JP2014066239A

JP2014066239A - Throttle device of engine

Info

Publication number: JP2014066239A
Application number: JP2012214298A
Authority: JP
Inventors: Taiki Kato; 大毅加藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2014-04-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a throttle device of an engine capable of distributing condensate to a combustion chamber of an engine even when a blow-by gas is condensed on a throttle valve, and the condensate is generated.SOLUTION: In adjusting an opening of a throttle valve 11 by rotating a throttle valve shaft 12 by a driving motor 17 through a gear transmission mechanism 18, a spatial portion 19 having a diameter larger than the throttle valve shaft 12 is formed at an intake path 10 side with respect to a driving motor-side bearing 15, of a driving motor-side shaft hole portion 13, a discharge port 20 opened to the spatial portion 19 is formed at a lowermost portion of the engine of the driving motor-side shaft hole portion 13, and a connection path 24 connecting the discharge port 20 and the intake path 10 is formed on a throttle body 9. Further a groove portion 26 continued in the circumferential direction of the shaft hole portion 13, is formed on an inner peripheral portion of the spatial portion 19.

Description

本発明は、車両などに用いられるエンジンのスロットル装置に関し、エンジンへの吸入空気量を調整するためにスロットルバルブの開度を駆動モータで調整するスロットル装置に好適なものである。 The present invention relates to a throttle device for an engine used in a vehicle or the like, and is suitable for a throttle device that adjusts the opening of a throttle valve with a drive motor in order to adjust the amount of intake air to the engine.

エンジンのピストンと気筒（シリンダボア）との間の隙間からクランクケースに吹き抜けるブローバイガスをエンジンの吸気系に戻して再燃焼させるブローバイガス還元が行われている。ブローバイガスには、水分や油分（オイル分）が含有されており、それらが凝縮してできる凝縮液が問題となる。例えばスロットル装置のスロットルバルブはスロットルバルブシャフトに取付けられ、スロットルバルブシャフトは滑り軸受などの軸受によって回転自在に保持されている。電動スロットル装置は、スロットルバルブシャフトを駆動モータで回転してスロットルバルブの開度を調整する。例えば、このスロットル装置の吸気上流側にブローバイガスを還元する場合、ブローバイガスの凝縮液がスロットルバルブシャフトと軸受との間に流れ込み、それが凝固してスロットルバルブシャフトと軸受が凍結してしまう。そこで、下記特許文献１では、ブローバイガスの凝縮液がスロットル装置に流れ込む際、例えばホースの内部に誘導溝を設け、ブローバイガス凝縮液がスロットルバルブシャフトの軸受に流れ込まない位置に誘導することで、スロットルバルブシャフトと軸受の凍結を回避することが記載されている。 Blow-by gas reduction is performed in which blow-by gas blown into a crankcase from a gap between an engine piston and a cylinder (cylinder bore) is returned to the engine intake system and re-combusted. Blow-by gas contains moisture and oil (oil), and a condensate formed by condensation of these becomes a problem. For example, a throttle valve of a throttle device is attached to a throttle valve shaft, and the throttle valve shaft is rotatably held by a bearing such as a slide bearing. The electric throttle device adjusts the opening degree of the throttle valve by rotating the throttle valve shaft with a drive motor. For example, when reducing the blow-by gas to the intake upstream side of the throttle device, the condensate of the blow-by gas flows between the throttle valve shaft and the bearing, which solidifies and freezes the throttle valve shaft and the bearing. Therefore, in the following Patent Document 1, when the blow-by gas condensate flows into the throttle device, for example, a guide groove is provided inside the hose, and the blow-by gas condensate is guided to a position where it does not flow into the bearing of the throttle valve shaft. It avoids freezing of the throttle valve shaft and the bearing.

