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JP2014516175A - 再使用可能な電子バッグタグ - Google Patents

再使用可能な電子バッグタグ Download PDF

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JP2014516175A JP2014509697A JP2014509697A JP2014516175A JP 2014516175 A JP2014516175 A JP 2014516175A JP 2014509697 A JP2014509697 A JP 2014509697A JP 2014509697 A JP2014509697 A JP 2014509697A JP 2014516175 A JP2014516175 A JP 2014516175A
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Abstract

本発明は、RFID(HF)を介して、または他のワイヤレス手段を介してバッグタグデータをワイヤレスで受信することができる二重ディスプレイ再使用可能電子バッグタグを提供し、二重ディスプレイ再使用可能電子バッグタグは、視覚的なバッグタグデータならびにバーコード視線方向スキャンおよび追尾技術と下位互換性があり、追尾および追跡技術と互換性があり、局所電源が必要であるか否かにかかわらず、他の(新規の)ワイヤレス通信技術とフィットするように適合する。本発明は、統合型電子バッグタグを有するスーツケースにさらに提供する。

Description

本発明は、バッグタグに関する。より詳細には、本発明は、再利用可能なバッグタグに関する。
従来、預けられる乗客手荷物を最終目的地まで送るために、荷札、手荷物合い札、または手荷物チケットとしても知られているバッグタグが、バス会社、鉄道会社、およびエアライン会社により使用されてきた。
1990年代よりも前は、航空会社バッグタグは、紐が付いた紙のタグから構成されていた。タグは、紙のタグ上に書かれた、または印刷された基本的な情報、すなわち、エアライン/航空会社名、フライトナンバー、5ケタ、6ケタ、または10ケタのコード、および到着空港の名前を含んでいた。これらのタグは、セキュリティをほとんど提供せず、複製しやすかったので、時代遅れになった。
現在のバッグタグは、バーコードを含む。これらのバッグタグは、粘着性の紙原料上に印刷する感熱式プリンタまたはバーコードプリンタを使用して印刷される。次いで、この印刷されたストリップは、チェックイン時に手荷物に取り付けられる。このストリップにより、バッグの自動仕分けが可能になり、バッグの誤配送、置き違え、または遅配の数が減る。主要な空港では、バーコード付きのバッグタグを読み取るための自動タグリーダとして知られている、レーザースキャナアレイ(laser scanner array)を使用した手荷物の自動仕分けが標準である。
欧州連合内のフライトでは、バッグタグは、グリーンエッジ(green edge)とともに発行される。乗客は、税関で、これらのバックを別個の「青の通路」を通過させる資格がある。
バーコードは、直視および無傷の印刷なしには自動的にスキャンすることができない。印刷品質が悪く、不明瞭で、しわになり、刻みの付いた、または他に損傷を受けたバーコードの読取りの問題によってやむをえず、一部のエアラインは、既存のタグに埋め込み式無線自動識別(RFID)チップの使用を開始した。たとえば、米国において、McCarran国際空港は、空港全体にRFIDシステムを設置した。香港国際空港も、RFIDシステムを設置した。国際航空運送協会(IATA)は、RFIDバッグタグを標準化しようとしている。RFIDタグを自動的に読み取る確率が多少高くなる。しかしながら、RFIDタグは、バーコードタグよりも物理的に強くない。
ライセンスプレートという用語は、チェックイン時に航空会社または荷捌業者によって発行される、バッグタグ上の10ケタの数字コードに関して、IATA、エアライン、および空港によって使用される公式用語である。ライセンスプレートは、(IATAによって年1回発行される)IATA Passenger Services Conference Resolutions Manual内のResolution 740に定義されるように、バーコード形式および人が読み取り可能な形式で航空会社のタグ上に印刷される。ライセンスプレート内の各ケタは、固有の意味を有する。ライセンスプレートは、航空会社の出発管理システムによって空港の手荷物処理システムに送られる手荷物仕分けメッセージ(BSM)にバッグを関連付けるインデックスナンバーである。BSMは、フライト詳細および乗客情報を含むメッセージであり、したがって、自動手荷物処理システムは、航空会社のタグ上のバーコードをスキャンすると、バッグを自動的に仕分けすることが可能である。
現在のバッグタグは、ライセンスプレートナンバーに加えて、到着空港名、出発時刻、到着空港のIATA空港コード、エアラインコードおよびフライトナンバー、ならびに手荷物の所有者と特定される乗客の名前(名字、名前)も含む。
世界中で、すべての手荷物の1%を超えた手荷物が、毎年、紛失するか、または誤処理される。これを修正するコストは、1つのバッグにつき70ユーロに及び、さらに、エアラインは、別の競合会社のエアラインに乗客を手放す可能性がある。これは、業界が解決しようと試みている主要な問題である。世界中で、空港におけるほとんどの手荷物仕分け/処理システムは、紙のバッグタグ上に印刷された、視覚的なバッグタグデータおよびIDバーコードに基づいている。バーコードスキャナは、バッグを正しい手荷物カートまたはULD(ユニット積載装置)および正しい航空機に積載するのに、IDバーコードを「読み取り」、バッグを正しい「トラック」に載せることができるように、「視線方向」にあらねばならない。
手荷物が紛失する重要な理由は、たとえば、バッグタグの薄いトナー印刷、または断裂、またはしわのために、バッグタグ上のバーコードを読み取りにくいことである。RFID技術と、内部にRFID(UHF)タグを有する印刷した紙のバッグタグおよび/または恒久的なRFID(UHF)バッグタグを実装することにより、手荷物の紛失を低減することができるが、RFIDの採用は、高い実装コストのために非常に遅いことがわかり、世界の比較的大きい空港の少なくとも80%が、RFIDの恩恵を受け始めることを要求され、RFIDタグは、タグのタイプに応じてすべての紛失手荷物の10%〜20%を解決するだけであり、ブリーフケースには利用不可能であるか、または作成しづらく、恒久的なRFID(UHF)タグは、バッグタグ情報またはバーコードを表示するのに適さず、恒久的なRFID(UHF)タグは、「受け取る」空港がRFID装置を備える必要があり、空港が一晩ではRFIDに変わらないので、適用範囲が極めて限定されており、RFIDタグを有するか、または有しない印刷された紙のバッグタグは、その1回のみの使用のために経済的または環境的に無駄である。
航空機で旅行する際、手荷物が検査されなければならない。今日では、これは、空港において有人の(スタッフの)チェックインカウンタまたは専用の手荷物チェックインカウンタを使用して行われる。自動無人手荷物チェックインプロセスを実装することにより、大幅なコスト削減になる可能性があり、また、比較的速い自動プロセスにより、空港の1m2当りの処理量は増加し、空港におけるフローは改善し、1年当りの乗客の総数が常に増え続ける空港の膨張は先延ばしされることになる。
自動無人手荷物チェックインカウンタを用いた試み(pilot)が知られている。必要なスタッフがより少ないことがわかるが、乗客は自分自身で自分のバッグにラベルを付けなければならないので、このプロセスは遅く、乗客が慣れていないものである。実際、自動手荷物チェックインプロセスは、平均で、従来の有人手荷物チェックインよりも時間が長くかかる(1分5秒対1分弱)。
RFID HF(RFID UHFではない)と同様の速い処理方法を提供するだけでなく、手荷物ラベル付けプロセスを省く解決策が求められる。理想的には、そのような解決策は、既存の視覚的なバッグタグリーダと下位互換性があるであろう。
本発明は、RFID(HF)を介して、または他のワイヤレス手段を介してバッグタグデータをワイヤレスで受信することができる二重ディスプレイ再使用可能電子バッグタグを提供し、二重ディスプレイ再使用可能電子バッグタグは、視覚的なバッグタグデータならびにバーコード視線方向スキャンおよび追尾技術と下位互換性があり、追尾および追跡技術と互換性があり、局所電源が必要であるか否かにかかわらず、他の(新規の)ワイヤレス通信技術とフィットするように適合する。
