JP2015045141A - 解錠システム - Google Patents

Abstract

【課題】車輌から遠く離れた場所からでも車輌キーを用いて車輌のドア又はトランク等の施錠部を解錠することが可能な解錠システムを提供する。
【解決手段】車輌の外面に設けられたトランクオープンスイッチが操作された場合、トランク制御装置は、操作情報及び車輌情報をネットワークを介して携帯端末へ送信する。携帯端末は、ネットワークを介して操作情報及び車輌情報を受信した場合、近距離無線通信にて車輌キーへ送信する。車輌キーは、受信した車輌情報が適切であれば、受信した操作情報に基づいてキー情報を近距離無線通信にて携帯端末へ送信する。携帯端末は、受信したキー情報をネットワークを介してトランク制御装置へ送信する。トランク制御装置は、ネットワークを介してキー情報を受信した場合、受信したキー情報が適切であれば、トランクアクチュエータにてトランクをアンロックする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輌に対応付けられた車輌キーを用いて車輌のトランク又はドア等の施錠部を解錠する解錠システムに関する。

特許文献１では、配達物の配達時に受取人が不在の場合、受取人が所有する車輌（荷受用車輌）のトランクにて配達物を受け取ることを可能にするシステムが提案されている。特許文献１に開示されたシステムでは、宅配業者の車輌に設けられた業務用通信機が、荷受用車輌に設けられた車載通信機との間で認証を行い、認証が成立すると車載通信機へトランクのアンロック動作を依頼する。車載通信機は、業務用通信機からの依頼に従って、荷受用車輌に設けられたトランク制御装置にてトランクをアンロックする。よって、宅配業者は、受取人が所有する車輌のトランクを解錠でき、受取人が不在の場合であっても、配達物をトランク内に収納して配達を完了することができる。

特開２００６−２０６２２５号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたシステムでは、荷受用車輌のトランクを解錠するために専用の通信機（業務用通信機）が必要であり、例えば友人又は知人等の宅配業者ではない人が荷物を持ってきた場合には、トランクを解錠することができないという問題がある。また、特許文献１に開示されたシステムを実現するためには、業務用通信機及び配達情報サーバ等の設備を導入及び運用する必要であり、そのためのコストが必要であり、また、業務用通信機が車載通信機の認証を行うために必要な各種の情報を予め登録しておく必要があるという問題がある。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものである。その目的とするところは、車輌から遠く離れた場所からでも車輌キーを用いて車輌のドア又はトランク等の施錠部を解錠することが可能な解錠システムを提供することにある。

本発明に係る解錠システムは、車載装置と、該車載装置を搭載する車輌に対応付けられたキー情報を記憶する記憶部を有する車輌キーと、前記車載装置及び前記車輌キーと通信可能な通信装置とを備え、前記車輌の施錠部を解錠する解錠システムであって、前記通信装置は、前記車輌キーから前記キー情報を取得する取得部と、該取得部が取得したキー情報を前記車載装置へ送信する送信部とを有し、前記車載装置は、前記通信装置が送信したキー情報を受信する受信部と、該受信部が受信したキー情報が、前記車輌に対応付けられたキー情報であるか否かを判断する判断部と、前記車輌に対応付けられたキー情報であると前記判断部が判断した場合、前記車輌の施錠部を解錠する制御部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、車載装置及び車輌キーと通信可能な通信装置が、車輌キーからキー情報を取得し、車載装置へ送信する。車載装置は、通信装置からキー情報を受信した場合、受信したキー情報が、車輌に対応付けられたキー情報であるか否かを判断し、車輌に対応付けられたキー情報である場合、車輌の施錠部を解錠する。よって、例えば車輌キーが車輌（車載装置）と直接通信できない程度に車輌から離れた場所にある状況でも、車輌キーを用いて車輌のドア又はトランク等の施錠部を解錠することが可能となる。

本発明に係る解錠システムは、前記車輌の外面に、前記車輌の施錠部の解錠に係る操作を受け付ける操作部が設けてあり、前記車載装置は、前記操作部が操作された場合に、操作情報を前記通信装置へ送信する送信部を有し、前記通信装置は、前記車載装置が送信した操作情報を受信する受信部を有し、前記取得部は、前記受信部が前記操作情報を受信した場合、前記車輌キーから前記キー情報を取得するようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、車輌の外面に設けてある操作部が操作された場合、即ち、車輌に対して施錠部の解錠に係る操作が行われた場合に、車載装置は操作情報を通信装置へ送信する。そして通信装置は、車載装置から操作情報を受信した場合に、車輌キーからキー情報を取得する。よって、車輌の外面の操作部が操作された場合に、車輌キーを用いて車輌の施錠部を解錠することが可能となる。

本発明に係る解錠システムは、前記車載装置は、前記通信装置が送信したキー情報を前記受信部にて受信した場合、前記操作情報を前記送信部にて送信していたか否かを判定する判定部を更に備え、前記判断部は、前記操作情報を送信していたと前記判定部が判定した場合に、前記通信装置から受信したキー情報が、前記車輌に対応付けられたキー情報であるか否かを判断するようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、車載装置は、操作情報を通信装置へ送信した後に、通信装置からキー情報を受信した場合にのみ、受信したキー情報が適切であるか否かを判断する。よって、車輌の外面の操作部が操作された場合にのみ、通信装置から送信されてきたキー情報に基づいて車輌の施錠部を解錠することが可能となる。

