JP2014136456A - 車両用ルーフ装置のパネル構造及び車両用ルーフ装置のウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】パネル本体のホルダ部及びウエザストリップの嵌合部におけるウエザストリップの保持力をより増加することができる車両用ルーフ装置のパネル構造及び車両用ルーフ装置のウエザストリップを提供する。
【解決手段】車両高さ方向の絞り部２６を有する嵌合凸部２３の突設されたホルダ部２２と、嵌合凸部２３と嵌合する嵌合凹部３２の形成された取付基部３１及びシール部３９を一体的に有するウエザストリップ３０とを備え、取付基部３１は、嵌合凸部２３の外側面に密接する本体部３３、絞り部２６の上部外側面２６ａに密接する上側取付部３４、及び絞り部２６の下部外側面２６ｂに密接する下側取付部３５を有し、上側取付部３４の上端部における内側部３７は、その下方部位３７ｂよりも上方部位３７ａが肉厚に設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ルーフ装置のパネル構造及び車両用ルーフ装置のウエザストリップに関するものである。

従来、車両用ルーフ装置のパネル構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図６に示すように、このパネル構造は、ガラス材からなるパネル本体９１と、該パネル本体９１の全周に亘ってその外周縁に取着された樹脂材からなるホルダ部９２と、該ホルダ部９２の全周に亘ってその外周端部に嵌着された枠状のウエザストリップ９３とを備える。すなわち、ホルダ部９２の外周端部には、外側（パネル本体９１の反中心側）に向かって断面略Ｔ字状の嵌合凸部９２ａが突設されている。一方、ウエザストリップ９３は、ソリッドゴムからなる取付基部９４と、該取付基部９４に一体に形成されたスポンジゴムからなるシール部９５とを有する。そして、取付基部９４には、嵌合凸部９２ａに合わせて外側に凹む断面略Ｔ字状の嵌合凹部９４ａが形成されている。ウエザストリップ９３は、嵌合凹部９４ａに嵌合凸部９２ａを嵌合することでホルダ部９２（パネル本体９１）に固定される。

特開２００４−２４３７９２号公報

ところで、例えば車両の洗浄時、車両ルーフの上方から高圧洗浄液を噴射した際に、ホルダ部９２及びウエザストリップ９３の境界部から浸入する高圧洗浄液に押されて、ホルダ部９２からウエザストリップ９３が剥がれることがある。従って、嵌合凹部９４ａ及び嵌合凸部９２ａの嵌合部におけるウエザストリップ９３の保持力を増加することが望まれている。

本発明の目的は、パネル本体のホルダ部に突設された嵌合凸部及びウエザストリップの取付基部に形成された嵌合凹部の嵌合部におけるウエザストリップの保持力をより増加することができる車両用ルーフ装置のパネル構造及び車両用ルーフ装置のウエザストリップを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ルーフの開口部に設けられるパネル本体と、前記パネル本体の外周縁部に接合され、車両高さ方向の絞り部を有する嵌合凸部が前記パネル本体の反中心側である外側に向かって突設されたホルダ部と、前記嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部の形成された取付基部、及び前記開口部の縁部に弾性的に接触可能なシール部を一体的に有するウエザストリップとを備え、前記取付基部は、前記嵌合凸部の外側面に密接する本体部、該本体部の上端に接続されて前記パネル本体の中心側である内側に向かって突設され前記絞り部の上部外側面に密接する上側取付部、及び前記本体部の下端に接続されて内側に向かって突設され前記絞り部の下部外側面に密接する下側取付部で前記嵌合凹部を形成しており、前記本体部の上端部における内側部は、前記内側部の下方部位よりも上方部位が肉厚に設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記本体部の上端部における前記内側部を、該内側部の下方部位よりも上方部位を肉厚に設定することで、例えば前記設定がなく略一定に保つ構造に比べ、例えば前記車両ルーフの上方から高圧洗浄液を噴射する際に、前記ホルダ部から前記ウエザストリップが剥がれにくくなることが実験的に確認されている。つまり、前記本体部の上端部における前記内側部を、該内側部の下方部位よりも上方部位を肉厚に設定することで、例えば前記車両ルーフの上方から高圧洗浄液を噴射する際において、前記嵌合凸部及び前記嵌合凹部の嵌合部における前記ウエザストリップの保持力をより増加することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記上側取付部を、車両高さ方向における前記内側部の下方部位の位置まで下方に延ばしたことを要旨とする。

