JP2014133462A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグの乗員拘束性能を良好にすると共に、着座乗員の腰部に入力される荷重が高くなり過ぎないようにする。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、後側バッグ部２８によって着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側とが拘束される一方、前側バッグ部２６によって胸部Ｃ及び腹部Ｂの前側と腰部Ｌとが拘束される。また、後側バッグ部２８の内圧上昇に伴って、整流布２４が前側バッグ部２６及び後側バッグ部２８間でのガスの流れを規制する。これにより、後側バッグ部２８が、拘束初期から後期まで高い内圧を維持される。一方、前側バッグ部２６内のガスは、ベントホール５０からサイドエアバッグ２０の外部に排気される。これにより、着座乗員Ｐの腰部Ｌにラップベルト８０Ａからの荷重が入力される拘束後期には、前側バッグ部２６の内圧が低下する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグによって着座乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１の図１１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とを備えている。後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とは、絞られた連通部において互いに連通されている。また、後側チューブバッグ部内には、インフレータが設けられており、該インフレータから後側チューブバッグ部内に噴出されるガスが連通部を通って前側チューブバッグ部内に供給される。このサイドエアバッグが膨張展開すると、着座乗員の胸部、腹部及び腰部の前部が前側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部、胸部、腹部及び腰部の後部が後側チューブバッグ部によって拘束される。

一方、下記特許文献１の図１４に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、上側チャンバと下側チャンバとに仕切られている。上側チャンバは、絞られた連通部において互いに連通された後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とを備えている。また、後側チューブバッグ部内には、インフレータの上端部が位置しており、下側チャンバ内にインフレータの下端部が位置している。このインフレータから噴出されるガスは、下側チャンバ及び後側チューブバッグ部に供給されると共に、連通部を通って前側チューブバッグ部に供給される。これにより、このサイドエアバッグが膨張展開すると、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部、胸部及び腹部の後部が後側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の腰部が下側チャンバによって拘束される。

特開２０１０−１３２０７２号公報

上述の如き車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の身体のうち相対的に荷重耐性が高い腰部をサイドエアバッグによって効果的に拘束することにより、乗員拘束性能を良好にすることができる。しかしながら、サイドエアバッグによる着座乗員の拘束後期には、着座乗員の腰部がシートベルトからも荷重を受ける。このため、腰部に入力される荷重が高くなり過ぎないようにする観点で、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグの乗員拘束性能を良好にすることができると共に、着座乗員の腰部に入力される荷重が高くなり過ぎないようにすることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを噴出するインフレータと、前記車両用シートのシートバックの側部に設けられ、仕切部によって前後のバッグ部に仕切られており、後側のバッグ部内に設けられた前記インフレータから噴出されるガスが整流布によって前後のバッグ部内に分配されて膨張展開し、後側のバッグ部によって着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束する一方、前側のバッグ部によって着座乗員の胸部及び腹部の前部と腰部とを拘束し、後側のバッグ部の内圧上昇に伴って前記整流布が前後のバッグ部間でのガスの流れを規制すると共に、前側のバッグ部内のガスを外部に排気するベントホールが設けられたサイドエアバッグと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両の側面衝突が検知又は予知されると、インフレータが作動される。すると、インフレータから噴出されるガスがサイドエアバッグの整流布によって前後のバッグ部に分配され、サイドエアバッグが膨張展開する。これにより、後側のバッグ部によって着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とが拘束され、前側のバッグ部によって着座乗員の胸部及び腹部の前部と腰部とが拘束される。また、後側のバッグ部の内圧上昇に伴って、整流布が前後のバッグ部間でのガスの流れを規制する。これにより、後側のバッグ部が、拘束初期から後期まで高い内圧を維持され、相対的に荷重耐性が高い胸部及び腹部の後部を拘束し続けるので、サイドエアバッグの乗員拘束性能を良好にすることができる。一方、前側バッグ部内のガスは、ベントホールからサイドエアバッグの外部に排気される。これにより、着座乗員の腰部にシートベルトからの荷重が入力される拘束後期には、着座乗員の腰部を拘束する前側バッグ部の内圧を低下させることができる。その結果、着座乗員の腰部に入力される荷重が高くなり過ぎないようにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記仕切部は、縦仕切部と斜め仕切部とを有し、前記膨張展開状態において、前記縦仕切部が着座乗員の胸部及び腹部の側方でシートバック上下方向に沿って延びると共に、前記斜め仕切部が前記縦仕切部の下端から前記シートバックの後方斜め下方へ延びる。

