JP2014232695A - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作ノブを照明する機能を有するスイッチ装置において、ボディの透光孔から可動接片及び固定接点の部分への砂塵や液体など異物の侵入を、使用部品点数を増やすことなく阻止することができて、製品価格の低廉化ができるようにする。【解決手段】ボディ１の透光孔５の周囲部分から可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分を囲繞する囲い壁３０をボディ１からインシュレータ１５側に延ばして設けると共に、その囲い壁３０と重なり合う囲い壁３１をインシュレータ１５からボディ１側に延ばして設け、これらの囲い壁３０，３１によってボディ１の透光孔５から可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分への異物の侵入を阻止するようにした。【選択図】図１

Description

本発明は、操作ノブを照明する機能を有するスイッチ装置に関する。

従来より、例えば車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置においては、操作ノブを照明する機能を有するものが供されている。このものでは、操作ノブにこれの操作機能を表す模様等が施された被照明部が設けられており、この操作ノブを支持するボディに透光孔が設けられ、操作ノブの操作に応動する可動接片及びこの可動接片が接離する固定接点がボディに内蔵されている。更に、ボディの内部には、ランプや発光ダイオード等の光源が設けられており、その光源の発する光が上記ボディの透光孔を通じて操作ノブの被照明部に投じられ、その被照明部を照明するようになっている。

そして又、ボディの透光孔には、導光部材いわゆるライトガイドが嵌め込まれ、このライトガイドによって上記光源の発した光が上記操作ノブの被照明部に導かれると共に、ボディの透光孔を通じての上記可動接片及び固定接点の部分への砂塵や液体など異物の侵入が阻止され、それら可動接片及び固定接点の部分が侵入異物によって導通不良となることのないようにされている（例えば特許文献１参照）。

特開２００６−２０２６３４号公報

しかしながら、上述のように、ボディの透光孔から可動接片及び固定接点の部分への異物の侵入を阻止するのに、ボディの透光孔にライトガイドが嵌め込まれたものでは、そのライトガイドの分、使用部品点数が増えて、製品価格が高くなるという欠点を有していた。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、ボディの透光孔を通じての可動接片及び固定接点の部分への異物の侵入を、使用部品点数を増やすことなく阻止することができて、製品価格の低廉化ができるスイッチ装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、透光孔を有するボディと、このボディに支持され、被照明部を有する操作ノブと、この操作ノブの操作に応動する可動接片と、この可動切片と接離する固定接点を設けたインシュレータと、前記ボディの内部に、前記透光孔を通して前記操作ノブの被照明部へ投光するように設けられた光源とを具備し、前記ボディの透光孔の周囲部分から前記可動接片及び固定接点の部分を囲繞する囲い壁を前記ボディから前記インシュレータ側に突出させて設けると共に、その囲い壁と重なり合う囲い壁を前記インシュレータから前記ボディ側に突出させて設けたことを特徴とする（請求項１の発明）。

上記手段によれば、ボディに設けた囲い壁とインシュレータに設けた囲い壁とで、ボディの透光孔を通じての可動接片及び固定接点の部分への異物の侵入を阻止することができるものであり、従来のライトガイドのような別部品を要しないので、製品価格の低廉化が所望にできる。

本発明の一実施例を示す装置ほゞ全体の縦断側面図 ボディ単体の部分破断斜視図 可動接片単体の拡大斜視図 インシュレータ部分の平面図

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、スイッチ装置、特には車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置のほゞ全体構造を示しており、ボディ１を主体に構成している。このボディ１は、下面が開放した容器状を成すもので、上面部にノブ支持部２を有している。ノブ支持部２は、筒状を成しており、上部の左右（図の紙面と直交する方向）の両側の外面に軸部３を突設している。又、このノブ支持部２の上端開口部には、例えばゴム製のカバー４を装着している。

ボディ１のノブ支持部２より前側（図で左側）の部位には透光孔５を形成している。この透光孔５は、ボディ１の内部から上方の外部へと開通するものであり、図２にも示すように四角筒形の空洞状を成している。

