JP2014172494A - カゴ台車用支柱保護具及びその使用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、カゴ台車を形成する支柱の曲げ変形を防止するカゴ台車用支柱保護具及びその使用方法を提供することを目的とする。
【解決手段】荷物を載置する底板と前記荷物を囲う複数の側柵が設けられたカゴ台車において、前記側柵の端に設けられた外側支柱に沿って配置される支柱保護板４２と、前記支柱保護板４２の端部に前記外側支柱を支持する支持支柱に係止する又は前記外側支柱の端縁に係止する係止突起４６ａを配置した係止部２、３からなり、前記カゴ台車の輸送時に前記カゴ台車を輸送用荷台に固定する固縛ベルトが当接する前記外側支柱の少なくとも当接面側に着脱自在に取付けられ、前記固縛ベルトの当接により前記外側支柱が変形することを防止するカゴ台車用支柱保護具１である。
【選択図】図５

Description

本発明は、輸送されるカゴ台車に関し、更に詳細には、固縛ベルトにより輸送用荷台に固定されるカゴ台車に関する。

トラック輸送等によって多数の物品を積載する場合、カゴ台車を使用することにより、荷崩れを防止すると共に、物品の種類、配送先または荷下ろしの順番に従って、物品を整理し、効率的に配送することができる。実開昭６２−１０１７２５号公報（特許文献１）には「折畳式コンテナ」として、特開平８−１１３２３９号公報（特許文献２）には「車輪付き保管棚」として、カゴ台車が記載されている。カゴ台車は、特許文献１及び２に記載されるように、車輪が設けられているため、トラック郵送の際に、その荷台に紐状又は帯状の固縛ベルト（「ラッシングベルト」とも称される）により固定する必要がある。特開２０１２−１９２４４７号公報（特許文献３）には、ラッシングベルトの締付けによって、カゴ台車（特許文献３では、「ワゴン台車」と称している）の枠が曲げ変形を生じることが記載されている。

図１１は、特許文献１に記載されるカゴ台車１０１を固縛ベルト１３８によって固定したときの従来の固定状態を示す概略図である。図１１のカゴ台車１０１（特許文献１では「コンテナ」と称されている）は、一般的に用いられる折畳式のカゴ台車１０１である。カゴ台車１０１は、支持板１０６を介してキャスタ１０７が支柱（ステイ）からなる回動枠１０９に取付けられ、この回動枠１０９は、回動用支持部材１１６によって側柵１０３に取付けられており、回動枠１０９を側柵１０３の方へ折り畳むことが可能である。図１１の使用状態では、荷物を載置する底板からなるベース１１９が嵌め込まれている。更に、開き止めステイ１２０が開き止めステイ取付具１２０ａにより回動自在に取付けられ、使用状態では、開き止めステイ１２０の先端部１２０ｂが開き止めステイ差込具１１５に挿入されて開き止めステイ１２０が固定される。即ち、回動枠１０９がベース１１９と開き止めステイ１２０によって固定される。前記側柵１０３は、横支柱１０３、縦支柱１０４及び下枠１０５が設けられ、支持されている。また、前記回動枠１０９は、側柵側支柱１１８、外側支柱１０９ａ及び下枠１１２からなり、さらに横支柱１１０と縦支柱１１１によって支持されている。
図１１に示したカゴ台車１０１は、トラック等の荷台に積載される場合、従来、荷台の側壁（図示せず）に取付けた固縛ベルト１３８（一点鎖線）を外側支柱１０９ａに当接させて荷台に固縛されていた。この固縛ベルト１３８の長さは、ラチェットハンドル１１３によって自在に調節される。しかしながら、外側支柱１０９ａは、ベース１１９や開き止めステイ１２０及び横支柱１１０によって支持される外側支柱１０９ａの上部や下部の付加に対し、固縛ベルト１３８する外側支柱１０９ａの中間部では、矢印で示した内側方向の負荷に弱かった。よって、固縛ベルト１３８によって固縛されることにより、外側支柱１０９ａには曲げ変形部１０９ｂ（点線）が形成されていた。

