JP2014070648A - 電動駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け性が良好な電動駐車ブレーキ装置の提供。
【解決手段】電動モーターにより直線運動するネジ軸部材25の連結端252には、一対の凸部254a,254bが形成されている。パーキングレバー13の他端部には、一対の係合片132a,132bがパーキングレバー13の長手方向に突出しており、ネジ軸部材25が軸方向に移動することにより凸部254a,254bがそれぞれ係合片132a,132bに当接し、パーキングレバー13が回動される。パーキングレバー13の他端部の先端は、パーキングレバー13をネジ軸部材25に対してその延在方向に接近させることにより、連結端252を係合片132a,132bの間に挿入できるように開口している。
【選択図】図４

Description

本発明は、電動駐車ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキシューに連結されたパーキングレバーを電動モーターにより回動させ、ブレーキシューに取り付けられたブレーキライニングをドラムに摩擦係合させる電動駐車ブレーキ装置に関する。

例えば、特許文献１には、この種の電動駐車ブレーキ装置が記載されている。特許文献１に記載された電動駐車ブレーキ装置は、電動アクチュエータによりドラムブレーキが作動され、駐車時において車輪に制動力を発生可能に形成されている。電動アクチュエータは、電動モーター、ギヤ機構、ボールねじ機構および軸動部材（スライド軸）を備えている。ドラムブレーキに設けられたパーキングレバーは、一端が一方のブレーキシューに回動可能に支承され、自由端である他端は、軸動部材、ボールねじ機構およびギヤ機構を介して電動モーターと連結されている。軸動部材は、一端がボールねじ機構のナットに固定され、他端がパーキングレバーの上記自由端と係合している。

この電動駐車ブレーキ装置では、電動モーターの回転運動がボールねじ機構で直線運動に変換され、この直線運動により軸動部材がスライドしてパーキングレバーが引っ張られる。これにより、パーキングレバーは、一端の回動支承部を中心に回動し、一対のブレーキシューをドラム側に拡開させて、それぞれに設けられたブレーキライニングをドラムに摩擦係合させている。

特開平１１−１０５６８０号公報（段落［００１５］、［００１７］、［００１８］および図１、２）

ところで、上述した電動駐車ブレーキ装置を組付ける場合、電動アクチュエータをドラムブレーキの裏板に固定した後、パーキングレバーがブレーキシューに回動可能に支承された構成を裏板に取り付ける。この時、パーキングレバーの自由端を軸動部材の他端に係合させる組付け作業が行われるが、パーキングレバーと軸動部材との接続は非常に手間が掛かる作業となる。

すなわち、パーキングレバーと軸動部材とは、軸動部材の直線運動がパーキングレバーに円滑に伝達されるように、確実に接続されなければならない。その一方、ドラムブレーキの直径方向の寸法には制約があり、パーキングレバーとブレーキシューをドラムブレーキの周壁と干渉させずに、パーキングレバーを軸動部材と係合させることには困難を伴った。特許文献１においては、パーキングレバーと軸動部材との間の組付け性を向上させる具体的な方法については、一切記載されていなかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組付け性が良好な電動駐車ブレーキ装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る電動駐車ブレーキ装置の発明の構成は、ドラムに摩擦係合可能なブレーキライニングを夫々有し、裏板に回動可能に支承された一対のブレーキシューと、一方のブレーキシューに一端部が回動可能に支承されるとともに、連結部材を介して他方のブレーキシューと連結され、回動することにより一対のブレーキシューをドラム側に拡開させて、各々のブレーキライニングをドラムに摩擦係合させるパーキングレバーと、裏板に対して回転規制されるとともに、連結端においてパーキングレバーの他端部と係合し、軸方向に直進することによりパーキングレバーを回動させる軸動部材と、軸動部材と噛合し、回転することにより軸動部材を軸方向に移動させる回転部材と、裏板に固定され回転部材を回転させる電動モーターと、を備えた電動駐車ブレーキ装置であって、軸動部材の連結端およびパーキングレバーの他端部のうちの一方には、軸動部材とパーキングレバーが係合した状態で、軸動部材の軸心に対し半径方向に突出する一対の凸部が形成され、軸動部材の連結端およびパーキングレバーの他端部のうちの他方には、軸動部材が軸方向に移動することにより、一対の凸部のそれぞれと係合可能な一対の当接部が形成されており、一対の凸部と一対の当接部は、軸動部材の外周面上において軸心を挟んで互いに反対側に位置する部位で係合し、パーキングレバーの他端部は、軸動部材の連結端に対しパーキングレバーの延在方向に係合可能なように先端に向けて開口していることである。

