プレッシャレギュレータ１６は、弁体１６ａ、弁座１６ｂ、スプリング１６ｃ、ホルダ１６ｄおよびガイド１６ｅから構成される。ガイド１６ｅは、スプリング１６ｃによって保持され、そのスプリング１６ｃは、ホルダ１６ｄによって保持される。スプリング１６ｃは、この場合コイルスプリングが用いられており、プレッシャレギュレータ１６の取付状態においては圧縮状態となっている。プレッシャレギュレータ１６は、燃料供給装置１００から送出される燃料圧力を所望圧力に調節するものである。ここで、所望圧力とは、エンジン側から要求される燃料圧力である。プレッシャレギュレータ１６においては、燃料圧力により弁体１６ａに作用する力とスプリング１６ｃの弾性力との大小関係に基づいて、弁体１６ａと弁座１６ｂとの当接・離間状態が決定される。
The pressure regulator 16 includes a valve body 16a, a valve seat 16b, a spring 16c, a holder 16d, and a guide 16e. Guide 16e is held by the spring 16c, the spring 16c is held by a holder 16d. In this case, a coil spring is used as the spring 16c. When the pressure regulator 16 is attached, the spring 16c is in a compressed state. The pressure regulator 16 adjusts the fuel pressure delivered from the fuel supply device 100 to a desired pressure. Here, the desired pressure is the fuel pressure required from the engine side. In the pressure regulator 16, the contact / separation state between the valve body 16a and the valve seat 16b is determined based on the magnitude relationship between the force acting on the valve body 16a by the fuel pressure and the elastic force of the spring 16c.
すなわち、燃料通路１４ｄ内の燃料圧力が所望圧力以下である場合は、弁体１６ａが弁座１６ｂに当接し、プレッシャレギュレータ１６は閉じている。燃料通路１４ｄ内の燃料圧力が所望圧力を超えた場合は、弁体１６ａが弁座１６ｂから離れプレッシャレギュレータ１６が開弁して、燃料通路１４ｄ内の燃料の一部がプレッシャレギュレータ１６を介して燃料タンク２内、つまり低圧領域に戻り、これにより、燃料通路１４ｄ内の燃料圧力が所望圧力に維持される。
ガイド１６ｅの外周（大径部）とリターン流路８０の内周面（内径部）には、燃料が流れることが可能な隙間が存在しており、図４に示す矢印のように、その隙間から燃料タンク２側へ余剰燃料が流れる。
ホルダ１６ｄには、燃料が通過可能な孔を設けているので、弁体１６ａを通過した余剰燃料は、図４に示す矢印のように、この孔を通過して下流側に流れる。
フランジ部５０の一部に形成されるリターン流路８０を構成することになるプレッシャレギュレータ１６のハウジング１６ｆの燃料タンク２側には、プレッシャレギュレータ１６に対応した位置に貫通孔１４ｅが設けられており、プレッシャレギュレータ１６から排出された燃料は、この戻し口である貫通孔１４ｅを通って燃料タンク２内に戻される。
That is, when the fuel pressure in the fuel passage 14d is lower than the desired pressure, the valve body 16a contacts the valve seat 16b and the pressure regulator 16 is closed. When the fuel pressure in the fuel passage 14d exceeds the desired pressure, the valve body 16a is separated from the valve seat 16b, the pressure regulator 16 is opened, and a part of the fuel in the fuel passage 14d passes through the pressure regulator 16. Returning to the inside of the fuel tank 2, that is, the low pressure region, the fuel pressure in the fuel passage 14d is maintained at a desired pressure.
There is a gap through which the fuel can flow on the outer periphery (large diameter portion) of the guide 16e and the inner peripheral surface (inner diameter portion) of the return flow path 80. As shown by the arrows in FIG. Surplus fuel flows from the fuel to the fuel tank 2 side.
Since the holder 16d is provided with a hole through which the fuel can pass, the surplus fuel that has passed through the valve body 16a flows downstream through the hole as shown by an arrow in FIG.
A through hole 14e is provided at a position corresponding to the pressure regulator 16 on the fuel tank 2 side of the housing 16f of the pressure regulator 16 that constitutes the return flow path 80 formed in a part of the flange portion 50. The fuel discharged from the pressure regulator 16 is returned into the fuel tank 2 through the through hole 14e which is the return port.
