JP2013515802A - 液体燃料組成物 - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料；及び、式（Ｉ）：

（式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは０又は１である）を有する１種類以上のポリエーテルアミン；を含む液体燃料組成物を提供する。この液体燃料組成物は、向上した潤滑性及び向上した燃料経済性の利益を与える。
【選択図】なし

Description

本発明は、内燃エンジンにおいて用いるのに好適な主要割合のベース燃料を含む液体燃料組成物、特に内燃エンジンにおいて用いるのに好適な主要割合のベース燃料及び超分散剤を含む液体燃料組成物に関する。

ＥＰ−０１６４８１７−Ａ２には、有機液体及び油／水エマルジョン中の固体の分散液を安定化するのに好適な、カルボン酸、カルボキシメチル、スルフェート、スルホネート、ホスフェート、及びホスホネートから選択される末端強酸基を有するカルボン酸エステル又はアミドを含む界面活性剤が開示されている。界面活性剤の好ましい種類は、直接か又は結合基を介して末端ヒドロキシ又はカルボン酸基に結合している強酸基を有するポリ（ヒドロキシアルカンカルボン酸）である。燃料におけるかかる界面活性剤の使用は、ここには開示されていない。

ＥＰ−０２３３６８４−Ａ１には、有機液体中の固体のための分散剤として用いるのに好適な、（ｉ）少なくとも２つの脂肪族炭素−炭素二重結合を含む末端基、及び（ｉｉ）酸性又は塩基性アミノ基を有するエステル又はポリエステルが開示されている。燃料におけるかかる界面活性剤の使用は、ここには開示されていない。

ＧＢ−２１９７３１２−Ａには、分散剤添加剤が、まずＣ_５〜Ｃ_９ラクトンをポリアミン、ポリオール、又はアミノアルコールと反応させて中間付加体を形成し、その後、中間付加体を合計で約１〜約１６５個の炭素原子を有する脂肪族ヒドロカルビルモノカルボン酸又はジカルボン酸アシル化剤と反応させることによって製造されるポリ（Ｃ_５〜Ｃ_９ラクトン）付加体である油溶性の分散剤添加剤が開示されている。ＧＢ−２１９７３１２−Ａには、潤滑油及び燃料においてこの分散剤添加剤を使用することも開示されている。

ＥＰ−０８０２２５５−Ａ２には、潤滑油及び通常は液体の燃料のための低塩素含有添加剤として有用なヒドロキシル基を含むアシル化窒素化合物、並びにこの化合物の製造方法が開示されている。

ＷＯ−００／３４４１８−Ａ１には、ポリ（ヒドロキシカルボン酸）アミド又はエステル誘導体を潤滑添加剤として燃料組成物中で用いることが開示されている。ＷＯ−００／３４４１８−Ａ１にはまた、ここに開示されているポリ（ヒドロキシカルボン酸）アミド又はエステル誘導体を使用することによって、吸気系の清浄度（インテークバルブ、燃料噴射装置、キャブレター）、燃焼室の清浄度（それぞれの場合において清浄性の維持及び清浄化効果のいずれか又は両方）、耐腐食性（防錆を含む）、及びバルブの固着の減少又は排除のような数多くの効果の１以上を達成することもできることも開示されている。ＷＯ−００／３４４１８−Ａ１には、向上した燃料経済性及び向上した潤滑性の点での利益は開示されていない。

ＵＳ−２００９／０３０７９６５−Ａ１には、ポリエーテルアミン、酸化防止剤、及び特定の摩擦調整剤を含む燃料添加剤濃縮液が開示されている。この濃縮液は、炭化水素ベース燃料、或いは２５：７５〜９０：１０の比を有するエタノールとガソリンのブレンドにおいて用いることが提案されている。いずれかの燃料組成物中におけるこの添加剤の組合せに関する技術的効果は示されていない。

ＵＳ−４，５１８，４３５−Ａには、ポリ（低級アルキレンオキシ）鎖である少なくと
も１つのポリマー基を含む第３級アミン又はその塩である分散剤を用いる、極性有機媒体中の粒子状固体の分散液が開示されている。粒子状固体は、好適には有機顔料、有機染料、及びカーボンブラックから選択され、無機顔料を用いる場合には、極性有機媒体は最も好適には低級アルカノールである。これらの分散液は、インク、特に包装印刷において用いるための印刷インクの製造における使用が見出されている。かかる分散液を燃料組成物中において又は燃料組成物として用いることができるという示唆はない。

ＥＰ−０１６４８１７−Ａ２ ＥＰ−０２３３６８４−Ａ１ ＧＢ−２１９７３１２−Ａ ＥＰ−０８０２２５５−Ａ２ ＷＯ−００／３４４１８−Ａ１ ＵＳ−４，５１８，４３５−Ａ

ここで驚くべきことに、液体燃料組成物において特定のポリエーテルアミンを用いると、向上した燃料経済性及び向上したエンジン潤滑性能の点での利益を与えることができることが見出された。

本発明によれば、
・内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料；及び
・式（Ｉ）：

（式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは０又は１である）
を有する１種類以上のポリエーテルアミン；
を含む液体燃料組成物が提供される。

本発明によれば、
・基油；及び
・式（Ｉ）：

（式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは０又は１である）
を有する１種類以上のポリエーテルアミン；
を含む潤滑組成物が更に提供される。

本発明は更に、
式（Ｉ）：

（式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは０又は１である）
を有する１種類以上のポリエーテルアミンを、内燃エンジンにおいて用いるのに好適な主要割合の液体ベース燃料と混合する；ことを含む、内燃エンジンにおいて用いるのに好適な液体ベース燃料の燃料経済性性能を向上させる方法を提供する。

本発明は更に、エンジン潤滑剤を含む内燃エンジンに、
・内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料；及び
・式（Ｉ）：

（式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは０又は１である）
を有する１種類以上のポリエーテルアミン；
を含む液体燃料組成物を供給することを含む、内燃エンジンの潤滑剤の性能を向上させる方法を提供する。

本発明の液体燃料組成物は、内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料、及び１種類以上のポリエーテルアミンを含む。内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料はガソリン又はディーゼル燃料であり、したがって、本発明の液体燃料組成物は、通常はガソリン組成物又はディーゼル燃料組成物である。