実開昭６２−１０１７２５号公報 特開平８−１１３２３９号公報 特開２０１２−１９２４４７号公報

図１１に示した従来のカゴ台車１０１における外側支柱１０９ａの曲げ変形部１０９ｂは、特許文献３に記載される曲げ矯正装置により直線状に矯正することが可能である。しかしながら、曲げ矯正装置を用いて曲げ変形部１０９ｂを直線状に矯正する作業を行うことは、予備のカゴ台車１０１を準備するか、または、外側支柱１０９ａの曲げ変形部１０９ｂを矯正する作業時間を設ける必要があった。特に、多くの物品を同時に複数のトラックで配送する場合には、多数の予備のカゴ台車１０１を準備することやそれらのメンテナンス時間が必要とされていた。従って、物品の輸送コストを増加させる、または、輸送効率を低減させていた。更に、前記外側支柱１０９ａの曲げ変形部１０９ｂを矯正しても、それを繰り返すことにより、外側支柱１０９ａの強度を低下させていた。特に、ベース１１９や開き止めステイ１２０及び横支柱１１０によって支持される外側支柱１０９ａの上部や下部に対し、固縛ベルト１３８が当接する外側支柱１０９ａの中間部は、図１１に矢印で示した内側方向の負荷に対して外側支柱１０９ａの強度が弱く、変形し易かった。

従って、本発明の目的は、カゴ台車を形成する支柱の曲げ変形を防止するカゴ台車用支柱保護具及びその使用方法を提供することである。

本発明の第１の形態は、荷物を載置する底板と前記荷物を囲う複数の側柵が設けられたカゴ台車において、前記側柵の端に設けられた外側支柱に沿って配置される支柱保護板と、前記外側支柱を支持する支持支柱に係止する又は前記外側支柱の端縁に係止する係止突起が前記支柱保護板の端部に配置された係止部からなり、前記カゴ台車の輸送時に前記カゴ台車を輸送用荷台に固定する固縛ベルトが当接する前記外側支柱の少なくとも当接面側に着脱自在に取付けられ、前記固縛ベルトの当接により前記外側支柱が変形することを防止するカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第２の形態は、第１の形態において、前記係止部が前記支柱保護板の端部と、前記端部に接合された係止突起板と、前記係止突起板に設けられた前記係止突起を有する係止部材からなるカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第３の形態は、第１又は第２の形態において、前記係止突起の係止側先端がテーパ状に形成されるカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第４の形態は、第１、第２又は第３の形態において、前記係止部が前記支柱保護板の両端に対称に設けられるカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第５の形態は、第２、第３又は第４の形態において、前記係止部材が前記係止突起板に接合される棒状部材からなるカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第６の形態は、第２、第３又は第４の形態において、前記係止部材と前記係止突起板が一体形成された係止体を形成するカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第７の形態は、第１〜第４のいずれかの形態において、前記外側支柱が前記底板に対して鉛直に設けられ、前記支持支柱が水平方向に設けられた水平支持支柱であり、前記係止突起が前記水平支持支柱に係止するように構成されるカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第８の形態は、第１〜第６のいずれかの形態において、前記支柱保護板がＬ字状の断面を有するＬアングルからなるカゴ台車用支柱保護具である。

本発明の第９の形態は、第１〜第８のいずれかの形態のカゴ台車用支柱保護具を前記カゴ台車に取付け、前記カゴ台車用支柱保護具の上から前記固縛ベルトにより前記カゴ台車を前記輸送用荷台に固定することを特徴とするカゴ台車用支柱保護具の使用方法。