本発明の一態様によると、第1の外部ソースから受け取ったバッグタグデータを表示するように構成された電子バッグタグが提案される。電子バッグタグは、小型化された電子回路を含む。小型化された電子回路は、バッグタグデータを処理して、処理されたバッグタグデータを取得するように構成されたプロセッサを含む。小型化された電子回路は、プロセッサに通信可能に接続されたワイヤレス通信インターフェースをさらに含む。ワイヤレス通信インターフェースは、第1の外部ソースからバッグタグデータを受信するように構成される。小型化された電子回路は、プロセッサに通信可能に接続された不揮発性メモリをさらに含む。不揮発性メモリは、バッグタグデータおよび/または処理されたバッグタグデータを記憶するように構成される。小型化された電子回路は、第1のディスプレイおよび第2のディスプレイをさらに含む。第1のディスプレイおよび第2のディスプレイの各々は、処理されたバッグタグデータの少なくとも一部を表示するように構成される。
電子バッグタグは、スマートタグまたはスマートラベルと呼ぶこともできる。
プロセッサおよび不揮発性メモリは、場合により、さらなる構成要素とともに、単一の集積回路内に統合され得る。
電子バッグタグ内に受信されるようなバッグタグデータは、第1および第2のディスプレイ上に表示されるように適合させるために処理される。タグデータまたはタグデータの一部は、処理することなく表示することができ、この場合、プロセッサは、タグデータを不揮発性メモリ内に記憶することによって単純にタグデータを処理することが可能である。
ディスプレイに表示する必要があるデータおよびバーコードの量を考慮すると、下位互換性のためには、埋め込み式能動型マトリクスディスプレイの使用が、好ましく、最もコスト効果があるであろう。しかしながら、電子バッグタグのシステムアーキテクチャは、セグメント化されたディスプレイおよび受動型マトリクスディスプレイ、またはディスプレイタイプの組合せなどの他のタイプのディスプレイを受け入れ得る。
第1のディスプレイおよび第2のディスプレイは、典型的には、同一の出力を有するが、2つのディスプレイは、処理されたバッグタグデータの異なる部分を出力することが可能である。
電子バッグタグは、プログラム可能な可撓性または非可撓性のタグ内の2つの薄い可撓性または非可撓性のディスプレイを使用および統合することによって、有利にも、たとえば、IATA Baggage Services Manualに記載されたIATA規格に合わせて、電子タグの2つの側面上に水平および垂直に配置された1Dバーコードを含む、すべてのバッグタグデータを表示するために作成することができ、世界中の空港で使用されるような、視覚的なバッグタグデータおよびバーコード視線方向スキャン技術と下位互換性があるようにする。電子バッグタグは、有利にも、一部の空港で使用されるような、スキャン、追尾、および追跡技術と互換性があるようにするために、たとえばRFID UHF組立体と統合することができる。有利にも、電子バッグタグは、再プログラム可能であり、手荷物ラベルリングプロセスを省略し、バッグタグを再使用可能にしながら、ワイヤレスで更新し得る。
請求項2の実施形態は、有利にも、電子バッグタグをバッテリ無しの状態にすることを可能にする。
請求項3の実施形態は、有利にも、視覚的なバッグタグデータおよびバーコード視線方向スキャナに加えて外部のRFIDリーダによって電子バッグタグを読み取ることを可能にする。
第1、第2、および/または第3の外部ソースは、全く同じものである。
請求項4の実施形態は、有利にも、典型的にはRF場のみによって誘導される電力によって電力供給することができない構成要素を電子バッグタグ内で使用できるようにする。そのような構成要素の非限定的な例は、GPS、GNSSハイブリッド、GSM(登録商標)、GPRS、UMTS、LTE、CDMA、またはCDMA2000などのモバイル通信、DASH7、ブルートゥース低エネルギーまたはZigbee(登録商標)などの他のワイヤレス通信、LEDライトおよびMEMSセンサを含む構成要素である。
請求項5の実施形態は、有利にも、短距離RFID技術に比べて比較的長い距離にわたって電子バッグタグにバッグタグデータを供給するのを可能にする。さらに、請求項5の実施形態は、電子バッグタグを追跡または位置特定するのを可能にする。
請求項6の実施形態は、有利にも、2つのディスプレイを単一のディスプレイコントローラまたは2つの別個の統合型ディスプレイコントローラによって制御するのを可能にし、それによって、構成要素スペースを最小化する。さらに、二重ディスプレイコントローラは、有利にも、プロセッサおよび不揮発性メモリとともに集積回路内に埋め込むことができ、それによって、構成要素の数を低減し、電子回路の複雑性を低減し、さらに構成要素スペースを最小化する。
請求項7の実施形態は、有利にも、電子バッグタグを、カードの形状因子と同様の形状因子を持たせ、好ましくはクレジットカードサイズにすることを可能にする。
請求項8の実施形態は、有利にも、たとえば、スーツケースのハンドルまたはカートの一部の周りで、電子バッグタグを折り畳み可能にする。
請求項9の実施形態は、有利にも、電子バッグタグを、手荷物たとえばスーツケースの2つの側面内に統合させることを可能にする。
請求項10および11の実施形態は、有利にも、電子バッグタグに異なる形状因子を持たせることができる。非可撓性バッグタグは、(可撓性バージョンよりも厚く)非常に頑丈に作成され、既存の構成要素および製造設備を使用して、現在生産することができる。可撓性バッグタグは、ディスプレイおよび他の内部構成要素が壊れやすくないとき、または使用しないとき、財布内のクレジットカードと同様に(非可撓性バージョンよりも薄く軽い)バッグタグを収納するのに好ましい可能性がある。
請求項12の実施形態は、有利にも、たとえば、電子バッグタグが航空機内にあることを検出し、航空機内にあるときはワイヤレス通信インターフェースを無効にするために、センサデータを使用することを可能にする。
請求項13の実施形態は、有利にも、既存の視覚的バーコード視線方向スキャナとの下位互換および適合を可能にする。
請求項14の実施形態は、有利にも、限定されたデータ量のみ、すなわち、たとえば、ライセンスプレートナンバーに対応するバーコードのグラフィカルビットマップの代わりにASCIIでコーディングされたライセンスプレートナンバーのみを電子バッグタグ内で受信するようにし、そこからプロセッサは、表示すべきバーコードのグラフィカルビットマップを生成する。
請求項15の実施形態は、有利にも、IATA規格に合わせて、いわゆる「シェンゲン」手荷物ラベルを示すために、たとえばグリーンの透過性インクを使用して、ディスプレイの左側面および右側面の頂部に印刷される2つの小さいグリーンバーを各ディスプレイに持たせ、通常の手荷物ラベルを示すために、グリーンバーの背後にブラックピクセルをたとえば正確に配置することによってブラックに切り替えることができる。
請求項16の実施形態は、有利にも、ディスプレイ上の出力をフォーマットするのに、電子バッグタグ内に記憶された所定のテンプレートを使用することを可能にする。これにより、レイアウト情報を電子バッグタグに送信する必要がなくなる。
請求項17の実施形態は、有利にも、外部のスマートカードによって、たとえば外部のスマートカード上のたとえば指紋リーダによって識別される、その真正の所有者によってのみ電子バッグタグを使用できるようにする。これは、たとえば、チェックイン/持ち込み中に電子バッグタグが取り付けられる手荷物の所有者をチェックし保護するために使用され得る。
本発明の別の態様によると、上記の特徴の1つまたは複数を有する電子バッグタグの使用が提案される。電子バッグタグは、第1のディスプレイ上および第2のディスプレイ上に表示するためのタグデータを受信する。第1のディスプレイおよび第2のディスプレイの少なくとも一方は、外部のスキャナによってスキャンされる。
したがって、電子バッグタグは、上記の利点とともに使用され得る。
請求項19の実施形態は、有利にも、電子バッグタグの追尾または位置特定を可能にする。
本発明の別の態様によると、スーツケースが提供される。スーツケースは、請求項9に記載の電子バッグタグを含む。第1のディスプレイは、スーツケースの第1の外側面に見えるように取り付けられる。第2のディスプレイは、第1の外側面の反対のスーツケースの第2の外側面に見えるように取り付けられる。
スーツケースは、上記の利点とともに電子バッグタグを利用する。
請求項21の実施形態は、有利にも、電子バッグタグをスーツケースに埋め込むことを可能にし、電子バッグタグがスーツケースから剥がされことを防止する。
請求項22の実施形態は、有利にも、メンテナンスまたは取替えのためにディスプレイ、場合により電子回路を外すことを可能にする。
請求項23の実施形態は、有利にも、電子バッグタグに電力供給するために電子バッグタグの外部の電源を使用することを可能にする。
請求項24の実施形態は、有利にも、電子回路を電源に移動することを可能にし、それによって、第1のディスプレイを有する電子バッグタグの第1の部分および第2のディスプレイを有する電子バッグタグの第2の部分の寸法を最小化する。
以下、本発明の実施形態をさらに詳細に説明する。しかしながら、これらの実施形態は、本発明の保護範囲を限定するものと解釈することができないことを諒解されたい。
本発明の態様を、図面に示す発明の例示的な実施形態を参照して、より詳細に説明する。