同構成によれば、前記絞り部の上部外側面に密接する前記上側取付部を長くした分、それら上部外側面及び上側取付部の係合代を増加することができ、前記嵌合凸部及び前記嵌合凹部の嵌合部における前記ウエザストリップの保持力をより増加することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記下側取付部の上方への延出長を、前記上側取付部の下方への延出長よりも短く設定したことを要旨とする。

同構成によれば、前記絞り部の下部外側面に密接する前記下側取付部を相対的に短くした分、前記絞り部下部における前記ホルダ部の絞り量が縮小される。従って、前記絞り部における前記ホルダ部の車両高さ方向の肉厚をより増加することができ、ひいては前記ホルダ部の剛性を増加することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記シール部は、前記取付基部の外側端よりも外側に配置されていることを要旨とする。

同構成によれば、例えば前記取付基部の上面にスポンジゴム（シール部）を接合して上面を成形する構造のウエザストリップに比べ、前記取付基部自身で上面を成形できる分、その車両高さ方向の長さを延長することができる。これにより、前記取付基部の剛性を増加することができ、前記嵌合凸部及び前記嵌合凹部の嵌合部における前記ウエザストリップの保持力をいっそう増加することができる。

請求項５に記載の発明は、パネル本体の外周縁部に接合されるホルダ部に前記パネル本体の反中心側である外側に向かって突設された車両高さ方向の絞り部を有する嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部の形成されたソリッドゴムからなる取付基部、及び車両ルーフの開口部の縁部に弾性的に接触可能なスポンジゴムからなるシール部を一体的に有する車両用ルーフ装置のウエザストリップにおいて、前記取付基部は、前記嵌合凸部の外側面に密接する本体部、該本体部の上端に接続されて前記パネル本体の中心側である内側に向かって突設され前記絞り部の上部外側面に密接する上側取付部、及び前記本体部の下端に接続されて内側に向かって突設され前記絞り部の下部外側面に密接する下側取付部で前記嵌合凹部を形成しており、前記本体部の上端部における内側部は、前記内側部の下方部位よりも上方部位が肉厚に設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記本体部の上端部における前記内側部を、該内側部の下方部位よりも上方部位を肉厚に設定することで、例えば前記車両ルーフの上方から高圧洗浄液を噴射する際において、前記ホルダ部の前記嵌合凸部及び前記取付基部の前記嵌合凹部の嵌合部における前記ウエザストリップの保持力をより増加することができる。

本発明は、パネル本体のホルダ部に突設された嵌合凸部及びウエザストリップの取付基部に形成された嵌合凹部の嵌合部におけるウエザストリップの保持力をより増加できる効果がある。

本発明の一実施形態を示す平面図。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態を従来形態と比較して示す断面図。 従来形態に対する各種変更例と、各種効果度との実験的に求めた関係を示す一覧図。 本発明の変形形態を示す断面図。 従来形態を示す断面図。

本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両ルーフ１０には、略四角形の開口部１１が形成されるとともに、該開口部１１を開閉可能な略四角形の車両用パネル１２が設置されている。この車両用パネル１２は、開口部１１に合わせて成形されたガラス材からなる略四角板状のパネル本体２１を備える。

図２に示すように、開口部１１は、その内周部を下向きに屈曲してなる略フランジ状の縁部１１ａを有する。従って、開口部１１の縁部１１ａは、全体として略四角筒形状を呈する。

一方、車両用パネル１２は、パネル本体２１の外周縁部に沿って該外周縁部に接合された、例えば合成樹脂材からなるホルダ部２２を備える。このホルダ部２２には、パネル本体２１の反中心側である外側に向かって嵌合凸部２３が突設されている。この嵌合凸部２３は、互いに近付く車両高さ方向に凹む断面略Ｕ字状の上側溝部２４及び下側溝部２５が形成されて、断面略Ｔ字形状を呈する。すなわち、ホルダ部２２は、上側溝部２４及び下側溝部２５間に車両高さ方向の絞り部２６を形成するとともに、該絞り部２４の外側で車両高さ方向に拡幅される係合部２７を形成する。係合部２７は、概ね一定の肉厚を有するものの、その上端部外側部は、上方に向かうに従い係合部２７の肉厚が漸減するように湾曲するガイド部２７ａを形成する。なお、上側溝部２４の凹み量は、下側溝部２５の凹み量よりも大きく設定されている。