これらに対して、操作ノブ６は、前部に指掛けのための歯状部７及び窪み部８を有しており、その後側近傍の上部に被照明部９を有している。この被照明部９は、操作ノブ６に半透明のプラスチックなど透光性のある部品（透光ピース）を組み込んで設けたものであり、操作ノブ６の操作機能を示す模様等が施され、操作ノブ６の内部から上方の外部へと透光するようになっている。

又、操作ノブ６の上記各部７〜９より更に後方の部分の裏側には、突出部１０を有しており、この突出部１０の下半部を中空として下方に開放する洞部１１を形成している。この洞部１１には、スプリング１２と摺動子１３を収納している。この場合、スプリング１２は圧縮コイルスプリングであり、摺動子１３は円柱状で且つ先端部を球面状に形成したピースであって、スプリング１２が洞部１１の奥側、摺動子１３が洞部１１の出口側に位置して、スプリング１２のばね力により摺動子１３の先端部側を洞部１１より下方に突出させている。

又、突出部１０の中央付近の左右両側には軸受穴１４を形成しており、突出部１０をボディ１の前記カバー４を密に貫通させてノブ支持部２内に挿入し、軸受穴１４を、ボディ１の前記軸部３に嵌合することにより、操作ノブ６が軸部３を中心に上下に揺動するように支持している。併せて、前記被照明部９を前記ボディ１の透光孔５上に位置させて対向させている。

一方、ボディ１の内部には、インシュレータ１５を組込んでいる。このインシュレータ１５は、導体１６，１７，１８を埋設したもので、それらの導体１６〜１８は上側がインシュレータ１５より露出している。この場合、詳しくは図示しないが、導体１６は電源用導体であり、自動車のバッテリ（図示省略）に接続される。導体１７は負荷用導体であり、ウインドレギュレータのモータ（図示省略）に接続される。導体１８はグランド用導体であり、自動車の車体（図示省略）に接続される。

導体１６には、露出部分に接点ピースを取付けて、特には上方に隆起する接点１９を形成しており、導体１７には、露出部分を起こして接点２０を形成している。導体１８には、導体１６と同様に、露出部分に接点ピースを取付けて、特には上方に隆起する接点２１を形成している。これらの接点１９〜２１は何れも固定接点であり、導体１６〜１８との各導通の関係で、固定接点１９は電源用固定接点、固定接点２０は負荷用固定接点、固定接点２１はグランド用固定接点となっている。

固定接点１９〜２１の上方には、それらに対向する可動接片２２を配置している。この可動接片２２は、銀板など高い導電性を有する板材により作製したもので、図３に示すように、前後方向（図では左右方向）に長く、その中央付近をＶ字状に屈曲することにより、谷部２２ａを形成すると共にその前後両側に斜状部２２ｂ，２２ｃを形成している。又、斜状部２２ｂの左右両側には負荷用接点部２２ｄを谷部２２ａから延ばし且つ逆Ｕ字状に屈曲して形成し、前方（図では左側）の端部に電源用接点部２２ｅをレ字状に折曲して形成し、後方（図では右側）の端部にグランド用接点部２２ｆを電源用接点部２２ｅと対称的なレ字状に折曲して形成している。

その上で、可動接片２２は、図１に示すように、負荷用接点部２２ｄを前記負荷用固定接点２０に載せ掛けて、該負荷用固定接点２０を支点に上下に揺動するように設けている。又、谷部２２ａの中央部には、前記摺動子１３の先端部を圧接させている。

これらの可動接片２２及び固定接点１９〜２１の前方（図では左側）に位置させてインシュレータ１５上には又、回路基板２３を組込んでおり、この回路基板２３には光源である発光ダイオード２４を実装すると共に、図４に示すように、ダイオード２５、抵抗２６，２７を実装し、前記導体１６〜１８中の相手導体とははんだ付け部２８，２９による接続を行っている。

図１には、発光ダイオード２４の投光範囲Ｌを示しており、それは例えば６０度角であって、その投光範囲Ｌ中に操作ノブ６の被照明部９が位置する関係の位置に発光ダイオード２４を存在させている。なお、この場合、発光ダイオード２４は、投光範囲Ｌの中でもそのほゞ中央部分に操作ノブ６の被照明部９が位置する関係の位置に存在させており、より具体的には操作ノブ６の被照明部９のほゞ直下に発光ダイオード２４が位置するように存在させている。
更に、発光ダイオード２４は、前記可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分に近接する位置に存在させてもいる。