特開２００９−１２７４２５号公報JP 2009-127425 A

前記特許文献１で問題視された凝縮液は、例えば冬季などの寒冷時に、スロットル装置の吸気通路に到達する以前にブローバイガスが凝縮して凝縮液が生じる場合には有効である。しかしながら、ブローバイガスはスロットル装置のスロットルバルブ上で凝縮することがあることがわかってきた。このようにスロットルバルブ上で凝縮してできたブローバイガスの凝縮液は、スロットルバルブシャフトと軸受の隙間に流れ込み、凝固してスロットルバルブシャフトと軸受が凍結したり、凝縮液がスロットルボディから流出したりする問題となる。 The condensate that has been regarded as a problem in Patent Document 1 is effective when the blow-by gas condenses before reaching the intake passage of the throttle device during cold weather such as winter, for example. However, it has been found that blow-by gas can condense on the throttle valve of the throttle device. The condensate of blow-by gas formed by condensing on the throttle valve in this way flows into the gap between the throttle valve shaft and the bearing and solidifies to freeze the throttle valve shaft and the bearing, or the condensate flows out of the throttle body. Problem.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、スロットルバルブ上でブローバイガスが凝縮して凝縮液ができた場合にも、その凝縮液をエンジンの燃焼室に送り込むことが可能なエンジンのスロットル装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above problems, and even when blow-by gas condenses on the throttle valve to produce condensate, the condensate is fed into the combustion chamber of the engine. An object of the present invention is to provide a throttle device for an engine capable of achieving the above.

上記課題を解決するために、発明の実施態様は、燃焼室への吸入空気量を調整するエンジンのスロットル装置において、前記吸入空気が流れる吸気通路を内部に備えたスロットルボディと、軸受を介して前記スロットルボディ内部に回転自在に取付けられるスロットルバルブシャフトと、前記スロットルバルブシャフトに取付けられ、前記吸気通路の開口面積を変化させるスロットルバルブと、前記スロットルバルブシャフトの軸方向端部に取付けられ、歯車伝達機構を介して前記スロットルバルブシャフトを回転させて前記スロットルバルブを開閉駆動する駆動モータと、前記スロットルボディに形成され、前記スロットルバルブシャフトが挿入されるシャフト穴部と、前記スロットルバルブよりも前記駆動モータ側で且つ前記駆動モータ側の前記軸受よりも吸気通路側の前記シャフト穴部に形成され、前記スロットルバルブシャフトの外周を覆う空間部と、前記駆動モータ側の前記シャフト穴部のエンジン最下部に形成され、前記空間部に開口する排出口と、前記スロットルボディに形成され、前記排出口と前記吸気通路とを連結する連結路とを備えたことを特徴とするエンジンのスロットル装置である。 In order to solve the above-described problems, an embodiment of the present invention provides an engine throttle device that adjusts the amount of intake air into a combustion chamber. The throttle body includes an intake passage through which the intake air flows, and a bearing. A throttle valve shaft that is rotatably mounted inside the throttle body, a throttle valve that is mounted on the throttle valve shaft and changes an opening area of the intake passage, and is mounted on an axial end of the throttle valve shaft, and a gear A drive motor that opens and closes the throttle valve by rotating the throttle valve shaft via a transmission mechanism, a shaft hole formed in the throttle body, into which the throttle valve shaft is inserted, and more than the throttle valve On the drive motor side and said drive motor Formed in the shaft hole on the intake passage side of the bearing, and formed in a space covering the outer periphery of the throttle valve shaft, and in a lowermost part of the engine in the shaft hole on the drive motor side. An engine throttle device comprising: an exhaust port that opens; and a connecting passage that is formed in the throttle body and connects the exhaust port and the intake passage.

また、前記空間部の内周部に形成され、前記シャフト穴部の周方向に連続する溝部を形成したことを特徴とする。 Moreover, the groove part formed in the inner peripheral part of the said space part and continuing in the circumferential direction of the said shaft hole part was formed, It is characterized by the above-mentioned.