請求項２に係る発明の構成は、請求項１の電動駐車ブレーキ装置において、一対の凸部は、軸動部材の連結端またはパーキングレバーの他端部において、軸動部材の軸方向に互いに異なる位置に形成されたことである。

請求項３に係る発明の構成は、請求項１または２の電動駐車ブレーキ装置において、軸動部材の連結端の外周面には平面状の回転規制部が形成され、パーキングレバーに形成された凸部または当接部には、回転規制部と係合する平面状の接触面が形成されたことである。

請求項４に係る発明の構成は、請求項１または２の電動駐車ブレーキ装置において、軸動部材の連結端の外周面には、平面状であって互いに平行な一対の回転規制部が形成され、一対の凸部は、それぞれ回転規制部から半径方向外方に突出し、一対の当接部はパーキングレバーの他端部に形成されており、それぞれの当接部には、回転規制部と係合する平面状の接触面が形成されたことである。

請求項１に係る電動駐車ブレーキ装置によれば、軸動部材の連結端およびパーキングレバーの他端部のうちの一方には、軸動部材とパーキングレバーが係合した状態で、軸動部材の軸心に対し半径方向に突出する一対の凸部が形成され、軸動部材の連結端およびパーキングレバーの他端部のうちの他方には、軸動部材が軸方向に移動することにより、一対の凸部のそれぞれと係合可能な一対の当接部が形成されており、パーキングレバーの他端部は、軸動部材の連結端に対しパーキングレバーの延在方向に係合可能なように先端に向けて開口している。これにより、軸動部材に対しパーキングレバーの他端部を、パーキングレバーの延在方向である一方向に接近させるのみで、軸動部材とパーキングレバーとを接続することができ、パーキングレバーと軸動部材との組付け性を向上させることができるとともに、軸動部材とパーキングレバーの他端部とを確実に接続することができる。

また、一対の凸部と一対の当接部は、軸動部材の外周面上において、軸心を挟んで互いに反対側に位置する部位で係合することにより、軸動部材が軸方向に移動してパーキングレバーを回動させた場合、一対の凸部または当接部において互いに反対方向のモーメントが発生する。このため、発生したモーメントが互いに相殺し合って軸動部材の撓み等によるこじりが低減され、回転部材から軸動部材への移動方向の変換が円滑に行われる。

請求項２に係る電動駐車ブレーキ装置によれば、一対の凸部は、軸動部材の連結端またはパーキングレバーの他端部において、軸動部材の軸方向に互いに異なる位置に形成されたことにより、一対の当接部も軸方向において互いに異なる位置に形成することができる。したがって、パーキングレバーの厚み方向において、凸部または当接部がオーバーラップすることがないため、パーキングレバーにおいて、一対の凸部または一対の当接部をプレス工程により容易に形成することが可能となる。

請求項３に係る電動駐車ブレーキ装置によれば、軸動部材の連結端の外周面には平面状の回転規制部が形成され、パーキングレバーに形成された凸部または当接部には、回転規制部と係合する平面状の接触面が形成されたことにより、接触面が回転規制部と係合して軸動部材の回り止めとなるため、凸部または当接部に軸動部材の回動を規制する機能も持たせることができ、軸動部材に対する他の回動規制構造を不要とすることができる。

請求項４に係る電動駐車ブレーキ装置によれば、軸動部材の連結端の外周面には、平面状であって互いに平行な一対の回転規制部が形成され、一対の凸部は、それぞれ回転規制部から半径方向外方に突出し、一対の当接部はパーキングレバーの他端部に形成されており、それぞれの当接部には、回転規制部と係合する平面状の接触面が形成されたことにより、各々の接触面が回転規制部と係合して軸動部材の回り止めとなるため、パーキングレバーに形成された当接部によって、両方向から軸動部材の回動を規制することができ、軸動部材の作動をより安定させることができる。

本発明の一実施形態による電動駐車ブレーキ装置をドラムの回転軸方向から見た正面図 図１に示した電動駐車ブレーキ装置のＡ−Ａ断面図 電動アクチュエータおよびパーキングレバーの要部をパーキングレバーの延在方向に見た場合の模式図 図３Ａに示した電動アクチュエータおよびパーキングレバーをドラムの回転軸方向から見た場合の模式図 ネジ軸部材とパーキングレバーとの係合構造を示した斜視図

