JP2016000565A - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】後閉じドア上縁のシール部１７ａがボディの外面から先閉じドアの先端側シール１２に乗り上げる部分から滲み込む水を先閉じドアの外面側に排出する。
【解決手段】後閉じドア上縁のシール１０が先端側シール１２に乗り上げる部位の下方に、先端側シール１２の車内側において水を受ける水受け３１を設け、この水受け３１から後閉じドアの先端側のシール部１９Ｄよりも先閉じドアの基端側の外面に排水する排水路３２を延設する。
【選択図】図１２

Description

本発明は自動車用ウェザストリップに関する。

自動車のボディの開口（車室や荷室の開口）に観音開き式のドアを設け、その一方のドアを先に閉じる先閉じドアとし、他方のドアを後から閉じる後閉じドアとしたものは一般に知られている。

この種の自動車では、例えば、特許文献１に記載されているように、ボディの開口周縁に沿って車外側に突出する開口部シールが設けられ、先閉じドアの先端側の縁に沿って上下方向に延び且つ車外側に突出する先端側シールが設けられ、さらに、後閉じドアの周縁に沿って車内側に突出する後閉じシールが設けられている。

先閉じドアを閉じると、該ドアの内面がボディの開口部シールに当接し、ボディ外面視において、先閉じドアの先端側シールと残されたボディの開口部シールとが後閉じドアの周縁部に対応する枠状シール手段を形成した状態になる。そして、後閉じドアを閉じると、該ドア内面の周縁部が枠状シール手段に当接する一方、後閉じシールが枠状シール手段よりも外周側においてボディの開口周りの外面及び先閉じドアの先端側の外面に当接する。この場合、後閉じシールは先閉じドアのボディの外面から先端側シールに乗り上げた状態になる。

また、特許文献１には、先閉じドアと後閉じドアの合わせ部の上側の型成形部の中芯取り出しようスリット等から先閉じドアのウェザストリップの中空シール部に浸入した水を、中空シール部の下端から先閉じドアの内部（インナパネルとアウタパネルの間）に導くことが記載されている。

特開２０１１−２１９０５２号公報

上述の後閉じシールがボディの外面から先端側シールに乗り上げる部分では、後閉じシールとボディの外面の間に微小な隙間を生ずる。そのため、長時間の降雨があるときや洗車用の水が強く当るときには、上記微小な隙間から水が車内側に滲みこむ可能性がある。

これに対して、特許文献１に記載されているように、滲み水をウェザストリップの中空シール部によってドア内部に導くことが考えられる。しかし、その場合、ドア下端のインナパネルとアウタパネルを接続するフランジ部が水によって濡れる。このフランジ部は塗装がのりにくいことから、上記濡れによって錆を発生し易くなる。

そこで、本発明は、上記滲み水による発錆の問題を解決する排水構造を提供する。

本発明は、上記課題を解決するために、後閉じシールとボディの外面の微小隙間から滲み込む水を先閉じドアの外面側に排出するようにした。以下、具体的に説明する。

ここに提示する自動車用ウェザストリップは、ボディの開口を観音開き式の先閉じドアと後閉じドアで開閉するようにした自動車に係るものであり、
上記先閉じドアの先端側の縁に沿って設けられて車外側に突出する先端側シールと、
上記後閉じドアの周縁に沿って設けられて車内側に突出する後閉じシールとを備え、
上記後閉じドアが閉じられたときに、上記後閉じシールは、上記後閉じドアの上縁に沿って設けられたシール部が、上記ボディの外面に当接して該ボディの外面から上記先閉じドアの先端側シールに乗り上げ、上記後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられたシール部が、上記先閉じドアにおける上記先端側シールよりも基端側の外面に当接した状態になるものであり、
上記先端側シールに、上記乗り上げ部の下方に位置付けられ該先端側シールの車内側において水を受ける水受けと、該水受けから上記後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられたシール部よりも上記先閉じドアの基端側の外面に排水する排水路とが設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、後閉じドア上縁のシール部がボディの外面から先閉じドアの先端側シールに乗り上げた部分には、後閉じドア上縁のシール部とボディの外面の間に微小隙間を生ずる。しかし、その隙間から先端側シールの内側（車内側）に滲み込む水は、水受けで受けられるため、車内に浸入することが避けられる。

