JP2016190632A

JP2016190632A - Steering column device

Info

Publication number: JP2016190632A
Application number: JP2015233201A
Authority: JP
Inventors: 陽太上坂; Yota Kamisaka; 孝啓梅藤; Takahiro Umefuji
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2016-11-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering column device which certainly performs the positional regulation of an inner column and suppresses an increase in an impact absorbing load while impact energy is absorbed.SOLUTION: A front side stopper 73 performing positional regulation on a front end side of an inner column 4 is detachably held on an outer column 3 by a locking claw 73d, while penetrating a cylinder wall 3a of the outer column 3. Upon a secondary collision, a forcibly separating member 81 moving forward in a cylinder axial direction with the inner column 4 presses a wedge receiving surface 73e of the front side stopper 73 forward, thereby separating the front side stopper 73 at a regulating position from the outer column 3.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明はテレスコピック操作が可能な上に、衝突時の二次衝突の際に、衝撃荷重によって、インナーコラムがステアリングシャフトとともに移動し、衝撃エネルギーを吸収するステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column device that can be telescopically operated, and in the event of a secondary collision at the time of collision, an inner column moves together with a steering shaft by an impact load to absorb impact energy.

この種のステアリングコラム装置として、図１１に示す特許文献１のステアリングコラム装置１０１が知られている。ステアリングコラム装置１０１は、車体側に固定されるアウターコラム１０３と、アウターコラム１０３内を車両前後方向に移動可能に配設されるインナーコラム１０４と、インナーコラム１０４をアウターコラム１０３に締結する締結手段１０５とを備えている。 As this type of steering column device, a steering column device 101 of Patent Document 1 shown in FIG. 11 is known. The steering column device 101 includes an outer column 103 fixed to the vehicle body side, an inner column 104 disposed so as to be movable in the vehicle front-rear direction within the outer column 103, and a fastening means for fastening the inner column 104 to the outer column 103. 105.

インナーコラム１０４は、インナーコラム１０４上に設置された規制部材１７３が、締結手段１０５の操作軸１５１上に設置したロック部材１５３に突当てられることで、移動範囲（テレスコ位置調整範囲）が規定されている。規制部材１７３は、設定値以上の荷重が加わった際に、ロック部材１５３に係合したロックプレート１５４によって、破断するように設定されており、破断することで、インナーコラム１０４は、テレスコの移動範囲を超えて車両前方に移動できる。 In the inner column 104, a regulating member 173 installed on the inner column 104 is abutted against a lock member 153 installed on the operation shaft 151 of the fastening means 105, whereby a movement range (telescopic position adjustment range) is defined. ing. The restriction member 173 is set to be broken by a lock plate 154 engaged with the lock member 153 when a load greater than a set value is applied, and the inner column 104 moves by telescopic movement by breaking. The vehicle can move forward beyond the range.

また、図１２に示すように、特許文献２のステアリングコラム装置２０１では、規制部材２７３が、締結手段２０５の操作レバー２５１ａに連係して、インナーコラム２０４に対して突没可能に配設されている。規制部材２７３は、締結手段２０５がアウターコラム２０３をインナーコラム２０４に締結したロック状態で、インナーコラム２０４から離間した位置に保持され、締結手段２０５がロック解除状態で、インナーコラム２０４の移動範囲を規制する位置に変位する。 Also, as shown in FIG. 12, in the steering column device 201 of Patent Document 2, the regulating member 273 is disposed so as to be able to project and retract with respect to the inner column 204 in conjunction with the operation lever 251a of the fastening means 205. Yes. The restricting member 273 is held at a position separated from the inner column 204 in a locked state where the fastening means 205 is fastened to the inner column 204, and the movement range of the inner column 204 is restricted while the fastening means 205 is unlocked. Displace to the position to be regulated.

ＷＯ２０１２／０００５９３Ａ１WO2012 / 000593A1 特開２００５−００１５１７JP-A-2005-001517

ところで、特許文献１に示される規制部材１７３の構成では、インナーコラム１０４がアウターコラム１０３に対して前方へ移動し収縮している途中で、規制部材１７３を破断する。このため、衝撃エネルギーを吸収している途中で、衝撃吸収荷重が瞬間的に増大するという問題がある。 By the way, in the configuration of the regulating member 173 shown in Patent Document 1, the regulating member 173 is broken while the inner column 104 is moving forward and contracting with respect to the outer column 103. For this reason, there is a problem that the shock absorption load increases momentarily while absorbing the impact energy.

また、特許文献２に示される規制部材２７３の構成とすることで、特許文献１が抱える問題を解消することができる。しかしながら、特許文献２に示される規制部材の構成では、規制部材２７３がインナーコラム２０４の移動範囲を規制するロック解除状態で、操作レバー２５１ａが固定されないため、規制部材２７３の位置が安定しないという問題がある。 Further, by adopting the configuration of the regulating member 273 shown in Patent Document 2, the problem of Patent Document 1 can be solved. However, in the configuration of the restricting member shown in Patent Document 2, in the unlocked state where the restricting member 273 restricts the movement range of the inner column 204, the operation lever 251a is not fixed, so that the position of the restricting member 273 is not stable. There is.

さらに、特許文献２に示される規制部材２７３の構成では、インナーコラム２０４の位置調整を行なう際に、インナーコラム２０４が規制部材２７３に突き当たった場合、可動式の規制部材２７３では、突き当たった際の荷重を受けきれないおそれがある。 Further, in the configuration of the restriction member 273 shown in Patent Document 2, when the inner column 204 hits the restriction member 273 when the position of the inner column 204 is adjusted, the movable restriction member 273 has a contact with the restriction member 273. There is a risk of not being able to receive the load.

そこで、本願発明は上記事情を考慮し、インナーコラムの位置規制をより確実に行なうことができるとともに、衝撃エネルギーを吸収している途中で規制部材の破断による衝撃吸収荷重の一時的な増大を抑制することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention can more reliably regulate the position of the inner column and suppress a temporary increase in impact absorbing load due to the breaking of the regulating member while absorbing the impact energy. An object of the present invention is to provide a steering column device that can be used.

本発明は、筒形状を有し、車両前後方向に沿って配設されるアウターコラムと、筒形状を有し、前記アウターコラム内に筒軸方向に移動可能に挿入されるインナーコラムと、前記インナーコラムを前記アウターコラムに締結するロック位置と前記インナーコラムを前記アウターコラムの軸方向に調節可能な解除位置とに操作可能な操作レバーを有するロック手段と、前記アウターコラムの外周面側から該アウターコラムの筒壁を貫通し、前記インナーコラムの前端位置を規制する規制位置で、前記アウターコラムに離脱可能に配設される規制部材と、前記規制部材を前記規制位置に保持する保持構造と、前記ロック手段がロック位置にある状態で前記インナーコラムに結合される強制離脱部材と、前記インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、前記強制離脱部材が前記インナーコラムとともに筒軸方向前方に移動し、前記保持構造により保持された状態の前記規制部材を、前記規制位置から離脱させる離脱構造と、を備えることを特徴としている。 The present invention has a cylindrical shape, an outer column disposed along the vehicle longitudinal direction, an inner column having a cylindrical shape and movably inserted into the outer column in the cylindrical axis direction, Lock means having an operating lever capable of operating the lock position for fastening the inner column to the outer column and the release position where the inner column can be adjusted in the axial direction of the outer column; A restricting member that passes through the cylindrical wall of the outer column and restricts the front end position of the inner column and is detachably disposed on the outer column; and a holding structure that holds the restricting member at the restricting position; A forcible detaching member coupled to the inner column in a state where the locking means is in a locked position, and set in a cylinder axial direction with respect to the inner column When the above load is applied, the forcible detaching member moves forward in the cylinder axial direction together with the inner column, and the detaching structure for detaching the regulating member held by the holding structure from the regulating position; It is characterized by having.

本発明は、ロック手段の締結時には、規制部材は、保持構造によって、規制位置に保持され、インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際には、強制離脱部材が、インナーコラムとともに筒軸方向前方へ移動し、規制部材が規制位置から離脱する。 In the present invention, when the locking means is fastened, the restricting member is held at the restricting position by the holding structure, and when a load of a set value or more is applied to the inner column in the cylinder axis direction, the forcible releasing member is It moves forward in the cylinder axis direction together with the inner column, and the restricting member leaves the restricting position.

これにより、通常のテレスコ位置調整時には、規制部材がインナーコラムの移動方向（車両前方）への移動範囲を規制し、二次衝突時に衝撃エネルギーを吸収する際には、インナーコラムが規制部材に衝突する前に強制離脱部材が規制部材を規制位置から強制的に脱落する。このため、衝撃エネルギーを吸収している途中で衝撃吸収荷重が増大することを抑制できる。 As a result, during normal telescopic position adjustment, the regulating member regulates the range of movement of the inner column in the moving direction (front of the vehicle), and when absorbing impact energy during a secondary collision, the inner column collides with the regulating member. The forcible detachment member forcibly removes the restricting member from the restricting position. For this reason, it can suppress that an impact absorption load increases in the middle of absorbing impact energy.

本発明の第１の実施形態を示すステアリングコラム装置の左側面図である。It is a left view of the steering column apparatus which shows the 1st Embodiment of this invention. 図１のステアリングコラム装置の平面図である。It is a top view of the steering column apparatus of FIG. 図１のステアリングコラム装置の底面図である。It is a bottom view of the steering column apparatus of FIG. 図１のIII-III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line of FIG. 第１の実施形態のロック手段と衝撃吸収手段との構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the locking means and impact absorption means of 1st Embodiment. 第１の実施形態のロック手段と衝撃吸収手段との動作を示す模式図で、（ａ）はロック手段のロックが解除された状態、（ｂ）は（ａ）の状態からインナーコラムを前方に移動させた状態、（ｃ）は（ａ）の状態でロック手段がロックされた状態を示す。FIG. 5 is a schematic diagram showing the operation of the locking means and the shock absorbing means of the first embodiment, where (a) shows a state where the locking means is unlocked, and (b) shows that the inner column is moved forward from the state shown in (a). The moved state, (c) shows the state where the locking means is locked in the state (a). （ａ）は、図６（ｃ）の状態で、インナーコラムに加わった衝撃を吸収している途中の状態を示し、（ｂ）は衝撃を吸収した後の状態を示している。(A) shows the state in the middle of absorbing the impact applied to the inner column in the state of FIG. 6 (c), and (b) shows the state after absorbing the impact. 本発明の第２の実施形態を示すステアリングコラム装置の図５に対応する分解斜視図である。It is a disassembled perspective view corresponding to FIG. 5 of the steering column apparatus which shows the 2nd Embodiment of this invention. 第２の実施形態の前側ストッパの正面図である。It is a front view of the front side stopper of a 2nd embodiment. 第２の実施形態のアウターコラムに前側ストッパを取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the front side stopper to the outer column of 2nd Embodiment. 従来技術によるステアリングコラム装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the steering column apparatus by a prior art. 他の従来技術によるステアリングコラム装置を示す側方断面図である。It is side sectional drawing which shows the steering column apparatus by another prior art.