以下、本発明の一実施形態による電動駐車ブレーキ装置１を図面に基づいて説明する。図１に示すように、電動駐車ブレーキ装置１は、駐車ブレーキ機能を備えたドラムブレーキ１０と、ドラムブレーキ１０に含まれたパーキングレバー１３を回動させる電動アクチュエータ２０とで構成されている。
ドラムブレーキ１０は、主に、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂ、一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂ、パーキングレバー１３、連結部材１４、裏板１５およびドラム１６により構成されている。

一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、円弧状に形成され、外周側に一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂが夫々貼着されている。一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの各々は、ドラム１６の回転軸線Ｒを中心として両側に配置されており、一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂがドラム１６の内周面１６１に対し接触離間可能なように、裏板１５の内面にそれぞれ回動軸１１１ａ，１１１ｂを中心として回動可能に支承されている。一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの間には、戻しスプリング１８が張架されており、電動駐車ブレーキ装置１が制動力を発生していない時には、双方のブレーキシュー１１ａ，１１ｂを所定の位置に戻している。

また、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、裏板１５に対して保持部材１７ａ，１７ｂにより保持されている。以下、保持部材１７ａについて説明する。図２に示すように、裏板１５の内面側（図２において上面側）には受け部１５１が突設されている。受け部１５１は、ブレーキシュー１１ａにおけるライニング貼着部１１２ａの縁部１１３ａをドラム１６の回転軸線Ｒ方向に受け、これによりブレーキシュー１１ａを支持している。ブレーキシュー１１ａの略中央部には、ドラム１６の回転軸線Ｒ方向に貫通する支持孔１１４ａが穿設されている。一方、裏板１５には、ブレーキシュー１１ａが受け部１５１に支持された状態で支持孔１１４ａに対応する位置に、ドラム１６の回転軸線Ｒ方向に貫通する裏板孔１５２が穿設されている。

保持部材１７ａは、頭部１７１ａが一端に設けられたピン部材１７１と、ピン部材１７１の他端においてバネ１７２と当接する抜け止め部材１７３とを備えている。ピン部材１７１は、他端が裏板１５の外面側（図２において下面側）から裏板孔１５２を通ってブレーキシュー１１ａの支持孔１１４ａを貫通するように差し込まれ、他端にバネ１７２を介して抜け止め部材１７３が係止される。これにより、ライニング貼着部１１２ａの縁部１１３ａがバネ１７２の付勢力により受け部１５１に押付けられるので、ブレーキシュー１１ａは裏板１５に対してドラム１６の回転軸線Ｒ方向にガタのない状態で保持されることになる。なお、他方のブレーキシュー１１ｂも同様に裏板１５に対して保持されている。

パーキングレバー１３は金属製の板材から形成されており、裏板１５上において一方（本実施形態の場合、図１において左方に位置した側）のブレーキシュー１１ａに沿って配置されている。パーキングレバー１３の一端部は、ブレーキシュー１１ａに対し、回動支承部１３１を回転中心として回動可能に支承されている。上述のように、ブレーキシュー１１ａは裏板１５に対してドラム１６の回転軸線Ｒ方向にガタのない状態で保持されているので、ブレーキシュー１１ａに支承されるパーキングレバー１３も同様に保持されることになる。また、パーキングレバー１３は、連結部材１４を介して他方のブレーキシュー１１ｂと連結されている（図１示）。双方のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの端部には、ホイルシリンダ１９が接続されており、乗員がフットブレーキ（図示せず）を操作することにより作動可能に形成されている。

一方、図３Ａに示すように、電動アクチュエータ２０は、主に、電動モーター２１と、回転−直動変換機構２２とにより構成されている。電動モーター２１および回転−直動変換機構２２は、裏板１５に固定されたハウジング２６内に収容されている。
回転−直動変換機構２２は、ピニオン２３と、ナット部材２４（回転部材に該当する）と、ネジ軸部材２５（軸動部材に該当する）とで構成されている。この回転−直動変換機構２２は、ナット部材２４の軸線回りの回転運動をネジ軸部材２５の軸線方向の直線運動に変換する機構である。