而して、発明の実施態様によれば、スロットルバルブシャフトよりも径の大きい空間部を、スロットルバルブよりも駆動モータ側で且つ駆動モータ側の軸受よりも吸気通路側のシャフト穴部に形成し、この空間部に開口する排出口を駆動モータ側のシャフト穴部のエンジン最下部に形成し、排出口と吸気通路とを連結する連結路をスロットルボディに形成した。そのため、スロットルバルブ上で凝縮してできたブローバイガスの凝縮液を、排出口から連結路を介して吸気通路に戻し、燃焼室に送り込むことができる。ブローバイガスの凝縮液にはオイル分が含まれており、このオイル分を燃焼室内で再燃焼させることにより、エンジンオイルの消費量を抑制することができる。また、ブローバイガスの凝縮液のうちのオイル分が歯車伝達機構及び駆動モータ側に流れ込むのを抑制することができるので、駆動部の汚損やオイル分による性能低下を抑制することができる。また、ブローバイガスの凝縮液のうちのオイル分が駆動部から外部へと漏れ出るのを抑制することができ、ユーザがオイル漏れと誤認識するのを防止することができる。また、ブローバイガスの凝縮液のうちの水分が凝固してスロットルバルブシャフトと軸受とが凍結するのを防止することができ、その結果、駆動モータの性能低下を防止することができる。 Thus, according to the embodiment of the invention, the space portion having a diameter larger than that of the throttle valve shaft is formed in the shaft hole portion on the drive motor side of the throttle valve and on the intake passage side of the bearing on the drive motor side. The exhaust port that opens into the space is formed at the lowermost part of the engine in the shaft hole on the drive motor side, and a connecting path that connects the exhaust port and the intake passage is formed in the throttle body. Therefore, the condensate of blow-by gas formed by condensing on the throttle valve can be returned from the discharge port to the intake passage through the connecting passage and sent into the combustion chamber. The condensate of blowby gas contains an oil component, and the amount of engine oil consumed can be suppressed by recombusting the oil component in the combustion chamber. Moreover, since it is possible to suppress the oil component in the condensate of the blow-by gas from flowing into the gear transmission mechanism and the drive motor side, it is possible to suppress the deterioration of the performance due to the contamination of the drive unit and the oil component. Moreover, it can suppress that the oil component of the condensate of blow-by gas leaks outside from a drive part, and can prevent that a user mistakenly recognizes that it is an oil leak. Further, it is possible to prevent the water in the condensate of the blow-by gas from solidifying and freeze the throttle valve shaft and the bearing, and as a result, it is possible to prevent the performance of the drive motor from being deteriorated.

また、シャフト穴部の周方向に連続する溝部を空間部の内周部に形成したことにより、スロットルバルブ上で凝縮してできたブローバイガスの凝縮液のオイル分を溝部から排出口に集めることができる。溝部から排出口に集められたブローバイガス凝縮液のオイル分は、排出口からスロットルバルブの吸気上流側に還元される。 Also, by forming a groove portion that is continuous in the circumferential direction of the shaft hole portion in the inner peripheral portion of the space portion, the oil content of the condensate of the blow-by gas condensed on the throttle valve is collected from the groove portion to the discharge port. Can do. The oil content of the blow-by gas condensate collected from the groove to the discharge port is reduced from the discharge port to the intake upstream side of the throttle valve.

本発明のスロットル装置が適用されたエンジンの一実施形態を示す平面図である。1 is a plan view showing an embodiment of an engine to which a throttle device of the present invention is applied. 図１のエンジン上部の側面図である。It is a side view of the engine upper part of FIG. 図１のエンジン上部を吸気系側から見た図である。It is the figure which looked at the engine upper part of FIG. 1 from the intake system side. 図３のスロットル装置の詳細図である。FIG. 4 is a detailed view of the throttle device of FIG. 3. 図４のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図４のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図６のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図６の詳細説明図である。FIG. 7 is a detailed explanatory diagram of FIG. 6.

次に、本発明のエンジンのスロットル装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のスロットル装置が適用されたエンジンの平面図、図２は、図１のエンジン上部の側面図、図３は、図１のエンジン上部を吸気系側から見た図である。車両用のエンジン本体を構成するシリンダブロック１には、気筒列に沿って複数の、本実施形態では４つの気筒（シリンダボア）が形成されている。シリンダブロック１の上端面にはシリンダヘッド２が搭載されている。シリンダヘッド２のシリンダブロック接合面には、各気筒に対応する燃焼室が形成されている。シリンダヘッド２の上端面にはシリンダヘッドカバー３が取付けられている。なお、エンジンは、種々の向きで車両に搭載されるが、凡そシリンダヘッドがシリンダブロックの上方になるように搭載されるので、この方向をエンジン上方、逆方向をエンジン下方というように定義する。 Next, an embodiment of an engine throttle device according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a plan view of an engine to which the throttle device of the present embodiment is applied, FIG. 2 is a side view of the upper part of the engine of FIG. 1, and FIG. 3 is a view of the upper part of FIG. is there. In the cylinder block 1 constituting the engine body for the vehicle, a plurality of, in the present embodiment, four cylinders (cylinder bores) are formed along the cylinder row. A cylinder head 2 is mounted on the upper end surface of the cylinder block 1. Combustion chambers corresponding to the respective cylinders are formed on the cylinder block joint surface of the cylinder head 2. A cylinder head cover 3 is attached to the upper end surface of the cylinder head 2. Although the engine is mounted on the vehicle in various directions, the cylinder head is mounted so as to be approximately above the cylinder block. Therefore, this direction is defined as the engine upper direction and the reverse direction as the engine lower direction.