以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７に示すように、本実施形態は、手動式のステアリングコラム装置１である。ステアリングコラム装置１は、車体に固定するための取付ブラケット２を車両前後方向の二箇所に備えている。取付ブラケット２には、アウターコラム３が車両上下方向に揺動可能（チルト位置調整可能）に支持され、アウターコラム３にインナーコラム４が支持される。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 7, the present embodiment is a manual steering column apparatus 1. The steering column device 1 includes mounting brackets 2 for fixing to the vehicle body at two locations in the vehicle front-rear direction. An outer column 3 is supported on the mounting bracket 2 so as to be swingable in the vehicle vertical direction (tilt position can be adjusted), and an inner column 4 is supported on the outer column 3.

取付ブラケット２とアウターコラム３とインナーコラム４とは、図４に示すロック手段５が一体に締結する。インナーコラム４に掛かる衝撃エネルギーは、衝撃吸収手段６が吸収する。アウターコラム３に対するインナーコラム４の車両前後方向の位置（テレスコ位置）の調整範囲は、図２に示すテレスコ位置の規制手段７によって設定する。 The mounting bracket 2, the outer column 3, and the inner column 4 are integrally fastened by the lock means 5 shown in FIG. 4. The impact energy applied to the inner column 4 is absorbed by the impact absorbing means 6. The adjustment range of the position (telescopic position) of the inner column 4 in the vehicle longitudinal direction with respect to the outer column 3 is set by the telescopic position regulating means 7 shown in FIG.

取付ブラケット２は、車体の天井面（図示せず）に固定される前側固定部２１ａと、後側固定部２１ｂとを備えている。前側固定部２１ａは、アウターコラム３を揺動可能に軸支する軸支部２３を備え、後側固定部２１ｂは、その左右側縁部から垂下する一対の垂下部２２を備えている。両垂下部２２には、車両上下方向（チルト方向）に沿ったチルト位置調整範囲を規定する、図４に示すチルト長孔２４が開口している。チルト長孔２４は、軸支部２３を中心とする円弧状の長孔で構成されている。 The mounting bracket 2 includes a front side fixing portion 21a and a rear side fixing portion 21b that are fixed to a ceiling surface (not shown) of the vehicle body. The front side fixing portion 21a includes a shaft support portion 23 that pivotally supports the outer column 3 so that the outer column 3 can swing, and the rear side fixing portion 21b includes a pair of hanging portions 22 that hang down from the left and right side edge portions. A tilt oblong hole 24 shown in FIG. 4 that opens a tilt position adjustment range in the vertical direction (tilt direction) of the vehicle is opened in the both hanging portions 22. The tilt long hole 24 is an arc-shaped long hole centered on the shaft support portion 23.

アウターコラム３は、筒形状を有し、一対の垂下部２２（２２Ｌ，２２Ｒ）の間に、車両前後方向に沿って配設される。アウターコラム３は、前端側上縁部分に軸支受部３０を備えており、軸支受部３０が、前側固定部２１ａの軸支部２３にボルト２３ａを介して軸支される。これにより、アウターコラム３の後端側が車両上下方向に揺動する。 The outer column 3 has a cylindrical shape and is disposed between the pair of hanging portions 22 (22L, 22R) along the vehicle front-rear direction. The outer column 3 includes a shaft support portion 30 at the upper edge portion on the front end side, and the shaft support portion 30 is supported on the shaft support portion 23 of the front side fixing portion 21a via a bolt 23a. As a result, the rear end side of the outer column 3 swings in the vehicle vertical direction.

また、アウターコラム３には、図４、図５に示すように、筒壁３ａの下面を貫通しつつ、後端縁から筒軸方向に沿って延びるスリット３１が設けられている。スリット３１の筒軸方向の寸法は、アウターコラム３の後端から挿入されたインナーコラム４が、アウターコラム３に対し、衝撃吸収後の最も収縮して前方に移動した状態で、インナーコラム４の前端に対応するアウターコラム３の部位まで切込むように設定されている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the outer column 3 is provided with a slit 31 that extends from the rear end edge along the cylinder axis direction while penetrating the lower surface of the cylinder wall 3 a. The dimension of the slit 31 in the cylinder axis direction is such that the inner column 4 inserted from the rear end of the outer column 3 is in the most contracted state after the shock absorption and moves forward with respect to the outer column 3. The outer column 3 corresponding to the front end is set so as to be cut to the site.

図４に示すように、スリット３１の筒軸方向に沿った両縁部には、一対のクランプ部３２（３２Ｌ，３２Ｒ）が立設されている。両クランプ部３２は、スリット３１の後端側に位置し、垂下部２２に対向する各部位に車両上下方向に沿って立設されている。そして、両クランプ部３２には、操作軸５１が、軸周りに回動自在に貫通する。なお、図５では、アウターコラム３のクランプ部３２を含む車両後方側の部分を省略している As shown in FIG. 4, a pair of clamp portions 32 (32 L, 32 R) are provided upright on both edge portions along the cylindrical axis direction of the slit 31. Both clamp portions 32 are located on the rear end side of the slit 31 and are erected along the vehicle vertical direction at each portion facing the hanging portion 22. The operation shaft 51 passes through both the clamp portions 32 so as to be rotatable around the shaft. In addition, in FIG. 5, the vehicle rear side part including the clamp part 32 of the outer column 3 is abbreviate | omitted.

図５に示すように、スリット３１の筒軸方向に沿った両縁部の前端部分には、一対のレバー支持部３６が下方に立設され、レバー支持部３６間にはレバーピン３６ａが架け渡されている。レバーピン３６ａには、後述するサポートレバー５６が揺動自在に支持される。レバー支持部３６の後方には、一対の前端保持部３５が下方に立設され、前端保持部３５間には、保持梁３５ａが架け渡されている。保持梁３５ａには、図１に示すように、後述する衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａが支持される。 As shown in FIG. 5, a pair of lever support portions 36 are erected downward at the front end portions of both edges along the cylinder axis direction of the slit 31, and a lever pin 36 a is bridged between the lever support portions 36. Has been. A support lever 56, which will be described later, is swingably supported by the lever pin 36a. A pair of front end holding portions 35 are erected below the lever support portion 36, and a holding beam 35 a is bridged between the front end holding portions 35. As shown in FIG. 1, the holding beam 35 a supports a parallel portion 64 a of an impact absorbing wire 64 described later.

インナーコラム４は、筒形状を有し、アウターコラム３の筒内を筒軸方向に移動可能に挿入される。インナーコラム４とアウターコラム３の筒内には、ステアリングシャフト１１が軸支されている。ステアリングシャフト１１は、アウターコラム３内に軸支されるロアシャフト１１Ｌと、インナーコラム４内に軸支されるアッパーシャフト１１Ｕとで構成されている。アッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌとをスプライン連結することで、軸周りにはアッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌが一体に回転し、軸方向にはアッパーシャフト１１Ｕがロアシャフト１１Ｌに対して移動可能に構成されている。 The inner column 4 has a cylindrical shape, and is inserted in the cylinder of the outer column 3 so as to be movable in the cylinder axis direction. A steering shaft 11 is pivotally supported in the cylinders of the inner column 4 and the outer column 3. The steering shaft 11 includes a lower shaft 11L that is pivotally supported in the outer column 3 and an upper shaft 11U that is pivotally supported in the inner column 4. By connecting the upper shaft 11U and the lower shaft 11L by spline, the upper shaft 11U and the lower shaft 11L rotate integrally around the axis, and the upper shaft 11U can move relative to the lower shaft 11L in the axial direction. Has been.

図４に示すように、ロック手段５は、操作レバー５１ａと、操作軸５１と、固定カム５２ａと、回転カム５２ｂとを備えている。なお、操作軸５１、偏心カム部材５３、ロックプレート５４、爪プレート５５、およびサポートレバー５６で結合手段５ｂを構成している。 As shown in FIG. 4, the lock means 5 includes an operation lever 51a, an operation shaft 51, a fixed cam 52a, and a rotation cam 52b. The operation shaft 51, the eccentric cam member 53, the lock plate 54, the claw plate 55, and the support lever 56 constitute the coupling means 5b.

操作軸５１は、軸形状を備え、両垂下部２２のチルト長孔２４とアウターコラム３の両クランプ部３２とを車幅方向に沿って貫通し、クランプ部３２に軸周りに回動自在に支持されている。また、操作軸５１は、その一端側端部に、右側垂下部２２Ｒの外面に係合するワッシャーＷが、スラスト軸受Ｂを介してナットＮにより固定されている。操作軸５１の他端側端部は、一体に設けた頭部Ｈと左側垂下部２２Ｌの外面側との間に、カム手段５ａおよび操作レバー５１ａが設置される。 The operation shaft 51 has an axial shape, penetrates the tilt elongated holes 24 of the both hanging portions 22 and both clamp portions 32 of the outer column 3 along the vehicle width direction, and is rotatable around the shaft by the clamp portions 32. It is supported. Further, a washer W that engages with the outer surface of the right hanging part 22 R is fixed to the end of the operation shaft 51 by a nut N via a thrust bearing B. The cam means 5a and the operation lever 51a are installed at the other end of the operation shaft 51 between the head H provided integrally and the outer surface side of the left hanging part 22L.

そして、操作レバー５１ａと左側垂下部２２Ｌとの間に位置する操作軸５１上のカム手段５ａは、固定カム５２ａと回転カム５２ｂを備えている。また、操作軸５１上の両クランプ部３２間に位置する部位に、偏心カム部材５３が操作軸５１と一体で回転可能に配置される。 The cam means 5a on the operation shaft 51 located between the operation lever 51a and the left hanging part 22L includes a fixed cam 52a and a rotation cam 52b. In addition, an eccentric cam member 53 is disposed so as to be rotatable integrally with the operation shaft 51 at a position located between the clamp portions 32 on the operation shaft 51.

固定カム５２ａは、その中心を操作軸５１が貫通する幅広の円環形状を備え、固定カム面５２ａ１が操作レバー５１ａ側に面して配置されている。また、固定カム５２ａは、固定カム面５２ａ１の裏面側の筒部５２ａ２がチルト長孔２４内に嵌め込まれ、操作軸５１周りに回転せず、且つチルト長孔２４内を上下に移動可能に配置されている。筒部５２ａ２は、先端側が左側クランプ部３２Ｌの固定孔３２Ｌａに挿入固定されている。固定カム面５２ａ１には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。 The fixed cam 52a has a wide annular shape through which the operation shaft 51 penetrates the center, and the fixed cam surface 52a1 is arranged facing the operation lever 51a side. Further, the fixed cam 52a is arranged such that the cylindrical portion 52a2 on the back surface side of the fixed cam surface 52a1 is fitted into the tilt elongated hole 24, does not rotate around the operation shaft 51, and is movable up and down in the tilt elongated hole 24. Has been. The cylindrical portion 52a2 is inserted and fixed at the distal end side into the fixing hole 32La of the left clamp portion 32L. On the fixed cam surface 52a1, crests and troughs are alternately formed in the circumferential direction.

