JP2014004944A - ロール成形車両用ドアフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】延長方向と直交する一様断面において、車外側に位置する意匠部と、車内側に位置する袋状部と、意匠部と袋状部を接続する接続部とを有し、意匠部は、車外側の板部と、該車外側の板部の内周側端部を外周側に折り返した車内側の板部とを有し、該車内側の板部に、上記接続部との間にガラスランを保持するガラスラン保持段部が形成されているロール成形車両用ドアフレームにおいて、ガラスラン保持段部の高さが、ロール成形時に減少しにくいロール成形車両用ドアフレームを得る。
【解決手段】
意匠部の車内側の板部に、内周側から外周側に順に、上記意匠部の車外側の板部と非接触で車内側に移行する、上記意匠部の車外側の板部と非平行な傾斜部と、この傾斜部の外周側の頂部を車外側に移行させて形成した上記ガラスラン保持段部と、上記ガラスラン保持段部と上記接続部を繋ぐ連結部とを形成したロール成形車両用ドアフレーム。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアフレーム（ドアサッシュ）に関し、特にガラスラン保持段部を有するロール成形車両用ドアフレームに関する。

鉄系材料のロール成形で形成される車両用ドアフレームは、延長方向と直交する一様断面において、車外側に位置する意匠部と、車内側に位置する袋状部と、この意匠部と袋状部を接続する接続部とを一連の板材を曲折して形成している。そしてその意匠部の車内側の板部には、該意匠部の車外側の板部のフレーム内周側端部を外周側に折り返した車内側の板部に、上記接続部との間にガラスランを保持する保持段部が形成されている（特許文献１）。

特開２０１１-２５８５５号公報

このガラスラン保持段部は、ガラスランの脱落を防止するために、意匠部からの突出高さが高いことが望ましい。しかし本発明者によると、従来構造は、ロール成形に伴うガラスラン保持段部の高さの減少について考慮されていない。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたもので、ロール成形で形成する車両用ドアフレームにおいて、特に意匠部の裏面（車内側の板部）に突出させて成形するガラスラン保持段部の高さが、ロール成形時に減少しにくいロール成形車両用ドアフレームを得ることを目的とする。

本発明は、従来構造では、ロール成形時に、意匠部と、該意匠部の車外側の板部のフレーム内周側端部を外周側に折り返した車内側の板部とを、その折返部近傍において密着成形しており、この密着成形の際に、ガラスラン保持段部の高さが減少している事実を見出して完成されたものである。

本発明は、延長方向と直交する一様断面において、車外側に位置する意匠部と、車内側に位置する袋状部と、上記意匠部と袋状部を接続する接続部とを有し、上記意匠部は、車外側の板部と、該車外側の板部の内周側端部を外周側に折り返した車内側の板部とを有し、該車内側の板部に、上記接続部との間にガラスランを保持するガラスラン保持段部が形成されているロール成形車両用ドアフレームにおいて、上記意匠部の車内側の板部は、内周側から外周側に順に、上記意匠部の車外側の板部と非接触で車内側に移行（接近）する、上記意匠部の車外側の板部と非平行な傾斜部と、この傾斜部の外周側の頂部を車外側に移行（接近）させて形成した上記ガラスラン保持段部と、上記ガラスラン保持段部と上記接続部を繋ぐ連結部と、を有していることを特徴としている。

上記傾斜部は、直線状とするのが実際的である。

本発明のロール成形車両用ドアフレームは、上記意匠部の車外側の板部と車内側の板部の傾斜部とのなす角度をα、同意匠部の車内側の板部の傾斜部と上記ガラスラン保持段部とのなす角度をγ（α、γは、三角形をなす意匠部の車外側の板部と、傾斜部と、ガラスラン保持段部の内角）としたとき、γ＞αとすることが好ましい。