そうして、水受けで受けられた水は、排水路によって、後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられたシール部よりも上記先閉じドアの基端側の外面に排出される。従って、上記隙間より滲み込んだ水が後閉じドアの内側（車内側）に浸入することがなく、さらに、先閉じドアのフランジ部にかかることがなく、ドアパネルの発錆防止に有利になる。

本発明の好ましい態様では、上記先端側シールの水受けは、上記後閉じドアを閉じた状態では該後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられた上記シール部よりも上記後閉じドアの基端側に位置し、
上記先端側シールに、上記水受けから上記先閉じドアの基端側に向かって斜め下方に延び上記先閉じドアの外面に対する上記先端側シールの取付面側に開口した排水孔と、該取付面に形成され上記排水孔の下端から上記先閉じドアの基端側に向かって斜め下方に延びるビードとが設けられ、
上記取付面のビードが上記先閉じドアの外面に当接して、上記取付面と上記先閉じドアの外面と上記ビードとによって、上記排水孔と共に上記排水路を構成する排水空間が形成されている。

この態様は、排水路を斜め下方へ延びる構成として、後閉じドアの先端側のシール部よりも後閉じドアの基端側において水受けによって受けた滲み水を、該シール部よりも先閉じドアの基端側の外面に排出することにより、滲み水が後閉じドアの内側（車内側）に浸入することを防止している。そして、排水路の下部については、先端側シールの取付面に排水孔の下端に続くビードを設け、当該取付面と先閉じドアの外面とビードとによって排水空間を形成するようにしたから、先端側シールの取付面の形状を複雑にすることなく、水を先閉じドアの外面に排出することができる。

本発明によれば、後閉じドア上縁のシール部がボディの外面から先閉じドアの先端側シールに乗り上げる部位の下方に、該先端側シールの車内側において水を受ける水受けを設け、この水受けから後閉じドアの先端側のシール部よりも先閉じドアの基端側の外面に排水する排水路を延設したことから、上記乗り上げ部の隙間から先端側シールの内側に滲み込む水が後閉じドアの内側（車内側）に浸入することがなく、さらに、先閉じドアの内部に浸入してフランジ部にかかることもなく、ドアパネルの発錆防止に有利になる。

自動車の斜視図。 フロントとリヤのドアを閉じた状態の自動車の一部を示す側面図。 図２からフロンドドアを削除した図。 図３から後閉じシールを削除した図。 図４からボディを削除した図。 ボディの開口部シールの全体構成を示す正面図。 リヤドアの先閉じシールの全体構成を示す正面図。 フロントドアの後閉じシールの全体構成を示す正面図。 先閉じシールのコーナー部の正面図。 先閉じシールのコーナー部の斜視図。 後閉じシールのコーナー部の斜視図。 先閉じシールのコーナー部の背面図。 図９のＡ−Ａ線での断面図。 図９のＢ−Ｂ線での断面図。 図９のＣ−Ｃ線での断面図。 図９のＤ−Ｄ線での断面図。 フロントとリヤのドアを閉じた状態（ボディ省略）の自動車の一部を示す平面図。 図２のＡ−Ａ線での断面図。 図２のＢ−Ｂ線での断面図。 図２のＣ−Ｃ線での断面図。 図２のＤ−Ｄ線での断面図。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す自動車は、ボディ１の側面の車室乗降用の開口２を観音開き式のフロントドア３とリヤドア４で開閉するようになっている。本実施形態では、リヤドア４が先に閉じられ、その後からフロントドア３が閉じられる。開口２を先閉じのリヤドア４側と後閉じのフロントドア３側とに仕切るピラーは設けられていない。