回転カム５２ｂは、その中心を操作軸５１が貫通する幅広の円環形状を備え、回転カム面５２ｂ１が固定カム面５２ａ１に面するように配置されている。また、回転カム５２ｂは、操作レバー５１ａに一体で回転可能に結合され、貫通する操作軸５１とともに、操作軸５１周りに回転するように操作軸５１に組付けられている。回転カム面５２ｂ１には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。 The rotating cam 52b has a wide annular shape through which the operation shaft 51 penetrates the center, and is arranged so that the rotating cam surface 52b1 faces the fixed cam surface 52a1. The rotary cam 52b is coupled to the operation lever 51a so as to be rotatable integrally with the operation lever 51a, and is assembled to the operation shaft 51 so as to rotate around the operation shaft 51 together with the penetrating operation shaft 51. On the rotating cam surface 52b1, crests and troughs are alternately formed in the circumferential direction.

偏心カム部材５３は、略円筒形状を備え、軸方向中央の外周面には径方向に突出する偏心カム５３ａが形成されている。また、偏心カム部材５３は、操作軸５１とともに軸周りに回動するように、操作軸５１が挿嵌されている。 The eccentric cam member 53 has a substantially cylindrical shape, and an eccentric cam 53a protruding in the radial direction is formed on the outer peripheral surface at the center in the axial direction. Further, the operation shaft 51 is inserted into the eccentric cam member 53 so as to rotate around the shaft together with the operation shaft 51.

ロックプレート５４は、幅方向に円弧状に湾曲する帯状の板材からなり、インナーコラム４の外周面に筒軸方向に沿って配設された状態で固定される。また、ロックプレート５４には、図３、図５に示すように、複数のロック孔５４ａが仕切桟５４ｂに仕切られた状態で長手方向に連続して開口し、梯子形状に形成されている。 The lock plate 54 is made of a belt-like plate material that is curved in an arc shape in the width direction, and is fixed to the outer peripheral surface of the inner column 4 along the cylinder axis direction. As shown in FIGS. 3 and 5, the lock plate 54 has a plurality of lock holes 54a continuously opened in the longitudinal direction in a state of being partitioned by the partition bars 54b, and is formed in a ladder shape.

爪プレート５５は、図５に示すように、弾性を有する長方形の板材からなる基板５５ａに、複数のロック爪５５ｂと、弾性腕部５５ｃと、支持部材５５ｅとが形成されている。 As shown in FIG. 5, the claw plate 55 has a plurality of lock claws 55b, elastic arm portions 55c, and support members 55e formed on a substrate 55a made of a rectangular plate having elasticity.

ロック爪５５ｂは、基板５５ａからロックプレート５４に向かって、車両後方側を切り起こすように、ロック孔５４ａに対して挿入可能に、斜めに切り起こされた弾性片によって構成されている。また、複数のロック爪５５ｂは、ロックプレート５４の複数のロック孔５４ａに同時に係合可能なように、筒軸方向に連続して複数切り起こされることで、爪列５５ｄを形成している。さらに、基板５５ａには、同様の爪列５５ｄが、操作軸方向に隣接して設けられ、これら二つの爪列５５ｄは、ロック爪５５ｂの筒軸方向の間隔が互いに１／２だけずれるように設定されている。 The lock claw 55b is configured by an elastic piece that is obliquely cut and raised so as to be inserted into the lock hole 54a so as to cut and raise the vehicle rear side from the substrate 55a toward the lock plate 54. Further, the plurality of lock claws 55b are continuously cut and raised in the cylinder axis direction so as to be simultaneously engageable with the plurality of lock holes 54a of the lock plate 54, thereby forming a claw row 55d. Further, a similar claw row 55d is provided adjacent to the operation axis direction on the substrate 55a, and the two claw rows 55d are arranged such that the interval in the cylinder axis direction of the lock claw 55b is shifted from each other by 1/2. Is set.

弾性腕部５５ｃは、爪プレート５５の四隅に、インナーコラム４の外周面に対して当接可能に、且つロック爪５５ｂよりも高く、且つ長く斜めに切り起こされた弾性片によって構成されている。 The elastic arm portions 55c are constituted by elastic pieces that can be brought into contact with the outer peripheral surface of the inner column 4 at the four corners of the claw plate 55 and that are higher than the lock claw 55b and long and obliquely cut and raised. .

支持部材５５ｅは、爪プレート５５の前端部の両側面を、下方に向けて略直角に曲げ形成した一対の鉤状の部材であり、後述する衝撃吸収ワイヤー６４の係止部を有している。 The support member 55e is a pair of hook-shaped members formed by bending both side surfaces of the front end portion of the claw plate 55 downward at a substantially right angle, and has a locking portion for an impact absorbing wire 64 described later. .

サポートレバー５６は、断面四角形を備えた角棒状の部材からなり、その一端がアウターコラム３の外周に設けられたレバー支持部３６に、レバーピン３６ａを介して揺動自在に軸支され、他端側が偏心カム部材５３と爪プレート５５との間に挟持される。この場合、偏心カム部材５３が、サポートレバー５６を介して爪プレート５５をロックプレート５４に押付ける構成となる。このような構成とすることで、偏心カム部材５３の回転方向の力（摩擦力）が爪プレート５５には伝わらず、径方向の力のみが爪プレート５５に伝わることになる。これにより、ロック操作をする際に、インナーコラム４が所望する位置から筒軸方向にずれることなく固定することができる。 The support lever 56 is formed of a rectangular bar-shaped member having a square cross section, and one end of which is pivotally supported by a lever support portion 36 provided on the outer periphery of the outer column 3 via a lever pin 36a and the other end. The side is sandwiched between the eccentric cam member 53 and the claw plate 55. In this case, the eccentric cam member 53 is configured to press the claw plate 55 against the lock plate 54 via the support lever 56. With such a configuration, the rotational force (frictional force) of the eccentric cam member 53 is not transmitted to the claw plate 55, but only the radial force is transmitted to the claw plate 55. Thereby, when performing the locking operation, the inner column 4 can be fixed without being displaced from the desired position in the cylinder axis direction.

図５に示すように、衝撃吸収手段６は、衝撃吸収ワイヤー６４をしごくように曲げ変形させるために、しごき部６１と、補助軸６２と、衝撃吸収ワイヤー６４とを備える。 As shown in FIG. 5, the impact absorbing means 6 includes an ironing portion 61, an auxiliary shaft 62, and an impact absorbing wire 64 in order to bend and deform the impact absorbing wire 64 like an iron.

しごき部６１は、円筒形状を備え、偏心カム部材５３と一体に、偏心カム５３ａの両脇に位置する部位に設定されている。 The squeezing portion 61 has a cylindrical shape, and is set at a portion located on both sides of the eccentric cam 53 a integrally with the eccentric cam member 53.

補助軸６２は、図４に示す一対のクランプ部３２間において、両端が支持孔３２ａに挿入支持された状態で、操作軸５１と平行になるように配置されている。補助軸６２は、図１に示すように筒軸方向の位置が操作軸５１と同じであって、しごき部６１との間に衝撃吸収ワイヤー６４が挿通可能な間隔を空けて配置されている。 The auxiliary shaft 62 is disposed between the pair of clamp portions 32 shown in FIG. 4 so as to be parallel to the operation shaft 51 in a state where both ends are inserted and supported in the support holes 32a. As shown in FIG. 1, the auxiliary shaft 62 has the same position in the cylinder axis direction as the operation shaft 51, and is arranged with an interval through which the shock absorbing wire 64 can be inserted between the auxiliary shaft 62 and the ironing portion 61.

衝撃吸収ワイヤー６４は、線条材を二つ折りにした、平面視で略Ｕ字形状を備えている。衝撃吸収ワイヤー６４は、車両前後方向に延設される一対の縦棒部分となる平行部分６４ａと、平行部分６４ａの後部側に位置し、車幅方向に延設される横棒部分となる二つ折り部分６４ｂとを備えている。二つ折り部分６４ｂは、一対の支持部材５５ｅに、図１のように係止されて固定される。平行部分６４ａは、二つ折り部分６４ｂの両端部から、しごき部６１に巻き掛けるように折返し部６４ｃで折返されつつ、筒軸方向に沿って車両後方に延設されている。折返し部６４ｃを境にして二つ折り部分６４ｂと反対側の平行部分６４ａは、しごき部６１と補助軸６２との間の隙間に通して、車両前方に配索される。 The shock absorbing wire 64 has a substantially U shape in plan view, in which the filament material is folded in half. The shock absorbing wire 64 is a parallel portion 64a that is a pair of vertical bar portions extending in the vehicle longitudinal direction, and a horizontal bar portion that is positioned on the rear side of the parallel portion 64a and extends in the vehicle width direction. And a folded portion 64b. The bi-folded portion 64b is locked and fixed to the pair of support members 55e as shown in FIG. The parallel portion 64a extends from the both ends of the double-folded portion 64b to the rear of the vehicle along the cylinder axis direction while being folded by the folded portion 64c so as to be wound around the ironing portion 61. The parallel part 64a opposite to the folded part 64b with the folded part 64c as a boundary passes through the gap between the ironing part 61 and the auxiliary shaft 62 and is routed forward of the vehicle.

前方に配索された衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａは、その前端部分６４ａ１が、アウターコラム３の保持梁３５ａとスリット３１との間に配置される。これにより、平行部分６４ａは、筒軸方向に沿って配索されるとともに、その弾性力によって保持梁３５ａに係止保持される。そして、衝撃吸収ワイヤー６４は、後述する図７のようにして、しごき部６１でしごかれつつ、曲げ変形することで衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材となる。 The front end portion 64a1 of the parallel portion 64a of the shock absorbing wire 64 routed forward is disposed between the holding beam 35a of the outer column 3 and the slit 31. Thereby, the parallel part 64a is routed along the cylinder axis direction, and is latched and held by the holding beam 35a by its elastic force. The impact absorbing wire 64 becomes an impact absorbing member that absorbs impact energy by being bent and deformed while being ironed by the ironing portion 61 as shown in FIG. 7 described later.

図２に示すテレスコ位置の規制手段７は、アウターコラム３のテレスコ長孔３４と、インナーコラム４のストッパ４１と、テレスコ長孔３４の後側ストッパ７２と、図１、図３、図５に示す規制部材としての前側ストッパ７３とを備えている。 The telescopic position restricting means 7 shown in FIG. 2 includes the telescopic elongated hole 34 of the outer column 3, the stopper 41 of the inner column 4, the rear stopper 72 of the telescopic elongated hole 34, and FIGS. And a front stopper 73 as a regulating member.

テレスコ長孔３４は、アウターコラム３の天井部分に、筒壁３ａを貫通しつつ、筒軸方向に沿って延びる長孔として形成される。テレスコ長孔３４の筒軸方向の寸法は、インナーコラム４の上面に突設したストッパ４１が、テレスコ位置調整範囲の全域、および衝撃吸収範囲の全域で前側端面に当接しないように、筒軸方向前側が衝撃吸収範囲よりも広くなるように設定されている。 The telescopic long hole 34 is formed in the ceiling portion of the outer column 3 as a long hole that extends along the cylindrical axis direction while penetrating the cylindrical wall 3a. The dimension of the telescopic elongated hole 34 in the cylinder axis direction is such that the stopper 41 protruding from the upper surface of the inner column 4 does not contact the front end face in the entire telescopic position adjustment range and the entire shock absorption range. The front side in the direction is set to be wider than the shock absorption range.