本発明の第１の形態によれば、前記側柵の端に設けられた外側支柱に沿って配置される支柱保護板と、前記外側支柱を支持する支持支柱に係止する又は前記外側支柱の端縁に係止する係止突起が前記支柱保護板の端部に配置された係止部からなり、前記カゴ台車の輸送時に前記カゴ台車を輸送用荷台に固定する固縛ベルトが当接する前記外側支柱の少なくとも当接面側に着脱自在に取付けられるから、前記固縛ベルトの当接により前記外側支柱が変形することを防止することができる。即ち、前記固縛ベルトと前記外側支柱の間に前記支柱保護板が配置されるから、前記固縛ベルトが前記外側支柱に直接当接せず、前記支柱保護板が前記外側支柱に沿って配置されるから、前記固縛ベルトの力を分散して前記外側支柱に伝達することができ、前記外側支柱が曲げ変形することを防止することができる。よって、カゴ台車の耐久性や寿命を向上させ、メンテナンスコストを削減することができ、物品の輸送コストを低減化することができる。特に、図１１の説明で述べたように、前記外側支柱の上部や下部は、底板や開き止めステイによって支持されるが、従来、外側支柱の中間部は、内側に作用する負荷に弱く、固縛ベルトが直接当接することによって変形し易かった。本発明に係るカゴ台車用支柱保護具が取付けられることにより、直接、固縛ベルトが外側支柱に当接せず、カゴ台車用支柱保護具を介して固縛ベルトの押圧が作用するから、比較的強度のある外側支柱の上部や下部に押圧による負荷を分散させることができる。従って、固縛ベルトの当接によって外側支柱に曲げ変形が形成されることがなく、外側支柱をカゴ台車用支柱保護具によって好適に保護することができる。
尚、前記支柱保護板は、外側支柱に沿って接触配置されれば良く、平板状の形状に限定されるものではない。また、前記支柱保護板は、鉄材、アルミ材、鋼材等の所定の強度を有する材料を用いることが好ましい。

本発明の第２の形態によれば、前記係止部が前記支柱保護板の端部と、前記端部に接合された係止突起板と、前記係止突起板に設けられた前記係止突起を有する係止部材からなり、この係止部材を前記係止突起板に接合することにより、比較的簡単に本発明に係る支柱保護具を製造することができる。よって、カゴ台車のメンテナンスコストを低減することができる。

本発明の第３の形態によれば、前記係止突起の係止側先端がテーパ状に形成されるから、支持支柱（ステイ）の位置や厚みが異なっていても、ガタ付無く、より安定にカゴ台車用支柱保護具を設置することができる。

本発明の第４の形態によれば、前記係止部が前記支柱保護板の両端に対称に設けられるから、カゴ台車に設けられた外側支柱に対し、上下左右関係なくカゴ台車用支柱保護具を設置することができる。例えば、前記底板に直立する左右の外側支柱に対し、上下を反転させることにより、左右関係なく、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具を取付けることができる。また、前記外側支柱の１つに前記支柱保護板を取付ける場合、１つのカゴ台車用支柱保護具があれば良く、上下左右を逆にして所望の外側支柱に本発明に係るカゴ台車用支柱保護具を取付けることができる。

本発明の第５の形態によれば、前記係止部材が前記係止突起板に接合される棒状部材からなり、比較的簡単な構造を有するから、製造時の加工が容易であり、製造コストを低減化することができる。

本発明の第６の形態によれば、前記係止部材と前記係止突起板が一体形成された係止体を形成するから、基本構造が前記支柱保護板と前記係止体の２つの部材からなり、破損が生じても、部材の交換や矯正により容易に補修することができる。

本発明の第７の形態によれば、前記外側支柱が前記底板に対して鉛直に設けられ、前記支持支柱が水平方向に設けられた水平支持支柱であり、前記係止突起が前記水平支持支柱に係止するように構成されるから、より安定に前記支柱保護板を前記外側支柱に対して接触配置させることができる。

本発明の第８の形態によれば、前記前記支柱保護板がＬ字状の断面を有するＬアングルからなり、前記外側支柱の２面を保護することができ、固縛バンドによる前記外側支柱の曲げ変形をより確実に防止することができる。また、前記外側支柱が円形断面を有する部材からなる場合においても、確実に前記外側支柱をカバーし、固縛バンドによる曲げ変形を防止することができる。