なお、本発明は、ボディ側面の荷室開口を先閉じドアと後閉じドアで開閉するケースや、ボディ後面の荷室開口を観音開き式の先閉じドアと後閉じドアで開閉するケース等にも適用することができる。

以下、本実施形態を具体的に説明する。なお、以下において、「シール」部材はＥＰＤＭゴムなどのゴムや熱可塑性エラストマーなどによるゴム様弾性体からなっている。

＜ボディ１、ドア３，４及びシールの重なり関係＞
図２はフロントドア３及びリヤドア４を閉じた状態を示す。同図の符号５はリヤドア４の上端側フレーム、符号６はリヤドア４のウィンドガラスである。図３は図２からフロントドア３を削除した図面であり、ボディ１の開口周縁に沿って設けられた図６に示す開口部シール７、リヤドア４の先端側フレーム８、先閉じのリヤドア４の周縁に沿って設けられた図７に示す先閉じシール９、並びに後閉じのフロントドア３の周縁に沿って設けられた図８に示す後閉じシール１０が表されている。図４は図３から後閉じシール１０を削除した図面であり、図５はさらにボディ１を削除した図面である。

図３乃至図５に示すように、リヤドア４の先端側フレーム８は、その外面形状が３段に変化していて、ウインドガラス６側の縁部８ａが車外側に出張り、続いて中間部８ｂ、フロントドア３側の縁部８ｃの順で車内側に引っ込んだ形状になっている。

＜先閉じシール９及び後閉じシール１０の全体構成＞
図７に示すように、先閉じシール９は、ドア上縁、ドア基端側（ヒンジ側）の側縁及びドア下縁に沿って設けられて車内側に突出するインナシール１１と、ドア先端側の縁に沿って設けられて車外側に突出する先端側シール１２とよりなる。インナシール１１はドア基端側の上側コーナー部が型成形され、他の部分は押出成形されている。先端側シール１２は、ドア上側のコーナーシール部１３、ドア下側のコーナーシール部１４、及びこの両者を結ぶ中間シール部１５を備えてなる。さらに、中間シール部１５よりも内周側において上側コーナーシール部１３から自動車のベルトライン位置まで延びるサブシール１６が設けられている。先閉じシール９の上下のコーナーシール部１３，１４は型成形され、他の部分は押出成形されている。なお、図７等において、ラインＬは型成形部と押出成形部の境界を示す。

図８に示すように、後閉じシール１０は、ドア先端上側のコーナーシール部１７、ドア先端下側のコーナーシール部１８及びドア基端上側のコーナーシール部２０が型成形され、ドア上縁に沿って設けられるシール部１９Ａ、ドア基端側の側縁に沿って設けられるシール部１９Ｂ、ドア下縁に沿って設けられるシール部１９Ｃ、並びにドア先端側の縁に沿って設けられるシール部１９Ｄは、いずれも押出成形されている。後閉じシール１０はフロントドア３の内面側に取り付けられて、車内側に突出した状態になる。

＜先閉じシール９の上側のコーナーシール部１３＞
先閉じシール９の上側のコーナーシール部１３は、リヤドア４の先端上側コーナー部の外面側に取り付けられる。図９及び図１０に示すように、このコーナーシール部１３は、サブシール１６に連なり先端側フレーム８のウインドガラス６側の縁部８ａに車外側から被さる基部１３ａ、先端側フレーム８の中間部８ｂに車外側から被さる中間部１３ｂ、及び先端側フレーム８のフロントドア３側の縁部８ｃに車外側から被さる先端部１３ｃを備えている。基部１３ａ及び中間部１３ｂの下端部は下方へいくほど厚さが薄くなっている。先端部１３ｃは中間シール部１５に続いている。