本発明において用いるポリエーテルアミンは、超分散剤と呼ぶこともできる。
本発明の液体燃料組成物中の１種類以上のポリエーテルアミンは、式（Ｉ）：

（式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲であり、ｍは１２〜７４の範囲であり、ｐは０又は１である）
を有する化合物である。

式（Ｉ）において、ｎは好ましくは８〜２４の範囲であり、ｍは好ましくは１６〜４８の範囲である。好ましい態様においては、ｎ：ｍの比は１：２である。
本発明の一態様においては、ｐは１である。本発明の他の態様においては、ｐは０である。

式（Ｉ）において、Ｒは末端アミン基であり、末端アミン基は−ＮＲ^１ _２（ここで、Ｒ^１は水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択される）から選択される。
末端アミン基におけるＲ^１基は、好ましくは、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_４ヒドロカルビル基から選択され；より好ましくは、Ｒ^１は、独立してＣ_１〜Ｃ_４アルキル基から選択される。好適なＣ_１〜Ｃ_４アルキル基の例は、メチル、エチル、ｎ−プロピル、ｉ−プロピル、ｎ−ブチル、ｉ−ブチル、及びｔ−ブチル基である。

好適な末端アミン基の例としては、−ＮＨ_２、−ＮＨＣＨ_３、−ＮＨＣＨ_２ＣＨ_３、−ＮＨＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−ＮＨＣＨ（ＣＨ_３）_２、−ＮＨＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−ＮＨＣ（ＣＨ_３）_３、−Ｎ（ＣＨ_３）_２、−Ｎ（ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）_２、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ（ＣＨ_３）_２、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）Ｃ（ＣＨ_３）_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ（ＣＨ_３）_２、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）Ｃ（ＣＨ_３）_３、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ_３）_２）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ_３））_２、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ_３）_２）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ_３）_２）Ｃ（ＣＨ_３）_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３）_２、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３）ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３）Ｃ（ＣＨ_３）_３、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３）_２、−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_２ＣＨ_３）Ｃ（ＣＨ_３）_３、及び−Ｎ（Ｃ（ＣＨ_３）_３）_２が挙げられる。

本発明の好ましい態様においては、末端アミン基は−Ｎ（ＣＨ_２ＣＨ_３）_２である。他の好ましい態様においては、末端アミン基は−ＮＨＣＨ_２ＣＨ_３である。
本明細書において用いる「ヒドロカルビル」という用語は、炭化水素の炭素原子（より多くの水素原子を除去する場合には必ずしも同じ炭素原子ではない）から１以上の水素原子を除去することによって形成される基を表す。

ヒドロカルビル基は、芳香族、脂肪族、非環式、又は環式の基であってよい。好ましく
は、ヒドロカルビル基は、アリール、シクロアルキル、アルキル、又はアルケニルであり、この場合にはこれらは直鎖又は分岐鎖の基であってよい。

本発明においては、「場合によって置換されているヒドロカルビル」という句は、場合によって１以上の「不活性」ヘテロ原子含有官能基を含むヒドロカルビル基を示すように用いる。「不活性」とは、官能基が化合物の機能をいかなる実質的な程度にも妨害しないことを意味する。

式（Ｉ）の化合物の製造は公知であり、当該技術、例えばＷＯ−９６／００４４０において記載されている。本発明において用いるのに好適なポリエーテルアミンの例としては、Shanghai Sanzheng Polymer Mateiral Co. Ltd.（中国）から商業的に入手できるCH-10S、及びLubrizol Advanced Materials Inc.から商業的に入手できるSolsperse (RTM) 20000が挙げられる。

本発明の液体燃料組成物において、用いるベース燃料がガソリンである場合には、ガソリンは当該技術において公知の火花点火（ガソリン）タイプの内燃エンジンにおいて用いるのに好適な任意のガソリンであってよい。本発明の液体燃料組成物においてベース燃料として用いるガソリンは、簡便には「ベースガソリン」と呼ぶこともできる。

ガソリンは、通常は２５〜２３０℃の範囲の沸点の炭化水素（ＥＮ−ＩＳＯ−３４０５）の混合物を含み、最適範囲及び蒸留曲線は、通常は気候及び季節によって変動する。ガソリン中の炭化水素は、当該技術において公知の任意の手段によって誘導することができ、好都合には、炭化水素は直留ガソリン、合成製造芳香族炭化水素混合物、熱又は接触分解炭化水素、水素化分解石油フラクション、接触改質炭化水素、又はこれらの混合物から、任意の公知の方法で誘導することができる。

ガソリンの具体的な蒸留曲線、炭化水素組成、リサーチオクタン価（ＲＯＮ）、及びモーターオクタン価（ＭＯＮ）は重要ではない。
好都合には、ガソリンのリサーチオクタン価（ＲＯＮ）は、少なくとも８０、例えば８０〜１１０の範囲であってよく、好ましくは、ガソリンのＲＯＮは、少なくとも９０、例えば９０〜１１０の範囲であり、より好ましくは、ガソリンのＲＯＮは、少なくとも９１、例えば９１〜１０５の範囲であり、更により好ましくは、ガソリンのＲＯＮは、少なくとも９２、例えば９２〜１０３の範囲であり、更により好ましくは、ガソリンのＲＯＮは、少なくとも９３、例えば９３〜１０２の範囲であり、最も好ましくは、ガソリンのＲＯＮは、少なくとも９４、例えば９４〜１００の範囲（ＥＮ−２５１６４）であり；ガソリンのモーターオクタン価（ＭＯＮ）は、好都合には、少なくとも７０、例えば７０〜１１０の範囲であってよく、好ましくは、ガソリンのＭＯＮは、少なくとも７５、例えば７５〜１０５の範囲であり、より好ましくは、ガソリンのＭＯＮは、少なくとも８０、例えば８０〜１００の範囲であり、最も好ましくは、ガソリンのＭＯＮは、少なくとも８２、例えば８２〜９５の範囲（ＥＮ−２５１６３）である。

通常は、ガソリンは、以下の群：飽和炭化水素、オレフィン系炭化水素、芳香族炭化水素、及び含酸素炭化水素の１以上から選択される成分を含む。好都合には、ガソリンに、飽和炭化水素、オレフィン系炭化水素、芳香族炭化水素、及び場合によっては含酸素炭化水素の混合物を含ませることができる。