本発明は、ロール成形の車両用ドアフレームにおいて、意匠部の車内側の板部に、内周側から外周側に順に、上記意匠部の車外側の板部と非接触で車内側に徐々に移行する、上記意匠部の車外側の板部と非平行な傾斜部と、この傾斜部の外周側の頂部を車外側に移行させて形成した上記ガラスラン保持段部と、上記ガラスラン保持段部と上記接続部を繋ぐ連結部とを形成したので、特に意匠部の車外側の板部と非平行な傾斜部の作用により、意匠部裏面（車内側の板部）に突出させて成形するガラスラン保持段部の高さを、高く維持することができる。また、従来品では密着させていた意匠部の車外側の板部と車内側の板部とを密着させることなく、意匠部の車外側の板部と非接触で車内側に接近移行する、意匠部の車外側の板部と非平行な傾斜部を設けたことで使用材料も少なくて済む。

車両ドアの概略構造を示す側面図である。 本発明のロール成形車両用ドアフレームの一実施形態を示す、図１のＡ-Ａ線に沿うドアサッシュの断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本発明の一実施形態によるドアフレーム形状と、特許文献１で採用されているドアフレーム形状を比較して示す断面図である。

図１は乗用車の左側のフロントドアを車外側から見たものである。ドア１０は、ドアパネル１１とその上部に位置するドアサッシュ１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアサッシュ１２の内周部に囲まれる領域が窓開口１３となっている。窓開口１３内に昇降可能にドアガラス１４が設けられる。ドアサッシュ１２は、ドア上縁部から前縁部にかけて延設されるアッパサッシュＳ１と、ドアパネル１１の後部から上方へ延設されたサイドサッシュＳ２を備え、アッパサッシュＳ１とサイドサッシュＳ２を接合して構成されている。以下の説明では、ドアサッシュのうち窓開口１３に面する側をフレーム内周側、窓開口１３と反対側の、ドア１０を閉じたとき車両ボディのドア開口の内縁に面する側をフレーム外周側とする。

図２は、ドアサッシュ１２のアッパサッシュＳ１上の断面を示したものである。図２に示すように、ドアサッシュ１２は、金属製の板材（例えば鉄板）をロール成形して形成した一様断面のドアフレーム２０を備えており、このドアフレーム２０は、該ドアフレーム２０の延長方向と直交する断面において、車外側に位置する意匠部２１と、車内側に位置する筒状（箱状）の閉鎖断面の袋状部２２と、意匠部２１と袋状部２２を接続する接続部２３とを有する。ドアフレーム２０におけるフレーム内周側にはガラスラン保持部（ガラスガイド部）２４が形成され、フレーム外周側にはウェザストリップ保持部２５が形成されている。

ガラスラン保持部２４は、意匠部２１の車内側の面を構成する側壁部２６と、袋状部２２の車外側の面を構成する側壁部２７と、接続部２３のうちフレーム内周側の面を構成する底壁部２８とで囲まれ、フレーム内周側（窓開口１３側）に向けて開放された凹状断面形状をなしている。側壁部２６と側壁部２７には、互いに接近する方向に突出するガラスラン保持段部（係止段部）２９、３０が形成されている。ドアガラス１４を全閉させると、該ドアガラス１４の周縁部（上端部）がガラスラン保持部２４内に進入する。

ガラスラン保持部２４にはガラスラン５０が嵌合保持される。ガラスラン５０は、一様断面であり、底壁部２８に当接する底部５１と、側壁部２６及び側壁部２７に当接する一対の側壁部５２、５３を有し、各側壁部５２、５３から内方にリップ５４、５５を突出させている。ガラスラン保持部２４に形成したガラスラン保持段部２９と３０は、ガラスラン５０の側壁部５２、５３に設けた突出部に係合して、ガラスラン保持部２４からのガラスラン５０の脱落を防ぐ。なお、図２のガラスラン５０は自由状態での形状を示しており、ガラスラン保持部２４内に支持させた状態では、ガラスラン５０のうち図２でドアフレーム２０などと重なっている部分が弾性変形する。また、ドアガラス１４がガラスラン保持部２４内に進入すると、ガラスラン５０のリップ５４、５５がドアガラス１４に押圧されて弾性変形し、リップ５４とリップ５５でドアガラス１４の両側面を挟んでドアガラス１４を弾性的に保持する。

