JP2015124768A - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造でありながら、シリンダブロックとシリンダヘッドのウォータジャケットへの冷却水の分配量を適切に調整することができる内燃機関の冷却構造を提供すること。【解決手段】シリンダブロック１１の外部からシリンダブロック内ウォータジャケット３１に冷却水を供給する第１ウォータギャラリ３４と、第１ウォータギャラリ３４から分岐し、第１ウォータギャラリ３４から分流した冷却水をシリンダヘッド内ウォータジャケット３２に供給する第２ウォータギャラリ３６と、第１ウォータギャラリ３４を開閉する流量調整弁４０とを備える。流量調整弁４０は、第１ウォータギャラリ３４における第２ウォータギャラリ３６との分岐部の下流側に配置されるともに、第１ウォータギャラリ３４を閉塞する閉塞姿勢から冷却水に押圧されて回動することで、第１ウォータギャラリ３４を開放する。【選択図】図３

Description

本発明は、シリンダブロックとシリンダヘッドへの冷却水の分配量を調整可能な内燃機関の冷却構造に関する。

水冷式エンジンにおいて、シリンダブロックおよびシリンダヘッドには冷却水が流通するウォータジャケットがそれぞれ設けられている。このような内燃機関の冷却構造には、低温であることが要求されるシリンダヘッドと、適度な高温であることが要求されるシリンダブロックとを個別に冷却するようにした２系統冷却システムを備えるものがある。

２系統冷却システムを備える内燃機関の冷却構造では、シリンダヘッドの温度を低温に抑えることで充填効率を向上するとともにノッキングおよびプレイグニッションを防止し、シリンダブロックの温度を適度な高温に保つことで潤滑油を低粘度にして各部のフリックションを低減するようにしている。

この種の２系統冷却システムを備える内燃機関の冷却構造としては、モータやソレノイドを制御することで、シリンダヘッドとシリンダブロックへの冷却水の分配量を調整するものがある。しかし、モータやソレノイドを用いることは電力消費による燃費の悪化を招いてしまう。

これに対し、シリンダヘッドとシリンダブロックへの冷却水の分配量をサーモスタット内で機械的に調整するようにした内燃機関の冷却構造が知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のものは、冷却水温度に応じて流路が切り替わる２つのバルブをサーモスタット内に設けるとともに、ウォータポンプ、シリンダブロック、ラジエータ、ヒータに対する４つの配管をサーモスタットに接続している。そして、エンジンの冷間始動時はシリンダブロックへの冷却水の供給を停止させたままシリンダヘッドに冷却水を供給し、冷却水温度の上昇に伴いシリンダブロックにも冷却水を供給することで、シリンダブロックとシリンダヘッドへの冷却水の分配量を調整している。

特開２０１２−１８４６９３号公報

しかしながら、従来の内燃機関の冷却構造は、サーモスタットに２つの弁を設けることで冷却水の分配量を調整するようになっているため、サーモスタットの構造、およびサーモスタットに接続する冷却水の配管が複雑化してしまうという問題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構造でありながら、シリンダブロックとシリンダヘッドのウォータジャケットへの冷却水の分配量を適切に調整することができる内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し目的を達成するために、本発明の第１の態様は、シリンダの周囲に冷却水が流通するシリンダブロック内ウォータジャケットを有するシリンダブロックと、燃焼室の周囲に冷却水が流通するシリンダヘッド内ウォータジャケットを有するシリンダヘッドと、を備え、前記シリンダブロック内ウォータジャケットを流通した冷却水が前記シリンダヘッド内ウォータジャケットに供給される内燃機関の冷却構造において、前記シリンダブロックの外部から前記シリンダブロック内ウォータジャケットに冷却水を供給する第１ウォータギャラリと、前記第１ウォータギャラリから分岐し、第１ウォータギャラリから分流した冷却水を前記シリンダヘッド内ウォータジャケットに供給する第２ウォータギャラリと、前記第１ウォータギャラリを開閉する流量調整弁とを備え、前記流量調整弁は、前記第１ウォータギャラリにおける前記第２ウォータギャラリとの分岐部の下流側に配置されるとともに、前記第１ウォータギャラリを閉塞する閉塞姿勢から冷却水に押圧されて回動することで、前記第１ウォータギャラリを開放すること特徴とする。