本発明の例示的な実施形態の非可撓性電子バッグタグの正面を示す図である。 本発明の例示的な実施形態の非可撓性電子バッグタグの背面の斜視図である。 本発明の例示的な実施形態の可撓性電子バッグタグの正面を示す図である。 本発明の例示的な実施形態の可撓性電子バッグタグの背面の斜視図である。 本発明の例示的な実施形態の折り畳み可能な可撓性電子バッグタグを示す図である。 本発明の例示的な実施形態の、折り畳み可能な可撓性電子バッグタグの斜視図である。 スーツケース内に統合するのに適した、本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグを示す図である。 スーツケース内に統合するのに適した、本発明の別の例示的な実施形態の電子バッグタグを示す図である。 スーツケース内に統合するのに適した、本発明の別の例示的な実施形態の電子バッグタグを示す図である。 本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグを含むスーツケースを示す図である。 本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグを含むスーツケースの側面図である。 本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグを含むスーツケースの側面図である。 本発明の例示的な実施形態の非可撓性電子バッグタグの層構成の斜視図である。 本発明の例示的な実施形態の可撓性電子バッグタグの層構成の斜視図である。 本発明の例示的な実施形態の非可撓性電子バッグタグのプリント回路基板層内の構成要素を示す図である。 本発明の例示的な実施形態の可撓性電子バッグタグのプリント回路基板層内の構成要素を示す図である。 本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグ上に表示されるテンプレートを示す図である。 本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグ上に表示されるテンプレートを示す図である。
本発明の電子バッグタグは、統合型の、一体の可撓性または一体の非可撓性の、使い捨てでない、(再)プログラム可能な、受動型(バッテリ/局所電源がない)または能動型(バッテリ/局所電源がある)、再使用可能な、「恒久的な」電子バッグタグである。バッグタグ内の小型化された電子回路は、適応性の高いシステムアーキテクチャを有するプリント回路基板(PCB)の層に埋め込まれる。小型化された電子回路は、構成に応じて、たとえば、RFID/UHFおよびRFID/HFの埋め込み式ワイヤレス通信インターフェース、埋め込み式電力管理モジュール、マイクロプロセッサおよび不揮発性メモリを含む埋め込み式メインコントローラ集積回路、埋め込み式電子回路、スーツケースまたはバッグのハンドル上に結び付けられる際、一方のディスプレイが前方を向き、他方のディスプレイが反対方向を向くように作成された2つの埋め込み式ディスプレイ、埋め込み式ディスプレイドライバ集積回路、ならびに/または他の任意選択の埋め込み式ワイヤレス通信インターフェースを含む。
図1aおよび図1bは、本発明の例示的な実施形態の非可撓性電子バッグタグ1の正面(図1a)および背面(図1b)を示す。電子バッグタグ1は、ワイヤレス通信機能、ならびにタグ1の正面11aと背面11bの両方の上に埋め込み式ディスプレイ13aおよび13bを有する。正面11aおよび背面11bは、構成の観点からすると、同一である可能性があるが、ディスプレイ13a,13b上のコンテンツは、異なる可能性がある。
ディスプレイ13aおよび13bは、典型的には、たとえば、ライセンスプレートナンバー、到着空港名、フライト日、到着空港のIATA空港コード、エアラインコード、および/またはフライトナンバーなどの可変情報を表示するために使用される。
ディスプレイ13a,13bに隣接する情報エリア12a,12bは、たとえば、乗客(すなわち、電子バッグタグの所有者)の名前、乗客の名前を含むバーコード、および/または内部にエンコードされる電子バッグタグの識別コード、たとえばエアラインロゴ形態の記事広告情報などの不変情報を印刷するために使用され得る。代替的にまたは追加として、不変情報は、ディスプレイ13aおよび13b上に表示され得る。
電子バッグタグ1は、手荷物ストラップを取り付けるために、1つまたは複数のパンチ処理された、または穿孔された穴14を有し得る。
図2aおよび図2bは、本発明の例示的な実施形態の可撓性電子バッグタグ2の正面(図2a)および背面(図2b)を示す。電子バッグタグ2は、ワイヤレス通信機能、ならびにタグ2の正面21aと背面21bの両方の上に埋め込み式可撓性ディスプレイ23aおよび23bを有する。正面21aおよび背面21bは、構造の観点からすると、同一である可能性があるが、ディスプレイ23a,23b上のコンテンツは、異なる可能性がある。
ディスプレイ23aおよび23bは、典型的には、たとえば、ライセンスプレートナンバー、発行場所および発行日、最終目的地名、IAEA空港コードにおける最終目的地および/もしくは乗り継ぎ経路、エアラインコード、ならびに/またはフライトナンバーなどの可変情報を表示するために使用される。
ディスプレイ23a,23bに隣接する情報エリア22a,22bは、たとえば、乗客(すなわち、電子バッグタグの所有者)の名前、乗客の名前を含むバーコード、および/または内部にエンコードされる電子バッグタグの識別コード、たとえばエアラインロゴ形態の記事広告情報などの不変情報を印刷するために使用され得る。代替的にまたは追加として、不変情報は、ディスプレイ23aおよび23b上に表示され得る。
電子バッグタグ2は、手荷物ストラップを取り付けるために、1つまたは複数のパンチ処理された、または穿孔された穴24を有し得る。
図3aおよび図3bは、本発明の例示的な実施形態の折り畳み可能な可撓性電子バッグタグ3a,3bの片面を示す。図3aは、非可撓性の折り畳み可能な電子バッグタグ3aを示す。図3bは、折り畳み可能な電子バッグタグ3bを示す。図示されていない背面は、空白か、または任意の情報を印刷され得る。電子バッグタグ3は、ワイヤレス通信機能および2つの埋め込み式ディスプレイ33a,33bを有する。ディスプレイ33a,33b上のコンテンツは、異なる可能性がある。電子バッグタグ3は、バッグタグが折られる際に第1のディスプレイ33aおよび第2のディスプレイ33bが反対方向を向くように、折り畳みエリア31で折り畳み可能である。
ディスプレイ33aおよび33bは、典型的には、たとえば、ライセンスプレートナンバー、発行場所および発行日、最終目的地名、IAEA空港コードにおける最終目的地および/もしくはトランスファールート、エアラインコード、ならびに/またはフライトナンバーなどの可変情報を表示するために使用される。
ディスプレイ33a,33bに隣接するスペース32a,32bは、たとえば、乗客(すなわち、電子バッグタグの所有者)の名前、乗客の名前を含むバーコード、および/または内部にエンコードされる電子バッグタグの識別コード、たとえばエアラインロゴ形態の記事広告情報などの不変情報を印刷するために使用され得る。代替的にまたは追加として、不変情報は、ディスプレイ33aおよび33b上に表示され得る。
電子バッグタグ3a,3bは、手荷物ストラップを取り付けるために、1つまたは複数のパンチ処理された、または穿孔された穴34を有し得る。
図4a〜図4cは、図5、図6、および図7に示すように、特にスーツケース46内に統合するのに適した、本発明の例示的な実施形態の電子バッグタグ4を示す。電子バッグタグ4は、ワイヤレス通信機能、ならびにタグ4の第1の部分41aと第2の部分41bの両方の上に埋め込み式ディスプレイ43aおよび43bを有する。第1の部分41aおよび第2の部分41bは、構造の観点からすると、同一である可能性があるが、ディスプレイ43a,43b上のコンテンツは、異なる可能性がある。
図4aには、電子回路および第1のディスプレイ43aが第1の部分41aに配置され、第2のディスプレイ43bが第2の部分41bに配置される、電子バッグタグ4のバッテリ無しの変形形態が示される。第2のディスプレイ43b上に表示されるべき情報を電子回路から第2の部分41bに伝送するために、ディスプレイケーブル45が、第1の部分41aの電子回路を第2の部分41bに接続する。
図4bには、電源47を含む電子バッグタグ4の変形形態が示される。電子回路および第1のディスプレイ43aが第1の部分41aに配置され、第2のディスプレイ43bが第2の部分41bに配置される。第1の部分41aの電子回路に電力を供給するために、電源ケーブル48が、電源47を第1の部分41aに接続する。第2のディスプレイ43b上に表示されるべき情報を電子回路から第2の部分41bに伝送するために、ディスプレイケーブル45が、第1の部分41aの電子回路を第2の部分41bに接続する。