ホルダ部２２には、ウエザストリップ３０が嵌着されている。このウエザストリップ３０は、ソリッドゴムからなる取付基部３１及び縁部１１ａに弾性的に接触可能なスポンジゴムからなるシール部３９を一体的に有する。そして、取付基部３１には、嵌合凸部２３と嵌合する断面略Ｔ字形状の嵌合凹部３２が形成されている。ソリッドゴム及びスポンジゴムの材料としては、例えばＥＰＤＭゴム等の合成ゴムや熱可塑性エラストマー等のソリッド材及びスポンジ材をそれぞれ使用すればよい。

すなわち、取付基部３１は、嵌合凸部２３（係合部２７）の外側面に密接する本体部３３、該本体部３３の上端に接続されてパネル本体２１の中心側である内側に向かって突設された略鉤爪状の上側取付部３４及び本体部３３の下端に接続されて内側に向かって突設された略鉤爪状の下側取付部３５を一体的に有する。上側取付部３４は、係合部２７の上面及び絞り部２６の上部外側面（係合部２７の上部内側面）２６ａに密接しており、下側取付部３５は、係合部２７の下面及び絞り部２６の下部外側面（係合部２７の下部内側面）２６ｂに密接している。そして、嵌合凹部３２は、これら本体部３３、上側取付部３４及び下側取付部３５によって形成されている。

なお、本体部３３は、概ね一定の肉厚を有するものの、その上端部の内側部３７は、内側部３７の下方部位３７ｂよりも上方部位３７ａが肉厚に設定されており、係合部２７（嵌合凸部２３）のガイド部２７ａに合わせて、上方に向かうに従い本体部３３の肉厚を漸増させる湾曲部３３ａを有する。本体部３３の概ね一定となる肉厚は、該本体部３３に要する剛性に基づき設定されている。そして、上側取付部３４は、車両高さ方向における下方部位３７ｂの位置である湾曲部３３ａの起点の位置まで下方に延びている。これは、絞り部２６の上部外側面及び上側取付部３４の係合代を増加して、嵌合凸部２３及び嵌合凹部３２の嵌合部におけるウエザストリップ３０の保持力を増加させるためである。また、上側溝部２４の凹み量及び下側溝部２５の凹み量の相違分に対応して、下側取付部３５の上方への延出長Ｌ１を、上側取付部３４の下方への延出長Ｌ２よりも短く設定している。これは、下側取付部３５を相対的に短くした分、絞り部２６下部におけるホルダ部２２の絞り量を縮小するためである。これにより、絞り部２６におけるホルダ部２２の車両高さ方向の肉厚がより増加される。

取付基部３１は、下側取付部３５の下端外側部から外側斜め下方に延出する延出部３６を有する。一方、前記シール部３９は、断面略弓形に成形されており、取付基部３１の上面に載置されるとともに、その下端で延出部３６に接合されている。そして、シール部３９は、取付基部３１の外側面との間に断面略Ｄ字状の中空部３０ａを形成する。なお、シール部３９は、取付基部３１の上面よりも車内側に突出する略舌片状のリップ部３９ａを有しており、該リップ部３９ａにおいてホルダ部２２の上面に弾性的に接触する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、本体部３３の上端部における内側部３７をその下方部位３７ｂよりも上方部位３７ａを肉厚に設定することで、即ち内側部３７に湾曲部３３ａを設けることで、例えば車両ルーフ１０の上方から高圧洗浄液を噴射する際に、ホルダ部２２からウエザストリップ３０が剥がれにくくなる。これは、図３に実線にて描画した本実施形態のウエザストリップ３０と、図３に２点鎖線にて描画した特許文献１に準じた従来形態のウエザストリップ８０を用いた実験による検証結果によるものである。すなわち、このウエザストリップ８０は、基本的にウエザストリップ３０と同等の構造を有しており、湾曲部３３ａに代えて車両高さ方向に延びる平坦面８０ａを有する。そして、車両ルーフ１０の上方から高圧洗浄液を噴射して両ウエザストリップ３０，８０を比較したところ、ウエザストリップ８０に比べて本実施形態のウエザストリップ３０の方がホルダ部２２から剥がれにくいこと、即ち嵌合凸部２３及び嵌合凹部３２の嵌合部における保持力が増加することが確認された。