後側ストッパ７２は、テレスコ長孔３４の車両後方側の端面であって、インナーコラム４の外周面の天井部分に突設されているストッパ４１が当接する。 The rear stopper 72 is an end surface of the telescopic elongated hole 34 on the vehicle rear side, and a stopper 41 protruding from the ceiling portion of the outer peripheral surface of the inner column 4 abuts on the rear stopper 72.

前側ストッパ７３は、図５に示すように、底壁部となる本体部７３ａと、本体部７３ａの車幅方向両端から上方に向けて立ち上がる、互いに平行な一対の脚部７３ｂとを備えている。両脚部７３ｂの外側面には、アウターコラム３の筒壁３ａに対して係脱可能な係止爪７３ｄが設けられている。前側ストッパ７３は、スリット３１の筒軸方向前端部分に設定される規制位置において、係止爪７３ｄが、アウターコラム３の筒壁３ａに係合して保持される。前側ストッパ７３は、両脚部７３ｂが、サポートレバー５６を跨ぐようにして、筒壁３ａを貫通する方向に沿ってアウターコラム３の外周面側から組付けられる。組み付けられた状態の前側ストッパ７３は、両脚部７３ｂの先端が、アウターコラム３の外周面側から内周面側に向けて突出する。 As shown in FIG. 5, the front stopper 73 includes a main body portion 73 a serving as a bottom wall portion, and a pair of parallel leg portions 73 b that rise upward from both ends of the main body portion 73 a in the vehicle width direction. . Locking claws 73d that can be engaged with and disengaged from the cylindrical wall 3a of the outer column 3 are provided on the outer surfaces of the both leg portions 73b. The front stopper 73 is held at the restriction position set at the front end portion of the slit 31 in the cylinder axis direction by engaging the locking claw 73 d with the cylinder wall 3 a of the outer column 3. The front side stopper 73 is assembled | attached from the outer peripheral surface side of the outer column 3 along the direction which penetrates the cylinder wall 3a so that both the leg parts 73b may straddle the support lever 56. FIG. In the assembled state of the front stopper 73, the tips of both leg portions 73b protrude from the outer peripheral surface side of the outer column 3 toward the inner peripheral surface side.

前側ストッパ７３は、図１、図３に示すように、アウターコラム３の前端保持部３５とレバー支持部３６との間に配置されることで、筒軸前後方向の位置が規定され、スリット３１内に配設されることで、左右方向の位置が規定される。そして、前側ストッパ７３は、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａにおける前端部分６４ａ１によって下方から支えられることで、上下方向の位置が規定される。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front stopper 73 is disposed between the front end holding portion 35 and the lever support portion 36 of the outer column 3, so that the position in the longitudinal direction of the cylinder axis is defined, and the slit 31 By being disposed inside, the position in the left-right direction is defined. The front stopper 73 is supported from below by the front end portion 64a1 of the parallel portion 64a of the shock absorbing wire 64, whereby the vertical position is defined.

このとき、係止爪７３ｄが、アウターコラム３の筒壁３ａに係止し、衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１が、前側ストッパ７３の下面に係合することで、前側ストッパ７３がアウターコラム３に保持される。つまり、前側ストッパ７３の係止爪７３ｄ、および衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１が、前側ストッパ７３を規制位置に保持する保持構造として機能する。 At this time, the locking claw 73 d is locked to the cylindrical wall 3 a of the outer column 3, and the front end portion 64 a 1 of the shock absorbing wire 64 is engaged with the lower surface of the front stopper 73, so that the front stopper 73 is moved to the outer column 3. Retained. That is, the locking claw 73d of the front stopper 73 and the front end portion 64a1 of the shock absorbing wire 64 function as a holding structure that holds the front stopper 73 in the restriction position.

このようなテレスコ位置の規制手段７によって、テレスコ位置調整のために、インナーコラム４を筒軸方向後方に移動させた際に、テレスコ長孔３４の後端縁の後側ストッパ７２にストッパ４１が当接することで、テレスコ位置調整範囲の後端側が規定される。また、インナーコラム４を筒軸方向前方に移動させた際に、前側ストッパ７３にインナーコラム４の前端が当接することで、テレスコ位置調整範囲の前端側が規定される。 When the inner column 4 is moved rearward in the cylinder axis direction for adjusting the telescopic position by the telescopic position regulating means 7, the stopper 41 is placed on the rear stopper 72 of the rear end edge of the telescopic elongated hole 34. By contacting, the rear end side of the telescopic position adjustment range is defined. Further, when the inner column 4 is moved forward in the cylinder axis direction, the front end of the telescopic position adjustment range is defined by the front end of the inner column 4 coming into contact with the front stopper 73.

図１に示す離脱構造８は、前側ストッパ７３を規制位置から離脱させるもので、図５に示すように強制離脱部材８１と傾斜部８２とを備えている。 The detachment structure 8 shown in FIG. 1 is for detaching the front stopper 73 from the restriction position, and includes a forced detachment member 81 and an inclined portion 82 as shown in FIG.

強制離脱部材８１は、角棒状の部材からなり、サポートレバー５６の下面に筒軸方向に沿って配設される。また、強制離脱部材８１は、後端部分に嵌合フック８１ａを備え、前端部分にクサビ部８１ｂを備えている。 The forcible detachment member 81 is a square bar-like member, and is disposed on the lower surface of the support lever 56 along the cylinder axis direction. The forced detachment member 81 includes a fitting hook 81a at the rear end portion and a wedge portion 81b at the front end portion.

嵌合フック８１ａは、弾性を有し、対向配置される一対の鉤爪からなり、この嵌合フック８１ａが撓み変形して、衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂが嵌合フック８１ａの間に嵌め込まれる。 The fitting hook 81a is made of a pair of claws that are elastic and are arranged to face each other. The fitting hook 81a is bent and deformed, and the bifold portion 64b of the shock absorbing wire 64 is fitted between the fitting hooks 81a. It is.

クサビ部８１ｂは、下面８１ｃの先端に形成される傾斜部８２を有している。傾斜部８２は、後端側から前端に向かうに従って、下面８１ｃと上面８１ｄとの間の厚さが徐々に薄くなるように設定されている。つまり、クサビ部８１ｂは、前側ストッパ７３が規制位置から下方へ向けて離脱する離脱方向に対して傾斜している。 The wedge portion 81b has an inclined portion 82 formed at the tip of the lower surface 81c. The inclined portion 82 is set such that the thickness between the lower surface 81c and the upper surface 81d is gradually reduced from the rear end side toward the front end. That is, the wedge part 81b is inclined with respect to the separation direction in which the front stopper 73 is detached downward from the restriction position.

前側ストッパ７３にも、本体部７３ａのクサビ部８１ｂと対向する部位に、傾斜部８２としてのクサビ受面７３ｅが形成されている。クサビ受面７３ｅは、筒軸方向後方から前方に向かうに従って、下面７３ｆと上面７３ｇとの間の厚さが徐々に厚くなる傾斜面に設定されている。つまり、クサビ受面７３ｅは、前側ストッパ７３が規制位置から下方へ向けて離脱する離脱方向に対して傾斜している。 The front stopper 73 is also formed with a wedge receiving surface 73e as an inclined portion 82 at a portion facing the wedge portion 81b of the main body portion 73a. The wedge receiving surface 73e is set to an inclined surface in which the thickness between the lower surface 73f and the upper surface 73g gradually increases from the rear to the front in the cylinder axis direction. That is, the wedge receiving surface 73e is inclined with respect to the separation direction in which the front side stopper 73 is separated downward from the restriction position.

そして、クサビ部８１ｂは、前側ストッパ７３の両脚部７３ｂ間に配置される。つまり、強制離脱部材８１は、後端部が衝撃吸収ワイヤー６４に、前端側が前側ストッパ７３のクサビ受面７３ｅ上にそれぞれ支持されることで、サポートレバー５６の下面に沿って配設される。 The wedge part 81 b is disposed between the leg parts 73 b of the front stopper 73. That is, the forcible release member 81 is disposed along the lower surface of the support lever 56 by supporting the rear end portion on the shock absorbing wire 64 and the front end side on the wedge receiving surface 73e of the front stopper 73.

次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の組立手順を説明する。まず、インナーコラム４に固定したロックプレート５４をアウターコラム３のスリット３１に挿入しながら、アウターコラム３の筒内にインナーコラム４を挿入する。このとき、ストッパ４１をアウターコラム３のテレスコ長孔３４に入り込ませる。 Next, the assembly procedure of the steering column device 1 of this embodiment will be described. First, the inner column 4 is inserted into the cylinder of the outer column 3 while the lock plate 54 fixed to the inner column 4 is inserted into the slit 31 of the outer column 3. At this time, the stopper 41 enters the telescopic elongated hole 34 of the outer column 3.

次に、取付ブラケット２（後側固定部２１ｂ）の垂下部２２間にアウターコラム３を配設する。続いて、アウターコラム３の軸支受部３０を取付ブラケット２（前側固定部２１ａ）の軸支部２３に支持させつつ、懸架バネ１４を用いてアウターコラム３を取付ブラケット２（後側固定部２１ｂ）に懸架する。 Next, the outer column 3 is disposed between the hanging portions 22 of the mounting bracket 2 (rear side fixing portion 21b). Subsequently, the outer column 3 is attached to the mounting bracket 2 (rear side fixing portion 21b) using the suspension spring 14 while the shaft supporting portion 30 of the outer column 3 is supported on the shaft supporting portion 23 of the mounting bracket 2 (front side fixing portion 21a). ).

また、レバー支持部３６にレバーピン３６ａを介してサポートレバー５６を揺動自在に配置する。そして、サポートレバー５６の後端側とロックプレート５４との間に爪プレート５５を配置する。そして、偏心カム部材５３のしごき部６１と補助軸６２との間の隙間に、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａを、前端部分６４ａ１側から車両前方に向けて挿通させつつ、一端側の二つ折り部分６４ｂを支持部材５５ｅに固定する。さらに、衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂに、強制離脱部材８１の嵌合フック８１ａを嵌め込み、強制離脱部材８１をサポートレバー５６の下面に沿って配置する。これとともに、前側ストッパ７３を規制位置に設置する。前側ストッパ７３は、係止爪７３ｄが、アウターコラム３の筒壁３ａに係合することで、規制位置に固定される。 A support lever 56 is swingably disposed on the lever support 36 via a lever pin 36a. A claw plate 55 is disposed between the rear end side of the support lever 56 and the lock plate 54. Then, the parallel portion 64a of the shock absorbing wire 64 is inserted into the gap between the ironing portion 61 of the eccentric cam member 53 and the auxiliary shaft 62 from the front end portion 64a1 side toward the front of the vehicle, and is folded in half on one end side. The portion 64b is fixed to the support member 55e. Further, the fitting hook 81 a of the forcible detachment member 81 is fitted into the folded portion 64 b of the shock absorbing wire 64, and the forcible detachment member 81 is disposed along the lower surface of the support lever 56. At the same time, the front stopper 73 is installed at the restriction position. The front stopper 73 is fixed at the restricting position by engaging the locking claw 73 d with the cylindrical wall 3 a of the outer column 3.