そうして、コーナーシール部１３は、その先端部１３ｃの上部よりフロントドア３側に延び、リヤドア４が閉じられたときにボディ１の開口部シール７に車外側から重なる第１ヒレ２１を備えている。さらに、コーナーシール部１３は、その中間部１３ｂの上端よりフロントドア３側に延び、リヤドア４が閉じられたときにボディ１の開口部シール７よりも外周側の外面１ａに重なる第２ヒレ２２を備えている。

ここに、第１ヒレ２１及び第２ヒレ２２は、先端側シール１２の本体部（コーナーシール部１３）から互いに分岐してフロントドア３側に延びている。すなわち、第１ヒレ２１の基部であるコーナーシール部１３の先端部１３ｃ（図９では中間部１３ｂ寄り）と第２ヒレ２２の間にはスリット２３が設けられている。従って、第１ヒレ２１と第２ヒレ２２は互いに独立して変形することができる。また、第１ヒレ２１は、先端に行くほど上下幅が狭くなり、且つ先端に行くほど厚さが薄くなっている。第２ヒレ２２も、先端に行くほど厚さが薄くなっている。

以上のとおり、本実施形態は、先端側シール１２から延びる互いに分岐したヒレ２１，２２を備えているが、分岐したヒレ２１，２２に代えてこの両者を一体化した一枚のヒレを設けるようにしてもよい。ただし、以下に述べるように、良好なシール性を得る観点から、分岐したヒレ２１，２２を設けることが望ましい。

＜後閉じシール１０の上側コーナーシール部１７＞
後閉じシール１０の上側コーナーシール部１７は、フロントドア３の先端上側コーナー部の内面側に取り付けられる。図９及び図１１に示すように、このコーナーシール部１７は、その上部が、先閉じシール９の上側コーナーシール部１３の基部１３ａ、中間部１３ｂ及び先端部１３ｃに車外側から重なるように幅広に形成されている。そして、コーナーシール部１７は、下方へ行くに従って幅狭になり、先閉じシール９の上側コーナーシール部１３の中間部１３ｂの外面側を下方へ延びて、押出成形されたドア先端側のシール部１９Ｄに続いている。

コーナーシール部１７の上端部は先閉じシール９の第２ヒレ２２に車外側から重なるように配置されている。詳細には、図１２に示すように、フロントドア３の上縁に沿って延びるシール部１９Ａの車内側に突出した中空突出部１９ａは、コーナーシール部１７の車内側に突出した中空突出部１７ａに続いており、この中空突出部１７ａが先閉じシール９の第２ヒレ２２に車外側から重なるようになっている。

＜ヒレ２１，２２におけるシール性＞
リヤドア４を閉じると、その内面の周縁部（ドア上縁側、ドア基端側及びドア下縁側）がボディ１の開口部シール７に当接する。一方、開口部シールよりも外周側において、先閉じシール９のインナシール１１がボディ１の外面に当接し、図７に示すように、先閉じシール９の先端側シール１２が開口部シール７の上辺から下辺に渡った状態になる。その結果、残された自動車前方側の開口部シール７と先端側シール１２がフロントドア３の周縁部に対応する枠状シール手段を形成した状態になる。先閉じシール９の上側のコーナーシール部１３においては、図１０に示すように、第１ヒレ２１がボディ１の開口部シール７に車外側から重なり、第２ヒレ２２がボディ１の外面に重なった状態になる。

次いでフロントドア３を閉じると、その内面の周縁部がボディ１の開口部シール７とリヤドア４の先端側シール１２よりなる枠状シール手段に当接する。一方、枠状シール手段よりも外周側において、後閉じシール１０のシール部１９Ａ〜１９Ｃがボディ１の外面に当接し、フロントドア３の先端側のシール部１９Ｄがリヤドア４の先端側フレーム８の外面に当接する。

そうして、先閉じシール９の上側のコーナーシール部１３においては、図１３に示すように、ボディ１の開口部シール７に当接したフロントドア３の内面が、第１ヒレ２１からコーナーシール部１３の先端部１３ｃに乗り上げた状態になる。また、図１４に示すように、ボディ１の外面に当接した後閉じシール１０のコーナーシール部１７の中空突出部１７ａが、先閉じシール９の第２ヒレ２２からコーナーシール部１３の中間部１３ｂに乗り上げた状態になる。