本発明に係る解錠システムは、前記通信装置は、前記車載装置が送信した操作情報を前記受信部にて受信した場合、前記車輌キーにキー情報を要求する要求部を有し、前記車輌キーは、前記通信装置からの要求に応じて前記キー情報を出力する出力部を有し、前記取得部は、前記出力部が出力したキー情報を取得するようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、車輌キーは通信装置からの要求に応じてキー情報を出力し、通信装置は車輌キーから出力されたキー情報を取得する。車輌キーは、通信装置からの適切な要求に応じてのみキー情報を出力するので、キー情報が不用意に流出することを防止できる。

本発明に係る解錠システムは、前記車輌キーは、前記車輌の施錠部の解錠に係る操作を受け付ける操作部と、該操作部が操作された場合に、前記キー情報を出力する出力部とを有し、前記取得部は、前記出力部が出力したキー情報を取得するようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、車輌キーに設けてある操作部が操作された場合、即ち、車輌キーに対して車輌の施錠部の解錠に係る操作が行われた場合に、車輌キーはキー情報を出力し、通信装置は、車輌キーが出力したキー情報を取得する。よって、車輌キーの操作部が操作された場合に、車輌の施錠部を解錠することが可能となる。

本発明に係る解錠システムは、前記通信装置及び前記車輌キーは、近距離無線通信を行うようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、通信装置及び車輌キーは近距離無線通信を行うので、キー情報を送受信する際に他人に漏洩することを抑制できる。

本発明に係る解錠システムは、前記通信装置及び前記車載装置の通信を中継する中継装置を備えることを特徴とする。

本発明によれば、通信装置及び車載装置の通信を中継装置にて中継することにより、車載装置が通信装置との通信機能を有しない場合であっても、中継装置との通信機能を有する車載装置であれば、中継装置を介して通信装置と通信可能となる。よって、通信装置との通信機能を有しない車載装置を用いても、通信網を介して車輌の施錠部を解錠するシステムを構成することができる。

本発明に係る解錠システムは、前記制御部は、前記車輌のトランクを解錠するようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、車輌から遠く離れた場所からでも車輌キーを用いて車輌のトランクを解錠することが可能となる。

本発明では、車輌キーが車載装置と直接通信できない程度に車輌から遠く離れた場所からでも、車輌キーを用いて車輌のドア又はトランク等の施錠部を解錠することができる。よって、例えば、宅配業者、友人又は知人等が配達物を受取人の自宅等に持ってきた場合に受取人が不在であっても、受取人が車輌キーを用いて車輌のドア又はトランクを解錠することにより、車輌にて配達物を受け取ることができる。

実施形態１に係る解錠システムの構成例を示すブロック図である。 実施形態１に係る解錠システムの構成例を示すブロック図である。 車輌キー及び無線通信機が直接通信できない場合に、トランクがアンロックされる際の処理の手順を示すフローチャートである。 実施形態２の解錠システムにおいて、トランクがアンロックされる際の処理の手順を示すフローチャートである。

以下に、本発明をその実施形態を示す図面に基づいて詳述する。

（実施形態１）
図１及び図２は、実施形態１に係る解錠システムの構成例を示すブロック図である。なお、図２には、解錠システムにおける携帯端末及び車輌キーの構成例のみを示す。
本実施形態１の解錠システムは、車輌Ｃに搭載されたトランク制御装置（車載装置）３、車輌Ｃを遠隔から操作できる車輌キー２、携帯端末（通信装置）１等を備える。車輌Ｃは、例えば家屋、住宅等の建物Ｈの近傍に駐車中であることとする。本実施形態１の車輌Ｃは一般的な乗用車であり、後部側に車内空間とは分離されたトランク（施錠部）を備え、トランクはトランクリッドによって開閉可能に構成されている。携帯端末１及び車輌キー２は、車輌Ｃの所有者によって携帯されており、車輌Ｃの所有者は、外出中で建物Ｈ及び車輌Ｃから離れた場所にいることとする。例えば、車輌Ｃの所有者は、車輌キー２を用いて直接車輌Ｃの操作が可能である範囲以上離れた場所にいることとする。

車輌Ｃにはキーレスエントリーシステム又はスマートエントリーシステムが搭載されており、車輌キー２は、車輌Ｃを遠隔（所定範囲内）から操作するための遠隔操作機である。図２に示すように、車輌キー２は、制御部２０、記憶部２１、操作部２２、近距離無線通信部２３等を備え、それぞれは相互に接続されている。
制御部２０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processor Unit）である。制御部２０は、記憶部２１に記憶されている制御プログラムを読み出して実行することにより、車輌キー２としての動作を行う。記憶部２１は、例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）又はフラッシュメモリ等である。記憶部２１は、制御部２０にて実行される制御プログラム、各種データ、制御部２０による制御プログラムの実行時に発生するデータ等を記憶する。また記憶部２１は、自身の車輌キー２にて操作可能である車輌Ｃに対応付けられたキー情報２１ａを予め記憶している。

操作部２２は、車輌Ｃ（具体的には、車輌Ｃに搭載された各種の車載装置）に係る操作を受け付けるために必要な操作ボタンを複数備える。ユーザ（例えば車輌Ｃの運転者及び搭乗者）がいずれかの操作ボタンを操作した場合、操作部２２は、操作された操作ボタンに対応した信号を制御部２０へ与える。操作部２２に設けられる操作ボタンは、例えば、トランクのアンロック（解錠）を指示するためのトランクアンロックボタンである。また、操作部２２には、ドアのロック（施錠）を指示するためのドアロックボタン、アンロックを指示するためのドアアンロックボタンが設けてある。