次に、図４に示す操作軸５１を、偏心カム部材５３に貫通させつつ、取付ブラケット２（後側固定部２１ｂ）とアウターコラム３とに組付ける。操作軸５１は、図４の図中左側から操作レバー５１ａ、回転カム５２ｂ、固定カム５２ａ、左側垂下部２２Ｌのチルト長孔２４、左側クランプ部３２Ｌ、偏心カム部材５３、右側クランプ部３２Ｒ、右側垂下部２２Ｒのチルト長孔２４の順に貫通する。操作軸５１は、さらに右側垂下部２２Ｒの外側で、ワッシャーＷ、スラスト軸受Ｂを貫通し、ナットＮを螺着して組付ける。 Next, the operating shaft 51 shown in FIG. 4 is assembled to the mounting bracket 2 (rear side fixing portion 21 b) and the outer column 3 while penetrating the eccentric cam member 53. The operation shaft 51 includes an operation lever 51a, a rotation cam 52b, a fixed cam 52a, a tilt long hole 24 of the left hanging part 22L, a left clamp part 32L, an eccentric cam member 53, a right clamp part 32R, and a right side. It penetrates in the order of the tilt long hole 24 of the hanging part 22R. The operation shaft 51 further passes through the washer W and the thrust bearing B on the outside of the right-side drooping portion 22R, and is assembled by screwing a nut N.

衝撃吸収ワイヤー６４は、しごき部６１に巻き掛けられつつ折返し部６４ｃで折返され、しごき部６１と補助軸６２との間の隙間に通して、折返し部６４ｃより前方の平行部分６４ａが前方に配索される。そして、図１に示すように、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａの前端部分６４ａ１を、アウターコラム３の保持梁３５ａの上に係止させ、保持梁３５ａより前方の前端部分６４ａ１で前側ストッパ７３の下面を支える。そして、ステアリングシャフト１１を、ロアシャフト１１Ｌにアッパーシャフト１１Ｕをスプライン連結した状態でアウターコラム３の前端側から挿入する。このとき図１に示すように、アウター軸受１２を介して、アウターコラム３の筒内にロアシャフト１１Ｌを軸支するとともに、インナー軸受１３を介して、インナーコラム４の筒内にアッパーシャフト１１Ｕを軸支する。 The shock absorbing wire 64 is folded at the folded portion 64c while being wound around the ironed portion 61, passed through a gap between the ironed portion 61 and the auxiliary shaft 62, and a parallel portion 64a in front of the folded portion 64c is arranged forward. Searched for. Then, as shown in FIG. 1, the front end portion 64a1 of the parallel portion 64a of the shock absorbing wire 64 is locked on the holding beam 35a of the outer column 3, and the front stopper 73 is at the front end portion 64a1 in front of the holding beam 35a. Support the underside of the. Then, the steering shaft 11 is inserted from the front end side of the outer column 3 in a state where the upper shaft 11U is spline-connected to the lower shaft 11L. At this time, as shown in FIG. 1, the lower shaft 11 L is pivotally supported in the cylinder of the outer column 3 through the outer bearing 12, and the upper shaft 11 U is installed in the cylinder of the inner column 4 through the inner bearing 13. Pivot.

次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の操作手順を説明する。 Next, an operation procedure of the steering column device 1 of the present embodiment will be described.

インナーコラム４を所望の位置に固定するには、次の手順で行う。図６（ａ）に示すインナーコラム４とアウターコラム３の締結が解除された状態で、インナーコラム４を所望する位置に、チルト方向（車両上下方向）とテレスコ方向（車両前後方向）へ移動させる。図６（ｂ）は、図６（ａ）に対し、インナーコラム４を前方に移動させた状態を示す。インナーコラム４を所望する位置に移動させた状態で、操作レバー５１ａを上方に揺動操作する。操作レバー５１ａを上方に揺動操作することによって、操作軸５１が軸周りに締結方向に回動する。なお、図６、図７ではアウターコラム３を省略している。 The inner column 4 is fixed at a desired position by the following procedure. With the inner column 4 and the outer column 3 shown in FIG. 6 (a) being released, the inner column 4 is moved to a desired position in the tilt direction (vehicle up-down direction) and the telescopic direction (vehicle front-back direction). . FIG. 6B shows a state in which the inner column 4 is moved forward with respect to FIG. With the inner column 4 moved to a desired position, the operation lever 51a is swung upward. By swinging the operation lever 51a upward, the operation shaft 51 rotates around the shaft in the fastening direction. 6 and 7, the outer column 3 is omitted.

操作軸５１とともに、操作レバー５１ａと一体の回転カム５２ｂが締結方向に回動することで、固定カム５２ａの山部と回転カム５２ｂの山部が重なり、回転カム５２ｂが固定カム５２ａから離間する方向に移動してカム手段５ａの軸方向寸法が拡がる。これによって、操作軸５１がカム手段５ａ側に引っ張られ、垂下部２２とクランプ部３２とが圧接され、任意のチルト位置にアウターコラム３が保持される。このとき、一対のクランプ部３２間が狭まることで、アウターコラム３が縮径し、インナーコラム４が任意のテレスコ位置に保持される。 The rotating cam 52b integrated with the operating lever 51a rotates together with the operating shaft 51 in the fastening direction, so that the crest of the fixed cam 52a and the crest of the rotating cam 52b overlap, and the rotating cam 52b separates from the fixed cam 52a. And the axial dimension of the cam means 5a is expanded. As a result, the operating shaft 51 is pulled toward the cam means 5a, the hanging portion 22 and the clamp portion 32 are pressed against each other, and the outer column 3 is held at an arbitrary tilt position. At this time, the space between the pair of clamp portions 32 is narrowed, whereby the outer column 3 is reduced in diameter, and the inner column 4 is held at an arbitrary telescopic position.

また、操作軸５１が締結方向に回動することで、結合手段５ｂは、偏心カム部材５３が回転し、偏心カム５３ａがサポートレバー５６を介して爪プレート５５をロックプレート５４に押付ける。爪プレート５５をロックプレート５４に押付けることで、いずれかのロック爪５５ｂが、いずれかのロック孔５４ａに挿入される。挿入されたロック爪５５ｂの先端は、互いに隣接するロック孔５４ａ相互を仕切る仕切桟５４ｂに係合する。 Further, when the operation shaft 51 is rotated in the fastening direction, the eccentric cam member 53 rotates and the eccentric cam 53 a presses the claw plate 55 against the lock plate 54 via the support lever 56. By pressing the claw plate 55 against the lock plate 54, one of the lock claws 55b is inserted into one of the lock holes 54a. The tip of the inserted lock claw 55b engages with a partition bar 54b that partitions the lock holes 54a adjacent to each other.

爪プレート５５をロックプレート５４に押付けた際に、他のロック爪５５ｂが仕切桟５４ｂ上に位置していた場合、このロック爪５５ｂは仕切桟５４ｂに押付けられたまま、押付け方向に対して後退するように弾性変形する。これによって、操作軸５１の回動操作が妨げられることはなく、いずれかのロック爪５５ｂが仕切桟５４ｂに係合する。図６（ｃ）は、図６（ａ）の状態でインナーコラム４とアウターコラム３が締結された状態を示す。 When another claw 55b is positioned on the partition bar 54b when the claw plate 55 is pressed against the lock plate 54, the lock claw 55b moves backward with respect to the pressing direction while being pressed against the partition bar 54b. It will be elastically deformed. Accordingly, the rotation operation of the operation shaft 51 is not hindered, and any one of the lock claws 55b is engaged with the partition bar 54b. FIG. 6C shows a state in which the inner column 4 and the outer column 3 are fastened in the state of FIG.

また、インナーコラム４の位置調整を行なうには、インナーコラム４とアウターコラム３の締結を解除する。このためには、まず、操作レバー５１ａを下方（解除方向）に揺動操作する。操作レバー５１ａを下方に揺動操作することによって、操作軸５１が軸周りに締結解除方向に回動する。 Further, in order to adjust the position of the inner column 4, the fastening between the inner column 4 and the outer column 3 is released. For this purpose, first, the operation lever 51a is swung downward (in the release direction). By swinging the operation lever 51a downward, the operation shaft 51 rotates in the fastening release direction around the shaft.

操作軸５１とともに、操作レバー５１ａと一体の回転カム５２ｂが締結解除方向に回動することで、固定カム５２ａの山部と回転カム５２ｂの谷部が重なり、回転カム５２ｂが固定カム５２ａに接近してカム手段５ａの軸方向寸法が狭まる。これによって、操作軸５１が緩み、垂下部２２とクランプ部３２との圧接が解消され、取付ブラケット２に対してアウターコラム３がチルト方向（車両上下方向）に移動可能となる。さらに、一対のクランプ部３２間が拡がることで、アウターコラム３が拡径し、インナーコラム４がテレスコ方向（車両前後方向）に移動可能となる。 The rotating cam 52b integrated with the operating lever 51a rotates together with the operating shaft 51 in the fastening release direction, so that the crest of the fixed cam 52a and the trough of the rotating cam 52b overlap, and the rotating cam 52b approaches the fixed cam 52a. Thus, the axial dimension of the cam means 5a is narrowed. As a result, the operation shaft 51 is loosened, the pressure contact between the hanging portion 22 and the clamp portion 32 is eliminated, and the outer column 3 can move in the tilt direction (the vehicle vertical direction) with respect to the mounting bracket 2. Furthermore, by expanding the space between the pair of clamp portions 32, the outer column 3 is expanded in diameter, and the inner column 4 is movable in the telescopic direction (vehicle longitudinal direction).

また、操作軸５１が締結解除方向に回動することで、結合手段５ｂは、偏心カム部材５３が回転して、偏心カム５３ａがインナーコラム４外周面から離間する方向へ移動する。そして、弾性腕部５５ｃの弾性力によって、ロック爪５５ｂがロック孔５４ａから離間し、ロックが解除される。 Further, as the operating shaft 51 rotates in the fastening release direction, the coupling means 5b moves in a direction in which the eccentric cam member 53 rotates and the eccentric cam 53a moves away from the outer peripheral surface of the inner column 4. The lock claw 55b is separated from the lock hole 54a by the elastic force of the elastic arm portion 55c, and the lock is released.

次に、図６（ｃ）のように操作レバー５１ａを締結操作し、インナーコラム４がアウターコラム３に締結された状態で、インナーコラム４に設定値以上の荷重が加わった場合を想定する。この場合には、ロック孔５４ａに係合したロック爪５５ｂを隣接する仕切桟５４ｂが押すことになる。ロック爪５５ｂが押されると、爪プレート５５の支持部材５５ｅに固定された衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂが、図７（ａ）のように、強制離脱部材８１およびインナーコラム４とともに筒軸方向前方へ移動する。 Next, it is assumed that the operation lever 51a is fastened as shown in FIG. 6C and the inner column 4 is fastened to the outer column 3 and a load greater than a set value is applied to the inner column 4. In this case, the adjacent partition bar 54b pushes the lock claw 55b engaged with the lock hole 54a. When the lock claw 55b is pressed, the bi-folded portion 64b of the shock absorbing wire 64 fixed to the support member 55e of the claw plate 55 is moved into the cylindrical shaft together with the forcible release member 81 and the inner column 4 as shown in FIG. Move forward in the direction.