請求項２に記載の発明では、サイドエアバッグの仕切部が上記のような斜め仕切部を有している。この斜め仕切部は、サイドエアバッグの膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員の腰部に掛け回されたラップベルトよりも車両後方側で、該ラップベルトに沿うように延びる。これにより、斜め仕切部によって後側バッグ部と仕切られた前側のバッグ部の下部がラップベルトと車両幅方向に重なるようにしつつ、後側バッグ部をより下方側まで延ばすことができる。その結果、拘束初期から後期まで高い内圧を維持される後側のバッグ部の拘束力を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記仕切部は、前記膨張展開状態で前記縦仕切部の上端から車両前方側へ延びる上仕切部を有し、前記後側のバッグ部の上部には、前記膨張展開状態で着座乗員の肩部の側方から前記前側のバッグ部の上方へ延びる前延部が設けられ、当該前延部は、前記前側のバッグ部よりも膨張展開状態における車両幅方向の寸法が小さく設定されている。

請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているため、サイドエアバッグの膨張展開状態において、前側のバッグ部の上端側における車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する。このため、サイドエアバッグと着座乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記傾斜又は湾曲した面と着座乗員の上腕部とが摺接し、上腕部を上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部が前側のバッグ部の上方へ押し上げられ、後側のバッグ部の前延部によって拘束される。これにより、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できる。

しかも、前延部は、着座乗員の肩部の側方から前側のバッグ部の上方へ延びるように膨張展開する。このため、例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員の肩部が前延部から外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することが可能になる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項３において、前記整流布は、前記インフレータから噴出されるガスを、前記後側のバッグ部の上部へ分配する上方分配部と、前記前側のバッグ部内の上部へ分配する前方分配部と、前記前側のバッグ部の下部へ分配する下方分配部とを有する。

請求項４に記載の発明では、インフレータから噴出されるガスが、整流布の上方分配部によって、後側のバッグ部の上部へ分配されるため、着座乗員の肩部と車体側部との間の狭い隙間に、後側バッグ部を早期に介在させることができる。また、インフレータから噴出されるガスが、整流布の前方分配部によって、前側のバッグ部の上部へ分配されるため、前側のバッグ部内に早期に大量のガスを供給することができる。これにより、前側のバッグ部の上部との摺接による上腕部の押し上げを促進することができる。さらに、インフレータから噴出されるガスが、整流布の下方分配部によって、前側のバッグ部の下部へ分配されるため、着座乗員の腰部と車体側部との間の狭い隙間に、前側のバッグ部の下部を早期に介在させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記前方分配部は、前記整流布において前記インフレータを覆った部分と前記仕切部との間に掛け渡されており、前記後側のバッグ部の膨張展開時にシートバック前後方向に沿って伸張されるように長さ寸法が設定されている。

請求項５に記載の発明では、後側のバッグ部が膨張展開すると、整流布の前方分配部が、該整流布においてインフレータを覆った部分と仕切部との間でシートバック前後方向に沿って伸張される。これにより、後側のバッグ部のシートバック前後方向への膨張を抑制することができると共に、後側のバッグ部の車両幅方向の膨張厚を増加させることができる。その結果、サイドエアバッグの展開初期における後側バッグ部の拘束力を高めることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの乗員拘束性能を良好にすることができると共に、着座乗員の腰部に入力される荷重が高くなり過ぎないようにすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両シートの側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。 同車両用サイドエアバッグ装置の構成を示す側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。 同サイドエアバッグの後側バッグ部を構成する基布の平面展開図である。 同サイドエアバッグの前側バッグ部を構成する基布の平面展開図である。 同サイドエアバッグ装置の構成部材である整流布を構成する布片の平面展開図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す横断面図であり、図１のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面に対応する図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す横断面図であり、図１のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面に対応する図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す縦断面図であり、図１のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面に対応する図である。 側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグが着座乗員とドアトリムとの間で圧縮された状態を示す図８に対応した縦断面図である。 同サイドエアバッグの前側バッグ部及び後側バッグ部の内圧とインフレータが作動してからの時間との関係を示す線図である。 着座乗員の上腕部が前側バッグ部との摺接によって押し上げられる状況を説明するための縦断面図である。