近距離無線通信部２３は、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）を利用し、自身から１０数ｃｍ程度の範囲以内にある外部機器（例えば携帯端末１、無線通信機３０）との間で無線通信を行う。近距離無線通信部２３は、制御部２０からの指示に従って、制御部２０から与えられた送信用の信号を無線送信する。例えば、操作部２２のいずれかの操作ボタンがユーザによって操作された場合、制御部２０は、操作された操作ボタンを示す情報（操作情報）と、記憶部２１に記憶してあるキー情報２１ａとを含む信号を近距離無線通信部２３にて送信する。近距離無線通信部２３から送信された信号は、車輌キー２（近距離無線通信部２３）と通信可能な範囲内にある外部機器によって受信される。なお、近距離無線通信部２３は、ＮＦＣのほかに、無線ＬＡＮ（Local Area Network）又はブルートゥース（Bluetooth：登録商標）等を利用してもよい。

携帯端末１は、例えば携帯電話機、スマートフォン、タブレット型ＰＣ（Personal Computer）である。携帯端末１は、制御部１０、記憶部１１、近距離無線通信部１２、ネットワーク通信部１３、操作部１４、表示部１５等を備え、それぞれは相互に接続されている。
制御部１０は、例えばＣＰＵ又はＭＰＵである。制御部１０は、記憶部１１に記憶されている制御プログラムを読み出して実行することにより、携帯端末１を、本発明に係る通信装置として動作させる。記憶部１１は、例えばＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ等である。記憶部１１は、制御部１０にて実行される制御プログラム、各種データ、制御部１０による制御プログラムの実行時に発生するデータ等を記憶する。

近距離無線通信部１２は、車輌キー２の近距離無線通信部２３と同様の構成を有し、例えばＮＦＣを利用し、自身から１０数ｃｍ程度の範囲以内にある外部機器（例えば車輌キー２）との間で無線通信を行う。なお、車輌キー２の近距離無線通信部２３が無線ＬＡＮ又はブルートゥース等を利用する構成である場合、携帯端末１の近距離無線通信部１２も同様の構成となる。
ネットワーク通信部１３は、インターネット等のネットワークＮに接続するためのインタフェースであり、例えば３Ｇ又はＬＴＥ（Long Term Evolution ）等を利用してネットワークＮに接続する。ネットワーク通信部１３は、ネットワークＮを介して、ネットワークＮに接続される外部機器との間で通信を行う。なお、ネットワーク通信部１３は、３Ｇ又はＬＴＥのほかに、無線ＬＡＮ等を利用してもよい。

操作部１４は、携帯端末１に対するユーザからの操作指示を受け付けるための各種操作ボタンを備え、ユーザ（例えば車輌Ｃの所有者）がいずれかの操作ボタンを操作した場合、操作部１４は、操作された操作ボタンに対応した信号を制御部１０へ与える。表示部１５は、例えば液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ又は有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等の表示装置であり、制御部１０からの指示に従って各種情報を表示する。なお、操作部１４及び表示部１５を一体として構成したタッチパネルを用いてもよい。

車輌Ｃに搭載されたトランク制御装置３には、無線通信機３０、トランクアクチュエータ３１及びトランクオープンスイッチ３２等が接続されている。トランク制御装置３は、これらの機器の動作を制御する装置である。トランクアクチュエータ３１は、トランク制御装置３からの指示に従って、車輌Ｃのトランクのロック（施錠）／アンロック（解錠）を行う。トランクアクチュエータ３１によってトランクがロックされた場合、トランクリッドの開放を抑止するラッチが作動するのでトランクリッドは開放できなくなる。また、トランクアクチュエータ３１によってトランクがアンロックされた場合、ラッチが解除されるのでトランクリッドは少し開いた状態となる。トランクオープンスイッチ３２は、トランクのアンロックを指示するためのスイッチ（操作部）であり、車輌Ｃの外面に設けてある。トランクオープンスイッチ３２は、ユーザによって操作された場合、所定の信号をトランク制御装置３へ出力する。

無線通信機３０は、例えば無線ＬＡＮ又はブルートゥース等を利用し、外部機器との間で無線通信を行う。無線通信機３０は、ネットワークＮに接続可能であり、ネットワークＮを介して、ネットワークＮに接続される外部機器との間で通信を行う。無線通信機３０は、トランク制御装置３からの指示に従って、トランク制御装置３から与えられた信号を無線送信する。また無線通信機３０は、通信可能な範囲内にある外部機器から送信された信号を受信し、受信した信号をトランク制御装置３へ出力する。

建物Ｈには無線通信機（中継装置）４０及びモデム４１が設置されている。
無線通信機４０は、例えば一般的な無線ルータ又は無線ＬＡＮのアクセスポイントである。モデム４１は、例えば公衆電話回線網に接続するためのデータ回線終端装置である。なお、モデム４１の代わりに光ファイバ通信の光回線終端装置であるＯＮＵ（Optical Networks Unit）を用いてもよい。
このような構成により、車輌Ｃに搭載された無線通信機３０は、無線通信機４０及びモデム４１を介してネットワークＮに接続可能である。

無線通信機３０は、無線通信機４０との通信（ネットワークＮを介した通信）を行うだけでなく、車輌キー２と直接通信し、車輌キー２から出力される信号を直接受信することもできる。なお、無線通信機３０及び車輌キー２の間の通信は、無線ＬＡＮ又はブルートゥースを利用した通信でもよいし、ＮＦＣを利用した通信でもよいし、その他の通信でもよい。