このとき、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａは、二つ折り部分６４ｂに引っ張られ、しごき部６１に巻きつくようにしてしごかれつつ、曲げ変形位置が前端部分６４ａ１に徐々に近づく。平行部分６４ａが引っ張られることで、前端部分６４ａ１は前側ストッパ７３から離間する。また、強制離脱部材８１は、筒軸方向前方へ移動する際に、クサビ部８１ｂが前側ストッパ７３のクサビ受面７３ｅ上を押し付けるようにして摺動し、前側ストッパ７３を押下げる。これにより、前側ストッパ７３は、係止爪７３ｄの筒壁３ａとの係合が外れて脱落し、最終的に図７（ｂ）の状態となる。 At this time, the parallel deformation portion 64a of the shock absorbing wire 64 is pulled by the double-folded portion 64b and is wound around the ironing portion 61, and the bending deformation position gradually approaches the front end portion 64a1. The front end portion 64a1 is separated from the front stopper 73 by pulling the parallel portion 64a. Further, when the forcible detachment member 81 moves forward in the cylinder axis direction, the wedge portion 81 b slides so as to press the wedge receiving surface 73 e of the front stopper 73, and pushes down the front stopper 73. As a result, the front stopper 73 is disengaged from the engagement of the locking claw 73d with the cylindrical wall 3a and finally falls into the state shown in FIG. 7B.

インナーコラム４が衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂとともに筒軸方向前方へ移動する際に、衝撃吸収ワイヤー６４がしごき部６１と補助軸６２によってしごかれつつ、曲げ変形することで、衝撃エネルギーを吸収する。このとき、前側ストッパ７３が、図７（ａ）のようにインナーコラム４が当接する位置から外れることで、インナーコラム４が筒軸方向前方にテレスコ位置の調整範囲を超えて移動する際の障害物が無くなる。このため、途中で衝撃吸収荷重が増大することなく、インナーコラム４を前方へ移動させてアウターコラム３に対して収縮させることができる。 When the inner column 4 moves forward in the cylinder axial direction together with the folded portion 64b of the shock absorbing wire 64, the shock absorbing wire 64 is bent and deformed while being squeezed by the squeezing portion 61 and the auxiliary shaft 62. Absorbs. At this time, the front stopper 73 is disengaged from the position where the inner column 4 abuts as shown in FIG. 7A, so that the inner column 4 moves forward beyond the adjustment range of the telescopic position in the cylinder axis direction. Things disappear. For this reason, the inner column 4 can be moved forward and contracted with respect to the outer column 3 without increasing the shock absorbing load in the middle.

なお、テレスコ位置調整によって、図６（ｂ）のようにインナーコラム４の前端部が前側ストッパ７３に突き当たっている状態で、インナーコラム４に設定値以上の荷重が加わった場合には、荷重によってインナーコラム４が前側ストッパ７３を破断する。これにより、インナーコラム４の筒軸方向前方への移動が可能になる。このように、テレスコ位置調整によって、インナーコラム４の前端部が前側ストッパ７３に突き当たっている状態で、インナーコラム４に設定値以上の荷重が加わった場合には、荷重によって最初に前側ストッパ７３が破断されるため、途中で荷重が増大することはない。 In addition, as a result of the telescopic position adjustment, when a load greater than a set value is applied to the inner column 4 with the front end of the inner column 4 abutting against the front stopper 73 as shown in FIG. The inner column 4 breaks the front stopper 73. Thereby, the inner column 4 can be moved forward in the cylinder axis direction. As described above, when a load greater than the set value is applied to the inner column 4 in a state where the front end portion of the inner column 4 is in contact with the front stopper 73 by the telescopic position adjustment, the front stopper 73 is first caused by the load. Since it breaks, the load does not increase in the middle.

以上、上記実施形態によれば、通常時には、前側ストッパ７３は、係止爪７３ｄと衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１によって、規制位置に保持される。二次衝突によりインナーコラム４に対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、インナーコラム４とともに、強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動することによって、前側ストッパ７３が規制位置から離脱する。 As described above, according to the above embodiment, in the normal state, the front stopper 73 is held in the restricted position by the locking claw 73d and the front end portion 64a1 of the shock absorbing wire 64. When a load greater than a set value is applied to the inner column 4 due to a secondary collision in the cylinder axis direction, the forcible release member 81 moves forward in the cylinder axis direction together with the inner column 4, thereby restricting the front stopper 73. Leave the position.

これにより、通常のテレスコ位置調整時には、前側ストッパ７３がインナーコラム４の移動範囲を規制する。衝撃エネルギーを吸収する際には、前側ストッパ７３が規制位置から脱落することで、インナーコラム４がテレスコ位置の調整範囲を超えて車両前方側へ移動しても、衝撃エネルギーの吸収荷重の増大を抑制できる。 As a result, the front stopper 73 restricts the movement range of the inner column 4 during normal telescopic position adjustment. When absorbing the impact energy, the front stopper 73 falls off from the regulation position, so that even if the inner column 4 moves beyond the telescopic position adjustment range and moves to the front side of the vehicle, the impact energy absorption load increases. Can be suppressed.

傾斜部８２として、強制離脱部材８１の前端部分にクサビ部８１ｂと、前側ストッパ７３の本体部７３ａにおけるクサビ部８１ｂと対向する部位にクサビ受面７３ｅとを形成している。クサビ部８１ｂをクサビ受面７３ｅに突当て、離脱構造８として前側ストッパ７３を規制位置から押出す構成としたことで、コンパクトな構成で、前側ストッパ７３を確実に離脱させることができる。 As the inclined portion 82, a wedge portion 81 b is formed at the front end portion of the forcible release member 81, and a wedge receiving surface 73 e is formed at a portion of the main body portion 73 a of the front stopper 73 that faces the wedge portion 81 b. Since the wedge portion 81b is abutted against the wedge receiving surface 73e and the front stopper 73 is pushed out from the restricting position as the separation structure 8, the front stopper 73 can be reliably detached with a compact configuration.

前側ストッパ７３の保持構造は、インナーコラムの筒軸方向に対して直交する半径方向への前側ストッパ７３の移動を規制する。これにより、通常のテレスコ操作でインナーコラム４が前側ストッパ７３に当接したときの衝撃が保持構造に作用することを抑制できる。このため、インナーコラム４の前側ストッパ７３による位置規制をより確実に行なうことができるとともに、前側ストッパ７３を保持する荷重を下げることができ、強制離脱部材８１が前側ストッパ７３を移動させることができる。 The holding structure of the front stopper 73 restricts the movement of the front stopper 73 in the radial direction perpendicular to the cylinder axis direction of the inner column. Thereby, it can suppress that the impact when the inner column 4 contact | abuts to the front side stopper 73 by normal telescopic operation acts on a holding structure. For this reason, the position restriction by the front stopper 73 of the inner column 4 can be performed more reliably, the load holding the front stopper 73 can be reduced, and the forcible release member 81 can move the front stopper 73. .

前側ストッパ７３の保持構造は、前側ストッパ７３と一体に形成され、アウターコラム３の筒壁３ａに対して係脱可能な弾性片からなる係止爪７３ｄを含むものとしている。これにより、簡便な構成で前側ストッパ７３を保持でき、インナーコラム４の位置規制をより確実に行なうことができるとともに、小さな荷重で前側ストッパ７３を離脱させることができる。 The holding structure for the front stopper 73 is formed integrally with the front stopper 73, and includes a locking claw 73d made of an elastic piece that can be engaged and disengaged with respect to the cylindrical wall 3a of the outer column 3. Thereby, the front stopper 73 can be held with a simple configuration, the position of the inner column 4 can be regulated more reliably, and the front stopper 73 can be detached with a small load.

前側ストッパ７３の保持構造は、衝撃吸収ワイヤー６４の他端となる前端部分６４ａ１が前側ストッパ７３を支持するものとしている。このため、インナーコラム４に対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際の衝撃を吸収する衝撃吸収ワイヤー６４を、保持構造として有効利用することができる。 In the holding structure of the front stopper 73, the front end portion 64 a 1 serving as the other end of the shock absorbing wire 64 supports the front stopper 73. For this reason, the impact absorbing wire 64 that absorbs an impact when a load greater than or equal to a set value is applied to the inner column 4 in the cylinder axis direction can be effectively used as a holding structure.

次に、本発明の第２の実施形態のステアリングコラム装置について説明する。 Next, a steering column device according to a second embodiment of the present invention will be described.

図８は、第２の実施形態のステアリングコラム装置の前記図５に対応する分解斜視図である。第２の実施形態が第１の実施形態に対して大きく異なる点は、規制部材としての前側ストッパ７３Ａ、前側ストッパ７３Ａの保持構造、およびロックプレート５４Ａである。その他の構成は第１の実施形態と略同様である。 FIG. 8 is an exploded perspective view corresponding to FIG. 5 of the steering column device of the second embodiment. The second embodiment differs greatly from the first embodiment in a front stopper 73A as a restricting member, a holding structure for the front stopper 73A, and a lock plate 54A. Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment.

アウターコラム３Ａは、図５の第１の実施形態における一対の前端保持部３５を備える部位近傍に、前側ストッパ７３Ａを保持するための一対のフック部３７が設けられている。フック部３７は、スリット３１の開口縁から下方に延びる一対の側壁部３８に形成されている。一対の側壁部３８は、互いに平行で、車幅方向から見た側面視で略矩形状となっている。 The outer column 3A is provided with a pair of hook portions 37 for holding the front stopper 73A in the vicinity of a portion including the pair of front end holding portions 35 in the first embodiment of FIG. The hook portion 37 is formed on a pair of side wall portions 38 that extend downward from the opening edge of the slit 31. The pair of side wall portions 38 are parallel to each other and have a substantially rectangular shape in a side view as viewed from the vehicle width direction.

各側壁部３８は、矩形の前端縁から後方に向けて水平に切り欠かれた横溝３８ａと、横溝３８ａの後端から上方に向けて切り欠かれた縦溝３８ｂとが形成され、横溝３８ａと縦溝３８ｂとで略Ｌ字形状となっている。縦溝３８ｂの上下方向の長さは、横溝３８ａの前後方向の長さよりも短い。各側壁部３８は、横溝３８ａおよび縦溝３８ｂを形成することによって、前方に突出する係止突起３８ｃが形成される。 Each side wall 38 is formed with a horizontal groove 38a horizontally cut out rearward from a rectangular front end edge and a vertical groove 38b cut out upward from the rear end of the horizontal groove 38a. The vertical groove 38b is substantially L-shaped. The vertical length of the vertical groove 38b is shorter than the length of the horizontal groove 38a in the front-rear direction. Each side wall 38 is formed with a lateral groove 38a and a longitudinal groove 38b, thereby forming a locking projection 38c protruding forward.