以下、図１〜図１１を用いて、本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図８及び図９に示されるサイドドア７２側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）である。

このダミーＰは、３点式シートベルト装置のシートベルト８０を装着している。この３点式シートベルト装置では、シートベルト８０の中間部に設けられたタングプレート８２が車両用シート１２の車両幅方向内側に設けられたバックル８４に連結されている。この連結状態では、シートベルト８０のラップベルト８０ＡによってダミーＰの腰部Ｌが拘束されると共に、シートベルト８０のショルダベルト８０ＢによってダミーＰの上体が拘束される。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるガス発生手段としてのインフレータ２２と、を主要部として構成されている。

サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設されており、シートバックフレーム１５のドア側サイドフレーム部１５Ａに対して車両幅方向外側に配置されている。このサイドエアバッグ２０は、インフレータ２２が発生させるガスの圧力で着座乗員Ｐと車体側部との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド２３（図６及び図７参照）及び該シートバックパッド２３を覆う図示しないシート表皮が、サイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて開裂される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向であり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ２０は、仕切部２５によってチューブ形状の前側のバッグ部２６と後側のバッグ部２８とに仕切られている。この仕切部２５は、上仕切部２５Ａ、縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃによって構成されている。以下、前側のバッグ部２６を前側バッグ部２６と称し、後側のバッグ部２８を後側バッグ部２８と称する。

後側バッグ部２８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３４（図３参照）によって構成されており、前側バッグ部２６は、上記基布３４と同様の布材からなる２枚の基布３０、３２（図４参照）によって構成されている。このサイドエアバッグ２０が縫製される際には、先ず、基布３０、３２が縫製部（シーム）Ｔ１、Ｔ２において基布３４に縫製される。次いで、基布３４が折れ線３６に沿って二つ折にされると共に、周縁部を縫製部（シーム）Ｔ３、Ｔ４において縫製される。次いで、基布３０、３２が重ね合わされると共に、周縁部を縫製部（シーム）Ｔ５、Ｔ６において縫製される。この縫製部Ｔ５の上部と、縫製部Ｔ６の下部の一部では、基布３０、３２の間に挟まれた後側バッグ部２８の一部と、これらの基布３０、３２とが共縫いされている。

上述の如く縫製されたサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとが車両前後方向に並ぶと共に、後側バッグ部２８の上部に設けられた前延部２８Ｂがシートバック前方側へ延びて前側バッグ部２６の上方に配置される。この前延部２８Ｂと前側バッグ部２６とは、縫製部Ｔ４、Ｔ５によって構成された上仕切部２５Ａにおいて区画されている。また、後側バッグ部２８の本体部２８Ａと前側バッグ部２６とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布３４の一部（本体部２８Ａの前端部）によって形成された縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃ（何れもテザー部）によって区画されている。前側バッグ部２６の内部は、前側チャンバ４２とされており、後側バッグ部２８の内部は、後側チャンバ４６とされている。

なお、縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃを基布３４の一部によって形成する構成に限らず、縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃを基布３０、３２の一部（前側バッグ部２６の後端部）によって形成する構成にしてもよい。その場合、サイドエアバッグ２０を縫製する際には、先ず基布３０、３２を縫製部Ｔ４において基布３４とそれぞれ縫製する。次いで、基布３４を折れ線３６に沿って二つ折りにして縫製部Ｔ３を縫製する。次いで、基布３０、３２の後端部（図４において縫製部Ｔ１、Ｔ２が設定された部分）を重ね合わせて縫製する。次いで、基布３０、３２を縫製部Ｔ５、Ｔ６において縫製する。これにより、サイドエアバッグ２０の内部に配置された前側バッグ部２６の後端部によって縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃが形成された構成になる。