本発明の第２の態様としては、前記流量調整弁は、前記第１ウォータギャラリの前記分岐部の下流側直下に配置されることが好ましい。

本発明の第３の態様としては、前記流量調整弁が板状に形成され、前記流量調整弁の閉塞姿勢は、前記流量調整弁が前記第２ウォータギャラリの分岐方向に延在する姿勢であることが好ましい。

本発明の第４の態様としては、前記第１ウォータギャラリが矩形の断面形状を有し、前記流量調整弁は、前記閉塞姿勢のとき前記第１ウォータギャラリの断面形状と一致するよう矩形に形成され、前記流量調整弁を前記第１ウォータギャラリ内に回動可能に支持する回動軸を設け、前記回動軸は、前記第１ウォータギャラリの前記第２ウォータギャラリ側の内壁面に近づけて配置されることが好ましい。

本発明の第５の態様としては、前記回動軸は、前記流量調整弁の重心より上部に配置されることが好ましい。

本発明の第６の態様としては、前記第２ウォータギャラリは、前記第１ウォータギャラリから鉛直上方に分岐することが好ましい。

本発明の第７の態様としては、前記第１ウォータギャラリおよび前記第２ウォータギャラリを、前記シリンダブロックの内部に配置することが好ましい。

本発明の第１の態様によれば、冷却水の温度が低く流量が少ないときは流量調整弁が閉塞姿勢となることで、シリンダブロック内ウォータジャケットへの冷却水の供給を停止させたままシリンダヘッド内ウォータジャケットに冷却水を供給することができ、冷却水温度の上昇に伴い流量調整弁が回動することで、シリンダブロック内ウォータジャケットにも冷却水を供給することができる。また、流量調整弁は、冷却水に押圧されて回動することで第１ウォータギャラリを開放するものであるため、開閉のためのモータやソレノイド等の駆動装置が不要となり、簡易な構造とすることができる。この結果、簡易な構造でありながら、シリンダブロック内ウォータジャケットとシリンダヘッド内ウォータジャケットへの冷却水の分配量を適切に調整することができる。

本発明の第２の態様によれば、流量調整弁が第１ウォータギャラリにおける分岐部の下流側直下に配置されているため、流量調整弁が閉塞姿勢のとき、流量調整弁の上流側領域で高まった水圧によって、分岐部の下流側直下から第２ウォータギャラリに最短距離で冷却水を流すことができる。このため、冷却水の圧力損失が低減されるので、流量調整弁が閉塞姿勢のときの第２ウォータギャラリ側への冷却水の分流効果を最適化することができる。

本発明の第３の態様によれば、流量調整弁の閉塞姿勢のときの延在方向を第２ウォータギャラリの分岐方向と一致させることができる。したがって、冷却水は、板状でかつ第２ウォータギャラリの分岐方向と一致する流量調整弁に突き当たることで、第２ウォータギャラリ側に案内される。この結果、流量調整弁は、閉塞姿勢のときに冷却水を第２ウォータギャラリ側にスムーズに流すことができる。

本発明の第４の態様によれば、流量調整弁が冷却水の水圧で回動したときに、流量調整弁の上端部が第２ウォータギャラリ側に大きく突出することが防止される。したがって、流量調整弁が回動したときに、流量調整弁の上端部が第２ウォータギャラリの一部を閉塞してしまうことがないため、第２ウォータギャラリ側に分流する冷却水の流れが妨げられることがない。

本発明の第５の態様によれば、流量調整弁が自重により閉塞姿勢に復帰することができる。このため、閉弁用のリターンスプリング等が不要となり、流量調整弁を簡易な構造にすることができる。

本発明の第６の態様によれば、流量調整弁が自重により閉塞姿勢になったとき、第２ウォータギャラリの分岐方向と同じ鉛直方向に流量調整弁が延在する。したがって、冷却水は、流量調整弁に突き当たることで第２ウォータギャラリ側に案内される。この結果、流量調整弁は、閉塞姿勢のときに冷却水を第２ウォータギャラリ側にスムーズに流すことができる。