上述した構成において、車輌Ｃの外面のトランクオープンスイッチ３２がユーザによって操作された場合、トランク制御装置３は、トランクオープンスイッチ３２が操作されたことを示す情報（操作情報）を、自身の車輌Ｃを示す車輌情報と共に無線通信機３０にて無線送信する。なお、トランク制御装置３は記憶部を有しており、車輌Ｃの車輌情報は予め記憶部に記憶されている。
無線通信機３０と通信可能な範囲内に車輌キー２がある場合、無線通信機３０から送信された操作情報及び車輌情報は、車輌キー２（近距離無線通信部２３）にて受信される。車輌キー２は、操作情報及び車輌情報を受信した場合、受信した車輌情報が適切であるか否かを判断し、適切であれば、記憶部２１に記憶してあるキー情報２１ａを読み出して近距離無線通信部２３にて無線送信する。なお、車輌キー２は、自身に対応付けられている車輌Ｃの車輌情報を予め記憶部２１に記憶しており、無線通信機３０からの車輌情報が、記憶部２１に記憶してある車輌情報に一致する場合、無線通信機３０からの車輌情報が適切であると判断する。

車輌キー２から送信されたキー情報２１ａは、無線通信機３０にて受信され、トランク制御装置３へ送出される。トランク制御装置３は、無線通信機３０にて受信した車輌キー２からのキー情報２１ａが適切であるか否かを判断し、適切であれば、トランクアクチュエータ３１にて車輌Ｃのトランクをアンロックする。なお、トランク制御装置３は、自装置を搭載する車輌Ｃに対応付けられている車輌キー２のキー情報を予め自身の記憶部に記憶しており、車輌キー２からのキー情報２１ａが、自身の記憶部に記憶してあるキー情報に一致する場合、車輌キー２からのキー情報２１ａが適切であると判断する。

このような処理により、車輌キー２を操作することなく、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２を操作することによってトランクをアンロックできるので、ユーザ（例えば車輌Ｃの運転者）の操作性が向上する。また、車輌キー２及びトランク制御装置３の間で送受信されるキー情報２１ａが暗号化された情報である場合、車輌キー２及びトランク制御装置３間の通信における安全性を確保できる。

本実施形態１の解錠システムでは、車輌キー２及び無線通信機３０が直接通信できない程度に離れた場所にある場合であっても、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２を操作することによってトランクをアンロックできる。以下に、車輌キー２及び無線通信機３０が直接通信できない状況において、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２が操作された場合にトランクがアンロックされる際の処理について説明する。
図３は、車輌キー２及び無線通信機３０が直接通信できない場合に、トランクがアンロックされる際の処理の手順を示すフローチャートである。なお、図３において、左側にはトランク制御装置３が行う処理を、中央には携帯端末１が行う処理を、右側には車輌キー２が行う処理をそれぞれ示す。

以下では、配達業者又は友人（以下、配達人という）が受取人の自宅建物Ｈまで荷物を持ってきたときに受取人が外出中である場合、受取人が所有する車輌Ｃのトランクを開けて荷物を収納する場合を例に説明する。なお、受取人は車輌キー２及び携帯端末１を携帯しており、車輌Ｃは自宅建物Ｈの近傍に駐車中であるとする。
受取人が自宅建物Ｈに不在である場合、配達人は、現在受取人の自宅建物Ｈ前にいることを受取人に連絡する。ここでの連絡方法は、例えば、配達人が自身の携帯端末を用いて受取人の携帯端末１へ電話（通話）してもよいし、受取人の携帯端末１宛に電子メールを送信してもよい。また、これら以外の方法で連絡してもよい。
連絡を受けた受取人は、自身が所有する車輌Ｃの駐車場所、車輌ナンバー及び特徴等を配達人に教え、車輌Ｃの外面にあるトランクオープンスイッチ（操作部）３２を操作（押下）するように配達人に指示する。配達人は、受取人からの指示に従って、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２を操作する。

トランク制御装置３は、トランクオープンスイッチ３２から所定の信号を取得するか否かに応じて、トランクオープンスイッチ３２がユーザに操作されたか否かを判断している（Ｓ１）。トランクオープンスイッチ３２が操作されていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、即ち、トランクオープンスイッチ３２から所定の信号を取得していないと判断する場合、トランク制御装置３は待機する。
トランクオープンスイッチ３２が操作された場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、トランク制御装置３は、トランクオープンスイッチ３２が操作されたことを示す情報（操作情報）を、自身の車輌Ｃを示す車輌情報と共に無線通信機（送信部）３０にて受取人の携帯端末１宛に送信する（Ｓ２）。なお、トランク制御装置３は、操作情報を送信するために必要な携帯端末１の宛先情報を、予め自身の記憶部に記憶しており、この宛先情報は、車輌Ｃの所有者によって任意に変更できる。また無線通信機３０は、定期的に起動して無線通信機４０との通信を定期的に可能とする間欠動作を行ってもよいし、トランクオープンスイッチ３２が操作された場合に起動して無線通信機４０との通信を可能とする構成でもよい。

無線通信機３０から送信された操作情報及び車輌情報（以下では省略して、操作情報ということもある）は、自宅建物Ｈ内の無線通信機４０及びモデム４１を経由してネットワーク（通信網）Ｎへ送出され、ネットワークＮを介して携帯端末１に受信される。具体的には、無線通信機３０から送信された操作情報は、無線通信機３０と通信可能な範囲内にある無線通信機４０にて受信され、無線通信機４０にてモデム４１を介してネットワークＮへ送出される。なお、無線通信機３０又は無線通信機４０が、携帯端末１の宛先情報を保持しておき、トランク制御装置３から操作情報を受信した場合に、受信した操作情報を、保持している宛先情報を用いて携帯端末１へ送信するようにしてもよい。また、無線通信機３０及び無線通信機４０は、情報を送受信する際に暗号化及び暗号化された情報の復号を行い、無線通信機３０及び無線通信機４０間の無線通信におけるセキュリティを確保する。ここでは、無線通信機３０は、操作情報を送信する際に暗号化を行い、無線通信機４０は、受信した操作情報を復号した後、モデム４１を介してネットワークＮへ送信する。