通常は、ガソリンのオレフィン系炭化水素含量は、ガソリンを基準として０〜４０体積％の範囲（ＡＳＴＭ−Ｄ１３１９）であり；好ましくは、ガソリンのオレフィン系炭化水素含量は、ガソリンを基準として０〜３０体積％の範囲であり、より好ましくは、ガソリンのオレフィン系炭化水素含量は、ガソリンを基準として０〜２０体積％の範囲である。

通常は、ガソリンの芳香族炭化水素含量は、ガソリンを基準として０〜７０体積％の範囲（ＡＳＴＭ−Ｄ１３１９）であり、例えば、ガソリンの芳香族炭化水素含量は、ガソリンを基準として１０〜６０体積％の範囲であり；好ましくは、ガソリンの芳香族炭化水素含量は、ガソリンを基準として０〜５０体積％の範囲であり、例えば、ガソリンの芳香族炭化水素含量は、ガソリンを基準として１０〜５０体積％の範囲である。

ガソリンのベンゼン含量は、ガソリンを基準として最大で１０体積％、より好ましくは最大で５体積％、特に最大で１体積％である。
ガソリンは、好ましくは、例えば最大で１０００ｐｐｍｗ（重量ｐｐｍ）、好ましくは５００ｐｐｍｗ以下、より好ましくは１００以下、更により好ましくは５０以下、最も好ましくは更には１０ｐｐｍｗ以下の低いか又は非常に低いイオウ含量を有する。

ガソリンはまた、例えば最大で０．００５ｇ／Ｌの低い全鉛含量を有し、最も好ましくは鉛を含まない、即ち、鉛化合物がそれに加えられない（即ち無鉛）。
ガソリンが含酸素炭化水素を含む場合には、非含酸素炭化水素の少なくとも一部は含酸素炭化水素の代わりに用いられる。ガソリンの酸素含量は、ガソリンを基準として３５重量％以下（ＥＮ−１６０１）（例えばエタノール自体）であってよい。例えば、ガソリンの酸素含量は、２５重量％以下、好ましくは１０重量％以下であってよい。好都合には、含酸素物の濃度は、０、０．２、０．４、０．６、０．８、１．０、及び１．２重量％のいずれかから選択される最小濃度、並びに、５、４．５、４．０、３．５、３．０、及び２．７重量％のいずれかから選択される最大濃度を有する。

ガソリン中に含ませることができる含酸素炭化水素の例としては、アルコール、エーテル、エステル、ケトン、アルデヒド、カルボン酸及びそれらの誘導体、並びに酸素含有複素環式化合物が挙げられる。好ましくは、ガソリン中に含ませることができる含酸素炭化水素は、アルコール（例えばメタノール、エタノール、プロパノール、２−プロパノール、ブタノール、ｔｅｒｔ−ブタノール、イソブタノール、及び２−ブタノール）、エーテル（好ましくは分子あたり５個以上の炭素原子を含むエーテル、例えばメチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル）、並びにエステル（好ましくは分子あたり５個以上の炭素原子を含むエステル）から選択され；特に好ましい含酸素炭化水素はエタノールである。

含酸素炭化水素がガソリン中に存在する場合には、ガソリン中の含酸素炭化水素の量は広範囲にわたって変化させることができる。例えば、主要割合の含酸素炭化水素を含むガソリン、例えばエタノール自体及びＥ８５、並びに、小割合の含酸素炭化水素を含むガソリン、例えばＥ１０及びＥ５が、現在、ブラジル及び米国のような国で商業的に入手することができる。したがって、ガソリンに、１００体積％以下の含酸素炭化水素を含ませることができる。好ましくは、ガソリン中に存在する含酸素炭化水素の量は、ガソリンの所望の最終配合によって、以下の量：８５体積％以下；６５体積％以下；３０体積％以下；２０体積％以下；１５体積％以下；１０体積％以下；５体積％以下；及び４体積％以下；の１つから選択される。好都合には、ガソリンに、少なくとも０．５、１．０、又は２．０体積％の含酸素炭化水素を含ませることができる。

好適なガソリンの例としては、０〜２０体積％のオレフィン系炭化水素含量（ＡＳＴＭ−Ｄ１３１９）、０〜５重量％の酸素含量（ＥＮ−１６０１）、０〜５０体積％の芳香族炭化水素含量（ＡＳＴＭ−Ｄ１３１９）、及び最大で１体積％のベンゼン含量を有するガソリンが挙げられる。

本発明にとって重要ではないが、好都合には、本発明のベースガソリン又はガソリン組成物に１種類以上の燃料添加剤を更に含ませることができる。本発明のベースガソリン又
はガソリン組成物中に含ませることができる１種類又は複数の燃料添加剤の濃度及び性質は重要ではない。本発明のベースガソリン又はガソリン組成物中に含ませることができる好適なタイプの燃料添加剤の非限定的な例としては、酸化防止剤、腐食抑制剤、洗浄剤、曇り除去剤、アンチノック添加剤、金属失活剤、バルブシートリセッション防止剤化合物、染料、摩擦調整剤、キャリア流体、希釈剤、及びマーカーが挙げられる。好適なかかる添加剤の例は、米国特許５，８５５，６２９に概して記載されている。

好都合には、燃料添加剤を１種類以上の希釈剤又はキャリア流体とブレンドして添加剤濃縮液を形成することができ、この添加剤濃縮液を次に本発明のベースガソリン又はガソリン組成物と混合することができる。

本発明のベースガソリン又はガソリン組成物中に存在する任意の添加剤の（活性物質）濃度は、好ましくは１重量％以下、より好ましくは５〜１０００ｐｐｍｗの範囲、有利には７５〜３００ｐｐｍｗ、例えば９５〜１５０ｐｐｍｗの範囲である。

本発明の液体燃料組成物において、用いるベース燃料がディーゼル燃料である場合には、本発明においてベース燃料として用いるディーゼル燃料としては、自動車用圧縮点火エンジン、並びに例えば船舶用、鉄道用、及び定置エンジンのような他のタイプのエンジンにおいて用いるためのディーゼル燃料が挙げられる。本発明の液体燃料組成物においてベース燃料として用いるディーゼル燃料はまた、簡便には「ディーゼルベース燃料」と呼ぶこともできる。