図１５に示すように、フロントドア３を閉じたときは、ボディ１の開口部シール７及びこれに重なる第１ヒレ２１がフロントドア３の内面に押圧されて変形する。このフロントドア３を閉じたときの開口部シール７の変形は必ずしも一様ではなく、従って、第１ヒレ２１の変形の仕方も変わる。

これに対して、コーナーシール部１３の先端部１３ｃと第２ヒレ２２の間にスリット２３が設けられているため、第２ヒレ２２は第１ヒレ２１の変形の影響を受けず、第１ヒレ２１とは別個に変形することができる。従って、図１６に示すように、フロントドア３が閉じられたとき、第２ヒレ２２は、第１ヒレ２１の変形につられて位置ずれ或いは異常変形することなく、所期の位置でボディ１の外面に当接した状態を保つ。

よって、フロントドア３の内面がボディ１の開口部シール７から先閉じシール９に乗り上げる部分において、第１ヒレ２１によってシール性の向上効果が得られるとともに、後閉じシール１０がボディ１の外面から先閉じシール９に乗り上げる部分においても、第２ヒレ２２によってシール性の向上効果を確実に得ることができる。

＜滲み水の排水構造＞
図１４に示すように、先閉じシール９に第２ヒレ２２を設け、ボディ１の外面に当接した後閉じシール１０が第２ヒレ２２から先閉じシール９の本体部に乗り上げるようにした場合、シール性が高まる。しかし、長時間の降雨があるときや洗車用の水が強く当るときには、第２ヒレ２２の先端のボディ１の外面と後閉じシール１０の微小な隙間から水がボディ１の外面を伝ってドア内側に滲みこむことが考えられる。

すなわち、図１２に示す第２ヒレ２２の先端からの矢符Ｒで示す水の滲み込みである。この滲み水対策として、先閉じシール９の先端側シール１２の上側コーナーシール部１３の背面側（リヤドア４に対する取付面側であって、リヤドア４の表面と接触する面）に、水受け３１及び排水路３２が設けられている。

水受け３１は、中間シール部１５からその上方のコーナーシール部１３に延設された延設部によって形成されている。この水受け３１は、その上面に開口した凹部３３を備えている。凹部３３は第２ヒレ２２の先端下方に位置付けられている。図１２及び図１７に示すように、フロントドア３を閉じた状態では、水受け３１は、フロントドア３の先端側の縁に沿って設けられたシール部１９Ｄよりもフロントドア３の基端側に位置する。

図１２に示すように、排水路３２は、排水孔３４とビード３５，３６を備えて形成されている。図１８及び図１９にも示すように、排水孔３４は、先端部１３ｃの先端側にある水受け３１の凹部３３からリヤドア４の基端側に向かって斜め下方に延び、すなわち、図１９に示すように、先端部１３ｃの基端側の中間部１３ｂとの際まで延び、図２０に開口部３４ａを示すように、コーナーシール部１３のリヤドア４に対する取付面側に開口している。

図１２に示すように、ビード３５，３６は、コーナーシール部１３の取付面における中間部１３ｂの部位に形成され、排水孔３４の下端からリヤドア４の基端側に向かって斜め下方に且つ互いに平行になって延びている（図２０，図２１参照）。

コーナーシール部１３をリヤドア４に取り付けると、上記取付面のビード３５，３６がリヤドア４の外面に当接し、上記取付面と上記リヤドア４の外面とビード３５，３６とによって、排水孔３４に連続する排水空間が形成される。斜めに延びる２本のビード３５，３６のうちの下側のビード３６は、コーナーシール部１３の中間部１３ｂの下端まで延び、且つビード３６の下端は基部１３ａの際に位置付けられている。

