JP2016125427A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスを防ぐ機構を実現する電動圧縮機、を提供する。
【解決手段】電動圧縮機は、圧縮機構部および電動モータを収容するハウジング１１２と、電動圧縮機がエンジン５１に取り付けられた状態で外部から直流電力が供給され、その直流電力を交流電力に変換して電動モータに印加するインバータと、ハウジング１１２に取り付けられ、ハウジング１１２とともにインバータを収容する空間を形成するインバータカバー３１と、電動圧縮機をエンジン５１に締結するための車載ボルト７１と、インバータカバー３１に挿通される軸部６２を有し、インバータカバー３１をハウジング１１２に締結する取り付けボルト６１とを備える。取り付けボルト６１は、軸部６２の軸方向から見た場合に車載ボルト７１と重なり合うように配置されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、一般的には、電動圧縮機に関し、より特定的には、インバータ一体型の電動圧縮機に関する。

従来の電動圧縮機に関して、たとえば、特開２００４−４４５３５号公報には、外部より加えられる衝撃からモータ駆動回路を保護することが可能で、かつ、隣接する機器との干渉も回避することを目的とした、電動コンプレッサが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電動コンプレッサにおいては、コンプレッサハウジングの外側にモータ駆動回路が装着されている。電動コンプレッサは、コンプレッサハウジングに設けられた取り付け部により、エンジンに取り付けられている。

また、特開２００９−５２５２９号公報には、体格を大きくすることなく、インバータ装置の冷却性能を向上させることを目的とした、電動コンプレッサが開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された電動コンプレッサは、インバータが一体化されたもので、自動車のエンジンルーム内において、エンジンの側壁に固定されている。

このほか、特開２００６−３２２４４４号公報（特許文献３）、特開２０１３−１６７２０６号公報（特許文献４）、特開２０１０−１５６２７１号公報（特許文献５）および特開２０１４−３４９６０号公報（特許文献６）にも、各種の電動圧縮機が開示されている。

特開２００４−４４５３５号公報 特開２００９−５２５２９号公報 特開２００６−３２２４４４号公報 特開２０１３−１６７２０６号公報 特開２０１０−１５６２７１号公報 特開２０１４−３４９６０号公報

上述の特許文献１および２に開示されるように、インバータ一体型の電動圧縮機（電動コンプレッサ）が知られている。このような電動圧縮機においては、ユーザが電力が印加された状態のインバータ内部にアクセスすることを防ぐ必要がある。また同時に、そのようなインバータ内部へのアクセスを防ぐ機構は、簡易な構成で実現することが求められる。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、簡易な構成で、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスを防ぐ機構を実現する電動圧縮機を提供することである。

この発明に従った電動圧縮機は、被取り付け部材に取り付けられる電動圧縮機である。電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構部と、圧縮機構部を駆動する電動モータと、圧縮機構部および電動モータを収容するハウジングと、電動圧縮機が被取り付け部材に取り付けられた状態で外部から直流電力が供給され、その直流電力を交流電力に変換して電動モータに印加するインバータと、ハウジングに取り付けられ、ハウジングとともにインバータを収容する空間を形成するカバーと、電動圧縮機を被取り付け部材に締結するための第１締結部材と、カバーに挿通される軸部を有し、カバーをハウジングに締結する第２締結部材とを備える。第２締結部材は、軸部の軸方向から見た場合に第１締結部材と重なり合うように配置されている。

このように構成された電動圧縮機によれば、第２締結部材を軸部の軸方向から見た場合に第１締結部材と重なり合うように配置することによって、第２締結部材によるカバーおよびハウジングの締結の解除を、第１締結部材による電動圧縮機および被取り付け部材の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。これにより、電動圧縮機が被取り付け部材に取り付けられ、外部からインバータに直流電力が供給された状態で、カバーがハウジングから取り外されることをなくす。結果、簡易な構成で、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスを防ぐ機構を実現することができる。

また好ましくは、第２締結部材は、軸部の先端に設けられ、軸部よりも大径の頭部をさらに有するボルトである。軸部の軸方向において、第１締結部材の直下に頭部が配置されている。

このように構成された電動圧縮機によれば、第１締結部材の直下に、第２締結部材としてのボルトの頭部を配置することによって、ボルトによるカバーおよびハウジングの締結の解除を、第１締結部材による電動圧縮機および被取り付け部材の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。