携帯端末１の制御部１０は、ネットワークＮを介して送信されてきた操作情報をネットワーク通信部（受信部）１３にて受信する（Ｓ３）。なお、ネットワーク通信部１３は、ネットワークＮに接続する際にネットワークＮに接続されているアクセスポイント（又は基地局）と通信を行うが、このときネットワーク通信部１３及びアクセスポイントは、送受信する情報に対して暗号化及び暗号化された情報の復号を行う。ここでは、アクセスポイントが、ネットワークＮを介して送信されてきた操作情報を暗号化して携帯端末１へ送信し、ネットワーク通信部１３は、受信した操作情報を復号した後、制御部１０へ送出する。これにより、携帯端末１及びネットワークＮ間の無線通信におけるセキュリティを確保できる。

操作情報を受信した場合、制御部１０は、近距離無線通信部１２による近距離無線通信が可能であるか否かを判断する（Ｓ４）。なお、受取人は、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２を操作するように配達人に指示した場合、携帯端末１の操作部１４を操作して近距離無線通信できる状態に設定しておく。携帯端末１の制御部１０は、操作部１４を介して近距離無線通信の実行指示を受け付けた場合、近距離無線通信部１２による近距離無線通信を開始する。
近距離無線通信が可能でないと判断した場合（Ｓ４：ＮＯ）、制御部１０は、近距離無線通信が可能となるまで待機する。近距離無線通信が可能であると判断した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御部１０は、ステップＳ３で受信した操作情報を、近距離無線通信部１２にて送信する（Ｓ５）。

なお、携帯端末１は、操作情報を受信した場合に、例えば「車輌キーとの通信を行ってもよいですか？」等のメッセージ及びＯＫボタンを表示部１５に表示させ、操作部１４を介してＯＫボタンが操作された場合に、近距離無線通信を開始するようにしてもよい。このような処理は、制御部１０が所定のアプリケーションプログラムを実行することによって実行可能であり、このようなアプリケーションは予め記憶部１１に記憶しておけばよい。

車輌キー２の制御部２０は、携帯端末１から送信された操作情報及び車輌情報を近距離無線通信部２３にて受信する（Ｓ６）。制御部２０は、操作情報及び車輌情報を受信した場合、受信した車輌情報が適切であるか否かを判断する（Ｓ７）。なお、制御部２０は、車輌キー２に対応付けられている車輌Ｃの車輌情報を記憶部２１から読み出し、受信した車輌情報が、読み出した車輌情報に一致する場合、受信した車輌情報が適切であると判断する。受信した車輌情報が適切でないと判断した場合（Ｓ７：ＮＯ）、制御部２０は何も行わずに処理を終了する。

受信した車輌情報が適切であると判断した場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御部２０は、受信した操作情報に基づいて、記憶部２１に記憶してあるキー情報２１ａを読み出し、近距離無線通信部（出力部）２３にて送信（出力）する（Ｓ８）。携帯端末１の制御部（取得部）１０は、車輌キー２から送信されたキー情報２１ａを近距離無線通信部１２にて受信する（Ｓ９）。このようにキー情報２１ａを近距離無線通信にて送受信することにより、車輌キー２から送信されたキー情報２１ａの受信が可能な装置を制限でき、キー情報２１ａを送受信する際に他人の携帯端末にてキー情報２１ａが盗まれることを回避できる。なお、キー情報２１ａ自体が暗号化された情報である場合、ネットワークＮを介した通信における安全性をより確保できる。

なお、携帯端末１は、ネットワーク通信部１３にて受信した操作情報を近距離無線通信にて車輌キー２へ転送する代わりに、車輌キー２にキー情報２１ａを要求し、要求に応じて車輌キー２が出力したキー情報２１ａを取得するようにしてもよい。具体的には、操作情報を受信した場合、携帯端末１の制御部（要求部）１０は、キー情報２１ａの要求信号を近距離無線通信部１２にて送信する。車輌キー２の制御部２０は、要求信号を受信した場合、記憶部２１からキー情報２１ａを読み出し、近距離無線通信部２３にて送信し、携帯端末１の制御部１０は、送信されたキー情報２１ａを近距離無線通信部１２にて受信する。
このとき、携帯端末１が操作情報と共に受信した車輌情報が適切であるか否かは、携帯端末１にて判断してもよいし、携帯端末１が要求信号と共に車輌情報を車輌キー２へ送信し、車輌キー２にて判断してもよい。なお、携帯端末１にて判断する場合、受信した車輌情報と比較照合するための情報（車輌Ｃの適切な車輌情報）は、携帯端末１の記憶部１１に予め記憶しておく。

携帯端末１の制御部１０は、車輌キー２から受信したキー情報２１ａをネットワーク通信部（送信部）１３にて、操作情報の送信元であるトランク制御装置３へ送信（返信）する（Ｓ１０）。ネットワーク通信部１３にて送信されたキー情報２１ａは、ネットワークＮ及びモデム４１を介して自宅建物Ｈ内の無線通信機４０に受信され、更に無線通信機４０にて転送され、車輌Ｃ内の無線通信機３０にて受信される。トランク制御装置３は、無線通信機（受信部）３０にてキー情報２１ａを受信する（Ｓ１１）。そしてトランク制御装置（判断部）３は、受信したキー情報２１ａが適切であるか否かを判断する（Ｓ１２）。なお、トランク制御装置３は、自身の記憶部に記憶してあるキー情報を読み出し、受信したキー情報２１ａが、読み出したキー情報に一致する場合、受信したキー情報２１ａが適切であると判断する。受信したキー情報２１ａが適切でないと判断した場合（Ｓ１２：ＮＯ）、トランク制御装置３は何も行わずに処理を終了する。

