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面と前記各凸部４１、４１の先端面との当接部の面圧をより大きくできる。更に、前記摩擦板ユニット４６、４６を介して互いに対向する、前記両被挟持板部１７ａ、１７ａの外側面と前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面との対向部のうち、前記調節ロッド２７ａの周囲に幅方向の隙間が存在した状態となる。従って、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めた状態で、前記両支持板部２３ａ、２３ａを幅方向に弾性変形し易くでき、前記アウタコラム１２ｂの内径が後方に向かう程小さくなる様に弾性変形する程度を緩和できる。即ち、前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面同士をほぼ平行に保ったまま、前記アウタコラム１２ｂの後端寄り部分の内径を縮径させる事ができる。この為、前記調節ロッド２７ａが略Ｖ字形又は弓形に弾性変形するのを抑えられ、この調節ロッド２７ａの両端部に設けた、前記被駆動側カム３２ａと前記押圧プレート３９との間隔を縮めて、前記両支持板部２３ａ、２３ａの内側面により、前記両摩擦板ユニット４６、４６を介して前記両被挟持部１７ａ、１７ａの外側面（前記各凸部４１、４１の先端面）を押え付ける力を十分に発揮させられる。この結果、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を安定して大きくする事ができる。
Further, the outer ends in the width direction of both the circular holes 19a, 19a are opened in the center portion surrounded by the respective convex portions 41, 41 on the outer surfaces of the both sandwiched portions 17a, 17a. Of the adjusting rod 27a inserted through the circular holes 19a, 19a, the driven cam 32a and the pressing member, each of which is a pressing portion, are disposed around portions protruding from the outer surfaces of the support plate portions 23a, 23a. A plate 39 is provided. Accordingly, in order to hold the steering wheel 1 in the adjusted position, the driven cam 32a, the pressing plate 39, and the support plate in a state where the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced. Abutting portions with the outer side surfaces of the portions 23a and 23a, inner surfaces of the supporting plate portions 23a and 23a (which abut against each other via the friction plate units 46 and 46), and the convex portions 41 and 41, respectively. It is possible to increase the distance from the abutting portion with the tip surface. For this reason, as the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced, the inner surface of the support plate portions 23a, 23a and the front end surface of the convex portions 41, 41 are provided. The acting moment can be increased. Therefore, the surface pressure of the contact portion between the inner side surfaces of the support plate portions 23a and 23a and the tip surfaces of the convex portions 41 and 41 can be increased. Further, among the opposing portions between the outer side surfaces of the both sandwiched plate portions 17a and 17a and the inner side surfaces of the two supporting plate portions 23a and 23a, which are opposed to each other via the friction plate units 46 and 46, the adjustment rod A gap in the width direction exists around 27a. Accordingly, the support plate portions 23a and 23a can be easily elastically deformed in the width direction in a state where the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 is reduced, and the inner diameter of the outer column 12b is directed rearward. The degree of elastic deformation can be reduced so as to become smaller. That is, the inner diameter of the portion near the rear end of the outer column 12b can be reduced while the outer surfaces of the sandwiched portions 17a and 17a are kept substantially parallel to each other. Therefore, the adjustment rod 27a is prevented from being elastically deformed into a substantially V shape or an arcuate shape, and the distance between the driven cam 32a and the pressing plate 39 provided at both ends of the adjustment rod 27a is reduced. The inner surfaces of the support plate portions 23a and 23a hold the outer surfaces of the sandwiched portions 17a and 17a (tip surfaces of the convex portions 41 and 41) through the friction plate units 46 and 46, respectively. The power to attach can be fully demonstrated. As a result, the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position can be stably increased.
１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ、５ｂ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０、１０ａ、１０ｂ アウタチューブ
１１、１１ａ、１１ｂ インナシャフト
１２、１２ａ、１２ｂ アウタコラム
１３、１３ａ、１３ｂ インナコラム
１４ 電動モータ
１５、１５ａ 玉軸受
１６、１６ａ 軸方向スリット
１７、１７ａ〜１７ｃ 被挟持部
１８、１８ａ〜１８ｃ 変位ブラケット
１９、１９ａ 円孔
２０、２０ａ 支持ブラケット
２１、２１ａ 取付板部
２２ 締付ブラケット
２３、２３ａ 支持板部
２４、２４ａ 上板部
２５、２５ａ 車体側通孔
２６ 枢軸
２７、２７ａ 調節ロッド
２８ ロックナット
２９ 締付ナット
３０、３０ａ 頭部
３１、３１ａ 駆動側カム
３２、３２ａ 被駆動側カム
３３、３３ａ カム装置
３４、３４ａ 調節レバー
３５ ストッパ機構
３６ ねじ孔
３７ ボルト
３８ ストッパ溝
３９ 押圧プレート
４０ 周方向スリット
４１、４１ａ、４１ｂ 凸部
４２ 前側ブラケット
４３ 取付孔
４４ 杆部
４５ 雄ねじ部
４６ 摩擦板ユニット
４７ 第一摩擦板
４８ 第二摩擦板
４９ 前後方向長孔
５０ 円孔
５１ 連結板部
５２ 係止部材
５３ 取付部
５４ 係止ピン
５５ 緩衝部材
５６ ストッパ孔
５７ ストッパ部材
５８ ロック用透孔
５９ キーロックカラー
６０ コイルばね
６１ スラスト軸受
６２ ナット
６３ ブラケット素子
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a, 5b Steering shaft 6, 6a, 6b Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10, 10a, 10b Outer tube 11, 11a, 11b Inner shaft 12 12a, 12b Outer column 13, 13a, 13b Inner column 14 Electric motor 15, 15a Ball bearing 16, 16a Axial slit 17, 17a-17c Clamping part 18, 18a-18c Displacement bracket 19, 19a Circular hole 20, 20a Support bracket 21, 21a Mounting plate portion 22 Tightening bracket 23, 23a Support plate portion 24, 24a Upper plate portion 25, 25a Car body side through hole 26 Axis 27, 27a Adjustment rod 28 Lock nut 29 Clamping nut 30, 3 0a Head 31, 31a Drive-side cam 32, 32a Drive-side cam 33, 33a Cam device 34, 34a Adjustment lever 35 Stopper mechanism 36 Screw hole 37 Bolt 38 Stopper groove 39 Press plate 40 Circumferential slit 41, 41a, 41b Convex part 42 front bracket 43 mounting hole 44 rod portion 45 externally threaded section 46 friction plate unit 47 first friction plate 48 second friction plate 49 longitudinal direction elongated hole 50 circular hole 51 connecting plate 52 engaging member 53 mounting portion 54 engaging the pin 55 Buffer member 56 Stopper hole 57 Stopper member 58 Locking hole 59 Key lock collar 60 Coil spring 61 Thrust bearing 62 Nut 63 Bracket element