また好ましくは、カバーは、複数個所でハウジングに締結される。その複数個所のうちの２以上の位置において、第２締結部材が、第１締結部材と重なり合うように配置されている。

さらに好ましくは、複数個所のうちの第１位置と、複数個所のうち第１位置から最も離れている第２位置とにおいて、第２締結部材が、第１締結部材と重なり合うように配置されている。

さらに好ましくは、第１位置および第２位置は、四角形の対角に対応する位置関係にある。

このように構成された電動圧縮機によれば、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスをより確実に防ぐことができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、簡易な構成で、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスを防ぐ機構を実現する電動圧縮機を提供することができる。

この発明の実施の形態１における電動圧縮機の全体構成を示す概略図である。 図１中のインバータカバーの分解組み立て図である。 図１中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った断面図である。 図３中の矢印Ｖに示す方向から見た取り付けボルトおよび車載ボルトを示す図である。 取り付けボルトが挿入されるボルト挿入穴の変形例を示す断面図である。 取り付けボルトが挿入されるボルト挿入穴の変形例を示す別の断面図である。 この発明の実施の形態２における電動圧縮機をエンジンに締結する様子を示す平面図である。 この発明の実施の形態３における電動圧縮機の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態４における電動圧縮機の要部を示す平面図である。 図１０中のＸＩ−ＸＩ線上に沿った断面図である。 この発明の実施の形態５における電動圧縮機をエンジンに締結する様子を示す斜視図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電動圧縮機の全体構成を示す概略図である。図１を参照して、本実施の形態における電動圧縮機１０は、車両に搭載される電動圧縮機であり、車内空調用の冷媒圧縮に用いられる。代表的な例として、電動圧縮機１０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、バッテリからの電力供給により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド自動車に搭載されている。電動圧縮機１０は、エンジンルーム内のエンジンに取り付けられている。さらに別の例として、電動圧縮機１０は、電気自動車または燃料電池自動車に搭載されてもよい。

電動圧縮機１０は、圧縮機構部１１５と、電動モータ１１６と、ハウジング１１２と、インバータ２１と、インバータカバー３１とを有する。

圧縮機構部１１５は、その駆動に伴って冷媒を圧縮する。一例を挙げれば、圧縮機構部１１５は、ハウジング１１２内に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向配置された可動スクロールとを含んで構成されている。

電動モータ１１６は、圧縮機構部１１５を駆動させる。電動モータ１１６は、ロータ（回転子）１１８と、回転シャフト１１９と、ステータ（固定子）１１７とを有する。回転シャフト１１９は、一方向に延びるシャフト形状を有する。回転シャフト１１９は、ハウジング１１２の内部で回転可能に支持されている。圧縮機構部１１５には、回転シャフト１１９の端部が接続されている。

回転シャフト１１９の外周上には、ロータ１１８が固定されている。ロータ１１８の外周上には、ステータ１１７が設けられている。ステータ１１７は、ステータコア１１７ｐおよびコイル１１７ｑを含んで構成されている。ステータコア１１７ｐは、ハウジング１１２の内周面に固定されている。コイル１１７ｑは、ステータコア１１７ｐのティース（不図示）に巻回されている。

ハウジング１１２は、圧縮機構部１１５および電動モータ１１６を収容する内部空間を形成する。ハウジング１１２には、ハウジング１１２内に冷媒を吸入する吸入ポート（不図示）と、圧縮機構部１１５にて圧縮された冷媒を吐出する吐出ポート（不図示）とが設けられている。

本実施の形態では、ハウジング１１２が、筒部１１２ｍおよび蓋部１１２ｎが組み合わさって構成されている。筒部１１２ｍおよび蓋部１１２ｎは、アルミニウム等の金属から形成されている。筒部１１２ｍは、有底の筒形状を有し、その内部に圧縮機構部１１５および電動モータ１１６が収容されている。蓋部１１２ｎは、受け皿形状を有し、筒部１１２ｍの開口部を塞ぐように設けられている。

インバータ２１は、直流電力を交流電力に変換して電動モータ１１６に印加する。インバータ２１は、ハウジング１１２（筒部１１２ｍ）に対して外付けされている。本実施の形態では、インバータ２１が、筒部１１２ｍの周壁に取り付けられている。インバータ２１は、回路基板２２を有する。回路基板２２は、各種の電気回路を実装する実装面を有し、その実装面が回転シャフト１１９の軸方向と平行となるように設けられている。