そして、前記ボディ１には、前記透光孔５の周囲部分から前記可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分を図４に示すように囲繞する囲い壁３０を、ボディ１からインシュレータ１５側に突出させて設けており、インシュレータ１５には、その囲い壁３０と重なり合って同じく前記透光孔５の周囲部分から前記可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分を図４に示すように囲繞する囲い壁３１を、インシュレータ１５からボディ１側に突出させて設けている。

なお、この場合、インシュレータ１５の囲い壁３１は、ボディ１の囲い壁３０の内側に重なり合っているが、ボディ１の囲い壁３０の外側に重なり合うようにしても良い。又、重なり合ったそれら囲い壁３０，３１の間隙寸法は、この場合、微小な例えば０．３〔ｍｍ〕としているが、それよりもやゝ大きくても良いし、小さくても良い。
更に、これらの囲い壁３０，３１には、発光ダイオード２４を前記可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分に近接して位置させるための凹み部３０ａ，３１ａを形成している。

加えて、図４には、前記可動接片２２を示しており、この図４で明らかなように、可動接片２２は詳細には二つが前後（図では左右）の向きを反対にして左右（図では上下）に列しており、図１及び図３はそのうちの右側（図４では上側）のものを示し、図２にはその左右間の仕切部１ａを示している。又、図示は省略するが、この二つの可動接片２２に対応して、その各下方に前記固定接点１９〜２１が前後の配置を反対にして存在しており、操作ノブ６の前記突出部１０、スプリング１２、及び摺動子１３も、この二つの可動接片２２に対応してそれぞれ存在している。

この場合、右側の可動接片２２及びこれの下側に存在する固定接点１９〜２１が車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置のうちのウインドアップ用であり、左側の可動接片２２及びこれの下側に存在する固定接点１９〜２１がウインドダウン用である。

インシュレータ１５には、そのほか、前記回路基板２３より更に前方に位置させてコネクタハウジング３２を形成しており、このコネクタハウジング３２の内部に前記導体１６〜１８に導通した雄側の接続端子３３，３４を位置させていて、図示を省略した相手コネクタハウジングの差込みにより、該相手コネクタハウジングの内部に位置した雌側の接続端子と接続し、前記導体１６〜１８の各接続相手（自動車のバッテリ、ウインドレギュレータのモータ、自動車の車体）との接続をするようにしている。

次に、上記構成のスイッチ装置の動作を述べる。
図１には、前記ウインドアップ用の可動接片２２について、摺動子１３の先端部がその可動接片２２の谷部２２ａの中央部に圧接した常態を示している。このとき、可動接片２２の負荷用接点部２２ｄが負荷用固定接点２０に接触すると共に、グランド用接点部２２ｆがグランド用固定接点２１に接触して、負荷用固定接点２０とグランド用固定接点２１とを接続しており、電源用接点部２２ｅは電源用固定接点１９から上方に離間している。

この常態から、今、操作ノブ６の歯状部７に指を掛けて該操作ノブ６を同図に矢印Ａで示すように引き上げると、操作ノブ６が軸部３を中心に時計回りに揺動されて、突出部１０がスプリング１２と摺動子１３を伴い同方向に傾動する。これにより、摺動子１３は、スプリング１２を収縮させつつ、先端部が可動接片２２の谷部２２ａから前側の斜状部２２ｂにかけて可動接片２２上を摺動し、それによって、可動接片２２を負荷用固定接点２０の頂部を支点として同図に矢印Ｂで示すように揺動させる。この結果、可動接片２２のグランド用接点部２２ｆがグランド用固定接点２１から上方に離間し、代わって電源用接点部２２ｅが電源用固定接点１９に接触して、負荷用固定接点２０を電源用固定接点１９に接続する状態となる。

そして、その状態から、操作ノブ６の歯状部７に掛けた指を離せば、摺動子１３がスプリング１２の復帰ばね力によって可動接片２２の前側の斜状部２２ｂから谷部２２ａにかけて可動接片２２上を摺動して戻る。これにより、可動接片２２が戻され、電源用接点部２２ｅを電源用固定接点１９から離間させ、グランド用接点部２２ｆをグランド用固定接点２１に接触させる。併せて、操作ノブ６を復帰させる。