図４には、ウエザストリップ８０に対する各種変更例と、高圧洗浄液を噴射する際の嵌合部における保持力等に対する効果度との実験的に求めた関係を示している。同図において、Ｎｏ．１は、本体部に湾曲部３３ａを設けることなく上側取付部３４に準じて絞り部２６の上部外側面との係合代を増加したものであり、Ｎｏ．２は、本体部に湾曲部３３ａを設けたものである。また、Ｎｏ．３は、湾曲部３３ａに代えて本体部の下端部内側部に同様の湾曲部を設けたものであり、Ｎｏ．４は、湾曲部３３ａに加えて本体部の下端部内側部に更に同様の湾曲部を設けたものである。なお、凡例の「◎」、「○」及び「△」は、ウエザストリップ８０に対する変更による該当の効果度が「良好」、「良」及び「やや良」であったことを表している。

同図から明らかなように、高圧洗浄液を噴射する際の嵌合部における保持力に対する効果度では、上側取付部にのみ湾曲部３３ａを形成することが最も効果的であることが確認される。また、次点として、絞り部２６の上部外側面との係合代を増加し、あるいは湾曲部３３ａに加えて本体部の下端部内側部に更に同様の湾曲部を形成することも効果的であることが確認される。

なお、図４には、組付作業性に対する効果度や、ボデー弾き音への影響に対する効果度との実験的に求めた関係についても併せて示している。組付作業性は、ホルダ部２２にウエザストリップを内側に向かって押し付けて嵌合凹部及び嵌合凸部を嵌合させる際の作業性を検証したものである。また、ボデー弾き音への影響は、例えば開口部１１を開閉する車両用パネル１２がインナスライディング式である場合において、縁部１１ａが、車両用パネル１２が傾動する際に取付基部にシール部を介して押圧されて凹むとともに、その後の開作動に伴う車両用パネル１２からの解放によって弾性復帰することで発生する異音を検証したものである。同図から明らかなように、組付作業性に対する効果度や、ボデー弾き音への影響に対する効果度については、ウエザストリップ８０からの改善は認められるものの、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４で差異のないことが確認された。

従って、総合的に判断して、本体部の上端部内側部に湾曲部を形成することが最も効果的であることが確認された。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）本実施形態では、本体部３３の上端部における内側部３７をその下方部位３７ｂよりも上方部位３７ａを肉厚に設定することで、例えば車両ルーフ１０の上方から高圧洗浄液を噴射する際において、嵌合凸部２３及び嵌合凹部３２の嵌合部における保持力を増加することができる。

（２）本実施形態では、上側取付部３４を、車両高さ方向における下方部位３７ｂの位置（湾曲部３３ａの起点の位置）まで下方に延ばして、絞り部２６の上部外側面２６ａに密接する上側取付部３４を長くした分、それら上部外側面２６ａ及び上側取付部３４の係合代を増加できる。そして、嵌合凸部２３及び嵌合凹部３２の嵌合部におけるウエザストリップ３０の保持力をより増加することができる。特に、略水平方向に一致する外れ方向での抵抗を大きくできる。この抵抗は、本体部３３の湾曲部３３ａとの相乗効果でいっそう増加させることができる。

（３）本実施形態では、下側取付部３５の上方への延出長を、上側取付部３４の下方への延出長よりも短く設定した。従って、絞り部２６の下部外側面２６ｂに密接する下側取付部３５を相対的に短くした分、絞り部２６下部におけるホルダ部２２の絞り量が縮小される。従って、絞り部２６におけるホルダ部２２の車両高さ方向の肉厚をより増加することができ、ひいてはホルダ部２２の剛性を増加することができる。

（４）本実施形態では、取付基部３１及びホルダ部２２の形状変更で、意匠部の形状（見栄え）を変更することなく嵌合凸部２３及び嵌合凹部３２の嵌合部における保持力を増加させることができる。

（５）本実施形態では、本体部３３（取付基部３１）の肉厚を中空部３０ａ側には増加していないため、シール部３９を介した縁部１１ａとの間隙を十分に確保することができ、ボデー弾き音の発生を抑制することができる。