インバータカバー３１は、ハウジング１１２（筒部１１２ｍ）とともに、インバータ２１を収容する空間１１０を形成している。空間１１０は、インバータカバー３１およびハウジング１１２によって区画された空間として形成されている。ハウジング１１２およびインバータカバー３１は、電動圧縮機１０の外観をなしている。

インバータカバー３１は、回路基板２２を覆って汚れや湿気等から保護している。インバータカバー３１は、軽量化のために樹脂により形成されてもよい。インバータ回路へのノイズの影響を低減するため、また回路基板２２から発生する電磁ノイズが外部に放射されるのを抑制するために、インバータカバー３１を形成する樹脂の内部に金属製のプレートが設けられてもよい。

インバータカバー３１には、外部（車両側）から直流電力が供給される電源入力ポート（不図示）が設けられている。電動圧縮機１０がエンジン５１に取り付けられた状態において、電源入力ポートには車両側のケーブルが接続される。なお、車両側から電動圧縮機１０への電源入力は、インバータカバー３１から引き出されたハーネスを用いるハーネス仕様であってもよい。

インバータ２１で変換された交流電力が電動モータ１１６に供給されることにより、ロータ１１８が回転シャフト１１９とともに回転する。圧縮機構部１１５は、回転シャフト１１９の回転が伝達されることにより駆動する。圧縮機構部１１５の駆動により、外部冷媒回路から吸入ポートを介したハウジング１１２内への冷媒の吸入と、ハウジング１１２内に吸入された冷媒の圧縮機構部１１５による圧縮と、圧縮された冷媒の吐出ポートを介した外部冷媒回路への吐出とが実行される。

図２は、図１中のインバータカバーの分解組み立て図である。図１および図２を参照して、電動圧縮機１０は、インバータカバー取り付けボルト６１（以下、単に「取り付けボルト６１ともいう）と、電動圧縮機車載ボルト７１（以下、単に「車載ボルト７１」ともいう）とをさらに有する。

インバータカバー３１は、取り付けボルト６１によりハウジング１１２（筒部１１２ｍ）に締結されている。インバータカバー３１は、複数個所でハウジング１１２に締結されている。電動圧縮機１０は、車載ボルト７１によりエンジン５１に締結されている。

取り付けボルト６１は、その構成部位として、軸部６２および頭部６３を有する。軸部６２は、一方向に延びる軸形状を有し、その外周面にはネジが形成されている。軸部６２は、後述するインバータカバー３１に形成されたボルト挿入孔３６（貫通孔３７）に挿通される。頭部６３は、軸部６２の先端に設けられ、軸部６２よりも大径を有する。頭部６３には、レンチが挿入されるレンチ用挿入穴６４が形成されている。頭部６３は、後述するインバータカバー３１に形成されたボルト挿入孔３６の座ぐり穴３８に位置決めされる。

車載ボルト７１は、取り付けボルト６１と同様の構造を有する。車載ボルト７１は、取り付けボルト６１の軸部６２および頭部６３にそれぞれ対応して、軸部７２および頭部７３を有する。頭部７３には、車載ボルト７１におけるレンチ用挿入穴６４に対応して、レンチ用挿入穴７４が形成されている。

なお、本実施の形態では、取り付けボルト６１および車載ボルト７１にレンチ用挿入穴が形成される構成について説明したが、これに限られず、レンチ側に異形の凹部が形成され、ボルトの頭部にその凹部に対応する形状の凸部が設けられる構成としてもよい。

インバータカバー３１は、その構成部位として、本体部３２および取り付け用突出部４１を有する。本体部３２は、インバータカバー３１の主要部をなし、インバータ２１の回路基板２２を覆うように設けられる。本体部３２がハウジング１１２の被取り付け面１１３に載置され、本体部３２およびハウジング１１２が締結されることによって、空間１１０が形成される。

本体部３２は、頂面３２ａを有する。頂面３２ａは、本体部３２における被取り付け面１１３に向かい合う側とは反対側の面である。本実施の形態では、頂面３２ａが、略矩形形状の平面視を有する。頂面３２ａは、互いに対向する端辺３２ｇおよび端辺３２ｉと、互いに対向する端辺３２ｈおよび端辺３２ｊとを有する。