ピニオン２３は、電動モーター２１の回転軸２１１に固定されている。ナット部材２４は、ハウジング２６内に回転可能に支承されている。ナット部材２４は、外周面にピニオン２３と噛合可能なギヤ歯２４１が形成され、内周面にはネジ軸部材２５のネジ山２５１と螺合可能なネジ穴２４２が設けられている。

ネジ軸部材２５は、ハウジング２６内に回転不能かつ軸方向に移動可能に支承されている。このネジ軸部材２５は、一端側（図３Ａ、図３Ｂにおいて右端側）が他端側（図３Ａ、図３Ｂにおいて左端側）よりも大径となるように形成されている。そして、ネジ軸部材２５の大径部分には、上述のようにナット部材２４のネジ穴２４２と螺合可能なネジ山２５１が設けられている。

図３Ａおよび図３Ｂに示したように、ネジ軸部材２５の他端側に形成された連結端２５２の外周面には、一対の平面である第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂ（第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂはそれぞれ回転規制部に該当する）が形成されており、二面幅形状を呈している（第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂは、互いに平行に形成されている）。本実施形態において、第２規制面２５３ｂは裏板１５の内面側と対向している。

第１規制面２５３ａからは、第１凸部２５４ａがネジ軸部材２５の軸心から半径方向外方に突出している。また、第２規制面２５３ｂからは、第２凸部２５４ｂがネジ軸部材２５の軸心から半径方向外方に突出している（第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂは一対の凸部に該当する）。図３Ａおよび図３Ｂに示すように、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂは、ネジ軸部材２５の軸心から互いに反対方向に突出している。第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂは、ネジ軸部材２５において軸方向に互いに異なる位置に形成されており、第２凸部２５４ｂは、第１凸部２５４ａよりも連結端２５２の先端側に形成されている。

一方、パーキングレバー１３の他端部には、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂ（第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂは一対の当接部に該当する）が形成されている。第１係合片１３２ａと第２係合片１３２ｂとは、後述するように、パーキングレバー１３がネジ軸部材２５の連結端２５２と係合した場合に、ネジ軸部材２５の軸方向に互いにずれた位置に形成されている。また、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂは、ともにパーキングレバー１３の長手方向に向けて舌片状に突出しており、これらの先端部は、パーキングレバー１３の厚み方向において、互いにずれた位置に形成されている。

したがって、図４に示したように、パーキングレバー１３の他端部は、ネジ軸部材２５とパーキングレバー１３とを、パーキングレバー１３の延在方向に互いに接近させて係合させることが可能なように先端に向けて開口している。すなわち、パーキングレバー１３の他端部においては、第１係合片１３２ａと第２係合片１３２ｂとの間に、パーキングレバー１３の先端を向いた開口１３３が形成されている。

また、第１係合片１３２ａにおいて裏板１５と対向する端面には、平面状の第１接触面１３２ａ１（接触面に該当する）が形成されている。さらに、第１係合片１３２ａにおいては、ブレーキシュー１１ａ側に位置するように、第１接触面１３２ａ１に対して垂直な第１当接面１３２ａ２が形成されている。
一方、第２係合片１３２ｂにおいて裏板１５と対向する面と反対側の端面には、平面状の第２接触面１３２ｂ１（接触面に該当する）が形成されている。さらに、第２係合片１３２ｂには、ブレーキシュー１１ａ側に位置するように、第２接触面１３２ｂ１に対して垂直な第２当接面１３２ｂ２が形成されている。

図４に示したように、ネジ軸部材２５の連結端２５２とパーキングレバー１３の他端部とを係合させる場合、連結端２５２はパーキングレバー１３の厚み方向において、第１係合片１３２ａと第２係合片１３２ｂとの間に挿入される。これにより、連結端２５２の第１規制面２５３ａは第１係合片１３２ａの第１接触面１３２ａ１に対し当接する。また、連結端２５２の第２規制面２５３ｂは第２係合片１３２ｂの第２接触面１３２ｂ１に対し当接する。したがって、パーキングレバー１３の第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂは、ネジ軸部材２５の連結端２５２に対し両側から挟み込むように当接し、ネジ軸部材２５の軸心を中心とした回転を規制するとともに軸方向の移動を許容している。