本発明の第９の形態によれば、第１〜第８のいずれかの形態のカゴ台車用支柱保護具を前記カゴ台車に取付け、前記カゴ台車用支柱保護具の上から前記固縛ベルトにより前記カゴ台車を前記輸送用荷台に固定するから、比較的簡単に前記外側支柱を保護して、曲げ変形を防止することができる。

図１は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具を配置したカゴ台車の使用状態説明図である。 図２は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具を配置したカゴ台車がトラック荷台に積載された状態を上方から視た配置図である。 本発明に係る固縛ベルトの一方が外側支柱より荷台奥側に固定された状態を上方から視た配置図である。 図４は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具を配置したカゴ台車の側面概略図である。 図５は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具の構成概略図である。 図６は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具の上方係止部の概略図である。 図７は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具の上方係止部を支持支柱に係止させた使用状態の拡大図である。である。 図８は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具の下方係止部を支持支柱に係止させた使用状態の拡大図である。 図９は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具がテーパ状の係止突起を有する上方係止部の概略図である。 図１０は、本発明の他の実施形態に係るカゴ台車用支柱保護具を支持支柱に係止させた使用状態の拡大図である。 特許文献１に記載されるカゴ台車を固縛ベルト１３８によって固定したときの従来の固定状態を示す概略図である。

以下、図面を示して本発明に係るカゴ台車用支柱保護具に関する実施形態を詳細に説明する。尚、同一部材や同一機能の部材には、同一符号を付しており、以下において、一度説明した部材については、付加的な特別の機能等がない限り、説明を省略する。
図１は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１を配置したカゴ台車４がトラック荷台７に積載された状態の正面図である。図１では、トラック荷台７の最前面にカゴ台車用支柱保護具１を有するカゴ台車４が配置され、その背面側に２台のカゴ台車５、６が配置されている。
図２は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１を配置したカゴ台車４がトラック荷台７に積載された図１の状態を上方から視た配置図であり、３台のカゴ台車４、５、６の位置関係がより明確に示されており、図１及び図２に基づいてカゴ台車用支柱保護具１（以下、単に「支柱保護具１」とも称する）の実施例を説明する。

図１に示すように、カゴ台車４は、底面にキャスタ２０を有する底板１５に、１対の側柵１０と後部側柵１６が設けられ、開放側１４には側柵が設けられておらず、開放されている。荷物として、巻回されてバンド３９により結束された布原反１２が複数立て掛けられている。図２に示すように、実施例では、布原反１２が後部側柵１６から開放側１４に向かって４列積載されている。
図１に示すように、開放側１４にある側柵１０の外側支柱１０ａには、支柱保護具１が配置され、この支柱保護具１の上から固縛ベルト８（「ラッシングベルト」とも称される）によって３台のカゴ台車４、５、６がトラック荷台７に固定されている。これらのカゴ台車４、５、６は、図１１に示したカゴ台車１０１と同様の構造を有しており、後述するように、図１１に示した最上段の横支柱１１０に対応する支柱に、本発明に係る支柱保護具１の上方係止部を係止して、支柱保護具１をカゴ台車４に取付けている。図１の支柱保護具１は、支柱保護板４２と、その上方と下方に係止部材を有する係止部材支持板４８、５２が接合されており、係止機構に関しては、後述する。図１の外側支柱１０ａは、側柵１０の枠を形成しており、カゴ台車４の骨格を構成している。更に、開き止めステイ２５が開き止めステイ取付具２６により回動自在に取付けられ、開き止めステイ２５の先端部２５ａが開き止めステイ差込具２７に挿入されており、開き止めステイ２５が固定されている。即ち、側柵１０の外側支柱１０ａは、底板１５と開き止めステイ２５によって支持され、安定して固定されている。尚、固縛ベルト８が接触しない外側支柱１０ｃには支柱保護具１が取付けられいない。