取り付け用突出部４１は、頂面３２ａから突出して設けられている。取り付け用突出部４１は、頂面３２ａ上で端辺３２ｉに沿って延びている。取り付け用突出部４１は、端面４１ａを有する。端面４１ａは、後述するボルト挿入孔４２Ａの延設方向と交わる方向に延設する面である。

なお、取り付け用突出部４１が設けられる部位は、特にインバータカバー３１に限定されず、たとえば、ハウジング１１２（筒部１１２ｍ）であってもよい。

インバータカバー３１には、取り付けボルト６１が挿通されるボルト挿入孔３６Ａ、ボルト挿入孔３６Ｂおよびボルト挿入孔３６Ｃ（以下、互いに区別しない場合には、「ボルト挿入孔３６」という）と、車載ボルト７１が挿通されるボルト挿入孔４２とが形成されている。

ボルト挿入孔３６は、本体部３２に形成されている。ボルト挿入孔３６は、頂面３２ａの延設方向と交わる方向において、本体部３２を貫通している。ボルト挿入孔３６は、貫通孔３７と、貫通孔３７よりも大径を有し、頂面３２ａに開口する座ぐり穴３８とから構成されている。ボルト挿入孔３６Ａは、端辺３２ｉに隣り合う位置に設けられている。ボルト挿入孔３６Ａは、頂面３２ａを平面視した場合に、端面４１ａと端辺３２ｈとの間に設けられている。

ボルト挿入孔４２は、取り付け用突出部４１に形成されている。ボルト挿入孔４２は、端辺３２ｉに沿った方向において、取り付け用突出部４１を貫通している。ボルト挿入孔４２の一方端は、端面４１ａに開口している。ボルト挿入孔４２は、一定の直径を有する貫通孔から構成されている。

ハウジング１１２の被取り付け面１１３には、ネジ穴１１４が形成されている。ボルト挿入孔３６に挿通された取り付けボルト６１がネジ穴１１４に螺合されることによって、インバータカバー３１がハウジング１１２に締結されている。ボルト挿入孔４２に挿通された車載ボルト７１がエンジン５１に形成されたネジ穴５２に螺合されることによって、電動圧縮機１０がエンジン５１に締結されている。なお、電動圧縮機１０が締結される対象は、エンジンに限られず、たとえば、エンジンルーム内のステー等であってもよい。また、電動圧縮機１０は、エンジンルーム以外の車両部位に取り付けられてもよい。

図３は、図１中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った断面図である。図５は、図３中の矢印Ｖに示す方向から見た取り付けボルトおよび車載ボルトを示す図である。

図３から図５を参照して、本実施の形態では、取り付けボルト６１が、その軸部６２の軸方向（延設方向）から見た場合に、車載ボルト７１と重なり合うように配置されている。このような構成により、取り付けボルト６１によるインバータカバー３１およびハウジング１１２の締結の解除を、車載ボルト７１による電動圧縮機１０およびエンジン５１の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。

より具体的に説明すると、取り付けボルト６１および車載ボルト７１を軸部６２の軸方向（延設方向）から見た図５において、取り付けボルト６１の頭部６３は、車載ボルト７１の頭部７３と部分的に重なり合って配置されている。特に本実施の形態では、頭部６３が、頭部７３の直下に配置されている。頭部６３に形成されたレンチ用挿入穴６４の一部が、軸部６２の軸方向（延設方向）から見て、頭部７３と重なり合っている。軸部６２の軸方向（延設方向）における取り付けボルト６１（頭部６３）および車載ボルト７１（頭部７３）間の長さ（図３および図４中のＬ１）は、ハウジング１１２に形成されたネジ穴１１４に対する取り付けボルト６１の掛かり代（図４中のＬ２）よりも小さい（Ｌ１＜Ｌ２）。

このような構成により、取り付けボルト６１の頭部６３が車載ボルト７１の頭部７３によって隠れるため、車載ボルト７１により電動圧縮機１０およびエンジン５１が締結された状態において、インバータカバー３１をハウジング１１２から取り外すことができない。

特に頭部６３に形成されたレンチ用挿入穴６４が頭部７３と重なり合っている場合には、レンチ用挿入穴６４にレンチを挿入することができず、取り付けボルト６１を緩めることができない。また、取り付けボルト６１および車載ボルト７１間の長さＬ１がネジ穴１１４に対する取り付けボルト６１の掛かり代Ｌ２よりも小さい場合、仮に取り付けボルト６１を緩めることができたとしても、取り付けボルト６１とネジ穴１１４との引っ掛かりを完全に解消することができない。