受信したキー情報２１ａが適切であると判断した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、トランク制御装置３（制御部）は、トランクアクチュエータ３１にて車輌Ｃのトランクをアンロックする（Ｓ１３）。なお、トランク制御装置（判定部）３は、受信したキー情報２１ａが適切であるか否かを判断する際に、操作情報（トランクオープンスイッチ３２が操作されたことを示す情報）を送信していたか否かを判定してもよい。そして、操作情報を送信していたと判定した場合にのみ、トランク制御装置３は、受信したキー情報２１ａが適切であるか否かを判断してもよい。このような構成とした場合、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２が操作された後に車輌キー２からトランク制御装置３へ送信されてきたキー情報２１ａが適切であった場合にのみトランクをアンロックできる。よって、適切なキー情報２１ａが車輌キー２からトランク制御装置３へ送信されてきた場合であっても、トランクオープンスイッチ３２が操作されていなければトランクをアンロックしない。これにより、適切でない手順によってトランクがアンロックされることを回避できる。

車輌Ｃのトランクがアンロックされた場合、トランクリッドは少し開いた状態となる。よって、配達人は、手動でトランク（トランクリッド）を開け、トランクの中に荷物を入れた後、手動でトランク（トランクリッド）を閉める。なお、トランクが閉められた場合、トランクアクチュエータ３１によってトランクがロックされる。これにより、トランクにて受け取った荷物の紛失を防止できる。

なお、トランク制御装置３は、トランクアクチュエータ３１によって車輌Ｃのトランクをロックした後、操作情報を携帯端末１へ送信した際の処理と同様に、トランクがロック状態であることを携帯端末１へ通知してもよい。なお、トランクがロック状態であることだけでなく、トランクをアンロックした場合にはトランクがアンロック状態であることを通知してもよい。これにより、受取人（車輌Ｃの所有者）は、車輌Ｃのトランクのロック／アンロック状態を適宜把握することができる。

上述した処理により、車輌Ｃに対応付けられた車輌キー２が車輌Ｃから離れた場所にあり、車輌キー２とトランク制御装置３とが直接通信できない状況であっても、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２を操作することによって車輌Ｃのトランクをアンロックできる。よって、例えば、配達人が建物Ｈに荷物を持ってきた場合に、建物Ｈの所有者が不在であっても、建物Ｈの近傍に駐車中の車輌Ｃのトランクをアンロックできるので、車輌Ｃのトランクにて荷物を受け渡すことが可能となる。
また本実施形態１では、携帯端末１のユーザ（受取人）が携帯端末１を操作して近距離無線通信できる状態とした場合に車輌キー２のキー情報２１ａを携帯端末１にて取得できる。よって、悪意の第三者が車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２を操作した場合であっても、携帯端末１が近距離無線通信できる状態でなければ、車輌キー２からキー情報２１ａを取得することはできないので、キー情報２１ａの漏洩を防止できる。

また本実施形態１において、車輌Ｃのトランクオープンスイッチ３２が操作されることによって、無線通信機３０が無線通信機４０との通信を開始する構成としてもよい。この場合、トランクオープンスイッチ３２が操作されない間は、無線通信機３０は起動する必要がなく、無線通信機３０による消費電力を抑制できる。

本実施形態１は、車輌キー２及びトランク制御装置３がネットワークＮを介して通信することによって、車輌Ｃのトランクをアンロックできる構成である。しかし、アンロックする対象はトランクに限らず、例えば車輌Ｃのドア、窓等であってもよい。
車輌キー２及びトランク制御装置３がネットワークＮを介して通信することによって、車輌Ｃのドアをアンロックする構成の場合、例えば、配達人が車輌Ｃのドアの近傍に設けられたドアオープンスイッチを操作する。これにより、ドアオープンスイッチが操作されたことを示す操作情報及び車輌情報が車輌Ｃ（車載装置）からネットワークＮ及び携帯端末１を介して車輌キー２へ送信される。車輌キー２は、受信した車輌情報が適切であれば、キー情報２１ａを携帯端末１及びネットワークＮを介して車載装置へ送信し、車載装置は、受信したキー情報が適切であれば、ドアをアンロックする。なお、同様の処理によって、車輌Ｃのドア、窓等をロックすることもできる。

本実施形態１では、車輌Ｃ内の無線通信機３０が、建物Ｈ内の無線通信機４０及びモデム４１（中継装置）を介してネットワークＮに接続できる構成であった。このほかに例えば、無線通信機３０が直接ネットワークＮに接続できる構成であれば、無線通信機４０及びモデム４１を介さず、直接ネットワークＮに接続してもよい。この場合、無線通信機４０及びモデム４１は必要ない。

（実施形態２）
以下に、実施形態２の解錠システムについて説明する。本実施形態２の解錠システムは、上述の実施形態１の解錠システムと同様の構成によって実現できるので、構成については説明を省略する。

本実施形態２の解錠システムでは、車輌キー２及び無線通信機３０が直接通信できない程度に離れた場所にある場合であっても、車輌キー２のトランクアンロックボタン（操作部２２）を操作することによって車輌Ｃのトランクをアンロックできる。以下に、本実施形態２の解錠システムにおいて、車輌キー２及び無線通信機３０が直接通信できない状況で、車輌キー２のトランクアンロックボタンが操作された場合にトランクがアンロックされる際の処理について説明する。
図４は、実施形態２の解錠システムにおいて、トランクがアンロックされる際の処理の手順を示すフローチャートである。なお、図４において、左側にはトランク制御装置３が行う処理を、中央には携帯端末１が行う処理を、右側には車輌キー２が行う処理をそれぞれ示す。