プレッシャレギュレータ１６は、フランジ部の一部が円筒状に伸展したリターン流路８０（図４参照）内に、下流側より弁座１６ｂ、弁体１６ａ、先端部で弁体１６ａを保持するガイド１６ｅ、スプリング１６ｃ、およびそれらを保持するホルダ１６ｄが組み付けられる。ガイド１６ｅは、スプリング１６ｃによって保持され、スプリング１６ｃは、ホルダ１６ｄによって保持される。ホルダ１６ｄには、ガイド１６ｅの後端部側が貫通する貫通部および燃料が通過可能な孔が形成されている。また弁座１６ｂは、金属製の部材（例えば、ステンレス鋼）を圧入、若しくは、フランジ部と一体成形の手段によって固定される。ホルダ１６ｄは、組み立て初期の段階では、スプリング１６ｃの伸縮方向、即ち、プレッシャレギュレータ１６の軸方向に移動ができる領域Ｅ（図４参照）、すなわち「可動しろ」を有しており、リターン流路８０内径部に軽圧入、若しくは、冶具等の手段で仮固定される。この領域Ｅは、あらかじめ決められた範囲に形成することができる。本実施の形態においては、この領域Ｅは、図４に示すように、リターン流路８０を形成するハウジング１６ｆの下流側部分の内径を上流側部分の内径より大きく形成して、内周面を２段構造になっている。その後、例えば熱可塑性樹脂からなるフランジのリターン流路８０を、熱カシメ、つまりリターン流路８０に沿った形状の冶具を押し当てることによって塑性変形させながら、領域Ｅの範囲においてホルダ１６ｄ位置の微調整を行うことで、燃料配管内が所望の燃料圧力となるようプレッシャレギュレータの個体毎に調圧することが可能となる。なお、ホルダ１６ｄはフランジ１４より耐熱温度の高い樹脂であることが好ましく、あるいは金属であっても良い。
The pressure regulator 16 has a valve seat 16b and a valve body 16a from the downstream side in a return flow path 80 (see FIG. 4) in which a part of the flange portion extends in a cylindrical shape, and a guide 16e that holds the valve body 16a at the tip. The spring 16c and the holder 16d for holding them are assembled. The guide 16e is held by a spring 16c, and the spring 16c is held by a holder 16d. The holder 16d is formed with a through portion through which the rear end portion of the guide 16e penetrates and a hole through which fuel can pass. The valve seat 16b is fixed by press-fitting a metal member (for example, stainless steel) or by means of integral molding with the flange portion. In the initial stage of assembly, the holder 16d has a region E (see FIG. 4) that can move in the expansion / contraction direction of the spring 16c, that is, the axial direction of the pressure regulator 16, that is, a “movable margin”. Lightly press-fit into the 80 inner diameter portion or temporarily fixed by means such as a jig. This region E can be formed in a predetermined range. In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the region E is formed such that the inner diameter of the downstream portion of the housing 16f forming the return flow path 80 is larger than the inner diameter of the upstream portion. It has a two-stage structure. After that, for example, the return flow path 80 of the flange made of thermoplastic resin is plastically deformed by pressing with a caulking, that is, a jig having a shape along the return flow path 80, and the position of the holder 16 d in the region E is slightly changed. By performing the adjustment, it is possible to adjust the pressure regulator for each individual pressure regulator so that the inside of the fuel pipe has a desired fuel pressure. The holder 16d is preferably made of a resin having a heat resistant temperature higher than that of the flange 14, or may be a metal.
１ 燃料、２ 燃料タンク、２ａ 開口部、１４ フランジ、 １４ａ 吐出パイプ、１６ プレッシャレギュレータ、１６ａ 弁体、１６ｂ 弁座、１６ｃ スプリング、１６ｄ ホルダ、１６ｅ ガイド、１６ｆ ハウジング、３０ ポンプ部、４０ モータ部、５０ フランジ部、８０ リターン流路、１００ 燃料供給装置。
1 fuel, 2 fuel tank, 2a opening, 14 flange, 14a discharge pipe, 16 pressure regulator, 16a valve body, 16b valve seat, 16c spring, 16d holder, 16e guide, 16f housing, 30 pump part, 40 motor part, 50 flange portion, 80 return flow path, 100 fuel supply device.