ディーゼルベース燃料それ自体には２種類以上の異なるディーゼル燃料成分の混合物を含ませることができ、及び／又は下記に記載するように添加処理することができる。
かかるディーゼル燃料は、通常は１種類又は複数の液体炭化水素中間留分軽油、例えば石油由来の軽油を含んでいてよい１種類以上のベース燃料を含む。かかる燃料は、通常は、グレード及び用途によって１５０〜４００℃の通常のディーゼル範囲内の沸点を有する。これらは、通常は、１５℃において７５０〜１０００ｋｇ／ｍ^３、好ましくは７８０〜８６０ｋｇ／ｍ^３の密度（例えばＡＳＴＭ−Ｄ４５０２またはＩＰ−３６５）、及び３５〜１２０、より好ましくは４０〜８５のセタン価（ＡＳＴＭ−Ｄ６１３）を有する。これらは、通常は、１５０〜２３０℃の範囲の初留点、及び２９０〜４００℃の範囲の終留点を有する。４０℃におけるこれらの動粘度（ＡＳＴＭ−Ｄ４４５）は、好適には１．２〜４．５ｍｍ^２／秒にすることができる。

石油由来の軽油の例は、１５℃において８００〜８２０ｋｇ／ｍ^３の密度（ＳＳ−ＥＮ−ＩＳＯ−３６７５、Ｓ−ＥＮ−ＩＳＯ−１２１８５）、３２０℃以下のＴ９５（ＳＳ−ＥＮ−ＩＳＯ−３４０５）、及びスウェーデン国内仕様ＥＣ１によって定義される４０℃において１．４〜４．０ｍｍ^２／秒の動粘度（ＳＳ−ＥＮ−ＩＳＯ−３１０４）を有するスウェーデンクラス１ベース燃料である。

場合によっては、バイオ燃料又はフィッシャー・トロプシュ誘導燃料のような非鉱油ベースの燃料によってディーゼル燃料を形成するか又はこれをディーゼル燃料中に存在させることもできる。かかるフィッシャー・トロプシュ燃料は、例えば、天然ガス、天然ガス液、石油又はシェールオイル、石油又はシェールオイル処理残渣、石炭、又はバイオマスから誘導することができる。

ディーゼル燃料において用いるフィッシャー・トロプシュ誘導燃料の量は、ディーゼル燃料全体の０体積％〜１００体積％、好ましくは５体積％〜１００体積％、より好ましくは５体積％〜７５体積％であってよい。かかるディーゼル燃料は、１０体積％以上、より好ましくは２０体積％以上、更により好ましくは３０体積％以上のフィッシャー・トロプ
シュ誘導燃料を含むことが望ましい可能性がある。かかるディーゼル燃料は、３０〜７５体積％、特に３０又は７０体積％のフィッシャー・トロプシュ誘導燃料を含むことが特に好ましい。ディーゼル燃料の残りは、１種類以上の他のディーゼル燃料成分で構成される。

かかるフィッシャー・トロプシュ誘導燃料成分は、（場合によっては水素化分解した）フィッシャー・トロプシュ合成生成物から単離することができる中間留分燃料範囲の任意のフラクションである。通常のフラクションは、ナフサ、灯油、又は軽油範囲の沸点を有する。好ましくは、灯油又は軽油範囲の沸点のフィッシャー・トロプシュ生成物は、例えば国内環境において取り扱うのがより容易であるので、これらを用いる。かかる生成物は、好適には、９０重量％より多い１６０乃至４００℃、好ましくは約３７０℃までの沸点のフラクションを含む。フィッシャー・トロプシュ誘導灯油及び軽油の例は、ＥＰ−Ａ−０５８３８３６、ＷＯ−Ａ−９７／１４７６８、ＷＯ−Ａ−９７／１４７６９、ＷＯ−Ａ−００／１１１１６、ＷＯ−Ａ−００／１１１１７、ＷＯ−Ａ−０１／８３４０６、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４８、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４７、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４１、ＷＯ−Ａ−００／２０５３５、ＷＯ−Ａ−００／２０５３４、ＥＰ−Ａ−１１０１８１３、ＵＳ−Ａ−５７６６２７４、ＵＳ−Ａ−５３７８３４８、ＵＳ−Ａ−５８８８３７６、及びＵＳ−Ａ−６２０４４２６に記載されている。

フィッシャー・トロプシュ生成物は、好適には、８０重量％より多く、より好適には９５重量％より多いイソ及びｎ−パラフィン、並びに１重量％未満の芳香族化合物を含み、残りはナフテン系化合物である。イオウ及び窒素の含量は非常に低く、通常はかかる化合物に関する検出限界以下である。この理由のために、フィッシャー・トロプシュ生成物を含むディーゼル燃料組成物のイオウ含量は非常に低くすることができる。

ディーゼル燃料組成物は、好ましくは５０００ｐｐｍｗ以下のイオウ、より好ましくは５００ｐｐｍｗ以下、又は３５０ｐｐｍｗ以下、又は１５０ｐｐｍｗ以下、又は１００ｐｐｍｗ以下、又は７０ｐｐｍｗ以下、又は５０ｐｐｍｗ以下、又は３０ｐｐｍｗ以下、又は２０ｐｐｍｗ以下、又は最も好ましくは１５ｐｐｍｗ以下のイオウを含む。

ディーゼルベース燃料は、それ自体添加処理する（添加剤を含む）か、又は添加処理しない（添加剤を含まない）ことができる。例えば精油所において添加処理する場合には、これは、例えば静電防止剤、パイプライン抵抗減少剤、流動性向上剤（例えばエチレン／酢酸ビニルコポリマー、又はアクリレート／無水マレイン酸コポリマー）、潤滑添加剤、酸化防止剤、及びワックス沈降防止剤から選択される少量の１種類以上の添加剤を含む。

洗浄剤を含むディーゼル燃料添加剤は公知であり、商業的に入手できる。かかる添加剤は、エンジン付着物の蓄積を減少、除去、又は遅延させることを意図するレベルでディーゼル燃料に加えることができる。