図4cには、電源47を含む電子バッグタグ4の別の変形形態が示される。電子回路が電源47に配置され、第1のディスプレイ43aが第1の部分41aに配置され、第2のディスプレイ43bが第2の部分41bに配置される。第1のディスプレイ43aおよび第2のディスプレイ43b上に表示されるべき情報を電子回路から第1の部分41aおよび第2の部分41bにそれぞれ伝送するために、ディスプレイケーブル45が、電源の電子回路を第1の部分41aおよび第2の部分41bに接続する。
ディスプレイ43aおよび43bは、典型的には、たとえば、ライセンスプレートナンバー、発行場所および発行日、最終目的地名、IAEA空港コードにおける最終目的地および/もしくはトランスファールート、エアラインコード、ならびに/またはフライトナンバーなどの可変情報を表示するために使用される。
ディスプレイ43a,43bに隣接する情報エリア42a,42bは、たとえば、乗客(すなわち、電子バッグタグの所有者)の名前、乗客の名前を含むバーコード、および/または内部にエンコードされる電子バッグタグの識別コード、たとえばエアラインロゴ形態の記事広告情報などの不変情報を印刷するために使用され得る。代替的にまたは追加として、不変情報は、ディスプレイ43aおよび43b上に表示され得る。
電子バッグタグ4は、第1の部分41aおよび第2の部分41bをスーツケース46に取り付けるために、1つまたは複数の締結手段またはパンチ処理された、もしくは穿孔された穴44を有し得る。
図6は、電子バッグタグ4がどのようにスーツケース46内に統合され得るかの例を示す。図6は、スーツケース46の頂部のハンドルおよび2つの側面が中央の垂線によって分離されている、閉鎖位置のスーツケース46の側面図を示す。スーツケースの底部は示されていない。
図6に示す電子バッグタグは、図4に示すような、非バッテリ駆動のタグである。スーツケース46の外側面上の凹部49は、電子バッグタグの2つの部分41aおよび41bを保持し、含む。代替的に、2つの部分41aおよび41bは、スーツケース46の(凹部内でなく)外側面上に取り付けることができ、凹部は、この構成では、ディスプレイを含むスーツケースの外側表面がほぼフラットであるので、ディスプレイにより良い保護を提供する。
パッケージングされた第1の部分41aは、典型的には、第1のディスプレイ43aおよびバッグタグのすべての埋め込み式電子構成要素を含み、したがって、電子バッグタグのマスター部分と呼ばれ得る。
パッケージングされた第2の部分41bは、典型的には、第2のディスプレイ43bのみを含み、したがって、電子バッグタグのスレーブ部分と呼ばれ得る。
人が道具を使用せずに留めやすく、スーツケース46の内側面から取り外しやすいように凹部49内に第1の部分41aおよび第2の部分41bを取り外し可能に取り付け、固定するために、リンク機構部50が使用され得る。
ディスプレイケーブル45が、典型的には、スーツケース内に埋め込まれる。
図7に示す電子バッグタグは、バッテリ駆動のタグである。図7は、図4bに示すようにバッテリ47が電子バッグタグに追加されている点で、図6と異なる。バッテリ47は、典型的には、互換性がある、および/または再充電可能なバッテリであり、GSM(登録商標)/GPRS、GPS、またはマスターディスプレイ部分41aに接続される他のワイヤレス通信機能などの、電子バッグタグのワイヤレス通信機能を実現する。アンテナ組立体は、より良い受信のために第1の部分41aに配置されるのが好ましい。バッテリ47は、スーツケースの内側面上のハウジング内でスーツケース内に埋め込むことができ、電源線48を介して第1の部分41aに、ディスプレイケーブル45を介して第2の部分41bに接続される。
電子回路は、図4cに示すように、バッテリ47と統合することができるが、この場合、電源ケーブル48は、図7ではディスプレイケーブル45に置き換えられる。
可撓性または非可撓性電子バッグタグの両側面上の2つの十分に大きく薄い可撓性または非可撓性の能動型マトリクスディスプレイを使用および統合することにより、IATA Baggage Services Manualに記載されたIATA規格に合わせて、電子タグの両側面上に水平および垂直に配置された1Dバーコードを含む、すべてのバッグタグデータを表示するために電子バッグタグが作成され得る。これにより、本発明の電子バッグタグを世界中の空港で使用されるような、視覚的なバッグタグデータおよびバーコード視線方向スキャン技術と下位互換性があるようにする。統合型RFID UHF組立体により、本発明の電子バッグタグは、一部の空港で使用されるような、さらに、スキャン、追尾、および追跡技術とさらに互換性があるようにする。
IATA規格に合わせて、各ディスプレイは、図12aおよび図12bに示すように、2つの小さいグリーンバー61を有することができ、グリーンバー61は、通常の手荷物ラベルを示すためにグリーンバーの背後にブラックピクセルを正確に配置することによってブラックに切り替え得る、いわゆる「シェンゲン」手荷物ラベルを示すために、グリーンの透過性インクを使用してディスプレイの左側面および右側面の頂部に印刷される。
図8は、非可撓性二重ディスプレイ電子バッグタグの層構成の一例を示す。
非可撓性電子バッグタグの第1の側面上の第1の層180aは、ラミネート加工された、または接着された透過性ポリマーベースの膜である。
非可撓性電子バッグタグの第1の側面上の第2の層170aは、ラミネート加工された事前に印刷されたPVC基材(または他のポリマー様ポリカーボネート(PC)、ポリフェニルデルタブチレン(PdB)、またはポリエステルなど)であり、任意の種類のカラーコンビネーションで現れ、事前に印刷されたグラフィック、ロゴ、印刷されたバーコード、乗客名、身分証明書、および/または他のタイプのブランド印を含み得る。
非可撓性電子バッグタグの第1の側面上の第3の層160aは、MSポリマーもしくはポリウレタンの層、または同様の化合物である。
非可撓性プリント回路基板層101は、電子構成要素を含む適応性の高いアーキテクチャを有する。ディスプレイは、ガラス製バックプレーンまたは可撓性バックプレーンを有し得る。さらに、ディスプレイは、フロントプレーンの頂部に接着された特別硬化ガラスの頂部層を有し得る。
非可撓性電子バッグタグの第2の側面上の第3の層160bは、MSポリマーもしくはポリウレタンの層、または同様の化合物である。
非可撓性電子バッグタグの第2の側面上の第2の層170bは、ラミネート加工された事前に印刷されたPVC基材(または他のポリマー様ポリカーボネート(PC)、ポリフェニルデルタブチレン(PdB)、またはポリエステルなど)であり、任意の種類のカラーコンビネーションで現れ、グラフィック、ロゴ、印刷されたバーコード、乗客名、身分証明書、および他のタイプのブランド印を含み得る。
非可撓性電子バッグタグの第2の側面上の第1の層180bは、ラミネート加工された、または接着された透過性ポリマーベースの膜である。
図9は、可撓性二重ディスプレイ電子バッグタグの層構成の一例を示す。
可撓性電子バッグタグの第1の側面上の第1の層280aは、ラミネート加工された、または接着された透過性(可撓性)ポリマーベースの膜である。
可撓性電子バッグタグの第1の側面上の第2の層270aは、ラミネート加工された事前に印刷された可撓性ポリマーベースの基材またはPVC基材(または他のポリマー様ポリカーボネート(PC)、ポリフェニルデルタブチレン(PdB)、またはポリエステルなど)であり、任意の種類のカラーコンビネーションで現れ、グラフィック、ロゴ、印刷されたバーコード、乗客名、身分証明書、および他のタイプのブランド印を含み得る。
可撓性インレー(inlay)である、可撓性薄膜プリント回路基板層201は、印刷された電子構成要素を含む、適応性の高いアーキテクチャを有する。印刷される電子回路には、導電性銅、銀インク、および/または導電性ポリマーが使用され得る。薄膜PCBは、薄膜PCBの可撓一貫性を台無しにしないように、超小型化した集積チップ(集積回路)と組み合わせた可撓性の導電性銅を使用して電子回路で作成することができる。ディスプレイは、可撓性のフロントプレーンとバックプレーンの両方を有する。
可撓性電子バッグタグの第2の側面上の第2の層270bは、ラミネート加工された事前に印刷された可撓性ポリマーベースの基材またはPVC基材(または他のポリマー様ポリカーボネート(PC)、ポリフェニルデルタブチレン(PdB)、またはポリエステルなど)であり、任意の種類のカラーコンビネーションで現れ、グラフィック、ロゴ、印刷されたバーコード、乗客名、身分証明書、および他のタイプのブランド印を含み得る。
可撓性電子バッグタグの第2の側面上の第1の層280bは、ラミネート加工された、または接着された透過性(可撓性)ポリマーベースの膜である。
図10は、本発明の例示的な実施形態の非可撓性プリント回路基板層101のより詳細な図を示す。図10は、ISO/IEC 7810 ID-1に準拠した標準的なデビット/クレジットカード形状因子を示す。この形状因子および/または寸法は、業界および/または顧客の要求に応じて異なる可能性がある。ISO/IEC 7810 ID-1形状因子寸法は、ほぼ85.70mm x54mm x2.3mmである。標準的なデビット/クレジットカード形状因子が好ましいが、非可撓性プリント回路基板層101の正確な寸法は、幅、高さ、および/または厚さが変化してもよい。