このように本実施の形態では、取り付けボルト６１の頭部６３を覆うカバー等の別部材を設けることなく、電動圧縮機１０の車載状態でのインバータカバー３１の取り外しを不可とできる。結果、簡易な構成で、電力が印加された状態のインバータ２１へのアクセスを防ぐ機構を実現することができる。

なお、図３中では、軸部６２の中心軸の延長線が頭部７３の中心に重なるように、取り付けボルト６１および車載ボルト７１が相互に位置決めされているが、軸部６２の中心軸の延長線が頭部７３の中心からずれる構成としてもよい。この場合、上記のＬ１＜Ｌ２の関係を満たすようにすると、電動圧縮機１０の車載状態でのインバータカバー３１の取り外しを確実に不可とできる。

また、取り付けボルト６１および車載ボルト７１の種類は、特に限定されず、たとえば、六角ボルトであってもよい。この場合、上記のＬ１＜Ｌ２の関係を満たすことによって、電動圧縮機１０の車載状態でのインバータカバー３１の取り外しを不可とできる。

図６および図７は、取り付けボルトが挿入されるボルト挿入穴の変形例を示す断面図である。図６および図７中には、それぞれ、図３および図４に対応する断面位置が示されている。

図６および図７を参照して、本変形例では、ボルト挿入孔３６が、一定の直径を有する貫通孔から構成されている。ボルト挿入孔３６に取り付けボルト６１が挿入された状態で、取り付けボルト６１の頭部６３は、頂面３２ａ上に位置決めされる。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における電動圧縮機１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における電動圧縮機１０は、被取り付け部材としてのエンジン５１に取り付けられる電動圧縮機である。電動圧縮機１０は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮機構部１１５と、圧縮機構部１１５を駆動する電動モータ１１６と、圧縮機構部１１５および電動モータ１１６を収容するハウジング１１２と、電動圧縮機１０がエンジン５１に取り付けられた状態で外部から直流電力が供給され、その直流電力を交流電力に変換して電動モータ１１６に印加するインバータ２１と、ハウジング１１２に取り付けられ、ハウジング１１２とともにインバータ２１を収容する空間１１０を形成するカバーとしてのインバータカバー３１と、電動圧縮機１０をエンジン５１に締結するための第１締結部材としての車載ボルト７１と、インバータカバー３１に挿通される軸部６２を有し、インバータカバー３１をハウジング１１２に締結する第２締結部材としての取り付けボルト６１とを備える。取り付けボルト６１は、軸部６２の軸方向から見た場合に車載ボルト７１と重なり合うように配置されている。

このように構成された、この発明の実施の形態１における電動圧縮機１０によれば、簡易な構成で、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスを防ぐ機構を実現することができる。

（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２における電動圧縮機をエンジンに締結する様子を示す平面図である。本実施の形態における電動圧縮機は、実施の形態１における電動圧縮機１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。

図８を参照して、本実施の形態における電動圧縮機は、インバータカバー取り付けボルト６１として、取り付けボルト６１Ａ、取り付けボルト６１Ｂ、取り付けボルト６１Ｃおよび取り付けボルト６１Ｄを有し、電動圧縮機車載ボルト７１として、車載ボルト７１Ａおよび車載ボルト７１Ｂを有する。

取り付けボルト６１Ａ、取り付けボルト６１Ｂ、取り付けボルト６１Ｃおよび取り付けボルト６１Ｄは、頂面３２ａを平面視した場合に、四角形の角部に位置するように設けられている。取り付けボルト６１Ａと取り付けボルト６１Ｄとの間の長さＢ１は、取り付けボルト６１Ａと取り付けボルト６１Ｂとの間の長さＢ２および取り付けボルト６１Ａと取り付けボルト６１Ｃとの間の長さＢ３よりも大きい（Ｂ１＞Ｂ２，Ｂ３）。取り付けボルト６１Ａが設けられた位置と、取り付けボルト６１Ｄが設けられた位置とは、四角形の対角の位置関係にある。