また、後側バッグ部２８の前延部２８Ｂの前端縁には、後側チャンバ４６とサイドエアバッグ２０の外部とを連通させたベントホール（排気口）４８が形成されている。このベントホール４８は、縫製部Ｔ３と縫製部Ｔ４との間に非縫製部が設けられることにより形成されている。同様に、前側バッグ部２６の前端縁における下部には、前側チャンバ４２とサイドエアバッグ２０の外部とを連通させたベントホール（排気口）５０が形成されている。このベントホール５０は、縫製部Ｔ５と縫製部Ｔ６との間に非縫製部が設けられることにより形成されており、ベントホール４８よりも開口面積（口径）が大きく設定されている。

一方、インフレータ２２は、後側バッグ部２８の本体部２８Ａ内における後端側に収容されている。このインフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、後側バッグ部２８の基布３４及びシートバックフレーム１５のドア側サイドフレーム部１５Ａを貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、インフレータ２２及びサイドエアバッグ２０がドア側サイドフレーム部１５Ａに締結固定されている。なお、本体部２８Ａの後端部とインフレータ２２との間には、後述する整流布２４の一部が介在している。

インフレータ２２の上端側には、ガス噴出部２２Ａ（図２参照）が設けられている。このガス噴出部２２Ａには、インフレータ２２の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ２２が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。このインフレータ２２には、図２に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５８には、側面衝突を検知する側突センサ６０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５８は、側突センサ６０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５８に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５８が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

一方、前述したサイドエアバッグ２０は、インフレータ２２から噴出されるガスを整流する整流布２４を備えている。この整流布２４は、基布３０、３２、３４と同様の布材からなる２枚の布片６２、６４（図５参照）が重ね合わされて縫製部Ｔ７、Ｔ８、Ｔ９において縫製されることにより、略Ｔ字形の袋状に縫製されている。この整流布２４は、筒状に形成された部材本体２４Ａと、部材本体２４Ａの上端部に設けられた筒状の上方分配部２４Ｂ（逆止弁部）と、部材本体２４Ａの半径方向に沿って前方側へ延びる筒状の前方分配部２４Ｃ（ガス通気口兼逆止弁部）と、部材本体２４Ａの下端から下方側へ延びる筒状の下方分配部２４Ｄ（ガス通気口兼逆止弁部）とによって構成されている。

部材本体２４Ａは、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で本体部２８Ａ内の後端側に配置されており、当該部材本体２４Ａによってインフレータ２２が覆われている。インフレータ２２の上下のスタッドボルトは、部材本体２４Ａを貫通しており、本体部２８Ａの後端部とインフレータ２２との間に部材本体２４Ａが挟まれている。

上方分配部２４Ｂは、上端開口が後側チャンバ４６の上下方向中間部に開口しており、当該上方分配部２４Ｂを介して部材本体２４Ａ内と後側チャンバ４６の上下方向中間部とが連通されている。

前方分配部２４Ｃは、前端部が縫製部Ｔ４において縦仕切部２５Ｂの上下方向中央部よりも若干下方側の部分に縫製されている。この前方分配部２４Ｃの前端開口は、前側チャンバ４２の上部に開口しており、当該前方分配部２４Ｃを介して部材本体２４Ａ内と前側チャンバ４２の上部とが連通されている。この前方分配部２４Ｃの前端開口は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部２６のベントホール５０よりも上方側にオフセットした位置に配置される。

下方分配部２４Ｄは、下端部が縫製部Ｔ４において斜め縦仕切部２５Ｃの下端部に縫製されている。この下方分配部２４Ｄの下端開口は、前側チャンバ４２の下部に開口しており、当該前方分配部２４Ｃを介して部材本体２４Ａ内と前側チャンバ４２の下部とが連通されている。この下方分配部２４Ｄの下端開口は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部２６のベントホール５０よりも下方側にオフセットした位置に配置される。

なお、上記の整流布２４は、後側バッグ部２８の基布３４が折れ線３６に沿って二つ折りにされる際に、折れ線３６を介した基布３４の一側部分と他側部分との間に挿入され、その後に縫製部Ｔ４が縫製される際に、前方分配部２４Ｃの前端部と下方分配部２４Ｄの下端部とが基布３４と共縫いされる。この際、前方分配部２４Ｃの前端開口及び下方分配部２４Ｄの下端開口が塞がらないように縫製部Ｔ４が縫製される構成になっている。