折り畳み可能な電子バッグタグ3aに使用される非可撓性プリント回路基板層は、図10に示すような、非可撓性プリント回路基板層101に基づいて、必要な調整をして作成され得ることが理解されよう。タグ4の第1の部分41aおよび第2の部分41bには、これらが非可撓性である限り、同じことが当てはまる。
図11は、本発明の例示的な実施形態の可撓性プリント回路基板層201のより詳細な図を示す。図11の形状因子および電子構成要素は、図10に示す電子構成要素と同様であるので、繰り返さない。代替的に、約0.8mmである、カード厚さに関するISO/IEC 7813形状因子が使用される。
折り畳み可能な電子バッグタグ3bに使用される可撓性プリント回路基板層は、可撓性プリント回路基板層201に基づいて、必要な調整をして作成され得ることが理解されよう。タグ4の第1の部分41aおよび第2の部分41bには、これらが可撓性である限り、同じことが当てはまる。
局所電源を必要としない次の電子構成要素、すなわち、RFID HFアンテナ103、ISO14443および/またはISO15693サポートのHF 13.56MHzである集積回路104、RFID UHFアンテナ105、ISO18000-6CサポートのUHF860〜960MHzのEPC Gen2集積回路である集積回路106、主電源管理モジュール107、使用されるディスプレイに応じた第1のディスプレイ用の任意選択の電源管理モジュール108、使用されるディスプレイに応じた第2のディスプレイ用の任意選択の電源管理モジュール109、メインタグコントローラ集積回路110、任意選択のセキュリティコントローラ集積回路111、統合型ディスプレイドライバ集積回路を含む第1のディスプレイ113a、および統合型ディスプレイドライバ集積回路を含む第2のディスプレイ113bが示される。
局所電源を必要とする次の任意選択の電子構成要素、すなわち、GPS受信機集積回路またはハイブリッドGNSS集積回路112、GSM(登録商標)/GPRSマルチバンドモデム集積回路115、GSM(登録商標)/GPRS/GPSアンテナ116、オンチップのSIMまたはE-SIM117、スピーカ118、Vモータ119、LEDライト120、GSM(登録商標)/GPRS、GPS、DASH7または干渉を起こす可能性がある他のワイヤレス通信技術の送信機能をオン/オフ切り替えするためのボタン121、MEMSモーションセンサ122、リレー、デジタルセンサ、およびアナログセンサ用のデジタルおよびアナログI/O123、追加の(不)揮発性メモリなどの種々の構成要素124またはDASH7、ブルートゥース低エネルギーもしくはZigbee(登録商標)などの別のワイヤレス通信技術、薄い可撓性バッテリ、(太陽電池を介して)環境光から、および/もしくは(センサを介して)運動からエネルギーを取り入れるか、または取り入れない薄い可撓性再充電可能バッテリ、またはリチウムイオン再充電可能バッテリの形態の電源125、電源管理システム126、ならびに5V、3.3V、または1.8Vの電源管理システム給電メインタグコントローラ集積回路127が示される。
典型的には、RFID UHFアンテナは、高い可読性を有し、設計による対称性のために方向感知性が低い。RFID UHF ICプロトコルは、ISO18000-6C(869MHz)、FCC(915MHz)、およびETSI(865MHz)に合わせて非接触インターフェースをサポートするEPC Class1 Gen2に準拠するのが好ましい。
電子バッグタグは、能動型リーダに近接することによって作動し得る。電子バッグタグがリーダのRF場に入るとき、電源管理部が、誘導された電磁場をタグコントローラ内のチップに電力を供給するDC電圧に変換するが、タグコントローラは、統合型二重ディスプレイコントローラを含み得る。
タグメインコントローラが、統合型二重ディスプレイコントローラまたは2つの別個のディスプレイコントローラを有する場合、集積回路は、典型的には、複数のアプリケーションを実行し、コマンドシーケンスおよびオーバーヘッドデューティを実行することができる。統合型二重ディスプレイコントローラまたは2つの別個のディスプレイコントローラは、2つのディスプレイを駆動するために使用される。電子バッグタグのメインコントローラは、Java(登録商標)などのオープンプラットフォーム技術、ディスプレイおよび他の構成要素を駆動するためのドライバソフトウェアを含む専有のファームウェア、専有のセキュリティソフトウェア、および/または専有のソフトウェアアプリケーションに基づいて専有のオペレーティングシステムを実行する。
セキュリティコントローラは、安全なプライベートデータ記憶、および/または安全なデータ表示のために使用され得る。セキュリティコントローラは、任意選択で、専有のセキュリティアルゴリズムをサポートする。
例示的な実施形態では、二重可撓性ディスプレイは、次の特性を有する二重可撓性能動型マトリクスディスプレイである。本発明は、この例示的な実施形態に限定されないことが理解されよう。前面および背面のディスプレイサイズは2.7インチであるが、それよりも大きいか、または小さくてもよい。フロントプレーンでは、Eink技術によるポリマー基材が使用される。バックプレーンでは、能動型マトリクスアレイを含む1枚のガラスが使用されるが、ディスプレイを可撓性にするのに、EPLaR技術または同様のものを使用した能動型マトリクスアレイを含むポリマー基材を使用することもできる。各ディスプレイの全体厚さは、約1mmである。可撓性ディスプレイが使用される場合、可撓性すなわち曲げ半径は、20mm以上である。解像度は、約200DPIである。ディスプレイは、広い視角を有する。グレースケールレベルは、1ビットまたは4ビットのいずれかである可能性がある。既存の高収量LCD工場およびEPLaR技術を使用して、双安定可撓性ディスプレイの低コスト製造を達成することができる。ディスプレイは、最終的に、低電力消費、および約3ボルトの入力電圧を有する。ディスプレイは、可撓性コネクタを含む。
例示的な実施形態では、不揮発性メモリは、ユーザメモリ用の32,128または512ビット、EPCメモリおよび反転メモリ(reversed memory)用の128または496ビットを含む。データ保持は、典型的には、50年であり、耐久サイクルは、100,000年である。適宜、より多くのメモリを含むチップセットを実装するか、またはメモリを拡張する、および/もしくはメモリにスタックすることが可能である。
電子バッグタグのシステム設計は、限定されないが、ナビゲーションのためのボタン、メモリ、Smart MX、Desfireなどの他のカード/タグコントローラなど、追加の構成要素を加えることを可能にする。
電子バッグタグを1個の手荷物に取り付けるために、手荷物ストラップを電子バッグタグに取り付けることを可能にするように、非可撓性プリント回路基板層101内に、穴114をパンチ処理または穿孔することができる。
メインコントローラ集積回路110は、典型的には、専有のオペレーティングシステム(OS)、およびOS層に埋め込み式専有のソフトウェアアプリケーションを含む。埋め込み式ソフトウェアアプリケーションは、バッグタグデータを受信し、変換し、処理し、バッグタグデータおよび/または指定された不揮発性メモリ内で処理されたバッグタグデータを記憶する。処理されたバッグタグデータは、両ディスプレイ上に予めロードされたテンプレートとともに提示することができるようにフォーマットされ得る。予めロードされたテンプレート60a,60bの2つの例が、図12aおよび図12bにそれぞれ示される。OSは、ソフトウェアアプリケーションを「後にロードする」可能性を含み得る。
高速トランザクションのために、バックエンドシステムから電子バッグタグに送られるバッグタグデータは、最小限に維持され得る。このために、バーコード画像をタグに送られなくてすむように、1Dバーコード用のIATA指定バーコードフォントを使用して、バッグタグデータの一部、いわゆる「ライセンスプレート」ナンバーがタグ上で変換される方法を使用することができる。エアラインバックエンドシステムから生じるバッグタグデータフォーマットが、ASCIIフォーマットで送られ、ワイヤレスでタグに伝送され得る。次いで、タグのメインコントローラ集積回路110が受け取ったASCIIデータは、ASCIIコンバータを使用して変換され、次いで、タグのアプリケーションと、タグのメインコントローラ集積回路の不揮発性メモリ上で、特別に設計され、「予めロードされ」、記憶されたテンプレートを使用することによって可変バッグタグデータのみの送信を可能にする方法とによって処理される。
電子バッグタグは、高速かつ安全な手荷物チェックイン/持ち込みプロセスを可能にするために、ある乗客に属する、ワイヤレス通信機能を有するスマートカードと、任意選択で、安全にペアリングまたは「同期化」することができ、それによってワイヤレス通信インターフェースを介してスマートカード上に手荷物受取所情報が送信され、記憶され、表示される。