各燃焼室には、空気と燃料の混合気を吸気するための吸気口と、燃焼して生じた排ガスを排気するための排気口が設けられている。吸気口には吸気ポートが接続され、排気口には排気ポートが接続される。排気ポートは排気マニホールドを介して排気管に接続される。吸気ポートは、吸気マニホールド４を介してサージタンク５に接続され、更に吸気マニホールドインレットパイプ６を介して図示しないエアクリーナに接続される。従って、エアクリーナで塵芥や液分が除去された外気（吸入空気）２１は吸気マニホールドインレットパイプ６を通ってサージタンク５に貯留され、吸気マニホールド４から吸気ポート、吸気口を経て燃焼室に供給される。その間に、燃料が噴射され、燃焼室には混合気が吸気される。混合気が燃焼室で燃焼して生じた排気ガスは排気口から排気ポート、排気マニホールドを経て排気管から外部に排気される。 Each combustion chamber is provided with an intake port for intake of an air-fuel mixture and an exhaust port for exhausting exhaust gas generated by combustion. An intake port is connected to the intake port, and an exhaust port is connected to the exhaust port. The exhaust port is connected to the exhaust pipe via an exhaust manifold. The intake port is connected to the surge tank 5 via the intake manifold 4 and further connected to an air cleaner (not shown) via the intake manifold inlet pipe 6. Accordingly, the outside air (intake air) 21 from which dust and liquid have been removed by the air cleaner is stored in the surge tank 5 through the intake manifold inlet pipe 6 and supplied from the intake manifold 4 to the combustion chamber through the intake port and the intake port. The In the meantime, fuel is injected and air-fuel mixture is taken into the combustion chamber. Exhaust gas generated by the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber is exhausted from the exhaust port to the outside through the exhaust port and the exhaust manifold.

前述したクランクケース内のブローバイガス２２は、ブローバイガス還流管７から吸気マニホールドインレットパイプ６に還元される。ブローバイガス２２は、燃焼室の燃焼排ガス（見燃焼分を含む）がピストンとシリンダボアの隙間からクランクケース内に吹き抜けたガスを意味するが、クランクケース内から還元されるブローバイガス２２には、水分の他に、エンジンオイルのオイル分も含まれている。このブローバイガス２２を、吸入空気２１と一緒に燃焼室に送り込んで再燃焼させるのがブローバイガス還元である。本実施形態では、サージタンク５の吸気上流側にスロットル装置８が取付けられ、このスロットル装置８の吸気上流側に吸気マニホールドインレットパイプ６が取付けられている。従って、本実施形態では、ブローバイガス２２はスロットル装置８よりも吸気上流側に還元される。 The aforementioned blow-by gas 22 in the crankcase is reduced from the blow-by gas recirculation pipe 7 to the intake manifold inlet pipe 6. The blow-by gas 22 means a gas in which the combustion exhaust gas (including the combustion portion) in the combustion chamber blows into the crankcase from the gap between the piston and the cylinder bore. In addition, the oil content of engine oil is also included. The blow-by gas reduction is to send the blow-by gas 22 together with the intake air 21 to the combustion chamber for re-combustion. In the present embodiment, a throttle device 8 is attached to the intake upstream side of the surge tank 5, and an intake manifold inlet pipe 6 is attached to the intake upstream side of the throttle device 8. Therefore, in this embodiment, the blow-by gas 22 is reduced to the intake upstream side of the throttle device 8.