ウェザストリップ保持部２５は、意匠部２１の車内側の面を構成する側壁部３１と、接続部２３のうちフレーム外周側の面を構成する底壁部３２と、この底壁部３２の車内側端部をフレーム外周側に曲げて形成した側壁部３３で囲まれ、フレーム外周側に向けて開放された凹状断面形状をなし、側壁部３１と側壁部３３には、互いに接近する方向に突出する保持段部３４、３５が形成されている。

ウェザストリップ保持部２５にはウェザストリップ６０が嵌合保持される。ウェザストリップ６０は、一様断面であり、嵌合保持部６１を底壁部３２に当接させかつ保持段部３４、３５に係合させることで、ウェザストリップ保持部２５からの脱落が防止されている。図２のウェザストリップ６０は自由状態での形状を示しており、ウェザストリップ保持部２５内に支持させた状態では、ウェザストリップ６０のうち図２でドアフレーム２０などと重なっている部分が弾性変形する。車両ボディに対してドア１０を閉じると、ウェザストリップ６０に設けた弾性接触部６２、６３が車両ボディのドア開口内縁（不図示）に当接して弾性変形され、車両ボディとドア１０の間を液密に塞ぐ。

以上のドアフレーム２０には、上述のように、意匠部２１の裏面（車内側）に、ガラスラン保持段部２９が突出形成されている。すなわち、意匠部２１は、図３（Ａ）に拡大して示すように、車外側の板部（意匠面部）３６と、この車外側の板部３６を内周側の折返部２９Ｂでフレーム外周側に折り返した車内側の板部（折返縁）２９Ａとを備えている。この車内側の板部２９Ａは、折返部２９Ｂに続けて、意匠部２１の車外側の板部３６と非接触で車内側に徐々に移行（接近）する傾斜部２９Ｃを備えており、この傾斜部２９Ｃの外周側の頂部（車内側への最接近部）を車外側に移行させる（曲折する）ことでガラスラン保持段部２９が形成されている。傾斜部２９Ｃは、意匠部２１の車外側の板部３６とは非接触（非密着）であって、車内側に徐々に接近しながら直線状にガラスラン保持段部２９に延びている。車内側の板部２９Ａはさらに、ガラスラン保持段部２９が意匠部２１（意匠面部３６）の裏面に達した後、ガラスラン保持段部２９と接続部２３を繋ぐ連結部（意匠面部３６と密着して平行に延びる側壁部（意匠部平行部））２６を備えている。なお、本実施形態でいう「車内側の板部２９Ａ」は、意匠部２１の車外側の板部３６に対して車内側に位置する板部であって、接続部２３に至る迄の領域を意味する。本実施形態は、この他の部分のドアフレーム２０の形状は問わない。

接続部２３は、フレーム内周側に位置してガラスラン保持部２４を構成する底壁部２８と、フレーム外周側に位置してウェザストリップ保持部２５を構成する底壁部３２と、底壁部２８と底壁部３２の間に位置する中間壁部３７の３つの板状部を積層した構造となっている。中間壁部３７は車内側に向けて延設されて袋状部２２に続く。袋状部２２は、中間壁部３７を車内側に延長した延長壁部３８、延長壁部３８からフレーム内周側に向かう縦壁部３９、縦壁部３９から車外側に向かう折返壁部４０を有し、折返壁部４０の車外側縁部がガラスラン保持部２４を構成する側壁部２７（ガラスラン保持段部３０）に続いている。