図１のカゴ台車４を固定する固縛ベルト８の端部には、フック状、輪状又はレール状等の固定部材（図示せず）が設けられており、これがトラック荷台７の両壁面７ａに設けられたベルト固定部９に固定される。従って、各カゴ台車４、５、６が輸送中に、床面３１上を移動することが防止される。固縛ベルト８の各当接部８ａがＬアングルからなる支柱保護板４２に当接し、支柱保護板４２を介してカゴ台車４及びその後方のカゴ台車５、６に押圧を作用し、トラック荷台７に積載される全てのカゴ台車を固定することが可能である。支柱保護板４２に対する押圧は、余剰部８ｂの長さによって調整され、ラチェットハンドル１３によって、余剰部８ｂの長さ、すなわち固縛ベルト８の長さを保持することができる。更に、図１１の説明で述べたように、図１に示した外側支柱１０ａの上部や下部は、底板１５や開き止めステイ２５によって支持されるが、従来、外側支柱１０ａにおいて、固縛ベルト８の当接部８ａ付近は、開放側１４の方向に作用する負荷に弱かった。本発明に係る支柱保護具１が取付けられることにより、直接、固縛ベルト８が外側支柱１０ａに当接せず、支柱保護具１を介して固縛ベルト８の押圧の負荷が作用するから、押圧が分散し、底板１５や開き止めステイ２５によって支持される外側支柱１０ａの上部や下部にも押圧が作用する。従って、図１１に示したような曲げ変形部１０９ｂが形成されることがなく、図１の外側支柱１０ａは、支柱保護具１によって好適に保護される。
また、図１のカゴ台車５、６は、いずれも側柵２１がカゴ台車４の後部に位置するよう配置されている。カゴ台車５、６も、夫々、布原反１２が複数積載され、荷崩れを防止する側柵２１がキャスタ２４、２８を有する底板３４に設けられており、側柵２１には支持支柱２３と水平支持支柱１９が格子状に取付けられている。更に、支柱保護板４２には蛍光塗料を塗布した蛍光部４２ａを有し、夜間の作業でも、支柱保護具１の位置を容易に確認することができる。

図２に示すように、固縛バンド８によって、トラック荷台７の最前にあるカゴ台車４を後方に押し付ける力が作用するから、積載されたカゴ台車４がトラック荷台７に確りと固定され、荷台奥側のカゴ台車５、６も、同時にトラック荷台７安定に固定される。固縛ベルト８の両端又は一方は、外側支柱１０ａよりトラック荷台７の奥側に配置され、図２では、固縛ベルト８の両端が外側支柱１０ａより荷台奥側に固定されている。固縛バンド８の長さは、ラチェットハンドル１３によりその長さを調整することができる。ベルト当接部８ａでカゴ台車４を固定する押圧が作用し、左右の外側支柱１０ａが各々の支柱保護具１によって固縛バンド８の押圧から保護されている。図のカゴ台車５、６の開放側５ａ、６ａが対向するように配置され、カゴ台車４の開放側１４や５、６の開放側５ａ、６ａには、荷崩れ防止用のベルトや着脱自在の棒状部材を取付けても良い。

図３は、本発明に係る固縛ベルト８の一方が外側支柱１０ａより荷台奥側に固定された状態を上方から視た配置図である。図３では、カゴ台車４が一方の壁面７ａ側に配置されており、１つの支柱保護具１が片側の外側支柱１０ａに取付けられ、固縛バンド８によって固定されている。固縛バンド８の一端が外側支柱１０ａより荷台奥側の固定部９に固定され、固縛バンド８の他端は外側支柱１０ａよりトラック荷台７の入口側に固定されている。よって、固縛バンド８の当接部８ａが支柱保護具１を介して片側の外側支柱１０ａに押圧を作用させるから、カゴ台車４及び荷台奥側の台車５、６が固定される。そして、外側支柱１０ａに支柱保護具１の内面が接触してより均等に力が作用するから、外側支柱１０ａの１点に力が集中することなく、外側支柱１０ａの変形が防止される。