本目的のためにディーゼル燃料添加剤において用いるのに好適な洗浄剤の例としては、ポリオレフィン置換スクシンイミド又はポリアミンのスクシンアミド、例えばポリイソブチレンスクシンイミド、又はポリイソブチレンアミンスクシンアミド、脂肪族アミン、マンニッヒ塩基又はアミン、及びポリオレフィン（例えばポリイソブチレン）無水マレイン酸が挙げられる。スクシンイミド分散添加剤は、例えばＧＢ−Ａ−９６０４９３、ＥＰ−Ａ−０１４７２４０、ＥＰ−Ａ−０４８２２５３、ＥＰ−Ａ−０６１３９３８、ＥＰ−Ａ−０５５７５１６、及びＷＯ−Ａ−９８／４２８０８に記載されている。ポリイソブチレンスクシンイミドのようなポリオレフィン置換スクシンイミドが特に好ましい。

ディーゼル燃料添加剤混合物には、洗浄剤に加えて他の成分を含ませることができる。
例は、潤滑性向上剤；曇り除去剤、例えばアルコキシル化フェノールホルムアルデヒドポリマー；消泡剤（例えばポリエーテル変性ポリシロキサン）；発火性向上剤（セタン向上剤）（例えば、２−エチルヘキシルナイトレート（ＥＨＮ）、シクロヘキシルナイトレート、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルペルオキシド、及びＵＳ−Ａ−４２０８１９０の２欄２７行〜３欄２１行に開示されているもの）；防錆剤（例えば、テトラプロペニルコハク酸のプロパン−１，２−ジオールセミエステル、又はそのα−炭素原子の少なくとも１つの上に２０〜５００個の炭素原子を含む非置換又は置換脂肪族炭化水素基を有するコハク酸誘導体の多価アルコールエステル、例えばポリイソブチレン−置換コハク酸のペンタエリトリトールジエステル）；腐食抑制剤；消臭剤；耐摩耗添加剤：酸化防止剤（例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールのようなフェノール類、又はＮ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンのようなフェニレンジアミン）；金属失活剤；燃焼性向上剤；静電気放散剤：低温流動性向上剤；及びワックス沈降防止剤；である。

ディーゼル燃料添加剤混合物には、特にディーゼル燃料組成物が低い（例えば５００ｐｐｍｗ以下の）イオウ含量を有する場合に潤滑性向上剤を含ませることができる。添加処理したディーゼル燃料組成物においては、潤滑性向上剤は、好都合には、１０００ｐｐｍｗ未満、好ましくは５０〜１０００ｐｐｍｗの間、より好ましくは７０〜１０００ｐｐｍｗの間の濃度で存在する。好適な商業的に入手できる潤滑性向上剤としては、エステル及び酸ベースの添加剤が挙げられる。他の潤滑性向上剤は、特許文献において、特に低イオウ含量のディーゼル燃料におけるそれらの使用に関しては、例えば
・Danping Wei及びH.A. Spikesによる論文："The Lubricity of Diesel Fuels", Wear,
III (1986) 217-235；
・ＷＯ−Ａ−９５／３３８０５：低イオウ燃料の潤滑性を向上させるための低温流動性向上剤；
・ＷＯ−Ａ−９４／１７１６０：ディーゼルエンジンインジェクションシステムにおける摩耗を減少させるための燃料添加剤としての、酸が２〜５０個の炭素原子を有し、アルコールが１以上の炭素原子を有するカルボン酸とアルコールとの特定のエステル、特にグリセロールモノオレエート及びジイソデシルアジペート；
・ＵＳ−Ａ−５４９０８６４：低イオウディーゼル燃料用の耐摩耗潤滑添加剤としての特定のジチオリン酸ジエステル−ジアルコール；及び
・ＷＯ−Ａ−９８／０１５１６：特に低イオウディーゼル燃料において耐摩耗潤滑効果を与えるための、少なくとも１つのカルボキシル基がそれらの芳香核に結合している特定のアルキル芳香族化合物；
に記載されている。

また、ディーゼル燃料組成物は、消泡剤を、より好ましくは防錆剤及び／又は腐食抑制剤及び／又は潤滑性向上添加剤と組み合わせて含むことが好ましい可能性もある。
他に示さない限りにおいて、添加処理したディーゼル燃料組成物中のそれぞれのかかる添加剤成分の（活性物質）濃度は、好ましくは１００００ｐｐｍｗ以下、より好ましくは０．１〜１０００ｐｐｍｗ、有利には０．１〜３００ｐｐｍｗ、例えば０．１〜１５０ｐｐｍｗの範囲である。

ディーゼル燃料組成物中の任意の曇り除去剤の（活性物質）濃度は、好ましくは０．１〜２０ｐｐｍｗ、より好ましくは１〜１５ｐｐｍｗ、更により好ましくは１〜１０ｐｐｍｗ、特に１〜５ｐｐｍｗの範囲である。存在する任意の発火性向上剤の（活性物質）濃度は、好ましくは２６００ｐｐｍｗ以下、より好ましくは２０００ｐｐｍｗ以下、更により好ましくは３００〜１５００ｐｐｍｗである。ディーゼル燃料組成物中の任意の洗浄剤の（活性物質）濃度は、好ましくは５〜１５００ｐｐｍｗ、より好ましくは１０〜７５０ｐｐｍｗ、最も好ましくは２０〜５００ｐｐｍｗの範囲である。

例えばディーゼル燃料組成物の場合には、燃料添加剤混合物は、通常は洗浄剤を、場合によっては上記に記載した他の成分、並びに、鉱油、Shell companiesによって"SHELLSOL"の商標で販売されているもののような溶媒、エステル、及び特にアルコール、例えばヘ
キサノール、２−エチルヘキサノール、デカノール、イソトリデカノールのような極性溶媒、及びShell companiesによって"LINEVOL"、特にLINEVOL 79アルコール（Ｃ_７〜９第１級アルコールの混合物である）の商標で販売されているもののようなアルコール混合物、或いは商業的に入手できるＣ_{１２〜１４}アルコールの混合物であってよいディーゼル燃料相溶性の希釈剤と一緒に含む。

ディーゼル燃料組成物中の添加剤の全含量は、好適には０〜１００００ｐｐｍｗの間、好ましくは５０００ｐｐｍｗより低くてよい。
上記において、成分の量（濃度、体積％、ｐｐｍｗ、重量％）は、活性物質のもの、即ち揮発性溶媒／希釈材料を除外したものである。

本発明の液体燃料組成物は、式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミンを、内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料と混合することによって製造する。式（Ｉ）の１種類以上の化合物を添加するベース燃料がガソリンである場合には、製造される液体燃料組成物はガソリン組成物であり、同様に、式（Ｉ）の１種類以上の化合物を添加するベース燃料がディーゼル燃料である場合には、製造される液体燃料組成物はディーゼル燃料組成物である。