本発明の第７の態様によれば、第１ウォータギャラリおよび第２ウォータギャラリを、シリンダブロックの内部に配置している。このため、第１ウォータギャラリおよび第２ウォータギャラリをシリンダブロックの鋳造時または後加工時に容易に形成することができるため、第１ウォータギャラリおよび第２ウォータギャラリを別体のパイプ等で構成することを不要にすることができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造を備えるエンジンの側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造を備えるエンジンのシリンダブロックの上面図であり、流量調整弁の閉弁時の状態を示す図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造を備えるエンジンのシリンダブロックの上面図であり、流量調整弁の開弁時の状態を示す図である。 図４は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造が備える流量調整弁の閉弁時の斜視図である。 図５は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造が備える流量調整弁の開弁時の斜視図である。 図６は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造が備える流量調整弁の閉弁時の側面図である。 図７は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造が備える流量調整弁の開弁時の側面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る内燃機関の冷却構造を図面に基づいて説明する。まず、構成を説明する。図１において、車両に搭載された内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に設けられたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上部に設けられたヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下部に設けられたオイルパン１６とを含んで構成される。

シリンダブロック１１の内部にはシリンダライナ２１が設けられている。このシリンダライナ２１の内部には、ピストンが往復移動する空間であるシリンダボア２２が形成されている。シリンダライナ２１は、図２、図３に示すようにエンジン１に３つ設けられるとともに互いに連結されており、サイアミーズシリンダ（連続一体型シリンダ列）の構成を有している。

また、シリンダブロック１１にはクランクプーリ１９とオルタネータ１７とが設けられており、このクランクプーリ１９とオルタネータ１７には、補機駆動ベルト２０が張架されている。オルタネータ１７は、クランクシャフトの回転がクランクプーリ１９および補機駆動ベルト２０を介してオルタネータプーリ１７ａに伝達されることで、交流電気を発電するようになっている。

シリンダブロック１１の内部にはシリンダブロック内ウォータジャケット３１が形成されている。シリンダブロック内ウォータジャケット３１は、図２、図３に示すように、連結された３つのシリンダライナ２１を取り囲むように形成されており、シリンダライナ２１の周囲に冷却水を流通させるようになっている。

シリンダブロック１１の下部側面にはウォータポンプ１８が設けられており、このウォータポンプ１８は、不図示のサーモスタットの開弁時にラジエータを通過して大気により冷却された冷却水をシリンダブロック１１内に圧送するようになっている。ウォータポンプ１８としては、クランクシャフトの回転が伝達されることで駆動する機械式もの、または、電気モータにより駆動される電動式のもの、の何れも用いることができる。

また、図１〜図３に示すように、シリンダブロック１１の内部には、冷却水の回廊としての第１ウォータギャラリ３４が形成されている。第１ウォータギャラリ３４は、その一端側がシリンダブロック１１の下部側面に開口するとともに、その他端側がシリンダブロック内ウォータジャケット３１のシリンダ配列方向端部の下部に連通している。

第１ウォータギャラリ３４は、シリンダブロック１１の外部のウォータポンプ１８から圧送される冷却水をシリンダブロック内ウォータジャケット３１に供給するようになっている。本実施形態では、第１ウォータギャラリ３４の断面形状は矩形に形成されている。

シリンダブロック内ウォータジャケット３１には他の部位より流路の狭い絞り部３１ｂが形成されており、この絞り部３１ｂのシリンダ配列方向中心側には、他の部位より流路の広い連通路３１ａが形成されている。

連通路３１ａは、鉛直方向に延在して形成されており、絞り部３１ｂに突き当たった冷却水を、シリンダヘッド１２の後述する連通孔３３を介してシリンダヘッド内ウォータジャケット３２に供給するようになっている。

また、シリンダブロック１１の内部には、冷却水の回廊としての第２ウォータギャラリ３６が形成されている。第２ウォータギャラリ３６は、第１ウォータギャラリ３４から分岐しており、第１ウォータギャラリ３４から分流した冷却水を後述するシリンダヘッド内ウォータジャケット３２に供給するようになっている。

第２ウォータギャラリ３６は、シリンダブロック１１内で第１ウォータギャラリ３４から鉛直上方に向かって分岐している。第２ウォータギャラリ３６の下端部は第１ウォータギャラリ３４に接続され、第２ウォータギャラリ３６の上端部はシリンダヘッド内ウォータジャケット３２に接続されている。

シリンダヘッド１２の下部には燃焼室２３が形成されており、この燃焼室２３はシリンダボア２２に連通している。シリンダヘッド１２には、吸気管１５と排気管１４とが接続されている。吸気管１５は、外気を不図示の吸気マニホールドを介して燃焼室２３に供給するようになっている。排気管１４は、燃焼室２３で発生した排気ガスを排出するようになっている。