電子バッグタグは、データをリフレッシュする必要があるときだけ電源を必要とし、ディスプレイ上にデータを維持するのに電源を必要としない、高いエネルギー効率のディスプレイを使用することによって、局所電源がない受動型タグとして作成することができる。そのようなディスプレイは、「双安定型」として知られ、たとえばEinkおよびSipixの、たとえば電気泳動ディスプレイに見出すことができる。
無電源の電子バッグタグでは、データをタグに伝送し、バッグタグデータを変換し、処理し、表示するのに必要なエネルギーは、電源に接続された外部のRFID HFおよび/またはUHFのリーダによって提供することができ、それによってリーダのRF場が誘導する電力は、タグのRFID HFまたはUHFのアンテナによってピックアップされ、データが両ディスプレイ上に提示されるまで、タグのメインコントローラを作動させ、データトランザクションを実行する。
電子バッグタグは、局所オンボード電源を埋め込むことによって、能動型二重ディスプレイ有効RFID UHFタグとして作成することもできる。
代替的に、電子バッグタグは、より長いレンジにわたるバッグタグデータのワイヤレス受信ならびに屋内および屋外のタグの追尾および追跡の改善のために、たとえば、DASH7、ブルートゥース(低エネルギー)、E-SIM(オンチップのSIM)を含むGSM(登録商標)/GPRS、GPSまたはGNSSのハイブリッドなどの他のワイヤレス通信構成要素をサポートするための能動型タグとして作成され得る。
電子バッグタグは、3軸加速度計、3軸磁気センサ、1軸、2軸、または3軸のジャイロスコープ、高度を含む圧力センサなどの、すべての種類の(MEMS)センサを含み得る。
電子バッグタグの主要な機能は、バッグタグデータのワイヤレス受信(機能1)と、バッグタグデータの処理、記憶、および表示(機能2)と、バッグタグデータの表示ならびに従来の空港システムおよび技術との互換性(機能3)と、一般には屋内の、また屋外の空港手荷物システム内での追尾および追跡(機能4)である。
機能1および機能4に関して、電子バッグタグは、次のHFおよびUHF RFID周波数バンドを使用してバッグタグデータをワイヤレスで受信し得る。13.56MHz(HF)バンドは、ISO/IEC14443インターフェース(近接場通信を含む)および/またはISO/IEC15693インターフェースを使用して使用され得る。860/960MHz(UHF)バンドは、セグメント化された電気泳動ディスプレイを含む電子バッグタグ用のISO/IEC18000-6C、EPC Gen2を使用して使用され得る。UHFは、世界のいくつかの空港で使用され、IATAによって推奨されている。これらのHFおよびUHF周波数を使用した、非バッテリ駆動の電子バッグタグは、受動型タグに分類される。
機能1および機能4に関して、電子バッグタグは、次のUHF RFID周波数バンドを使用してバッグタグ情報をワイヤレスで受信するように作成され得る。433MHz(UHF)バンドは、DASH7としても知られているISO/IEC18000-7を使用して使用され得る。これらのUHF周波数を使用した電子バッグタグは、バッテリを必要とし、能動型タグに分類される。
機能1および機能4に関して、電子バッグタグは、次の代替的な周波数バンドを使用してバッグタグ情報をワイヤレスで受信するように作成され得る。2450MHzおよび5800MHzバンドは、802.11WLAN、ブルートゥース、およびZigbee(登録商標)規格用に使用され得る。これらの周波数を使用した電子バッグタグは、バッテリを必要とし、能動型タグに分類される。
機能1および機能4に関して、電子バッグタグは、モバイルネットワークを使用してバッグタグ情報をワイヤレスで受信するように作成され得る。たとえば、GSM(登録商標)/GPRSは、ASCIIデータ(または他のデータフォーマット)をバックエンドシステムから電子バッグタグに送るために使用され得る。
機能2に関して、タグは、典型的には、電子バッグタグの埋め込み式メインコントローラ上にインストールされた(専有の)オペレーティングシステム(OS)と、ASCIIコンバータ、IATA指定バーコードフォント、および特別に設計された予めロードされたテンプレートを含み得る、OS層に埋め込まれた専有のアプリケーションとによって動作する。
高速ワイヤレストランザクションを実現するために、電子バッグタグに送られるべきデータ量は、最小限に維持されるのが好ましい。このため、可能であれば、画像はタグに送られないが、ASCIIフォーマットまたは他の任意の適切なフォーマットのデータは、ASCIIコンバータまたは他のコンバータを使用して電子バッグタグのメインコントローラに送られ、そこで処理される可能性がある。双方向の要求/肯定応答およびセキュリティのために、バイナリデータが使用され得る。1Dバーコードは、IATA Baggage Services Manualによって指定されたバーコードフォント「interleaved 2 of 5」を使用して、受信したバッグタグデータから導出される、いわゆる「ライセンスプレート」ナンバーを翻訳することによって電子バッグタグのメインコントローラ上に生成され得る。たとえば、事前に印刷された紙のバッグタグに類似する、図12aおよび図12bに示す特別に設計された、いくつかのテンプレートは、可変バッグタグデータ以外を送る必要がないように、タグのメインコントローラの不揮発性メモリ上に予めロードされ、記憶され得る。正しいテンプレートが、受信したバッグタグ情報に応じて、選択および表示される。
たとえば、4つのフライトセグメントまでの現在の旅行のバッグタグデータ、および少なくとも2つの以前の旅行まで(8つのフライトセグメントまで)のバッグタグデータを含む、バッグタグデータが、タグのメインコントローラの不揮発性メモリ上に記憶され得る。
機能3に関して、タグの両側面上に表示する必要があるデータおよびバーコードの量を考慮すると、下位互換性のためには、埋め込み式能動型マトリクスディスプレイの使用が、好ましく、最もコスト効果があるであろう。しかしながら、電子バッグタグのシステムアーキテクチャは、セグメント化されたディスプレイおよび受動型マトリクスディスプレイ、またはその組合せなどの他のタイプのディスプレイを受け入れ得る。
次いで、電子バッグタグの記憶されたテンプレート60a,60bを使用すると、可変バッグタグデータおよび1Dバーコードは、タグがIATA Baggage Services Manualに記載された手荷物ラベルに関するIATA規格に準拠するように、2つの能動型マトリクスディスプレイの方にプッシュされ、提示される。
同じIATA規格に合わせて、タグは、また、「シェンゲン」手荷物ラベルとして知られているものとして機能することができる必要がある。これを実現するために、各ディスプレイは、通常の手荷物ラベルを示すためにグリーンバーの背後にブラックピクセルを正確に配置することによってブラックに切り替え得る、いわゆる「シェンゲン」手荷物ラベルを示すために、グリーンの透過性インクを使用してディスプレイの左側面および右側面の頂部に印刷される、2つの小さいグリーンバー61を有することができる。
機能1および機能3に関して、空港チェックインおよび手荷物チェックインなどのビジネスの重要な動作環境では、乗客が携帯するデバイスがバッテリに依存しないとき、運用効率が上がる。したがって、二重ディスプレイ電子バッグタグは、極めてエネルギー効率が良く、局所電源(バッテリ)なしに動作し、依然として両ディスプレイ上にデータを維持し得る。それでも、バッテリ無しの電子バッグタグは、電源として外部のRFID HF読取りデバイスを使用して書き込まれ得る。通常約5Vである、外部のRFID HFデバイスのRF場から電子バッグタグの埋め込み式RFID HFインターフェースによって誘導される電力は、電子バッグタグのメインコントローラが、データを受信および処理し、このデータをその両ディスプレイ上に提示することができるように、タグのメインコントローラ、および電子バッグタグの2つの統合型ディスプレイに必要な供給電圧に正確に調整されることを、電子バッグタグの電源管理モジュールが確実にする。電子バッグタグのバッテリ無しの動作およびRFID HFインターフェースの低いエネルギー効率の特性は、電気泳動の双安定ディスプレイ、またはディスプレイ上でデータをリフレッシュする必要があるときだけ電力を必要とする同様の技術を有するディスプレイのようなエネルギー効率の良いディスプレイ技術を必要とする。
機能1および機能3に関して、電子バッグタグのシステムアーキテクチャは、バッグタグデータのワイヤレス受信(長いレンジ)ならびにタグの追尾および追跡のために、DASH7、ブルートゥース(低エネルギー)、E-SIM(U-SIMとしても知られているオンチップのSIM)を含むGSM(登録商標)/GPRS、UMTS、LTE、CDMA、CDMA2000、GPSまたはGNSSのハイブリッドなどのすべての種類の他のワイヤレス通信機能を受け入れることができる。これらのすべてによって、タグは、埋め込み式バッテリまたは埋め込み式再充電可能バッテリを有することを要求されるであろう。