（６）本実施形態では、取付基部３１（本体部３３）の湾曲部３３ａに合わせて嵌合凸部２３（係合部２７）にガイド部２７ａを形成したことで、ホルダ部２２にウエザストリップ３０を内側に向かって押し付けて嵌合凹部３２及び嵌合凸部２３を嵌合させる際、ガイド部２７ａにて上側取付部３４の弾性変形を案内することができる。これにより、嵌合凹部３２及び嵌合凸部２３を嵌合させる際の作業性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、取付基部４１の外側端よりも外側で該取付基部４１に一体に形成されるシール部４５を備えたウエザストリップ４０であってもよい。すなわち、ソリッドゴムで成形される取付基部４１は、上側取付部３４の上面を覆う天板部４２及びリップ部４３を一体的に備えている。一方、シール部４５は、断面略弓形に成形されており、その上端で天板部４２前端に接合されるとともに、下端で延出部３６に接合されている。このように変更することで、取付基部４１自身で上面（意匠面）を成形できる分、その車両高さ方向の長さを延長することができる。これにより、取付基部４１の剛性を増加することができ、嵌合凸部２３及び嵌合凹部３２の嵌合部におけるウエザストリップ４０の保持力をいっそう増加することができる。

・前記実施形態において、下側取付部３５の上方への延出長（Ｌ１）を、上側取付部３４の下方への延出長（Ｌ２）と同等又はそれよりも長く設定してもよい。
・前記実施形態において、上側取付部３４を、湾曲部３３ａの起点の位置に規制されることなく任意で下方に延ばしてもよい。

・前記実施形態において、本体部３３の上端部における内側部３７は、その下方部位３７ｂよりも上方部位３７ａが肉厚に設定されるのであれば、湾曲部３３ａはなくてもよい。例えば、上方部位３７ａは、下方部位３７ｂに対して階段状に肉厚が増えていてもよい。あるいは、内側部３７は、その断面形状において直線状であってもよい。

１０…車両ルーフ、１１…開口部、１１ａ…縁部、２１…パネル本体、２２…ホルダ部、２３…嵌合凸部、２６…絞り部、２６ａ…上部外側面、２６ｂ…下部外側面、３０，４０…ウエザストリップ、３１，４１…取付基部、３２…嵌合凹部、３３…本体部、３３ａ…湾曲部、３４…上側取付部、３５…下側取付部、３７…内側部、３７ａ…上方部位、３７ｂ…下方部位、３９，４５…シール部。

Claims (5)

1. 車両ルーフの開口部に設けられるパネル本体と、
   前記パネル本体の外周縁部に接合され、車両高さ方向の絞り部を有する嵌合凸部が前記パネル本体の反中心側である外側に向かって突設されたホルダ部と、
   前記嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部の形成された取付基部、及び前記開口部の縁部に弾性的に接触可能なシール部を一体的に有するウエザストリップとを備え、
   前記取付基部は、前記嵌合凸部の外側面に密接する本体部、該本体部の上端に接続されて前記パネル本体の中心側である内側に向かって突設され前記絞り部の上部外側面に密接する上側取付部、及び前記本体部の下端に接続されて内側に向かって突設され前記絞り部の下部外側面に密接する下側取付部で前記嵌合凹部を形成しており、
   前記本体部の上端部における内側部は、前記内側部の下方部位よりも上方部位が肉厚に設定されていることを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
2. 請求項１に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
   前記上側取付部を、車両高さ方向における前記内側部の下方部位の位置まで下方に延ばしたことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
3. 請求項２に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
   前記下側取付部の上方への延出長を、前記上側取付部の下方への延出長よりも短く設定したことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
   前記シール部は、前記取付基部の外側端よりも外側に配置されていることを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
5. パネル本体の外周縁部に接合されるホルダ部に前記パネル本体の反中心側である外側に向かって突設された車両高さ方向の絞り部を有する嵌合凸部と嵌合する嵌合凹部の形成された取付基部、及び車両ルーフの開口部の縁部に弾性的に接触可能なシール部を一体的に有する車両用ルーフ装置のウエザストリップにおいて、
   前記取付基部は、前記嵌合凸部の外側面に密接する本体部、該本体部の上端に接続されて前記パネル本体の中心側である内側に向かって突設され前記絞り部の上部外側面に密接する上側取付部、及び前記本体部の下端に接続されて内側に向かって突設され前記絞り部の下部外側面に密接する下側取付部で前記嵌合凹部を形成しており、
   前記本体部の上端部における内側部は、前記内側部の下方部位よりも上方部位が肉厚に設定されていることを特徴とする車両用ルーフ装置のウエザストリップ。