図４は、図３のスロットル装置８の詳細図、図５は、図４のＡ−Ａ断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ断面図、図７は、図６のＣ−Ｃ断面図、図８は、図６の詳細説明図である。このスロットル装置８は、スロットル装置８の本体をなし、吸気マニホールドインレットパイプ６に接続されるスロットルボディ９を備える。このスロットルボディ９の内部には、例えば図５に明示するように、吸気マニホールドインレットパイプ６からサージタンク５に連続して吸入空気２１が流れる吸気通路１０を備える。この吸気通路１０の途中に、バタフライ型のスロットルバルブ１１が設けられている。このスロットルバルブ１１は吸気通路１０を閉塞する大きさの円板状であり、そのエンジン上下方向中央部を径方向に貫通するようにスロットルバルブシャフト１２が取付けられている。また、スロットルバルブシャフト１２の軸方向両端部は、スロットルボディ９に形成されたシャフト穴部１３に挿入される。このスロットルバルブシャフト１２のうち、例えば図６の図示左方の軸方向端部はスロットルボディ９に形成された軸受１４で回転自在に支持され、図示右方の軸方向端部はシャフト穴部１３内に緊密に挿入されたベアリングメタルなどの軸受１５で回転自在に支持されている。なお、シャフト穴部１３のうち、例えば図６の左方端部はプラグ（盲栓）１６で閉塞されている。 4 is a detailed view of the throttle device 8 shown in FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. Sectional drawing and FIG. 8 are the detailed explanatory drawings of FIG. The throttle device 8 is a main body of the throttle device 8 and includes a throttle body 9 connected to the intake manifold inlet pipe 6. The throttle body 9 includes an intake passage 10 through which intake air 21 flows continuously from the intake manifold inlet pipe 6 to the surge tank 5 as clearly shown in FIG. A butterfly throttle valve 11 is provided in the intake passage 10. The throttle valve 11 has a disk shape large enough to close the intake passage 10, and a throttle valve shaft 12 is attached so as to penetrate the central part in the vertical direction of the engine in the radial direction. Further, both end portions of the throttle valve shaft 12 in the axial direction are inserted into shaft hole portions 13 formed in the throttle body 9. Of the throttle valve shaft 12, for example, the left axial end portion in FIG. 6 is rotatably supported by a bearing 14 formed in the throttle body 9, and the right axial end portion in FIG. 6 is a shaft hole portion 13. It is rotatably supported by a bearing 15 such as a bearing metal that is closely inserted therein. For example, the left end of FIG. 6 in the shaft hole portion 13 is closed with a plug (blind plug) 16.

従って、スロットルバルブシャフト１２を回転させてスロットルバルブ１１の傾きを変更すると吸気通路１０の開口面積が変化し、本実施形態ではスロットルバルブ１１の鉛直方向に対する傾きが大きいほど吸気通路１０の開口面積が大きくなる。吸気通路１０の開口面積は、流速一定であれば、凡そ吸入空気２１の吸気量に比例するので、吸気通路１０の開口面積が大きいほど吸気量が増大し、混合気の燃焼が促進される。この吸気通路１０の開口面積を増大するスロットルバルブ１１の傾きをバルブ開度ともいう。 Therefore, when the inclination of the throttle valve 11 is changed by rotating the throttle valve shaft 12, the opening area of the intake passage 10 changes. In this embodiment, the opening area of the intake passage 10 increases as the inclination of the throttle valve 11 with respect to the vertical direction increases. growing. If the flow velocity is constant, the opening area of the intake passage 10 is approximately proportional to the intake amount of the intake air 21. Therefore, the larger the opening area of the intake passage 10, the more the intake amount increases and the combustion of the air-fuel mixture is promoted. The inclination of the throttle valve 11 that increases the opening area of the intake passage 10 is also referred to as a valve opening.