たとえば、電子バッグタグ内に埋め込まれたDASH7技術では、このタグとフィットした手荷物は、空港ターミナルの約1kmの範囲内に近づくと、自動的にチェックインされ、空港のフローおよび処理量、ならびにその正確な屋内追尾および追跡機能を向上させることができる。
GSM(登録商標)/GPRS機能は、自宅で、またはGSM(登録商標)をカバーする場所ではどこでも手荷物チェックインを可能にするので注目される可能性があり、タグにリモートでアクセスし、新規のバッグタグデータをタグに送ることによって手荷物のルート変更を行う機能をエアラインに与え、GPSまたはハイブリッドGNSSがあってもなくても、GSM(登録商標)/GPRSとフィットするとき、屋内と屋外の両方での手荷物のグローバルな追尾および追跡を可能にする。
バッテリ無しの電子バッグタグは、次の事例に使用され得る。乗客は、空港での手荷物チェックインを行う。乗客は、自身の搭乗券を介して識別される。乗客名レコード(PNR)は、バックエンドシステムから取り出される。乗客は、自身のRFIDベースの電子バッグタグを含む、自身の「手荷物」をベルト/重量スケール上に合わせるように要求される。乗客の手荷物の重量が計測される。バッグタグデータが、バックエンドシステムから取り出される。バッグタグデータは、RFID HFインターフェースを介して手荷物チェックインカウンタから、バッテリ無しの電子バッグタグに送られる。電子バッグタグにおいて、バッグタグデータが処理され、RFID UHFチップが更新され、処理されたバッグタグデータが、電子バッグタグのディスプレイ上に表示される。乗客のPNRレコードが更新され、手荷物取扱所タグが生成され、乗客に提供される。乗客の手荷物は、プラットフォーム上の正しい航空機の方に処理のために手荷物仕分けシステムに送られる。乗客は、セキュリティチェックおよびゲートに進む。乗客の手荷物は、1Dバーコードをタグのディスプレイから読み取ることによって、および/または、タグのRFID UHFを読み取ることによって、空港の手荷物システム内で処理、スキャン、および/または追尾されている。
バッテリ電力供給電子バッグタグは、次の事例で使用され得る。乗客は、任意のインターネット有効デスクトップコンピュータ、ラップトップ、タブレット、またはモバイルデバイスから空港外乗客チェックインおよび手荷物チェックインを行う。乗客名レコード(PNR)は、バックエンドシステムから取り出される。乗客はチェックインし、自身の席が割り当てられ、手荷物の数が確認または更新される。乗客搭乗券が与えられ、乗客のバッグタグデータが、タグのGSM(登録商標)/GPRSインターフェースを介してバックエンドシステムから、乗客バッテリ電力供給電子バッグタグにワイヤレスで送られる。バッグタグデータは、電子バッグタグによって取り出され、電子バッグタグ上で処理および表示される。乗客は、手荷物にフィットした電子バッグタグとともに、空港に、および専用の手荷物預りカウンタの方に進む。乗客は識別され、手荷物はベルト/スケールに載せられ、バッグタグデータが、RFID HFインターフェースを介してタグからワイヤレスで読み取られる。手荷物は、重量を計測され、PNRレコードが更新される。乗客の手荷物は、プラットフォーム上の正しい航空機に向けた処理のために手荷物仕分けシステムに送られる。乗客は、セキュリティチェックおよびゲートに進む。乗客の手荷物は、1Dバーコードをタグのディスプレイから読み取ることによって、ならびに/または、タグのRFID UHFを読み取ることによって、ならびに/または、GSM(登録商標)/GPRSおよび/もしくはGPS三角測量を介してバッグを位置特定することによって、空港の手荷物システム内で処理、スキャン、および/または追尾されている。
1 電子バッグタグ
2 電子バッグタグ
3a 電子バッグタグ
3b 電子バッグタグ
4 電子バッグタグ
13a 第1のディスプレイ
13b 第2のディスプレイ
23a 第1のディスプレイ
23b 第2のディスプレイ
33a 第1のディスプレイ
33b 第2のディスプレイ
43a 第1のディスプレイ
43b 第2のディスプレイ
45 ディスプレイケーブル
47 電源
49 凹部
60a テンプレート
60b テンプレート
61a バー部分
103 ワイヤレス通信インターフェース
104 ワイヤレス通信インターフェース
105 ワイヤレス通信インターフェース
106 ワイヤレス通信インターフェース
110 プロセッサ
111 セキュリティコントローラ
122 センサ
本発明の一態様によると、第1の外部ソースから受け取ったバッグタグデータを表示するように構成された電子バッグタグが提案される。電子バッグタグは、小型化された電子回路を含む。小型化された電子回路は、バッグタグデータを処理して、処理されたバッグタグデータを取得するように構成されたプロセッサを含む。小型化された電子回路は、プロセッサに通信可能に接続されたワイヤレス通信インターフェースをさらに含む。ワイヤレス通信インターフェースは、第1の外部ソースからバッグタグデータを受信するように構成される。小型化された電子回路は、プロセッサに通信可能に接続された不揮発性メモリをさらに含む。不揮発性メモリは、バッグタグデータおよび/または処理されたバッグタグデータを記憶するように構成される。小型化された電子回路は、第1のディスプレイおよび第2のディスプレイをさらに含む。第1のディスプレイおよび第2のディスプレイの各々は、処理されたバッグタグデータの少なくとも一部を表示するように構成される。不揮発性メモリは、1つまたは複数のテンプレート(60a,60b)が事前設定される。プロセッサは、テンプレートを使用して、第1のディスプレイおよび第2のディスプレイのうちの少なくとも1つの上に、処理されたバッグタグデータの少なくとも一部を表示するために、1つまたは複数のテンプレートから1つのテンプレートを選択するように構成される。
電子バッグタグは、プログラム可能な可撓性または非可撓性のタグ内の2つの薄い可撓性または非可撓性のディスプレイを使用および統合することによって、有利にも、たとえば、IATA Baggage Services Manualに記載されたIATA規格に合わせて、電子タグの2つの側面上に水平および垂直に配置された1Dバーコードを含む、すべてのバッグタグデータを表示するために作成することができ、世界中の空港で使用されるような、視覚的なバッグタグデータおよびバーコード視線方向スキャン技術と下位互換性があるようにする。電子バッグタグは、有利にも、一部の空港で使用されるような、スキャン、追尾、および追跡技術と互換性があるようにするために、たとえばRFID UHF組立体と統合することができる。有利にも、電子バッグタグは、再プログラム可能であり、手荷物ラベルリングプロセスを省略し、バッグタグを再使用可能にしながら、ワイヤレスで更新し得る。
電子バッグタグ内に記憶された所定のテンプレートは、有利なことに、ディスプレイ上の出力をフォーマットするために使用可能である。これにより、レイアウト情報を電子バッグタグに送信する必要がなくなる。
請求項15の実施形態は、有利にも、IATA規格に合わせて、いわゆる「シェンゲン(Schengen)」手荷物ラベルを示すために、たとえばグリーンの透過性インクを使用して、ディスプレイの左側面および右側面の頂部に印刷される2つの小さいグリーンバーを各ディスプレイに持たせ、通常の手荷物ラベルを示すために、グリーンバーの背後にブラックピクセルをたとえば正確に配置することによってブラックに切り替えることができる。
請求項16の実施形態は、有利にも、外部のスマートカードによって、たとえば外部のスマートカード上のたとえば指紋リーダによって識別される、その真正の所有者によってのみ電子バッグタグを使用できるようにする。これは、たとえば、チェックイン/持ち込み中に電子バッグタグが取り付けられる手荷物の所有者をチェックし保護するために使用され得る。
請求項18の実施形態は、有利にも、電子バッグタグの追尾または位置特定を可能にする。
請求項20の実施形態は、有利にも、電子バッグタグをスーツケースに埋め込むことを可能にし、電子バッグタグがスーツケースから剥がされことを防止する。
請求項21の実施形態は、有利にも、メンテナンスまたは取替えのためにディスプレイ、場合により電子回路を外すことを可能にする。
請求項22の実施形態は、有利にも、電子バッグタグに電力供給するために電子バッグタグの外部の電源を使用することを可能にする。
請求項23の実施形態は、有利にも、電子回路を電源に移動することを可能にし、それによって、第1のディスプレイを有する電子バッグタグの第1の部分および第2のディスプレイを有する電子バッグタグの第2の部分の寸法を最小化する。
IATA規格に合わせて、各ディスプレイは、図12aおよび図12bに示すように、2つの小さいグリーンバー61を有することができ、グリーンバー61は、通常の手荷物ラベルを示すためにグリーンバーの背後にブラックピクセルを正確に配置することによってブラックに切り替え得る、いわゆる「シェンゲン(Schengen)」手荷物ラベルを示すために、グリーンの透過性インクを使用してディスプレイの左側面および右側面の頂部に印刷される。