好ましくは、本発明の液体燃料組成物中に存在する式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミンの量は、液体燃料組成物の全重量を基準として少なくとも１ｐｐｍｗ（重量ｐｐｍ）である。より好ましくは、本発明の液体燃料組成物中に存在する１種類以上のポリエーテルアミンの量は、更に下記に列記するパラメーター（ｉ）〜（ｘｘｉ）の１以上にしたがう：
（ｉ）少なくとも１０ｐｐｍｗ；
（ｉｉ）少なくとも２０ｐｐｍｗ；
（ｉｉｉ）少なくとも３０ｐｐｍｗ；
（ｉｖ）少なくとも４０ｐｐｍｗ；
（ｖ）少なくとも５０ｐｐｍｗ；
（ｖｉ）少なくとも６０ｐｐｍｗ；
（ｖｉｉ）少なくとも７０ｐｐｍｗ；
（ｖｉｉｉ）少なくとも８０ｐｐｍｗ；
（ｉｘ）少なくとも９０ｐｐｍｗ；
（ｘ）少なくとも１００ｐｐｍｗ；
（ｘｉ）少なくとも１０００ｐｐｍｗ；
（ｘｉｉ）最大で２０重量％；
（ｘｉｉｉ）最大で１８重量％；
（ｘｉｖ）最大で１６重量％；
（ｘｖ）最大で１４重量％；
（ｘｖｉ）最大で１２重量％；
（ｘｖｉｉ）最大で１０重量％；
（ｘｖｉｉｉ）最大で８重量％；
（ｘｉｘ）最大で６重量％；
（ｘｘ）最大で４重量％；
（ｘｘｉ）最大で２重量％。

好都合には、本発明の液体燃料組成物中に存在する式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミンの量はまた、少なくとも２００ｐｐｍｗ、少なくとも３００ｐｐｍｗ、少なくと
も４００ｐｐｍｗ、少なくとも５００ｐｐｍｗ、又は更には少なくとも１０００ｐｐｍｗであってもよい。

驚くべきことに、液体燃料組成物において式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミンを用いると、特に本発明の液体燃料組成物がガソリン組成物である場合には、液体ベース燃料が供給される内燃エンジンと比べて、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃エンジンの向上した燃料経済性の点でも利益を与えることができる。

したがって、本発明は、式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミン化合物を、内燃エンジンにおいて用いるのに好適な主要割合の液体ベース燃料と混合することを含む、内燃エンジンにおいて用いるのに好適な液体ベース燃料の燃料経済性性能を向上させる方法を提供する。

更に、液体燃料組成物において１種類以上のポリエーテルアミン化合物を使用すると、液体ベース燃料が供給される内燃エンジンと比べて、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃エンジンの潤滑性能の向上の点でも利益を与えることができる。

特に、本発明による液体燃料組成物が供給される内燃エンジンの潤滑性能の向上は、ロッカーアームカバー、カムバッフル、タイミングチェーンカバー、オイルパン、オイルパンバッフル、及びバルブデッキの上のスラッジ、並びにピストンスカート及びカムバッフルの上のワニスのような特定のエンジン部品上のスラッジ及びワニスのレベルの減少によって観察することができる。

特に、ガソリン組成物において１種類以上のポリエーテルアミン化合物を用いると、ＡＳＴＭ−Ｄ６５９３−０７によって測定して、ガソリンベース燃料が供給される内燃エンジンと比べて本発明のガソリン組成物が供給される内燃エンジンの特定のスラッジ及びワニス堆積物の抑制された形成の点で利益を与えることができる。

したがって、本発明はまた、エンジン潤滑剤を含む内燃エンジンに本発明による液体燃料組成物を供給することを含む、内燃エンジンの潤滑剤の性能を向上させる方法も提供する。

更に、液体燃料組成物において式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミンを用いると、特に液体燃料組成物がガソリンである場合に、液体ベース燃料と比べて、液体燃料組成物の向上した潤滑性の点で大きな利益を与えることができることが観察された。

本明細書において用いる「向上した潤滑性／潤滑性の向上」という用語は、高周波往復動リグ（ＨＦＲＲ）を用いて形成される摩耗痕が減少することを意味する。
更に、液体燃料組成物において１種類以上のポリエーテルアミンを用いると、液体ベース燃料が供給される内燃エンジンと比べて、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃エンジンのエンジン清浄性、特に向上した吸気バルブの堆積物を清浄に維持する性能及び／又はインジェクターノズルを清浄に維持する性能の点での利益も与えることができる。

「向上した吸気バルブの堆積物を清浄に維持する性能／吸気バルブの堆積物を清浄に維持する性能の向上」という用語は、エンジンの吸気バルブ上に形成される堆積物の重量が１種類以上のポリエーテルアミンを含まないベース燃料と比べて減少することを意味する。

「向上したインジェクターノズルを清浄に維持する性能／インジェクターノズルを清浄に維持する性能の向上」という用語は、エンジンのインジェクターノズル上に形成される
堆積物の量がエンジントルクの低下によって測定されるように減少することを意味する。

本発明は更に、本発明による液体燃料組成物をエンジンの燃焼室中に導入することを含む、内燃エンジンを運転する方法を提供する。
また、式（Ｉ）のポリエーテルアミンは、潤滑組成物、特に自動車エンジン潤滑油組成物において好都合に用いることもできる。ＷＯ−２００７／１２８７４０（参照として本明細書中に包含する）においては、上記に記載したポリエーテルアミンを添加することができる好適な潤滑基油及び添加剤が開示されている。

したがって、本発明は更に、
・基油；及び
・上記の式（Ｉ）を有する１種類以上のポリエーテルアミン；
を含む潤滑組成物を提供する。

通常は、式（Ｉ）の１種類以上のポリエーテルアミンは、潤滑組成物の全重量を基準として０．１〜１０．０重量％の範囲の量、より好ましくは０．１〜５．０重量％の範囲の量で本発明の潤滑組成物中に存在する。特に好ましい態様によれば、組成物は、潤滑組成物の全重量を基準として５．０重量％未満、好ましくは２．０重量％未満の式（Ｉ）のポリエーテルアミンを含む。