また、ネジ軸部材２５の連結端２５２とパーキングレバー１３の他端部とを係合させた状態において、第１凸部２５４ａにおけるネジ軸部材２５の大径側に位置する一側面である第１駆動面２５４ａ１と、パーキングレバー１３の第１当接面１３２ａ２とが対向し、第２凸部２５４ｂにおけるネジ軸部材２５の大径側に位置する一側面である第２駆動面２５４ｂ１と、パーキングレバー１３の第２当接面１３２ｂ２とが対向する。したがって、ネジ軸部材２５の軸心方向に沿った移動により、第１凸部２５４ａと第１係合片１３２ａおよび第２凸部２５４ｂと第２係合片１３２ｂは、ネジ軸部材２５の外周面上において、軸心を挟んで互いに反対側に位置する部位で係合可能となる。

次に、電動駐車ブレーキ装置１の作動について説明する。電動駐車ブレーキ装置１は、車両の後輪にそれぞれ１個ずつ装着される。車両の運転席には、双方の電動駐車ブレーキ装置１，１を夫々作動させるための駐車ブレーキ用スイッチ（図示せず）が設けられている。
電動駐車ブレーキ装置１，１を作動させるため、乗員が駐車ブレーキ用スイッチを操作すると電動モーター２１が駆動され、ピニオン２３を介してナット部材２４が回転される。上述したように、ネジ軸部材２５は回動不能なため、ナット部材２４の回転運動は、ネジ軸部材２５を図１における右方へ移動させる直線運動に変換される。これにより、第１凸部２５４ａの第１駆動面２５４ａ１が、パーキングレバー１３の第１当接面１３２ａ２と当接するとともに、第２凸部２５４ｂの第２駆動面２５４ｂ１が、パーキングレバー１３の第２当接面１３２ｂ２と当接する。第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂは、それぞれ第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂを牽引して、パーキングレバー１３を図１において反時計回りに回動させる。

回動されたパーキングレバー１３は、戻しスプリング１８の付勢力に抗して、一方のブレーキシュー１１ａをドラム１６側に押動するとともに、連結部材１４を介して他方のブレーキシュー１１ｂもドラム１６側に押動する。すなわち、パーキングレバー１３が回動することにより、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂをドラム１６側に拡開させ、ブレーキライニング１２ａ，１２ｂをドラム１６の内周面１６１に摩擦係合させる。ブレーキライニング１２ａ，１２ｂと係合した後輪においては、制動力が発生する。後輪に制動力が発生したとき、電動モーター２１に一定以上の電流が流れたことを検出して電動モーター２１が停止される。これによって、後輪において電動駐車ブレーキ装置１による常に一定の制動力を得ることができる。

一方、電動駐車ブレーキ装置１による制動力を解除する場合、乗員は駐車ブレーキ用スイッチをオフ方向に操作する。これによって、電動モーター２１が上述した場合とは逆方向に駆動され、ネジ軸部材２５が逆方向に移動するため、パーキングレバー１３と一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、戻しスプリング１８の付勢力によって初期位置へと戻される。このとき、無負荷電流になったことを検出して電動モーター２１への通電が停止される。これによって、電動駐車ブレーキ装置１の非作動時において、ドラム１６とブレーキライニング１２ａ，１２ｂとの間に常に一定のクリアランスを得ることができる。

上述した電動駐車ブレーキ装置１を組付ける場合、最初に電動アクチュエータ２０を裏板１５の内面に固定する。次に、パーキングレバー１３がブレーキシュー１１ａに回動可能に取り付けられたアッセンブリを、裏板１５の内面に対しドラム１６の回転軸線Ｒ方向に近づける。その後、パーキングレバー１３の他端部を、ネジ軸部材２５の連結端２５２に対してパーキングレバー１３の延在方向に接近させ、連結端２５２を、パーキングレバー１３の他端部の開口１３３から、第１係合片１３２ａと第２係合片１３２ｂとの間に挿入する。この時、第１凸部２５４ａと第１係合片１３２ａとをネジ軸部材２５の軸方向に対向させるとともに、第２凸部２５４ｂと第２係合片１３２ｂとを同方向に対向させる。以上で、ネジ軸部材２５の連結端２５２とパーキングレバー１３の他端部との接続が完了する。