シリンダヘッド１２には、燃焼室２３を取り囲むようにシリンダヘッド内ウォータジャケット３２が形成されており、このシリンダヘッド内ウォータジャケット３２は、燃焼室２３の周囲に冷却水を流通させるようになっている。

シリンダヘッド１２には連通孔３３が形成されており、この連通孔３３は、シリンダブロック内ウォータジャケット３１の上端部とシリンダヘッド内ウォータジャケット３２とを接続している。シリンダブロック内ウォータジャケット３１を流通した冷却水は、連通路３１ａおよび連通孔３３を介してシリンダヘッド内ウォータジャケット３２に供給されるようになっている。

図４〜図７に示すように、第１ウォータギャラリ３４の内部には矩形の板状の流量調整弁４０が設けられている。流量調整弁４０は、第１ウォータギャラリ３４における第２ウォータギャラリ３６との分岐部３４ｃの下流側直下（下流側領域３４ｂの分岐部３４ｃの最近傍）に配置されており、シリンダブロック内ウォータジャケット３１とシリンダヘッド内ウォータジャケット３２への冷却水の分配量を調整するようになっている。

流量調整弁４０の上部には、他の部位より板圧の厚い回動軸支持部４０ｃが形成されており、この回動軸支持部４０ｃには回動軸４１が挿通されている。回動軸４１は、第１ウォータギャラリ３４の側壁に固定されており、流量調整弁４０を第１ウォータギャラリ３４内に回動可能に支持している。回動軸４１は、シリンダブロック１１の前述の絞り部３１ｂを形成している部位に固定されている。

流量調整弁４０は、回動軸４１が流量調整弁４０の重心より上部に配置されることで、冷却水の水圧がかかっていないとき、または弱いときは、自重によって閉塞姿勢を取るようになっている。なお、流量調整弁４０が自重により閉塞姿勢となるためには、回動軸４１が水平に配置されることが望ましい。ここで、流量調整弁４０の閉塞姿勢とは、流量調整弁４０が第２ウォータギャラリ３６の分岐方向すなわち鉛直方向に延在する姿勢である。

流量調整弁４０は、第１ウォータギャラリ３４の断面形状と一致するような矩形形状に形成されている。これにより、閉塞姿勢の流量調整弁４０の上端部４０ａと第１ウォータギャラリ３４の上側の内壁面との間、および流量調整弁４０の下端部４０ｂと第１ウォータギャラリ３４の下側の内壁面との間には隙間が生じないようになっている。

また、図３、図５、図７に示すように、第１ウォータギャラリ３４を通過する冷却水が増大すると、流量調整弁４０は、水圧によって閉塞姿勢から回動することで、第１ウォータギャラリ３４を開放するようになっている。

また、回動軸４１は、第１ウォータギャラリ３４における第２ウォータギャラリ３６側の内壁面に近づけて配置されている。すなわち、回動軸４１は図６、図７で第１ウォータギャラリ３４の上側の内壁面に近づけて配置されている。

次に、作用を説明する。なお、以下では、ウォータポンプ１８が機械式の場合を例に説明する。

エンジン１の冷間始動時等であって冷却水が低温のときは、サーモスタットが閉じているため、ウォータポンプ１８から第１ウォータギャラリ３４に流れ込む冷却水が少ない。この場合、図２、図４、図６に示すように、流量調整弁４０は、冷却水からの押圧力が弱いために閉塞姿勢となる。

流量調整弁４０は第１ウォータギャラリ３４における分岐部３４ｃの下流側に配置されているため、冷却水は流量調整弁４０に堰き止められて第２ウォータギャラリ３６に流れる。したがって、シリンダブロック内ウォータジャケット３１を流通する冷却水が少なく、シリンダヘッド内ウォータジャケット３２を流通する冷却水が多い状態となる。

一方、エンジン１の高回転高負荷運転時等であって冷却水が高温のときは、サーモスタットが開いているため、ウォータポンプ１８から第１ウォータギャラリ３４に流れ込む冷却水が多い。

この場合、図３、図５、図７に示すように、流量調整弁４０は、冷却水に押圧されて回動する。このため、第１ウォータギャラリ３４が開放されるので、流量調整弁４０の開度に応じて冷却水が第１ウォータギャラリ３４と第２ウォータギャラリ３６の両方に流れる。