通常は、潤滑組成物は、例えば０．１２重量％より低い比較的低いリン含量（ＡＳＴＭ−Ｄ５１８５による）を有する。好ましくは、組成物は０．０８重量％未満のリン含量を有する。好ましくは、組成物は０．０６重量％より多いリン含量を有する。

また、組成物は、０．６重量％未満のイオウ含量（ＡＳＴＭ−Ｄ５１８５による）を有することが好ましい。
更に、組成物は、２００ｐｐｍ未満の塩素含量（ＡＳＴＭ−Ｄ８０８による）を有することが好ましい。

特に好ましい態様によれば、組成物は、２．０重量％より低い灰分（ＡＳＴＭ−Ｄ８７４による）を有する。
本発明の特に好ましい態様によれば、組成物は、亜鉛ジアルキルジチオホスフェート（ＺＤＤＰ）化合物を含む。通常は、存在する場合にはＺＤＤＰ化合物は、０．０１〜１．５重量％、好ましくは０．４〜１．０重量％の量で存在する。ＺＤＤＰ化合物は、好ましくは１２個未満の炭素原子を含む第１級、第２級、第３級アルコール、又はこれらの混合物から製造することができる。好ましくは、ＺＤＤＰ化合物は、３〜８個の炭素原子を含む第２級アルコールから製造される。

潤滑組成物において用いる基油に関しては特に制限はなく、種々の通常の鉱油、合成油、並びに植物油のような天然由来のエステルを好都合に用いることができる。
用いる基油には、好都合には、１種類以上の鉱油及び／又は１種類以上の合成油の混合物を含ませることができ、而して、「基油」という用語は、１種類より多い基油を含む混合物を指すことができる。鉱油としては、液体石油、並びに、パラフィン系、ナフテン系、又はパラフィン／ナフテン混合タイプの溶媒処理又は酸処理した鉱油系潤滑油が挙げられ、これらは水素化精製プロセス及び／又は脱ロウによって更に精製することができる。

潤滑油組成物において用いるのに好適な基油は、グループＩ〜ＩＩＩ鉱油系基油、グループＩＶポリα−オレフィン（ＰＡＯ）、グループＩＩ〜ＩＩＩフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及びこれらの混合物である。

「グループＩ」、「グループＩＩ」、「グループＩＩＩ」、及び「グループＩＶ」基油とは、カテゴリーＩ〜ＩＶに関する米国石油協会（ＡＰＩ）の定義にしたがう潤滑油基油を意味する。これらのＡＰＩカテゴリーは、API Publication 1509, 16版, 付表E, 2007
年4月において定義されている。

フィッシャー・トロプシュ誘導基油は当該技術において公知である。「フィッシャー・トロプシュ誘導」という用語は、基油がフィッシャー・トロプシュプロセスの合成生成物であるか、又はこれから誘導されることを意味する。フィッシャー・トロプシュ誘導基油はまた、ＧＴＬ（ガストゥーリキッド）基油と呼ぶこともできる。潤滑組成物において基油として好都合に用いることができる好適なフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、例えば、ＥＰ−０７７６９５９、ＥＰ−０６６８３４２、ＷＯ−９７／２１７８８、ＷＯ−００／１５７３６、ＷＯ−００／１４１８８、ＷＯ−００／１４１８７、ＷＯ−００／１４１８３、ＷＯ−００／１４１７９、ＷＯ−００／０８１１５、ＷＯ−９９／４１３３２、ＥＰ−１０２９０２９、ＷＯ−０１／１８１５６、及びＷＯ−０１／５７１６６に開示されているものである。

合成油としては、オレフィンオリゴマー（ポリ−α−オレフィン基油：ＰＡＯなど）、二塩基酸エステル、ポリオールエステル、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、アルキルナフタレン、及び脱ロウワックス状イソメレートのような炭化水素油が挙げられる。Shell Groupによって"Shell XHVI"（商標）の名称で販売されている合成炭化水素基油を好
都合に用いることができる。

ポリα−オレフィン基油（ＰＡＯ）及びそれらの製造は当該技術において周知である。潤滑組成物において用いることができる好ましいポリα−オレフィン基油は、線状のＣ_２〜Ｃ_３２、好ましくはＣ_６〜Ｃ_１６α−オレフィンから誘導することができる。特に、かかるポリα−オレフィンのための好ましい供給原料は、１−オクテン、１−デセン、１−ドデセン、及び１−テトラデセンである。

潤滑組成物中に含ませる基油の全量は、好ましくは、潤滑組成物の全重量に対して６０〜９９重量％の範囲の量、より好ましくは６５〜９８重量％の範囲の量、最も好ましくは７０〜９５重量％の範囲の量で存在する。

好ましくは、最終的な潤滑組成物は、１００℃において２〜８０ｍｍ^２／秒の範囲、より好ましくは３〜７０ｍｍ^２／秒の範囲、最も好ましくは４〜５０ｍｍ^２／秒の範囲の動粘度を有する。

潤滑組成物には、耐摩耗添加剤、酸化防止剤、分散剤、洗浄剤、摩擦調節剤、粘度指数調整剤、流動点降下剤、腐食抑制剤、消泡剤、並びに密封固定又は密封適合剤のような更なる添加剤を更に含ませることができる。

当業者であれば上記及び他の添加剤を熟知しているので、ここでは更に詳細には議論しない。かかる添加剤の具体例は、例えばKirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, 3版, vol.14, p.477-526に記載されている。

よって、好ましくは、洗浄剤は、存在する場合には、フェネート及びスルホネートタイプの洗浄剤から選択される。
潤滑組成物は、好都合には、式（Ｉ）のポリエーテルアミン、及び場合によっては潤滑組成物中に通常存在する任意の更なる添加剤、例えば本明細書において上記で記載したように鉱油及び／又は合成基油を混合することによって製造することができる。

潤滑組成物において式（Ｉ）のポリエーテルアミンを用いることによって、潤滑組成物の向上した潤滑性の点で利益を与えることができる。
更に、潤滑組成物においてポリエーテルアミンを用いることによって、ＡＳＴＭ−Ｄ６５９３−０７によって測定される特定のスラッジ及びワニス堆積物形成を抑制する点で利益を与えることができる。