インバータカバー３１は、その構成部位として、本体部３２と、取り付け用突出部４１および取り付け用突出部４６とを有する。

取り付け用突出部４６は、頂面３２ａから突出して設けられている。取り付け用突出部４６は、頂面３２ａ上で端辺３２ｇに沿って延びている。取り付け用突出部４６は、端面４６ａを有する。端面４６ａは、頂面３２ａの延設方向と交わる方向に延設する面である。取り付け用突出部４６が端辺３２ｇに沿って延びる長さ（後述するボルト挿入孔４７の延設方向の長さ）は、取り付け用突出部４１が端辺３２ｉに沿って延びる長さ（ボルト挿入孔４２の延設方向の長さ）よりも小さい。

取り付け用突出部４６には、ボルト挿入孔４７が形成されている。ボルト挿入孔４７は、端辺３２ｇに沿った方向において、取り付け用突出部４６を貫通している。ボルト挿入孔４７の一方端は、端面４６ａに開口している。

ボルト挿入孔４２およびボルト挿入孔４７にそれぞれ挿入される車載ボルト７１Ａおよび車載ボルト７１Ｂによって、電動圧縮機がエンジン５１に締結されている。この際、取り付けボルト６１Ａが、その軸部６２の軸方向（延設方向）から見た場合に、車載ボルト７１Ａと重なり合うように配置され、取り付けボルト６１Ｄが、その軸部６２の軸方向（延設方向）から見た場合に、車載ボルト７１Ｂと重なり合うように配置されている。

このような構成により、取り付けボルト６１Ａおよび取り付けボルト６１Ｄによるインバータカバー３１およびハウジング１１２の締結の解除を、車載ボルト７１Ａおよび車載ボルト７１Ｂによる電動圧縮機およびエンジン５１の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。本実施の形態では、電動圧縮機の車載状態において取り外し不可とされる取り付けボルト６１Ａおよび取り付けボルト６１Ｄが、互いに離間して設けられ、また四角形の対角の位置関係にあるため、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスをより確実に防ぐことができる。

なお、頂面３２ａを取り付けボルト６１Ａおよび取り付けボルト６１Ｄを通る仮想線によって分割した場合に、少なくとも被取り付け部材であるエンジン５１側に位置する方の面積が、その他方の面積以上となるように、取り付けボルト６１Ａおよび取り付けボルト６１Ｄを配置してもよい。この場合、電力が印加された状態のインバータ内部へのアクセスをさらに確実に防ぐことができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態２における電動圧縮機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。

（実施の形態３）
図９は、この発明の実施の形態３における電動圧縮機の要部を示す断面図である。本実施の形態における電動圧縮機は、実施の形態１における電動圧縮機１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。

図９を参照して、図中には、実施の形態１における図４に対応する断面位置が示されている。本実施の形態における電動圧縮機は、実施の形態１における取り付けボルト６１に替えて、スタッドボルト８１およびナット８２を有する。

スタッドボルト８１は、ハウジング１１２の被取り付け面１１３に立設されている。本体部３２が被取り付け面１１３に載置された状態で、ボルト挿入孔３６Ａにスタッドボルト８１が挿通される。ボルト挿入孔３６Ａから延出するスタッドボルト８１にナット８２が螺合されることによって、インバータカバー３１がハウジング１１２に締結されている。

本実施の形態では、スタッドボルト８１が、その軸方向（延設方向）から見た場合に、車載ボルト７１と重なり合うように配置されている。スタッドボルト８１の軸方向におけるスタッドボルト８１および車載ボルト７１（頭部７３）間の長さ（図９中のＬ３）は、ナット８２の高さ（図９中のＬ４）よりも小さい（Ｌ３＜Ｌ４）。

このような構成により、スタッドボルト８１およびナット８２によるインバータカバー３１およびハウジング１１２の締結の解除を、車載ボルト７１による電動圧縮機およびエンジン５１の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。

このように構成された、この発明の実施の形態３における電動圧縮機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。

なお、本実施の形態では、インバータカバー３１をハウジング１１２に締結するための締結手段として、スタッドボルトを用いた構成について説明したが、エンジン５１に対する電動圧縮機の締結手段として、スタッドボルトを用いてもよい。この場合、たとえば、エンジン５１から延出するスタッドボルトに電動圧縮機を挿入し、ナットにより電動圧縮機を締結する。