本実施形態２においても、配達人が受取人の自宅建物Ｈまで荷物を持ってきたときに受取人が外出中である場合、受取人が所有する車輌Ｃのトランク内に荷物を収納する場合を例に説明する。なお、受取人は車輌キー２及び携帯端末１を携帯しており、車輌Ｃは自宅建物Ｈの近傍に駐車中であるとする。
本実施形態２においても、受取人が自宅建物Ｈに不在である場合、配達人は、現在受取人の自宅建物Ｈ前にいることを受取人に連絡する。
連絡を受けた受取人は、自身が所有する車輌Ｃの駐車場所、車輌ナンバー及び特徴等を配達人に教え、車輌Ｃの近傍に行くように配達人に指示する。配達人は、受取人からの指示に従って、車輌Ｃの近傍で待つ。更に受取人は、携帯端末１の操作部１４を操作して近距離無線通信できる状態に設定しておき、車輌キー２のトランクアンロックボタンを操作（押下）する。

車輌キー２の制御部２０は、操作部２２（トランクアンロックボタン）から所定の信号を取得するか否かに応じて、トランクアンロックボタンがユーザに操作されたか否かを判断している（Ｓ２１）。トランクアンロックボタンが操作されていない場合（Ｓ２１：ＮＯ）、即ち、操作部２２から所定の信号を取得していないと判断する場合、制御部２０は何も行わない。
トランクアンロックボタンが操作された場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、制御部２０は、記憶部２１に記憶してあるキー情報２１ａを読み出し、読み出したキー情報２１ａと、トランクアンロックボタンが操作されたことを示す情報（操作情報）とを近距離無線通信部２３にて送信（出力）する（Ｓ２２）。

携帯端末１の制御部１０は、車輌キー２から送信されたキー情報２１ａ及び操作情報を近距離無線通信部１２にて受信する（Ｓ２３）。ここでも、キー情報２１ａを近距離無線通信にて送受信することにより、キー情報２１ａを送受信する際に他人の携帯端末にてキー情報２１ａが盗まれることを回避できる。
携帯端末１の制御部１０は、車輌キー２から受信したキー情報２１ａ及び操作情報をネットワーク通信部１３にて、受取人が所有する車輌Ｃに搭載されたトランク制御装置３宛へ送信する（Ｓ２４）。なお、携帯端末１は、キー情報２１ａ及び操作情報を送信するために必要なトランク制御装置３の宛先情報を、予め記憶部１１に記憶しており、この宛先情報は、ユーザ（携帯端末１の所有者、車輌Ｃの所有者）によって任意に変更できる。また、トランク制御装置３の宛先情報の代わりに、無線通信機３０又は４０の宛先情報を用い、無線通信機３０又は４０へキー情報２１ａ及び操作情報を送信し、無線通信機３０又は４０にてトランク制御装置３へ転送するようにしてもよい。このとき無線通信機３０又は４０の宛先情報を予め記憶部１１に記憶しておく。

ネットワーク通信部１３にて送信されたキー情報２１ａ及び操作情報は、ネットワークＮ及びモデム４１を介して自宅建物Ｈ内の無線通信機４０に受信され、更に無線通信機４０にて転送され、車輌Ｃ内の無線通信機３０にて受信される。トランク制御装置３は、無線通信機３０にてキー情報２１ａ及び操作情報を受信する（Ｓ２５）。そしてトランク制御装置３は、受信したキー情報２１ａが適切であるか否かを判断する（Ｓ２６）。なお、トランク制御装置３は、受信したキー情報２１ａが、予め自身の記憶部に記憶してあるキー情報に一致する場合、受信したキー情報２１ａが適切であると判断する。受信したキー情報２１ａが適切でないと判断した場合（Ｓ２６：ＮＯ）、トランク制御装置３は何も行わずに処理を終了する。

受信したキー情報２１ａが適切であると判断した場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、トランク制御装置３は、受信した操作情報に基づいて、トランクアクチュエータ３１にて車輌Ｃのトランクをアンロックする（Ｓ２７）。
車輌Ｃのトランクがアンロックされた場合、トランクリッドは少し開いた状態となり、配達人は、手動でトランクを開け、トランクの中に荷物を入れた後、手動でトランクを閉める。なお、トランクが閉められた場合、トランクアクチュエータ３１によってトランクがロックされるので、トランクにて受け取った荷物の紛失を防止できる。

本実施形態２においても、トランク制御装置３は、トランクアクチュエータ３１によって車輌Ｃのトランクをロックした後、トランクがロック状態であることをネットワークＮを介して携帯端末１へ通知してもよい。なお、トランクがロック状態であることだけでなく、トランクがアンロック状態であることも適宜通知してもよい。これにより、受取人（車輌Ｃの所有者）は、車輌Ｃのトランクのロック／アンロック状態を適宜把握することができる。

上述した処理により、本実施形態２においても、車輌Ｃに対応付けられた車輌キー２が車輌Ｃから離れた場所にあり、車輌キー２とトランク制御装置３とが直接通信できない状況であっても、車輌キー２のトランクアンロックボタンを操作することによって車輌Ｃのトランクをアンロックできる。よって、例えば、配達人が建物Ｈに荷物を持ってきた場合に、建物Ｈの所有者が不在であっても、車輌Ｃのトランクにて荷物を受け渡すことが可能となる。
また本実施形態２では、受取人が車輌キー２のトランクアンロックボタンを操作することによって車輌Ｃのトランクをアンロックできるので、配達人は、トランクがアンロックされるのを車輌Ｃの近傍で待っていればよい。よって、配達人はアンロックされたトランクを開ければよく、操作性がよい。