また、インフレータ２２は、本体部２８Ａの後端側及び部材本体２４Ａにそれぞれ形成された図示しないスリットを介して部材本体２４Ａ内へ挿入される。そして、これらのスリットは、インフレータ２２がドア側サイドフレーム部１５Ａに締結固定された状態では、インフレータ２２とドア側サイドフレーム部１５Ａとの間に挟まれて閉塞される構成になっている。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動されると、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスが、整流布２４の上方分配部２４Ｂの上端開口から後側チャンバ４６の上部へ分配（噴出）される（図２の矢印Ｇ１参照）。また、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、前方分配部２４Ｃの前端開口から前側チャンバ４２の上部へ分配（噴出）される（図２の矢印Ｇ２参照）。さらに、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、下方分配部２４Ｄの下端開口から前側チャンバ４２の下部へ分配（噴出）される（図２の矢印Ｇ３参照）。これにより、前側バッグ部２６及び後側バッグ部２８すなわちサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドア７２のドアトリム７４（車体側部）との間へ膨張展開し、前側バッグ部２６によって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部（前半部：前側）と腰部Ｌとが拘束され、後側バッグ部２８によって着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（後半部：後側）とが拘束される（図１、図６〜図９参照）。

ここで、上記膨張展開の際には、前方分配部２４Ｃ及び下方分配部２４Ｄを介して大量のガスが早期に前側バッグ部２６内に供給されるようになっている。これにより、サイドエアバッグ２０による着座乗員Ｐの拘束初期（以下、単に「拘束初期」という）に、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇するようになっている。なお、図１０には、前側バッグ部２６の内圧Ｐ１とインフレータ２２が作動してからの時間との関係が実線にて示されており、後側バッグ部２８の内圧Ｐ２とインフレータ２２が作動してからの時間との関係が破線にて示されている。

その後、上方分配部２４Ｂから分配されたガスＧ１により後側バッグ部２８の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、上方分配部２４Ｂ、前方分配部２４Ｃ及び下方分配部２４Ｄが後側バッグ部２８内のガスの圧力によって閉塞される（潰される）。これにより、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８との間でのガスの流れが規制される。

また、後側バッグ部２８内のガスは、前延部２８Ｂの前端縁に形成されたベントホール４８からサイドエアバッグ２０の外部へ排気され、前側バッグ部２６内のガスは、前側バッグ部２６の前端縁における下部に形成されたベントホール５０からサイドエアバッグ２０の外部へ排気される。前側バッグ部２６のベントホール５０は、後側バッグ部２８のベントホール４８よりも開口面積が大きく形成されているため、前側バッグ部２６の内圧の低下が促進される一方、後側バッグ部２８の内圧の低下が抑制される。その結果、サイドエアバッグ２０による着座乗員Ｐの拘束後期（以下、単に「拘束後期」という）には、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも低下するようになっている。

つまり、このサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０を膨張展開させる際には、先ず前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させ、その後に前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも低下させる構成になっている。

次に、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０について詳細に説明する。図１に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前延部２８Ｂが、着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びるように膨張展開し、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとが前後方向に並ぶように膨張展開する。この状態では、前延部２８Ｂがシートバック１４の上部（シートバック１４を上部、上下方向中間部及び下部に三等分した場合の上部）から車両前方へ延びる状態になり、上仕切部２５Ａの後端部及び縦仕切部２５Ｂの上端部が着座乗員Ｐの脇部Ｕの下方近傍に配置される。

この前延部２８Ｂは、膨張展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されている。また、図８に示されるように、前延部２８Ｂの膨張厚（膨張展開状態での車両幅方向の寸法：以下同じ）Ｗ１は、前側バッグ部２６の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されている。なお、図９には、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム７４との間で圧縮された状態が図示されている。

そして、上述の如く前延部２８Ｂの膨張厚Ｗ１が、前側バッグ部２６の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されることにより、図１１に示される如く、前側バッグ部２６の上端側における車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面７６とされる。しかも、前延部２８Ｂと前側バッグ部２６との境界部である上仕切部２５Ａが縫製部（シーム）Ｔ４、Ｔ５によって構成されているため、上仕切部２５Ａの車両幅方向内側には、上腕部Ａを押し上げるための押上スペース７８が形成されるようになっている。なお、上腕部押上面７６が、車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜する構成にしてもよい。