（実施の形態４）
図１０は、この発明の実施の形態４における電動圧縮機の要部を示す平面図である。本実施の形態における電動圧縮機は、実施の形態１における電動圧縮機１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。

図１０を参照して、図中には、インバータカバー３１の本体部３２の頂面３２ａを平面視した場合の電動圧縮機が示されている。本実施の形態における電動圧縮機は、インバータカバー取り付けボルト６１として、取り付けボルト６１Ａ、取り付けボルト６１Ｂ、取り付けボルト６１Ｃおよび取り付けボルト６１Ｄを有し、電動圧縮機車載ボルト７１として、車載ボルト７１Ａおよび車載ボルト７１Ｂを有する。

取り付けボルト６１Ａ、取り付けボルト６１Ｂ、取り付けボルト６１Ｃおよび取り付けボルト６１Ｄは、頂面３２ａを平面視した場合に、四角形の角部に位置するように設けられている。

インバータカバー３１は、その構成部位として、本体部３２と、取り付け用突出部４１および取り付け用突出部４６とを有する。

取り付け用突出部４１は、頂面３２ａから突出して設けられている。取り付け用突出部４１は、端辺３２ｉに隣り合う位置に設けられている。取り付け用突出部４１は、取り付け用突出部４１Ａおよび取り付け用突出部４１Ｂから構成されている。取り付け用突出部４１Ａおよび取り付け用突出部４１Ｂは、端辺３２ｉに沿った方向において互いに離間して設けられている。取り付け用突出部４１Ａは、端辺３２ｈおよび端辺３２ｉが交わる角部に設けられ、取り付け用突出部４１Ｂは、端辺３２ｉおよび端辺３２ｊが交わる角部に設けられている。

取り付け用突出部４６は、頂面３２ａから突出して設けられている。取り付け用突出部４６は、端辺３２ｇに隣り合う位置に設けられている。取り付け用突出部４６は、取り付け用突出部４６Ａおよび取り付け用突出部４６Ｂから構成されている。取り付け用突出部４６Ａおよび取り付け用突出部４６Ｂは、端辺３２ｇに沿った方向において互いに離間して設けられている。取り付け用突出部４６Ａは、端辺３２ｇおよび端辺３２ｈが交わる角部に設けられ、取り付け用突出部４６Ｂは、端辺３２ｊおよび端辺３２ｇが交わる角部に設けられている。

取り付け用突出部４１には、ボルト挿入孔４２が形成されている。ボルト挿入孔４２は、端辺３２ｉに沿った方向において、取り付け用突出部４１Ａおよび取り付け用突出部４１Ｂを順に貫通している。取り付け用突出部４６には、ボルト挿入孔４７が形成されている。ボルト挿入孔４７は、端辺３２ｇに沿った方向において、取り付け用突出部４６Ａおよび取り付け用突出部４６Ｂを順に貫通している。

ボルト挿入孔４２およびボルト挿入孔４７にそれぞれ挿入される車載ボルト７１Ａおよび車載ボルト７１Ｂによって、電動圧縮機がエンジン５１に締結されている。

図１１は、図１０中のＸＩ−ＸＩ線上に沿った断面図である。図１０および図１１を参照して、取り付けボルト６１Ａおよび取り付けボルト６１Ｃが、その軸部６２の軸方向（延設方向）から見た場合に、車載ボルト７１Ａと重なり合うように配置されている。取り付けボルト６１Ｂおよび取り付けボルト６１Ｄが、その軸部６２の軸方向（延設方向）から見た場合に、車載ボルト７１Ｂと重なり合うように配置されている。

本実施の形態では、取り付けボルト６１の頭部６３が、軸部６２の軸方向から見た場合に、車載ボルト７１の軸部７２と重なり合って配置されている。

このような構成により、取り付けボルト６１Ａ〜６１Ｄによるインバータカバー３１およびハウジング１１２の締結の解除を、車載ボルト７１Ａおよび車載ボルト７１Ｂによる電動圧縮機およびエンジン５１の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。

このように構成された、この発明の実施の形態４における電動圧縮機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。

（実施の形態５）
図１２は、この発明の実施の形態５における電動圧縮機をエンジンに締結する様子を示す斜視図である。本実施の形態における電動圧縮機は、実施の形態１における電動圧縮機１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。