そして、本実施形態では、スロットルバルブ１１の開度を自動制御するためにスロットルバルブシャフト１２の駆動モータ１７で回転する。スロットルバルブシャフト１２を駆動モータ１７で回転すれば、運転者の意志に応じて、或いは運転者の意志に関係なく、スロットルバルブ１１の開度を調整することが可能となる。駆動モータ１７は、モータ軸がスロットルバルブシャフト１２の軸線と平行になるようにスロットルバルブ１１のエンジン上方に配置され、スロットルボディ９に取付けられている。駆動モータ１７の回転駆動力は、歯車伝達機構１８を介してスロットルバルブシャフト１２に伝達され、その回転駆動力でスロットルバルブシャフト１２を回転させることによりスロットルバルブ１１の開度を自由に調整することができる。 In this embodiment, the drive motor 17 of the throttle valve shaft 12 is rotated in order to automatically control the opening degree of the throttle valve 11. If the throttle valve shaft 12 is rotated by the drive motor 17, the opening degree of the throttle valve 11 can be adjusted according to the driver's intention or regardless of the driver's intention. The drive motor 17 is disposed above the engine of the throttle valve 11 and attached to the throttle body 9 so that the motor shaft is parallel to the axis of the throttle valve shaft 12. The rotational driving force of the drive motor 17 is transmitted to the throttle valve shaft 12 via the gear transmission mechanism 18, and the throttle valve shaft 12 is rotated by the rotational driving force to freely adjust the opening degree of the throttle valve 11. Can do.

ところで、前述のようにスロットル装置８の吸気上流側にブローバイガスを還元すると、その還元・再燃中に、スロットルバルブ１１の吸気上流側面でブローバイガスが凝縮して凝縮液が生じることがわかった。凝縮液には、水分や未燃燃料分の他に、エンジンオイルのオイル分が含まれる。この凝縮液２３は、図８に明示するように、スロットルバルブ１１の吸気上流側面で発生し、スロットルバルブシャフト１２のエンジン上方側に集合する。スロットルバルブシャフト１２が挿入されているシャフト穴部１３のうち、図８の図示左方端部はプラグ１６で閉塞されているため、ブローバイガスの凝縮液は図示右方側、つまりベアリングメタルなどの軸受１５や歯車伝達機構１８の方向（この方向を駆動モータ側と定義する）に流れる。ブローバイガスの凝縮液のオイル分が歯車伝達機構１８や駆動モータ１７に流れ込むと、それら駆動部が汚損したり、性能が低下したりする。また、スロットルボディ９には、ケースの接合面があるので、ブローバイガスの凝縮液がケースの接合面から漏れ出すと、ユーザがオイル漏れと勘違いしてしまう。また、ブローバイガスの凝縮液の水分が凝固すると軸受１５とスロットルバルブシャフト１２が凍結してしまい、駆動モータ１７の性能が低下してしまうおそれもある。 By the way, it was found that when the blow-by gas is reduced to the intake upstream side of the throttle device 8 as described above, the blow-by gas condenses on the intake upstream side of the throttle valve 11 during the reduction and re-combustion to generate a condensate. In addition to moisture and unburned fuel, the condensate contains the oil content of the engine oil. As clearly shown in FIG. 8, this condensate 23 is generated on the intake upstream surface of the throttle valve 11 and collects on the upper side of the engine of the throttle valve shaft 12. Of the shaft hole portion 13 into which the throttle valve shaft 12 is inserted, the left end portion shown in FIG. 8 is closed by the plug 16, so that the condensate of blow-by gas flows to the right side of the drawing, that is, a bearing metal or the like. It flows in the direction of the bearing 15 and the gear transmission mechanism 18 (this direction is defined as the drive motor side). When the oil component of the blowby gas condensate flows into the gear transmission mechanism 18 and the drive motor 17, the drive units are soiled and the performance is degraded. Further, since the throttle body 9 has a joint surface of the case, if the condensate of blow-by gas leaks from the joint surface of the case, the user mistakes it as an oil leak. Further, when the moisture of the condensate of the blowby gas is solidified, the bearing 15 and the throttle valve shaft 12 are frozen, and the performance of the drive motor 17 may be deteriorated.