また、このサイドエアバッグ２０では、後側バッグ部２８が膨張展開すると、縦仕切部２５Ｂに縫製（係止）された整流布２４の前方分配部２４Ｃが、部材本体２４Ａと縦仕切部２５Ｂとの間で車両前後方向に沿って伸張され、縦仕切部２５Ｂの位置が規制される。つまり、前方分配部２４Ｃを含めた整流布２４の車両前後方向に沿った長さ寸法は、前方分配部２４Ｃの前端部が縦仕切部２５Ｂに縫製されていない場合の本体部２８Ａにおける車両前後方向の膨張厚よりも短く設定されている。このため、前方分配部２４Ｃの前端部が縦仕切部２５Ｂに縫製されている本実施形態では、前方分配部２４Ｃが伸張されることにより、本体部２８Ａの車両前後方向への膨張が抑制され、その分だけ本体部２８Ａの車両幅方向の膨張厚が増加するようになっている。

そして、上述の如く縦仕切部２５Ｂの位置が規制されることにより、図１及び図６に示される如く、縦仕切部２５Ｂが、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側方でシートバック１４の上下方向に延び、胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中央部（前後方向中央又は前後方向中央付近）に対して車両幅方向に対向する。

また、斜め仕切部２５Ｃは、縦仕切部２５Ｂの下端からシートバック１４の後方斜め下方へ延び、斜め仕切部２５Ｃの下端部がシートバック１４の下端部付近に配置される。本実施形態では、斜め仕切部２５Ｃは、縦仕切部２５Ｂの下端から、シートクッション１６に対するシートバック１４の傾倒中心１７へ向けて直線的に延びている。この斜め仕切部２５Ｃは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、シートベルト８０のラップベルト８０Ａ及びショルダベルト８０Ｂよりも車両後方側で、ラップベルト８０Ａ及びショルダベルト８０Ｂに沿うように延びる。これにより、斜め仕切部２５Ｃによって後側バッグ部２８と仕切られた前側バッグ部２６の下部が、ラップベルト８０Ａ及びショルダベルト８０Ｂと車両幅方向に重なるようになっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０の整流布２４によって前側バッグ部２６及び後側バッグ部２８に分配され、サイドエアバッグ２０が膨張展開する。これにより、後側バッグ部２８によって着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側とが拘束され、前側バッグ部２６によって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前側と腰部Ｌとが拘束される。

また、後側バッグ部２８の内圧上昇に伴って、整流布２４が前側バッグ部２６と後側バッグ部２８との間でのガスの流れを規制する。これにより、後側バッグ部２８が、拘束初期から後期まで高い内圧を維持され、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束し続けるので、サイドエアバッグ２０の乗員拘束性能を良好にすることができる。

一方、前側バッグ部２６内のガスは、ベントホール５０からサイドエアバッグ２０の外部に排気される。これにより、着座乗員Ｐの腰部Ｌにシートベルト８０からの荷重が入力される拘束後期には、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する前側バッグ部２６の内圧を低下させることができる。その結果、着座乗員Ｐの腰部Ｌに入力される荷重が高くなり過ぎないようにすることができる。

また、拘束後期には、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも低下するため、内圧が低下した前側バッグ部２６によって相対的に荷重耐性が低い着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部２６に潰れ残りが生じることを抑制できる。また、前側バッグ部２６よりも内圧が高くなった後側バッグ部２８によって相対的に荷重耐性が高い着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とを良好に拘束することができる。これにより、着座乗員Ｐの身体において相対的に荷重耐性が低い部位への負荷を低減しつつ、相対的に荷重耐性が高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の仕切部２５が斜め仕切部２５Ｃを有している。この斜め仕切部２５Ｃは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、シートベルト８０のラップベルト８０Ａ及びショルダベルト８０Ｂよりも車両後方側で、ラップベルト８０Ａ及びショルダベルト８０Ｂに沿うように延びる。これにより、斜め仕切部２５Ｃによって後側バッグ部２８と仕切られた前側バッグ部２６の下部が、ラップベルト８０Ａ及びショルダベルト８０Ｂと車両幅方向に重なるようにしつつ、後側バッグ部２８をより下方側まで延ばすことができる。その結果、拘束初期から後期まで高い内圧を維持される後側バッグ部２８の拘束力を向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、後側バッグ部２８の上部には、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から前側バッグ部２６の上方へ延びる前延部２８Ｂが設けられている。この前延部２８Ｂは、前側バッグ部２６よりも膨張展開状態における車両幅方向の寸法が小さく設定されているため、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前側バッグ部２６の上端側における車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面７６となる。

このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面７６と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆ（図１１参照）が発生する。その結果、上腕部Ａが前側バッグ部２６の上方へ押し上げられ、後側バッグ部２８の前延部２８Ｂによって拘束される。これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、着座乗員Ｐの胸部Ｃが上腕部Ａからの負荷を受けないようにすることができる。

しかも、前延部は、着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から前側バッグ部２６の上方へ延びるように膨張展開する。このため、例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員Ｐの肩部Ｓが前延部２８Ｂから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になる。

さらに、本実施形態では、インフレータ２２から噴出されるガスが、整流布２４の上方分配部２４Ｂによって、後側バッグ部２８の上部へ分配されるため、着座乗員Ｐの肩部Ｓとドアトリム７４との間の狭い隙間に、後側バッグ部２８の上部を早期に介在させることができる。また、インフレータ２２から噴出されるガスが、整流布２４の前方分配部２４Ｃによって、前側バッグ部２６の上部へ分配されるため、前側バッグ部２６内の上部に早期に大量のガスを供給することができる。これにより、前側バッグ部２６の上部との摺接による上腕部Ａの押し上げを促進することができる。さらに、インフレータ２２から噴出されるガスが、整流布２４の下方分配部２４Ｄによって、前側バッグ部２６の下部へ分配されるため、着座乗員Ｐの腰部Ｌとドアトリム７４との間の狭い隙間に、前側バッグ部２６の下部を早期に介在させることができる。

また、本実施形態では、後側バッグ部２８が膨張展開すると、整流布２４の前方分配部２４Ｃが、部材本体２４Ａと仕切部２５との間でシートバック前後方向に沿って伸張される。これにより、後側バッグ部２８の本体部２８Ａのシートバック前後方向への膨張を抑制することができると共に、本体部２８Ａの車両幅方向の膨張厚を増加させることができる。つまり、この前方分配部２４Ｃは、インフレータ２２のガスを前側バッグ部２６に分配する分岐通路としての機能と、逆止弁としての機能とを有するのみならず、本体部２８Ａの車両幅方向の膨張厚を増加させるストラップとしての機能を備えている。これにより、サイドエアバッグ２０の展開初期における後側バッグ部２８の拘束力を高めることができる。

また、本実施形態では、上仕切部２５Ａが縫製部（シーム）Ｔ４、Ｔ５によって構成されているため、上仕切部２５Ａの車両幅方向内側には、上腕部Ａを押し上げるための押上スペース７８が形成される。これにより、上腕部押上面７６との摺接によって上方へ押し上げられる上腕部Ａが不用意に前延部２８Ｂと干渉しないようにすることができるので、上腕部Ａをスムーズに押し上げることが可能になる。また、縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃが基布３４の一部によって構成されているため、前側バッグ部２６及び本体部２８Ａの車両幅方向の膨張厚を増加させることができ、衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。

また、本実施形態では、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとによって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、後側バッグ部２８及び前側バッグ部２６には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール４８、５０が各々に形成されている。このため、ベントホール４８、５０の大きさを個別に設定変更することにより、後側バッグ部２８及び前側バッグ部２６の内圧を独立して容易に調整することができる。また、ベントホール４８、５０がサイドエアバッグ２０の前縁部において上下に離間して設けられるため、ベントホール４８、５０から排出されるガスが一箇所に集中することを防止できる。これにより、着座乗員Ｐが高温のガスの影響を受け難くすることができる。