本実施形態によれば、ネジ軸部材２５の連結端２５２には、ネジ軸部材２５とパーキングレバー１３が係合した状態で、ネジ軸部材２５の軸心から半径方向外方に突出する第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂが形成され、パーキングレバー１３の他端部には、ネジ軸部材２５が軸方向に移動することにより、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂのそれぞれと係合可能な第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂが形成されており、パーキングレバー１３の他端部は、ネジ軸部材２５とパーキングレバー１３とをパーキングレバー１３の延在方向に係合させることが可能なように先端に向けて開口している。これにより、ネジ軸部材２５に対しパーキングレバー１３の他端部を、パーキングレバー１３の延在方向である一方向に接近させるのみで、ネジ軸部材２５とパーキングレバー１３とを接続することができ、パーキングレバー１３とネジ軸部材２５との組付け性を向上させることができるとともに、ネジ軸部材２５とパーキングレバー１３の他端部とを確実に接続することができる。

また、第１凸部２５４ａと第１係合片１３２ａおよび第２凸部２５４ｂと第２係合片１３２ｂは、ネジ軸部材２５の外周面上において、軸心を挟んで互いに反対側に位置する部位で係合することにより、ネジ軸部材２５が軸方向に移動してパーキングレバー１３を回動させた場合、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂにおいて互いに反対方向のモーメント（図３Ａにおいてそれぞれ矢印Ｍ１，Ｍ２にて示す）が発生する。このため、発生したモーメントＭ１，Ｍ２が互いに相殺し合ってネジ軸部材２５の撓み等が低減される。これにより、ネジ軸部材２５において撓みによるこじりが減少し、ナット部材２４からネジ軸部材２５への移動方向の変換が円滑に行われる。また、ネジ軸部材２５のこじりが低減されることにより、第１凸部２５４ａと第１係合片１３２ａおよび第２凸部２５４ｂと第２係合片１３２ｂとの間の当接部位の応力も緩和される。

また、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂは、ネジ軸部材２５の連結端２５２において、ネジ軸部材２５の軸方向に互いに異なる位置に形成されたことにより、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂも、パーキングレバー１３において同方向に互いに異なる位置に形成することができる。したがって、パーキングレバー１３の厚み方向において、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂがオーバーラップすることがないため、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂを、パーキングレバー１３上にプレス工程により容易に形成することが可能となる。

また、ネジ軸部材２５の連結端２５２の外周面には平面状の第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂが形成され、パーキングレバー１３に形成された第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂには、第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂと係合する平面状の第１接触面１３２ａ１および第２接触面１３２ｂ１が形成されたことにより、第１接触面１３２ａ１および第２接触面１３２ｂ１が第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂと係合してネジ軸部材２５の回り止めとなるため、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂにネジ軸部材２５の回動を規制する機能も持たせることができ、ネジ軸部材２５に対する他の回動規制構造を不要とすることができる。

また、第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂは、連結端２５２の外周面において互いに平行に形成され、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂは、それぞれ第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂから半径方向外方に突出しており、パーキングレバー１３の第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂには、それぞれ第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂと係合する平面状の第１接触面１３２ａ１および第２接触面１３２ｂ１が形成されたことにより、第１接触面１３２ａ１および第２接触面１３２ｂ１が第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂと係合してネジ軸部材２５の回り止めとなるため、パーキングレバー１３の第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂによって、両方向からネジ軸部材２５の回動を規制することができ、ネジ軸部材２５の作動をより安定させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
上述した実施形態においては、第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂをパーキングレバー１３の他端部に設け、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂをネジ軸部材２５の連結端２５２に設ける構成としたが、パーキングレバー１３に第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂをネジ軸部材２５の軸心に向けて突出するように設け、ネジ軸部材２５に第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂを形成してもよい。
また、第１係合片１３２ａと第２規制面２５３ｂとが当接し、第２係合片１３２ｂと第１規制面２５３ａとが当接するようにしてもよい。

また、ネジ軸部材２５の連結端２５２の外周面において、第１規制面２５３ａおよび第２規制面２５３ｂのいずれか一方のみを形成し、これに第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂのいずれか一方を当接させてネジ軸部材２５の回動規制を行ってもよい。
また、第１凸部２５４ａおよび第２凸部２５４ｂと第１係合片１３２ａおよび第２係合片１３２ｂは、ネジ軸部材２５の軸方向において、互いに同位置に形成されていてもよい。

また、回転−直動変換機構２２は、ナット部材２４の軸心回りの回転運動をネジ軸部材２５の軸方向の直線運動に変換する機構としたが、ナット部材２４を回動不能とし、ネジ軸部材２５の軸心回りの回転運動をナット部材２４の軸方向の直線運動に変換する機構としてもよい。この機構の場合、連結端２５２は、例えば、ナット部材２４から軸線方向に突出させて形成した部材の先端に設けるようにすればよい。
また、回転−直動変換機構２２として、ラックとピニオンによる機構を用いてもよい。