同じIATA規格に合わせて、タグは、また、「シェンゲン(Schengen)」手荷物ラベルとして知られているものとして機能することができる必要がある。これを実現するために、各ディスプレイは、通常の手荷物ラベルを示すためにグリーンバーの背後にブラックピクセルを正確に配置することによってブラックに切り替え得る、いわゆる「シェンゲン(Schengen)」手荷物ラベルを示すために、グリーンの透過性インクを使用してディスプレイの左側面および右側面の頂部に印刷される、2つの小さいグリーンバー61を有することができる。

Claims (24)

  1. 第1の外部電源から受け取ったバッグタグデータを表示するように構成された電子バッグタグ(1,2,3a,3b,4)であって、
    前記バッグタグデータを処理して、処理されたバッグタグデータを取得するように構成されたプロセッサ(110)と、
    前記プロセッサに通信可能に接続され、前記第1の外部ソースから前記バッグタグデータを受信するように構成されたワイヤレス通信インターフェース(103,104,105,106)と、
    前記プロセッサに通信可能に接続され、前記バッグタグデータおよび/または処理されたバッグタグデータを記憶するように構成された不揮発性メモリ(110)と、
    各々が前記処理されたバッグタグデータの少なくとも一部を表示するように構成された、第1のディスプレイ(13a,23a,33a,43a)および第2のディスプレイ(13b,23b,33b,43b)とを含む、小型化された電子回路
    を含む、電子バッグタグ。
  2. 前記第1のディスプレイおよび前記第2のディスプレイは、双安定ディスプレイであり、前記通信インターフェースは、RFID HFおよび/またはRFID UHFインターフェースを含み、前記電子回路は、第2の外部ソースから生じるRF場によって誘導される電力によって電力を供給される、請求項1に記載の電子バッグタグ。
  3. 前記通信インターフェースは、前記処理されたバッグタグデータの少なくとも一部を第3の外部ソースに送信するようにさらに構成される、請求項2に記載の電子バッグタグ。
  4. 電源(125)をさらに含み、前記電子回路は、前記電源によって電力を供給される、請求項1に記載の電子バッグタグ。
  5. 前記ワイヤレス通信インターフェースは、DASH7(124)、ブルートゥース(124)、GSM(登録商標)(115,116)、GPRS(115,116)、UMTS(115,116)、LTE(115,116)、CDMA(115,116)、またはCDMA2000(115,116)、GPS(114,116)、またはGNSSハイブリッド(114,116)通信インターフェースのうちの少なくとも1つを含む、請求項4に記載の電子バッグタグ。
  6. 前記電子回路は、前記第1のディスプレイと前記第2のディスプレイの両方を制御するための統合型二重ディスプレイコントローラまたは2つの別個の統合型ディスプレイコントローラ(110)をさらに含む、請求項1から5のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  7. 前記第1のディスプレイ(13a,23a)および前記第2のディスプレイ(13b,23b)は、バッグタグ(1,2)の反対側に配置され、反対方向を向く、請求項1から6のいずれか一項に記載の電子バッグタグ(1,2)。
  8. 前記第1のディスプレイ(33a)および前記第2のディスプレイ(33b)は、バッグタグ(3a,3b)の同じ側に配置され、前記バッグタグ(3a,3b)は、折り畳まれる際、前記第1のディスプレイ(33a)および前記第2のディスプレイ(33b)が反対方向に向き合うように折り畳むことができる、請求項1から6のいずれか一項に記載の電子バッグタグ(3a,3b)。
  9. 前記第2のディスプレイ(43b)は、前記電子回路および前記第1のディスプレイ(43a)から分離し、ディスプレイケーブル(45)を介して前記電子回路に通信可能に接続される、請求項1から6のいずれか一項に記載の電子バッグタグ(4)。
  10. 前記第1のディスプレイ(13a,43a)および前記第2のディスプレイ(13b,43b)のうちの少なくとも一方は、非可撓性能動型マトリクスディスプレイであり、前記バッグタグ(1,4)は、非可撓性である、請求項1から9のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  11. 前記第1のディスプレイ(22a,32a)および前記第2のディスプレイ(22b,32b)は、可撓性能動型マトリクスディスプレイであり、前記バッグタグ(2,3)は、可撓性である、請求項1から9のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  12. 前記プロセッサに通信可能に接続されるセンサ(122)をさらに含み、前記センサは、3軸加速度計、3軸磁気センサ、1軸、2軸、もしくは3軸のジャイロスコープ、または圧力センサのうちの少なくとも1つである、請求項1から11のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  13. 前記処理されたバッグタグデータのうちの前記少なくとも一部は、IATA規格に合わせて、前記第1のディスプレイ上および前記第2のディスプレイ上に表示すべきバーコードを含む、請求項1から12のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  14. 前記バッグタグデータは、IATA規格に合わせて、ライセンスプレートナンバーを含み、前記プロセッサは、前記ライセンスプレートナンバーを前記バーコードに変換するように構成され、前記処理されたバッグタグデータは、前記バーコードを含む、請求項13に記載の電子バッグタグ。
  15. 前記第1のディスプレイおよび前記第2のディスプレイは各々、前記バッグタグデータに応じて、グリーンカラーとブラックカラーとの間で切替え可能な前記ディスプレイの反対端部に配置される、2つのバー部分(61a)を含む、請求項13または請求項14に記載の電子バッグタグ。
  16. 前記不揮発性メモリは、1つまたは複数のテンプレート(60a,60b)が事前設定され、前記プロセッサは、前記テンプレートを使用して、前記第1のディスプレイおよび前記第2のディスプレイのうちの少なくとも1つの上に前記処理されたバッグタグデータの前記少なくとも一部を表示するために、前記1つまたは複数のテンプレートから1つのテンプレートを選択するように構成される、請求項1から15のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  17. 前記電子回路は、セキュリティコントローラ(111)をさらに含み、前記ワイヤレス通信インターフェースは、外部のスマートカードおよび前記セキュリティコントローラを使用する前記電子バッグタグの前記所有者を認証するために使用される、一致するか対になる前記外部のスマートカードを提示するときにだけ通信するようにさらに構成される、請求項1から16のいずれか一項に記載の電子バッグタグ。
  18. 前記電子バッグタグは、前記第1のディスプレイ上および前記第2のディスプレイ上に表示するために前記タグデータを受信し、前記第1のディスプレイおよび前記第2のディスプレイのうちの少なくとも一方は、外部のスキャナによってスキャンされる、請求項1から17のいずれか一項に記載の電子バッグタグの使用法。
  19. 前記電子バッグタグの位置は、外部の位置特定デバイスによって位置特定される、請求項18に記載の電子バッグタグ使用法。
  20. 前記第1のディスプレイ(43a)は、前記スーツケースの第1の外側面に見えるように取り付けられ、前記第2のディスプレイ(43b)は、前記第1の外側面の反対の前記スーツケースの第2の外側面に見えるように取り付けられる、請求項9に記載の電子バッグタグ(4)を含む、スーツケース(46)。
  21. 前記スーツケースは、前記第1のディスプレイ(43a)にフィットする、前記第1の外側面上の第1の凹部(49)と、前記第2のディスプレイ(43b)にフィットする、前記第2の外側面上の第2の凹部(49)とを含む、請求項20に記載のスーツケース。
  22. 前記ディスプレイケーブル(45)は、前記スーツケース内に統合され、前記第1のディスプレイおよび前記第2のディスプレイは、前記スーツケースおよび前記ディスプレイケーブルに着脱可能に接続される、請求項20または21に記載のスーツケース。
  23. 前記バッグタグは、前記スーツケースのカバー内、または前記スーツケース内のハウジング内に統合される電源(47)を含む、請求項20から22のいずれか一項に記載のスーツケース。
  24. 前記電子回路は、前記第1のディスプレイ(43a)から分離し、前記電子回路は、前記電源(47)と統合される、請求項23に記載のスーツケース。
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