更に、潤滑組成物において式（Ｉ）のポリエーテルアミンを用いることによって、潤滑組成物によって潤滑される内燃エンジンの燃料経済性を向上させる点で利益を与えることができる。

本発明は以下の実施例から更に理解されるであろう。他に示さない限りにおいて、実施例において開示する全ての量及び濃度は、全配合燃料組成物の重量を基準とするものである。

実施例１〜５及び比較例Ａ：
以下の実施例においては、商業的に入手できる超分散剤であるSanzheng Polymer Material Co Ltd（中国）から入手できるCH-10Sを用いた。CH-10S超分散剤を、下表１に記載するガソリンベース燃料中に種々の量でブレンドした。

修正HFRR試験を用いることによって、ガソリン組成物の潤滑性を求めた。修正HFRR試験は、ＩＳＯ−１２１５６−１に基づいて、PCS Instrumentsのガソリン転化キットを追加
したPCS Instruments HFRRを用い、１５．０ｍＬ（±０．２ｍＬ）の流体体積、２５．０℃（±１℃）の流体温度を用い、蒸発を最小にするためにＰＴＦＥカバーを用いて試験試料を覆って実施したものである。

潤滑性試験の結果を下表２に与える。

表２の結果から分かるように、CH-10S超分散剤を含む燃料組成物に関するHFRR試験において、ベース燃料と比べて減少した摩耗痕が観察され、これは、CH-10S超分散剤を含む燃料の潤滑性がベース燃料と比べて向上したことを示す。

実施例６：
CH-10S超分散剤を、次に、シャーシダイナモメーター上の自動車において、CH-10Sを含む潤滑剤を用いて自動車を運転し、これを非投与潤滑剤を用いて運転した自動車と比較することによって試験した。用いた自動車はホンダアコードであった。この試験における全ての運転に関して用いたサイクルは、米国環境保護局ハイウエイ燃料経済性試験運転スケジュールであった。用いたベース燃料は、下表３に記載するＥＮ２２８準拠ガソリンであった。

非投与潤滑剤を用いて運転した自動車について１２回の繰り返し運転を行った。次に、潤滑剤に２重量％のCH-10S超分散剤を投与した。次に更なる１２回の運転を行った。結果を下表４に示す。

表４におけるデータの統計分析によって、２重量％のCH-10S超分散剤を投与した潤滑剤を用いることによって、非投与潤滑剤と比べて約０．５％の燃料経済性の利益が得られたことが示された。

実施例７：
安定状態エンジンベンチ試験を用いることによって、２重量％のCH-10S超分散剤を投与した潤滑剤を用いた燃料消費率及び燃料経済性の利益を、非投与潤滑剤のものと比較した。試験は、Ford Zetec１．９８８リットル４気筒インラインＤＯＨＣペトロールエンジン
を用いた。用いた燃料は、表５に示す特性を有するオクタン価９５のガソリンであった。用いた潤滑剤はShell Helix 5W30であった。

エンジンは清浄であり、異常なレベルの吸気バルブ堆積物（ＩＶＤ）及び燃焼室堆積物（ＣＣＤ）は無かった。試験の開始前に出力曲線のチェックを行った。燃料の温度を監視して、一定（２０〜３０℃の間）であることを確保した。エンジンの燃料マニホールドに取り付けられた標準的な圧力調節器によって燃料の圧力を制御した。このエンジンに関する燃料レール圧力は、３５０〜４００ｋＰａの間でなければならない。試験は、表６に示す速度／負荷点の組（試験サイクル）の連続反復に基づいた。サイクルを約２１時間（１６時間は一晩の潤滑剤デグリーニングであり、５時間は燃料消費率の測定であった）の全時間にわたって繰り返し、潤滑剤試料の採取及びクランクケース添加剤の供給のための計画的な中断を行った。５時間の燃料消費率測定時間は３０サイクルから構成されていた。Schenk DC-101試験ベンチ制御ソフトウエアを用い、表６に示す速度及び負荷の４つの試
験条件下で正味燃料消費率を求めた。正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）測定の結果を下表６に示す。

これらの結果は、潤滑剤中に２重量％のCH-10Sを油だめに投与すると燃料経済性の利益
が与えられることを示す。

Claims (9)

1. ・ガソリン又はディーゼル燃料である内燃エンジンにおいて用いるのに好適なベース燃料；及び
   ・式（Ｉ）：
   

   

   （式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは１である）
   を有する１種類以上のポリエーテルアミン；
   を含む液体燃料組成物。
2. 液体燃料組成物中に存在するポリエーテルアミンの量が、液体燃料組成物の全重量を基準として少なくとも１ｐｐｍｗである、請求項１に記載の液体燃料組成物。
3. 液体燃料組成物中に存在するポリエーテルアミンの量が、液体燃料組成物の全重量を基準として１０ｐｐｍｗ〜２０重量％の範囲である、請求項１又は２に記載の液体燃料組成物。
4. Ｒ^１が独立してＣ_１〜Ｃ_４アルキル基から選択される、請求項１〜３のいずれかに記載の液体燃料組成物。
5. Ｒ^１がＣ_２Ｈ_５である、請求項１〜４のいずれかに記載の液体燃料組成物。
6. 式（Ｉ）：
   

   

   （式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは１である）
   を有する１種類以上のポリエーテルアミンを、内燃エンジンにおいて用いるのに好適な主要割合の液体ベース燃料と混合する；
   ことを含む、ガソリン又はディーゼル燃料である内燃エンジンにおいて用いるのに好適な液体ベース燃料の燃料経済性性能を向上させる方法。
7. エンジン潤滑剤を含む内燃エンジンに、請求項１〜６のいずれかに記載の液体燃料組成物を供給することを含む、内燃エンジンの潤滑剤の性能を向上させる方法。
8. 内燃エンジンにおける潤滑剤の性能を向上させるための、請求項１〜５のいずれかに記
   載の液体燃料組成物の使用。
9. ・基油；及び
   ・式（Ｉ）：
   

   

   （式中、Ｒは−ＮＲ^１ _２基であり、Ｒ^１は、独立して水素及びＣ_１〜Ｃ_６ヒドロカルビル基から選択され、ｎは６〜３７の範囲の整数であり、ｍは１２〜７４の範囲の整数であり、ｐは０又は１である）
   を有する１種類以上のポリエーテルアミン；
   を含む潤滑剤組成物。