図面中、１は電動駐車ブレーキ装置、１１ａ，１１ｂはブレーキシュー、１２ａ，１２ｂはブレーキライニング、１３はパーキングレバー、１４は連結部材、１５は裏板、１６はドラム、２１は電動モーター、２４はナット部材（回転部材）、２５はネジ軸部材（軸動部材）、１３２ａは第１係合片（当接部）、１３２ａ１は第１接触面（接触面）、１３２ｂは第２係合片（当接部）、１３２ｂ１は第２接触面（接触面）、２５２は連結端、２５３ａは第１規制面（回転規制部）、２５３ｂは第２規制面（回転規制部）、２５４ａは第１凸部（凸部）、２５４ｂは第２凸部（凸部）を示している。

Claims (4)

1. ドラム(16)に摩擦係合可能なブレーキライニング(12a,12b)を夫々有し、裏板(15)に回動可能に支承された一対のブレーキシュー(11a,11b)と、
   一方の前記ブレーキシュー(11a)に一端部が回動可能に支承されるとともに、連結部材(14)を介して他方の前記ブレーキシュー(11b)と連結され、回動することにより前記一対のブレーキシュー(11a,11b)を前記ドラム(16)側に拡開させて、各々の前記ブレーキライニング(12a,12b)を前記ドラム(16)に摩擦係合させるパーキングレバー(13)と、
   前記裏板(15)に対して回転規制されるとともに、連結端(252)において前記パーキングレバー(13)の他端部と係合し、軸方向に直進することにより前記パーキングレバー(13)を回動させる軸動部材(25)と、
   前記軸動部材(25)と噛合し、回転することにより前記軸動部材(25)を軸方向に移動させる回転部材(24)と、
   前記裏板(15)に固定され、前記回転部材(24)を回転させる電動モーター(21)と、
   を備えた電動駐車ブレーキ装置(1)であって、
   前記軸動部材(25)の前記連結端(252)および前記パーキングレバー(13)の前記他端部のうちの一方には、前記軸動部材(25)と前記パーキングレバー(13)が係合した状態で、前記軸動部材(25)の軸心に対し半径方向に突出する一対の凸部(254a,254b)が形成され、
   前記軸動部材(25)の前記連結端(252)および前記パーキングレバー(13)の前記他端部のうちの他方には、前記軸動部材(25)が軸方向に移動することにより、前記一対の凸部(254a,254b)のそれぞれと係合可能な一対の当接部(132a,132b)が形成されており、前記一対の凸部(254a,254b)と前記一対の当接部(132a,132b)は、前記軸動部材(25)の外周面上において、軸心を挟んで互いに反対側に位置する部位で係合し、前記パーキングレバー(13)の前記他端部は、前記軸動部材(25)の前記連結端(252)に対し前記パーキングレバー(13)の延在方向に係合可能なように先端に向けて開口している電動駐車ブレーキ装置(1)。
2. 前記一対の凸部(254a,254b)は、
   前記軸動部材(25)の前記連結端(252)または前記パーキングレバー(13)の前記他端部において、前記軸動部材(25)の軸方向に互いに異なる位置に形成された請求項１記載の電動駐車ブレーキ装置(1)。
3. 前記軸動部材(25)の前記連結端(252)の外周面には平面状の回転規制部(253a,253b)が形成され、前記パーキングレバー(13)に形成された前記凸部(254a,254b)または前記当接部(132a,132b)には、前記回転規制部(253a,253b)と係合する平面状の接触面(132a1,132b1)が形成された請求項１または２に記載の電動駐車ブレーキ装置(1)。
4. 前記軸動部材(25)の前記連結端(252)の外周面には、平面状であって互いに平行な一対の回転規制部(253a,253b)が形成され、
   前記一対の凸部(254a,254b)は、それぞれ前記回転規制部(253a,253b)から半径方向外方に突出しており、
   前記一対の当接部(132a,132b)は、前記パーキングレバー(13)の前記他端部に形成されており、それぞれの前記当接部(132a,132b)には、前記回転規制部(253a,253b)と係合する平面状の接触面(132a1,132b1)が形成された請求項１または２に記載の電動駐車ブレーキ装置(1)。

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