図３（Ｂ）は、同（Ａ）の本実施形態のガラスラン保持段部２９回りの形状と比較するために、特許文献１における同ガラスラン保持段部２９’回りの形状を示したものである。特許文献１における意匠部２１裏面の車内側の板部２９Ａ’は、折返部２９Ｂ’に続けて、意匠部２１（車外側の板部３６）に密着する密着縁２９Ｃ’を有し、この密着縁２９Ｃ’のフレーム外周側に、ガラスラン保持段部２９’が車内側に突出形成されている。これは、従来品は、ロール成形の際、車内側の板部２９Ａ’に凸状２９”を形成した後（図３（Ｂ）の二点鎖線）、意匠部２１の車外側の板部３６（二点鎖線）を車内側の板部２９Ａ’に向けて矢印Ｘで示すように折り返す工程をとるため、この凸状２９”にはその高さを低くしようとする力が加わる。これに対し、本実施形態では、傾斜部２９Ｃは、意匠部２１（車外側の板部３６）とは非接触（非密着）であって、徐々に車内側に移行接近しており、その頂部を車外側に屈曲することで、ガラスラン保持段部２９が形成されている。このため、ガラスラン保持段部２９の高さが低くなることがない。

本実施形態では、図３（Ａ）に示すように、意匠部２１（車外側の板部３６）と傾斜部２９Ｃのなす角度をα、同意匠部２１（車外側の板部３６）とガラスラン保持段部２９とのなす角度をβ、傾斜部２９Ｃとガラスラン保持段部２９とのなす角度をγ（α、β、γは、三角形をなす車外側の板部３６、傾斜部２９Ｃ及びガラスラン保持段部２９の内角）としたとき、γ＞β＞αに設定されている。また、このαとβとγはそれぞれ、
１５゜＜α≦４０゜
４０゜＜β≦７０゜
７０゜＜γ≦１１０゜
を満足することが好ましい。
このような角度条件を満足することにより、ガラスラン保持段部２９の高さを保つとともに、ガラスラン保持段部２９、３０に保持されるガラスラン５０の脱落を防ぐことができる。

なお、意匠部２１の車外側の板部には、外観を向上させる目的でモールディングを装着することがあるが、本発明は、このようなモールディングを装着するか否か、及びその具体的構成の如何を問わない。

１２ ドアサッシュ
２０ ドアフレーム
２１ 意匠部
２２ 袋状部
２３ 接続部
２４ ガラスラン保持部
２６ 側壁部（意匠部平行部）
２９ ガラスラン保持段部
２９Ａ （意匠部の）車内側の板部
２９Ｂ 折返部
２９Ｃ 傾斜部
３６ （意匠部の）車外側の板部（意匠面部）
５０ ガラスラン
６０ ウェザストリップ

Claims (3)

1. 延長方向と直交する一様断面において、車外側に位置する意匠部と、車内側に位置する袋状部と、上記意匠部と袋状部を接続する接続部とを有し、
   上記意匠部は、車外側の板部と、該車外側の板部の内周側端部を外周側に折り返した車内側の板部とを有し、該車内側の板部に、上記接続部との間にガラスランを保持するガラスラン保持段部が形成されているロール成形車両用ドアフレームにおいて、
   上記意匠部の車内側の板部は、内周側から外周側に順に、上記意匠部の車外側の板部と非接触で車内側に移行する、上記意匠部の車外側の板部と非平行な傾斜部と、この傾斜部の外周側の頂部を車外側に移行させて形成した上記ガラスラン保持段部と、上記ガラスラン保持段部と上記接続部を繋ぐ連結部と、を有していることを特徴とするロール成形車両用ドアフレーム。
2. 請求項１記載のロール成形車両用ドアフレームにおいて、上記傾斜部は、直線状をなしているロール成形車両用ドアフレーム。
3. 請求項１または２記載のロール成形車両用ドアフレームにおいて、上記意匠部の車外側の板部と車内側の板部の傾斜部とのなす角度をα、同意匠部の車内側の板部の傾斜部と上記ガラスラン保持段部とのなす角度をγとしたとき、γ＞αであるロール成形車両用ドアフレーム。

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