なお、前記ウインドダウン用の可動接片２２については、説明を割愛するが、前後で上述と反対の動作をする。
こうした状況で、光源である発光ダイオード２４が発光すると、その光はホディ１の透光孔５を通じて操作ノブ６の被照明部９へ投じられ、該被照明部９を照明する。

又、操作ノブ６とボディ１との間には、操作ノブ６の上述の操作のための空間があり、ボディ１の外部からは、砂塵や液体など異物がその空間を通じ、更に透光孔５を通じてボディ１の内部に侵入する。しかし、それに対して、上記構成のスイッチ装置においては、ボディ１に、透光孔５の周囲部分から可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分を囲繞する囲い壁３０をインシュレータ１５側に突出させて設けており、インシュレータ１５には、その囲い壁３０と重なり合って同じく前記透光孔５の周囲部分から前記可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分を囲繞する囲い壁３１をボディ１側に突出させて設けている。

これらの囲い壁３０，３１により、上記ボディ１の外部から透光孔５を通じてボディ１の内部に侵入した異物の、更に可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分への侵入が阻止される。このようにして、上記構成のスイッチ装置においては、ボディ１の透光孔５から可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分への異物の侵入を阻止することができるものであり、従来のライトガイドのような別部品を要しないことにより、使用部品点数を削減できて、製品価格の低廉化を所望に達成することができる。

加えて、上記構成のスイッチ装置においては、操作ノブ６の被照明部９と発光ダイオード２４との関係が、発光ダイオード２４の投光範囲に操作ノブ６の被照明部９が位置する関係としており、それらの間にはライトガイド（導光部材）は存在していない。この場合、ライトガイドが存在すれば、発光ダイオード２４の発した光をライトガイドで所望に導くことができるので、操作ノブ６の被照明部９と発光ダイオード２４との位置関係は特定されない。すなわち、発光ダイオード２４の投光範囲の外に操作ノブ６の被照明部９が位置する関係にあっても差し支えない。

しかし、そのようであると、発光ダイオード２４は可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分から離れて位置するようになり、それに伴い、発光ダイオード２４を実装する回路基板２３が大形化し、スイッチ装置全体としても大形化してしまう。

これに対して、上記構成のスイッチ装置においては、発光ダイオード２４の投光範囲に操作ノブ６の被照明部９が位置する関係としており、そのために、発光ダイオード２４を可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分に近接して位置させる必要がある。それに応ずるべく、ボディ１の囲い壁３０及びインシュレータ１５の囲い壁３１には、発光ダイオード２４を可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分に近接して位置させるための凹み部３０ａ，３１ａを形成しており、これによって、発光ダイオード２４を可動接片２２及び固定接点１９〜２１の部分に所望に近接して位置させることができ、それに伴い、発光ダイオード２４を実装する回路基板２３を小形化でき、スイッチ装置全体としても小形化することができる。

なお、本発明は、車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置に限られず、それ以外のスイッチ装置にも適用して実施することができる。
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

図面中、１はボディ、５は透光孔、６は操作ノブ、９は被照明部、１５はインシュレータ、１９〜２１は固定接点、２２は可動接片、２４は発光ダイオード（光源）、３０，３１は囲い壁、３０ａ，３１ａは凹み部を示す。

Claims (2)

1. 透光孔を有するボディと、
   このボディに支持され、被照明部を有する操作ノブと、
   この操作ノブの操作に応動する可動接片と、
   この可動切片と接離する固定接点を設けたインシュレータと、
   前記ボディの内部に、前記透光孔を通して前記操作ノブの被照明部へ投光するように設けられた光源とを具備し、
   前記ボディの透光孔の周囲部分から前記可動接片及び固定接点の部分を囲繞する囲い壁を前記ボディから前記インシュレータ側に突出させて設けると共に、その囲い壁と重なり合う囲い壁を前記インシュレータから前記ボディ側に突出させて設けたことを特徴とするスイッチ装置。
2. 操作ノブの被照明部と光源との関係が、光源の投光範囲に操作ノブの被照明部が位置する関係であって、光源を可動接片及び固定接点の部分に近接して位置させるための凹み部を、ボディの囲い壁及びインシュレータの囲い壁に形成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。

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