また本実施形態２においても、携帯端末１のユーザ（受取人）が携帯端末１を操作して近距離無線通信できる状態とした場合に車輌キー２のキー情報２１ａを携帯端末１にて取得できる。よって、誤って車輌キー２のトランクアンロックボタンを操作した場合であっても、携帯端末１が近距離無線通信できる状態でなければ、車輌キー２からキー情報２１ａを取得することはできないので、キー情報２１ａの漏洩を防止できる。
更に本実施形態２において、受取人が車輌キー２のトランクアンロックボタンを長押し操作（例えば２秒以上押下し続ける操作）した場合に、キー情報２１ａ及び操作情報が、携帯端末１からネットワークＮを介してトランク制御装置３（無線通信機３０）へ送信されるようにしてもよい。このような構成の場合、車輌キー２のトランクアンロックボタンが誤って操作された場合であっても、長押し操作でなければ、キー情報２１ａが携帯端末１から送信されないので、キー情報２１ａの漏洩を防止できる。なお、トランクアンロックボタンが長押し操作されたか否かは、携帯端末１の制御部１０が、近距離無線通信部１２にて受信する信号（操作情報）の受信時間に基づいて判断すればよい。

本実施形態２においても、車輌キー２及びトランク制御装置３がネットワークＮを介して通信することによって、車輌Ｃのトランクをアンロックする構成だけでなく、車輌Ｃのドア、窓等をアンロックする構成としてもよい。また、車輌キー２及びトランク制御装置３がネットワークＮを介して通信することによって、トランク、ドア、窓等をロックする構成とすることもできる。
また本実施形態２の解錠システムにおいても、上述の実施形態１で適宜説明した各種の構成に対して可能な構成変更を適用することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 携帯端末（通信装置）
２ 車輌キー
３ トランク制御装置（車載装置、判断部、制御部、判定部）
１０ 制御部（取得部、要求部）
１２ 近距離無線通信部
１３ ネットワーク通信部（送信部、受信部）
２１ 記憶部
２２ 操作部
２３ 近距離無線通信部（出力部）
３０ 無線通信機（受信部、送信部）
３２ トランクオープンスイッチ（操作部）
４０ 無線通信機（中継装置）
Ｃ 車輌
Ｎ ネットワーク

Claims (8)

1. 車載装置と、該車載装置を搭載する車輌に対応付けられたキー情報を記憶する記憶部を有する車輌キーと、前記車載装置及び前記車輌キーと通信可能な通信装置とを備え、前記車輌の施錠部を解錠する解錠システムであって、
   前記通信装置は、
   前記車輌キーから前記キー情報を取得する取得部と、
   該取得部が取得したキー情報を前記車載装置へ送信する送信部とを有し、
   前記車載装置は、
   前記通信装置が送信したキー情報を受信する受信部と、
   該受信部が受信したキー情報が、前記車輌に対応付けられたキー情報であるか否かを判断する判断部と、
   前記車輌に対応付けられたキー情報であると前記判断部が判断した場合、前記車輌の施錠部を解錠する制御部とを有する
   ことを特徴とする解錠システム。
2. 前記車輌の外面に、前記車輌の施錠部の解錠に係る操作を受け付ける操作部が設けてあり、
   前記車載装置は、前記操作部が操作された場合に、操作情報を前記通信装置へ送信する送信部を有し、
   前記通信装置は、前記車載装置が送信した操作情報を受信する受信部を有し、
   前記取得部は、前記受信部が前記操作情報を受信した場合、前記車輌キーから前記キー情報を取得するようにしてある
   ことを特徴とする請求項１に記載の解錠システム。
3. 前記車載装置は、前記通信装置が送信したキー情報を前記受信部にて受信した場合、前記操作情報を前記送信部にて送信していたか否かを判定する判定部を更に備え、
   前記判断部は、前記操作情報を送信していたと前記判定部が判定した場合に、前記通信装置から受信したキー情報が、前記車輌に対応付けられたキー情報であるか否かを判断するようにしてある
   ことを特徴とする請求項２に記載の解錠システム。
4. 前記通信装置は、前記車載装置が送信した操作情報を前記受信部にて受信した場合、前記車輌キーにキー情報を要求する要求部を有し、
   前記車輌キーは、前記通信装置からの要求に応じて前記キー情報を出力する出力部を有し、
   前記取得部は、前記出力部が出力したキー情報を取得するようにしてある
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の解錠システム。
5. 前記車輌キーは、
   前記車輌の施錠部の解錠に係る操作を受け付ける操作部と、
   該操作部が操作された場合に、前記キー情報を出力する出力部とを有し、
   前記取得部は、前記出力部が出力したキー情報を取得するようにしてある
   ことを特徴とする請求項１に記載の解錠システム。
6. 前記通信装置及び前記車輌キーは、近距離無線通信を行うようにしてあることを特徴とする請求項１から５までのいずれかひとつに記載の解錠システム。
7. 前記通信装置及び前記車載装置の通信を中継する中継装置を備えることを特徴とする請求項１から６までのいずれかひとつに記載の解錠システム。
8. 前記制御部は、前記車輌のトランクを解錠するようにしてあることを特徴とする請求項１から７までのいずれかひとつに記載の解錠システム。
   

Images