したがって、シリンダブロック内ウォータジャケット３１とシリンダヘッド内ウォータジャケット３２への冷却水の分配量は、ウォータポンプ１８から第１ウォータギャラリ３４に流入する冷却水の量、すなわち冷却水全体の量に応じて調整される。

この結果、冷却水全体の量が多いほど、流量調整弁４０の開度が大きくなり、シリンダブロック内ウォータジャケット３１側への冷却水の分配量が多くなる。

このように、本実施形態の内燃機関の冷却構造では、エンジン１の冷間始動時は、流量調整弁４０が閉塞状態であるため、シリンダブロック１１への冷却水の供給を停止させたままシリンダヘッド１２に冷却水を供給することができ、冷却水温度の上昇に伴い流量調整弁４０が回動することでシリンダブロック１１にも冷却水を供給することができる。

このため、冷却水が低温の場合は、シリンダヘッド１２の温度を低温に抑えることで、充填効率を向上するとともにノッキングおよびプレイグニッションを防止することができ、また、冷却水が高温の場合は、シリンダブロック１１の温度を適度な高温に保つことで潤滑油を低粘度にして各部のフリックションを低減することができる。

したがって、シリンダブロック内ウォータジャケット３１とシリンダヘッド内ウォータジャケット３２への冷却水の分配量を適切に調整することができる。ここで、本実施形態では、流量調整弁４０は、冷却水に押圧されて回動することで第１ウォータギャラリ３４を開放するものであるため、開閉のためのモータやソレノイド等の駆動装置が不要となり、簡易な構造とすることができる。

この結果、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、簡易な構造でありながら、シリンダブロック内ウォータジャケット３１とシリンダヘッド内ウォータジャケット３２への冷却水の分配量を適切に調整することができる。

さらに、本実施形態では、流量調整弁４０が回動することで第１ウォータギャラリ３４が開放されるようにしている。このため、弁体を直線上移動させてバルブシートに着座させる構成と比較して、バルブシートが不要になるので簡易な構造とすることができる。

また、異物が流量調整弁４０の上端部４０ａまたは下端部４０ｂと第１ウォータギャラリ３４の壁面との間に挟まった場合であっても、流量調整弁４０が回動するときに異物が剪断されるため、異物の挟まりにより流量調整弁４０が閉弁できなくなることを抑制することができる。

また、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、流量調整弁４０が第１ウォータギャラリ３４における分岐部３４ｃの下流側直下に配置されているため、流量調整弁４０が閉塞姿勢のとき、流量調整弁４０の上流側領域３４ａで高まった水圧によって、分岐部３４ｃの下流側直下から第２ウォータギャラリ３６に最短距離で冷却水を流すことができる。

すなわち、仮に流量調整弁４０が分岐部３４ｃよりもシリンダブロック内ウォータジャケット３１側に離れて配置されている場合、冷却水の一部は流量調整弁４０に突き当たった後に第１ウォータギャラリ３４を遡って第２ウォータギャラリ３６に流入するため、圧力損失が増大してしまう。

これに対し、流量調整弁４０を分岐部３４ｃの下流側直下に配置することで、冷却水の圧力損失が低減される。この結果、流量調整弁４０が閉塞姿勢のときの第２ウォータギャラリ３６側への冷却水の分流効果を最適化することができる。

また、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、流量調整弁４０が板状に形成されるとともに、流量調整弁４０の閉塞姿勢は第２ウォータギャラリ３６の分岐方向に延在する姿勢となる。

このため、流量調整弁４０の閉塞姿勢のときの延在方向を第２ウォータギャラリ３６の分岐方向と一致させることができる。したがって、冷却水は、板状でかつ第２ウォータギャラリ３６の分岐方向と一致する流量調整弁４０に突き当たることで、第２ウォータギャラリ３６側に案内される。

この結果、流量調整弁４０は、閉塞姿勢のときに冷却水を第２ウォータギャラリ３６側にスムーズに流すことができる。

また、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、第１ウォータギャラリ３４の断面形状および流量調整弁４０の形状を矩形に形成し、流量調整弁を第１ウォータギャラリ３４内に回動可能に支持する回動軸を設け、この回動軸４１を第１ウォータギャラリ３４における第２ウォータギャラリ３６側の内壁面に近づけて配置している。