そこで、本実施形態では、スロットルバルブ１１よりも駆動モータ側で且つ駆動モータ側の軸受１５よりも吸気通路１０側の部分でシャフト穴部１３とスロットルバルブシャフト１２との間に空間部１９を形成する。つまり、空間部１９の内径はスロットルバルブシャフト１２の外径より大きく、スロットルバルブ１２の外周を覆っている。この空間部１９は、駆動モータ側に流れるブローバイガスの凝縮液２３の貯留部のような役割を果たす。更に、駆動モータ側の軸受１５よりも吸気通路１０側の部分で、前記空間部１９のエンジン最下部に開口する排出口２０を形成する。この排出口２０はエンジン下方向きに開設され、空間部１９に貯留したブローバイガスの凝縮液２３が流下する。なお、排出口２０のエンジン下方端部はプラグ（盲栓）２５で閉塞される。また、排出口２０のエンジン下方端部には、排出口２０を前記吸気通路１０に連結する連結路２４が形成されている。従って、排出口２０に流下したブローバイガスの凝縮液２３は、連結路２４から再び吸気通路１０に還元される。吸気通路１０に還元されたブローバイガスの凝縮液２３は、混合気に混入すると再び気化し、燃焼室内で燃焼する。更に、本実施形態では、シャフト穴部１３の周方向に連続する溝部２６を、排出口２０の開口部の空間部１９の内周部に形成した。この溝部２６は、空間部１９から駆動モータ側の軸受１５に流れ出るブローバイガスの凝縮液２３のトラップの役割をなし、駆動モータ側の軸受１５への凝縮液２３の流出を防止し、受け止めて排出口２０に導く。 Therefore, in the present embodiment, a space portion 19 is formed between the shaft hole portion 13 and the throttle valve shaft 12 at a portion closer to the drive motor than the throttle valve 11 and closer to the intake passage 10 than the bearing 15 on the drive motor side. To do. That is, the inner diameter of the space portion 19 is larger than the outer diameter of the throttle valve shaft 12 and covers the outer periphery of the throttle valve 12. The space 19 serves as a reservoir for the condensate 23 of blowby gas that flows toward the drive motor. Further, a discharge port 20 is formed at a portion closer to the intake passage 10 than the bearing 15 on the drive motor side. The discharge port 20 is opened downward from the engine, and blow-by gas condensate 23 stored in the space 19 flows down. The engine lower end of the discharge port 20 is closed with a plug (blind plug) 25. A connection path 24 that connects the exhaust port 20 to the intake passage 10 is formed at the lower end of the engine of the exhaust port 20. Accordingly, the blowby gas condensate 23 flowing down to the discharge port 20 is reduced again from the connection path 24 to the intake path 10. The blow-by gas condensate 23 reduced to the intake passage 10 is vaporized again when mixed into the air-fuel mixture, and burns in the combustion chamber. Furthermore, in this embodiment, the groove part 26 continuous in the circumferential direction of the shaft hole part 13 is formed in the inner peripheral part of the space part 19 of the opening part of the discharge port 20. The groove 26 serves as a trap for the blow-by gas condensate 23 flowing from the space 19 to the bearing 15 on the drive motor side, and prevents the condensate 23 from flowing out to the bearing 15 on the drive motor side. Lead to outlet 20.

このように本実施形態のエンジンのスロットル装置では、スロットルバルブシャフト１２よりも径の大きい空間部１９を、スロットルバルブ１１よりも駆動モータ側で且つ駆動モータ側の軸受１５よりも吸気通路１０側のシャフト穴部１３に形成し、この空間部１９に開口する排出口２０を駆動モータ側のシャフト穴部１３のエンジン最下部に形成し、排出口２０と吸気通路１０とを連結する連結路２４をスロットルボディ９に形成した。そのため、スロットルバルブ１１上で凝縮してできたブローバイガスの凝縮液２３を、排出口２０から連結路２４を介して吸気通路１０に戻し、燃焼室に送り込むことができる。ブローバイガスの凝縮液２３にはオイル分が含まれており、このオイル分を燃焼室内で再燃焼させることにより、エンジンオイルの消費量を抑制することができる。また、ブローバイガスの凝縮液２３のうちのオイル分が歯車伝達機構１８及び駆動モータ１７側に流れ込むのを抑制することができるので、駆動部の汚損やオイル分による性能低下を抑制することができる。また、ブローバイガスの凝縮液２３のうちのオイル分が駆動部から外部へと漏れ出るのを抑制することができ、ユーザがオイル漏れと誤認識するのを防止することができる。また、ブローバイガスの凝縮液２３のうちの水分が凝固してスロットルバルブシャフト１２と軸受１５とが凍結するのを防止することができ、その結果、駆動モータ１７の性能低下を防止することができる。 Thus, in the engine throttle device of the present embodiment, the space 19 having a diameter larger than that of the throttle valve shaft 12 is on the drive motor side of the throttle valve 11 and on the intake passage 10 side of the drive motor side bearing 15. A discharge port 20 formed in the shaft hole portion 13 and opening in the space portion 19 is formed in the lowermost part of the engine of the shaft hole portion 13 on the drive motor side, and a connection path 24 that connects the discharge port 20 and the intake passage 10 is formed. Formed on the throttle body 9. Therefore, the blowby gas condensate 23 condensed on the throttle valve 11 can be returned from the discharge port 20 to the intake passage 10 via the connecting passage 24 and sent into the combustion chamber. The blowby gas condensate 23 contains an oil component, and the amount of engine oil consumed can be suppressed by recombusting the oil component in the combustion chamber. Further, since it is possible to suppress the oil component in the condensate 23 of the blow-by gas from flowing into the gear transmission mechanism 18 and the drive motor 17 side, it is possible to suppress the contamination of the drive unit and the performance deterioration due to the oil component. . Moreover, it can suppress that the oil content of the condensate 23 of blowby gas leaks outside from a drive part, and can prevent that a user mistakenly recognizes that it is an oil leak. Further, it is possible to prevent the moisture in the condensate 23 of the blowby gas from solidifying and freeze the throttle valve shaft 12 and the bearing 15, and as a result, it is possible to prevent the performance of the drive motor 17 from being deteriorated. .