また、本実施形態では、前側バッグ部２６のベントホール５０が、整流布２４の前方分配部２４Ｃの前端開口よりも下方にオフセットすると共に、下方分配部２４Ｄの下端開口より上方にオフセットした位置に形成されている。これにより、前方分配部２４Ｃ及び下方分配部２４Ｄを介して前側バッグ部２６内に供給されるガスがベントホール５０からダイレクトに（直線的に）外部に排出されることを抑制できるので、拘束初期における前側バッグ部２６の展開性能を確保することができる。

また、本実施形態では、前延部２８Ｂは、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されているため、車両前方側へ向かうほど細くなるように膨張展開する。これにより、着座乗員Ｐの肩部Ｓとドアトリム７４との間の狭い隙間への前延部２８Ｂの展開性能を向上させることができ、前延部２８Ｂを上記隙間に良好に介在させることができる。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、前延部２８Ｂの膨張展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部２８Ｂの上記上下幅寸法が一定に設定された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、後側バッグ部２８にベントホール４８が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベントホール４８が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、前方分配部２４Ｃの前端部が縫製部Ｔ４において縦仕切部２５Ｂ（前側バッグ部２６と後側バッグ部２８との境界部）に縫製（係止）された構成にしたが、本発明はこれに限らず、前方分配部２４Ｃの前端部が縦仕切部２５Ｂに係止されない構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、後側バッグ部２８の上部に前延部２８Ｂが設けられた構成にした、本発明はこれに限らず、前延部２８Ｂが省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、整流布２４が、上方分配部２４Ｂ、前方分配部２４Ｃ及び下方分配部２４Ｄを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、整流布の構成は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、縦仕切部２５Ｂの下端からシートバック１４の後方斜め下方へ延びる斜め仕切部２５Ｃが直線的に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、斜め仕切部が湾曲した構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、上仕切部２５Ａがシームによって構成され、縦仕切部２５Ｂ及び斜め仕切部２５Ｃが基布３４の一部（テザー部）によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、上仕切部、縦仕切部及び斜め仕切部は、テザー又はシームによって構成することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ 整流布
２４Ｂ 上方分配部
２４Ｃ 前方分配部
２４Ｄ 下方分配部
２５ 仕切部
２５Ａ 上仕切部
２５Ｂ 縦仕切部
２５Ｃ 斜め仕切部
２６ 前側のバッグ部
２８ 後側のバッグ部
２８Ｂ 前延部
５０ ベントホール
Ｐ 着座乗員
Ｓ 肩部
Ｃ 胸部
Ｂ 腹部
Ｌ 腰部

Claims (5)

1. 車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを噴出するインフレータと、
   前記車両用シートのシートバックの側部に設けられ、仕切部によって前後のバッグ部に仕切られており、後側のバッグ部内に設けられた前記インフレータから噴出されるガスが整流布によって前後のバッグ部内に分配されて膨張展開し、後側のバッグ部によって着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束する一方、前側のバッグ部によって着座乗員の胸部及び腹部の前部と腰部とを拘束し、後側のバッグ部の内圧上昇に伴って前記整流布が前後のバッグ部間でのガスの流れを規制すると共に、前側のバッグ部内のガスを外部に排気するベントホールが設けられたサイドエアバッグと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記仕切部は、縦仕切部と斜め仕切部とを有し、前記膨張展開状態において、前記縦仕切部が着座乗員の胸部及び腹部の側方でシートバック上下方向に沿って延びると共に、前記斜め仕切部が前記縦仕切部の下端から前記シートバックの後方斜め下方へ延びる請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記仕切部は、前記膨張展開状態で前記縦仕切部の上端から車両前方側へ延びる上仕切部を有し、前記後側のバッグ部の上部には、前記膨張展開状態で着座乗員の肩部の側方から前記前側のバッグ部の上方へ延びる前延部が設けられ、当該前延部は、前記前側のバッグ部よりも膨張展開状態における車両幅方向の寸法が小さく設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記整流布は、前記インフレータから噴出されるガスを、前記後側のバッグ部の上部へ分配する上方分配部と、前記前側のバッグ部内の上部へ分配する前方分配部と、前記前側のバッグ部の下部へ分配する下方分配部とを有する請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記前方分配部は、前記整流布において前記インフレータを覆った部分と前記仕切部との間に掛け渡されており、前記後側のバッグ部の膨張展開時にシートバック前後方向に沿って伸張されるように長さ寸法が設定されている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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