前側ストッパ７３Ａは、底壁部となる本体部７３Ａａと、本体部７３Ａａの車幅方向両端から上方に向けて立ち上がる、互いに平行な一対の脚部７３Ａｂとを備えている。両脚部７３Ａｂの外側面７３Ａｂ１の略中央位置には、車幅方向に向けて突出する円柱形状の突出部７３Ａｃが設けられている。 The front stopper 73A includes a main body portion 73Aa serving as a bottom wall portion and a pair of parallel leg portions 73Ab that rise upward from both ends of the main body portion 73Aa in the vehicle width direction. A columnar projecting portion 73Ac projecting in the vehicle width direction is provided at a substantially central position of the outer side surface 73Ab1 of both leg portions 73Ab.

一対の脚部７３Ａｂの外側面７３Ａｂ１相互の間隔は、アウターコラム３Ａの一対の側壁部３８の内面相互間の間隔よりも僅かに小さい。このため、前側ストッパ７３Ａは、一対の脚部７３Ａｂの外側面７３Ａｂ１が一対の側壁部３８の内面にそれぞれ向い合った状態で、一対の側壁部３８相互間に挿入設置することができる。 The distance between the outer surfaces 73Ab1 of the pair of leg portions 73Ab is slightly smaller than the distance between the inner surfaces of the pair of side wall portions 38 of the outer column 3A. For this reason, the front side stopper 73A can be inserted and installed between the pair of side wall portions 38 in a state where the outer side surfaces 73Ab1 of the pair of leg portions 73Ab face the inner surfaces of the pair of side wall portions 38, respectively.

前側ストッパ７３Ａを一対の側壁部３８相互間に挿入する際には、側壁部３８のレバー支持部３６が設けられた前部側から挿入する。このとき、突出部７３Ａｃを横溝３８ａの前方の開口部から入り込ませ、横溝３８ａの後端から上方に移動させて図１０のように縦溝３８ｂに入り込ませる。これにより、前側ストッパ７３Ａをアウターコラム３Ａのフック部３７に保持させることができる。 When the front stopper 73A is inserted between the pair of side wall portions 38, the front stopper 73A is inserted from the front side of the side wall portion 38 where the lever support portion 36 is provided. At this time, the protrusion 73Ac is inserted from the front opening of the horizontal groove 38a and moved upward from the rear end of the horizontal groove 38a to enter the vertical groove 38b as shown in FIG. Thereby, the front side stopper 73A can be held on the hook portion 37 of the outer column 3A.

前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃの直径は、縦溝３８ｂの溝幅よりも僅かに大きくしてあり、相互間の摩擦力によって突出部７３Ａｃが縦溝３８ｂに保持される。したがって、図１０に示すように、突出部７３Ａｃは縦溝３８ｂの上端位置で摩擦力によって保持された状態が維持される。突出部７３Ａｃと、横溝３８ａおよび縦溝３８ｂを備えるフック部３７とによって、前側ストッパ７３Ａを規制位置に保持する保持構造を構成している。 The diameter of the protrusion 73Ac of the front stopper 73A is slightly larger than the groove width of the vertical groove 38b, and the protrusion 73Ac is held in the vertical groove 38b by the frictional force between them. Therefore, as shown in FIG. 10, the protrusion 73Ac is maintained in a state where it is held by the frictional force at the upper end position of the vertical groove 38b. The protrusion 73Ac and the hook portion 37 having the lateral groove 38a and the vertical groove 38b constitute a holding structure for holding the front stopper 73A in the restricting position.

図１０のようにアウターコラム３Ａに取り付けた状態の前側ストッパ７３Ａに対し、図８に示すサポートレバー５６は、第１の実施形態と同様に両脚部７３Ａｂ相互間に挿入される。両脚部７３Ａｂ相互間に挿入されたサポートレバー５６の先端は、レバーピン３６ａに揺動自在に連結される。 The support lever 56 shown in FIG. 8 is inserted between the leg portions 73Ab in the same manner as in the first embodiment with respect to the front stopper 73A attached to the outer column 3A as shown in FIG. The tip of the support lever 56 inserted between the leg portions 73Ab is connected to the lever pin 36a so as to be swingable.

前側ストッパ７３Ａは、第１の実施形態と同様に、本体部７３Ａａに傾斜部８２としてのクサビ受面７３Ａｅが形成されている。クサビ受面７３Ａｅは、強制離脱部材８１のクサビ部８１ｂと対向する部位に位置している。クサビ受面７３ｅは、筒軸方向後方から前方に向かうに従って、下面７３Ａｆと上面７３Ａｇとの間の厚さが徐々に厚くなる傾斜面に設定されている。つまり、クサビ受面７３Ａｅは、前側ストッパ７３Ａが規制位置から下方へ向けて離脱する離脱方向に対して傾斜している。 As in the first embodiment, the front stopper 73A has a wedge receiving surface 73Ae as the inclined portion 82 formed on the main body 73Aa. The wedge receiving surface 73 Ae is located at a portion facing the wedge portion 81 b of the forcible release member 81. The wedge receiving surface 73e is set to an inclined surface in which the thickness between the lower surface 73Af and the upper surface 73Ag gradually increases from the rear to the front in the cylinder axis direction. In other words, the wedge receiving surface 73Ae is inclined with respect to the separation direction in which the front stopper 73A is separated downward from the restriction position.

第２の実施形態においても、強制離脱部材８１のクサビ部８１ｂは、前側ストッパ７３Ａの両脚部７３Ａｂ間に配置される。つまり、強制離脱部材８１は、後端部を衝撃吸収ワイヤー６４に、前端側を前側ストッパ７３Ａのクサビ受面７３Ａｅ上にそれぞれ支持されることで、サポートレバー５６の下面に沿って配設される。 Also in the second embodiment, the wedge portion 81b of the forcible detachment member 81 is disposed between both leg portions 73Ab of the front stopper 73A. That is, the forcible release member 81 is disposed along the lower surface of the support lever 56 by supporting the rear end portion on the shock absorbing wire 64 and the front end side on the wedge receiving surface 73Ae of the front stopper 73A. .

前側ストッパ７３Ａのクサビ受面７３Ａｅより後方の本体部７３Ａａは、脚部７３Ａｂよりも後方に突出し、突出した端部から下方に向けて屈曲する支持部としてのワイヤー支持部７３Ａｈが形成されている。ワイヤー支持部７３Ａｈは、車幅方向両端に、上部が凹状に湾曲するワイヤー受面７３Ａｈ１を備えている。ワイヤー受面７３Ａｈ１に、衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１が載せられて支持される。 The body portion 73Aa behind the wedge receiving surface 73Ae of the front stopper 73A protrudes rearward from the leg portion 73Ab, and a wire support portion 73Ah is formed as a support portion bent downward from the protruding end portion. The wire support portion 73Ah includes wire receiving surfaces 73Ah1 whose upper portions are curved in a concave shape at both ends in the vehicle width direction. The front end portion 64a1 of the shock absorbing wire 64 is placed on and supported by the wire receiving surface 73Ah1.

図８では不図示のインナーコラムに固定されるロックプレート５４Ａは、車幅方向両側縁から下方に延びる側板５４Ａｓが形成されている。側板５４Ａｓの前端５４Ａｓ１が、前側ストッパ７３Ａの両脚部７３Ａｂの後端面７３Ａｂ２に当接することで、テレスコ位置調整範囲の前端側が規定される。 In FIG. 8, the lock plate 54A fixed to the inner column (not shown) is formed with side plates 54As extending downward from both side edges in the vehicle width direction. The front end side of the telescopic position adjustment range is defined by the front end 54As1 of the side plate 54As coming into contact with the rear end surfaces 73Ab2 of both leg portions 73Ab of the front stopper 73A.

第２の実施形態によれば、通常時には、前側ストッパ７３Ａは、突出部７３Ａｃとアウターコラム３Ａのフック部３７とによって、規制位置に保持される。つまり、当該規制位置では、インナーコラムを前方に移動させたときに、ロックプレート５４Ａの前端５４Ａｓ１が、前側ストッパ７３Ａの後端面７３Ａｂ２に当接してテレスコ位置調整範囲の前端側となる。 According to the second embodiment, at the normal time, the front stopper 73A is held at the restriction position by the protrusion 73Ac and the hook portion 37 of the outer column 3A. That is, at the restriction position, when the inner column is moved forward, the front end 54As1 of the lock plate 54A comes into contact with the rear end surface 73Ab2 of the front stopper 73A and becomes the front end side of the telescopic position adjustment range.

上記テレスコ位置調整範囲の前端側以外の状態で、二次衝突によりインナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際には、インナーコラムとともに強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動することで、前側ストッパ７３Ａが規制位置から離脱する。 In a state other than the front end side of the telescopic position adjustment range, when a load greater than the set value is applied to the inner column in the cylinder axis direction due to a secondary collision, the forcible release member 81 is moved forward in the cylinder axis direction together with the inner column. The front stopper 73A moves away from the restriction position.

強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動すると、強制離脱部材８１の先端が前側ストッパ７３Ａのクサビ受面７３Ａｅに当接して押し付けることによって、前側ストッパ７３Ａが下方へ移動する。このとき、前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃは、縦溝３８ｂを下方に移動して横溝３８ａに入り込む。 When the forcible detachment member 81 moves forward in the cylinder axis direction, the front end 73A moves downward by pressing the front end of the forcible detachment member 81 against the wedge receiving surface 73Ae of the front side stopper 73A. At this time, the protrusion 73Ac of the front stopper 73A moves down the vertical groove 38b and enters the horizontal groove 38a.

強制離脱部材８１がさらに筒軸方向前方へ移動して前側ストッパ７３Ａを前方へ押し付けると、突出部７３Ａｃが横溝３８ａ内を前方へ移動しながら、前側ストッパ７３Ａが前方へ移動する。前側ストッパ７３Ａが前方へ移動し、突出部７３Ａｃが横溝３８ａを外れると、前側ストッパ７３Ａは下方へ脱落する。強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動する際には、第１の実施形態と同様に、衝撃吸収ワイヤー６４がしごき部６１と補助軸６２によってしごかれつつ、曲げ変形することで、衝撃エネルギーを吸収する。 When the forcible detachment member 81 further moves forward in the cylinder axis direction and presses the front stopper 73A forward, the front stopper 73A moves forward while the protrusion 73Ac moves forward in the lateral groove 38a. When the front stopper 73A moves forward and the projecting portion 73Ac comes off the lateral groove 38a, the front stopper 73A drops off downward. When the forcible detachment member 81 moves forward in the cylinder axis direction, the impact absorbing wire 64 is bent and deformed while being squeezed by the squeezing portion 61 and the auxiliary shaft 62 as in the first embodiment. Absorb energy.

以上より、通常のテレスコ位置調整時には、前側ストッパ７３Ａがインナーコラムの移動範囲を規制する。衝撃エネルギーを吸収する際には、前側ストッパ７３Ａが規制位置から脱落することで、インナーコラムがテレスコ位置の調整範囲を超えて車両前方側へ移動しても、衝撃エネルギーの吸収荷重の増大を抑制できる。 Thus, during normal telescopic position adjustment, the front stopper 73A regulates the movement range of the inner column. When absorbing the impact energy, the front stopper 73A is dropped from the restricting position, so that even if the inner column moves beyond the telescopic position adjustment range and moves to the front side of the vehicle, an increase in impact energy absorption load is suppressed. it can.