図４は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１を配置したカゴ台車４の側面概略図である。前記支柱保護具１は、上方係止部２と下方係止部３を有し、この実施例では、上方係止部２の係止部材支持板４８（「係止突起板」とも称する）に接合された係止部材により、側柵１０の上段支持支柱１９ａに係止されている。更に、固縛ベルト８により固定されるから、支柱保護具１が安定して保持される。側柵１０は、外側支柱１０ａと水平外側支柱１０ｂからなる外枠と、水平な上段支持支柱１９ａ、中段支持支柱１９ｂ及び下段支持支柱１９ｃと縦の支持支柱１８を有する内側の格子から構成されている。後述するように、下方係止部３の係止部材支持板５２に接合された係止部材５０によって下方から、下段支持支柱１９ｃに係止させて、固縛バンド８を取付けても良い。

図５は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１の構成概略図である。（５Ａ）は、支柱保護具１を正面側保護面４３の正面側裏面４７から視た構成概略図であり、（５Ｂ）は、（５Ａ）に示した矢印ａの方向から視た支柱保護具１の構成概略図である。（５Ｃ）は、（５Ａ）に示した矢印ｂの方向から視た支柱保護具１の構成概略図である。（５Ａ）及び（５Ｂ）に示すように、前記支柱保護具１は、支柱保護板４２と、その上方に設けられた上方係止部２及び下方に設けられた下方係止部３から構成されている。支柱保護板４２は、正面側保護板４３と側面側保護板４４からなるＬアングル形状を有しており、正面側裏面４７や側面側裏面４５が図１等に示した外側支柱１０ａに当接する。上方係止部２には、係止部材４６と係止部材支持板４８が取付けられ、同様に、下方係止部３には、上下対称に係止部材５０と係止部材支持板５２が取付けられている。係止部材支持板４８は、一体に連結される係止部材取付部材４８ａと支持板接合部材４８ｂから形成され、係止部材取付部材４８ａには、係止部材４６が溶接によって接合されている。係止部材４６の先端は係止突起４６ａとしての機能を有し、図５に示した係止突起４６ａは、図４に示した水平の上段支持支柱１９ａに係止する。同様に、下方係止部３に設けられた係止部材支持板５２も係止部材取付部材５２ａと支持板接合部材５２ｂからなり、係止部材取付部材５２ａに係止部材５０が取付けられている。（５Ｃ）に示すように、図５の実施形態では、上方係止部２の支持板接合部材４８ｂと下方係止部３の支持板接合部材５２ｂが側面側保護面４４に接合されている。上方係止部２と下方係止部３が上下対称に設けられるから、図１〜３に示した外部支柱１０ａの左右いずれにも取付けることができる。また、後述するように、場合によって、図４に示したカゴ台車１における水平な下段支持支柱１９ｃに係止させることも可能である。

図６は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１の上方係止部２の概略図である。（６Ａ）は、支柱保護具１を上方から視た上面図である。前述のように、支柱保護板４２は、正面側保護面４３と側面側保護面４４を有し、側面側保護面４４に係止部材支持板４８の支持板接合部材４８ｂが接合されている。更に、係止部材支持板４８は、一体に連結される係止部材取付部材４８ａと支持板接合部材４８ｂから形成され、係止部材取付部材４８ａに係止部材４６が取付られている。 （６Ｂ）に示すように、係止部材４６は、所定の取付角θで係止部材取付部材４８ａに取付けられており、上端の間隔Ｌ１と下端の間隔Ｌ２によって取付角θが調整される。取付角θは５°〜４５°の範囲にあることが好ましい。取付角θが設けられることにより、厚さや太さの異なる水平な支持支柱に係止突起４６ａが係止することができる。更に、（６Ｃ）に示すように、係止部材４６は、正面側保護面４３に対して略平行に取付けられている。