図１２を参照して、本実施の形態では、インバータ２１が、有底の筒形状を有する筒部１１２ｍの底部に取り付けられている。インバータ２１は、回路基板２２を有する。回路基板２２は、各種の電気回路を実装する実装面を有し、その実装面が回転シャフト１１９（図１を参照のこと）の軸方向と直交するように設けられている。

ハウジング１１２（筒部１１２ｍ）は、その構成部位として、取り付け部９２Ａ、取り付け部９２Ｂ、取り付け部９２Ｃおよび取り付け部９２Ｄ（以下、特に区別しない場合には、取り付け部９２という）を有する。取り付け部９２は、一方向に延びるボルト挿入孔９３が形成された円柱形状を有する。取り付け部９２Ａに形成されたボルト挿入孔９３は、インバータカバー３１の近傍で開口している。なお、取り付け部９２Ａは、ハウジング１１２に限られず、たとえば、インバータカバー３１に設けられてもよい。

ボルト挿入孔９３に挿入された車載ボルト７１によって、電動圧縮機がエンジン５１に締結されている。この際、取り付けボルト６１が、その軸部６２の軸方向から見た場合に、車載ボルト７１と重なり合うように配置されている。このような構成により、取り付けボルト６１によるインバータカバー３１およびハウジング１１２の締結の解除を、車載ボルト７１による電動圧縮機およびエンジン５１の締結を解除した状態で実施可能な構成とする。

このように構成された、この発明の実施の形態５における電動圧縮機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、たとえば、車両に搭載される電動圧縮機に適用される。

１０ 電動圧縮機、５１ エンジン、２１ インバータ、２２ 回路基板、３１ インバータカバー、３２ 本体部、３２ａ 頂面、３２ｇ，３２ｈ，３２ｉ，３２ｊ 端辺、３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，４２，４７，９３ ボルト挿入孔、３７ 貫通孔、３８ 座ぐり穴、４１，４１Ａ，４１Ｂ，４６，４６Ａ，４６Ｂ 取り付け用突出部、４１ａ，４６ａ 端面、５２，１１４ ネジ穴、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ 取り付けボルト、６２，７２ 軸部、６３，７３ 頭部、６４，７４ レンチ用挿入穴、７１，７１Ａ，７１Ｂ 車載ボルト、８１ スタッドボルト、８２ ナット、９２，９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃ，９２Ｄ 取り付け部、１１０ 空間、１１２ ハウジング、１１２ｍ 筒部、１１２ｎ 蓋部、１１３ 被取り付け面、１１５ 圧縮機構部、１１６ 電動モータ、１１７ ステータ、１１７ｐ ステータコア、１１７ｑ コイル、１１８ ロータ、１１９ 回転シャフト。

Claims (5)

1. 被取り付け部材に取り付けられる電動圧縮機であって、
   流体を圧縮する圧縮機構部と、
   前記圧縮機構部を駆動する電動モータと、
   前記圧縮機構部および前記電動モータを収容するハウジングと、
   電動圧縮機が前記被取り付け部材に取り付けられた状態で外部から直流電力が供給され、その直流電力を交流電力に変換して前記電動モータに印加するインバータと、
   前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングとともに前記インバータを収容する空間を形成するカバーと、
   電動圧縮機を前記被取り付け部材に締結するための第１締結部材と、
   前記カバーに挿通される軸部を有し、前記カバーを前記ハウジングに締結する第２締結部材とを備え、
   前記第２締結部材は、前記軸部の軸方向から見た場合に前記第１締結部材と重なり合うように配置されている、電動圧縮機。
2. 前記第２締結部材は、前記軸部の先端に設けられ、前記軸部よりも大径の頭部をさらに有するボルトであり、
   前記軸部の軸方向において、前記第１締結部材の直下に前記頭部が配置されている、請求項１に記載の電動圧縮機。
3. 前記カバーは、複数個所で前記ハウジングに締結され、
   前記複数個所のうちの２以上の位置において、前記第２締結部材が、前記第１締結部材と重なり合うように配置されている、請求項１または２に記載の電動圧縮機。
4. 前記複数個所のうちの第１位置と、前記複数個所のうち前記第１位置から最も離れている第２位置とにおいて、前記第２締結部材が、前記第１締結部材と重なり合うように配置されている、請求項３に記載の電動圧縮機。
5. 前記第１位置および前記第２位置は、四角形の対角に対応する位置関係にある、請求項４に記載の電動圧縮機。

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