テレスコ位置調整範囲の前端側が規定された状態では、ロックプレート５４Ａの前端５４Ａｓ１が、前側ストッパ７３Ａの後端面７３Ａｂ２に当接している。この状態で、インナーコラムに設定値以上の荷重が加わった場合には、インナーコラムと一体のロックプレート５４Ａが前側ストッパ７３Ａに荷重を付与し、前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃをせん断破壊する。 In a state where the front end side of the telescopic position adjustment range is defined, the front end 54As1 of the lock plate 54A is in contact with the rear end surface 73Ab2 of the front stopper 73A. In this state, when a load greater than the set value is applied to the inner column, the lock plate 54A integrated with the inner column applies a load to the front stopper 73A and shears and breaks the protrusion 73Ac of the front stopper 73A.

これにより、前側ストッパ７３Ａがフック部３７から外れて脱落し、インナーコラムの筒軸方向前方への移動が可能になる。このとき、ロックプレート５４Ａと前側ストッパ７３Ａとは、筒軸方向に沿ってほぼ同一直線状に位置している。このため、ロックプレート５４Ａから前側ストッパ７３Ａに付与される荷重が効率よく伝達され、突出部７３Ａｃのせん断破壊がより効率よくなされる。 As a result, the front stopper 73A comes off from the hook portion 37 and falls off, and the inner column can be moved forward in the cylinder axis direction. At this time, the lock plate 54A and the front stopper 73A are positioned substantially in the same straight line along the cylinder axis direction. For this reason, the load applied to the front stopper 73A from the lock plate 54A is efficiently transmitted, and the shearing fracture of the protrusion 73Ac is more efficiently performed.

このように、テレスコ位置調整によってロックプレート５４Ａが前側ストッパ７３Ａに突き当たっている状態で、インナーコラムに設定値以上の荷重が加わった場合には、荷重によって最初に前側ストッパ７３Ａが破断されるため、途中で荷重が増大することはない。 In this way, when a load greater than the set value is applied to the inner column in a state where the lock plate 54A is in contact with the front stopper 73A by telescopic position adjustment, the front stopper 73A is first broken by the load, The load does not increase on the way.

第２の実施形態の保持構造は、前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃと、アウターコラム３Ａの横溝３８ａおよび縦溝３８ｂを有するフック部３７とを備えている。このため、前側ストッパ７３Ａをアウターコラム３Ａに取付ける際には、突出部７３Ａｃをフック部３７の横溝３８ａおよび縦溝３８ｂに入り込ませるだけでよいので、組み付け性が向上する。 The holding structure of the second embodiment includes a protrusion 73Ac of the front stopper 73A and a hook portion 37 having a lateral groove 38a and a vertical groove 38b of the outer column 3A. For this reason, when attaching the front side stopper 73A to the outer column 3A, the protruding portion 73Ac only needs to be inserted into the horizontal groove 38a and the vertical groove 38b of the hook portion 37, so that the assembling property is improved.

第２の実施形態は、フック部３７の保持溝を構成する横溝３８ａおよび縦溝３８ｂが、アウターコラム３Ａの筒壁３Ａａから下方に延びる側壁部３８に設けられ、縦溝３８ｂに突出部７３Ａｃが保持される。このため、インナーコラムが前方へ移動してテレスコ位置調整範囲の前端側が規定される状態を、縦溝３８ｂが突出部７３Ａｃの前方への移動を規制することで、より確実に維持することができる。 In the second embodiment, the lateral groove 38a and the longitudinal groove 38b that constitute the holding groove of the hook portion 37 are provided on the side wall portion 38 that extends downward from the cylindrical wall 3Aa of the outer column 3A, and the protrusion 73Ac is provided in the longitudinal groove 38b. Retained. For this reason, the state in which the inner column moves forward and the front end side of the telescopic position adjustment range is defined can be more reliably maintained by the vertical groove 38b restricting the forward movement of the protrusion 73Ac. .

第２の実施形態は、前側ストッパ７３Ａが、衝撃吸収ワイヤー６４の他端側となる前端部分６４ａ１を支持するワイヤー支持部７３Ａｈを備えている。このため、衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１を支持する専用の部品が不要となり、部品点数の削減効果が得られる。 In the second embodiment, the front stopper 73 A includes a wire support portion 73 Ah that supports the front end portion 64 a 1 that is the other end side of the shock absorbing wire 64. For this reason, a dedicated component for supporting the front end portion 64a1 of the shock absorbing wire 64 is not required, and an effect of reducing the number of components can be obtained.

なお、本発明は前述した各実施形態に限定されずに各種の変形が可能である。例えば、各実施形態は、傾斜部８２として、前側ストッパ７３，７３Ａにクサビ受面７３ｅ，７３Ａｅを、強制離脱部材８１にクサビ部８１ｂをそれぞれ設けているが、クサビ受面７３ｅ，７３Ａｅのみ、あるいはクサビ部８１ｂのみを設ける構成でもよい。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made. For example, in each of the embodiments, the wedge receiving surfaces 73e and 73Ae are provided on the front stoppers 73 and 73A and the wedge portions 81b are provided on the forcible release member 81 as the inclined portions 82, respectively, but only the wedge receiving surfaces 73e and 73Ae are provided. The structure which provides only the wedge part 81b may be sufficient.

傾斜部８２としてクサビ受面７３ｅ，７３Ａｅのみを設ける場合には、強制離脱部材８１の先端を球状にするか、あるいは強制離脱部材８１の先端を長手方向に対して略直角な面としてもよい。傾斜部８２としてクサビ部８１ｂのみを設ける場合には、クサビ受面７３ｅ，７３Ａｅとしている部位を、強制離脱部材８１の長手方向に対して略直角な面とし、当該略直角な面の上端縁にクサビ部８１ｂを当接させる。 When only the wedge receiving surfaces 73e and 73Ae are provided as the inclined portion 82, the tip of the forcible detachment member 81 may be spherical, or the tip of the forcible detachment member 81 may be a surface substantially perpendicular to the longitudinal direction. When only the wedge portion 81b is provided as the inclined portion 82, the wedge receiving surfaces 73e and 73Ae are surfaces substantially perpendicular to the longitudinal direction of the forcible detachment member 81, and the upper end edge of the substantially perpendicular surface. The wedge part 81b is brought into contact.

１…ステアリングコラム装置
３，３Ａ…アウターコラム
３ａ，３Ａａ…アウターコラムの筒壁
４…インナーコラム
５…ロック手段
５ｂ…結合手段
８…離脱構造
３８…アウターコラムの側壁部
３８ａ…フック部の横溝（保持溝、保持構造）
３８ｂ…フック部の縦溝（保持溝、保持構造）
５１ａ…操作レバー
６４…衝撃吸収ワイヤー（衝撃吸収部材）
６４ａ１…衝撃吸収ワイヤーの前端部分（保持構造）
７３，７３Ａ…前側ストッパ（規制部材）
７３ｄ…前側ストッパの係止爪（保持構造）
７３ｅ…前側ストッパのクサビ受面（傾斜部）
７３Ａｃ…前側ストッパの突出部（保持構造）
７３Ａｈ…前側ストッパのワイヤー支持部（支持部）
８１…強制離脱部材
８１ｂ…強制離脱部材のクサビ部（傾斜部）
８２…傾斜部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering column apparatus 3, 3A ... Outer column 3a, 3Aa ... Outer column cylinder wall 4 ... Inner column 5 ... Locking means 5b ... Coupling means 8 ... Detaching structure 38 ... Outer column side wall 38a ... Hook side groove ( (Holding groove, holding structure)
38b ... Hook vertical groove (holding groove, holding structure)
51a ... Control lever 64 ... Shock absorbing wire (shock absorbing member)
64a1 ... front end portion of shock absorbing wire (holding structure)
73, 73A ... front stopper (regulating member)
73d ... front stopper locking claw (holding structure)
73e ... Wedge receiving surface (inclined part) of front stopper
73Ac ... Protruding part of front stopper (holding structure)
73Ah: Front stopper wire support (support)
81 ... Forced release member 81b ... Wedge portion (inclined portion) of the forced release member
82 ... inclined part

Claims

An outer column having a cylindrical shape and disposed along the longitudinal direction of the vehicle;
An inner column having a cylindrical shape and inserted in the outer column so as to be movable in the axial direction of the cylinder;
Lock means having an operation lever operable to lock a position for fastening the inner column to the outer column and a release position capable of adjusting the inner column in the axial direction of the outer column;
A regulating member that is detachably disposed on the outer column at a regulating position that penetrates the cylindrical wall of the outer column from the outer peripheral surface side of the outer column and regulates the front end position of the inner column;
A holding structure for holding the restricting member at the restricting position;
A forced detachment member coupled to the inner column in a state where the locking means is in a locked position;
When the load greater than a set value is applied to the inner column in the cylinder axis direction, the forcing member is moved forward together with the inner column in the cylinder axis direction and is held by the holding structure. A steering column device, comprising: a detaching structure that detaches the control unit from the restriction position.

In the steering column device according to claim 1,
The separation structure is
Formed on at least one of the front end portion of the forcible detachment member and the restriction member at a portion facing the front end portion;
The restricting member is inclined with respect to a separating direction in which the restricting member leaves the restricting position;
A steering column device comprising an inclined portion that abuts when the forcible detaching member moves forward in the cylinder axis direction and pushes out the restricting member from the restricting position.

In the steering column device according to claim 1 or claim 2,
The steering column device according to claim 1, wherein the holding structure restricts movement of the restricting member in a radial direction perpendicular to the cylinder axis direction of the inner column.

In the steering column device according to claim 3,
The steering column device according to claim 1, wherein the holding structure includes a locking claw formed integrally with the restricting member and made of an elastic piece that can be engaged and disengaged with respect to the cylindrical wall of the outer column.

In the steering column device according to claim 3 or claim 4,
When a load equal to or greater than a set value is applied to the inner column in the cylinder axis direction, the shock absorber is deformed so that one end moves in the cylinder axis front together with the inner column,
The steering column device, wherein the holding structure includes the other end of the shock absorbing member.

In the steering column device according to claim 3,
The holding structure is
A protrusion provided on the restriction member and protruding in the vehicle width direction;
A steering column device comprising: a hook portion provided on the outer column and holding the protruding portion.

The steering column device according to claim 6, wherein
The hook portion is provided on a side wall portion extending downward from the cylindrical wall of the outer column, and includes a horizontal groove extending from the front to the rear of the vehicle and a vertical groove extending upward from the rear end of the horizontal groove,
A steering column device, wherein the protrusion is held in the vertical groove.

In the steering column device according to claim 6 or 7,
When a load equal to or greater than a set value is applied to the inner column in the cylinder axis direction, the shock absorber is deformed so that one end moves in the cylinder axis front together with the inner column,
The steering column device, wherein the restriction member includes a support portion that supports the other end of the shock absorbing member.