図７は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１の上方係止部２を支持支柱１９に係止させた使用状態の拡大図である。（７Ａ）は、水平な支持支柱１９の厚さｔが比較的薄い場合である。前記支柱保護具１の支柱保護板４２が前記カゴ台車４の外側支柱１０ａを保護するよう配置され、係止突起４６ａにより支持支柱１９に係止している。（７Ａ）では、支持支柱１９の厚さｔが比較的薄いため、係止部材取付部材４８ａが支持支柱１９に接触又は近接するまで、係止部材支持板４８が下方に位置している。（７Ｂ）は、水平な支持支柱１９の厚さｔが比較的厚い場合である。前述のように、係止部材４６は、支持板接合部材４８ｂに対し、所定の取付角θを有して接合されているから、係止突起４６ａの先端に向かって側面側裏面４５との間隔が拡大しており、支持支柱１９の厚さｔが大きくなっても係止突起４６ａを係止させることができる。よって、支柱保護板４２が安定に配置される。

図８は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１の下方係止部３を支持支柱１９に係止させた使用状態の拡大図である。図８では、外側支柱１０ａが支柱保護板４２によって保護され、下方係止部３の係止突起５０ａが水平な支持支柱１９に係止している。支柱保護板４２は、図１に示したように、固縛バンド８によって締付けられるから、下方から係止突起５０ａを支持支柱１９に係止させても、支柱保護板４２を外側支柱１０ａに配置することができる。よって、比較的高さの低いカゴ台車や前記上方係止部２の位置に支持支柱１９が無い場合においても、支柱保護板４２を取付けることができる。

図９は、本発明に係るカゴ台車用支柱保護具１がテーパ状の係止突起４６ａを有する上方係止部２の概略図である。図９に示した係止部材４６は、テーパ状の係止突起４６ａが形成されており、テーパ形状に応じた所定の取付角θが設けられる。間隔Ｌ１と間隔Ｌ２は、テーパ形状に依存している。図９において、係止部材取付部材４８ａに接合される係止部材４６の基端部４６ｂは、円筒形状を有しているが、係止部材４６の全体がテーパ形状を有していても良い。

図１０は、本発明の他の実施形態に係るカゴ台車用支柱保護具１を支持支柱１９に係止させた使用状態の拡大図である。（１０Ａ）に示すように、係止部材４６と係止突起板４２が一体形成されて係止体を構成している。よって、係止突起４６ａも係止突起板４２と一体であり、同様に、係止突起４６ａが水平の支持支柱１９に係止して、支柱保護板４２が外側支柱１０ａに取付けられる。（１０Ｂ）に示すように、係止突起４６ａは側面側保護面４４に対して間隔が拡大し、終端の間隔Ｌ２が最大間隔となるよう傾斜する形状を有している。よって、前述の取付角θと同等の角度が設けられている。

尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲における種々変形例、設計変更などをその技術的範囲内に包含するものであることは云うまでもない。

本発明によれば、支柱保護板が固縛ベルトの当接する前記外側支柱の少なくとも当接面側に着脱自在に取付けられるから、前記固縛ベルトの当接により前記外側支柱が変形することを防止することができる。即ち、前記固縛ベルトと前記外側支柱の間に前記支柱保護板が配置され、前記固縛ベルトが前記外側支柱に直接当接せず、前記支柱保護板が前記外側支柱に沿って配置されるから、前記固縛ベルトの力を分散して前記外側支柱に伝達することができ、前記外側支柱が曲げ変形することを防止することができる。よって、カゴ台車の耐久性や寿命を向上させることができ、物品の輸送コストを低減化することができる。