また、シャフト穴部１３の周方向に連続する溝部２６を空間部１９の内周部に形成したことにより、スロットルバルブ１１上で凝縮してできたブローバイガスの凝縮液２３のオイル分を溝部２６から排出口２０に集めることができる。溝部２６から排出口２０に集められたブローバイガス凝縮液２３のオイル分は、排出口２０からスロットルバルブ１１の吸気上流側に還元される。 Further, by forming the groove portion 26 continuous in the circumferential direction of the shaft hole portion 13 in the inner peripheral portion of the space portion 19, the oil content of the condensate 23 of the blow-by gas formed by condensing on the throttle valve 11 is formed in the groove portion 26. To the outlet 20. The oil content of the blow-by gas condensate 23 collected from the groove 26 to the discharge port 20 is reduced from the discharge port 20 to the intake upstream side of the throttle valve 11.

１シリンダブロック
２シリンダヘッド
３シリンダヘッドカバー
４吸気マニホールド
５サージタンク
６吸気マニホールドインレットパイプ
７ブローバイガス還流管
８スロットル装置
９スロットルボディ
１０吸気通路
１１スロットルバルブ
１２スロットルバルブシャフト
１３シャフト穴部
１４軸受
１５軸受
１６プラグ
１７駆動モータ
１８歯車伝達機構
１９空間部
２０排出口
２１吸入空気
２２ブローバイガス
２３凝縮液
２４連結路
２５プラグ
２６溝部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 2 Cylinder head 3 Cylinder head cover 4 Intake manifold 5 Surge tank 6 Intake manifold inlet pipe 7 Blow-by gas recirculation pipe 8 Throttle device 9 Throttle body 10 Intake passage 11 Throttle valve 12 Throttle valve shaft 13 Shaft hole 14 Bearing 15 Bearing 16 Plug 17 Drive motor 18 Gear transmission mechanism 19 Space portion 20 Discharge port 21 Intake air 22 Blow-by gas 23 Condensate 24 Connection path 25 Plug 26 Groove portion

Claims

In an engine throttle device that adjusts the amount of intake air into the combustion chamber,
A throttle body having an intake passage through which the intake air flows;
A throttle valve shaft rotatably mounted inside the throttle body via a bearing;
A throttle valve attached to the throttle valve shaft and changing an opening area of the intake passage;
A drive motor attached to the axial end of the throttle valve shaft and driving the throttle valve to open and close by rotating the throttle valve shaft via a gear transmission mechanism;
A shaft hole formed in the throttle body and into which the throttle valve shaft is inserted;
A space that is formed in the shaft hole on the drive motor side of the throttle valve and on the intake passage side of the bearing on the drive motor side, and covers the outer periphery of the throttle valve shaft;
A discharge port formed in the lowermost part of the engine of the shaft hole on the drive motor side and opening in the space;
A throttle device for an engine, comprising: a connecting passage formed in the throttle body and connecting the exhaust port and the intake passage.

2. The engine throttle device according to claim 1, wherein a groove portion formed in an inner peripheral portion of the space portion and continuous in a circumferential direction of the shaft hole portion is formed.