すなわち、図９及び図１２に示すように、フロントドア３が閉じられたとき、後閉じシール１０のコーナーシール部１７は、先閉じシール９のコーナーシール部１３の中間部１３ｂに重なり、さらに、中間部１３ｂを越えて先端側フレーム８の中間部８ｂの外面に弾接してシールする。具体的には、コーナーシール部１７の下方へ延びるシール部１９Ｄが先端側フレーム８の中間部８ｂの外面に弾接する。言わば、後閉じシール１０のシール面が先閉じシール９のコーナーシール部１３の中間部１３ｂから先端側フレーム８の外面に移っている。

そうして、ビード３６の下端はシール部１９Ｄよりもリヤドア４の基端側に位置付けられているため、ビード３５，３６によって下方へ導かれる水は、リヤドア４におけるシール部１９Ｄよりも基端側の外面、つまり、先端側フレーム８の縁部８ａと中間部８ｂの間に排出されることになる。

従って、上記滲み水が車内に浸入することが避けられるとともに、その滲み水は、リヤドア４の先端側フレーム８の外面を伝って落ち、より詳しくは、後閉じシール１０のコーナーシール部１７から下方に延びるシール部１９Ｄとリヤドア４の先端側フレーム８の縁部８ａの間を伝って下方へ落ち、フロントドア３のインナパネル３ａとアウタパネル３ｂの間や、リヤドア４のインナパネル４ａとアウタパネル４ｂの間には浸入しないから、かかるドアパネルの発錆が避けられる。

１ ボディ
２ 開口
３ フロントドア
４ リヤドア
７ 開口部シール
８ リヤドアの先端側フレーム
９ リヤドア周縁の先閉じシール
１０ フロントドア周縁の後閉じシール
１２ リヤドアの先端側シール
１３ リヤドアの上側コーナーシール部
１５ リヤドアの中間シール部
１６ リヤドア先端側のサブシール
１７ フロントドアの上側コーナーシール部
１９Ａ フロントドア上縁のシール部
１９Ｄ フロントドア先端側の縁のシール部
２１ 第１ヒレ
２２ 第２ヒレ
２３ スリット
３１ 水受け
３２ 排水路
３３ 凹部
３４ 排水孔
３５ ビード
３６ ビード

Claims (2)

1. ボディの開口を観音開き式の先閉じドアと後閉じドアで開閉するようにした自動車のウェザストリップであって、
   上記先閉じドアの先端側の縁に沿って設けられて車外側に突出する先端側シールと、
   上記後閉じドアの周縁に沿って設けられて車内側に突出する後閉じシールとを備え、
   上記後閉じドアが閉じられたときに、上記後閉じシールは、上記後閉じドアの上縁に沿って設けられたシール部が、上記ボディの外面に当接して該ボディの外面から上記先閉じドアの先端側シールに乗り上げ、上記後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられたシール部が、上記先閉じドアにおける上記先端側シールよりも基端側の外面に当接した状態になるものであり、
   上記先端側シールに、上記乗り上げ部の下方に位置付けられ該先端側シールの車内側のおいて水を受ける水受けと、該水受けから上記後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられたシール部よりも上記先閉じドアの基端側の外面に排水する排水路とが設けられていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。
2. 請求項１において、
   上記先端側シールの水受けは、上記後閉じドアを閉じた状態では該後閉じドアの先端側の縁に沿って設けられた上記シール部よりも上記後閉じドアの基端側に位置し、
   上記先端側シールに、上記水受けから上記先閉じドアの基端側に向かって斜め下方に延び上記先閉じドアの外面に対する上記先端側シールの取付面側に開口した排水孔と、該取付面に形成され上記排水孔の下端から上記先閉じドアの基端側に向かって斜め下方に延びるビードとが設けられ、
   上記取付面のビードが上記先閉じドアの外面に当接して、上記取付面と上記先閉じドアの外面と上記ビードとによって、上記排水孔と共に上記排水路を構成する排水空間が形成されていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。