１ カゴ台車用支柱保護具（又は支柱保護具）
２ 上方係止部
３ 下方係止部
４ カゴ台車
５ カゴ台車
５ａ 開放側
６ カゴ台車
６ａ 開放側
７ トラック荷台
７ａ 壁面
８ 固縛ベルト
８ａ 当接部
８ｂ 余剰部
９ ベルト固定部
１０ 側柵
１０ａ 外側支柱
１０ｂ 水平外側支柱
１０ｃ 外側支柱
１２ 布原反
１３ ラチェットハンドル
１４ 開放側
１５ 底板
１６ 後部側柵
１８ 支持支柱
１９ 支持支柱
１９ａ 上段支持支柱
１９ｂ 中段支持支柱
１９ｃ 下段支持支柱
２０ キャスタ
２１ 側柵
２３ 支持支柱
２４ キャスタ
２５ 開き止めステイ
２５ａ 先端部
２６ 開き止めステイ取付具
２７ 開き止めステイ差込具
２８ キャスタ
３１ 床面
３２ 後部側柵
３４ 底板
３９ バンド
４２ 支柱保護板
４２ａ 蛍光部
４３ 正面側保護面
４４ 側面側保護面
４５ 側面側裏面
４６ 係止部材
４６ａ 係止突起
４６ｂ 基端部
４７ 正面側裏面
４８ 係止部材支持板
４８ａ 係止部材取付部材
４８ｂ 支持板接合部材
５０ 係止部材
５０ａ 係止突起
５２ 係止部材支持板
５２ａ 係止部材取付部材
５２ｂ 支持板接合部材
１０１ カゴ台車
１０３ 側柵
１０４ 縦支柱
１０５ 下枠
１０６ 支持板
１０７ キャスタ
１０９ 回動枠
１０９ａ 外側支柱
１０９ｂ 曲げ変形部
１１０ 横支柱
１１１ 縦支柱
１１２ 下枠
１１３ ラチェットハンドル
１１５ 開き止めステイ差込具
１１６ 回動用支持部材
１１８ 側柵側支柱
１１９ ベース
１２０ 開き止めステイ
１２０ａ 開き止めステイ取付具
１２０ｂ 先端部
１２３ 横支柱
１３８ 固縛ベルト
ｔ 厚さ
Ｌ１ 間隔
Ｌ２ 間隔
θ 取付角

Claims (9)

1. 荷物を載置する底板と前記荷物を囲う複数の側柵が設けられたカゴ台車において、前記側柵の端に設けられた外側支柱に沿って配置される支柱保護板と、前記外側支柱を支持する支持支柱に係止する又は前記外側支柱の端縁に係止する係止突起が前記支柱保護板の端部に配置された係止部からなり、前記カゴ台車の輸送時に前記カゴ台車を輸送用荷台に固定する固縛ベルトが当接する前記外側支柱の少なくとも当接面側に着脱自在に取付けられ、前記固縛ベルトの当接により前記外側支柱が変形することを防止することを特徴とするカゴ台車用支柱保護具。
2. 前記係止部が前記支柱保護板の端部と、前記端部に接合された係止突起板と、前記係止突起板に設けられた前記係止突起を有する係止部材からなる請求項１に記載のカゴ台車用支柱保護具。
3. 前記係止突起の係止側先端がテーパ状に形成される請求項１又は２に記載のカゴ台車用支柱保護具。
4. 前記係止部が前記支柱保護板の両端に対称に設けられる請求項１、２又は３に記載のカゴ台車用支柱保護具。
5. 前記係止部材が前記係止突起板に接合される棒状部材からなる請求項２、３又は４に記載のカゴ台車用支柱保護具。
6. 前記係止部材と前記係止突起板が一体形成された係止体を形成する請求項２、３又は４に記載のカゴ台車用支柱保護具。
7. 前記外側支柱が前記底板に対して鉛直に設けられ、前記支持支柱が水平方向に設けられた水平支持支柱であり、前記係止突起が前記水平支持支柱に係止するように構成される請求項１〜６のいずれかに記載のカゴ台車用支柱保護具。
8. 前記支柱保護板がＬ字状の断面を有するＬアングルからなる請求項１〜７のいずれかに記載のカゴ台車用支柱保護具。
9. 請求項１〜８のいずれかに記載のカゴ台車用支柱保護具を前記カゴ台車に取付け、前記カゴ台車用支柱保護具の上から前記固縛ベルトにより前記カゴ台車を前記輸送用荷台に固定することを特徴とするカゴ台車用支柱保護具の使用方法。

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