このため、流量調整弁４０が冷却水の水圧で回動したときに、流量調整弁４０の上端部４０ａが第２ウォータギャラリ３６側に大きく突出することが防止される。したがって、流量調整弁４０が回動したときに、流量調整弁４０の上端部４０ａが第２ウォータギャラリ３６の一部を閉塞してしまうことがないため、第２ウォータギャラリ３６側に分流する冷却水の流れが妨げられることがない。

また、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、回動軸４１が流量調整弁４０の重心より上部に配置されているため、流量調整弁４０が自重により閉塞姿勢に復帰することができる。このため、閉弁用のリターンスプリング等が不要となり、流量調整弁４０を簡易な構造にすることができる。

また、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、第２ウォータギャラリ３６が第１ウォータギャラリ３４から鉛直上方に向かって分岐している。このため、流量調整弁４０が自重により閉塞姿勢になったとき、第２ウォータギャラリ３６の分岐方向と同じ鉛直方向に流量調整弁４０が延在する。

したがって、冷却水は、流量調整弁４０に突き当たることで第２ウォータギャラリ３６側に案内される。この結果、流量調整弁４０は、閉塞姿勢のときに冷却水を第２ウォータギャラリ３６側にスムーズに流すことができる。

また、本実施形態の内燃機関の冷却構造は、第１ウォータギャラリ３４および第２ウォータギャラリ３６を、シリンダブロック１１の内部に配置している。このため、第１ウォータギャラリ３４および第２ウォータギャラリ３６をシリンダブロック１１の鋳造時または後加工時に容易に形成することができるため、第１ウォータギャラリおよび３４第２ウォータギャラリ３６を別体のパイプ等で構成することを不要にすることができる。

以上、実施形態について説明したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。本発明は、すべてのこのような修正および等価物が含まれることが意図されている。

１…エンジン（内燃機関）、１１…シリンダブロック、２３…燃焼室、３１…シリンダブロック内ウォータジャケット、３２…シリンダヘッド内ウォータジャケット、３４…第１ウォータギャラリ、３４ｃ…分岐部、３６…第２ウォータギャラリ、４０…流量調整弁、４１…回動軸

Claims (7)

1. シリンダの周囲に冷却水が流通するシリンダブロック内ウォータジャケットを有するシリンダブロックと、
   燃焼室の周囲に冷却水が流通するシリンダヘッド内ウォータジャケットを有するシリンダヘッドと、を備え、
   前記シリンダブロック内ウォータジャケットを流通した冷却水が前記シリンダヘッド内ウォータジャケットに供給される内燃機関の冷却構造において、
   前記シリンダブロックの外部から前記シリンダブロック内ウォータジャケットに冷却水を供給する第１ウォータギャラリと、
   前記第１ウォータギャラリから分岐し、第１ウォータギャラリから分流した冷却水を前記シリンダヘッド内ウォータジャケットに供給する第２ウォータギャラリと、
   前記第１ウォータギャラリを開閉する流量調整弁とを備え、
   前記流量調整弁は、
   前記第１ウォータギャラリにおける前記第２ウォータギャラリとの分岐部の下流側に配置されるとともに、前記第１ウォータギャラリを閉塞する閉塞姿勢から冷却水に押圧されて回動することで、前記第１ウォータギャラリを開放すること特徴とする内燃機関の冷却構造。
2. 前記流量調整弁は、前記第１ウォータギャラリの前記分岐部の下流側直下に配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却構造。
3. 前記流量調整弁が板状に形成され、
   前記流量調整弁の閉塞姿勢は、前記流量調整弁が前記第２ウォータギャラリの分岐方向に延在する姿勢であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の冷却構造。
4. 前記第１ウォータギャラリが矩形の断面形状を有し、
   前記流量調整弁は、前記閉塞姿勢のとき前記第１ウォータギャラリの断面形状と一致するよう矩形に形成され、
   前記流量調整弁を前記第１ウォータギャラリ内に回動可能に支持する回動軸を設け、
   前記回動軸は、前記第１ウォータギャラリにおける前記第２ウォータギャラリ側の内壁面に近づけて配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の内燃機関の冷却構造。
5. 前記回動軸は、前記流量調整弁の重心より上部に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の内燃機関の冷却構造。
6. 前記第２ウォータギャラリは、前記第１ウォータギャラリから鉛直上方に分岐することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の冷却構造。
7. 前記第１ウォータギャラリおよび前記第２ウォータギャラリを、前記シリンダブロックの内部に配置したことを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の内燃機関の冷却構造。

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